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Fleet Air Arm Carrier Warfare, Kev Darling


Fleet Air Arm Carrier Warfare, Kev Darling

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O século XX viu o porta-aviões substituir o encouraçado big gun como os navios capitais mais importantes das marinhas do mundo. Este livro examina o Fleet Air Arm e a longa história do porta-aviões britânico. Começamos com um olhar sobre o desenvolvimento da aviação de porta-aviões no final da Primeira Guerra Mundial e no período entre guerras, período em que a Marinha recuperou o controle de sua aviação em 1937. Esta introdução também examina os porta-aviões usados pela marinha, e uma seleção das aeronaves mais importantes para servir neles.

Em seguida, passamos para uma série de capítulos que examinam cada teatro da Segunda Guerra Mundial - Atlântico (e Ártico), Mediterrâneo, Oceano Índico e Pacífico - examinando os navios envolvidos e as operações em que participaram. cerca de um terço do texto, e é seguido por quase tanto material sobre a Guerra da Coréia, que viu o envolvimento da Fleet Air Arm do início ao fim do envolvimento da ONU na guerra.

Darling então traz a história até os dias atuais, observando o lento declínio do Fleet Air Arm antes da Guerra das Malvinas, o papel crucial que desempenhou nessa guerra e o renascimento potencial da verdadeira aviação de porta-aviões com a atual geração de 'super -portadoras 'que estão em construção (2010).

Darling é muito bom em questões de detalhes - quais companhias aéreas estavam envolvidas em quais operações e quais esquadrões ou voos estavam operando a partir delas. Os resumos de carreira para os transportadores de acompanhantes são particularmente úteis, fornecem alguns detalhes que não vi em outro lugar.

Este é um livro útil que fornece uma boa visão geral de toda a história da Fleet Air Arm, atualiza uma história que geralmente termina em 1945 ou com a Guerra da Coréia.

Capítulos
1 Aviação para a Marinha desde o início até 1939
2 O braço aéreo da frota no Atlântico
3 O braço aéreo da frota no Mediterrâneo
4 Julgando a guerra na Índia e no Extremo Oriente
5 Coreia: o Interlúdio Seafire
6 Coreia: os anos Sea Fury
7 Fúrias do Mar nos céus coreanos
8 De Suez para as Malvinas
9 Das Malvinas para o Futuro

Autor: Kev Darling
Páginas: 350
Editora: Pen & Sword Aviation
Ano: 2009



Hawker Sea Fury Operações coreanas

Originalmente um caça da RAF, o contrato do Fury foi abandonado pela Força Aérea, mas perseguido pelo Almirantado como um substituto do Seafire. ii O protótipo voou em 21 de fevereiro de 1945. iii O protótipo capaz de transportar voou em outubro de 1945. iv Os testes de pouso no convés foram realizados no HMS oceano em agosto de 1946. v

O Sea Fury F10 entrou em serviço em agosto de 1947 com o 807 Squadron, e o F11 com o 802 Squadron em maio de 1948. vi O Sea Fury era operado pelos esquadrões Fleet Air Arm (e RAN) 801, 802, 803, 804, 805, 806, 807, 808, 811, 871 e 898. vii Durante a Guerra da Coréia, as Fúrias do Mar operaram com o esquadrão nº “802 (oceano), 807 (Teseu), 801, 804 (Glória), 805 e 808 (Sydney) viii

Sea Fury FB 11, VX642 com visor de ordenança. Observe os dois tanques de descarga de 45 galões que aumentaram o alcance da aeronave & # 8217s de 700 para 1040 milhas. ix

A aeronave estava armada com 4 canhões Hispano Mk V de 20 mm e podia transportar até 2.000 libras de armamento (bombas de 1.000 ou 500 libras) ou 12 foguetes de 76 mm (60 libras). x Vazio, a aeronave pesava 9.240 lbs e carregava 12.500 lbs. Equipado com um motor radial Bristol Centaurus XVIIC de 18 cilindros e duas carreiras, desenvolvendo 2.480 cavalos de potência, a aeronave podia fazer 460 mph (400 nós) e subir a 10.900 metros. XI

O Exército do Povo Norte-Coreano forçou a retirada do governo do Sul de Seul em 27 de junho de 1950. Contra-almirante Sir William G. Andrewes, a bordo do HMS Belfast, estava operando com a operadora HMS Triunfo em águas japonesas na época e mudou-se para responder. xiii Seguindo o mandato da ONU para assistência à República da Coréia em 27 de junho, as forças da Commonwealth da Austrália, Nova Zelândia e Canadá juntaram-se ao Reino Unido e aos Estados Unidos como a principal potência naval na região. xiv Vice-almirante C. Turner Joy da USN assumiu o comando geral e colocou Andrewes como comandante do Grupo de Trabalho 96.8, Grupo de Apoio da Coreia do Oeste. xv Triunfo juntou-se à Força-Tarefa 77, Frota do Pacífico USN, junto com o USS Valley Forge sob o comando do contra-almirante John M. Hoskins USN. xvi Os primeiros ataques foram realizados em 3 de julho, e em 28 de julho a primeira vítima das FAA foi sofrida quando um Seafire de 800 (Triunfo) O esquadrão foi abatido por engano por um USAF B-29 xvii.

Um vôo de vaga-lumes e fúrias do mar. xviii

O Sea Fury foi usado pela primeira vez em combate para apoiar Fairey Firelies em patrulhas ASW. HMS Teseu chegou ao Mar Amarelo carregando 23 Fúrias e 12 Vaga-lumes dos Esquadrões 807 e 813 e conduziu suas primeiras patrulhas e ataques em 9 de outubro de 1950. xix O primeiro ataque da Fúria do Mar envolveu seis aeronaves (e quatro Vaga-lumes) transportando munição mista de bombas de 500 libras e foguetes, comandados pelo tenente Cdr Stovin-Bradford, contra alvos em Paengyong-do. xx Naquela tarde, cinco Fúrias do Mar e quatro Vaga-lumes atacaram o porto de Chinnampo. xxi Loadouts favoreciam foguetes, pois o peso das bombas exigia velocidades de vaporização mais altas do que as Teseu era capaz de atingir (21 nós com foguetes, 28 com bombas). xxii

“Uma invasão em andamento em armazéns à beira-mar em Chinnampo, na Coreia do Norte, por aeronaves Fairey Firefly do HMS THESEUS.” xxiii

Dia dois na estação, Teseu lançou um ataque contra a ponte ferroviária Chang-you, o vôo consistindo de vaga-lumes escoltados por um par de Fúrias e resultando em danos significativos à ponte. xxiv Um voo simultâneo visando a área circundante resultou na destruição do Sea Fury VW628, embora o piloto, que largou a aeronave com sucesso, tenha sido resgatado por helicóptero. xxv ​​A deterioração do clima na tarde de 11 de outubro forçada Teseu para deixar a área e reabastecer. Os ataques foram lançados contra a área de Chang-yong no dia seguinte. xxvi Nos dias seguintes, ataques foram feitos contra alvos na área de Cinnampo, incluindo o porto onde as Fúrias do Mar atacaram juncos coreanos que se acredita serem camadas de minas. xxvii Depois de reabastecer em Inchon, Teseu mudou-se para a área de operações Sinanju-Chonju-Sonchon e ordenou aeronaves em 20 de outubro para atacar Chongju. xxviii

Em meados de dezembro Teseu& # 8216s As Fúrias do Mar estavam atacando Pyongyang. As condições meteorológicas pioraram e a neve foi regularmente removida da cabine de comando. xxx Apesar das más condições, os ataques do Sea Fury contra comunicações (caminhões inimigos) foram realizados perto do rio Chongchon e da área de Hangju-Sariwon. xxxi

Sea Fury VW546 a bordo do HMS Glória. xxxii

Em 1951, o contra-almirante Alan K. Scott-Moncrieff substituiu Andrewes (promovido a vice-almirante). xxxiii HMS Glória substituído Teseu em 23 de abril de 1951 e continuou as operações com o 14º Carrier Air Group. GlóriaA chegada de & # 8216 coincidiu com o início da ofensiva chinesa da primavera. xxxiv Glória foi aliviado por HMAS Sydney em setembro de 1951 e este último voou 2.366 surtidas em 43 dias de vôo - interrompido pelo tufão Ruth. xxxv Glória voltou em janeiro de 1952, e foi aliviado por oceano no verão. xxxvi

Durante essas duas viagens, Glória& # 8216s grupo aéreo conduziu 5000 surtidas. xxxvii Entre 1950 e 1953, os quatro porta-aviões equipados com Sea Fury foram apoiados pelo HMS Unicórnio que transportou equipamentos novos da base da frota em Cingapura as 2.500 milhas até o teatro de operações. xxxviii

HMS Teseu deixando Malta após a guerra em julho de 1953. xxxix

Algumas medidas da intensidade das operações podem ser feitas examinando o registro de surtida do HMS Teseu desde o início das hostilidades até o final de março de 1951. xl Entre 9 de outubro e 5 de novembro de 1950, Teseu& # 8216s Fúrias (média 19.3) fez 492 surtidas. De 5 a 26 de dezembro, 423 surtidas Fury foram realizadas por uma média de 19,6 aeronaves. De 7 de janeiro de 1951 a 23 de março, 20,8 Fúrias voaram 718 surtidas, para um total de 1634 surtidas em 98 dias de operação (das quais 65 eram adequadas para voar). Tudo dito, Teseu lançou 3.500 surtidas em 86 dias durante sua implantação de sete meses. xli Durante os primeiros seis meses, Teseu& # 8216s asa de ar lançou 829.000 libras de explosivos e disparou 7.317 foguetes e "meio milhão de tiros de munição de 20 mm." xlii Em reconhecimento a esses esforços, Teseu e o 17º Carrier Air Group recebeu o troféu Contra-Almirante Sir Denis Boyd em 1950 pelo “feito notável da aviação naval”. xliii

Feitos semelhantes foram alcançados pelo HMS Glória, por exemplo, em setembro de 1951, o 14º CAG estabeleceu um recorde de 66 surtidas ofensivas e 18 defensivas em um dia, e em março de 1953 Glória& # 8216s grupo aéreo estabeleceu um recorde de 123 surtidas em um dia, igual ao do HMS Ocean, e resultando na destruição de “sete pontes, 28 edifícios e cinco carros de boi”. xliv Glória viu a maior ação geral durante a Guerra da Coréia, totalizando 9.500 surtidas operacionais. xlv Tudo dito, GlóriaAs aeronaves 8216s lançaram 3.818.000 libras de carga, além de 24.328 foguetes e mais de 1,4 milhão de projéteis de 20mm, resultando na destruição de 70 pontes, 392 veículos e 49 caminhões ferroviários com a perda de 20 tripulantes. xlvi

VR943 do 804 Squadron é lançado a partir do HMS Glória, Junho de 1951. xlvii

As operações na Coréia foram extenuantes. Informado na noite anterior, um dia típico envolvia acordar às 4h para voos com lançamento às 5h. Uma média de 50 surtidas eram realizadas a cada dia, embora 66 ou 68 não fossem raras, cada surtida durando de duas a duas horas e meia. xlviii Os voos eram sobre terrenos montanhosos e difíceis contra alvos muitas vezes fortemente defendidos e camuflados. xlix Os pilotos do Fury adaptaram-se a essas missões: por exemplo, pilotos de 804 (Glória) e 802 (oceano) Os esquadrões desenvolveram táticas de bombardeio de mergulho de 45º para ataques a pontes. l As condições climáticas variaram de calor extremo a frio intenso. Tempestades de neve aterraram as operações, enquanto voavam no calor do verão, resultando em temperaturas do cockpit de 140 º. li Durante as condições de neve prevalecentes em dezembro de 1950, Teseu, como parte do esforço de resgate de Sasebo, lançou surtidas contra Chinnampo, apesar do clima. lii

“As operações de combate raramente são interrompidas por & # 8230 pequenos inconvenientes, como neve.” liii

Manipulado habilmente, o Sea Fury foi páreo para o MiG-15 movido a jato, este último mais rápido a 320 km / h, como demonstrado por um combate em 0600 9 de agosto de 1952: “quatro Sea Furies [comandados pelo Tenente Peter Carmichael, 802 (oceano) Esquadrão] voavam ao norte de Chinimpo, retornando de um ataque a linhas férreas e trens. Eles foram atacados por oito MiG-15s a 3.500 pés & # 8230, um MiG-15 foi abatido e outros dois danificados. ” liv

Sea Fury WJ288 em 2009 Oshkosh Air Show. lv

A experiência coreana demonstrou a flexibilidade e capacidade da aviação naval na era da guerra limitada. lvi Os habilidosos pilotos da FAA aceitaram o desafio e seu histórico de combate atesta seu esprit de corps tanto quanto as qualidades técnicas das aeronaves Seafire, Sea Fury e Firefly que voaram. Ao todo, a FAA voou 23.000 surtidas entre 1950-3. lvii A FAA lançou 15.000 bombas, disparou 57.600 foguetes e 3,3 milhões de tiros de 20 mm. Os pilotos da RAN voaram 2.366 surtidas, lançaram 802 bombas e dispararam 6.359 foguetes e 269.000 tiros de 20 mm. lviii Também deve ser mantido em mente que este impressionante recorde de tempo de guerra foi acumulado por aeronaves consideradas obsoletas (o Sea Fury foi substituído pelo atacante e, em seguida, pelos caças Sea Hawk após a Guerra da Coréia), e durante um período de significativa redução de custos no Almirantado. lix Após a Segunda Guerra Mundial, esperava-se que apenas 10% das FAA fossem dedicadas a aeronaves de ataque. lx

iiKev Darling, Hawker Typhoon, Tempest e Sea Fury, Ramsbury, Marlborough: The Crowood Press Ltd, 2003, p 121


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Devo admitir que não posso concordar com as duas primeiras resenhas deste livro em qualquer formato ou forma. Eu li alguns outros livros escritos pelo Sr. Darling, e eles não são nada ruins. Mas isso, francamente, é horrível, a ponto de quase doá-lo para uma loja de caridade no meio do caminho.

Em primeiro lugar, deixe-me explicar minhas credenciais. Sou um oficial da Fleet Air Arm com mais de 32 anos de experiência e estudei a história da Aviação Naval durante grande parte desse tempo.

Começa bem e detalha o desenvolvimento da Aviação Naval do Mayfly em 1909, as tentativas do Comandante do Esquadrão Dunning de pousar a bordo do HMS FURIOUS em 1917, durante os anos entre guerras e a devastação da aviação Naval Real pela RAF, até o reforma do Fleet Air Arm de volta ao controle do Almirantado em 1937 e no início da 2ª Guerra Mundial. Talvez bastante surpreendente foi a não menção do Comitê Inskip que recomendou o retorno das FAA da RAF ao Almirantado e talvez isso devesse ter soado o alarme dada a importância desta decisão para a História da Aviação Naval Britânica, que afinal é o subtítulo do livro.

Eu poderia conviver com isso, afinal o livro tem apenas 352 páginas e por isso algumas coisas devem ser deixadas de fora, mas não poderia conviver com a quantidade de erros que encontrei. Agora, esses são apenas os que eu identifiquei de meu próprio conhecimento, sem qualquer necessidade de cruzar para o Museu da FAA ou outros registros públicos. Eu tenho cerca de 100 ou mais tabulados em minha cópia, mas por exemplo, a página 72 refere-se ao HMS Eagle juntando-se à Frota do Mediterrâneo em 1949, quando na verdade ele foi afundado em 1942 enquanto a caminho de Malta como parte da famosa Operação Pedestal . A página 161 descreve o SAR como Busca / Resgate Aéreo, na realidade é Busca e Resgate (suspeito que seja um mal-entendido da terminologia ASR da RAF para Resgate Aéreo Marítimo). De acordo com a página 178, HMS THESEUS deixou o teatro de operações coreano em 25 de abril de 1951 a caminho de Hong Kong e com passagem de volta para Portsmouth. onde ela supostamente chegou no mesmo dia 25 de abril. A fotografia na página 234 com a legenda Sea Vixen FAW1 XN657 é claramente um FAW2 XP955. A página 282 afirma que o radar de controle de fogo Tipo 909 foi substituído pelo tipo 996, eles são radares totalmente diferentes em que 909 é o controle de fogo para Sea Dart (que foi removido quando Sea Dart foi removido da classe INVINCÍVEL) enquanto 996 é o meio vigilância de alcance e substituição de indicação de alvo para o Tipo 992). Dentro das placas de cores, um helicóptero Wasp pousando claramente a bordo de um dos CVS tem o direito de pousar a bordo do HMS ROTHESAY, um Sea King tem o direito de ser fotografado a bordo do HMS INVINCIBLE quando há grama claramente adjacente ao suporte e há um elimine o comentário ao lado da página 193 que afirma que a Marinha Real não estava fortemente envolvida na Operação Granby. Quando eu estava lá em 1991, tínhamos pelo menos 8 escoltas, cada uma com pelo menos um Lynx, pelo menos um, senão dois esquadrões de Sea King 4s e 826 Sqn's Mk 6s. Eu diria que esse foi o maior desdobramento naval desde as Malvinas.

Além disso, e isso realmente começou a me afetar depois de um tempo, era o uso repetido do termo "Não" pelo Sr. Darling toda vez que ele nomeava um Esquadrão FAA. A RAF tem "No 1 Sqn", "No 208 Sqn" etc, a FAA abandonou isso na década de 1930. E, finalmente, o menor número de erros ortográficos e gramaticais realmente o incomodava. Foi quase como se o livro não tivesse sido revisado, o que não posso acreditar, considerando que Pen & Sword são normalmente excelentes a esse respeito.

Quais são os pontos positivos? Os registros individuais de esquadrão / missão, especialmente da Coreia, são excepcionalmente bem pesquisados ​​e vão a uma profundidade incrível. Parece claro que um estudo muito detalhado, até o nível da folha de autorização, provavelmente ocorreu, mas temo que as partes boas são seriamente superados pelos ruins. Se você quiser uma boa história geral da Fleet Air Arm, compre "A century of British Naval Aviation 1909-2009" de David Wragg.


Fleet Air Arm

o Fleet Air Arm (FAA) é um dos cinco & # 8197fighting & # 8197arms of the Royal & # 8197Navy [7] e é responsável pela entrega de poder aéreo naval tanto de terra como de mar. O Fleet Air Arm opera o F-35 & # 8197Lightning & # 8197II em uma função de ataque marítimo, o AW159 & # 8197Wildcat e AW101 & # 8197Merlin em ambas as funções de Comando e Anti-Submarino, e o BAE & # 8197Hawk em uma função de agressor. [8]

O Fleet Air Arm hoje é uma força predominantemente rotativa, com helicópteros realizando funções antes desempenhadas por biplanos como o Fairey & # 8197Swordfish. [9]

A Fleet Air Arm foi formada em 1924 como uma unidade organizacional da Royal & # 8197Air & # 8197Force, que então operava a aeronave embarcada em navios da RN - Royal & # 8197Naval & # 8197Air & # 8197Service tendo sido fundida com a Royal Army & # 8197Flying & # 8197Corps em 1918 para formar a Força Aérea Real - e não ficou sob o controle direto do Almirantado até meados de 1939. Durante a Segunda Guerra Mundial, o Fleet Air Arm operava aeronaves em navios e aeronaves terrestres que defendiam o Royal Estabelecimentos e instalações costeiras da Marinha.


Fleet Air Arm Carrier Warfare, Kev Darling - História

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Esta é a história da marinha britânica voando de porta-aviões, desde sua concepção na Primeira Guerra Mundial até os dias atuais. Inclui os tipos de aeronaves e os homens que os pilotaram, os porta-aviões e a evolução de seus projetos, os teatros de guerra em que serviram e suas notáveis ​​realizações e tragédias. Ele traça o vôo da marinha desde os primeiros dias do biplano, passando pelos rápidos desenvolvimentos durante a Segunda Guerra Mundial até a introdução do vôo a jato no pós-guerra. As invenções britânicas do convés de voo em ângulo e, posteriormente, dos jatos de pouso vertical revolucionaram a guerra marítima e permitiram que o porta-aviões desempenhasse um papel vital em muitas guerras terrestres recentes, quando aeronaves navais voavam em apoio às forças terrestres aliadas.

Embora os porta-aviões britânicos sempre tenham sido menores do que os americanos, a Royal Navy e suas aeronaves sempre estiveram na vanguarda do desenvolvimento de navios e aeronaves. Esta é a orgulhosa história da aviação naval britânica e de navios como o HMS Eagle, o HMS Hermes, o HMS Glorious, o HMS Ark Royal e muitos mais.

Existem muitos livros sobre a aviação naval americana, mas notavelmente poucos sobre os britânicos que, afinal, a inventaram. Este livro extenso, bem pesquisado e muito bem ilustrado corrige as coisas. Uma visão histórica muito boa de uma importante atividade naval.

Baird Maritime - Janeiro de 2012

Kev Darling escreveu muitos livros de aviação, como P-51 Mustang, Warbirdtech 28: English Electric Lightning e Spitfires movidos a Merlin. Ele é um dos autores de aviação mais respeitados da Grã-Bretanha.


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Esta é a história da marinha britânica voando de porta-aviões, desde sua concepção na Primeira Guerra Mundial até os dias atuais. Inclui os tipos de aeronaves e os homens que os pilotaram, os porta-aviões e a evolução de seus projetos, os teatros de guerra em que serviram e suas notáveis ​​realizações e tragédias. Ele traça o vôo da marinha desde os primeiros dias do biplano, passando pelos rápidos desenvolvimentos durante a Segunda Guerra Mundial até a introdução do vôo a jato no pós-guerra. As invenções britânicas do convés de voo em ângulo e, posteriormente, dos jatos de aterrissagem vertical revolucionaram a guerra marítima e permitiram que o porta-aviões desempenhasse um papel vital em muitas guerras terrestres recentes, quando aeronaves navais voavam em apoio às forças terrestres aliadas.

Embora os porta-aviões britânicos sempre tenham sido menores do que os americanos, a Royal Navy e suas aeronaves sempre estiveram na vanguarda do desenvolvimento de navios e aeronaves. Esta é a orgulhosa história da aviação naval britânica e de navios como o HMS Eagle, o HMS Hermes, o HMS Glorious, o HMS Ark Royal e muitos mais.

Existem muitos livros sobre a aviação naval americana, mas notavelmente poucos sobre os britânicos que, afinal, a inventaram. Este livro extenso, bem pesquisado e muito bem ilustrado corrige as coisas. Uma visão histórica muito boa de uma importante atividade naval.

Baird Maritime - Janeiro de 2012

Kev Darling escreveu muitos livros de aviação, como P-51 Mustang, Warbirdtech 28: English Electric Lightning e Spitfires movidos a Merlin. Ele é um dos autores de aviação mais respeitados da Grã-Bretanha.


Referências

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  2. , Parlamento do Reino Unido, março de 2015
  3. & # 8593 "MARINHA REAL MOSTRA COMPROMISSO COM A TECNOLOGIA DE DRONE PARA OPERAÇÕES FUTURAS". Royal Navy. 31 de julho de 2020. Página visitada em 20 de outubro de 2020.
  4. "No. 63151". The London Gazette (Suplemento). 20 de outubro de 2020. p. & # 160 17730.
  5. "ESPECIALISTAS EM DRONE DA MARINHA 700X NAS PRONTO PARA IMPLEMENTAR EM GUERRAS".
  6. "705 Naval Air Squadron | Royal Navy". royalnavy.mod.uk.
  7. Perry, Dominic. "FOTOS: Helicópteros Juno e Júpiter chegam a RAF Shawbury". Flightglobal.
  8. "A FROTA DE SUPERFÍCIE DA MARINHA REAL" (PDF). royalnavy.mod.uk. MOD UK. Arquivado (PDF) do original em 18 de outubro de 2012. Retirado em 5 de agosto de 2018.
  9. "Esquadrão Aéreo Naval 736".
  10. https://www.royalnavy.mod.uk/the-equipment/aircraft. Ausente ou vazio | título = (ajuda)
  11. "História da aviação naval e as origens do Fleet Air Arm". fleetairarmarchive.net. Arquivado do original em 19 de maio de 2015. Retirado em 8 de junho de 2015.
  12. "Treinamento de Oficiais da Marinha em Eastchurch". Voo. III (124): 420. 13 de maio de 1911. Arquivado do original em 25 de maio de 2015. Retirado em 8 de junho de 2015.
  13. & # 8593Roskill 1969, p. & # 160 156.
  14. & # 8593Bradbeer 2014.
  15. & # 8593Boyne 2003, p. & # 160 70.
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  17. "A História da Associação de Oficiais de Armas Aéreas da Frota, FAAOA". fleetairarmoa.org. Arquivado do original em 18 de abril de 2012. Retirado em 8 de junho de 2015.
  18. "Esquadrões do Fleet Air Arm que participam da Batalha da Grã-Bretanha sob o Comando de Caça da RAF". Arquivo Fleet Air Arm 1939 e # 82111945. Arquivado do original em 25 de junho de 2015. Retirado em 8 de junho de 2015.
  19. & # 8593 Manning, p. 149
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  21. "Asa de ataque naval". royalnavy.mod.uk. Royal Navy. Arquivado do original em 24 de maio de 2010. Página visitada em 25 de junho de 2010.
  22. "Estratégia de Segurança Nacional e Análise Estratégica de Defesa e Segurança 2015" (PDF). Governo do Reino Unido. Novembro de 2015. Arquivado (PDF) do original em 25 de outubro de 2016. Retirado em 14 de setembro de 2016. Dois novos porta-aviões da Classe Queen Elizabeth, os maiores navios de guerra já construídos para a Marinha Real. Eles entrarão em serviço a partir de 2018, transformando a capacidade da Marinha Real de projetar nossa influência no exterior. (p. 30)
  23. Jennings, Garth (4 de novembro de 2015). "Sinais do Reino Unido para F-35Bs mais operacionais". janes.com. IHS Jane's Defense Weekly. Arquivado do original em 8 de dezembro de 2015. 14 de setembro de 2016
  24. "809 ESQUADRÃO DE AR ​​NAVAL". royalnavy.mod.uk. Royal Navy. Arquivado do original em 11 de setembro de 2016. Retirado em 14 de setembro de 2016. O 809 Naval Air Squadron (NAS) foi ressuscitado como a primeira formação da Marinha Real a voar na aeronave Lightning II Joint Strike Fighter do Reino Unido.
  25. & # 8593 Querido, p. 224
  26. "Relatório de situação mensal da Marinha Real" (PDF). 1 de dezembro de 2013. Arquivado (PDF) do original em 2 de fevereiro de 2014. Retirado em 9 de fevereiro de 2014. Consulte a tabela 4a página 18 e a tabela 4b página 20
  27. https://www.fleetairarmoa.org/news/all-change-at-the-top-fleet-air-arm-. Ausente ou vazio | título = (ajuda)
  28. às 14h35 e nº 160 da tarde. "Royal Navy para reduzir o pessoal sênior". Rede de Forças . Página visitada em 8 de janeiro de 2020.
  29. "Página de vídeo do Fleet Air Arm:" Uma vez uma WAFU, sempre uma WAFU "". Royal Naval Association Wrexham Branch . Página visitada em 29 de agosto de 2020.
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Principais críticas da Índia

Principais avaliações de outros países

Devo admitir que não posso concordar com as duas primeiras resenhas deste livro em qualquer formato ou forma. Eu li alguns outros livros escritos pelo Sr. Darling, e eles não são nada ruins. Mas isso, francamente, é horrível, a ponto de quase doá-lo para uma loja de caridade no meio do caminho.

Em primeiro lugar, deixe-me explicar minhas credenciais. Sou um oficial da Fleet Air Arm com mais de 32 anos de experiência e estudei a história da Aviação Naval durante grande parte desse tempo.

Começa bem e detalha o desenvolvimento da Aviação Naval do Mayfly em 1909, as tentativas do Comandante do Esquadrão Dunning de pousar a bordo do HMS FURIOUS em 1917, durante os anos entre guerras e a devastação da aviação Naval Real pela RAF, até o a reforma do Fleet Air Arm de volta ao controle do Almirantado em 1937 e o início da 2ª Guerra Mundial. Talvez bastante surpreendente não tenha sido mencionada a Comissão Inskip que recomendou o retorno das FAA da RAF ao Almirantado e talvez isso devesse ter soado o alarme dada a importância desta decisão para a História da Aviação Naval Britânica, que afinal é a subtítulo do livro.

Eu poderia conviver com isso, afinal o livro tem apenas 352 páginas e por isso algumas coisas devem ficar de fora, mas não poderia conviver com a quantidade de erros que encontrei. Now, these are just the ones that I identified from my own knowledge without any need to cross check to the FAA Museum or other public records. I have around 100 or so tabbed up in my copy, but for example, Page 72 refers to HMS Eagle joining the Mediterranean Fleet in 1949, when in fact she was sunk in 1942 whiles en-route to Malta as part of the famous Operation Pedestal. Page 161 describes SAR as Search/Air Rescue in reality it is Search and Rescue (I suspect this is a misunderstanding from the RAF terminology ASR for Air Sea Rescue). According to Page 178 HMS THESEUS left the Korean theatre of operations on 25 April 1951 en-route for Hong Kong and passage home to Portsmouth. where she supposedly arrived on the same day 25 April. The photograph on Page 234 captioned as a Sea Vixen FAW1 XN657 is clearly a FAW2 XP955. Page 282 states that the Type 909 Fire Control radar was replaced by the Type 996 they are totally different radars in that 909 is the fire control for Sea Dart (which was removed when Sea Dart was removed from the INVINCIBLE class) whilst 996 is the medium range surveillance and target indication replacement for the Type 992). Within the colour plates, a Wasp helicopter clearly landing on board one of the CVS is entitled as landing on board HMS ROTHESAY, a Sea King is entitled as being photographed on board HMS INVINCIBLE when there is grass clearly adjacent to the hardstanding and there is a glib throw away comment opposite Page 193 that states that the Royal Navy was not heavily involved in Operation Granby. When I was there in 1991, we had at least 8 escorts each with at least one Lynx, at least one if not two squadrons of Sea King 4s and 826 Sqn's Mk 6s. I would suggest that that was the biggest Naval deployment since the Falklands.

Furthermore, and this really started to get to me after a while, was Mr Darling's repeated use of the term "No" every time he named a FAA Squadron. The RAF has "No 1 Sqn", "No 208 Sqn" etc, the FAA dropped that in the the 1930s. And finally, the minor number of typos and grammatical errors really grated. It was almost as if the book had not been proof read at all, which given that Pen & Sword are normally excellent in this respect, I cannot believe.

What are the positives? The individual squadron/mission records, especially from Korea, are exceptionally well researched and go into incredible depth it does seem clear that a very detailed study, down to authorisation sheet level, has probably taken place, but I'm afraid that the good bits are seriously outweighed by the bad. If you want a good overall history of the Fleet Air Arm, buy David Wragg's "A century of British Naval Aviation 1909-2009".


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