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HMS Norfolk: Fragata Tipo 23 (Classe Duke) (2 de 2)

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Imagem da imagem de HMS Norfolk, uma fragata do tipo 23 (Duke Class) (2 de 2)

Imagem de HMS Norfolk, uma fragata Tipo 23 (Duke Class).

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Fragata Tipo 23


23 型 巡防 舰

23 型 巡防 舰, 也 称为公爵 级, 是 英國皇家海軍 的 一种 巡防 艦, 各艦 皆以 英國 的 公爵 封號 命名。 首 艦 諾福克 號 (英语 : HMS Norfolk (F230)) 1987 年 7 月 下水 , 最後 一艘 聖奧爾 本.號 (英语 : HMS St Albans (F83)) 於 2002 年 6 月 服役 , 23 型 計 建造 16 艘 , 目前 仍有 13 艘 服役 於 皇家 海軍 並 並 和 45 型 驱逐舰 同 為 英国皇家海军 水面 舰艇 的 主力 , 2000年代 將 3 艘 轉售 智利, 其餘 艦艇 將於 2020 年代 開始 由 26 型 和 31 型 巡防 艦 汰換。

  • 複合 柴油 電力 與 燃氣 推進 (英语: Combinado diesel-elétrico e gás):
  • 4 具 1510 kW (2.025 shp) Paxman Valenta (英语 : Paxman Valenta) 12 CM 汽油 發電機
  • 兩 具 GEC 馬達 輸出 2980kW (4000 shp)
  • 兩 具 Rolls-Royce Spey (英语 : Rolls-Royce Marine Spey) SM1C 輸出 23.190 kW (31.100 shp)
  • 對 空 飛彈
  • 反艦 飛彈
  • 反潛 魚雷
  • 火炮

隨後 Yarrow 船廠 根據 計劃 綱要 進行 細部 設計 與 建造 準備 工作 , 當時 英國 的 造 艦 業 對 新 新 設計 的 巡防 艦 案 抱持 相當 高 的 期望 , 希望 藉此 提出 一種 性能 優良 的 設計 , 挽回 當時 被.西德 MEKO 以及以及, 僅 22 型 巡防 艦 的 2/3 [釋 注 1] , 續航 力 與 適航 性 將 難以 在 海象 惡劣 的 北大西洋 長期 作業 , 防空 火力 也 難以 在 蘇聯 航空 兵力 威脅 半徑 內 有效 生存。 權衡 之後 , 皇家.修改 了 參謀 綱要 計畫, 將 艦體 長度 增加到 115m, 增加 直昇機 庫 使 之 能 長期 搭載 與 操作 直昇機。

改裝 编辑

最初 皇家 海軍 只 打算 讓 23 型 巡防 艦 服役 18 年, 亦不 打算 在 服役 期間 進行 大規模 更新 翻修, 但 隨著 後繼 的 未来 水面 作战 舰艇 (Futuro Combate de Superfície, FSC) 一再 推遲 並 於 於 2004 年 11 月取消 , 迫使 皇家 海軍 延長 役期 至 22 年, 並 規劃 從 2005 年 起 進行 壽命 中期 翻修 與 改良 工程, 每 艘 改造 工程 需 時 12-18 個 月 , 花費 約 1500-2000 萬 英鎊。

2010 年 3 月 25 日, 英国 国防部 与 BAE System 签署 一 纸 为期 四年 、 总值 1.27 亿 英镑 的 全球 作战 舰艇 (Global Combat Ship , GCS) 合约 , 负责 研发 / 设计 用来 取代 22 型 / 23 型的 新型 水面 舰艇 (即 26 型 巡防 舰) , 26 型 巡防 艦首 舰 格拉斯哥 号 预计 于 2021 年 服役, 届时 皇家 海军 现有 的 23 型 巡防 舰 部分 将由 26 型 巡防 舰 替换 [3] , 23 型的 阿蓋爾 號 (英语: HMS Argyll (F231)) 預計 在 2023 年 退役, 而 聖奧爾 本 斯 號 預計 在 2036 年 退役。 [4]

提前 除役 轉售 智利 编辑

2004 年 7 月, 英國 宣布 由於 財政 困難 2004 年 7 月 宣布 裁减 皇家 海軍 舰队 规模, 其中 23 型 由 16 艘 縮減 至 13 艘, 因此 诺福克 号 (HMS Norfolk F230) 、 格拉夫 頓號 (HMS Grafton F80 ) 与 馬爾博羅 號 (HMS Marlborough F233) 先后 除役, 羿 年 9, 7, , 英国 与 智利 簽約 將 三 艦 以 1 亿 35 万 英镑 的 的 总价 售予 智利。 首 艘 诺福克 号 于 2006年 移交 给 智利, 更名 为 考 科 藍 海軍 上將 號 (Almirante Cochrane FF-05), 同年 11 月 22 日 成 军 ; 格拉夫 頓號 于 2007 年 移交 , 命名 为 林奇 海軍 上將 號 (Almirante Lynch FF -07) , 2007 年 3 月 28 日 成 军 ; 而 馬爾博羅 號 则 于 2008 年 移交 , 命名 为 康德爾 海軍 上將 號 (Almirante Condell FF-06) , 2008 年 5 月 28 日 成 軍 [5 ]。

此后 , 由于 财政 持续 恶化 , 皇家 海军 被迫 在 2011 年 1 月 到 4 月 间 将 4 艘 22 型 第三 批次 的 康沃尔 号 (HMS Cornwall F99) 、 坎伯兰 号 (HMS Cumberland F85) 、坎贝尔敦 号 (HMS Campbeltown F86) 和 查 塔姆 号 (HMS Chatham F87) 除役 , 23 型 成为 皇家 海军 唯一 現役 的 巡防 艦 艦 [6].

服役 歷史 编辑

由於 波斯灣 海域 於 2019 年 中旬 多次 發生 油輪 遭到 不明 水面 、 空中 武器 襲擊 的 事件 [釋 注 2], 故 皇家 海軍 將 Martlet 飛彈 (英语 : Martlet (míssil)) [釋 注 3] 的 聯 裝.器 加裝 於 艦載 DS-30 MKII 機砲 武器 站 右側, 以 對付 突然 迫近 的 有人 或 無人 快艇, 並 在 2019 年 7 月 中旬 由 桑德蘭 號 首次 試射.


Desdobramentos de fragatas de classe Duke Tipo 23 e disparos de teste

O HMS St Albans ajudou na evacuação de cidadãos do Reino Unido de Beirute durante o conflito Israel / Líbano, como parte da Operação Highbrow da Marinha Real em julho de 2006.

No final de julho de 2011, a fragata da Marinha Real Britânica Tipo 23 HMS Sutherland da classe Duke conduziu uma operação de embarque em águas internacionais perto da Líbia. Essa operação visava impedir o fluxo de armas ilegais nas mãos das forças pró-Gaddafi para proteger os civis líbios.

A Marinha Real Britânica conduziu um teste de disparo do sistema de mísseis de defesa aérea Sea Ceptor do HMS Argyll e HMS Westminster em dezembro de 2017. Foi seguido pelo teste de disparo do míssil Martlet, que foi instalado em uma estação de armas remota MSI Defense 30 mm do HMS Sutherland em julho de 2019.


O FRIGADO DE CLASSE DE DUQUE TIPO 23

Este artigo é, em essência, uma sequência do artigo do Almirante Sir Lindsay Bryson RN (aposentado) sobre "Aquisição de um navio de guerra" apresentado ao RINA em 1984. Esse artigo explorou completamente os aspectos históricos e de aquisição desta nova classe de O navio de guerra ASW e delineou a determinação do requisito final do pessoal da Marinha em 1983, incluindo os efeitos do conflito das Malvinas. Este artigo se limitará a esse requisito final e buscará mostrar como a redução de custos, tanto do custo inicial quanto ao longo da vida, foi a característica dominante na evolução do projeto. As duas questões principais de baixo complemento e design para métodos de produção modernos são discutidas nas seções apropriadas. O documento também indica qual desempenho foi alcançado com base nos testes concluídos até o momento no HMS NORFOLK - o navio da Primeira Classe - que ainda está envolvido em um programa abrangente de testes da Primeira Classe. O artigo descreve como um típico pátio de construção de navio de guerra moderno desenvolveu novos métodos de design e produção, incluindo equipamentos avançados, como parte do esforço para reduzir os custos iniciais em um regime competitivo. Por fim, o artigo analisa o sucesso das relações Cliente / Contratante usadas no programa, que na época eram bastante inovadoras, e os efeitos da estratégia de aquisição seguida pelo Cliente.

  • Notas Suplementares:
    • Naval Architect, outubro de 1992, p 191 [23 p, 6 ref, 10 fig]
    • Thomas, T R
    • Easton, M S

    Capacidade de transporte de aeronaves e radar ARTISAN

    O HMS Iron Duke carrega o helicóptero Merlin Mk1, que pode ser usado em uma variedade de funções. Um protótipo de helicóptero Wildcat, que é um sucessor do helicóptero Lynx, passou por extensos testes a bordo do navio em janeiro de 2012 por 20 dias. O helicóptero Wildcat está programado para servir todas as fragatas da Marinha Real a partir de 2015.

    Os testes, concluídos em fevereiro de 2012, faziam parte de um programa de avaliação que visa testar as capacidades do helicóptero.

    O HMS Iron Duke é a primeira fragata da classe Tipo 23 a ser equipada com o radar ARTISAN da BAE Systems.

    O radar foi instalado como parte do programa de reequipamento. Também faz parte do programa de £ 100 milhões da Royal Navy & # 8217s para equipar suas fragatas, navios e porta-aviões da classe Queen Elizabeth com o radar. O novo radar substitui o radar de vigilância Type 996.

    O radar Artisan, designado como Type 997, pode monitorar mais de 800 objetos simultaneamente. É construído em fibra de vidro de carbono leve. O radar tem alcance de 200m a 200.000m e pesa 700kg. O radar tem a capacidade de detectar qualquer coisa tão pequena quanto uma bola de tênis viajando a três vezes a velocidade do som.

    O Mercado Global de Combatentes de Superfície Naval e Sistemas de Guerra 2011-2021

    Este projeto faz parte de nossas recentes análises e previsões do mercado global de combatentes de superfície naval e sistemas de guerra disponíveis em nossa plataforma de informações de negócios Strategic Defense Intelligence. Para obter mais informações, clique aqui ou entre em contato conosco: EMEA: +44 20 7936 6783 Américas: +1 415 439 4914 Ásia-Pacífico: +61 2 9947 9709 ou via e-mail.

    Conteúdo Relacionado


    Um guia para a fragata Tipo 23

    Na época, a Grã-Bretanha estava travada em uma corrida armamentista pré-apocalíptica com a União Soviética e, portanto, todos os desenvolvimentos nas três Forças eram voltados para uma coisa: a Terceira Guerra Mundial.

    Em poucos lugares isso foi sentido mais intensamente do que na Marinha, para quem isso significa guerra simétrica em oceano aberto contra as forças comunistas. Para ser preciso, guerra anti-submarina.

    HMS Monmouth, o & # 8216Black Duke & # 8217, enquanto viaja para o Oriente Médio em 2011.

    Isso se deveu ao fato de que os planos de guerra ocidentais eram centrados no conceito de uma corrida de submarino através da Gap GIUK (Groenlândia-Islândia-Reino Unido).

    A marinha soviética estava muito baseada em operações de submarinos em águas profundas e estava construindo uma formidável frota de SSNs - submarinos de ataque com propulsão nuclear. Suas táticas navais estavam centradas em inundar o Atlântico com esses barcos caçadores-assassinos, afundando navios militares e mercantes. Embora os navios de superfície naturalmente apresentassem, eles existiam para seguir os esquadrões de submarinos, apoiando-os e limpando com mísseis anti-navio e cobertura aérea leve (o Kiev classe é um excelente exemplo disso, uma plataforma de mísseis guiados / porta-aviões jack-of-all-trades destinada a apoiar operações SSN).

    As fragatas Tipo 23 tiveram uma longa vida útil.

    Isso estava em nítido contraste com a Marinha dos Estados Unidos, que na época estava construindo uma força de equilíbrio mais centrada em grupos de batalha de porta-aviões. Como o primeiro na linha de fogo, a Grã-Bretanha teria que mudar - e assim, nos anos 70, mudamos.

    Já tendo perdido nosso encouraçado em 1960, agora nos concentramos em cortar os grandes porta-aviões equipados com catapulta e, em vez disso, passamos a operações anti-submarinas dedicadas. Fizemos isso, em vez de projetar uma classe de três navios de transportadores ASW leves, os lendários Invencível Classe, que inicialmente foi planejada para ser principalmente equipada com helicópteros, voando o igualmente lendário Sea Harrier para fins de cobertura aérea, principalmente não contra a aviação naval soviética, mas contra bombardeiros marítimos de longo alcance. Então, é assim que as coisas estavam no final dos anos 1970: operações ASW, operações ASW e operações ASW.

    HMS Monmouth, uma fragata Tipo 23.

    Naturalmente, o centro desses planos seria a fragata. Considerando que nossos contratorpedeiros (na época, a classe Sheffield Tipo 42) foram projetados para a guerra antiaérea, servindo de escolta para os porta-aviões, as fragatas seriam as caçadoras da força, indo por toda parte para rastrear e matar os "vermelhos". Na época, operávamos três classes de fragatas: a venerável Leander Classe, datada de 1960, que era a fragata tamanho único pós-Segunda Guerra Mundial, que agora se especializava no trabalho de submarinos com uma classe de 26 navios, o Tipo 21 de 1974, uma escolta mais geral com um modelo mais moderno design e uma classe de 8, e o próximo Type 22, um sub hunter totalmente especializado que estava em construção no final dos anos 70 com uma classe de 14.

    O plano era projetar uma fragata ASW leve que seria capaz de atuar em apoio ao Tipo 22 maior, fornecendo a ampla cobertura que era muito importante para as operações ASW. A intenção era que se tratasse de um navio totalmente especializado, com armação rebocada - a última e obrigatória conveniência para o subcamçador moderno - e capaz de transportar um pequeno helicóptero para lidar com eles. Era para ser dado sem armamento defensivo, uma perspectiva bastante surpreendente para o mundo atual de multirolagem, e foi planejado para ser colocado em esquadrões de quatro.

    HMS Sutherland navegando de HMNB Devonport, Plymouth.

    Cada uma dessas unidades de longo alcance seria apoiada por um Fort Victoria navio de reposição de classe, que estaria operando como uma espécie de nave-mãe catch-all, fornecendo cobertura aérea com mísseis Sea Wolf AA e instalações de hangar para atender aos helicópteros das fragatas (algo que faltaria aos próprios navios). Mas, talvez felizmente, isso nunca aconteceu.

    Em 1982, a Junta Argentina invadiu as Ilhas Malvinas, uma extensa colônia britânica no Atlântico sul. Quando a força-tarefa partiu, eles rapidamente se viram sob ataque aéreo, e a perda de várias embarcações e o dano de várias outras tornaram rapidamente várias coisas claras:

    • Aeronaves ainda representavam indiscutivelmente uma ameaça aos navios.
    • A defesa aérea centralizada pode não ser suficiente: os navios precisariam da capacidade de se defender.
    • Os ataques antinavios argentinos ocorreram em duas formas: o Exocet, um míssil terrivelmente eficaz e muito moderno, que exigia medidas de rastreamento atualizadas para detectar e tecnologia de interceptação moderna para derrubar, e o bombardeio convencional mais antigo. Embora tenhamos sido imensamente afortunados com as poucas bombas de 1000pd lançadas de fato detonadas (se a Força Aérea argentina tivesse percebido o problema do fusível no início da guerra, os eventos subsequentes teriam sido muito, muito diferentes), ainda havia um ponto saliente aí. O que isso provou foi que a defesa aérea era simplesmente crucial para os navios.

    Após a guerra, o programa Tipo 23 começou a evoluir rapidamente. O primeiro a aparecer foi o muito decisão significativa de incluir um VLS (Sistema de Lançamento Vertical) equipado com Sea Wolf, o que por sua vez significava um radar maior e suíte de rastreamento, o que seria crucial para lidar com mísseis anti-navio. Com o navio crescendo para acomodar o VLS e o equipamento superestrutural extra, as duas principais adições foram colocadas para tornar este de uma vez por todas um projeto maior e mais complexo: um canhão naval multifuncional (algo que provou seu valor para os anti- trabalho em terra nas Malvinas) e um hangar, o que era uma prática simples, agora que o tamanho do casco havia aumentado.

    HMS Iron Duke lidera um esquadrão de naves menores.

    Com uma arma, hangar e VLS adicionados, seguido em breve por um sistema Harpoon, o Tipo 23 tornou-se um grande polivalente que, embora mantendo sua capacidade ASW, tornou-se uma embarcação independente por conta própria - e o resto, como se costuma dizer, é história. Surfando na onda criada pelo rápido aumento do sentimento pró-Naval no parlamento criado pelo tempo do Senior Service & # 8217s no centro das atenções durante as Malvinas (incluindo o rasgo da revisão de 1981, mas isso & # 8217s uma história para outro dia), o navio havia se tornado um navio colossalmente flexível que agora eclipsava o próprio Tipo 22 - principalmente porque havia sido corrigido após as Falklands, o que significava que eles podiam trabalhar com uma lousa essencialmente limpa.

    O HMS Portland dispara um míssil Sea Wolf nas áreas de exercício de Gibraltar.

    No total, 16 foram construídos, com a classe sendo chamada de classe Duke após o tema comum dos nomes sendo, você adivinhou, Duques. O primeiro navio, Norfolk F230, foi lançado em 1985 e finalmente lançado em 1990, e o último, St. Albans F83, foi lançado em 2002.

    Àquela altura, o Muro de Berlim havia caído e a Guerra Fria havia terminado, o que significa que o foco voltaria a se voltar para operações navais mais gerais. É isso que torna o Tipo 23 tão interessante, pois foi projetado durante a Guerra Fria, mas lançado e operado inteiramente depois dela - e, portanto, essas mudanças de design pós-Falklands, vistas na marinha ASW como sendo algo entre útil, mas não necessariamente e abertamente complicadas eram agora a razão pela qual a classe havia sido salva. Ao diversificar sua capacidade, o governo involuntariamente garantiu seu futuro.

    Imagem do HMS Queen Elizabeth, vista aqui com o HMS Iron Duke em primeiro plano.

    Projeto

    O Tipo 23 desloca um total de 4.900 toneladas, com comprimento de 133m, viga de 16,1m e calado de 7,3 metros. Isso pode ser comparado ao Tipo 22 Lote 3 (em muitos aspectos, um navio semelhante, embora sem um VLS), deslocando 5300 toneladas e 148,1 m de comprimento, o Tipo 21, 3360 toneladas e 117 m de comprimento, e o Leander classe, 2.962 toneladas e 113,4 m de comprimento. O Tipo 23 tem um complemento de 185, relativamente baixo para o período, em grande parte devido às experiências nas Malvinas.

    Propulsão

    O Type 23 é impulsionado por um sistema CODLAG Diesel-elétrico / gás, incluindo quatro geradores a diesel e duas turbinas Rolls-Royce Spey, como usado no Type 22, sem mencionar fragatas e pedidos de exportação de destruidores em todo o mundo. A velocidade máxima fornecida é de 28 nós, embora Sutherland alcançou 34,4 nós em testes. O alcance da embarcação é de 7.500 milhas náuticas a 15 nós.

    HMS Argyll após apreender mais de 1.600 kg nos últimos meses.

    Armamento

    O item mais notável com o qual o navio está equipado é o canhão naval BAE Mark VIII 4.5 ”.

    É essencialmente idêntico ao operado pelos destróieres Tipo 42 e 45. Entre 2005 e 2012, os 13 navios restantes tiveram suas armas atualizadas para o padrão Mod 1 pela Babcock Marine, notável por seu design furtivo. Os navios também estão atualmente tendo seus canhões DS30B 30 mm substituídos pelo mais recente DS30M, projetado para defesa próxima contra naves de ataque em movimento rápido.

    A guerra antiaérea é fornecida por um sistema VLS de 32 células projetado para o sistema de mísseis Sea Wolf. O Lobo do Mar original (de Fort Victoria intenção) estava em um projeto de lançamento não VLS, o que era problemático devido ao problema do casco do navio atrapalhar o lançamento do míssil (outro problema identificado nas Malvinas). Com um VLS (uma inovação nos anos 80 e famoso por seu papel fundamental em designs famosos como Arleigh Burke), os mísseis poderiam limpar o casco do navio antes de se inflamar, melhorando muito a anti-capacidade em relação aos mísseis lançados convencionalmente originalmente planejados. Considerando que o navio foi projetado para não ter nenhuma capacidade antiaérea, isso é bastante impressionante! Atualmente, os mísseis Sea Wolf estão sendo substituídos pelo novo design Sea Ceptor CAMM, notável pelo fato de que quatro mísseis podem caber em um tubo VLS Sea Wolf. Isso dá ao Tipo 23 excelente cobertura AA de autodefesa.

    A capacidade anti-submarino é fornecida pelos torpedos anti-submarinos Stingray, disparados de dois tubos. Além disso, o Tipo 23 pode carregar um único Merlin HC1, o caçador de submarinos aerotransportados da Marinha Real e às vezes citado como a "fragata voadora" por razões óbvias. O Merlin está equipado com sonar de imersão, sonobuoys e cargas de profundidade, ideais para operações ASW.

    A capacidade anti-embarque é fornecida pelo ubíquo míssil Harpoon, um míssil anti-navio projetado pelos EUA foi originalmente lançado em 1977 e desde então forneceu às marinhas dos EUA e Real (para não mencionar muitos outros) excelente capacidade anti-superfície. ficou ainda melhor pelo fato de que os mísseis são armazenados em racks simples aparafusados, em vez de um sistema VLS de penetração mais complexo, o que tornaria o recarregamento uma tarefa mais complicada. O Type 23 tem dois desses racks de quatro mísseis.

    Sensores e eletrônicos

    Atualmente, o Type 23 está passando como classe pela substituição do antigo radar Type 996 pelo sistema de radar Type 997 Artisan 3D mais novo e muito mais capaz.

    Este é supostamente 5 vezes mais capaz e também foi instalado no rainha Elizabeth e Albion Aulas. Os navios são dotados de dois sistemas Marconi Tipo 991 para controle de fogo, ligados ao já citado sistema Sea Wolf.

    /> HMS Iron Duke equipado com Artisan, o primeiro dos Type 23 & # 8217s a receber o RADAR

    Isso fornece uma cobertura de radar muito superior a qualquer coisa que operamos nas Malvinas e será a chave para identificar e eliminar qualquer ação ofensiva em qualquer conflito futuro. No departamento de ASW, os navios também são equipados com um conjunto de sonar de proa Thales Type 2050. Além disso, cinco dos Type 23s estão equipados com matrizes de sonar rebocadas Tipo 2031Z, com os outros oito trazendo o Type 2087 para a mesa.

    Com base na capacidade do ASW aerotransportado, o produto final é uma embarcação com capacidade anti-submarina simplesmente soberba que não nos deixa absolutamente nenhuma dúvida quanto ao que foi originalmente projetado! Kelvin Hughes Type 1007 e Racal Decca Type 1008 fornecem cobertura de navegação, com o Sea Archer 30 sendo responsável pelo controle de fogo. O CMS, ou Combat Management System, é fornecido pela BAE Systems com o DNA do Sistema de Comando.

    Resumo

    Ao longo de sua vida, a fragata Type 23 esteve na vanguarda da atividade britânica no exterior. Eles são usados ​​regularmente em reides de interdição de drogas no Caribe, com reides que rendem milhões em cocaína ou heroína.

    Eles têm sido usados ​​em operações de socorro em territórios ultramarinos e além, e até mesmo na evacuação de civis britânicos da Líbia em 2011 durante a Operação Ellamy. Nos últimos 20 anos, sempre que um porta-aviões ou navio de assalto britânico deixou o porto, sempre houve um Tipo 23 para ser visto nas proximidades, rondando as águas circundantes.

    Eles têm sido verdadeiros mensageiros da intenção estratégica britânica e continuarão a fazê-lo até 2036, quando o novo Tipo 26 e # 8211 Tipo 23 com esteróides seria uma boa maneira de descrevê-lo - substituirá a última classe 'Duke'.


    The Type 23 & # 8216Duke class & # 8217 Fragata: A Guide

    Na época, a Grã-Bretanha estava travada em uma corrida armamentista pré-apocalíptica com a União Soviética e, portanto, todos os desenvolvimentos nas três Forças eram voltados para uma coisa: a Terceira Guerra Mundial. Em poucos lugares isso foi sentido mais intensamente do que na Marinha, para quem isso significa guerra simétrica em oceano aberto contra as forças comunistas.

    Para ser preciso, guerra anti-submarina. Isso se deveu ao fato de que os planos de guerra ocidentais eram centrados no conceito de uma corrida de submarinos através do Gap GIUK (Groenlândia-Islândia-Reino Unido).

    A marinha soviética estava muito baseada em operações de submarinos em águas profundas e estava construindo uma formidável frota de SSNs - submarinos de ataque com propulsão nuclear. Suas táticas navais estavam centradas em inundar o Atlântico com esses barcos caçadores-assassinos, afundando navios militares e mercantes. Embora os navios de superfície naturalmente apresentassem, eles existiam para seguir os esquadrões de submarinos, apoiando-os e limpando com mísseis anti-navio e cobertura aérea leve (o Kiev classe é um excelente exemplo disso, uma plataforma de mísseis guiados / porta-aviões jack-of-all-trades destinada a apoiar operações SSN).

    Isso estava em nítido contraste com a Marinha dos Estados Unidos, que na época estava construindo uma força de equilíbrio mais centrada em Grupos de Batalha de Porta-aviões. Como o primeiro na linha de fogo, a Grã-Bretanha teria que mudar - e assim, nos anos 70, mudamos.

    Tendo já perdido nosso navio de guerra em 1960, agora nos concentramos em cortar os grandes porta-aviões equipados com catapulta e, em vez disso, passamos para operações anti-submarinas dedicadas. Fizemos isso, em vez de projetar uma classe de três navios de transportadores ASW leves, os lendários Invencível Classe, que inicialmente foi planejada para ser principalmente equipada com helicópteros, voando o igualmente lendário Sea Harrier para fins de cobertura aérea, principalmente não contra a aviação naval soviética, mas contra bombardeiros marítimos de longo alcance. Então, é assim que as coisas estavam no final dos anos 1970: operações ASW, operações ASW e operações ASW.

    Naturalmente, o centro desses planos seria a fragata. Considerando que nossos contratorpedeiros (na época, a classe Sheffield Tipo 42) foram projetados para a guerra antiaérea, servindo de escolta para os porta-aviões, as fragatas seriam as caçadoras da força, indo por toda parte para rastrear e matar os "vermelhos". Na época, operávamos três classes de fragatas: a venerável Leander Classe, datada de 1960, que era a fragata tamanho único pós-Segunda Guerra Mundial, que agora se especializava no trabalho de submarinos com uma classe de 26 navios, o Tipo 21 de 1974, uma escolta mais geral com um modelo mais moderno design e uma classe de 8, e o próximo Type 22, um sub hunter totalmente especializado que estava em construção no final dos anos 70 com uma classe de 14.

    O plano era projetar uma fragata ASW leve que seria capaz de atuar em apoio ao Tipo 22 maior, fornecendo a ampla cobertura que era muito importante para as operações ASW. A intenção era que se tratasse de um navio totalmente especializado, com armação rebocada - a última e obrigatória conveniência para o subcamçador moderno - e capaz de transportar um pequeno helicóptero para lidar com eles. Era para ser dado sem armamento defensivo, uma perspectiva bastante surpreendente para o mundo atual de multirolagem, e foi planejado para ser colocado em esquadrões de quatro.

    Cada uma dessas unidades de longo alcance seria apoiada por um Fort Victoria navio de reposição de classe, que estaria operando como uma espécie de nave-mãe catch-all, fornecendo cobertura aérea com mísseis Sea Wolf AA e instalações de hangar para atender aos helicópteros das fragatas (algo que faltaria aos próprios navios). Mas, talvez felizmente, isso nunca aconteceu.

    Em 1982, a Junta Argentina invadiu as Ilhas Malvinas, uma extensa colônia britânica no Atlântico sul. Quando a força-tarefa partiu, eles rapidamente se viram sob ataque aéreo, e a perda de várias embarcações e o dano de várias outras tornaram rapidamente várias coisas claras:

    • Aeronaves ainda representavam indiscutivelmente uma ameaça aos navios.
    • A defesa aérea centralizada pode não ser suficiente: os navios precisariam da capacidade de se defender.
    • Os ataques antinavios argentinos ocorreram em duas formas: o Exocet, um míssil terrivelmente eficaz e muito moderno, que exigiria medidas de rastreamento atualizadas para detectar e tecnologia de interceptação moderna para derrubar, e o bombardeio convencional mais antigo. Embora tenhamos sido imensamente afortunados com as poucas bombas de 1000pd lançadas de fato detonadas (se a Força Aérea argentina tivesse percebido o problema do fusível no início da guerra, os eventos subsequentes teriam sido muito, muito diferentes), ainda havia um ponto saliente aí. O que isso provou foi que a defesa aérea era simplesmente crucial para os navios.

    Após a guerra, o programa Tipo 23 começou a evoluir rapidamente. O primeiro a aparecer foi o muito decisão significativa de incluir um VLS (Sistema de Lançamento Vertical) equipado com Sea Wolf, o que por sua vez significava um radar maior e suíte de rastreamento, o que seria crucial para lidar com mísseis anti-navio. Com o navio crescendo para acomodar o VLS e o equipamento superestrutural extra, as duas principais adições foram colocadas para tornar este de uma vez por todas um projeto maior e mais complexo: um canhão naval multifuncional (algo que provou seu valor para os anti- trabalho em terra nas Malvinas) e um hangar, o que era uma prática simples, agora que o tamanho do casco havia aumentado.

    Com uma arma, hangar e VLS adicionados, seguido em breve por um sistema Harpoon, o Tipo 23 tornou-se um grande polivalente que, embora mantendo sua capacidade ASW, tornou-se uma embarcação independente por conta própria - e o resto, como se costuma dizer, é história. Surfar na onda criada pelo rápido aumento do sentimento pró-Naval no parlamento criado pelo tempo do Senior Service & # 8217s no centro das atenções durante as Falklands (incluindo o rasgo da revisão de 1981, mas isso & # 8217s uma história para outro dia), o navio havia se tornado uma embarcação colossalmente flexível que agora eclipsava o próprio Tipo 22 - principalmente porque havia sido corrigido após as Falklands, o que significava que eles poderiam trabalhar com uma lousa essencialmente limpa. Ao todo, 16 foram construídos, com a classe sendo chamada de classe Duke após o tema comum dos nomes sendo, você adivinhou, Duques.

    O primeiro navio, Norfolk F230, foi derrubado em 1985 e finalmente lançado em 1990, e o último, St. Albans F83, foi lançado em 2002. Nesse ponto, o Muro de Berlim havia caído e a Guerra Fria havia terminado, o que significa que o foco mais uma vez mudaria para operações navais mais gerais. É isso que torna o Tipo 23 tão interessante, pois foi projetado durante a Guerra Fria, mas lançado e operado inteiramente depois dela - e, portanto, essas mudanças de design pós-Falklands, vistas na marinha ASW como sendo algo entre útil, mas não necessariamente e abertamente complicadas eram agora a razão pela qual a classe havia sido salva. Ao diversificar sua capacidade, o governo involuntariamente garantiu seu futuro.

    O Tipo 23 desloca um total de 4.900 toneladas, com comprimento de 133m, viga de 16,1m e calado de 7,3 metros. Isso pode ser comparado ao Tipo 22 Lote 3 (em muitos aspectos, um navio semelhante, embora sem um VLS), deslocando 5300 toneladas e 148,1 m de comprimento, o Tipo 21, 3360 toneladas e 117 m de comprimento, e o Leander classe, 2.962 toneladas e 113,4 m de comprimento. O Tipo 23 tem um complemento de 185, relativamente baixo para o período, em grande parte devido às experiências nas Malvinas.

    O Type 23 é impulsionado por um sistema CODLAG Diesel-elétrico / gás, incluindo quatro geradores a diesel e duas turbinas Rolls-Royce Spey, como usado no Type 22, sem mencionar fragatas e pedidos de exportação de destruidores em todo o mundo. A velocidade máxima fornecida é de 28 nós, embora Sutherland alcançou 34,4 nós em testes. O alcance da embarcação é de 7.500 milhas náuticas a 15 nós, uma grande melhoria em relação aos 1.200 nm do Tipo 21. Essa resistência é crucial para o papel que o T23 ocupa nos dias modernos - mais disso depois.

    O item mais notável com o qual o navio está equipado é o canhão naval BAE Mark VIII 4.5 ”. É essencialmente idêntico ao operado pelos destróieres Tipo 42 e 45. Entre 2005 e 2012, os 13 navios restantes tiveram suas armas atualizadas para o padrão Mod 1 pela Babcock Marine, notável por seu design furtivo. Os navios também estão atualmente tendo seus canhões DS30B 30 mm substituídos pelo mais recente DS30M, projetado para defesa próxima contra naves de ataque em movimento rápido.

    A guerra antiaérea é fornecida por um sistema VLS de 32 células projetado para o sistema de mísseis Sea Wolf. O Lobo do Mar original (de Fort Victoria intenção) estava em um projeto de lançamento não VLS, o que era problemático devido ao problema do casco do navio atrapalhar o lançamento do míssil (outro problema identificado nas Malvinas).

    Com um VLS (uma inovação nos anos 80 e famoso por seu papel fundamental em designs famosos como Arleigh Burke), os mísseis poderiam limpar o casco do navio antes de se inflamar, melhorando muito a anti-capacidade em relação aos mísseis lançados convencionalmente originalmente planejados. Considerando que o navio foi projetado para não ter nenhuma capacidade antiaérea, isso é bastante impressionante! Atualmente, os mísseis Sea Wolf estão sendo substituídos pelo novo design Sea Ceptor CAMM, notável pelo fato de que quatro mísseis podem caber em um tubo VLS Sea Wolf. Isso dá ao Tipo 23 excelente cobertura AA de autodefesa.

    A capacidade anti-submarino é fornecida pelos torpedos anti-submarinos Stingray, disparados de dois tubos. Além disso, o Tipo 23 pode carregar um único Merlin HC1, o caçador de submarinos aerotransportados da Marinha Real e às vezes citado como a "fragata voadora" por razões óbvias. O Merlin está equipado com sonar de imersão, sonobouys e cargas de profundidade, ideais para operações ASW.

    A capacidade anti-embarque é fornecida pelo ubíquo míssil Harpoon, um míssil anti-navio projetado pelos EUA foi originalmente lançado em 1977 e desde então forneceu às marinhas dos EUA e Real (para não mencionar muitos outros) excelente capacidade anti-superfície. made all the better by the fact that the missiles are stored in simple bolt-on racks rather than a more complex deck-penetrating VLS system, which would potentially make reloading a more complicated affair. The Type 23 has two of these four-missile racks.

    Currently, the Type 23 is undergoing as a class the replacement of the older Type 996 radar with the newer and far more capable Type 997 Artisan 3D radar system. This is reportedly 5 times more capable and will also be fitted to the rainha Elizabeth e Albion Aulas. The ships are fitted with two Marconi Type 991 systems for fire control, linked up to the aforementioned Sea Wolf system. This provides vastly superior radar coverage to anything that we operated in the Falklands, and will be the key to identifying and downing any incoming offensive action in any future conflict.

    In the ASW department, the ships are also fitted with a Thales Type 2050 bow sonar array. In addition to this, five of the Type 23s are equipped with Type 2031Z towed sonar arrays, with the other eight bringing Type 2087 to the table. Factor in the airborne ASW capability, and the end product is a vessel with simply superb anti-submarine capability that leaves us in absolutely no doubt as to what it was originally designed for! Kelvin Hughes Type 1007 and Racal Decca Type 1008 provide navigational coverage, with the Sea Archer 30 being in charge of fire-control. The CMS, or Combat Management System, is provided by BAE Systems with the Command System DNA.

    Throughout its lifetime, the Type 23 frigate has been at the forefront of British overseas activity. They are regularly used in drug-interdiction raids in the Caribbean, with raids netting millions in cocaine or heroin. They have been used in disaster relief operations in overseas territories and beyond, and even in the evacuation of British civilians from Libya in 2011 during Operation Ellamy.

    Over the last 20+ years, whenever a British carrier or assault ship has left port, there has always been a Type 23 to be seen nearby, prowling the surrounding waters.

    They have been true messengers of British strategic intent, and will continue to do so until 2036, when the new Type 26 Global Combat Ship- Type 23 on steroids would be a pretty good way of describing it- will replace the last ‘Duke’ class. The fact that that is another 24 years away shows that the best out of this excellent piece of British design is still undoubtedly yet to come, and Amen to that!


    First S2150 Sonar Fitted Aboard Royal Navy Type 23 Frigate HMS Portland

    The sonar has been designed by Ultra Electronics Command & Sonar Systems and will replace the legacy Sonar Type 2050, which has been in Royal Navy service since the 1990s. The new sonar incorporates a state of the art User Interface to improve operator effectiveness and usability. The digital control of the outboard array minimises interference, reduces ships cabling, maximises reliability and extends array maintenance intervals to at least 5 years. The sonar will be fitted to eight of the Royal Navy Type 23 frigates. Ultra has also been awarded the contract to supply this sonar to the first three Royal Navy Type 26 frigates currently under construction.

    As part of Ultra’s ‘Sea Searcher’ sonar range, Ultra has also developed two smaller and lighter weight variants of the Type 2150 Hull Mount Sonar for naval vessels up to 1,000 tonnes and 2,000 tonnes respectively.

    HMS Portland is a Type 23 frigate – also known as the Duke-class, since all ships of the class are named after British dukes. Originally designed as anti-submarine vessels, Type 23 frigates have been used in a variety of other roles, from warfighting to maritime security operations. Royal Navy picture.

    With state-of-the art in-board processing and innovative user displays, this family of sonar systems provides a potent Anti-Submarine Warfare capability for patrol vessels, frigates and other vessels worldwide.

    “Reaching this significant milestone has been key for Ultra. With a number of significant changes from the Sonar 2050 system it replaces, the project team has designed and developed a system that simplifies user operability and significantly reduces life cycle costs and in board footprint. They have truly excelled themselves”.


    Mike Williams, Managing Director of Ultra Electronics Command & Sonar Systems

    Progress report – extending the life of Royal Navy’s Type 23 frigates

    The programme of LIFEX refits to upgrade and repair the ageing Type 23 frigates fit for service beyond their 30th birthdays continues. While delivering an important capability boost, the work has mostly taken longer than expected and here we look at progress to date.

    Each frigate undergoing life extension (LIFEX) refit has a hull survey and repairs, the Sea Wolf missile system replaced with Sea Ceptor, new Artisan radar (if not already fitted) and miscellaneous other upgrades and refurbishments. Originally it was intended that 11 of the 13 ships would receive the Power Generation Machinery Upgrade (PGMU) engine upgrade, although that number may now be in doubt. (More details of the technical aspects of PGMU are described in our earlier article) Essentially the upgrade involves replacement of the four main propulsion diesel-generator sets to provide much greater fuel efficiency and performance, especially in hotter climates.

    The time spent in refit appears to vary significantly between vessels, somewhere between 19 – 28 months. The impacts of the pandemic clearly do not help but progress was variable, even before lockdown. The main limiting factor appears to be the availability of enough skilled people at Devonport. Discovery of significant hull deterioration and structural problems that need to be rectified on some ships has extended their time in dock.

    Although a very different era, it is interesting to compare the major conversion work to upgrade Leader class frigates that mainly took place at Devonport during the 1970s and averaged around 36 months. The dockyards of the 1970s were in the grip of obstructive unions and notoriously inefficient. The Leander conversions proved to be astronomically expensive and in hindsight, of dubious value for money. Although the failure to begin constructing their replacements sooner is indefensible, the £600M Type 23 LIFEX programme represents relatively good value. In addition to receiving an effective new weapon system, habitability improvements and much else, the service of 13 vessels is being extended for an average of about 8 years.

    Summary of progress, November 2020

    Frigate PGMU status LIFEX refit
    start
    LIFEX refit
    end
    Out of
    service date
    Service remaining (yrs)
    HMS Westminster 2014 Jan 2017 2028 8
    HMS Argyll Jun 2015 Feb 2017 2023 3
    HMS Montrose ? 2015 July 2017 2027 7
    HMS Northumberland May 2016 May 2018 2029 9
    HMS Kent Jan 2017 Aug 2018 2033 13
    HMS Lancaster Mar 2017 Dec 2019 2024 4
    HMS Richmond Aug 2017 Feb 2020 2030 10
    HMS Portland Feb 2018 Mar 2021 2034 14
    HMS Somerset Nov 2018 2021 2031 11
    HMS Iron Duke Mid 2019 2022? 2025 5
    HMS St Albans Mid 2019 2022? 2035 15
    HMS Sutherland Dec 2020 2023? 2032 12
    HMS Monmonth ? ? 2026 6

    (Red – PGMU not planned. Amber – PGMU planned but not done during LIFEX refit. Green – PGMU done or happening during LIFEX refit)

    Assuming that the frigates are very unlikely to be run-on beyond their planned out of service dates, it becomes apparent that the expense of upgrading the engines of 3 more vessels is questionable value for money. HMS Montrose is doing a sterling job forward-deployed in the Arabian Gulf but is not scheduled to return to the UK until 2022. Even if the engine change was completed in under a year, she would emerge with just 4 years or so left before decommissioning. HMS Iron Duke is currently having her LIFEX and was in a particularly poor material state before it began which may extend the time required. If her refit is completed sometime in 2022 she will have just 3 years left to serve.

    There is now some doubt that HMS Monmouth will have LIFEX refit at all and maybe decommissioned prematurely. She has been alongside in Devonport since March 2019, officially she is described as a Fleet Time (FT) unit in Long Readiness (LR). Stripped of her weapons and sensors, the majority of systems are dormant except those required to maintain a habitable environment for watchkeeping and maintenance. She retains a very small duty watch and is occasionally used as static damage control and fire-fighting training platform for crews preparing to take over forward-deployed ships. Due out of service in 2026, she could not be made seaworthy without a LIFEX refit and considerable investment. No decision has been announced but, even before the pressures of the pending defence review, HMS Monmouth looks unlikely ever to go to sea again.

    HMS Richmond working up, transiting in and out of Devonport – her new base port. Note the addition of a new TVRO satellite radome and various new aerials on hangar roof. The other Type 23 allocated to the May 2021 Carrier Strike Group deployment (HMS Kent) has also received the same equipment. (Photo: Kevin Kelway, September 2020).

    Testbed – HMS Richmond

    The first frigate to have the PGMU, HMS Richmond went back to sea in February 2020. Effectively she is the testbed for the engine upgrade which has inevitably extended her work up and return to the fleet. Her refit employed 350 Babcock staff working a total of 1 million man-hours. 8 km of new cable and 600m of new pipework and were installed. The new diesel-generator sets have to be placed into the Forward Auxiliary Machinery Room (FAMR) below decks. The Upper Auxiliary Machinery Room (UAMR) is on main deck level and is more easily accessible via deckhead soft patches but was also completely stripped and much equipment re-sited. Early indications are that the upgrade has been a success but there are still issues to be resolved, especially the integration work with new software upgrades having to be iteratively applied. Once the system is proven and fine-tuned on Richmond, it should be faster to complete the work on the ships following on after in the PGMU programme.

    (Left) Before and (right) after PGMU. The only external difference that indicates HMS Richmond has had new engines – re-shaped FAMR diesel generator uptake shroud on the after side of the mainmast. The shroud covers the hot exhaust pipes and the new shape is designed to direct the hot gas flow away from the mast to prevent it heating up. Many anti-ship missiles utilise infra-red heat-seeking guidance and modern warships are designed to reduce their heat signature as much as possible. (Photo: RFA Nostalgia)

    Next out – HMS Portland

    HMS Portland began her refit in early 2018 and as one of the youngest frigates, she likely required fewer repairs to her hull. She was fitted with Artisan 997 radar for the first time but does not appear to have received the PGMU. She is the first of 8 Type 23 to be fitted with new Ultra Electronics S2150 Bow Mounted Sonar (replacing the legacy Type 2050). This system will also be migrated onto the Type 26s in future. Portland emerged from the FSC sheds in February 2020 but subsequent has progress appears to have been slow, spending most of the year in the basin. She is scheduled to go to sea by Easter 2021 and will belatedly replace HMS Sutherland after she returned to Devonport on 23 October for the last time before entering the LIFEX cycle.

    Beyond LIFEX

    When the final Type 23 completes its engine upgrade, the Frigate Support Centre (FSC) at Devonport will be almost redundant with no major frigate refits required for some time. Both the Type 26 and Type 31s that will join the fleet in future are too large for the three dry docks in the FSC. The facility was completed in 1977 with much smaller Leander class and Type 21 frigates in mind. The dry docks were later lengthened to accommodate the stretched batch II and III Type 22s frigates but the ‘light cruiser-size’ frigates of the 21st Century will have much greater beam, demanding bigger docks.

    Babcock have begun looking at options for re-building the facility to accommodate these ships but such a significant investment would need to be backed by some form of guarantee that they would be allocated refit work. As a Babcock product, they would probably be in a good position to secure maintenance for the Type 31s, although this may be complicated by the intention to forward-deploy them overseas for long periods. BAE Systems would be in the stronger position to win the upkeep work for the Type 26 and would likely want to undertake the work in Portsmouth where they already have a major presence.

    By 2023-24 when the LIFEX programme is complete the RN will face a renewed challenge to find personnel. With so many frigates unmanned during the LIFEX cycle, this has temporarily reduced crewing pressures and it will be instructive to see if any of the frigates and destroyers have to be returned to ‘low readiness’ due to lack of people. RN recruitment is buoyant and the pandemic has reduced voluntary outflow for a while, but the ‘pinch points’, particularly the lack of experienced engineers and skilled trades cannot be quickly resolved.

    In the period 2023-27 RN frigate numbers will inevitably fall below the ‘on paper strength’ of 13 as the first Type 23s leave service and there is nothing ready to replace them. The first Type 26 HMS Glasgow is likely to to be handed to the RN in 2025, commission in 2026 but conduct lengthy first of class acceptance trials before being declared fully operational in 2027. The first Type 31 should also be operational by 2027, although unlike Type 26s, the following 4 Type 31s will arrive relatively quickly, the last being operational by February 2030.


    HMS Monmouth (F235)

    Autoria por: Redator | Last Edited: 07/19/2019 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

    HMS Monmouth (F235) is a modern guided-missile frigate of the Type 23 class of surface combatant serving the British Royal Navy. The warship was ordered in July of 1988 and saw her keel laid down by Yarrow Shipbuilders on June 1st, 1989. The vessel was launched to sea on November 23rd, 1991 and formally commissioned into service on September 24th, 1993. Fighting under the motto of "Fear Nothing But God", she maintains an active presence in the British fleet, homeporting out of HMNB Devonport, Plymouth. She is also known by the name of "The Black Duke".

    True to her design roots, the warship displaces 5,400 tons (short) and has a running length of 436.3 feet, a beam of 52.9 feet, and a draught of 23.10 feet. Power is through a COmbined Diesel-eLectric-And-Gas (CODLAG) arrangement which sees 4 x Paxman Valenta 12CM diesel generators paired with 2 x GEC electric motors (4,000 horsepower) and 2 x Rolls-Royce Spey SM1C engines (31,100 horsepower) fitted. This allows the ship to make headway at speeds over 28 knots, ranging out to 7,500 nautical miles.

    Aboard is a crew of 185 and the ship can be arranged to house some 205 total personnel if needed. It carries the usual missile/torpedo survival systems and Electronic Warfare (EW) suite common to other warships of her type. Armament is 1 x 4.5" Mk.8 turreted gun (over the forecastle), 1 x 32-cell "Sea Wolf" Vertical Launch System (VLS) for Sea Wolf or Sea Ceptor Surface-to-Air Missiles (SAMs), 16 x "Harpoon" anti-ship missiles in twin quad-launchers, 12.75" torpedo tubes in two twin-launcher units, 2 x 30mm DS30 automatic guns, 2 x 7.62mm Gatling-style miniguns, and 4 x 7.62mm General Purpose Machine Guns (GPMGs).

    All this makes Monmouth a "multi-mission" vessel capable of undertaking airspace denial, anti-ship/anti-submarine, escort, and general patrolling sorties. The warship has the in-built quality of being able to tackle threats in the air, on the water, or under water with equal lethality.

    In addition to its installed systems, the warship has a combination hangar/helipad function over the stern section of the hull. This allows the supporting of one or two medium-lift/utility-minded helicopters which can be equipped for the Ant-Submarine Warfare (ASW) or anti-ship role as well as Search and Rescue (SAR) and at-sea resupply. Those helicopters equipped for submarine/ship hunting carry powerful missiles and torpedoes of their own and offer a critical "eye-in-the-sky", Over-the-Horizon (OtH) advantage.

    To date (2019), Monmouth has participated in friendly tours of allied ports and assisted in humanitarian causes. She also undertook anti-piracy actions off of the Somali coast in 2011 and underwent a refit the following year Another Persian Gulf cruise was had in 2013 and another refit followed in 2015.

    Despite her Cold War roots, HMS Monmouth remains fairly active in Royal Navy-related fleet actions, keeping viable as a combat platform for the foreseeable future.


    Assista o vídeo: Fragata Almirante Blanco Encalade - Armada de Chile (Pode 2022).