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George Stephenson - História


George Stephenson

George Stephenson nasceu em Wylam England em junho de 1781, filho de pais sem instrução da classe trabalhadora. Seus pais não tinham dinheiro para mandá-lo para a escola, mas quando ele começou a trabalhar, ele foi para a escola noturna para aprender a ler e escrever. Ele era adepto de todas as coisas mecânicas e tornou-se o responsável pela manutenção dos motores das minas de carvão de um grupo. sua primeira invenção foi uma lâmpada de carvão que não causaria incêndios. Ele desenvolveu a primeira máquina a vapor moder que foi usada na mina, o Blucher. Ele é considerado por muitos o pai da locomotiva ferroviária.

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Grã-bretões: George Stephenson & # 8211 O homem que construiu a primeira ferrovia a vapor

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George Stephenson foi um engenheiro ferroviário que se fez sozinho no século 19, que projetou os primeiros sistemas ferroviários a vapor da Grã-Bretanha. Seu trabalho deu início ao desenvolvimento do transporte ferroviário e acelerou enormemente o crescimento da Revolução Industrial.

Fatos importantes sobre George Stephenson:

  • Nasceu em 1781, morreu em 1848
  • Surgiu de um começo humilde como um arquetípico "self-made man"
  • Construiu as primeiras ferrovias e locomotivas de carga e passageiros
  • Estabeleceu a ferrovia como o principal meio de transporte por um século

Uma curta biografia George Stephenson

A Revolução Industrial trouxe o trabalho que antes era amplamente difundido entre os pequenos artesãos para a produção centralizada nas fábricas. Isso significava que os suprimentos tinham que ser transportados por distâncias mais longas e em maiores quantidades, de modo que o transporte eficiente e econômico era, e ainda é, um requisito fundamental para a industrialização. O desenvolvimento de uma rede de canais na Grã-Bretanha no século 18 foi o primeiro método usado, com barcaças puxadas por cavalos transportando mercadorias pesadas através de uma rede de rios melhorados e canais estreitos. As barcaças eram lentas e suas cargas eram limitadas e, em meados do século 19, seu uso diminuiu rapidamente com o desenvolvimento do novo sistema ferroviário. George Stephenson foi fundamental no desenvolvimento das primeiras linhas ferroviárias que possibilitaram o transporte de mercadorias em grande escala e, quase acidentalmente, também de pessoas, criando uma forma acessível de transporte de massa que teve um profundo impacto na sociedade.

A carreira de Stephenson não teve um início auspicioso. Ele nasceu em um vilarejo fora da cidade de Newcastle upon Tyne, no norte da Inglaterra, em 9 de junho de 1781, filho de pais analfabetos da classe trabalhadora. Como não tinham dinheiro para pagar sua educação, Stephenson também era analfabeto até os 18 anos, quando pagou a escola noturna com parte dos ganhos de sua “Wark int mines”. Quando ele tinha 20 anos, ele operava o maquinário de içamento que movia homens e carvão para dentro e para fora das minas. Seu interesse por máquinas o levou a passar seu tempo livre na mina desmontando máquinas para entender seu funcionamento. Em 1811, essa abordagem autodidática valeu a pena e ele foi promovido a construtor de motores na Killingworth Colliery, responsável pelo funcionamento das bombas a vapor e do maquinário da mina. A experiência que adquiriu neste trabalho foi inestimável para seu futuro.

O primeiro sinal de suas habilidades inventivas veio quando ele abordou o problema das luzes nas minas. Os mineiros da época trabalhavam no subsolo com chamas abertas e isso criava um sério risco de explosão quando gases inflamáveis ​​eram liberados das rochas. Stephenson inventou uma lâmpada com uma tela que impedia a chama de acender esses gases, mas o eminente químico Humphry Davy inventou simultaneamente uma lâmpada de segurança e isso gerou uma polêmica sobre o crédito pela invenção que durou anos. A experiência deu a Stephenson tal desconfiança no estabelecimento britânico que ele teve seu filho Robert "adequadamente" educado para eliminar o sotaque do norte que Stephenson acreditava ter enfraquecido seu status na disputa sobre a lâmpada de segurança.

Naquela época, o transporte dentro e ao redor das minas era feito principalmente por carroças puxadas por cavalos, às vezes correndo sobre trilhos de madeira. Na próxima Wylam Colliery, havia uma trilha de madeira de oito quilômetros construída em 1748, que levava o carvão até o rio Tyne para ser carregado em barcos. Stephenson ouviu que eles estavam tentando construir uma máquina a vapor em Wylam para funcionar nesta pista e convenceu seu gerente de Killingworth a deixá-lo tentar construir uma lá. Em 1814 sua primeira locomotiva, a Blücher, puxou 30 toneladas de carvão colina acima a 6,5 ​​km / h. Seu verdadeiro avanço no design foram nas rodas, onde ele usou rodas flangeadas para manter a locomotiva na pista e aumentar a área de superfície para ganhar maior tração. Em 1820, ele construiu a primeira ferrovia totalmente movida a vapor em uma pista de 13 km na Hetton Colliery.

Em 1821, o parlamento britânico aprovou planos para a ferrovia Stockton e Darlington de 25 milhas para transportar carvão. Foi projetado para carroças puxadas por cavalos, mas quando o diretor da empresa conheceu Stephenson, ele mudou seus planos e contratou Stephenson para construir a ferrovia com uma máquina a vapor. Stephenson e seu filho Robert começaram a trabalhar no projeto em 1822. Com parceiros, eles montaram ‘Robert Stephenson & amp Co.’ para construir as locomotivas e nomearam seu primeiro trem Locomoção. A ferrovia foi inaugurada em 1825, com Stephenson dirigindo Locomoção a velocidades de até 24 mph, puxando 80 toneladas de carvão e farinha e um carro de passageiros chamado Experimentar cheio de dignitários. Isso a tornou a primeira viagem de trem de passageiros do mundo.

Stephenson construiu a Ferrovia Bolton e Leigh e a Ferrovia Liverpool e Manchester, inaugurada em 1830 com grande entusiasmo, tornando Stephenson famoso e procurado por construir outras ferrovias. A Ferrovia Liverpool e Manchester apresentava o famoso trem Foguete, que havia superado a concorrência em uma disputa para determinar quem ganhou o contrato para fornecer as locomotivas para a ferrovia. Foguete estava repleto de inovações e era mais produto de Robert Stephenson do que de seu pai.

Com sua reputação estabelecida, Stephenson recebeu muitos contratos, incluindo as primeiras locomotivas para as primeiras linhas ferroviárias dos Estados Unidos. Ele acabou possuindo várias minas de carvão próprias, o que deve ter lhe dado grande satisfação depois de começar sua vida no outro extremo dessa hierarquia. A mãe de Robert morreu em 1806 e Stephenson se casou novamente em 1820. Essa esposa morreu em 1845 e em janeiro de 1848 ele se casou com sua governanta. No entanto, mais tarde naquele ano, ele contraiu pleurisia e morreu em 12 de agosto de 1848, aos 67 anos. Seu único filho, Robert, ganhou fama como engenheiro ferroviário, mas morreu sem filhos.

George Stephenson estabeleceu a Grã-Bretanha como a nação ferroviária preeminente. Embora a sua não tenha sido a primeira locomotiva a vapor - o crédito por isso vai para Richard Trevithick - ele a transformou em um meio prático de transporte. Ao encorajar o uso de sua largura de pista de 4 pés e 8 ½ polegadas como o calibre padrão ainda usado hoje, ele tornou a tarefa de conectar linhas individuais separadas em uma rede uma possibilidade prática.

Sites para visitar

Stephenson & # 8217s local de nascimento na aldeia de Wylam, fora de Newcastle upon Tyne, pode ser visitado. A casa pertence e é operada pelo National Trust.

Existe um estátua de Stephenson em frente ao Instituto de Mineração perto da estação ferroviária em Newcastle upon Tyne.

Existe um estátua de Stephenson na estação ferroviária em Chesterfield, Derbyshire, onde passou os últimos 10 anos de sua vida.

Ele é sepultado na igreja da Santíssima Trindade na mesma cidade. Há um memorial na igreja e vitrais dedicados a ele, mas o túmulo real é marcado apenas com uma laje de pedra bruta com "G.S.1848" esculpida.

The Chesterfield Museu tem uma coleção de memorabilia de Stephenson em exibição.

Existem réplicas de Foguete no Museu Henry Ford Dearborn, Michigan e no Museu de Ciência e Indústria de Chicago. Eles foram construídos por Robert Stephenson em 1929.

Mais pesquisa

Biografias de Stephenson incluem:

[Samuel Smiles usou Stephenson como um exemplo de sua doutrina de "Autoajuda", que o tornou famoso como um dos primeiros gurus de desenvolvimento pessoal.]


10 principais fatos

  1. Stephenson era um dos seis filhos de uma família pobre de mineradores em Wylam, Northumberland em 9 de junho de 1781.
  2. Seu pai, Robert, trabalhava nos motores que eram usados ​​para bombear água das minas e o jovem George Stephenson ansiava por ficar no comando desses motores a vapor.
  3. Quando menino, ele teve vários empregos antes descendo o poço para extrair carvão aos dez anos. Aos 14, ele se tornou um bombeiro assistente e mais tarde trabalhou na máquina de enrolamento que puxava as gaiolas dos mineiros da face do poço.
  4. George aprendeu a ler ou escrever até os 18 anos. Ele foi para a escola noturna e aprendeu sozinho por um período de três anos. Ele queria aprender o máximo possível sobre motores.
  5. Depois que a esposa de George morreu, deixando-o com um filho pequeno, Robert, George decidiu ir para a Escócia e estudar motores. Mais tarde, Robert ajudou seu pai em muitos projetos e se tornou um famoso engenheiro e construtor de pontes por conta própria.
  6. Em 1811, George consertou o motor da bomba quebrado em uma mina local inundada e impressionou os proprietários. Isso o levou a ser promovido e reconhecido como um especialista local em motores.
  7. Ele convenceu os patrocinadores locais a apoiar seu plano para uma locomotiva. Em 1814 ele construiu ‘Blucher', Sua primeira locomotiva, que viajou a 4 mph enquanto puxava uma carga de 30 toneladas.
  8. em 1823, Stephenson abriu uma fábrica de locomotivas em Newcastle. Dois anos depois, a primeira jornada de sua 'Locomoção No 1'Com sua carruagem'Experimentar' aconteceu. A 'Locomotion' custou £ 500 para ser construída, poderia transportar 450 passageiros e viajar a 15 mph.
  9. Em 1828, o Railway Board anunciou uma competição para determinar qual era o melhor motor. O 'Rocket' de Stephenson venceu quatro outros concorrentes em termos de peso, velocidade, potência e confiabilidade. O 'Rocket' completou com sucesso dez voltas da pista em Rainhill, atingindo a velocidade estonteante de 29 mph na volta final.
  10. A linha Stockton para Darlington foi a primeira ferrovia de passageiros do mundo. O Manchester Liverpool Railway foi inaugurado em 1830 e em 1838 a linha de Birmingham para Londres foi concluída.

A Golden Era: 1900 - 1914

Quando o negócio começou, ele se chamava ‘Barton Arcade Glass and China Shops’. Em 23 de abril de 1900, Henry tomou as medidas necessárias para registrar oficialmente sua empresa como uma sociedade anônima - ela passou a ser conhecida como ‘H.G. Stephenson Limited ’.

Nesse período, o negócio prosperou, pois passou a abastecer novos setores como hospitais, hotéis, cervejarias e ferrovias.

Antes da chegada da Grande Guerra, dois dos filhos de Henry - Harry e John - entraram em cena para fazer da H.G. Stephenson Limited uma empresa familiar. Durante esse período de sucesso, a expansão permitiu que Stephensons abrisse lojas adicionais em St. Ann's Square e Piccadilly.


George Stephenson - História

Língua Inglesa e História

Selecionado e preparado para pessoas

Sinfonia nº 3 em Sol maior ("Grande Sinfonia Nacional"):
4: Finale: Vivace
Muzio Clementi (1752-1832)

Observação: A gravação na Amazon e a gravação no YouTube podem não ser iguais.

ELE freqüentemente convidava para sua casa os companheiros mais humildes de sua juventude e tinha prazer em conversar com eles sobre os velhos tempos. Ele nunca assumiu qualquer atitude de um grande homem nessas ocasiões, mas tratou esses visitantes com a mesma amabilidade e respeito como se fossem seus iguais, mandando-os embora satisfeitos consigo mesmos e encantados com ele.

Em outras ocasiões, homens necessitados que o conheceram na juventude batiam em sua porta, e o acesso nunca foi negado. Mas se ele tivesse ouvido falar de qualquer conduta imprópria da parte deles, ele os classificaria corretamente. Alguém que o conheceu intimamente na vida privada o viu exortando esses desviados e denunciando sua má conduta e imprudência, com as lágrimas escorrendo pelo rosto. E ele geralmente concluía abrindo sua bolsa e dando-lhes a ajuda de que precisavam “para começar de novo no mundo”.


2 pensamentos sobre & ldquo Stephenson, George & rdquo

meu pai, capitão Oakley Kellers, 3º comando com o navio a vapor buckeye. pego em uma tempestade no lago superior, provavelmente em 1940. ela tinha uma proa afiada e uma onda se chocou contra ela derrubando a casa do piloto vários centímetros e rasgando a escada com pedaços encontrados na extremidade traseira. toda a sua extremidade dianteira submergiu e ela estremeceu e se levantou. seu primeiro comando, o navio triston, foi enviado ao atlântico para serviço de guerra e afundado por um submarino alemão nas chaves. um totol de cinco comandos com buckeye steamship co.

Naveguei com ela como marinheiro em 1946. Gostaria de tirar uma foto dela.


Biografia de George Stephenson

George Stephenson nasceu em 9 de junho de 1781, em Wylam, perto de Newcastle-on-Tyne. Seu pai, Robert, trabalhava na mina de carvão Wylam como bombeiro, e a casa da família ficava bem ao lado da Wagonway Wylam. Esta trilha de madeira levava carroças da mina de carvão ao rio Tyne para transporte.

George ficou fascinado por máquinas desde muito jovem. Ele teve aulas noturnas de leitura e escrita, mesmo depois de se juntar ao pai como mineiro. Em 1802, Stephenson tornou-se engenheiro e logo depois se casou com Frances Henderson. Juntos, eles tiveram um filho, Robert, mas Frances sofreu de tuberculose e morreu em 1806. Stephenson mais tarde se casou mais duas vezes.

Stephenson mudou-se para Killingworth Colliery como engenheiro, mas seu fascínio por máquinas continuou, e em seu tempo livre ele desmontou os motores de carvão para descobrir como funcionavam. Ele soube tão rapidamente que fora nomeado construtor de motores para a mina de carvão em 1812.

Stephenson desenvolveu uma nova lâmpada de segurança que não explodiria quando usada perto dos gases altamente inflamáveis ​​encontrados nas minas.

Ele também convenceu o gerente da mina a experimentar a locomoção a vapor. Em 1814, ele desenvolveu o Blucher, que era capaz de puxar 30 toneladas em uma rampa a seis quilômetros por hora. Seu projeto foi o primeiro a usar com sucesso rodas flangeadas sobre trilhos.

Nos anos seguintes, Stephenson construiu mais 16 motores em Killingworth. Os proprietários da mina ficaram tão impressionados com suas realizações que o colocaram para trabalhar na construção de uma ferrovia de 12 quilômetros de Hetton a Sunderland.

Stephenson foi contratado pela ferrovia Stockton e Darlington para ajudar a construir a linha que liga as minas em West Durham e Darlington com o rio Tees. Com seu filho Robert Stephenson, ele formou a Robert Stephenson & amp Company, a primeira empresa de construção de locomotivas do mundo, com sede em Newcastle. A primeira locomotiva produzida pela nova empresa, chamada Locomotion, foi concluída no outono de 1825.

A linha Stockton & amp Darlington foi inaugurada oficialmente em 27 de setembro de 1825. Para atrair a atenção das multidões de curiosos, Stephenson guiou a Locomotion ao longo da pista de 9 milhas em pouco menos de duas horas.

Stephenson foi contratado por outras ferrovias, como a Bolton & amp Leigh. Mas seu grande triunfo veio em 1829. Os diretores das ferrovias de Liverpool e Manchester propostos realizaram um teste para determinar qual locomotiva usar em sua ferrovia. O vencedor também recebeu a enorme soma de £ 500.

A competição foi realizada em Rainhill, e de dez motores inscritos, apenas cinco foram acionados e apenas três funcionaram bem o suficiente para participar dos Rainhill Trials. O vencedor foi Rocket, produzido pelos Stephensons.

Stephenson foi se fortalecendo cada vez mais. Ele foi engenheiro-chefe das ferrovias Manchester e Leeds, Birmingham e Derby, Normanton e York e Sheffield e Rotherham. Ele estava constantemente inovando, melhorando constantemente seus motores e as pistas.

Ele teve tanto sucesso que conseguiu comprar a Tapton House, perto de Chesterfield, em 1838. Ele investiu em minas de carvão, siderúrgicas e pedreiras, além de fazer experiências com a criação de animais e criação de gado.

George Stephenson morreu em Tapton House em 12 de agosto de 1848.

Visitar:
Museu Ferroviário Nacional, York. Conta a história das ferrovias na Grã-Bretanha desde o Foguete até os dias atuais.
Local de nascimento de George Stephenson, Wylmam, Northumberland


George Stephenson - História

George Stephenson nasceu em Wylam, Northumberland, 9,3 milhas (15,0 km) a oeste de Newcastle upon Tyne. George Stephenson đã được sinh ra trong Wylam, Northumberland, 9,3 dặm (15,0 km) về phía tây Newcastle upon Tyne. Ele era o segundo filho de Robert e Mabel, nenhum dos quais sabia ler ou escrever. Ông là đứa con thứ hai của Robert và Mabel, [1] không ai có thể đọc hoặc viết. Robert era o bombeiro do motor de bombeamento Wylam Colliery, ganhando um salário muito baixo, de modo que não havia dinheiro para estudar. Robert là lính cứu hỏa cho động cơ bơm do que Wylam, kiếm được mộc mức lương rất thấp, do đó không có tiền cho việc học. Aos 17, Stephenson tornou-se engenheiro em Water Row Pit, Newburn. Năm 17 tuổi, Stephenson đã trở thành một engenheiro de Pit Row nước, Newburn. George percebeu o valor da educação e pagou para estudar à noite para aprender a ler, escrever e aritmética - ele era analfabeto até os 18 anos. George nhận ra giá trị của giáo dục và trả tiền để học tại trường học ban đêm để học đọc, viết và số học, ông bị mù chữ cho đến khi 18 tuổi. Em 1801 ele começou a trabalhar na mina de carvão Black Callerton como um 'freio', controlando a engrenagem de enrolamento do poço. Năm 1801, ông bắt đầu làm việc tại Callerton do que đen như là một "người sưa thắng, kiểm soát các thiết bị quanh co của hố. Em 1802, ele se casou com Frances (Fanny) Henderson e se mudou para Willington Quay, Newcastle. 1802, ông kết hôn với Frances (Fanny) Henderson và chuyển đến Willington Quay, phía đông của Newcastle. Lá ele trabalhou como freio enquanto eles moravam em um quarto de uma cabana. Hiện ông làm việc như một người sưa thắng trong trong sống trong một căn phòng của một tiểu. George fez sapatos e consertou relógios para complementar sua renda. George làm giày dép và đồng hồ vá để bổ cantou thu nhập của mình.

Em 1803, seu filho Robert nasceu, e em 1804 eles se mudaram para West Moor, perto de Killingworth, enquanto George trabalhava como freio na cava de Killingworth. Năm 1803, con trai của Robert đã được sinh ra, và năm 1804, họ chuyển đến West Moor, gần Killingworth trong khi George đã làm việc như là một người sưa thắng Killingworth hố. Sua esposa deu à luz uma filha, que morreu após algumas semanas, e em 1806 Fanny morreu de tuberculose (tuberculose). Vợ của ông đã sinh ra một đứa con gái, người đã chết sau một vài tuần, và năm 1806 Fanny chết vì tiêu thụ (bệnh lao). George então decidiu encontrar trabalho na Escócia e deixou Robert com uma mulher local enquanto ele ia trabalhar em Montrose. George sau đó quyết định tìm việc làm ở Escócia, và ông Robert với một phụ nữ địa phương trong khi ông đi làm việc ở Montrose. Depois de alguns meses, ele voltou, provavelmente porque seu pai ficou cego em um acidente de mineração. Sau một vài tháng, ông trở về, có lẽ bởi vì cha cha của ông bị mù trong một tai nạn khai thác mỏ. George voltou para sua cabana em West Moor e sua irmã solteira, Eleanor, mudou-se para cuidar de Robert. George di chuyển trở lại vào tiểu của mình ở West Moor và chị gái chưa lập gia đình Eleanor di chuyển trong để xem xét sau khi Robert. Em 1811, o motor de bombeamento em High Pit, Killingworth, não estava funcionando corretamente e Stephenson se ofereceu para consertá-lo. Năm 1811 động cơ bơm tại Pit cao, Killingworth đã không làm việc đúng cách và Stephenson đã đưa ra để sửa chữa nó. Ele fez isso com tanto sucesso que logo foi promovido a construtor de motores para as minas de carvão vizinhas em Killingworth, responsável pela manutenção e reparo de todos os motores das minas de carvão. Ông đã làm như vậy với những thành công đó rằng ông đã sớm thăng enginewright collieries lng giềng tại Killingworth, chịu trách nhiệm duy trì và sửa chữa tất cả công. Ele logo se tornou um especialista em máquinas movidas a vapor. Ông đã sớm trở thành một chuyên gia về máy móc hơi nước điều khiển.

Cornishman Richard Trevithick é creditado com o primeiro projeto realista da locomotiva a vapor em 1804. Cornishman Richard Trevithick được cho là có thiết kế thực tế đầu tiên của đầu máy hơi nước năm 1804. Mais tarde, ele visitou Tyneside e construiu lá uma máquina para um proprietário de mina. Sau đó, ông đến thăm Tyneside và xây dựng một động cơ cho một chủ sở hữu mỏ. Vários homens locais foram inspirados por isso e criaram seus próprios motores. Một số người đàn ông địa phương đã lấy cảm hứng từ này, và được thiết kế động cơ của riêng mình.

Stephenson projetou sua primeira locomotiva em 1814, um motor móvel projetado para transportar carvão no vagão de Killingworth, e nomeado Blücher após o general prussiano Gebhard Leberecht von Blücher. Stephenson đã thiết kế đầu máy đầu tiên của mình vào năm 1814, một động cơ đi du lịch được thiết kế để vậnyển do que trên vagão Killingworth , và đặt tên Blücher sau khi Leberecht Phổ chung Gebhard von Blücher. Foi construído na oficina de carvão atrás da casa de Stephenson, Dial Cottage, na Great Lime Road. Nó được xây dựng trong hội thảo que phía sau Chalé nha, cais số Stephenson, trên đường Lime Đại. Essa locomotiva podia transportar 30 toneladas de carvão colina acima a 6,4 km / h (4 mph) e foi a primeira locomotiva com rodas flangeadas de sucesso: sua tração dependia apenas do contato entre as rodas flangeadas e o trilho. Đầu máy này có thể chuyên chở 30 tấn do que lên một ngọn đồi tại 4 mph (6,4 km / h), và là thành công đầu tiên bích-bánh xe bám dính đầu máy kéo của chỉ l thu coto nó li. giữa các bánh xe có gờ và đường sắt. Ao todo, afirma-se que Stephenson produziu 16 locomotivas em Killingworth, embora nunca tenha sido possível produzir uma lista convincente de todas as 16. Tổng cộng, Stephenson cho biết đã sản xuất 16 đầu máy xe lửa tại Killingworth, mặc dù nó chưa bao giờ chứng tỏ có thể tạo ra một danh sách có sức thuyết phục tất cả 16. Dos que foram identificados, a maioria foi construída para uso na própria Killingworth ou para a ferrovia Collier Hetton. Trong số những người đã được xác định hầu hết đã được xây dựng để sử dụng tại Killingworth bản thân hoặc cho Hetton do que đường sắt. Uma locomotiva de seis rodas foi construída para a Ferrovia Kilmarnock and Troon em 1817, mas logo foi retirada de serviço devido a danos nos trilhos de ferro fundido. Uma outra locomotiva foi fornecida à ferrovia Scott's Pit em Llansamlet, perto de Swansea, em 1819, mas também foi retirada logo, aparentemente porque não tinha caldeira e também por causa de danos aos trilhos. Một đầu máy sáu-có bánh xe được xây dựng cho các Kilmarnock và Troon đường sắt năm 1817 nhưng nó đã nhanh chóng thu hồi từ dịch vụ vì thiệt hại cho các đượcung cct ccu ctu ctu ctu ccu] Pit của Scott tại Llansamlet, gần Swansea vào năm 1819 nhưng nó cũng đã sớm thu hồi, rõ ràng bởi vì nó là dưới fervido và cũng bởi vì các thiệt hại để theo dõi.

Os novos motores eram pesados ​​demais para funcionar em trilhos de madeira, e os trilhos de ferro estavam em sua infância, com ferro fundido exibindo fragilidade excessiva. Các động cơ mới là quá nặng để được chạy trên đường ray bằng gỗ, và đường ray sắt trong giai đoạn trứng của họ, gangue với trưng bày dòn quá mức. Junto com William Losh, Stephenson aprimorou o projeto dos trilhos de ferro fundido para reduzir a quebra. Cùng với William Losh, Stephenson đã cải thiện thiết kế của đường gangue de raios để giảm vỡ. Segundo Rolt, ele também conseguiu solucionar o problema causado pelo peso do motor sobre esses trilhos primitivos. Theo Rolt, ông cũng quản lý để giải quyết các vấn đề gây ra bởi trọng lượng của động cơ trên những đường ray nguyên thủy. Ele experimentou uma "mola a vapor" (para "amortecer" o peso usando a pressão do vapor), mas logo seguiu a nova prática de "distribuir" o peso utilizando várias rodas. Ông đã thử nghiệm với một mùa xuân hơi '(' đệm 'trọng lượng bằng bằng cách sử dụng áp cáất hơi), nhưng ngay sau đó thực hành mới của' phân phối trọng lng. Para a Stockton and Darlington Railway, entretanto, Stephenson usaria apenas trilhos de ferro forjado, apesar da perda financeira que sofreria por não usar seu próprio projeto patenteado (veja abaixo). [6] Đối với đường sắt Stockton và Darlington, tuy nhiên, Stephenson sẽ chỉ sử dụng đường ray sắt rèn, mặc dù sự mất mát tài chính, ông sẽ bị không sử dụng, sở chữu thing sửcì cn chín (xem dưới đây). [6]

Stephenson foi contratado para construir uma ferrovia de 8 milhas (13 km) da mina de carvão de Hetton a Sunderland em 1820. Stephenson đã được thuê để xây dựng 8 dặm (13 km) đường sắt từ Hetton do que Sunderland vào năm 1820. O resultado final usado uma combinação de gravidade em inclinações descendentes e locomotivas para trechos nivelados e ascendentes. Các kết quả hoàn thành sử dụng một sự kết hợp của lực hấp dẫn có chiều hướng đi xuống và đầu máy xe lửa với trình độ và kéo dài trở lên. Foi a primeira ferrovia sem energia animal. Đó là tuyến đường sắt đầu tiên sử dụng không có quyền động vật.

Vídeo do youtube


Outros pioneiros de locomotivas

George Stephenson não foi o único engenheiro envolvido na construção de locomotivas no início do século XIX. Outras minas de carvão tinham os mesmos requisitos que as de Stephenson e projetos financiados de motores semelhantes.

Richard Trevithick (1771-1833) estava entre os mais famosos, mas menos bem-sucedidos, pioneiros no desenvolvimento de locomotivas. Como George Stephenson, Trevithick era um engenheiro de minas quando desenvolveu uma locomotiva em miniatura em 1796. Em 1801 Trevithick demonstrou uma versão de trabalho maior, chamada Puffing Devil, levando sete amigos para um passeio na véspera de Natal. Mas a locomotiva só funcionava em viagens curtas, pois não conseguia manter a pressão do vapor por muito tempo. James watt (1736-1819 ver entrada), desenvolvedor da máquina a vapor, viu Puffing Devil e pensei que isso representava um perigo de explosão.

Uma série de outras locomotivas projetadas por Trevithick também falhou, a maioria se mostrou muito pesada para os trilhos de ferro fundido que atropelaram. Trevithick acabou se mudando para o Peru para trabalhar como engenheiro em uma mina de prata. Lá, seus motores foram bem-sucedidos e ele ganhou dinheiro suficiente para comprar sua própria mina de prata. Mas a luta durante a guerra do Peru pela independência da Espanha forçou Trevithick a abandonar sua propriedade e fugir para a Colômbia em 1826. Lá, ele conheceu Robert Stephenson, que estava construindo uma ferrovia. Stephenson simpatizou com seu colega pioneiro da ferrovia inglesa e deu a Trevithick dinheiro suficiente para voltar a Londres. Em 1828, George Stephenson creditou Trevithick com contribuições importantes na evolução da locomotiva, mas apesar do endosso de Stephenson, o Parlamento (o governo britânico) recusou financiamento para pagar uma pensão a Trevithick (dinheiro pago na aposentadoria). Ele morreu em extrema pobreza em 1833.

William Hedley (1779-1843) estava gerenciando a mina de carvão Wylam em 1808 quando o proprietário lhe pediu para produzir uma locomotiva a vapor. Hedley apresentou pela primeira vez um sistema de trilhos de ferro lisos, convencido de que o peso da locomotiva produziria tração suficiente. Em 1814, Hedley produziu uma locomotiva funcional que funcionava sobre oito rodas, em vez de quatro, distribuindo assim o peso para que os trilhos pudessem sustentá-la.

Em 1814, Hedley, auxiliado por dois artesãos na mina, Jonathan Foster e Timothy Hackworth, produziu uma locomotiva funcional quase ao mesmo tempo que George Stephenson. O projeto diferia, principalmente na maneira como a máquina a vapor fornecia potência às rodas, mas o modelo Hedley funcionava. Dois motores que ele produziu, incluindo o Billy soprando e a Wylam Dilly- ainda funcionavam sessenta anos depois.

Nos cinco anos seguintes, Stephenson construiu dezesseis locomotivas na mina Killingworth, a maioria para uso na mina, mas algumas para uso em uma carruagem de propriedade do duque de Portland. O trabalho de Stephenson impressionou tanto seu empregador que, em 1819, a mina pediu-lhe que construísse uma ferrovia com 13 quilômetros de extensão, entre a cidade de Hetton e o rio Wear. Para este projeto, Stephenson propôs uma combinação de locomotivas e motores estacionários. As locomotivas puxaram os carros carregados sobre a primeira seção da pista, relativamente nivelada. Em seguida, eles foram puxados morro acima por uma máquina a vapor no topo da colina, usando cabos. Os carros então desceram a encosta, onde outro motor fixo, localizado no topo da próxima colina, os puxou para o topo. Foi a primeira ferrovia movida inteiramente por máquinas, sem uso de animais.

Trabalhando neste projeto, Stephenson percebeu que seria uma grande vantagem se a ferrovia pudesse ser construída o mais nivelada possível. Este projeto lançou Stephenson na segunda parte de sua carreira: a de um construtor de ferrovias.

Em 1821, o Parlamento britânico autorizou a construção de uma ferrovia a cavalo para conectar as minas de carvão em West Durham e Darlington, na Inglaterra, ao rio Tees. Stephenson marcou uma reunião com o proprietário da empresa que construía a ferrovia e disse a ele que seu Blutcher a locomotiva, que funciona sobre trilhos de ferro, poderia substituir cinquenta cavalos.

O argumento de Stephenson foi convincente, e a Stockton and Darlington Railway deu o trabalho a ele. Com o filho dele
como seu sócio, Stephenson formou a Robert Stephenson and Company, com sede em Newcastle, Inglaterra, para construir a ferrovia e as locomotivas que seriam usadas nela. Foi a primeira empresa mundial formada para produzir locomotivas.

Em 27 de setembro de 1825, Stephenson operou seu novo motor, denominado Locomoção, ao longo da ferrovia de nove milhas em pouco menos de duas horas.


EXPLORE OS DESIGNS:

O agora mundialmente famoso Rocket foi invadido por Henry Booth, tesoureiro da Liverpool and Manchester Railway, e George Stephenson, o engenheiro da linha. Projetado pelo filho de George, Robert, foi construído nas obras de sua empresa em Newcastle-upon-Tyne.

John Braithwaite e John Ericsson projetaram e construíram o Novelty em Londres - uma desvantagem considerável, já que não havia ferrovias na cidade em 1829 e os engenheiros não puderam testá-lo antes dos testes. Era mais um vagão a vapor de estrada colocado sobre rodas de ferrovia.

Projetada por Timothy Hackworth, Superintendente da Stockton & amp Darlington Railway, a Sans Pareil era uma locomotiva robusta e artesanal. Hackworth was hampered by a lack of funds and inadequate facilities at Shildon, where he built Sans Pareil, having to design and build the locomotive at his own (limited) expense while also dispatching his duties as Superintendent of the Stockton & Darlington Railway.

Perseverance was an adaptation of an engine for a road-going steam coach designed by Timothy Burstall of Edinburgh. It was dropped while being unloaded at Rainhill and after repair performed only a few demonstration runs—it was clearly underpowered, and Burstall withdrew from the trials.

Cycloped, owned by Thomas Brandreth, was powered by a horse walking on a drive belt. It was withdrawn from the competition after the horse fell through the belt after reaching a speed of only five miles per hour.


Assista o vídeo: Trevithick - The Worlds First Locomotive (Janeiro 2022).