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Oklahoma City CL-91 - História


Cidade de Oklahoma
(CL-91; dp. 14.400; 1,610'1 "; b. 66'4"; dr. 24'10 "; v. 31,6 k. Cpl. 1.426;
uma. 126 ", 12 5", 2840 mm., 1020 mm.; Cl. Cleueland.)

Oklahoma City (CL-91) foi construída em 8 de dezembro de 1942 pela Cramp Shipbuilding Co., Filadélfia, Pa .; lançado em 20 de fevereiro de 1944; patrocinado pela Sra. Anton H. Classen; encomendado em 22 de dezembro de 1944, Capitão C. B. Hunt em comruand.

Após o shakedown, Oklahoma City transitou pelo Canal do Panamá e se apresentou ao ComCruPac para o serviço, chegando a Pearl Hsrbor em 2 de maio de 1945. Ela conduziu operações locais até 22 Msy, quando navegou para Ulithi, de lá para encontro em 6 de junho com Carrier Task Group 38.1 para operações de apoio da campanha de Okinawa. Durante o resto de junho e até julho, ela examinou os porta-aviões 3d Fleet durante suas intensas operações aéreas contra as forças japonesas. Em 18 de julho, ela formou um grupo de bombardeio com outros cruzadores e destróieres, depois voltou ao grupo-tarefa de porta-aviões para continuar a ação contra as ilhas japonesas. No final das hostilidades, ela continuou a patrulhar a costa do Japão e não foi até 10 de setembro, após 72 dias de vapor contínuo, que ela finalmente entrou na baía de Tóquio. Oklahoma City permaneceu em serviço de ocupação até 30 de janeiro de 1946, quando ela partiu para os Estados Unidos. Ela chegou a São Francisco em 14 de fevereiro, onde permaneceu até 15 de agosto, quando entrou no Estaleiro da Marinha da Ilha Mare para inativação. Ela foi colocada fora de serviço na reserva em 30 de junho de 1947 atribuída ao Grupo San Francisco, Frota de Reserva do Pacífico dos EUA.

Em 7 de março de 1957, Oklahoma City chegou à Bethlehem Steel Corp. Pacific Coast Yard, em San Francisco, onde a conversão para um cruzador leve de mísseis guiados começou em 21 de maio, sua classe de casco) e o número sendo alterados dois dias depois para CL ~. Sua conversão terminou em 31 de agosto de 1960, ela foi rebocada para Hunter's Point, onde voltou a trabalhar em 7 de setembro, com o capitão Ben W. Sarver no comando.

Durante seu treinamento de shakedown, Oklahoma City se tornou a primeira unidade combatente da Frota do Pacífico a disparar um míssil teleguiado TALOS com sucesso. Após o shakedown, ela participou de vários exercícios de treinamento importantes enquanto servia como carro-chefe para CruDiv 3 e CruDesFlot 9, em seguida, partiu em 1 de dezembro para uma implantação de seis meses em WestPae. Ela chegou a Yokosuka, Japão, em 20 de dezembro, onde seis dias depois se tornou a capitã do Comandante da 7ª Frota dos EUA. O navio participou das operações de treinamento da SEATO, recebeu dois prêmios de excelência operacional e serviu como embaixador de boa vontade em várias cidades do Extremo Oriente. Ela então voltou para Long Beach, Califórnia, em 12 de junho de 1961, e passou os meses seguintes conduzindo operações de treinamento local e trabalho de manutenção. Em 14 de dezembro, ela entrou no Estaleiro Naval de Long Beach para disponibilidade restrita, seguida por uma ampla revisão.

No início de 1964, Oklahoma City começou o treinamento de atualização nas águas do sul da Califórnia para se preparar para um longo desdobramento, depois partiu para Yokosuka, onde chegou em 7 de julho para assumir suas funções novamente como capitânia da 7ª Frota. Pouco tempo depois, canhoneiras norte-vietnamitas atacaram destróieres norte-americanos no Golfo de Tonkin e Oklahoma City rapidamente iniciou um alerta de 25 dias no Golfo. Seguiram-se exercícios de treinamento e visitas operacionais a vários portos do Extremo Oriente. Em junho de 1965, ela iniciou missões de apoio a tiros ao largo do Vietnã. Quando o nível das hostilidades aumentou, ela começou a passar mais e mais tempo no Mar da China Meridional e eventualmente participou das operações "Piranha", "Double Eagle", "Deckhouse IV" e "Hastings II". Depois de servir como carro-chefe da 7ª Frota por dois anos e meio, o Oklahoma City retornou ao Estaleiro Naval da Baía de São Francisco em 15 de dezembro de 1966 para uma revisão. Após seu período de jarda, ela começou o treinamento de atualização na área de operação do sul da Califórnia em julho de 1967, e continuou esses exercícios e ealls intermitentes para os portos da costa oeste até que ela desdobrou novamente para WestPac em 7 de novembro de 1968. Ela chegou a Yokosuka em 20 de dezembro e em agosto , 1969, voltou a contribuir para o fortalecimento da 7ª Frota ao participar nas diversas atribuições que suas unidades são convocadas a realizar.

Oklahoma City recebeu duas estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


EUA CIDADE DE OKLAHOMA

O USS OKLAHOMA CITY (CLG-5), um cruzador de mísseis guiados da classe Galveston, foi comissionado em 22 de dezembro de 1944 como CL-91. Ela lutou contra os japoneses em 1945 e depois serviu como parte da força de ocupação japonesa. A situação no final da década de 1940 não exigia mais "OK City" e ela foi colocada na reserva em 1947. No final da década de 1950, o USS OKLAHOMA CITY passou por uma extensa conversão em cruzador de mísseis guiados. Ela foi recomissionada como CLG-5 em 7 de setembro de 1960. OKLAHOMA CITY iniciou uma série de desdobramentos no Pacífico Ocidental, primeiro em paz, depois em guerra, apoiando o esforço no Vietnã. Com o fim da guerra em 1974, continuou a retornar ao Pacífico Ocidental periodicamente até ser desativado em 1979. OKLAHOMA CITY passou então vinte anos nas Instalações de Manutenção de Navios Inativos Navais em Suisun Bay, CA, até afundar em um exercício de Frota ao largo de Guam em março 1999. USS OKLAHOMA CITY serviu a seu país, como CLG-5, por 19 anos, 3 meses e 8 dias, até ser desativado em 15 de dezembro de 1979.

O histórico de implantação do USS OKLAHOMA CITY (CLG-5) e os eventos significativos de sua carreira de serviço são os seguintes:


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Como capital do estado de Oklahoma e sede do condado de Oklahoma County, Oklahoma City está localizada no centro do estado e é uma importante encruzilhada servida pelas rodovias interestaduais 35, 40, 44, 235 e 240. A futura Oklahoma City fica em uma área que anteriormente fazia parte das nações Creek e Seminole no Território Indiano. Nas décadas de 1870 e 1880, Montford T. Johnson, contemporâneo de Jesse Chisholm, administrou uma fazenda em Council Grove, na atual cidade de Oklahoma City. Oklahoma City surgiu em 22 de abril de 1889, quando aproximadamente cinquenta mil participantes da Land Run de 1889 reivindicaram lotes da cidade e seções de quartos na área conhecida como Terras Não Atribuídas. Naquela data, cerca de quatro a seis mil colonos chegaram à Estação Oklahoma (mais tarde Oklahoma City) para estabelecer casas e negócios.

Antes da abertura do terreno, a Southern Kansas Railway (mais tarde Atchison, Topeka e Santa Fe Railway) construiu uma linha da fronteira Kansas-Oklahoma até Purcell, Território Indiano. No North Canadian River, uma estação de abastecimento de água ao longo dessa linha, conhecida como Oklahoma Station, foi estabelecida em fevereiro de 1887. Uma agência dos correios na estação de Oklahoma foi aberta em 30 de dezembro de 1887. A agência foi renomeada para Oklahoma em 18 de dezembro de 1888 e, finalmente, , Oklahoma City em 1 de julho de 1923. Em 19 de abril de 1889, três dias antes da inauguração do terreno, Sidney Clarke, William L. Couch e outros formaram a Seminole Town and Improvement Company em Topeka, Kansas. Duas outras empresas urbanas competiram com o grupo Seminole na exploração de Oklahoma City. Conseqüentemente, foram feitas acusações de que alguns indivíduos eram Sooners e saltadores de lote, resultando em confusão geral.

De 22 de abril de 1889 a 2 de maio de 1890, as cidades e comunidades nas Terras Não Atribuídas existiram sob governo provisório porque o governo federal não previu a necessidade de estabelecer leis para governar o novo território. Quando o Congresso dos EUA aprovou a Lei Orgânica em 2 de maio de 1890, as leis de Nebraska se aplicaram ao recém-formado Território de Oklahoma até que a legislação local pudesse ser aprovada. Oklahoma City foi incorporada em 15 de julho de 1890. William L. Couch serviu como o primeiro prefeito provisório de Oklahoma City e Charles F. Colcord como o primeiro chefe de polícia. Quando Couch renunciou em 11 de novembro de 1889, Sidney Clarke tornou-se prefeito até que uma eleição pudesse ser realizada. Andrew J. Beale foi eleito prefeito em 27 de novembro de 1889. Em 1890, William J. Gault tornou-se o primeiro prefeito não provisório.

Com a aprovação da Lei Orgânica, sete municípios foram constituídos. O Condado de Oklahoma era originalmente conhecido como Condado Dois, com Oklahoma City como sede do condado, e Guthrie foi designada como capital territorial. A rivalidade entre Guthrie e Oklahoma City para a capital existia até 11 de junho de 1910. Por uma maioria de votos das pessoas naquela data, Oklahoma City foi escolhida como a capital do estado, e o selo do estado foi movido de Guthrie para Oklahoma City. William F. Harn e John J. Culbertson doaram um terreno para o capitólio. O lançamento da pedra fundamental para o capitólio ocorreu em 20 de julho de 1914, e a estrutura foi concluída em 30 de junho de 1917. O Capitólio do Estado de Oklahoma (listado no Registro Nacional de Lugares Históricos, NR 76001572) foi construído sem uma cúpula devido à falta de fundos quando os Estados Unidos entraram na Primeira Guerra Mundial. No entanto, em 20 de junho de 2001, a construção de uma cúpula foi iniciada em 16 de novembro de 2002. Em junho de 2002 O guardião estátua foi colocada no topo da cúpula.

De 1889 a 1910, os líderes e construtores da cidade transformaram a estação de irrigação da ferrovia em um movimentado centro comercial e de transporte. Henry Overholser, um dos primeiros colonizadores proeminentes, transportou seis edifícios de madeira pré-fabricados de dois andares para a cidade de Oklahoma nos primeiros meses de seu desenvolvimento. Ele construiu a primeira casa de ópera e construiu uma casa palaciana, a Casa Overholser (NR 70000536), nos arredores da cidade. Overholser e Charles G. "Gristmill" Jones, que estabeleceram o primeiro moinho de farinha no Território de Oklahoma, organizaram a ferrovia St. Louis e Oklahoma City em 1895. Em 1898 essa linha conectava Sapulpa e Oklahoma City.

Quando a população de Oklahoma City mais que dobrou de 4.151 em 1890 para 10.037 em 1900, a necessidade de moradias aumentou. Para atender à demanda, John W. Shartel, Anton H. Classen e outros desenvolveram áreas residenciais, o que resultou na primeira expansão urbana. Shartel abriu o Florence Addition em 1898, e Classen organizou o Highland Parked Addition (agora Heritage Hills Historic and Architectural District, NR 79002006) em 1900. Em 1902 Classen estabeleceu as adições University and Marquette. Naquele ano, Israel M. Putnam organizou seu empreendimento imobiliário conhecido como Putnam Company e vendeu propriedades em Epworth View, Military Park, Putnam Park, Putnam Heights (agora um distrito de preservação histórica, NR 82003693), Lakeside e Lakeview Heights. Nas décadas de 1910 e 1920, Gilbert A. Nichols construiu casas nos bairros históricos atuais, como Crown Heights Historic District (NR 95001467), Gatewood West e East Historic Districts (NR 04000125 e 04000126), Capitol – Lincoln Terrace Historic District (NR 76001569), e Mesta Park. Ele é mais lembrado pelo desenvolvimento de Nichols Hills, uma área residencial exclusiva no noroeste de Oklahoma City.

Além dos prédios de dois andares de Overholser, outras estruturas de vários andares incluíam um prédio dos correios de três andares, tijolo e pedra, dedicado em 4 de julho de 1890. Construção do prédio de cinco andares da Oklahoma Publishing Company (NR 78002249) na 500 North Broadway Avenue começou em 17 de janeiro de 1909. Em 1909, seis fabricantes de tijolos e telhas operaram para acompanhar a rápida construção de residências e edifícios de escritórios. Charles Colcord construiu o Edifício Colcord de doze andares (NR 76001571) quando concluído em 1910, foi considerado o primeiro arranha-céu de Oklahoma City. Oilman William B. Skirvin mandou construir o Skirvin Hotel (NR 79002010) na One Park Avenue em 1910-11. Solomon Layton projetou o Edifício Baum de cinco andares, modelado a partir do Palácio Ducal em Veneza, Itália, e construído em 1909-1910 nas avenidas Robinson e Grand.

Logo após a abertura de terras, os colonos estabeleceram escolas de subscrição até que os impostos pudessem ser cobrados para apoiar as escolas públicas. Depois que o terreno foi executado, Lyman H. e Martha Newton North abriram uma escola por assinatura em uma tenda. Jennie (Sra. Fred) Sutton abriu uma escola nos fundos de uma loja de ferragens na First Street, entre as avenidas Broadway e Robinson. O primeiro ano oficial de escolas públicas no Território de Oklahoma começou em 1º de janeiro de 1891. Oklahoma City recebeu uma bolsa Carnegie de $ 60.000 para uma biblioteca pública que foi construída em 1899. As faculdades Draughon's Practical Business e Hill's Business foram abertas em 1903 e 1905, respectivamente. A construção da Mount St. Mary's Catholic Academy na 2801 South Shartel Avenue foi concluída em 1904. Em 1909, Oklahoma City tinha dez prédios de escolas públicas. Em 1910, a Central High School (NR 76001570) foi concluída nas ruas Northwest Eighth e Robinson. Em 1930, a cidade tinha três escolas de ensino médio, seis escolas de segundo grau e cinquenta e uma escolas de ensino fundamental, com um total de 38.593 matrículas. A Oklahoma School of Science and Mathematics, uma escola secundária pública residencial de dois anos para alunos superdotados academicamente, formou sua primeira turma em 1992. Na virada do século XXI, várias instituições de Oklahoma City ofereciam ensino superior: Oklahoma City University ( NR 78002247), Oklahoma State University-Oklahoma City Branch e Oklahoma City Community College. As escolas técnicas profissionalizantes incluíam o Francis Tuttle Technology Center / Institute e os Metro Technology Centers.

Além de instalações educacionais, os colonos rapidamente estabeleceram igrejas, muitas das quais têm significado histórico e estão listadas no Registro Nacional de Locais Históricos. Por exemplo, a estrutura da Primeira Igreja Metodista em 131 Northwest Fourth Street foi concluída em outubro de 1889. Também em 1889, os católicos construíram a Catedral de St. Joseph (NR 78002253) na esquina sudoeste da Northwest Fourth Street e Harvey Avenue. Embora a congregação cristã se reunisse no primeiro domingo após a inauguração do terreno, eles não construíram a Primeira Igreja Cristã (NR 84003383) na 1104 North Robinson Avenue até 1910-11. Dezessete membros fundadores organizaram a Primeira Igreja Batista em 2 de novembro de 1889. Sua primeira igreja, erguida em 1890, foi arrasada pelo fogo. Desde 1912, a Primeira Igreja Batista está localizada na Rua Onze com a Avenida Robinson. Os episcopais construíram pela primeira vez uma igreja por volta de 1893 na Northwest Second Street, entre as avenidas North Harvey e North Robinson. Mais tarde, eles se mudaram para a Northwest Fourth Street e Broadway Avenue, e finalmente para a Catedral de St. Paul em 127 Northwest Seventh Street (NR 77001096). Em 3 de novembro de 1889, trinta e seis membros fundadores organizaram a Primeira Igreja Presbiteriana, que tinha vários locais antes de se mudar para seu local atual na Rua Vinte e Cinco e Avenida Ocidental em 1954. Os judeus se reuniram em vários locais até o Templo B'Nai Israel no número 50 da Broadway Circle foi inaugurado em janeiro de 1908. Em 1930, Oklahoma City tinha 114 casas de culto, e a Avenida Robinson era conhecida como "a Avenida das Igrejas".

Inicialmente, a economia local era baseada na agricultura. Trigo, algodão e gado dominavam o mercado. Em 1894, os fazendeiros mantinham um moinho de milho, um elevador de grãos, uma descaroçadora de algodão e vários moinhos de grãos. A Oklahoma Canning Company operava entre os meses de julho e outubro e estava situada na Choctaw Avenue entre as avenidas South Robinson e South Broadway. Em 1899, um panfleto promocional do Oklahoma City Club ostentava que de cinco a dez mil fardos de algodão eram comercializados e 75 mil fardos comprimidos em Oklahoma City. A brochura também afirmava que a cidade tinha 36 casas de atacado e 26 fabricantes. Por volta de 1909, Colcord, Classen e outros atraíram dois frigoríficos para construir perto do Oklahoma National Stockyards, no sudoeste de Oklahoma City.

Representantes de algumas das primeiras empresas de manufatura de Oklahoma City foram a Oklahoma Carriage Manufacturing Company (ca. 1894), Jackson Plough Manufacturing Company (ca. 1894), JB Klein Iron and Foundry Company (1909), Boardman Company (1910), Jay Kola ( por volta de 1918), Macklanburg-Duncan Company (1920) e Fred Jones Manufacturing Company (1938). Em 1921, cinquenta e duas das setenta e seis concessionárias de automóveis da cidade estavam situadas ao longo do "Automobile Alley", localizado na North Broadway Avenue, entre a Quarta e a Décima Terceira ruas. O Automobile Alley Historic District está listado no Registro Nacional de Locais Históricos (NR 99000351). Uma fábrica de montagem da General Motors operou de 1979 a 2006. Na virada do século XXI, os cinco principais empregadores na área metropolitana de Oklahoma City eram o Estado de Oklahoma, a Base da Força Aérea de Tinker, o Serviço Postal dos EUA, a Universidade de Oklahoma e as Escolas Públicas de Oklahoma City. Outros grandes empregadores incluem o Mike Monroney Aeronautical Center, a cidade de Oklahoma City, o Integris Baptist Medical Center e o University of Oklahoma Health Sciences Center.

A década de 1920 testemunhou um maior desenvolvimento econômico. Em 1921, a Traders Compress Company construiu uma compressa de algodão e um depósito na interseção das avenidas East Reno e Eastern. O último fardo de algodão foi enviado deste local em novembro de 1969, e a estrutura foi demolida em março de 1970. Em 4 de dezembro de 1928, o poço de descoberta de Oklahoma City Número Um (NR 77001095) foi concluído pela Indian Territory Illuminating Oil Company e a Foster Petroleum Company. Em 26 de março de 1930, o Mary Sudik Número Um chegou. Ambos os poços estavam situados a sudeste dos limites da cidade de Oklahoma. Em 27 de maio de 1930, o Hall-Briscoe Number One Holmes foi concluído dentro dos limites da cidade. Em 1935, o campo de petróleo de Oklahoma City havia produzido 409 milhões de barris de petróleo bruto e 95 empresas da indústria petrolífera empregavam 12 mil. O Capitol fica acima de um reservatório de óleo. Em 1941, o Capitólio Número Um (também conhecido como Petúnia Número Um) foi trazido, usando perfuração direcional, na praça sul da entrada principal.

A década de 1930 foi marcada pela Grande Depressão e os programas federais subsequentes do New Deal, como o Works Progress Administration (WPA), a Public Works Administration (PWA) e o Civilian Conservation Corps (CCC). Como consequência da depressão, pessoas desempregadas e migratórias estabeleceram um acampamento de migrantes na cidade de Oklahoma ao longo do rio North Canadian entre as avenidas Byers e Pensilvânia. As organizações locais forneceram roupas, alimentos e suprimentos aos necessitados antes que a ajuda federal se tornasse disponível. Os programas federais propiciaram a construção do Auditório Municipal e anfiteatros em vários parques municipais. Uma galeria de arte pública foi inaugurada em 5 de janeiro de 1936, e a Orquestra Sinfônica de Oklahoma City foi iniciada no âmbito do Projeto Federal de Música da WPA em 1937. A PWA forneceu financiamento para a construção do Arsenal da Guarda Nacional de Oklahoma City, que foi concluído em 1938.

Com o advento da Segunda Guerra Mundial, a área metropolitana de Oklahoma City ganhou a planta da Midwest City Douglas Aircraft Company.A fábrica foi fechada em 1945 e o prédio foi designado como Prédio 3001 na Base Aérea de Tinker. Após a Segunda Guerra Mundial, o Centro de Padronização da Autoridade de Aviação Civil (CAA) mudou-se de Houston, Texas, para formar o Will Rogers Field em Oklahoma City. Quando a Federation Aviation Agency (FAA) substituiu a CAA em 1958, a instalação ficou conhecida como FAA Aeronautical Center (agora Mike Monroney Aeronautical Center).

Várias empresas de varejo com sede em Oklahoma têm sedes ou lojas na cidade de Oklahoma. Entre eles estavam Anthony Stores, T.G. & ampY. Stores, Harold's Stores e OTASCO. Os distribuidores de alimentos incluem as empresas William E. Davis and Sons and Fleming. Troy Smith fundou a rede de fast-food Sonic em 1953 com o nome de Top Hat Drive-In. Em 1968, William H. Braum abriu sua primeira loja de sorvetes e laticínios Braum em Oklahoma City. Além disso, ao longo dos anos, a cidade testemunhou o desenvolvimento de enclaves de negócios étnicos, como a Second Street (Deep Deuce) e o Asian District.

Os jornais foram a primeira forma de comunicação em Oklahoma City. Logo em seguida, telefone, rádio e televisão. Em 9 de maio de 1889, Angelo C. Scott publicou o primeiro jornal em Oklahoma City, o Oklahoma City Times. o Daily Oklahoman, iniciada em 1903, continuou a servir aos cidadãos como o Oklahoman na virada do século XXI. A Missouri-Kansas Telephone Company forneceu serviços na década de 1890, e em 1909 a Pioneer Telephone and Telegraph Company serviu a cidade. Os residentes de Oklahoma City ouviram seu primeiro programa de rádio em 1921 e testemunharam a primeira transmissão de televisão em 10 de novembro de 1939. Na virada do século XXI, a SBC Communications (anteriormente Southwestern Bell) e a Cox Communications ofereciam serviços de telefone e Internet. As três principais estações de televisão locais eram KFOR (canal 4), KOCO (canal 5) e KWTV (canal 9). Em adição ao Oklahoman, a Registro de diário e vários papéis étnicos, como o Black Chronicles, a Oklahoma Chinese Times, e El National, serviram o público.

Vários eventos em Oklahoma City ganharam atenção nacional. O sequestro de Urschel ocorreu em 22 de julho de 1933, quando George "Machine Gun" Kelly e seu cúmplice Albert L. Bates sequestraram o proeminente residente de Oklahoma City Charles F. Urschel e seu convidado Walter Jarrett. Em 5 de julho de 1982, o Penn Square Bank foi declarado insolvente, fazendo com que outros bancos em todo o país fechassem e resultando na revisão das leis bancárias. Em abril de 1995, o Alfred P. Murrah Federal Building foi destruído por uma bomba de nitrato de amônio-óleo combustível, que matou 168 pessoas e feriu aproximadamente 850.

As primeiras ferrovias sustentaram comunidades até que boas estradas pudessem ser construídas. A primeira ferrovia construída através da atual Oklahoma City foi a Southern Kansas Railway (mais tarde Atchison, Topeka e Santa Fe Railway) em 1887. Entre 1890 e 1895 a Choctaw, Oklahoma and Gulf Railroad (mais tarde Chicago, Rock Island and Pacific Railroad) construída uma linha que conectava Oklahoma City a El Reno e McAlester. Em 1898, a St. Louis and Oklahoma City Railroad (mais tarde St. Louis e San Francisco Railroad, SL e ampSF) juntou-se a Sapulpa e a Oklahoma City. Entre 1902 e 1903, a ferrovia Missouri, Kansas e Oklahoma (mais tarde a ferrovia Missouri, Kansas e Texas) construiu uma linha entre Oklahoma City e Agra no condado de Lincoln. Essa empresa também construiu uma linha de Coalgate a Oklahoma City em 1903–04. Entre 1901 e 1902, a Oklahoma City e a Western Railroad Company (mais tarde SL e ampSF) construíram uma linha de Oklahoma City a Chickasha. Em 1916, o interurbano, operado pela Oklahoma Railway Company, irradiava de Oklahoma City para Moore e Norman ao sul, para Edmond e Guthrie ao norte e para El Reno ao oeste.

Em 1916, um ano após o início das operações da montadora Oklahoma City Model-T Ford, o número de automóveis superou os cavalos. A Braniff International Airways teve seu início em Oklahoma City em 1928, e a Central Airlines iniciou suas operações em 1949. No início dos anos 1940, três companhias aéreas (American, Braniff e Continental) e dez linhas de ônibus serviam a cidade. Na virada do século XXI, os passageiros usaram a Lake Hefner Parkway, John Kilpatrick Turnpike, Broadway Extension, Northwest Expressway e Centennial Expressway para chegar a seus destinos de trabalho. As rodovias interestaduais 35, 40, 44, 235 e 240 e as rodovias norte-americanas 62, 77, 270 e 277 forneceram acesso pela área metropolitana de Oklahoma City. Os aeroportos Will Rogers World e Wiley Post acomodaram viajantes aéreos. Desde junho de 1999, o Oklahoma Spirit Trolleys, parte do sistema de transporte em massa de Oklahoma City, fornece serviço de transporte do distrito de hotéis e restaurantes Interstate 40 / Meridian Avenue para o centro da cidade e Bricktown.

Oklahoma City tem experimentado um crescimento populacional contínuo. Em 1907, a cidade tinha 32.452 cidadãos. Os números quase dobraram em 1910 com 64.205 relatados e subiram para 91.295 em 1920. Em 1930, o censo indicava 185.389 residentes. A população subiu para 204.424 e 243.504 em 1940 e 1950, respectivamente. Os números aumentaram para 324.253 em 1960, 368.164 em 1970, 404.255 em 1980 e 444.719 em 1990. Na virada do século XXI, a cidade de Oklahoma tinha 506.132 residentes, dos quais 68,2% eram brancos, 15,1% afro-americanos e 10% hispânicos , 3,4% asiáticos e 3,3% índios americanos. O Censo dos EUA de 2010 contou 579.999 residentes em Oklahoma City.

Oklahoma City oferece inúmeras atrações, como o Oklahoma History Center, o National Cowboy e Western Heritage Museum, o Oklahoma City National Memorial Center, o Oklahoma City Museum of Art, o Science Museum de Oklahoma, o National Softball Hall of Fame e o quadragésimo quinto infantaria Division Museum e Oklahoma City Zoological Park. Bricktown no centro de Oklahoma City é o local de um cinema, restaurantes, lojas de varejo e escritórios comerciais. O Cox Convention Center, a Chesapeake Energy Arena e o Chickasaw Bricktown Ballpark oferecem locais para eventos esportivos e recreativos. Na virada do século XXI, a cidade de Oklahoma tinha uma forma de administrador municipal de governo.

Bibliografia

Odie B. Faulk, Laura E. Faulk e Bob L. Blackburn, Oklahoma City: um retrato centenário (Northridge, Califórnia: Windsor Publications, 1988).

"Oklahoma City," Vertical File, Research Division, Oklahoma Historical Society, Oklahoma City.

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Roy P. Stewart, Nascido adulto: uma história de Oklahoma City (Oklahoma City, Okla .: Fidelity Bank, 1974).

Susan Wallace e Tamara J. Hermen, Oklahoma City: uma vida melhor, uma vida melhor (Montgomery, Ala .: Community Communications, 1997).

Pendleton Woods, "Área Metropolitana de Oklahoma City", em Cidades de Oklahoma, ed. John W. Morris (Oklahoma City: Oklahoma Historical Society, 1979).

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Citação

O seguinte (de acordo com The Chicago Manual of Style, 17ª edição) é a citação preferida para artigos:
Linda D. Wilson, & ldquoOklahoma City & rdquo The Encyclopedia of Oklahoma History and Culture, https://www.okhistory.org/publications/enc/entry.php?entry=OK025.

& # 169 Oklahoma Historical Society.


História do Navio

Esta história foi compilada a partir das histórias do navio oficial da Marinha para o USS Cidade de Oklahoma além de algumas outras fontes confiáveis. Se você quiser um histórico mais detalhado do dia-a-dia, ou se quiser ler os históricos oficiais, visite a página História Oficial do Navio.

O USS Cidade de Oklahoma CL-91 foi o 20º de 27 cruzadores leves da classe Cleveland construídos durante a Segunda Guerra Mundial. A construção começou em 8 de dezembro de 1942, um ano e um dia após Pearl Harbor. O navio foi construído na Cramp Shipbuilding Company na Filadélfia, Pensilvânia, e foi lançado em 20 de fevereiro de 1944. O patrocinador do navio foi a Sra. Anton H. Classen. A construção continuou até 1944 e o navio foi comissionado em 22 de dezembro de 1944, dois anos e 14 dias após o início da construção.

USS Cidade de Oklahoma CL-91 em 1945

USS Cidade de Oklahoma Especificações CL-91:

Deslocamento: 11.700 toneladas, 14.400 toneladas em plena carga
Comprimento: 610'1 "
Feixe: 66'4 "
Calado: 24'10 "
Propulsão: turbinas a vapor, quatro caldeiras de 634 psi, quatro eixos, 100.000 hp
Velocidade: 31,6 nós
Complemento: 1.426

Armamento (9 de abril de 1945): Quatro torres triplas de 6 "/ 47 (12 canhões):
& # 351 e & # 354 no convés principal
& # 352 e & # 353 superelevado Six 5 "/ 38 de montagem dupla (12 canhões) na plataforma de comunicações (nível O1) Quatro Bofors quad 40mm (16 canhões) na Ponte da Bandeira e Níveis intermediários (nível O2) Six dual 40mm Bofors (12 armas) no convés principal e plataforma de comunicações (nível O1) Dez únicas Oerlikon de 20 mm (10 armas):
Dois no convés principal na proa
Dois na plataforma de comunicações (nível O1) para a frente
Dois no funil posterior (Estação de controle de incêndio após)
Dois na plataforma de comunicações (nível O1) à ré
Dois no convés principal na armadura de popa: 5 "cinto 2" terceiro convés e primeira plataforma 6 "face da torre de 1,5" lados da torre 6 "barbetes

Aeronave: duas catapultas na popa com dois Seahawks Curtis SC-1 (podem transportar até oito aviões)

Barcos: Dois barcos baleias a motor de 26 'em turcos a bombordo e a estibordo

Segunda Guerra Mundial

Após o comissionamento, o navio conduziu uma série de cruzeiros de shakedown e treinamento na costa leste e em Trinidad, nas Índias Ocidentais Britânicas. Isso foi seguido por um período de jarda no Navy Yard, Filadélfia. O navio partiu então para treinamento em Guantánamo, Cuba, em companhia do USS Topeka (CL-67). Os navios então deixaram o Oceano Atlântico, passando pelo Canal do Panamá no Pacífico. Os navios chegaram a Pearl Harbor em 2 de maio de 1945 e se reportaram ao Comandante dos Cruzadores no Pacífico (ComCruPac) para o serviço. Após operações de treinamento adicionais em águas havaianas, os navios partiram para o Atol Ulithi em 22 de maio de 1945, chegando em 1º de junho.

Cidade de Oklahoma juntou-se ao Carrier Task Group 38.1 em 6 de junho de 1945 e prosseguiu com as operações de apoio à invasão de Okinawa, fornecendo alerta de radar de longo alcance e cobertura antiaérea para a frota. O navio seguiu para a baía de San Pedro, na Ilha Leyte, nas Filipinas, chegando em 23 de junho. Em 1 de julho Cidade de Oklahoma prosseguiu com o Grupo de Tarefas 38.1 a caminho das ilhas japonesas. Em 18 de julho de 1945 o Cidade de Oklahoma juntou-se à USS Topeka (CL-67), USS Atlanta (CL-104) e USS Dayton (CL-105) no Grupo de Tarefa 35.4 para bombardear instalações de radar em Nojima Saki (Nojimazaki) perto da entrada da Baía de Tóquio, Japão. Este foi o único engajamento de combate real para o Ok cidade na segunda guerra mundial. O navio disparou 60 tiros de projéteis 6 "/ 47 HC. Após essas operações, o Okie Boat Grupo de tarefas da transportadora reingressada 38.1.

Em 15 de agosto de 1945, o navio recebeu um aviso AllNav do Secretário da Marinha de que o Japão havia aceitado os termos do Acordo de Potsdam, com ordens de cessar as operações. O navio continuou a patrulhar a costa do Japão com o Grupo de Tarefa 38.2 após o fim das hostilidades e entrou na Baía de Tóquio em 10 de setembro de 1945, após 72 dias no mar. * Em 15 de setembro, o Grupo de Tarefa fez uma patrulha perto do Japão e em 20 O Grupo de Tarefa 38.2 de setembro foi designado para a Quinta Frota e se tornou o TG 58.2. Em 21 de setembro Cidade de Oklahoma juntou-se à USS pedra (CL-97) na Unidade de Tarefa 58.2.12 e enviado para Eniwetok, Ilhas Marshall Ocidental. O navio retornou à Baía de Tóquio em 13 de outubro e retomou as operações nas ilhas japonesas, chegando a Sasebo em 1 de dezembro de 1945.

O navio partiu de Sasebo em 30 de janeiro de 1946, a caminho dos Estados Unidos. o Cidade de Oklahoma chegou a São Francisco em 14 de fevereiro de 1946 e depois foi para o Estaleiro Naval da Ilha Mare em 15 de agosto para desativação. O navio foi desativado em 30 de junho de 1947 e colocado no Grupo San Francisco da Frota de Reserva do Pacífico dos EUA.

USS Cidade de Oklahoma CL-91 ganhou a Medalha de Campanha do Pacífico Asiático com duas estrelas de engajamento por ação de combate na Segunda Guerra Mundial.

Conversão

A maioria dos cruzadores de classe de Cleveland foram descartados, mas isso não era para ser o Okie Boat's destino. A Segunda Guerra Mundial havia demonstrado que a maior ameaça aos navios de superfície eram os aviões. A Marinha precisava de navios armados com mísseis guiados para fornecer proteção antiaérea para a frota. Novos navios e sistemas de mísseis estavam nas pranchetas, mas ainda faltavam anos. Como medida provisória, vários cruzadores pesados ​​e leves foram modificados para transportar os sistemas de mísseis de primeira geração desenvolvidos após a guerra.

Em 7 de março de 1957, o Cidade de Oklahoma foi rebocado para o Pacific Coast Yard da Bethlehem Steel Corporation em San Francisco. A conversão em uma nau capitânia e cruzador de mísseis guiados Talos começou em 21 de maio, e o navio foi redesignado como CLG-5 em 23 de maio.

A conversão foi uma grande reconstrução do navio. Quase tudo acima do convés principal foi removido ou modificado. A maioria das armas 6 "/ 47 e 5" / 38 e todas as armas antiaéreas de 40 mm e 20 mm foram removidas. Toda a superestrutura posterior e quase toda a superestrutura dianteira foram removidas. A torre tripla nº 1 6 "/ 47 permaneceu e a montagem 5" / 38 nº 51 foi realocada no nível O1, aproximadamente na posição da torre nº 2 original. Abaixo do convés principal, foi instalado um novo equipamento de manuseio de munição de 5 ". A superestrutura dianteira foi ampliada significativamente para fornecer espaço para os aposentos dos oficiais de bandeira, aposentos do pessoal e escritórios.

As catapultas e o gancho do avião foram removidos da popa. O espaço do hangar foi convertido em alojamento para a tripulação e espaço de armazenamento. Um novo convés blindado foi construído no convés principal para o sistema de manuseio de mísseis Mk 7 Talos e carregadores de mísseis. O lançador de mísseis Mk 7 Mod 0 estava localizado aproximadamente na posição da torre nº 4 original. Uma nova casa de convés foi construída no topo da casa de mísseis para acomodar o Controle de Armas e os radares de rastreamento do Talos. Abaixo do convés principal, estavam o carregador de ogivas Talos e os sistemas de manuseio de ogivas.

Novas instalações de manuseio e estiva de barcos foram instaladas a meia-nau. Três enormes torres de radar foram adicionadas à frente, a meia nau e à ré para transportar dezenas de antenas de radar, rádio e contra-medidas eletrônicas. Com todas essas mudanças, o navio tinha pouca semelhança com os navios originais da classe Cleveland. Era essencialmente um novo navio.

O USS Cidade de Oklahoma CLG-5 no início de 1962

USS Cidade de Oklahoma Especificações CLG-5:

Deslocamento: 15.205 toneladas (carga total)
Comprimento: 610'1 "
Feixe: 66'4 "
Calado: 25 '7 "
Propulsão: turbinas a vapor, quatro caldeiras de 634 psi, quatro eixos, 100.000 hp
Velocidade: 32 nós
Complemento: 1.395 (tripulação do navio e pessoal de bandeira)

Armamento: Uma torre tripla de 6 "/ 47 (3 canhões) no convés principal Uma montagem dupla de 5" / 38 (2 canhões) no sistema de lançamento O1 nível Um Mk 7 Mod 0 Talos (48 mísseis Talos) e Mk 7 Mod 0 lançador de braço duplo no convés principal Armadura: cinto de 5 "2" terceiro convés e primeira plataforma 6 "face da torre de 1,5" laterais da torre de 6 "barbettes 1,5" carregador de mísseis

Aeronave: Um helicóptero Kaman UH-2B Seasprite (Barba Negra)

Barcos: Três barcos utilitários de 40 '(posteriormente reduzido a um) Um barco pessoal de 40' Dois barcos pessoais de 28 'Dois barcos baleias a motor de 26' (posteriormente reduzido a um)

Capitânia

A conversão foi concluída em 31 de agosto de 1960. O navio foi rebocado para o estaleiro naval de Hunter's Point, onde foi recomissionado em 7 de setembro de 1960. O Cidade de Oklahoma O CLG-5 e sua nova tripulação começaram o treinamento de shakedown em janeiro de 1961 e se tornaram o primeiro cruzador de mísseis guiados na Frota do Pacífico a conduzir um lançamento de míssil Talos com sucesso. Após shakedown e exercícios de treinamento ao longo da primeira metade de 1961, o navio participou de exercícios de treinamento e serviu como carro-chefe da Cruiser Division 3 (CruDiv 3) e Cruiser Destroyer Flotilla 9 (CruDesFlot 9).

Em 1 de dezembro de 1961, o navio partiu para o comando do Pacífico oeste (WESTPAC) para um desdobramento de seis meses. Okie Boat chegou à Base Naval dos EUA em Yokosuka, Japão, em 20 de dezembro. "Yoko" foi a casa da Marinha Imperial Japonesa na Segunda Guerra Mundial, e tinha extensas instalações de reparo de navios e uma das maiores docas secas existentes. O navio substituiu o USS São Paulo CA-73 como carro-chefe do Comandante da Sétima Frota dos Estados Unidos, em 26 de dezembro de 1961. Depois de participar das operações de treinamento da Organização do Tratado do Sudeste Asiático (SEATO) e "mostrar a bandeira" em muitas cidades do Extremo Oriente, Cidade de Oklahoma foi substituído como carro-chefe da 7ª Frota pela USS Providência CLG-6 em 26 de maio de 1962. O navio retornou a Long Beach, Califórnia, em 12 de junho de 1962. Os próximos meses foram gastos em inspeções, operações de treinamento e manutenção. O navio novamente serviu como carro-chefe para o Cruiser Destroyer Flotilla 9 (CruDesFlot 9).

O navio entrou no Estaleiro Naval de Long Beach para uma revisão extensa de 15 meses em 14 de dezembro de 1962. Após as conversões do CLG Talos, o navio estava muito pesado. A enorme superestrutura dianteira, a casa de mísseis maciça e as torres de radar altas fizeram com que o navio balançasse perigosamente em mares agitados. Enquanto nos estaleiros de navios, um extenso programa de redução de peso do convés foi iniciado.Muitas das antenas na torre de radar de meia nau alta foram realocadas para posições mais baixas. O diretor Mk 34 para a bateria de 6 "foi removido (o Okie Boat foi o único CLG que teve este diretor de controle de fogo removido) deixando ambas as baterias de 6 e 5 polegadas sob controle do diretor Mk 37 restante. Todo o material desnecessário da superestrutura dianteira do nível de O4 foi removido. Os turcos de dois níveis de meia nau foram removidos de bombordo e estibordo e os conveses de estiva do barco foram reconstruídos. Um turco de braço duplo de banco único para uma baleeira a motor de 26 pés foi instalado a estibordo. O guindaste do sistema Fleet Automatic Shuttle Transfer (FAST) foi instalado no topo da casa do míssil. O radar de busca aérea AN / SPS-37 original na torre dianteira foi substituído por um AN / SPS-43 e o radar de busca aérea de localização de altura AN / SPS-8B na torre posterior foi substituído pelo AN / SPS-30. * **

Em março de 1964, o navio deixou os estaleiros e começou o treinamento de atualização no sul da Califórnia. Em seguida, o navio navegou novamente para o WESTPAC em 16 de junho de 1964, servindo como nau capitânia temporária do Comandante em Chefe da Frota do Pacífico durante as cerimônias de mudança de comando em Pearl Harbor. Cidade de Oklahoma chegou a Yokosuka, Japão, em 7 de julho de 1964, e substituiu o USS Providência CLG-6 como carro-chefe da 7ª Frota.

USS Cidade de Oklahoma CLG-5 em 1964

A guerra do vietnã

Em 6 de agosto de 1964, o navio foi implantado no Golfo de Tonkin com a Força-Tarefa 77 em resposta ao incidente do Golfo de Tonkin. Este foi o início de oito anos de serviço na Guerra do Vietnã. O navio alternou entre missões de apoio a tiros para as tropas dos EUA e do Vietnã do Sul, missões de supressão antiaérea no Vietnã do Norte (NVN), visitas a estaleiros na Baía de Subic, Filipinas e Yokosuka, e missões embaixadoras de "agitar a bandeira" em vários portos na Ásia. Cidade de Oklahoma forneceu suporte de tiros para os assaltos anfíbios nas operações "Piranha", "Double Eagle" e "Deckhouse IV".

Após dois anos e meio de serviço como Sétima Frota Flagship, o Okie Boat foi aliviado por USS Providência CLG-6 em 1 de dezembro de 1966. O navio retornou ao Estaleiro Naval de São Francisco para revisão em 15 de dezembro. Durante esse período de estaleiro, foram feitas amplas adições aos sistemas de contramedidas eletrônicas (ECM) do navio para melhorar as defesas contra mísseis de cruzeiro anti-navio. Peso desnecessário do lado superior foi removido, incluindo plataformas na superestrutura posterior. O navio deixou os estaleiros em 18 de julho de 1967 e iniciou o treinamento de atualização. O navio partiu para seu novo porto de origem em San Diego em 22 de julho e assumiu as funções de navio almirante da Primeira Frota. Após chamadas para vários portos da costa oeste e um extenso programa de treinamento, o navio começou a se preparar para outro desdobramento do WESTPAC. Durante este período, vários disparos de teste de superfície a superfície foram conduzidos como parte do desenvolvimento do novo míssil anti-radar RIM-8H Talos.

Em 25 de outubro de 1968, o Cidade de Oklahoma foi substituído como carro-chefe da Primeira Frota pelo USS São Paulo CA-73. Cidade de Oklahoma novamente navegou para o WESTPAC em 7 de novembro de 1968. O navio chegou a Yokosuka em 22 de novembro. Em 26 de novembro o Cidade de Oklahoma aliviou o USS Providência CLG-6 e retomou as funções como carro-chefe da Sétima Frota dos EUA. O navio conduziu missões de Apoio ao Fogo Naval (NGFS) no Vietnã do Sul e fez visitas protocolares a vários portos da Ásia em dezembro de 1968 e na primeira parte de 1969. Em 15 de abril de 1969, uma aeronave norte-coreana abateu um avião de reconhecimento EC-121 da Marinha dos EUA sobre o Mar do Japão. De 18 de abril a 27 de abril de 1969, o Cidade de Oklahoma participou de uma operação de busca e resgate (SAR) no Mar do Japão com a Força-Tarefa 71. **

Em 1969 e 1970, o navio realizou missões na Zona de Combate no Vietnã, fez visitas a portos em toda a Ásia e fez manutenção e reparos na Baía de Subic, nas Filipinas, e em Yokosuka, no Japão. Aproximadamente um terço do tempo do navio foi gasto na costa do Vietnã, dividido igualmente entre missões de apoio a tiros no sul perto de DaNang e na Zona Desmilitarizada (DMZ) e supressão antiaérea ao largo do Vietnã do Norte. De uma estação ao largo de Vinh, Vietnã do Norte, os radares de busca aérea de longo alcance do navio podiam cobrir a maior parte do Vietnã do Norte e Laos. O navio também cruzou fora do porto de Haiphong, na esperança de atirar nos NVN MiGs. A experiência anterior ensinou ao NVN que voar não era seguro enquanto um cruzador Talos estivesse nas proximidades, portanto, enquanto o Okie Boat estava em águas norte-vietnamitas, o navio não teve a oportunidade de disparar mísseis Talos contra alvos de aeronaves "vivos".

Em 1971, o navio conduziu missões de Apoio ao Fogo Naval no Vietnã do Sul e operou em PIRAZ (Zona de Aconselhamento de Radar de Identificação Positiva) e estações SAR ao largo do Vietnã do Norte. Entre os períodos na Zona de Combate, o navio visitou portos na Ásia e passou por manutenção e reparos em Yokosuka. Cidade de Oklahoma embarcou nos novos mísseis anti-radiação RIM-8H Talos em meados de 1971. Esses mísseis foram projetados para destruir locais de radar inimigos. Depois de uma prática disparando em Okinawa, o Cidade de Oklahoma passou parte de seu tempo fora do Vietnã do Norte "caçando radar". Em fevereiro de 1972, o Cidade de Oklahoma tornou-se o primeiro navio de guerra dos EUA a realizar um tiro de míssil superfície a superfície de combate bem-sucedido, destruindo um sistema de radar móvel NVN.

Os EUA intensificaram as atividades contra o Vietnã do Norte depois que as divisões NVN invadiram a DMZ. o Okie Boat deixou Yokusuka e chegou ao Golfo de Tonkin em 7 de abril de 1972. O navio foi designado para a Unidade de Tarefa 70.8.9. Em 8 de abril, o navio recebeu fogo hostil de baterias de costa NVN e respondeu ao fogo. Cidade de Oklahoma, em companhia de vários contratorpedeiros, moveu-se para o norte ao longo da costa e disparou contra uma série de alvos no Vietnã do Norte, incluindo instalações em Cap Lay, Vinh e o aeródromo Dong Hoi.

O navio foi transferido para a Unidade de Tarefa 77.1.1 em 13 de abril. Em 14 de abril, o navio voltou a usar baterias de costa NVN. Em 19 de abril Cidade de Oklahoma e os destróieres acompanhantes conduziram um segundo ataque aos locais de mísseis terra-ar Dong Hoi. Durante este ataque, fogo hostil intenso foi recebido de baterias de armas costeiras. o Cidade de Oklahoma recebeu pequenos danos de quase acidentes - estilhaços de tinta lascaram e cortaram uma antena de fio. Pouco tempo depois, a Unidade de Tarefa foi atacada por duas aeronaves MiG 17, uma das quais foi supostamente abatido por um míssil do USS Sterrett DLG-31 3 (algumas fontes afirmam que a aeronave foi abatida, e outras dizem que não). Durante o ataque, uma bomba explodiu no OK City's proa a estibordo, mas não causou danos. O destruidor USS Higbee O DD-806 foi atingido por uma bomba na popa e, embora vários funcionários tenham ficado feridos, não houve mortes. Vários torpedeiros NVN também atacaram a Unidade de Trabalho e pelo menos um foi destruído. Este noivado ficou conhecido como Batalha de Dong Hoi. o Okie Boat e navios de acompanhamento continuaram engajamentos com armas costeiras NVN por várias semanas, destruindo instalações de armas, sites de radar, sites de mísseis, aeródromos, pontes, locais de armazenamento de combustível, instalações de comunicação e quartéis de tropas.

Em 10 de maio de 1972, Cidade de Oklahoma juntou-se aos cruzadores USS Newport News (CG-148), USS Providência (CLG-6) e contratorpedeiros USS Hanson (DD-832), USS Myles C. Fox (DD-829) e USS Buchannan (DDG-14) e bombardeou o campo de aviação militar Cat Bai na península de Do Son, na foz do porto de Haiphong, no Vietnã do Norte. Este foi o primeiro ataque com vários cruzadores desde a Segunda Guerra Mundial e foi uma repetição do bombardeio com vários cruzadores em que o navio participou 27 anos antes, durante a Segunda Guerra Mundial. O navio continuou a conduzir operações de apoio ao fogo de armas naval durante o resto de 1972, junto com visitas de protocolo a portos na Ásia e manutenção em Subic Bay e Yokosuka.

o Ok cidade disparou cerca de 18.080 5 "/ 38 e 31.370 6" / 47 tiros em mais de 1.100 operações de apoio ao tiroteio naval e bombardeio em terra durante a Guerra do Vietnã, ou um total de 49.450 tiros. O peso total dos projéteis era de aproximadamente 4.211.430 libras, ou 2.105,7 toneladas.

O USS Cidade de Oklahoma ganhou a Medalha de Serviço Expedicionário das Forças Armadas com duas estrelas de campanha e a Medalha de Serviço do Vietnã com onze estrelas de campanha por servir durante a Guerra do Vietnã.

Pós guerra

O cessar-fogo formal para a Guerra do Vietnã foi anunciado em 28 de janeiro de 1973. Depois disso, o ritmo das atividades diminuiu drasticamente, mas o Cidade de Oklahoma continuou a visitar o Golfo de Tonkin até maio para ajudar a impor o cessar-fogo. O navio continuou sua programação de visitas de boa vontade por todo o WESTPAC, com exercícios de treinamento frequentes e inspeções para mantê-lo em estado de prontidão. Em 1974, o navio teve uma série de períodos de estaleiro para uma modificação de conversão de combustível destilado da Marinha para a planta de engenharia.

o Cidade de Oklahoma participou das ações finais da Guerra do Vietnã. Em abril de 1975, o navio participou da operação Frequent Wind para resgatar americanos e amigos vietnamitas durante a queda de Saigon. De 22 de abril a 30 de abril, Okie Boat serviu como navio de comando para a operação. Nos dias 29 e 30, o navio pousou 13 helicópteros que transportavam 154 refugiados que fugiam do exército norte-vietnamita durante a captura de Saigon.

o Cidade de Oklahoma foi redesignado CG-5 em 30 de junho de 1975. Ele passou por uma extensa série de períodos regulares de revisão para renovar grande parte do navio em 1975. Ok cidade continuou a servir como carro-chefe da Sétima Frota, mostrando a bandeira e servindo como embaixador nos portos da Ásia e do Sul do Pacífico. Os cruzeiros levaram o navio para Guam, ao redor da Austrália, para a Indonésia e para portos ao longo da costa leste da Ásia da Malásia e Cingapura à Coréia e ao longo das ilhas japonesas.

De 1975 a 1979, o navio continuou a realizar exercícios de treinamento e inspeções para manter um estado de prontidão. Ela conduziu várias operações de treinamento multinacional com navios das marinhas da Austrália, Nova Zelândia, Indonésia e Japão. Em maio de 1979, o Cidade de Oklahoma disparou o último Talos de superfície da Marinha para um exercício de interceptação aérea em Poro Point, República das Filipinas. O navio iniciou uma série de operações BUZZARDEX disparando mísseis Talos como alvos para aeronaves e outros navios com sistemas avançados de mísseis Terrier e Standard.

O cronograma de inspeção tornou-se mais rigoroso à medida que a Marinha avaliou o estado de envelhecimento do antigo navio. O navio continuou a obter aprovação nas inspeções do INSURV depois que outros navios de sua geração foram considerados inaptos para o serviço, uma homenagem aos esforços das tripulações para manter o navio operacional. Em 1979, a Marinha finalmente decidiu aposentar o navio. Em 5 de outubro de 1979, o Okie Boat foi substituído como capitânia da Sétima Frota pelo navio de comando USS Cume azul (AGC-19) em Yokosuka, Japão.

USS Cidade de Oklahoma CG-5 no final dos anos 1970

Em 9 de outubro de 1979, o USS Cidade de Oklahoma partiu de Yokosuka, Japão, pela última vez. Depois de servir onze anos contínuos no WESTPAC como carro-chefe da Sétima Frota, o navio navegou para Pearl Harbor, no Havaí, e depois para São Francisco, Califórnia. No caminho de San Francisco para San Diego, o Okie Boat participou de mais um BUZZARDEX fora do Point Magu. Neste exercício, o USS Norton Sound (AVM-1) conseguiu a primeira interceptação bem-sucedida de um alvo Mach 2.7 Talos com um míssil Standard 1 e o protótipo do sistema de controle de fogo Aegis. Em 6 de novembro de 1979, o Cidade de Oklahoma lançou o último míssil Talos disparado de um navio e disparou a última salva de 6 "/ 47 de um navio da Marinha dos EUA.

USS Cidade de Oklahoma Oficiais Comandantes

Nome Classificação A partir de Para
Charles Boardman Hunt CAPT 22 de dezembro de 1944 31 de outubro de 1945
Dashiell Livingston Madeira CAPT 31 de outubro de 1945 5 de junho de 1946
Herbert von Arx Burkhart CDR 5 de junho de 1946 1 de julho de 1946
Charles Owen Humphreys CAPT 1 de julho de 1946 30 de junho de 1947
Ben William Sarver CAPT 7 de setembro de 1960 7 de julho de 1961
George Read Muse CAPT 7 de julho de 1961 18 de julho de 1962
Richard Dryden Mugg CAPT 18 de julho de 1962 14 de agosto de 1963
Emmett Peyton Bonner CAPT 14 de agosto de 1963 5 de agosto de 1964
Harry Augustus Seymour CAPT 5 de agosto de 1964 12 de julho de 1965
Kendall Washburn Simmons CAPT 12 de julho de 1965 3 de outubro de 1966
David Harrington Bagley CAPT 3 de outubro de 1966 21 de junho de 1968
Wayne Douglas Surface CAPT 21 de junho de 1968 29 de setembro de 1969
Jay Stanley Howell CAPT 29 de setembro de 1969 26 de fevereiro de 1971
John Joseph Tice III CAPT 26 de fevereiro de 1971 22 de junho de 1972
William Atherton Kanakanui Jr. CAPT 22 de junho de 1972 4 de outubro de 1974
Paul Donald Butcher CAPT 4 de outubro de 1974 22 de outubro de 1976
Thomas Richard Colligan CAPT 22 de outubro de 1976 16 de dezembro de 1978
Rodney Bonner McDaniel CAPT 16 de dezembro de 1978 3 de novembro de 1979
James Arthur Shreckengaust CDR 3 de novembro de 1979 15 de dezembro de 1979

O fim

O USS Cidade de Oklahoma foi desativado e retirado do serviço em 15 de dezembro de 1979, em San Diego, trinta e cinco anos após o início do serviço na Marinha dos Estados Unidos. o Cidade de Oklahoma esteve na ativa por 21 anos, o registro de serviço mais longo de todos os navios da classe Cleveland. O navio foi premiado com dez medalhas e três comendas, e ganhou quinze estrelas de noivado por ação na Segunda Guerra Mundial e no Vietnã.

Em dezembro de 1979, o navio foi rebocado para o Estaleiro Naval de Puget Sound em Bremerton, Washington, e colocado na frota de naftalina. Permaneceu lá até 1992, quando foi rebocado para a Suisun Bay Reserve Fleet em Benicia, Califórnia. Após os reparos no casco em Richmond, Califórnia, o navio foi modificado para servir como uma plataforma de teste para novos sensores de armas e sistemas de contramedidas. O navio foi então rebocado para Port Hueneme, Califórnia, onde foi ocasionalmente rebocado para o mar para testar novos aparelhos eletrônicos e radares, incluindo equipamentos para o bombardeiro B2.

Na primavera de 1996, o navio foi transferido para navios inativos e foi tomada a decisão de usá-lo como alvo em um SINKEX (exercício de afundamento). Ela foi rebocada para a Frota da Reserva da Baía de Suisen para aguardar seu destino. Em outubro de 1998, o navio foi rebocado para o Estaleiro Naval da Ilha Mare, em Vallejo, Califórnia, para preparação como navio-alvo. O navio foi rebocado pelo Golden Gate em 6 de janeiro de 1999, chegando a Pearl Harbor, no Havaí, em 20 de janeiro de 1999. Enquanto estava em Pearl Harbor, a Stars and Stripes foi içada até o topo de seu mastro pela última vez. Em 16 de fevereiro ela foi rebocada para Guam pelo USS Narragansett (ATF-167).

Como parte do Exercício de Treinamento Multinacional de 1999, o ex-USS Cidade de Oklahoma foi alvejado por navios e aeronaves de 25 a 27 de março e, finalmente, foi afundado por um torpedo do submarino sul-coreano Le Chung (SS-062). O navio afundou cerca de 230 milhas (375 km) a sudoeste de Guam (10 & deg 57 '00 "N, 142 & deg 06' 00" E) em cerca de 6000 pés de água em 27 de março de 1999, às 11h03, 25 minutos após ser torpedeado.


Palestra: USS Oklahoma City (CL-91)

O nome do exercício em que a cidade de Oklahoma foi afundada era Tandem Thrust. Aconteceu perto de Guam, em março de 1999.

Removi a bandeira das notas de rodapé porque era irritante e um tanto incorreta. Como a grande maioria dos artigos sobre navios de guerra dos EUA, este artigo é quase uma versão literal da entrada do navio na DANFS. Às vezes, o estilo obsessivo de notas de rodapé da Wikpedia funciona bem, mas aqui não funciona. Para usá-lo, você teria que colocar nota de rodapé em todas as frases. Uma possível solução, que vou tentar ver qual é a reação, é dizer no início "A menos que seja indicado de outra forma, todas as informações abaixo são de.". Mas voltando ao grande problema. A maioria dos artigos de navios dos EUA são pouco mais ou nada mais do que a entrada DANFS. Se este for sinalizável, provavelmente centenas mais o serão. Se quisermos sinalizar, devemos fazer isso de forma consistente. E dado que provavelmente são centenas, queremos todas essas bandeiras penduradas para sempre? Busaccsb () 17:10, 17 de janeiro de 2011 (UTC)

Qual é a referência para a data de 1971 do disparo do míssil RIM-8H ARM? Qual foi a data da foto? Entre em contato comigo por meio deste URL: http://www.okieboat.com/Contact%20page.html Prhays (conversa) 00:42, 14 de janeiro de 2016 (UTC)

Eu queria editar o título desta página de USS Oklahoma City (CL-91) para USS Oklahoma City (CL-91 / CLG-5 / CG-5), mas não consegui editar o título.

Servi no USS Oklahoma City (CG-5) entre 1977-1979. Mas quando eu pesquisei na web, eu só encontrei sua referência a USS Oklahoma City (CL-91) e NOT (CG-5) e então pensei que era um navio diferente até realmente olhar o artigo.

Portanto, recomendo alterar o título para incluir todas as suas nomenclaturas CL-91 / CLG-5 / CG-5.

Atenciosamente, Walter Benton wbenton 07:09, 4 de março de 2018 (UTC) - Comentário não assinado anterior adicionado por Wbenton (talk • contribs)

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Oklahoma City CL-91 - História

Fundado: 2008

# Temporadas em WPSL: 15

Registro WPSL geral: 88-29-165

Porcentagem de vitórias: .723%

Títulos de Conferência / Divisão: 5

Campeonatos Regionais: 3

Aliança OKC de 2008-11

Oklahoma City teve sua primeira equipe WPSL em 2008 e jogou por quatro temporadas como a Aliança OKC. O clube pertencia a um grupo de entusiastas do futebol local e era liderado pelo técnico Jimmy Hampton. A Alliance teve grande sucesso ao conquistar o título da conferência em três de suas primeiras quatro temporadas e compilou um recorde geral de 30-5-2 para uma porcentagem de vitórias de 0,861. Em 2010, a Alliance avançou para as semifinais do Campeonato WPSL.

2012-presente Oklahoma City FC

Antes da temporada de 2012, Sean Jones adquiriu a Alliance e renomeou o time WPSL do Oklahoma City FC, selecionando azul claro como a cor primária do time e rsquos, acentuado com ouro e cinza carvão. O Scissor-Tailed Flycatcher, o pássaro oficial do estado de Oklahoma, serve como a peça de arte de assinatura dentro do brasão premiado da equipe e rsquos.

Jones fez parceria com os executivos de esportes de longa data de Oklahoma City, DeBray Ayala e Brad Lund, enquanto o clube continuava vencendo. O time já sediou partidas em casa na Oklahoma City University, Casady School, Yukon Schools, Mid-America Christian University, Norman North High School e Mustang High School.Em 2021, o FC chamará Mustang de sua casa permanente e jogará todas as partidas em casa no Complexo de Futebol Varsity da escola secundária.

O Oklahoma City FC venceu o campeonato da conferência em 2015 e avançou para as semifinais do WPSL Championship em 2012 e 2015. O Scissor-Tails conquistou seu sétimo título de conferência na história do clube em 2017 com os co-treinadores Zach Bice e Evan Dresel no comando.


USS Oklahoma City CL 91 / CLG 5 / CG 5

USS Oklahoma City CL 91 / CLG 5 / CG 5

Roubado de Charles Knowlton

O USS Oklahoma City foi projetado com uma bateria de canhão multifuncional, capaz de realizar funções antinavio, antiaéreo e antiaéreo. Ele serviu a todas essas funções na Segunda Guerra Mundial. Durante a guerra do Vietnã, o navio participou de missões de apoio a tiros navais (NGFS) e de ataque no sul e norte do Vietnã.

A maioria dos registros das missões de tiros do navio & # 8217s sobreviveram. Durante a Segunda Guerra Mundial, os dados dos tiroteios foram relatados em diários de guerra mensais. Os registros das primeiras missões de tiroteio no Vietnã são incompletos. No início, os dados da missão de tiroteio foram registrados no relatório anual Ship & # 8217s History, mas apenas as primeiras missões foram registradas. Depois disso, não há registros, exceto a observação de que o navio realizou missões NGFS em certas datas. A partir de março de 1966, a Marinha começou a compilar os registros do Combat Naval Gunfire Support File (CONGA). Estão disponíveis nos Arquivos Nacionais dos Estados Unidos e incluem todas as atividades do NGFS para todos os navios até o final da Guerra do Vietnã em 1973. A partir desses registros, compilei um registro quase completo das missões de tiros do navio & # 8217s. Este registro completo de suporte a tiros para o USS Oklahoma City está disponível nos formatos PDF e Excel.

O USS Oklahoma City CL-91 foi comissionado em 22 de dezembro de 1944. Ele conduziu cruzeiros de inspeção e treinamento até junho de 1945, quando entrou no teatro de guerra do Pacífico. O navio esteve envolvido em operações de combate em junho, julho e agosto de 1945. A tabela mostra os gastos com munição registrados nos diários de guerra do navio & # 8217s.

Dados do diário de guerra de 22 de dezembro de 1944 a 17 de outubro de 1945

Unknown 1213 Unknown 5614 52582 56276

Total 1383 6382 52582 56276

O navio carregava doze canhões 6 & # 8243/47, doze 5 & # 8243/38, vinte e oito canhões de 40 mm e dez canhões de 20 mm. A média de disparos por arma na Segunda Guerra Mundial foi de 115 para o 6 & # 8243/47, 532 para o 5 & # 8243/38, 1.878 para o 40mm e 5.628 para o 20mm.

A maioria dos registros não indica o tipo de munição, portanto, eles são listados como tipo & # 8220Desconhecido & # 8221. BL & ampP foram carregados às cegas e conectados rodadas de treinamento. BL & ampT foram carregados às cegas e conectados com um rastreador. Estas foram as rodadas de treinamento disparadas no primeiro cruzeiro de shakedown. HC era um cartucho de alta capacidade ou alto explosivo com uma grande quantidade de explosivo e um detonador de contato do nariz. O cartucho comum antiaéreo AAC tinha um fusível de tempo mecânico ou um fusível de proximidade de tempo variável (VT). ILLUM eram rodadas de iluminação que carregavam um sinalizador que foi implantado para iluminar cenas noturnas. Não tenho ideia do que foram as rodadas BLOT e MK 53, mas foram poucas.

Quase toda essa munição foi gasta em exercícios de treinamento que eram realizados quase todos os dias. Pesquisando nos Diários de Guerra, encontrei apenas um registro de combate real. Em 18 de julho de 1945, o USS Oklahoma City CL-91 se juntou ao USS Topeka CL-67, USS Atlanta CL-104 e USS Dayton CL-105 para bombardear uma instalação de radar em Nojima Saki (Nojimazaki) Japão, ao sul de Tóquio perto da entrada para Tokyo Wan. A cidade de Oklahoma disparou 60 tiros de projéteis 6 & # 8243/47 HC.

A cidade de Oklahoma foi designada para proteção antiaérea e busca por radar de longo alcance para forças-tarefa de porta-aviões rápidos durante a maior parte de seu tempo na guerra. Houve muitos casos em que aeronaves inimigas se aproximaram de OK City, mas em todos os casos, elas foram abatidas por patrulha aérea de combate (CAP) ou outros canhões antiaéreos de navios # 8217s antes de chegarem ao alcance dos canhões de Oklahoma City & # 8217s. Isso foi especialmente verdadeiro nos últimos dias da guerra, quando o CAP abateu 10 aviões em 13 de agosto e outros 5 em 15 de agosto, o último dia da guerra.

Outra informação interessante sobre o tiroteio naval foi registrada em 26 de julho de 1945, no diário de guerra. O navio testou periodicamente a munição que recebeu e descobriu que 44% da munição VT fundida 5 & # 8243/38 AAC (antiaérea comum) estava com defeito. O fusível VT era um dispositivo de proximidade de rádio que detonou o projétil quando ele passou perto de um alvo & # 8211 ou pelo menos deveria.

A primeira missão de incêndio do USS Oklahoma City CLG-5 & # 8217s no Vietnã foi em 15 de junho de 1965. Os registros após junho de 1965 estão incompletos, mas indicam que o navio disparou & # 8220some 1000 & # 8221 5 & # 8243/38 e & # 8220 quase 2000 & # 8243 6 & # 8243/47 rodadas entre março de 1965 e dezembro de 1966. Os registros do CONGA para Oklahoma City começam com uma missão de fogo em 2 de março de 1966 e terminam com a missão final em 4 de dezembro de 1972. Os registros do CONGA listam 578 5 & # 8243/38 e 1.192 6 & # 824347 tiros disparados entre 2 de março de 1966 e 29 de novembro de 1966. Portanto, o navio disparou cerca de 420 5 & # 8243 e 800 6 & # 8221 tiros antes do início dos recordes do CONGA. Os registros da história do navio & # 8217s para 1966 foram perdidos, então o número real de missões de fogo antes do início dos registros do CONGA é desconhecido.

O gráfico mostra quando o navio realizou missões de tiroteio. O navio estava estacionado na Califórnia em 1967 e a maior parte de 1968. O navio conduziu um grande número de missões NGFS em 1969. Grande parte de 1970 e 1971 foi gasto nas estações PIRAZ e SAR (busca e resgate) no Golfo de Tonkin, no Vietnã do Norte . No final de 1971 e no início de 1972, o navio foi & # 8220radar caçando & # 8221 na costa do Vietnã do Norte. Muitas das missões de tiroteio em 1972 foram bombardeios costeiros ao longo da costa do Vietnã do Norte durante as operações Freedom Train e Linebacker.

Os registros do CONGA incluem 1099 NGFS e registros de bombardeio em terra entre 2 de março de 1966 e 4 de dezembro de 1972. A tabela mostra os gastos com munição registrados nos registros do CONGA.

Dados de Registros CONGA 2 de março de 1966 a 29 de novembro de 1972

5 & ​​# 8243/38 HC (alta capacidade) 14944 6 & # 8243/47 HC (alta capacidade) 30516

5 & ​​# 8243/38 VT (fusível de tempo variável) 389 6 & # 8243/47 AP (perfuração de armadura) 55

5 & ​​# 8243/38 AAC (AA comum) 929 Total 6 & # 8243/47 30571

5 & ​​# 8243/38 ILLUM (iluminação) 961

5 & ​​# 8243/38 WP (fósforo branco) 162

5 & ​​# 8243/38 RAP (projétil assistido por foguete) 275

Total 5 & # 8243/38 17660 Total 5 & # 8243 + 6 & # 8243 48231

Se os aproximadamente 420 5 & # 8243/38 e 800 6 & # 8243/47 tiros disparados antes do início dos relatórios do CONGA forem adicionados, o navio disparou cerca de 18.080 5 & # 8243/38 e 31.370 6 & # 8243/47 tiros em combate durante o Vietnã Guerra, ou um total de 49.450 rodadas. Isso não inclui munição gasta durante os exercícios de treinamento ou qualificações de prontidão. Não tenho registros de munição gasta para treinamento e qualificação, mas não fazíamos isso com muita frequência. Para os dados dos registros do CONGA, o número médio de tiros disparados por missão de fogo foi de cerca de 44 tiros, embora os números variassem de 1 a 529 tiros de permissão.

A configuração CLG carregava três armas 6 & # 8243/47 e duas 5 & # 8243/38. A média de tiros por arma no Vietnã foi de 10.457 para o 6 & # 8243/47 e 9.040 para o 5 & # 8243/38. O navio disparou 6,4 vezes mais tiros 5 & # 8243 e 6 & # 8243 do que na Segunda Guerra Mundial, e o número médio de tiros por arma foi 88,6 vezes maior para o 6 & # 8243/47 e 16,6 vezes maior para o 5 & # 8243/38. Isso não inclui tiros de treinamento disparados durante o Vietnã, mas foram um número insignificante em comparação com os disparos de combate. O navio disparou 824 vezes mais projéteis em combate no Vietnã do que na Segunda Guerra Mundial.

As rodadas de HC tinham 7,86 libras de Explosivo D em cada 5 & # 8243/38 e 13,22 libras nos projéteis 6 & # 8243/47. Eles tinham fusíveis de contato e o principal efeito foi a explosão e estilhaços. As balas perfurantes de blindagem 6 & # 8243/47 carregavam apenas 1,95 libra de Explosivo D e eram usadas contra alvos rígidos como bunkers de concreto. Os projéteis VT eram projéteis HC com detonadores de proximidade de rádio que detonariam o projétil no ar. Eles foram usados ​​para lançar estilhaços em concentrações de tropas a céu aberto. As balas comuns AA eram semelhantes, mas tinham detonadores de tempo mecânicos que detonavam acima da superfície. Eles também foram usados ​​contra tropas ao ar livre. Rodas de iluminação carregavam sinalizadores de pára-quedas que eram lançados no ar para iluminar o campo à noite. As balas de fósforo branco (Willie Peter) explodiram e espalharam fósforo em chamas. Isso produziu uma grande nuvem de fumaça. Eles carregavam pequenos explosivos e eram usados ​​principalmente para detectar as rodadas iniciais de uma missão de fogo. Depois que o observador corrigiu o tiro no alvo, outro tipo de tiro seria usado para o efeito. Willie Peter poderia ser usado para criar uma cortina de fumaça e era eficaz contra o pessoal. Projéteis com auxílio de foguete tinham carga explosiva reduzida e um pequeno foguete na base. Depois que eles deixaram o cano da arma, o foguete disparou para aumentar o alcance. Eles foram usados ​​para alvos fora do alcance normal das armas.

Com base na quantidade de explosivos por cartucho e nos números e tipos de cartuchos listados nos dados do CONGA, a OK City bombeou cerca de 545.553 libras (272,8 toneladas) de explosivos nas selvas do Vietnã. Isso é apenas o peso dos explosivos nas cápsulas. O peso total dos projéteis era de aproximadamente 4.230.723 libras ou 2.115,4 toneladas. Isso é mais ou menos o peso de alguns dos contratorpedeiros com os quais operamos, todos extraídos de dois canos de armas 5 & # 8243 e três 6 & # 8243!

Os registros do CONGA relatam 1.565 alvos danificados ou destruídos e 58 inimigos confirmados mortos em ação. As descrições de alvos incluem estruturas ou edifícios, local antiaéreo, local de CD, local de radar, base, base naval, instalação portuária, instalação militar, armazenamento de arroz, área de abastecimento, armazenamento de munição, cavernas, casamatas, linha de trincheira, túnel, campo minado, rota de abastecimento, estrada, ponte, acampamento base, posto de comando, posto de observação, ponto de infiltração, área de preparação, posição VC / NVA, área de montagem de tropas, concentrações de tropas, WBLC (alvo logístico aquático ou barco), sampana, barcaça, balsa, veículo, caminhão, tanque, local de morteiro, posição de arma automática, arma, local de artilharia, local de míssil SAM, aeronave, área ou preparação de zona de pouso (remoção de vegetação) e H & ampI.

H & ampI era & # 8220 assédio e interdição. & # 8221 Nós bombeamos balas na selva em alvos & # 8220suspeitamos & # 8221 como junções de trilhas durante a noite. O navio assumiu uma posição ao largo da costa e a cada 30 minutos, mais ou menos, disparávamos um monte de projéteis. Os dados do CONGA registram que disparamos 7.938 5 & # 8243/38 e 10.921 6 & # 8243/47 projéteis para H & ampI, ou 18.859 no total. Isso é 39,1% do total de rodadas do recorde do CONGA. Disparamos 301 missões H & ampI, então 27,4% do total de missões não tinham alvos reais.


Oklahoma City CL-91 - História

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Você compraria uma cópia exata do USS Oklahoma City CL 91 livro de cruzeiros durante a Segunda Guerra Mundial. Cada página foi colocada em um CD por anos de visualização agradável no computador. o CD vem em uma capa de plástico com uma etiqueta personalizada. Cada página foi aprimorada e é legível. Livros de cruzeiros raros como este são vendidos por cem dólares ou mais na compra da cópia impressa real, se você puder encontrar uma à venda.

Isso seria um grande presente para você ou para alguém que você conhece que pode ter servido a bordo dela. Normalmente apenas 1 pessoa da família tem o livro original. O CD possibilita que outros membros da família também tenham uma cópia. Você não ficará desapontado, nós garantimos isso.

Alguns dos itens neste livro são os seguintes:

    • Datas e dados de dezembro de 1944 a outubro de 1945
    • Fotos de grupos de divisão com nomes
    • Cerimônias de Comissionamento e Lançamento
    • Japão, Eniwetok
    • Muitas fotos de atividades de membros da tripulação

    Mais de 250 fotos em 189 páginas. 10 páginas com descrição escrita contando a história da Segunda Guerra Mundial para este navio.

    Depois de ver este CD, você saberá como era a vida neste Light Cruiser durante a Segunda Guerra Mundial.


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    Como a pressão por um Estado conduziu um farol do progresso racial à opressão e violência

    Em outubro de 1907, onze líderes negros dos & # 8220Twin Territories & # 8221 na fronteira, viajaram para Washington, D.C. em um último esforço para evitar que Oklahoma se tornasse um estado. Entre eles estavam A.G.W. Sango, um importante investidor imobiliário que queria atrair mais negros para West W.H. Twine, um editor de jornal cujo semanário Muskogee Cimeter vinha montando uma campanha vigorosa de oposição contra a condição de Estado por semanas e J. Coody Johnson, um advogado que era membro da nação Creek e havia servido em sua legislatura na cidade de Okmulgee. Esses homens haviam trilhado caminhos improváveis ​​para o sucesso na periferia da América, onde a hierarquia racial do país ainda não havia se calcificado totalmente. Mas eles temiam que, quando o Território Indiano e o Território de Oklahoma fossem combinados para formar um novo estado, as leis de Jim Crow novamente colocariam os negros sob o calcanhar da supremacia branca. Os homens precisavam de ajuda para evitar que isso acontecesse.

    Eles esperavam encontrar um aliado no presidente Theodore Roosevelt. Ele era membro de seu próprio Partido Republicano e havia sinalizado que vetaria qualquer constituição estadual que incluísse a discriminação de Jim Crow. Ao longo de alguns dias, a delegação se reuniu com o procurador-geral dos Estados Unidos, o secretário do Interior e, por fim, o próprio presidente. Os detalhes da troca são desconhecidos, mas o grupo deve ter contado a Roosevelt como os legisladores de Oklahoma planejavam institucionalizar a segregação, incluindo banir negros de vagões de trem brancos, mantê-los fora das escolas brancas e impedi-los de votar. Alguns dos residentes brancos dos territórios queriam fazer pior.

    (Como parte de nossa cobertura do centenário do Massacre da Corrida de Tulsa de 1921, leia sobre os esforços para recuperar a história do massacre há muito enterrada em "Terror Americano")

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    Este artigo é uma seleção da edição de abril da revista Smithsonian

    Esses homens negros não tiveram voz na redação da constituição estadual e não tinham os números para votar nas urnas. Mas eles pensaram que Roosevelt poderia reconhecer que Oklahoma não merecia se tornar um apêndice deformado do Deep South, quando poderia ser muito mais & # 8212 quando teve muito mais. A delegação deixou Washington otimista. & # 8220O trabalho foi feito, & # 8221 Twine relatado no Cimeter, & # 8220e ansiosamente os resultados são esperados. & # 8221

    Os negros chegaram a Oklahoma muito antes da perspectiva de um Estado. Os primeiros a se estabelecerem na área foram escravizados por tribos nativas americanas no Deep South, e eles fizeram a jornada na década de 1830 como caçadores, enfermeiras e cozinheiros durante o êxodo forçado brutal conhecido como a Trilha das Lágrimas. No Território Indígena (grande parte da atual Oklahoma oriental), a escravidão praticada pelas tribos Creek, Choctaw, Cherokee, Chickasaw e Seminole às vezes se assemelhava aos sistemas de plantação viciosos do sul. Durante a Guerra Civil, as Cinco Tribos se aliaram à Confederação, mas após a guerra a maioria das tribos, vinculadas por novos tratados com o governo federal, concedeu aos ex-escravos cidadania, autonomia e um nível de respeito nunca antes visto no pós-Reconstrução Sul. Nas tribos Creek e Seminole, membros tribais negros cultivavam ao lado de nativos americanos em terras de propriedade comunal, serviam como juízes em governos tribais e atuavam como intérpretes para líderes tribais nas negociações com o crescente império americano.

    J. Coody Johnson, um membro da tribo Creek e advogado, lutou pelos direitos civis dos negros. Centro, Seminole Chefe Halputta Micco. Certo, Okcha Hacho, um membro do conselho Seminole. (Sociedade Histórica de Oklahoma)

    Os negros americanos sem vínculos com as Cinco Tribos viajaram para Oklahoma por conta própria, atraídos pela promessa de igualdade na fronteira. Edward McCabe, um advogado e político de Nova York, aventurou-se no Território de Oklahoma em 1890, onde fundou uma cidade exclusivamente para colonos negros chamada Langston, prometendo a seus irmãos do Sul uma utopia onde & # 8220o homem de cor tem a mesma proteção que o seu irmão branco. & # 8221 Ida B. Wells, a jornalista que dedicou sua vida a narrar o flagelo do linchamento, visitou Oklahoma em abril de 1892 e viu & # 8220a chance que [os negros] tinham de desenvolver a masculinidade e a feminilidade neste novo território . & # 8221 Havia verdade nessas proclamações. Na pré-condição de Oklahoma, era comum que crianças brancas e negras frequentassem as mesmas escolas até 1900. Políticos negros ocupavam cargos públicos não apenas em governos tribais, mas também no Território de Oklahoma, a moderna metade ocidental do estado. Nos primeiros dias de Tulsa, os residentes negros eram donos de empresas no distrito predominantemente branco do centro da cidade e até tinham funcionários brancos.

    Oklahoma estava evoluindo para um lugar incomumente igualitário. Mas também estava alimentando uma visão em desacordo com os ideais capitalistas cada vez mais vorazes da América. Em 1893, o ex-senador de Massachusetts Henry Dawes liderou uma comissão federal para obrigar as Cinco Tribos a dividir suas terras de propriedade comunitária em lotes de propriedade individual. Dawes se considerava um & # 8220amigo dos índios & # 8221 como os humanitários brancos da época eram chamados. Mas sua abordagem para & # 8220helping & # 8221 nativos americanos dependia de sua assimilação nos sistemas culturais e econômicos brancos da América & # 8217s. Ele ficou perplexo com a prática dos nativos americanos & # 8217 de compartilhar recursos sem tentar explorá-los para lucro pessoal. & # 8220Não existe egoísmo, que está na base da civilização & # 8221, ele relatou ao Conselho de Comissários Indianos em Washington. & # 8220Até que este povo consinta em desistir de suas terras.eles não farão muito progresso. & # 8221 Em uma série de negociações forçadas iniciadas em 1897, o Congresso obrigou as Cinco Tribos a converter mais de 15 milhões de acres de terra em propriedade individual. Os membros tribais tornaram-se cidadãos dos EUA por mandato do governo.

    Membros tribais negros, que foram classificados como & # 8220freedmen & # 8221 pela Comissão Dawes, inicialmente pareceram se beneficiar com o processo de distribuição. Eles receberam aproximadamente dois milhões de acres de propriedade, a maior transferência de riqueza de terras para os negros na história dos Estados Unidos. Foi a promessa de & # 822040 acres-e-uma-mula & # 8221 da Guerra Civil que fez com que os verdadeiros membros negros da Nação Creek obtivessem 160 acres. Mas a privatização da terra também tornou os membros das tribos vulneráveis ​​às predações do mercado livre. Embora o Congresso inicialmente tenha restringido a venda de lotes de terra, a fim de evitar que vigaristas enganassem os membros da tribo para fora de suas propriedades, essas regulamentações desapareceram sob a pressão de incorporadores de terras e empresas ferroviárias. Eventualmente, muitos nativos americanos foram enganados para fora de suas terras, os negros perderam sua proteção primeiro. & # 8220Fará uma classe de cidadãos aqui que, pelo fato de não compreenderem o valor de suas terras, se separarão deles por uma quantia nominal, & # 8221 J. Coody Johnson advertiu em uma audiência no Congresso em Muskogee em 1906. Os funcionários o ignoraram.

    B.C. Franklin, um membro negro da tribo Choctaw que mais tarde se tornou um proeminente advogado de Tulsa, está com associados fora de seu escritório de advocacia em Ardmore, Oklahoma, em 1910. (Coleção do Museu Nacional Smithsonian de História e Cultura Afro-Americana, Presente de Tulsa Friends and John W. e Karen R. Franklin)

    Enxerto e exploração tornaram-se práticas comuns no Território Indiano e no Território de Oklahoma. Com permissão implícita do governo federal, os profissionais brancos continuaram um amplo esforço para desmantelar a riqueza negra na região. Crianças negras distribuídas em terras borbulhantes de petróleo foram designadas a tutores legais brancos, que às vezes roubavam dezenas de milhares de dólares de seus pupilos. Homens do setor imobiliário enganaram negros analfabetos para que assinassem contratos predatórios, às vezes por menos de US $ 1 por acre (menos de um sexto de seu valor médio, de acordo com os tratados do Congresso). Muitas vezes, as propriedades de negros eram simplesmente tomadas à força. Os habitantes brancos expulsaram os residentes negros de comunidades como Norman, a atual casa da Universidade de Oklahoma, e estabeleceram & # 8220sundown cities & # 8221 onde nenhum negro era bem-vindo à noite. Nada disso foi feito em segredo; foi falado casualmente, orgulhosamente, até mesmo patrioticamente. & # 8220Fizemos um serviço ao país, & # 8221 C.M. Bradley, um banqueiro Muskogee que foi preso por fraudar proprietários de terras negros, disse a um painel do Congresso. & # 8220Se este negócio em que estou é um jogo de enxerto, então não existe um negócio no mundo que não seja um enxerto. & # 8221

    Comunidades negras nos Territórios Gêmeos também lutaram com profundas tensões internas. No início, os membros negros da tribo entraram em confronto com os afro-americanos que imigraram mais tarde. Os libertos viam os intrusos negros como participantes da pilhagem do homem branco & # 8217s e os chamavam de & # 8220 negros estaduais & # 8221 (ou às vezes uma palavra em Creek para & # 8220 homem branco & # 8217s Negro & # 8221). Os novos migrantes negros chamados de membros tribais negros & # 8220 nativos & # 8221 Em Boley, uma cidade toda negra habitada por migrantes, libertos galopavam pelas ruas à noite atirando nas janelas dos residentes & # 8217. Nas páginas da imprensa negra, os empresários advertiam os libertos por trair a raça ao vender suas parcelas de terra a brancos em vez de empresários negros. Em outras palavras, migrantes negros e libertos não se viam como compartilhando uma identidade racial.

    As pessoas ao seu redor, porém, cada vez mais o faziam. Dentro das Cinco Tribos, as noções anteriores de igualitarismo foram substituídas por uma fixação no quantum de sangue & # 8212a porcentagem de uma pessoa & # 8217s de & # 8220 sangue índio & # 8221 com base em sua ancestralidade & # 8212 como um marcador de legitimidade tribal. (Os descendentes de escravos Creek ainda lutam hoje para que sua cidadania tribal seja reconhecida tanto nos tribunais tribais quanto nos Estados Unidos.) Enquanto isso, enquanto Jim Crow se arrastava para o oeste através das pradarias, novas leis excluíam os negros das escolas brancas. As aspirações políticas dos negros esmaeceram quando muitos republicanos começaram a defender as políticas de Jim Crow em um esforço para garantir votos brancos. As cidades ao pôr do sol se espalharam. Os linchamentos de negros tornaram-se mais comuns. & # 8220Somos vilipendiados e abusados ​​pelos guthrie lírios-brancos até que a época das eleições se aproxime e então o estalo do chicote seja ouvido, & # 8221 um republicano negro chamado C.H. Tandy disse durante este período. & # 8220Falei com todos os meus irmãos e eles estão loucos. Não vamos agüentar mais. & # 8221

    Em 1907, duas entidades separadas foram unidas para criar o 46º estado, descrito acima. Os nativos americanos se opuseram em grande parte ao movimento como invasão: o território indígena fora reservado para as Cinco Tribos, realocado à força décadas antes, durante a Trilha das Lágrimas. (Biblioteca do Congresso)

    A batalha sobre a constituição de Oklahoma & # 8217 representou um termômetro de como o racismo legalmente sancionado seria tolerado nos Estados Unidos no início de um novo século. Desde a década de 1890, os colonos nos Territórios Gêmeos defenderam a criação de um Estado para legitimar sua invasão de terras que não eram deles. À medida que a população branca da região crescia, o poder político dos grupos concorrentes diminuía. Em 1905, o Congresso ignorou um esforço das Cinco Tribos para conseguir que o Território Indígena fosse aceito na União como um estado independente, governado por índios americanos. No ano seguinte, quando os líderes brancos montaram uma convenção constitucional com aprovação do Congresso, os negros foram excluídos da redação do documento. A condição de Estado consolidaria o poder político branco, já que o processo de distribuição de terras garantiu o poder econômico branco.

    William H. Murray, o delegado democrata que foi eleito presidente da convenção constitucional, resumiu a filosofia racial dos Territórios Gêmeos & # 8217 líderes brancos em seu discurso inaugural da convenção: & # 8220 Como regra, [os negros] são fracassos como advogados, médicos , e em outras profissões. Ele deve ser ensinado na linha de sua própria esfera, como carregadores, sapateiros e barbeiros e muitos ramos da agricultura, horticultura e mecânica em que é adepto, mas é uma noção totalmente falsa que o negro pode chegar ao igual de um homem branco. & # 8221

    Murray pediu escolas separadas, vagões de trem separados e proibição de casamento inter-racial. O próprio salão de convenções tinha uma galeria segregada para espectadores negros. Mas os líderes negros se recusaram a ceder seus direitos civis. Enquanto a convenção predominantemente branca estava acontecendo em Guthrie, em dezembro de 1906, residentes negros organizaram uma convenção concorrente em Muskogee. Eles declararam a constituição & # 8220 uma vergonha para nossa civilização ocidental. . . isso causaria conflitos sem fim, discórdia racial, tumulto e distúrbios raciais. & # 8221 Em abril de 1907, trezentos afro-americanos, incluindo J. Coody Johnson, se reuniram no tribunal de Oklahoma City para convocar a Liga Protetora Negro, um grupo de defesa dos negros. Eles galvanizaram a oposição à constituição em todas as cidades e vilarejos, organizando petições e enviando milhares de cartas a cidadãos negros, instruindo-os a votar contra sua ratificação. & # 8220Ajude-nos a derrotar uma constituição que estabelece as bases para a privação de direitos de nosso povo no novo estado e. medidas calculadas para humilhar e degradar toda a raça & # 8221 exigiram residentes negros em uma petição aos líderes republicanos estaduais. Falhou.

    William Murray, um cruzado anticorporativo e futuro governador popular, também foi um segregacionista veemente. Ele garantiu que a constituição de Oklahoma discriminasse os afro-americanos. (Biblioteca do Congresso)

    Em setembro de 1907, a constituição foi colocada em votação pública e aprovada com 71% de aprovação. Isso é o que levou a delegação de líderes negros a viajar para a capital do país no mês seguinte. Eles esperavam que o presidente Roosevelt bloqueasse a admissão do estado à União por causa do racismo evidente de seu governo proposto. As condições para aceitar Oklahoma na União já eram claras: na lei federal de 1906 que permitia a criação de um estado de Oklahoma & # 8217s, o Congresso exigia que a nova constituição do estado & # 8217s não fizesse distinção nos direitos civis ou políticos de raça ou cor. & # 8221 Mas Murray e outros delegados da convenção tiveram o cuidado de omitir certas cláusulas discriminatórias flagrantes. Eles sabiam como seguir a letra da lei enquanto pisoteavam seu espírito.

    Quando os líderes negros ficaram cara a cara com Roosevelt, ele aparentemente já havia se decidido.

    Em 16 de novembro de 1907, o presidente assinou a proclamação transformando o Território Indiano e o Território de Oklahoma no 46º estado dos EUA, Oklahoma. Apesar de Roosevelt & # 8217s professar receios sobre a admissão de um estado que discrimina uma parte de seus cidadãos, a própria constituição consagrava a segregação das escolas. Com a assinatura do presidente & # 8217s assegurada, os líderes estaduais agiram agressivamente para aprovar o restante de sua agenda de Jim Crow. A primeira lei aprovada pelo legislativo estadual separou os vagões de trem. Em seguida, a legislatura aprovou a chamada cláusula do avô & # 8220 & # 8221, que contornou as proteções dos direitos do eleitor federal instituindo um teste de alfabetização para qualquer pessoa cujos ancestrais não tinham permissão para votar antes de 1866. Naturalmente, isso incluía todos os descendentes de escravos . Em última análise, a legislatura iria segregar quase todos os aspectos da vida pública - hospitais, cemitérios e até cabines telefônicas. O racismo formal e totalmente legalizado de Oklahoma era, na verdade, mais rígido do que em grande parte do Deep South, onde Jim Crow às vezes era defendido pelo costume e pela violência, em vez de mandato legal. No Sul, a segregação emergiu dos vestígios da escravidão e da reconstrução fracassada em Oklahoma, foi erigida estatuto por estatuto.

    Ironicamente, na época, a constituição do estado de Oklahoma & # 8217 foi saudada como uma vitória do movimento progressista. William Murray, o presidente da convenção constitucional e futuro governador de Oklahoma, ganhou o apelido folclórico de & # 8220Alfalfa Bill & # 8221 e foi visto como um cruzado anticorporação em uma era de monopólios opressores. A constituição permitiu a propriedade municipal dos serviços públicos, aumentou os impostos sobre as empresas, tornou muitos mais cargos públicos sujeitos a eleições democráticas e definiu as tarifas dos trens a uma taxa acessível de 2 centavos por milha. A revista progressiva o Nação declarou que a constituição de Oklahoma & # 8217s chegou & # 8220 mais próxima do que qualquer outro documento existente para expressar as idéias e aspirações da época. & # 8221

    Edward McCabe se estabeleceu no Território de Oklahoma em 1890, onde fundou a cidade negra de Langston, ajudou a formar sua universidade homônima e lançou um jornal para promover a migração negra. (Science History Images / Alamy Stock Photo)

    Mas essa visão do & # 8220 progresso & # 8221 mede o sucesso apenas pelo quanto ele beneficia os brancos. E isso levou a uma privação mais ampla de direitos quando os responsáveis ​​perceberam ameaças ao seu poder. Um esforço inicial na convenção para expandir o sufrágio para as mulheres, por exemplo, falhou quando os delegados perceberam que as mulheres negras provavelmente votariam em maior número do que as brancas.

    E a constituição teve outra consequência profunda que alteraria o panorama demográfico do novo estado. Ele apagou a linha entre & # 8220freedmen & # 8221 e & # 8220state Negroes & # 8221 de uma vez por todas. O documento estipulou que as leis que regem as pessoas & # 8220colored & # 8221 se aplicariam apenas aos afrodescendentes. & # 8220O termo & # 8216 raça branca & # 8217 incluirá todas as outras pessoas & # 8221 conforme declarado. Em outras palavras, as medidas de segregação se aplicariam a migrantes negros e membros tribais negros, mas não aos americanos nativos.

    Com todas as pessoas negras em Oklahoma agora agrupadas, uma identidade negra nova e mais unificada começou a emergir. Ele foi representado de forma mais vívida em um bairro na extremidade norte de Tulsa, no que fora o Território Indígena, onde os negros aprenderam a ser colaborativos, prósperos e desafiadores. O lugar se chamava Greenwood.

    O.W. e Emma Gurley chegou a Tulsa de Perry, Território de Oklahoma, em 1905, na véspera de uma transformação radical. A cidade, que ocupava terras há muito propriedade da Nação Creek, foi recentemente incorporada por incorporadores brancos, apesar da oposição dos líderes Creek. Os recém-chegados brancos estavam expandindo rapidamente os bairros ao sul da Ferrovia St. Louis-San Francisco. Os Gurleys decidiram se estabelecer no norte e abriram o People & # 8217s Grocery Store em um pedaço de terra não urbanizada. Poucos meses depois de sua loja abrir & # 8212 & # 8220The Up-to-Date Grocer for the Choicest Meats, Mercearia, Country Produce & # 8221 & # 8212 um gêiser de óleo irrompeu no céu ao sul de Tulsa. A descoberta do enorme reservatório, que ficou conhecido como Glenn Pool, transformou o pequeno posto avançado da fronteira em um dos locais de crescimento mais rápido nos Estados Unidos. Boosters chamou-a de & # 8220 Capital Mundial do Petróleo & # 8221 e & # 8220A Cidade Mágica. & # 8221

    O petróleo, no entanto, desempenhou um papel secundário no sucesso da comunidade negra. Os trabalhadores negros foram sistematicamente excluídos da participação direta no boom do petróleo em 1920, havia quase 20.000 trabalhadores brancos em poços de petróleo, em comparação com apenas cerca de 100 negros. Mas os trabalhadores e residentes negros se beneficiaram da riqueza que transformou Tulsa, tornando-se cozinheiros, carregadores e empregados domésticos.

    E da semente da People & # 8217s Grocery Store uma classe empreendedora se enraizou na Greenwood Avenue. Robert E. Johnson tinha uma loja de penhores e uma loja de sapatos. James Cherry era encanador e, mais tarde, proprietário de um popular salão de bilhar. William Madden consertava ternos e vestidos na alfaiataria que montou em sua própria casa. Uma igreja episcopal afro-americana surgiu logo ao norte desses negócios, e uma igreja batista foi aberta logo ao leste. Casas se espalharam ao redor de todos os empreendimentos.

    A condição de Estado era um motivo de celebração para a maioria dos oklahoma brancos. Em Hollis, uma cidade no canto sudoeste do estado & # 8217, os moradores comemoram a admissão à União, 114 anos atrás. (Cortesia Western History Collections, University of Oklahoma Libraries, William Hollis no. 17)

    Entre os primeiros empresários mais proeminentes estava J.B. Stradford, um & # 8220state Negro & # 8221 de Kentucky que havia chegado a Tulsa antes da criação do estado. Como agente imobiliário, Stradford ajudou a transformar o bairro nascente em um próspero enclave negro cheio de hotéis reais, teatros animados e lojas de roupas elegantes. Ele acreditava profundamente que os negros teriam mais sucesso trabalhando independentemente dos brancos e unindo seus recursos. “Descobrimos entre os brancos que eles não são apenas prósperos individualmente, mas também coletivamente”, disse ele em um discurso de 1914 aos empresários de Greenwood. & # 8220O homem branco juntou seu dinheiro com o propósito de empregar, elevar e dar àqueles que merecem uma chance de chegar à proeminência na corrida de oportunidades. & # 8221

    Os líderes de Greenwood & # 8217s consideraram sua luta pelos direitos civis básicos e pela prosperidade econômica profundamente ligada. Eles se casaram com Booker T. Washington & # 8217s pede uma elevação econômica com W.E.B. Du Bois & # 8217 demandas por igualdade social. & # 8220Eu não vim para Tulsa porque muitos vieram, atraídos pelo sonho de ganhar dinheiro e melhorar no mundo financeiro, & # 8221 escreveu Mary E. Jones Parrish, estenógrafa e jornalista de Rochester, Nova York. & # 8220Mas devido à maravilhosa cooperação que observei entre nosso povo. & # 8221

    Para Greenwood & # 8217s, muitas mulheres de negócios bem-sucedidas, ativismo político, construção de comunidade e espírito empreendedor estavam interligados. Loula Williams & # 8217 Dreamland Theatre sediou atos de vaudeville e lutas de boxe, mas também serviu como sede para líderes comunitários que trabalharam para desafiar as invasões legais de Jim Crow. Carlie Goodwin administrava uma série de propriedades imobiliárias junto com seu marido, J.H. ela também liderou um protesto na escola secundária local quando os professores tentaram explorar a mão de obra de estudantes negros, fazendo-os lavar roupas de brancos. Mabel Little, uma cabeleireira que trabalhava como agente de vendas para Madame C.J. Walker, a titã negra dos cosméticos, era dona de seu próprio salão na Greenwood Avenue e começou uma organização profissional para esteticistas locais.

    Membros tribais negros também desempenharam um papel crucial em Greenwood. B.C. Franklin, um membro da tribo Choctaw, abriu um escritório de advocacia que ajudaria a proteger os direitos de propriedade dos negros após o violento massacre liderado por brancos que destruiu grande parte do bairro em 1921. (O filho de Franklin & # 8217s, John Hope Franklin, tornou-se o ilustre estudioso da história afro-americana, seu neto, John W. Franklin, era um membro sênior da equipe do Smithsonian & # 8217s National Museum of African American History and Culture.) Membros de tribos ricos que tinham poços de produção de petróleo em seus lotes injetaram dinheiro de volta no comunidade. A.J. Smitherman, o ardente editor do Tulsa Star, não era ele próprio um liberto, mas formou uma liga protetora destinada a impedir que advogados brancos inescrupulosos ganhassem a tutela dos filhos de libertos.

    Mas o establishment branco de Oklahoma impediu todos os esforços dos cidadãos negros do estado para melhorar sua posição. Stradford abriu um processo contra a Midland Valley Railroad depois de ser forçado a se sentar em um carro Jim Crow, ele perdeu o caso na Suprema Corte de Oklahoma. Centenas de tulsanos negros lutaram contra uma lei local que os impedia de entrar em qualquer quarteirão que fosse majoritariamente branco. A medida permaneceu nos livros. Os dois jornais de propriedade de brancos, o Tulsa Tribune e a Tulsa World, relatou todos os crimes que puderam descobrir no bairro que às vezes chamavam de & # 8220N ----- town & # 8221 e ignorou a maioria das histórias de sucesso de negros.

    E então houve a violência. Os negros enfrentaram a violência branca durante séculos, mas a Primeira Guerra Mundial marcou uma mudança na forma como os afro-americanos viam sua própria cidadania. Depois que milhares de soldados negros foram enviados ao exterior para lutar por seu país e viveram fora de Jim Crow, escritores e ativistas negros começaram a clamar por resistência contra as incursões brancas em casa. Em 1919, durante um período sangrento que veio a ser chamado de & # 8220Red Summer & # 8221 motins raciais eclodiram em mais de 30 cidades americanas, de Omaha, Nebraska, a Washington, DC Em Elaine, Arkansas, a algumas centenas de milhas de Em Tulsa, cerca de 200 negros foram mortos por vigilantes brancos que acreditavam falsamente que os meeiros negros estavam organizando uma rebelião violenta.

    Os residentes de Greenwood aprenderam sobre essa violência com crescente apreensão, mas o bairro estava prosperando. Em 1920, J.B.Stradford havia inaugurado seu Stradford Hotel, uma estrutura de três andares e 68 quartos, na época o maior hotel de propriedade de negros do país. O Dreamland Theatre estava a caminho de se tornar um império, expandindo-se para incluir locais em Muskogee e Okmulgee. Greenwood ostentava um hospital, dois teatros, uma biblioteca pública, pelo menos uma dúzia de igrejas, três cabanas fraternas e um elenco rotativo de restaurantes, cabeleireiros e restaurantes de esquina, atendendo a cerca de 11.000 pessoas.

    Um memorial às vítimas do massacre de Tulsa do lado de fora do Greenwood Cultural Center, que há muito trabalha para preservar a história do distrito. (Zora J Murff)

    Em 30 de maio de 1920, um ano e um dia antes de Greenwood começar a queimar, um homem chamado LeRoy Bundy foi falar na Primeira Igreja Batista, perto da Greenwood Avenue. Três anos antes, Bundy havia sobrevivido a uma rebelião em East St. Louis, Illinois, e depois cumprido pena na prisão por supostamente orquestrar um ataque a policiais. Ele apelou e o veredicto foi anulado. Bundy veio falar sobre suas experiências como testemunha da destruição. Quarenta e oito pessoas foram mortas, mais de 240 edifícios destruídos. Teria sido difícil para os residentes de Greenwood & # 8217s, meio século depois da Guerra Civil, imaginar a destruição urbana em uma escala maior na América.

    Em retrospecto, a visita de Bundy & # 8217s aparece como um aviso. Três meses depois, dois homens foram linchados em Oklahoma em um único fim de semana: um branco chamado Roy Belton em Tulsa e um negro chamado Claude Chandler em Oklahoma City. O xerife do condado de Tulsa, James Woolley, considerou o ataque da multidão sob sua supervisão & # 8220mais benéfico do que uma sentença de morte pronunciada pelos tribunais. & # 8221 O Tulsa World chamou o linchamento de um & # 8220 protesto justo. & # 8221 Apenas A.J. Smitherman e seu Tulsa Star parecia intuir o quão calamitoso o colapso do império da lei seria para os negros. & # 8220Não há crime, por mais atroz que seja, que justifique a violência da turba & # 8221 ele escreveu em uma carta ao governador de Oklahoma, James B.A. Robertson.

    Smitherman era um defensor ferrenho de uma forma muscular de autodefesa negra. Ele castigou os residentes negros em Oklahoma City por não terem empunhado em armas para proteger Claude Chandler. Mas, como os homens que se aventuraram a Washington, D.C. para pressionar o presidente Roosevelt 13 anos antes, ele acreditava que a maior esperança de segurança e sucesso dos negros consistia em forçar o país a cumprir suas próprias promessas declaradas. Smitherman e os outros residentes de Greenwood carregaram o fardo de viver em duas Américas ao mesmo tempo: a terra idealizada de liberdade e oportunidade e também uma terra de discriminação brutal e repressão violenta.

    O próprio nome de Smitherman & # 8217 & # 8212Andrew Jackson & # 8212 carregou o peso da contradição. Foi o presidente Jackson quem primeiro baniu as tribos nativas americanas e os negros que eles escravizaram em Oklahoma, a serviço dos interesses dos colonos brancos. Mas Smitherman poderia articular melhor do que a maioria o que significava ser um patriota vivendo fora dos limites prescritos do patriotismo: & # 8220 [O negro americano] não é uma parte real da grande família americana & # 8221 ele escreveu. & # 8220Como uma criança bastarda, ele é rejeitado, ele está sujeito à injustiça e aos insultos, recebe apenas as tarefas servis para realizar. Ele não é desejado, mas é necessário. Ele é usado e abusado. Ele está na terra dos livres, mas não é livre. Ele é desprezado e rejeitado [por] seus irmãos de branco. Mesmo assim, ele é americano. & # 8221

    Os residentes de Greenwood, privados de justiça muito antes de seu bairro ser totalmente queimado, pediam continuamente que sua cidade e seu país honrassem seus ideais e suas leis claramente escritas. Essa demanda ressoou antes dos eventos de 1921 e continua a ecoar muito tempo depois.


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