Em formação

Titular DE-401 - História


Suporte

(DE-401: dp 1.200, 1 80fi ': b. 36'7 "; dr, 8'7" i s. 21 k .;
cpl. 186, a. 3 3 "2 40 mm., 8 20 mm., 2 atos, 8 dcp, 1 dcp
(hh), 3 21 "tt .; cf. Edsall)

O primeiro Holder (DE 401) foi lançado pela Brown Ship building Co., Houston, Texas, 27 de novembro de 1943; patrocinador pela Sra. Annette Holder, mãe do Tenente (grau júnior) Holder, e comissionado em 18 de janeiro de 1944, Tenente Comdr. G. Cook no comando.

Após a conclusão de seu cruzeiro de shakedown, Nolder partiu em 24 de março escoltando um comboio com destino aos portos do Mediterrâneo. Prosseguindo ao longo da costa da Argélia, o comboio foi seguido em 10 e 11 de abril por aviões alemães e pouco antes da meia-noite de 11 de abril foi atacado por torpedeiros. Holder e as outras escoltas imediatamente abriram o flre e começaram a soltar fumaça, mas um torpedo atingiu a embarcação de escolta a bombordo, causando duas fortes explosões. Embora os incêndios se espalhem e as inundações sejam graves. A tripulação do proprietário permaneceu em suas armas para afastar os atacantes sem causar danos ao comboio. O controle de danos de alerta manteve o navio em condições de navegar e ela chegou a Oran para reparos. Lá foi decidido rebocá-la para Nova York, onde ela chegou com segurança em 9 de junho de 1944. Ela descomissionou no New York Navy Yard em 13 de setembro de 1944, e a parte dianteira de seu casco foi usada para consertar Menges (DE ~ 20). O restante foi vendido para sucata a John A. Witte, Station Island, N.Y., 19 de junho de 1947.

Holder recebeu uma estrela de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


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James Dennis - N4RKR - NAQCC # 3186

Recebi minhas primeiras cartas de chamada, WB3EOT, enquanto morava em Chambersburg, PA. Enquanto morava em Hartford, CT, mudei minha ligação para N1BRA, não é uma boa chamada para um homem (BRA). Ao me mudar para a Flórida, mudei para N4RKR enquanto morava em Dunedin, FL. Eu gostava de chamá-lo de "Rádio Quilowatt". Passei três anos na USNR servindo no USS Holder DE 401 que levou um torpedo ao largo da costa de Argel em 1944. Foi rebocado de volta para os EUA e soldado junto com o USS Grange em uma unidade. Meu segundo navio, o USS Williams DE 372, foi pego por um tufão na costa de Okinawa e rebocado de volta para os Estados Unidos. Pegamos o maior rolo da história e ainda sobrevivemos. Viramos, mas Deus nos empurrou de volta ao equilíbrio.

Há 40 anos sou redator de cartas e, depois que os computadores assumiram o controle, fui para a segurança, da qual me aposentei no final de janeiro.


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História de
USS STOCKDALE DE 399

O segundo Stockdale (DE-399) foi estabelecido em 15 de julho de 1942, lançado em 22 de novembro de 1942, patrocinado pela Sra. L.C. Stockdale e comissionado em 31 de dezembro de 1943 Tenente Comandante R.W. Luther USNR, no comando.

Stockdale realizou seu cruzeiro de shakedown nas Bermudas em fevereiro e passou por um curto período em Charleston, Carolina do Sul, em março, antes de seguir para Norfolk, Virgínia. A escolta foi designada para escoltar a Divisão 58. A divisão partiu de Norfolk em 24 de março com o comboio UGS 37 com destino ao Norte da África. O comboio consistia em 60 navios mercantes e seis LST's. Em 17 de abril, o comboio foi atacado pela Luftwaffe ao se aproximar da Argélia. Uma força mista de Donniers e Junkers fez bombardeios contra o comboio e as escoltas. Nenhum navio mercante do comboio foi danificado, mas Holder (DE-401) foi torpedeado e seriamente danificado. Stockdale escoltou mais dois comboios para o Mediterrâneo e voltou com o GUS 51 no início de outubro.

Em 22 de outubro de 1944, Stockdale começou a escoltar comboios para o Reino Unido e o continente. Entre essa data e maio de 1945, ela fez cinco viagens de ida e volta. Seu último serviço de comboio terminou em Brooklyn, Nova York, e ela entrou no pátio da marinha de lá para uma grande revisão em preparação para o serviço no Pacífico. Stockdale realizou exercícios de artilharia na Baía de Guantánamo, Cuba, durante a viagem para o Havaí. O Canal do Panamá foi transitado em 8 de julho, e Stockdale chegou a Pearl Harbor em 25 de julho. Adicional
os exercícios de treinamento foram realizados até o final de agosto.

Stockdale partiu para Honshu, Japão, em 1o de setembro, como escolta do porta-aviões Matanikua (CVE-101). Depois de uma breve estada em águas nativas japonesas, o navio navegou para Guam e funcionou como um navio de estação meteorológica. Em seguida, ela pesquisou as ilhas do Almirantado em busca de pessoal em serviço desaparecido e fez pesquisas de bombardeio estratégico em Rabaul, Nova Grã-Bretanha, antes de receber a ordem de voltar para a costa leste em janeiro de 1946.

Stockdale chegou na Filadélfia, Pensilvânia, em 11 de fevereiro para disponibilidade do pátio antes da inativação. Ela chegou a Green Cove Springs, Flórida, em 21 de março e foi designada para a Frota da Reserva do Atlântico. Stockdale foi desativado em 15 de junho de 1946 e colocado fora de serviço na reserva até ser eliminado da lista da Marinha em 1 de julho de 1972.

Stockdale recebeu uma estrela de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


Enviado por:
Robert M. Eaton, RT / ET 1 / c, Plankowner
A bordo do DE 399 do comissionamento em dezembro de 1943 até setembro de 1945.


Titular DE-401 - História

Os seguintes DEs foram destruídos ou danificados sem possibilidade de reparo e foram removidos do serviço da Marinha dos EUA, portanto, & quotLost & quot. Os DEs que foram danificados, mas voltaram ao serviço, não estão listados aqui.

Vários recursos oferecem dados conflitantes quanto ao número de homens perdidos nos EDs 136 e 682. Os números apresentados aqui são baseados na comparação de recursos e informações adicionais fornecidas por Pat Perrella, voluntária do USS Slater.

22 de outubro de 2002 - Pat Perrella forneceu as seguintes informações:
Os números que consegui comprovar enquanto trabalhava com os sobreviventes de F. C. DAVIS, incluindo
Dr. Lundeberg, são: Total da tripulação 192 - Total listado como morto ou desaparecido 115 (incluindo o CO, XO e 9 outros oficiais) 77 sobreviventes incluindo 3 oficiais.
Don Kruse, um sobrevivente do UNDERHILL, é um dos voluntários do USS Slater e está firmemente atrás da figura do 112 KIA durante o naufrágio de 24 de julho de 1945.

Veja a Lista de Honra para os nomes dos marinheiros DE perdidos em serviço a bordo do navio

(1) o crédito anterior pelo ataque de torpedo foi dado ao U-765. USS Donnell foi devolvido ao serviço USN, mas como IX-182

Fontes:
Blair, Clay (1998). Guerra do U-boat de Hitler, The Hunted 1942-1945. Random House, NY
Dicionário de navios de combate da Marinha Americana, Divisão de História Naval, Departamento da Marinha, Washington.
Andrews, Lewis M., Jr. (1999) Tempest, Fire & amp Foe, Destroyer Escorts na Segunda Guerra Mundial e The Men Who Manned Them. Narwhal Press, Charleston, SC.
Philip K. Lundeberg, Phd. é Curador Emérito de História Naval na Smithsonian Instutition. Ele recebeu seu doutorado em Harvard e ingressou na Instituição depois de lecionar em St. Olaf e na US Naval Academy. Ele investigou os eventos de & quotOperation Teardrop & quot em maio de 1945 entrevistando outros sobreviventes de FREDERICK C. DAVIS DE-136 antes da preparação de numerosas cartas de condolências e seu relatório de ação final.
Relatórios oficiais da Marinha dos EUA


Depois de shakedown no Caribe, Lansdale partiu de Boston em 18 de janeiro de 1941 para o serviço de patrulha da neutralidade no Caribe. Ela partiu de Cuba, das Ilhas Virgens, da Martinica e das Índias Ocidentais Britânicas antes de retornar a Boston em 6 de março. Após o treinamento de escolta ao longo da costa do Atlântico, ela examinou os transportes de Charleston, S.C., para Argentia, Newfoundland, no final de junho, e partiu de Argentia em 30 de junho em uma patrulha de neutralidade para a Islândia. Durante o resto do ano, ela fez três corridas de escolta entre Newfoundland e Islândia. A caminho de Hvalfjordur, Islândia, quando os Estados Unidos entraram na guerra contra o Eixo, ela viajou para Boston de 15 a 24 de dezembro.

Lansdale escoltou sete navios de tropas de Nova York a Key West. 22 a 27 de janeiro de 1942 antes de chegar a Casco Bay, Maine, em 1º de fevereiro para servir como guarda de avião para Vespa (CV 7). Pelos próximos 6 meses, as patrulhas ASW e a escolta levaram-na da costa leste para a Islândia, o Caribe, o Canal do Panamá e o Golfo do México. De 8 a 21 de maio, ela patrulhou o Atlântico entre Porto Rico e Bermuda com Savana (CL-42) e Juneau (CL-52), após o qual ela retomou a seleção do comboio para fora de Norfolk.

Em 9 de agosto Lansdale juntou-se a um comboio de Halifax, Nova Escócia, com destino à Irlanda do Norte. Chegando Lisahally no dia 18, ela voltou como escolta de Greenock, Escócia, para Nova York de 27 de agosto a 5 de setembro. Depois de escoltar outro comboio de Nova York via Halifax para a Irlanda do Norte, ela voltou a Nova York de 10 a 21 de outubro como tela para Arkansas (BB-33), partiu em 2 de novembro com a Força-Tarefa 38 para escoltar o comboio UGF-2 ao norte da África. Chegando a Safi, no Marrocos francês, em 18 de novembro, ela patrulhou as abordagens de Safi e Casablanca até 22 de dezembro, quando navegou para Nova York em um comboio de 41 transportes e seis escoltas.

Chegando a Nova York em 10 de janeiro de 1943, ela passou por uma reforma até 30 de janeiro, quando partiu com um comboio para a Irlanda do Norte. Ela chegou a Londonderry em 9 de fevereiro, juntou-se a unidades do 42º British Escort Group e partiu em 15 de fevereiro para escoltar petroleiros do Reino Unido às Índias Ocidentais. Enquanto o comboio navegava ao sul dos Açores no dia 23, uma matilha de lobos alemães de 6 a 10 submarinos fez ataques de manhã cedo e tarde da noite que afundaram três navios-tanque e danificaram outros dois. Lansdale fez vários contra-ataques ASW sem resultados conhecidos, mas duas noites depois ela atingiu um submarino submerso com tiros de 5 polegadas. Embora os ataques noturnos esparsos tenham continuado até o dia 27, contra-ataques rápidos e agressivos das escoltas americanas evitaram novas perdas.

Lansdale chegou a Port-au-Spain, Trinidad, 6 de março como escolta para SS Maasyerk antes de prosseguir de 8 a 9 de março para Cura & ccedilao, nas Índias Ocidentais Holandesas, para mais tarefas de escolta. De 20 de março a 6 de outubro, ela fez oito viagens de escolta entre o Caribe e o Reino Unido, três viagens de comboio entre Cura & ccedilao e Nova York, e viagens periódicas de escolta e patrulha para Porto Rico e as Ilhas Virgens.

Continuando o dever de escolta fora de Norfolk, Lansdale fez uma viagem de ida e volta para Casablanca entre 3 de novembro e 17 de dezembro antes de navegar novamente para o norte da África em 13 de janeiro de 1944. Ela chegou a Casablanca em 1 de fevereiro e continuou no dia seguinte via Oran e Argel até Tunis, onde chegou no dia 10. Depois de escoltar Brooklyn (CL-40) para Argel, ela chegou a Pozzouli, Itália, em 14 de fevereiro para operações na cabeça de praia de Anzio. Até retornar a Oran de 22 a 26 de março, ela procurou por submarinos alemães e rastreou Filadélfia (CL-41) durante operações de apoio de fogo e bombardeio de costa de Nápoles a Anzio.

Lansdale partiu de Oran em 10 de abril e se juntou ao comboio UGS-37, composto por 60 navios mercantes e seis LSTs, com destino a Norfolk a Bizerte. Às 23h30 do dia 11 de abril, cerca de 16 a 25 bombardeiros alemães Dornier and Junkers atacaram o comboio ao largo do cabo Bengut, na Argélia. Durante a hora seguinte, os aviões iluminaram a noite com foguetes e atacaram o comboio fortemente formado com torpedos e bombas controladas por rádio. Embora Suporte (DE-401) foi atingido por um torpedo no meio da nave, avisando de um ataque iminente, uma cortina de fumaça eficaz e um grande e preciso fogo antiaéreo repeliu os aviões inimigos. Ao perder quatro aviões, os alemães não conseguiram afundar um único navio.

Saindo do UGC-37 em 12 de abril, Lansdale escoltou três navios mercantes de Oran até o comboio UGS-36 rumo ao oeste. Em seguida, ela partiu de Oran em 18 de abril para ingressar no UGS-38 no dia seguinte. Posicionada na proa de bombordo do comboio com destino a Bizerte, ela serviu como um & ldquojam navio & rdquo contra bombas controladas por rádio, além de blindagem contra submarinos. Enquanto os navios abraçavam a costa argelina durante o primeiro turno de vigília em 20 de abril, eles se aproximaram da mesma posição ao largo do cabo Bengut onde a Luftwaffe atacou o UGS-37 em 11 a 12 de abril. Embora avisados ​​de um possível ataque durante a tarde e a noite, os navios tiveram poucas chances de evitar o ataque desencadeado pelos alemães logo após 2100.

Atacando com o crepúsculo, os aviões inimigos, voando perto da costa e baixo sobre a água, evitaram a detecção de radar até quase chegarem ao comboio. Cerca de 18 a 24 bombardeiros Junkers e Heinkel atacaram em três ondas, minutos depois Joseph E. Campbell (DE-70) da tela externa relatado, & ldquothey estão ao meu redor. . . eles são inimigos, eles são inimigos. & rdquo

A primeira onda de cerca de nove JU-88s atacou de morte à frente. Seus torpedos danificaram SS Samito e explosivos detonados a bordo do SS Paul Hamilton, soprando-a para fora da água e matando todos os 580 homens a bordo. A segunda onda de cerca de sete Junkers atingiu o flanco de estibordo do comboio e danificou mais dois navios mercantes, um deles fatalmente. E o terceiro, consistindo em cerca de cinco HE-111s, desceu sobre a proa de bombordo do comboio, Lansdaleestação & rsquos.

A silhueta da explosão de Paul Hamilton em 2104, Lansdale foi atacado de bombordo e estibordo por aviões de duas e possivelmente três ondas. Quando Heinkels se aproximou na proa de bombordo e lançou dois torpedos que erraram, Lansdale virou-se para estibordo para repelir cinco JU-88s que haviam desviado do comboio para o mar. Seus canhões acertaram um quando ele passou pelo lado estibordo, mas, ao espirrar bem na popa, outro lançou um torpedo 500 metros na viga de estibordo antes de passar sobre o castelo de proa sob fogo pesado e espirrar no quartel de bombordo.

O torpedo atingiu o lado estibordo para a frente cerca de 2106, destruindo a sala de fogo dianteira e abrindo ambos os lados para o mar. Quase dividido em dois, Lansdale imediatamente levou uma lista de 12 graus para o porto. Seu leme travou 22 ° à direita e ela navegou a 13 nós em um círculo no sentido horário.

Em 2112 ela foi novamente atacada. Dois bombardeiros lançaram torpedos na trave e largos na proa a bombordo, mas ambos erraram o navio que ainda girava. Apesar da lista crescente, suas armas atingiram um dos aviões quando ele se afastou do navio.

Em 2120 o curso do navio se endireitou, mas a lista aumentou continuamente. Em 2 minutos, ele atingiu 45 graus, apesar dos esforços valentes de sua tripulação para controlar os danos da batalha. Seu capitão, tenente Comdr. D. M. Swift ordenou que ela fosse abandonada por temer que o navio atingido pudesse rolar & ldquocompletamente para o lado & rdquo Por volta de 2130, a lista havia aumentado para 80 & deg e o destruidor começou a se fragmentar. Cinco minutos depois ela se partiu ao meio e a seção de popa afundou rapidamente. A seção avançada afundou 20 minutos depois, quando Menges (DE-320) e Newell (DE-322) iniciou as operações de resgate.

As duas escoltas de destróieres varreram a água de 2155 até 3h30 da manhã seguinte em busca de sobreviventes. Menges pegou 115 homens, incluindo dois aviadores alemães que foram abatidos por Lansdale ou Newell. Newell resgatou 119 sobreviventes, incluindo o Tenente Comandante Swift. Quarenta e sete oficiais e homens foram carregados com Lansdale.


1898

A recessão do final do século 19 atingiu os EUA. Cavaleiros saíram no escuro, queimando as casas de afro-americanos que compraram suas próprias terras. Eles cavalgaram até Washington para exigir mudanças enquanto os democratas brancos do sul retiravam muitas das liberdades, embora limitadas, da Reconstrução apenas algumas décadas antes.

A era de segregação de Jim Crow proibiu os afro-americanos de beber nas mesmas fontes de água, comer nos mesmos restaurantes ou frequentar as mesmas escolas que os americanos brancos - tudo isso durando até, e às vezes bem depois, dos anos 1960.


Conteúdo

Edward Max Price nasceu em 20 de junho de 1916 em Richmond, Virgínia. Ele foi nomeado aspirante em 16 de julho de 1935, comissionado Ensign em 1 de junho de 1939 e promovido a tenente (grau júnior) em 1 de novembro de 1941. Ele serviu a bordo do USS Lexington e foi morto em combate na Batalha do Mar de Coral em 8 de maio de 1942.

Preço foi estabelecido pela Consolidated Steel Corp., Orange, Texas, 24 de agosto de 1943, lançado em 30 de outubro de 1943, patrocinado pela Sra. Ray P. Reynolds e comissionado em 12 de janeiro de 1944, Tenente Comdr. J. W. Higgins, Jr., USNR, no comando.

Edição da Segunda Guerra Mundial

Batalha do Atlântico Editar

Depois de se livrar das Bermudas, Preço partiu de Norfolk, Virgínia, em serviço de escolta de comboio em 23 de março. Na noite de 11 de abril, aviões alemães atacaram com força, deixando o USS Suporte (DE-401) morto na água por um torpedo. Preço abateu um avião e, em seguida, acompanhou Holder, sendo rebocado pelo rebocador de resgate HMS Atento, em Argel, antes de continuar para Bizerte, Tunísia. Ela então escoltou um comboio de retorno aos Estados Unidos, acompanhando posteriormente mais dois comboios para Bizerte.

Em 28 de setembro, ela foi destacada da força-tarefa TF 65 e, com o restante da Divisão de Escolta 58, foi designada para o grupo-tarefa TG 21.7 e escolta de serviço comboios vitais através do tempestuoso Atlântico Norte. Em 29 de maio de 1945, ela escoltou cinco comboios através do Atlântico e de volta.

Guerra do Pacífico Editar

Com o fim das hostilidades europeias, ela foi transferida para o Pacífico e chegou a Pearl Harbor em 27 de julho. Em 31 de agosto, ela partiu para Eniwetok como guarda de avião e escolta para USS Golfo de Kula (CVE-108). Posteriormente, ela foi colocada em Ulithi, Guam e Okinawa. Em 6 de dezembro, ela partiu de Guam para Iwo Jima e Chichi Jima, onde estabeleceu a ocupação militar das Ilhas Bonin e Vulcão.

Ela partiu de Chichi Jima em 9 de janeiro de 1946 em uma corrida "Tapete Mágico" para os Estados Unidos. Embarcando veteranos em Iwo Jima, Guam e Pearl Harbor, ela os carregou para San Pedro, Califórnia, e então navegou para a Costa Leste. Ela chegou a Boston, Massachusetts, em 21 de fevereiro, e no final de março rumou para o sul, para Green Cove Springs, Flórida. Desativada em 16 de maio de 1947, lá permaneceu, como unidade da Frota da Reserva do Atlântico, até ser reativada em 1955.

Edição da Guerra Fria

Convertida em uma escolta de piquete de radar em sua reativação, ela foi redesignada como DER – 332, em 21 de outubro de 1955. Preço recomissionado em Nova York em 1º de agosto de 1956 e apresentado ao serviço com CortRon 18 em Newport, Rhode Island, 11 de setembro. Durante os três anos e meio seguintes, ela patrulhou a Barreira Atlântica desde o norte de Terra Nova e a sul desde o Canal da Mancha até os Açores. Esta tarefa foi interrompida por uma programação de cruzeiros de treinamento para águas ao largo de Cuba, Bermuda e Virgínia Capes e, em dezembro de 1959, pela missão SAR para o vôo do presidente Dwight D. Eisenhower de Paris.

Descomissionamento e edição de destino

Ela foi colocada em comissão na reserva em Orange, Texas, em 1 ° de abril de 1960 e foi desativada lá em 30 de junho de 1960. Ela permaneceu na Frota da Reserva do Atlântico até ser retirada da Lista da Marinha em 1 ° de agosto de 1974. Ela foi vendida para demolição em 12 de março de 1975.


USS Breckinridge (DD-148 / AG-112)

USS Breckinridge (DD-148 / AG-112) foi um contratorpedeiro da classe Wickes que passou a maior parte da Segunda Guerra Mundial na escolta de comboios e deveres anti-submarinos no Atlântico.

o Breckinridge foi nomeado em homenagem a Joseph Cabell Breckinridge, um oficial da marinha júnior que morreu afogado em 11 de fevereiro de 1898 enquanto servia no USS Cushing (Barco de torpedo No.1).

o Breckinridge foi lançado em 17 de agosto de 1918 e comissionado em 27 de fevereiro de 1919. Ela se juntou à Força de Destruidores, Frota do Atlântico, então baseada na Baía de Guantánamo. Seu principal dever durante este período era ajudar no desenvolvimento do sonar. Ela foi desativada em 30 de junho de 1922.

o Breckinridge foi recomissionado em maio de 1930 e juntou-se à Força de Escotismo na Costa Leste. No final de 1932, ela acompanhou a Força de Escotismo quando esta se mudou para a Costa Oeste, e nos anos seguintes ela operou em uma vasta área que se estendia do Alasca ao Havaí.

Em maio-setembro de 1936, o Breckinridge foi alocado para o Esquadrão de Treinamento 10, operando na costa leste e em águas cubanas. Ela foi então desativada pela segunda vez em setembro de 1936.

o Breckinridge foi recomissionado em setembro de 1939, e juntou-se à Divisão 66 do Esquadrão do Atlântico, parte da Patrulha da Neutralidade. Em dezembro de 1940 ela se juntou à Patrulha Inshore. Desde maio de 1941 ela foi baseada em Key West, Flórida, onde conduziu uma mistura de patrulhas e experimentos subaquáticos.

o Breckinridge serviu na Fronteira do Mar do Caribe até dezembro de 1943, realizando uma combinação de tarefas de patrulha e escolta.

Em dezembro de 1943, ela se juntou à Frota do Atlântico e foi alocada para o TG 21.13, um grupo anti-submarino de caçadores-assassinos. Ela só participou de uma operação com este grupo, que durou de meados de janeiro a 27 de fevereiro de 1944. O grupo foi então dissolvido.

Em 22 de março, ela se juntou à TF 65, a escolta de um comboio que se dirigia ao Atlântico. A travessia transatlântica foi pacífica, mas em 11-12 de abril o comboio foi atacado pela Luftwaffe e pelo USS Suporte (DE-401) foi danificado.

o Breckinridge voltou a Boston em 11 de maio. De 27 de maio de 1944 a 7 de fevereiro de 1945, ela serviu na Baía de Guantánamo, mais uma vez servindo na Fronteira do Mar do Caribe.

No início de abril de 1945, o Breckinridge tornou-se a nau capitânia da Destroyer Division 54 da Atlantic Fleet, com base em New London, Conn, mas esta seria uma nomeação de curta duração. Em 30 de junho ela se tornou uma auxiliar diversa (AG-112) e partiu para o Pacífico, chegando a San Diego em 21 de agosto. Ela operou com a Carrier Division 12 como guarda de avião e embarcação de escolta pelo resto de sua carreira.

o Breckinridge foi desativado em 30 de novembro de 1945 e vendido para sucata em 31 de outubro de 1946.

o Breckingridge ganhou uma estrela de batalha durante a Segunda Guerra Mundial, pelo ataque ao Convoy UGS-37 em 11-12 de abril de 1944


Assista o vídeo: História do Samba - 4º ano - Correção das Atividades (Janeiro 2022).