Em formação

Vista lateral do Aoba Class Cruiser


Vista lateral do Aoba Class Cruiser

Aqui vemos vistas laterais de um Aoba Class Cruiser, os primeiros cruzadores japoneses a transportar uma nova torre de canhão dupla de 20 cm. Isso permitiu que o número de torres fosse reduzido à metade, de seis na classe anterior de cruzadores para três. As armas de 20 cm foram posteriormente substituídas por armas de 20,3 cm mais modernas, mas não é fácil dizer quais estão sendo carregadas aqui.


Vista lateral do Aoba Class Cruiser - História

Na esteira da Primeira Guerra Mundial, os japoneses buscaram aprimorar seus cruzadores da classe de 5500 toneladas, que então construíam para servir como líderes de esquadrão de destruidores. A construção de um cruzador novo e contemporâneo nos Estados Unidos (classe Omaha) e na Grã-Bretanha (classe Hawkins) ditou a necessidade de um cruzador do tipo de reconhecimento maior, mais rápido e mais fortemente armado. Os novos navios IJN foram projetados pelo almirante Yuzuru Hiraga para transportar seis novos suportes de 20 cm e uma bateria de torpedo considerável em um casco de convés nivelado de aproximadamente 7000+ toneladas (cruzador Classe A no jargão do IJN).

Para acomodar com sucesso um armamento superior em um casco de tamanho moderado, esses navios incorporaram muitos avanços estruturais e de design implementados pela primeira vez pelo Almirante Hiraga no pequeno cruzador Yubari. Assim como o Yubari, os novos navios integraram seu convés e a placa de blindagem lateral como parte da estrutura do casco. Isso, e seu convés nivelado, resultaram em economia de peso e aumento da resistência do casco. Designados os cruzadores da classe Furutaka, dois navios (Furutaka e Kako) foram concluídos em 1926.

Mais dois navios (Aoba e Kinugasa) também foram autorizados, mas o projeto foi um pouco alterado para aproveitar as novas torres gêmeas projetadas para acomodar o canhão de 20,3 cm atualmente montado em torres individuais nos Furutakas. Três torres gêmeas foram especificadas, duas à frente (com a torre B sobreposta à torre A) e uma à ré. Uma bateria secundária composta de novas montagens individuais de 12 cm foi instalada, a superestrutura foi alterada para acomodar novos controles de fogo aprimorados e uma catapulta foi colocada em um convés de manuseio de aeronaves elevado à ré do funil número dois. Todas essas mudanças foram acomodadas usando o mesmo casco da classe Furutaka, mas as diferenças foram suficientes para garantir que esses dois novos cruzadores fossem classificados como uma nova classe, os Aobas. Ambos foram concluídos em 1927.

Todos os quatro navios foram modificados ao longo da década de 1930, com os Furutakas passando por uma extensa reconstrução que incluiu três novas torres gêmeas para acomodar os canhões de 20 cm, as novas baterias secundárias, novos controles de fogo, novos suportes de torpedo disparando o torpedo Tipo 93, catapultas e um superestrutura melhorada. Os Aobas também passaram por uma extensa reforma, com uma superestrutura e controles de fogo revisados, novas montagens de torpedo e AA adicionais. Bolhas no casco também foram adicionadas para melhorar a estabilidade devido às outras mudanças.

O Aoba foi colocado no estaleiro Nagasaki da Mitsubishi em 4 de fevereiro de 1924, lançado em 26 de setembro de 1926 e comissionado em 20 de setembro de 1927. Os navios das classes Furutaka e Aoba serviram juntos como uma divisão de cruzadores ao longo de suas carreiras até a perda de três os navios em 1942 eliminaram a divisão, então conhecida como CruDiv 6. Aoba sempre serviu como a nau capitânia da divisão.

Aoba passou a maior parte da década de 1930 em uma variedade de tarefas de patrulha e escolta, principalmente participando do apoio às operações de desembarque na China no final da década de 1930. Ela então passou por sua modernização de 1938-1940. Assim que a Guerra do Pacífico começou, Aoba e CruDiv 6 apoiaram as capturas de Guam e da Ilha Wake, as invasões de Rabaul, Kavieng, Lae, Salamaua, as Ilhas Shortland e Bougainville. Eles também forneceram uma cobertura distante para a invasão de Tulagi no início de maio de 1942.

Poucos dias depois, CruDiv 6 foi encarregado de fornecer escolta para o porta-aviões Shoho, que fornecia cobertura aérea para a invasão de Port Moresby, na Nova Guiné. Em 7 de maio, Shoho foi atacado por aeronaves do USS Yorktown e Lexington. Infelizmente, o posicionamento de CruDiv 6 como escolta (de acordo com a doutrina IJN naquela época) estava muito longe de Shoho para fornecer fogo efetivo de AA. Shoho foi dominado por vários ataques de bomba e torpedo e rapidamente afundou.

No dia seguinte, as maiores forças de porta-aviões opostas entraram em confronto. Apesar de afundar Lexington e danificar Yorktown, o grupo transportador japonês sofreu danos significativos ao transportador Shokaku e grandes perdas entre os grupos aéreos Shokaku e Zuikaku. Sem apoio aéreo adequado, a operação de Port Moresby foi posteriormente adiada, então cancelada, e CruDiv 6 escoltou várias unidades em retirada de volta às suas bases relativas.

Em meados de maio, CruDiv 6 voltou junto ao Japão via Truk. Todas as irmãs passaram por uma reforma no Kure Naval Yard até o final do mês. Novamente, eles voltaram juntos para Truk após realizar exercícios de treinamento e embarcar em uma série de missões de escolta. Em meados de julho, o IJN criou uma nova entidade, a 8ª Frota, para apoiar as operações em torno de Guadalcanal e da Nova Guiné. Eles logo estavam ocupados o suficiente.

As forças americanas e aliadas invadiram Guadalcanal em 7 de agosto, pegando os japoneses de surpresa. A 8ª Frota foi encarregada de interromper o desembarque Aliado, atacando a frota de invasão. Liderado pelo almirante Mikawa no cruzador pesado Chokai, CruDiv 6, junto com dois cruzadores leves mais velhos e um contratorpedeiro mais velho, interceptou uma força de cobertura aliada pesada fora de Guadalcanal em uma ação noturna na noite de 8-9 de agosto que veio a ser conhecido como o Batalha da Ilha de Savo. Os japoneses afundaram quatro cruzadores pesados ​​aliados e danificaram outro, bem como dois contratorpedeiros, com danos mínimos para si próprios. No entanto, eles não conseguiram alcançar a frota de invasão, muito menos atrapalhar os desembarques.

Um mês depois, CruDiv 6 (menos Kako, que foi afundado pelo submarino S-44 durante o retorno da divisão à base após a Ilha de Savo) foi novamente encarregado de interromper os esforços dos Aliados em Guadalcanal. Desta vez, a divisão planejou um bombardeio noturno do Campo de Henderson. O campo de aviação deu aos americanos superioridade aérea durante o dia, limitando assim os reforços japoneses às chegadas noturnas. Na verdade, a missão de bombardeio foi planejada para ser simultânea com uma missão de reforço japonesa.

Acompanhado por dois contratorpedeiros, CruDiv 6 inesperadamente colidiu com uma força-tarefa americana guardando as abordagens de Guadalcanal. Os japoneses se saíram mal neste encontro. Como carro-chefe, Aoba estava na liderança e suportou o peso da ação inicial. Ela sofreu mais de 40 golpes de grande calibre, destruindo sua ponte e o diretor de armas principais, as torres principais dois e três e uma de suas montagens AA de 12 cm. Seu centro de comunicação foi destruído e várias caldeiras desligadas. Oitenta tripulantes foram mortos, junto com o almirante Goto, que comandava a operação. Pior ainda, o companheiro de divisão Furutaka e o destróier Fubuki foram afundados.

Aoba mancou de volta para a ilha Shortland e depois para Truk. Após reparos temporários, ela foi para o Japão e para o estaleiro naval de Kure para longos reparos, chegando no final de outubro. Os reparos foram concluídos em meados de fevereiro de 1943, embora a torre número três tivesse que ser completamente removida para permitir uma reconstrução completa. Nesse ínterim, a barbette vazia foi banhada e uma montagem AA tripla de 25 mm colocada sobre ela. Aoba navegou para Truk e depois para Kavieng, na Nova Irlanda, onde se juntou à 8ª Frota. Seu retorno à ação durou pouco.

Em 4 de abril, uma força de USAAF B-17 sediados na Austrália sobrevoou seu ancoradouro e bombardeou Aoba de altitudes muito baixas com bombas de 500 libras. Uma bomba atingiu um dos torpedos quádruplos de Aoba, causando a explosão de dois torpedos do tipo 93. Os danos e inundações subsequentes foram ruins o suficiente para que o navio tivesse que ser encalhado para evitar que ele afundasse. Aoba voltou novamente para Kure via Truk para novos reparos.

Ela permaneceu no pátio em reparos até o final de novembro. Alguma consideração foi dada para reconstruí-la como um cruzador antiaéreo, mas no final das contas, um reparo direto foi realizado. Sua torre principal número três totalmente reparada foi reinstalada, duas novas montagens AA de 25 mm foram adicionadas e um radar Tipo 21 instalado no mastro de proa, junto com um compartimento de radar em sua base. No entanto, os motores de Aoba sofreram alguns danos irreparáveis, limitando-a à velocidade máxima de 25 nós.

Em dezembro de 1943, Aoba foi realocado para a Primeira Força Expedicionária do Sul e baseado em Cingapura. Nos meses seguintes, suas funções consistiram principalmente de escolta de comboio através das águas do sudeste da Ásia, das Índias Orientais Holandesas e da Nova Guiné. Ela participou de um ataque ao Oceano Índico com os cruzadores Tone e Chikuma em março de 1944. Em Cingapura, em julho, ela recebeu outra reforma que incluiu a atualização de sua defesa AA com quatro montagens adicionais triplas e quinze individuais de 25 mm. Ela também recebeu um radar de busca de superfície Tipo 22.

Ela então continuou suas funções variadas na área de Cingapura e nas águas vizinhas até ser encaminhada a Manila em outubro na companhia de outros navios de guerra. No dia 23 de outubro, ela foi atacada pelo USS Bream, que a atingiu com um torpedo na casa de máquinas número dois. Aoba pegou uma lista e foi posteriormente rebocado para o Estaleiro Naval Cavite para reparos. Enquanto estava lá, ela foi atacada duas vezes por porta-aviões da Força-Tarefa 38. Com Cavite se tornando muito perigoso para permanecer, Aoba partiu sem completar os reparos como parte de uma escolta para um grande comboio em 5 de novembro. Ela chegou a Takao, Formosa em meados de novembro para mais reparos, depois continuou para Kure, chegando em meados de dezembro de 1944.

Lá, ela foi inspecionada, considerada irreparável e colocada na reserva no início de 1945. A Força-Tarefa 58 dos EUA iniciou uma série de ataques contra Kure em abril de 1945 para reduzir os elementos restantes da Marinha Imperial Japonesa. Em 24 de abril, ela foi gravemente danificada por tais ataques e se estabeleceu no fundo raso da baía. Reparos posteriores foram considerados infrutíferos, então Aoba recebeu quatro montagens AA adicionais de 25 mm e foi reclassificado como uma bateria AA flutuante.

Em 24 de julho, ela foi atacada novamente por uma aeronave TF 38, atingindo outra bomba e quase errou. Ela se acomodou ainda mais no fundo. Em 28 de julho, ela foi atacada novamente. Quatro ataques de bomba a incendiaram, então um segundo ataque rendeu outros quatro ataques de bomba. Desta vez, a popa de Aoba foi cortada e seu casco se partiu. Ela pegou uma lista e ficou completamente inativa. A guerra terminou alguns dias depois.

No pós-guerra, Aoba foi parcialmente recuperado, reflutuado e, em seguida, sucateado no Estaleiro Harima de 1946-47.


Cruzador japonês Aoba

Aoba (青葉) era o navio líder & # 8197 no de dois navios & # 8197Aoba& # 8197classe de pesados ​​& # 8197cruisers no Imperial & # 8197Japanese & # 8197Navy. Lançado em 1926 e fortemente modernizado em 1938-40, Aoba inicialmente serviu como uma nave de patrulha, principalmente ao longo da costa da China, e teve amplo serviço durante a Guerra Mundial & # 8197War & # 8197II. Repetidamente danificada e reparada, ela foi finalmente paralisada por um bombardeio e se estabeleceu no fundo do porto raso de Kure em abril de 1945, dois ataques no final de julho a reduziram a um vulto invencível. Durante o ataque de 24 de julho de 1945, o futuro vice-almirante Dick & # 8197H. & # 8197Guinn lançou a bomba de 2.000 libras, que contribuiu para o naufrágio daquele navio. [2]

Nomeado após o Monte Aoba, um vulcão localizado atrás de Maizuru, & # 8197Kyoto, ela foi formalmente removida da Lista da Marinha em 20 de novembro de 1945, e seu naufrágio desfeito em 1946-1947.


Modernização

Em 1930, o Estado-Maior Naval, preocupado com as limitações do tamanho de sua marinha pelo Tratado Naval de Londres, conseguiu a aprovação de um extenso programa de modernização dos cruzadores de “classe A”. Para compensar a superioridade numérica de que gozava a Marinha dos Estados Unidos, as atualizações planejadas incluíram as mais recentes armas, proteção, sistemas de controle de fogo e equipamentos de comunicação. [9]

Na primavera de 1930, os dois navios tiveram seus canhões antiaéreos operados manualmente de 12 e # 160 cm substituídos por unidades aprimoradas operadas eletro-hidraulicamente. Kinugasa foi reformado com uma catapulta movida a pólvora um ano depois. [10]

A extensa modernização dos navios começou no final de 1938, durando até que fossem recomissionados dois anos depois, da seguinte forma: [11]

A bateria principal de 20 e # 160 cm (7,9 e # 160 pol.) Foi substituída por pistolas de 8 & # 160 pol. (203 e # 160 mm) / 50 cal Mark II. Embora as torres e os suportes dos canhões não tenham sido alterados, os guinchos de pólvora e granadas foram modificados para os projéteis maiores e para evitar que os flarebacks nas torres viajem para os depósitos. As defesas antiaéreas leves foram melhoradas por 4 conjuntos duplos de metralhadoras de 25 mm e 2 metralhadoras gêmeas 13 e # 160 mm. Os 6 pares (3 de cada lado) de tubos de torpedo fixos montados no convés intermediário foram substituídos por 2 montagens quádruplas usando o poderoso torpedo Tipo 93, localizado no convés superior, um de cada lado da catapulta.

A estrutura da ponte foi reconstruída quase de forma idêntica ao Furutaka modificações de classe para acomodar os telêmetros mais recentes e equipamentos de controle de fogo para a bateria principal, antiaéreos e torpedos.

Das doze caldeiras originais, duas menores eram capazes de fazer uma mistura de combustível. Eles foram substituídos por unidades movidas a óleo. Seus depósitos de carvão foram substituídos por tanques de óleo combustível.

As modificações acima adicionaram 576 toneladas aos navios. Para evitar que o calado aumente ainda mais e para melhorar a estabilidade, foram adicionados protuberâncias, melhorando simultaneamente a proteção anti-torpedo. Como resultado, a viga do navio foi aumentada em 1,56 e # 160 m (5 e # 160 pés 1 e # 160 pol.) Para 17,56 e # 160 m (57,6 e # 160 pés).


Heavy Cruiser Aoba

A armadura acima da linha d'água deveria proteger o cruzador contra projéteis de 20 cm (8 ”), embora nunca tenha correspondido às expectativas. A limitação imposta ao deslocamento da embarcação exigiu o uso de placas de blindagem mais finas e reduziu seu uso apenas aos elementos mais críticos do navio. O cinturão de blindagem principal do cruzador tinha 79,88 m de comprimento e 4,12 de largura. Ele ia do quadro nº 105 ao 241. O cinto era feito de segmentos de aço NVNC de 76 mm. A armadura foi presa ao longitudinal nº 7 e foi inclinada em um ângulo de 9 graus em relação ao convés intermediário. Ele se projetava acima da linha d'água projetada em 3,277 m. O convés intermediário na área da casa de máquinas foi fabricado com placas de aço NVNC de 35 mm. As tomadas da chaminé de fumaça foram protegidas por placas de aço NVNC de 38 mm atingindo até cerca de 1,28 m acima do nível do convés intermediário. A proteção adicional da blindagem do convés superior foi fornecida na forma de placas HT de espessura variável - de 19 a 48 mm. As paredes dos carregadores dianteiros e traseiros foram cobertas com placas NVNC de 51 mm e os pisos e tetos foram feitos de placas NVNC de 35 mm. A torre de comando não tinha proteção de blindagem, apenas a sala de direção era coberta com placas de aço de 12,7 a 25 mm. A proteção da armadura abaixo da linha d'água era limitada aos bojos de combustível logo abaixo do cinturão da armadura principal. Esse recurso de design descartou o uso de armadura mais espessa.

4. Propulsão e maquinário

O motor de Aoba consistia em quatro conjuntos de turbinas Mitsubishi-Parsons, entregando um total de 102.000 SHP. Um único conjunto de turbina consistia em uma turbina de impulso de alta pressão classificada em 12.500 SHP e uma turbina de baixa pressão de 13.000 SHP conectada por meio de um mecanismo de redução de engrenagem. A engrenagem de redução reduziu a velocidade da turbina de alta pressão (3.000 rpm) e a velocidade da turbina de baixa pressão (2.000 rpm) para 360 rpm para cada arranjo de eixo e hélice. Uma turbina de popa foi incorporada em cada turbina de baixa pressão e tinha uma potência nominal de 7.000 SHP (para uma potência total de 28.000 SHP). O motor do navio foi dividido em quatro conjuntos separados, cada um conduzindo uma combinação eixo-hélice. Em condições de combate, cada assembleia pode operar independentemente das outras. O vapor, pressurizado a 18,3 kg / cm2 e superaquecido a 156 ° C, era fornecido por 12 caldeiras Kanpon “RO GO”. Dez deles eram unidades de queima de óleo, enquanto dois usavam óleo ou carvão como combustível. As caldeiras foram montadas em sete salas de caldeiras: caldeiras a óleo médio foram instaladas na sala de caldeiras nº 1, seguidas por 8 grandes caldeiras em quatro salas de caldeiras e uma sala de caldeira única com duas pequenas unidades de combustível alternativo. O motor auxiliar consistia em quatro geradores: duas unidades de 90 kW e duas unidades de 135 kW, fornecendo um total de 450 kW de potência. Os geradores foram usados ​​para fornecer energia elétrica de 225 V para os sistemas do navio. A caixa de direção era movida por motores a vapor verticais, que acionavam bombas hidráulicas usadas nos mecanismos de acionamento hidroelétrico. Os cruzadores da classe Aoba transportaram 1.400 toneladas de óleo e 400 toneladas de carvão, o que lhes deu a resistência de 7.000 nm a 14 nós.

V. Estrutura da ponte

As lições aprendidas com o uso operacional de embarcações menores, como cruzeiros leves, foram aplicadas no projeto das estruturas da ponte dos cruzadores exploradores. A ponte deveria acomodar todos os sistemas vitais dedicados à direção e controle de fogo, bem como defesa contra ameaças de superfície, submarinas e aéreas. A ponte de Aoba foi dividida em seis níveis. O nível superior abrigava uma plataforma de controle de tiro (shageki shiki sho) com o diretor de armas Hoiban Tipo 4 principal. Abaixo da plataforma de controle de tiro estava a principal plataforma de pesquisa de alvos (sokuteki sho). Bem na frente dele e de cada lado, havia três calculadoras de velocidade e curso do Sokutekiban Tipo 13. A ponte da bússola (rashin kankyo) estava localizada logo abaixo. Quando o navio foi concluído pela primeira vez, a área da ponte da bússola estava desprotegida e um telhado foi adicionado posteriormente ao serviço do navio. Dois telêmetros de 3,5 metros foram montados na torre ao lado da ponte da bússola. Os dois níveis mais baixos da ponte incluíam uma ponte superior (jobu kanko) e uma ponte inferior (kabu kankyo). Entre os compartimentos localizados dentro da estrutura da ponte estavam áreas de armazenamento para mapas do mar e equipamentos de navegação, posto de comando, refeitório do capitão e várias revistas para equipamentos de observação diurna e noturna usados ​​no navio.


Início da carreira [editar | editar fonte]

Aoba foi concluído nos estaleiros da Mitsubishi em Nagasaki em 20 de setembro de 1927 e foi designado para CruDiv5 até 1933 e depois para CruDiv6 e CruDiv7, servindo como carro-chefe durante grande parte de sua carreira. Ela era frequentemente enviada para patrulhar a costa da China no final dos anos 1920 e 1930. Aoba foi amplamente modernizado no Sasebo Navy Yard de 1938 a 1940, recebendo novos tubos de torpedo, armas antiaéreas aprimoradas, controles de fogo aprimorados e melhores instalações para aeronaves. Sua ponte foi reconstruída e saliências adicionadas ao casco na tentativa de compensar o peso adicional e melhorar a estabilidade. Após o re-comissionamento em outubro de 1940, Aoba voltou para CruDiv6.

Estágios iniciais da Guerra do Pacífico [editar | editar fonte]

Em 1941, Aoba foi a nau capitânia do contra-almirante Aritomo Goto como parte da Primeira Frota sob o comando geral do vice-almirante Takasu Shiro. CruDiv 6 consistia em Aoba, Kinugasa, Furutaka e Kako. No momento do ataque a Pearl Harbor, CruDiv6 estava envolvido na invasão de Guam, após o que participou da segunda invasão da Ilha Wake.

De janeiro a maio de 1942, Kinugasa foi baseado em Truk, nas Ilhas Carolinas, onde forneceu proteção para os desembarques de tropas japonesas nas Ilhas Salomão e na Nova Guiné em Rabaul, Kavieng, Buka, Shortland, Kieta, Ilha Manus, Ilhas do Almirantado e Tulagi.

Batalha do Mar de Coral [editar | editar fonte]

Na Batalha do Mar de Coral, CruDiv 6 partiu de Shortland e realizou um encontro no mar com um porta-luz Shoho. Às 11h do dia 7 de maio de 1942 ao norte da Ilha Taguli, Shoho foi atacado e afundado por 93 bombardeiros de mergulho SBD Dauntless e torpedo-bombardeiros Devastator TBD da USS Yorktown e Lexington.

Desenhos de reconhecimento de Aoba na Segunda Guerra Mundial

No dia seguinte, 8 de maio de 1942 46 SBDs, 21 TBDs e 15 Grumman F4F Wildcats de Yorktown e Lexington danificado Shokaku gravemente acima da linha d'água e forçar sua aposentadoria. Furutaka e Kinugasa, intacto na batalha, escoltado Shokaku de volta para Truk. Kako e Aoba continuou a cobrir a retirada do comboio de invasão de Port Moresby.

Depois de reabastecer em Shortland em 9 de maio, Aoba retornou ao Arsenal Naval de Kure em 22 de maio de 1942 para reparos e retornou a Truk em 23 de junho de 1942, e de Truk à Baía de Rekata, na Ilha de Santa Isabel, onde foi designado patrulhamento até julho. Em uma grande reorganização da marinha japonesa em 14 de julho de 1942, Aoba foi designado para a recém-criada Oitava Frota sob o vice-almirante Mikawa Gunichi e foi designado para patrulhas em torno das Ilhas Salomão, Nova Grã-Bretanha e Nova Irlanda.

A Batalha da Ilha de Savo [editar | editar fonte]

Em 7 de agosto de 1942, um Aichi E13A1 "Jake" de Aoba avistou "um navio de guerra, um porta-aviões auxiliar, quatro cruzadores, sete contratorpedeiros e 15 transportes" ao largo de Lunga Point, perto de Tulagi.

Na Batalha da Ilha de Savo em 9 de agosto de 1942, CruDiv 6, Chokai, cruzadores leves Tenryu e Yubari e destruidor Yūnagi engajou a força aliada em um canhão noturno e uma ação de torpedo. Por volta de 2300, Chokai, Furutaka, e Kako, todos lançaram seus hidroaviões de reconhecimento. Os hidroaviões circulando lançaram sinalizadores iluminando os alvos e todos os navios japoneses abriram fogo. USS Astoria, Quincy, Vincennes e HMAS Canberra foram afundados. USS Chicago foi danificado assim como o USS Ralph Talbot e USS Patterson. Do lado japonês, Chokai foi atingido três vezes Kinugasa duas vezes, Aoba uma vez, e Furutaka não foi danificado. Quando CruDiv6 se retirou em direção a Kavieng, Kako foi afundado por submarino USN S-44, mas Aoba escapou sem maiores danos. Até o resto de agosto e setembro, Aoba e CruDiv6 forneceu cobertura para os comboios de reforço "Tokyo Express" para Guadalcanal.

Batalha de Cabo Esperance [editar | editar fonte]

Na Batalha de Cape Esperance em 11 de outubro de 1942, CruDiv 6's (Aoba, Furutaka e Kinugasa), e destruidores Fubuki e Hatsuyuki partiu de Shortland para fornecer cobertura para um comboio de reforço de tropas bombardeando o Campo de Henderson em Guadalcanal. Dois aviões de reconhecimento americanos OS2U Kingfisher avistaram a frota descendo o "Slot" a 30 nós (56 e # 160 km / h).

Assim alertados, os cruzadores americanos equipados com radar USS San Francisco, Boise, Salt Lake City, e Helena e cinco contratorpedeiros navegaram ao redor do final de Guadalcanal para bloquear a entrada do estreito de Savo.

Aoba, fotografado perto de Buin, Bougainville, após a Batalha de Cabo Esperance

Em 2235, o Helena O radar avistou a frota japonesa, e os americanos cruzaram com sucesso o "T" japonês. Ambas as frotas abriram fogo, mas o almirante Goto, pensando que estava sob fogo amigo, ordenou uma curva de 180 graus que expôs cada um de seus navios aos costados americanos. Furutaka foi afundado. Aoba foi atingido por até quarenta projéteis de 6 e 8 polegadas. A ponte foi destruída, a torre nº 2 foi derrubada e a torre nº 3 destruída. Outros acertos colocaram quatro dos Aoba's caldeiras fora de linha. O almirante Goto foi mortalmente ferido e 80 outros tripulantes foram mortos. Após reparos temporários e Shortland, Aoba voltou mancando para Truk em 15 de outubro, onde o almirante Isoroku Yamamoto inspecionou pessoalmente os danos e ordenou que o navio voltasse ao Japão.


Vista lateral do Aoba Class Cruiser - História

Tenho usado-os como parte do meu Cruiser Division 6 (porque o Aoba e o Kinugasa faziam parte do Cruiser Division 6 na vida real).

No engajamento típico, o Chokai lidera a formação. Abrindo com conchas estelares, depois algumas salvas variadas. E então, o Chokai já está com 90% + solução, felizmente explodindo com aquela maravilhosa bateria principal de 203 mm. O Furutaka e o Kako também estão em 70-80% +. Enquanto isso, o Aoba e o Kinugasa, que estavam fazendo literalmente a mesma coisa que todos os outros cruzadores, ainda estão gastando 52% de munição!

Por que a classe Aoba está tendo um desempenho tão baixo? É porque eles têm apenas um diretor e nenhum radar? O que estou fazendo de errado?

10% menos SOL% do que um Furutaka, e sim, pode realmente ser devido a ter um diretor a menos.

E se você colocá-los mais atrás da frota, a distância deles ao alvo será maior, e eles podem ser interferidos pelo combate entre o alvo e os navios da frente.

10% menos SOL% do que um Furutaka, e sim, pode realmente ser devido a ter um diretor a menos.

E se você colocá-los mais atrás da frota, a distância deles ao alvo será maior, e eles podem ser interferidos pelo combate entre o alvo e os navios da frente.

Bem, nos cruzadores originais da classe “A”, ou seja, classe Furutaka, eles tinham seu diretor de incêndio central no topo da ponte e o diretor de reserva no hangar de aeronaves. Quando surgiu a demanda para usar as novas torres duplas nos cruzadores “A”, as duas primeiras estavam muito adiantadas para alterar a construção. É por isso que acabamos com 2 classes de navios, sendo a última o Aoba.

No projeto original (Furutaka), a catapulta estava no topo da torre # 4. Isso teve que ser movido para a classe Aoba, que exigiu um retrabalho bastante grande da ponte de ré e grande parte da superestrutura.

Eu não “pensaria” que faltaria um segundo diretor de incêndio. mas a área que o abriga na classe Furutaka viu grandes mudanças durante as rápidas alterações de design para utilizar as torres duplas.


Carreira

Nas operações, os dois navios eram todos lutas. Particularmente ativos nas Ilhas Salomão, eles participaram do & # 8220massacre & # 8221 da Ilha de Savo, na noite de 8 de agosto de 1942. O Kinugasa foi afundado por um avião embarcado em 14 de novembro de 1942 durante a segunda batalha de Guadalcanal, enquanto o Aoba sobreviveu o tempo suficiente para ver seu armamento aumentar para 15 peças AA 25 mm, e 42 dois meses depois, em maio-junho de 1944. Ele também foi adicionado a um radar, enquanto perdia um de seus dois bancos de lançamentos de tubos - torpilhas. Ele esteve na Batalha do Mar de Coral, na primeira batalha de Guadalcanal, na segunda, e foi finalmente exterminado pelos ataques da 3ª Frota Aérea dos Estados Unidos na Base Naval de Kure em 25 de julho de 1945.


Aoba afundado em Kure, 1945


Aoba fora de Buin, Bougainville, 13 de outubro de 1942 Batalha de Cabo Esperance

Especificações
Deslocamento 7100 t. padrão 8760 t. Totalmente carregado
Dimensões 183,58 m x 15,83 m x 5,71 m
Propulsão 4 hélices, 4 turbinas, 12 caldeiras, 102 000 hp, 34,5 nós
Armaduras: 25 a 76 mm
Armamento: 6 x 203 (3 × 2), 4 x 120, 8 x 25 AA, 4 x 13,2 mm AA, 12 x 610 mm TTs (6 × 2), 1 plano
Equipe técnica 625


Cruiser Aoba em 1933, 2 visualizações Autor e ilustração # 8217s


Cruiser Aoba em 1941, após reforma & # 8211 HD 1/200 Autor & ilustração # 8217s


Vista lateral do Aoba Class Cruiser - História

O Aoba, o primeiro de uma classe de dois cruzadores pesados ​​de 8300 toneladas, foi construído em Nagasaki, Japão. Comissionada em setembro de 1927, ela foi designada para o Quinto Esquadrão (Sentai) até 1933 e, posteriormente, para o Sexto e o Sétimo Esquadrão, servindo como sua nau capitânia durante grande parte de sua carreira. Além da participação nos exercícios operacionais da Marinha Japonesa, ela serviu frequentemente em águas chinesas no final dos anos 1920 e 1930 durante as provações daquela nação com violência doméstica e intervenção estrangeira.

O cruzador foi modernizado em Sasebo entre 1938 e 1940, recebendo novos tubos de torpedo, uma bateria de canhão antiaérea aprimorada, controles de tiro aprimorados e melhores instalações de manuseio de aeronaves. A estrutura da ponte foi reconstruída e saliências adicionadas ao casco para compensar os aumentos de peso associados e melhorar sua estabilidade. Após o recomissionamento em outubro de 1940, Aoba serviu no Sexto Esquadrão durante suas operações anteriores à Segunda Guerra Mundial em águas japonesas, chinesas e do Pacífico central. Logo após o início da guerra em dezembro de 1941, ela participou da captura de Guam e Wake. Em maio de 1942 ela participou da Batalha do Mar de Coral.

Durante a campanha de Guadalcanal que começou em agosto de 1942, Aoba esteve fortemente engajado com as forças marítimas e aéreas aliadas, participando da Batalha da Ilha de Savo em 9 de agosto e da Batalha de Cabo Esperance em 13 de outubro. Ela foi seriamente danificada por tiros de navios de guerra dos EUA na última ação, que tirou a vida de quase oitenta dos que estavam a bordo, incluindo o comandante do Sexto Esquadrão, Contra-Almirante Aritomo Goto.

Após os reparos, Aoba retornou à zona de guerra do Pacífico Sul em fevereiro de 1943, apenas para ser atingido por um ataque aéreo em 3 de abril. O navio gravemente danificado ficou fora de ação até dezembro de 1943, quando foi designado para a área das Índias Orientais. Mantida ocupada pelos próximos dez meses carregando suprimentos e mantendo-se pronta para operações ofensivas, ela estava a caminho para participar da Batalha do Golfo de Leyte em 23 de outubro de 1944 quando o submarino americano Bream (SS-243) a atingiu no meio do navio com um torpedo. Embora ainda mais danificado por bombas em outubro, Aoba conseguiu chegar ao Japão em meados de dezembro.

Aoba permaneceu em ou perto de Kure, Japão, pelo resto da Guerra do Pacífico, sendo usado apenas como uma bateria antiaérea flutuante. Em ataques de aviões porta-aviões dos EUA e bombardeiros da Força Aérea em 24 e 28 de julho de 1945, ela foi atingida várias vezes e afundou em águas rasas. Seu naufrágio foi desfeito em 1946-47.

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Aoba (Cruzador Pesado Japonês, 1927)

Em Nagasaki, Japão, na época de seu comissionamento (que ocorreu em 20 de setembro de 1927).
Tirada de um navio de guerra estrangeiro, esta fotografia foi fornecida ao adido naval dos EUA em Tóquio logo depois. Posteriormente, foi encaminhado ao Escritório de Inteligência Naval.

A impressão original está no Arquivo # 14254 (Caixa 1268) nos Registros ONI 1886-1940, mantidos pelos Arquivos Nacionais.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 51 KB 740 x 355 pixels

Aoba (Cruzador Pesado Japonês, 1927)

Em Nagasaki, Japão, durante os estágios finais de sua roupa, por volta de meados de 1927.
Esta fotografia foi obtida pelo Gabinete de Inteligência Naval da Marinha dos EUA, com data de 30 de outubro de 1927.

A impressão original está no Arquivo # 13362-A (Caixa 1267) nos Registros ONI 1886-1940, mantidos pelos Arquivos Nacionais.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 59 KB 740 x 400 pixels

Aoba (Cruzador Pesado Japonês, 1927)

Em Nagasaki, Japão, durante os estágios finais de sua roupa, por volta de meados de 1927.
Esta fotografia foi obtida pelo Gabinete de Inteligência Naval da Marinha dos EUA, com data de 30 de outubro de 1927.

A impressão original está no Arquivo # 13362-A (Caixa 1267) nos Registros ONI 1886-1940, mantidos pelos Arquivos Nacionais.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 59 KB 740 x 400 pixels

Aoba (Cruzador Pesado Japonês, 1927)

Fotografado logo após a conclusão, possivelmente durante a revisão naval de Yokohama em 30 de outubro de 1927.

A fotografia original veio dos arquivos de trabalho do projeto de história da Segunda Guerra Mundial contra o contra-almirante Samuel Eliot Morison.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 100 KB 740 x 620 pixels

Aoba (Cruzador Pesado Japonês, 1927)

Fotografado logo após a conclusão, por volta de 1927-29.

A fotografia original veio dos arquivos de trabalho do projeto de história da Segunda Guerra Mundial contra o contra-almirante Samuel Eliot Morison.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 93 KB 740 x 510 pixels

Aoba (Cruzador Pesado Japonês, 1927)

Fotografado logo após a conclusão, por volta de 1927-29.

A fotografia original, em meio-tom, veio dos arquivos de trabalho do projeto de história da Segunda Guerra Mundial contra o contra-almirante Samuel Eliot Morison.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 67 KB 740 x 505 pixels

Aoba (Cruzador Pesado Japonês, 1927)

Fotografado logo após a conclusão, por volta de 1927-29.
Bandas pintadas nela após a chaminé significam que ela é a segunda nave do Sentai 5.

A impressão original veio dos arquivos do Office of Naval Intelligence.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 32 KB 740 x 180 pixels

Aoba (Cruzador Pesado Japonês, 1927)

Fotografado após a instalação de uma catapulta e escudos em suas armas antiaéreas, por volta de 1930-37.

A impressão original, aparentemente de fontes de inteligência, foi recebida pelo Office of Navy Records and Library em 1938.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 48 KB 740 x 360 pixels

Aoba (Cruzador Pesado Japonês, 1927)

Fotografado por volta de 1930-37, com um hidroavião na catapulta de sua aeronave.

A fotografia original em meio-tom veio dos arquivos de trabalho do projeto de história da Segunda Guerra Mundial contra o contra-almirante Samuel Eliot Morison.


Banco de dados da Segunda Guerra Mundial


ww2dbase Aoba, o primeiro de uma classe de dois cruzadores pesados ​​de 8.300 toneladas, foi construído em Nagasaki, Japão. Commissioned in September 1927, she was assigned to Fifth Squadron (Sentai) until 1933 and thereafter to the Sixth and Seventh Squadrons, serving as their flagship during much of her career. In addition to participation in the Japanese Navy's operational exercises, she frequently served in Chinese waters in the late 1920s and the 1930s during that nation's ordeals with domestic violence and foreign intervention.

ww2dbase The cruiser was modernized at Sasebo between 1938 and 1940, receiving new torpedo tubes, an enhanced anti-aircraft gun battery, improved gunfire controls and better aircraft handling facilities. Her bridge structure was rebuilt and bulges added to her hull to compensate for the associated weight increases and improve her stability. After recommissioning in October 1940, Aoba served with the Sixth Squadron during its pre-World War II operations in Japanese, Chinese and central Pacific waters. Soon after war began in December 1941, she took part in the capture of Guam and Wake. In May 1942 she participated in the Battle of the Coral Sea.

ww2dbase During the Guadalcanal campaign that began in August 1942, Aoba was heavily engaged with Allied sea and air forces, participating in the the 9 August Battle of Savo Island and the Battle of Cape Esperance on 13 October. She was seriously damaged by U.S. warship gunfire in the latter action, which took the lives of nearly eighty of those on board, including the Sixth Squadron's commander, Rear Admiral Aritomo Goto.

ww2dbase After repairs, Aoba returned to the south Pacific war zone in February 1943, only to be hit by air attack on 3 April. The badly damaged ship was out of action until December 1943, when she was assigned to the East Indies area. Kept busy for the next ten months carrying supplies and maintaining readiness for offensive operations, she was en route to participate in the Battle of Leyte Gulf on 23 October 1944 when the U.S. submarine Bream (SS-243) hit her amidships with a torpedo. Though further damaged by bombs in October, Aoba was able to reach Japan in mid-December.

ww2dbase Aoba remained at or near Kure, Japan for the rest of the Pacific War, being used only as a floating anti-aircraft battery. In attacks by U.S. carrier planes and Air Force bombers on 24 and 28 July 1945, she was hit several times and sunk in shallow water. Her wreck was scrapped in 1946-47.

ww2dbase Source: Naval Historical Center

Last Major Revision: Jan 2005

Heavy Cruiser Aoba Interactive Map

Aoba Operational Timeline

25 Sep 1926 Aoba was launched at Nagasaki, Japan.
1 Sep 1927 Aoba was commissioned into service.
28 Jul 1945 Aoba, serving as a floating anti-aircraft battery at Kure in Japan, was attacked and sunk in shallow water.

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Comentários enviados por visitantes

1. Keith Brown says:
23 Jul 2014 06:41:16 AM

Your sinking date on heavy cruiser Aoba differs from the bio. The bio lists her sunk between 24 and 28 August 1945, and the other area lists her sunk 28 July 1942

2. C. Peter Chen says:
23 Jul 2014 07:18:14 AM

Keith, thank you very much for pointing out the date discrepancy. It has been fixed now.

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