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Fieseler Fi 167

Fieseler Fi 167


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Fieseler Fi 167

O Fieseler Fi 167 era uma aeronave de reconhecimento e torpedeiro de dois lugares, projetada para servir no porta-aviões alemão Graf Spee. Embora o Fi 167 tenha sido um projeto bem-sucedido, ele foi vítima da natureza pára-arranca do trabalho no Graf Spee, e nunca avançou além da série de pré-produção.

O trabalho no porta-aviões começou no final de 1936 e, ao mesmo tempo, o RLM emitiu uma série de especificações para os porta-aviões. O Fi 167 e o Arado Ar 195 foram projetados em resposta a uma especificação de aeronave de ataque polivalente, capaz de transportar torpedos ou bombas ou atuar como aeronave de reconhecimento.

O Fi 167 foi projetado por Reinhold Mewes e incluía uma série de recursos projetados para dar uma impressão muito curta de capacidade de decolagem e pouso (STOL), começando com sua configuração biplano. Ambas as asas principais tinham slots automáticos de envergadura total em sua borda de ataque, enquanto a asa inferior tinha grandes flaps de borda de fuga. Cada um desses recursos aumentou a sustentação disponível em baixa velocidade e combinados para produzir uma aeronave que quase podia descer verticalmente e que tinha melhores capacidades de STOL do que o famoso Fi 156 Storch. O Fi 167 também tinha um material rodante fixo robusto projetado para suportar o estresse das operações do porta-aviões, mas que também poderia ser alijado se a aeronave fosse forçada a se enterrar.

O Fi 167 superou facilmente o Arado Ar 195, e os dois protótipos foram seguidos por doze Fi 167 A-0 de pré-produção. Infelizmente para Fieseler, trabalhar no Graf Spee foi suspenso no início de 1940, enquanto as aeronaves de pré-produção não foram concluídas até o verão daquele ano. Eles foram então emitidos para a Erprobungsstaffel 167, uma unidade especial formada para realizar a avaliação de serviço da aeronave. Esta unidade operou o Fi 167 em patrulhas costeiras ao longo da costa holandesa em 1943.

Trabalhe no Graf Spee foi retomado em 1942, mas então o Fi 167 era visto como um projeto desatualizado, e o trabalho mudou para uma versão naval do Ju 87. Os Fi 167s foram retirados do serviço da linha de frente em 1943. Três foram retidos para testes de material rodante, enquanto o restante aeronaves foram vendidas para a Romênia.

Fi 167A-0
Motor: Daimler-Benz DB 601B
Potência: 1.100 cv
Tripulação: 2 (piloto e observador / artilheiro)
Envergadura da asa: 44 pés 4 pol.
Comprimento: 37 pés 5 pol.
Altura: 15 pés 9 pol.
Peso vazio: 6.173 lb
Peso máximo: 10.690 libras
Velocidade máxima: 199 mph ao nível do mar
Velocidade de cruzeiro: 155 mph
Taxa de subida: 2,7 minutos a 3.280 pés
Teto de serviço: 24.600 pés
Alcance: 807 milhas
Armamento: Uma metralhadora dianteira fixa de disparo MG 17 de 7,9 mm, uma metralhadora traseira de disparo flexível 7,9 mm MG 15
Bomba de carga: 2.205 lb ou um torpedo de 1.686 lb


História

O trabalho de desenvolvimento começou em 15 de novembro de 1936. O Fi 167 era feito de uma construção totalmente metálica. Ele tinha um trem de pouso disfarçado e destacável e células de natação na asa inferior. As asas superior e inferior do biplano podem ser dobradas para trás na fuselagem. O projeto básico previa uma aeronave que levava em consideração todos os recursos de alta sustentação do Fi 156. O resultado final foi uma aeronave que, durante os pousos do porta-aviões, poderia ter pousado praticamente na vertical no convés de pouso do porta-aviões em movimento. Três protótipos foram construídos, o D - OCML (V1), D - OFWP (V2) e D - OJBZ (V3). Além disso, havia mais onze a doze máquinas pré-série A-0 em 1942, que foram usadas até 1943. A produção em série não ocorreu devido à parada de construção no Graf Zeppelin em 1940. Quando a construção do porta-aviões começou novamente em 1942, o agora claramente desatualizado Fi 167 (ver Nakajima B5N ou Grumman TBF) não era mais destinado a ser um avião porta-aviões.

As máquinas restantes foram usadas até 1943 na Holanda com o esquadrão de testes 167 como pilotos costeiros. Vários testes foram realizados, como investigações em tintas de camuflagem para pilotos marítimos. Em setembro de 1944, as máquinas foram entregues à Croácia e usadas como aeronaves de abastecimento e de reconhecimento no primeiro esquadrão em Zagreb. Após a guerra, alguns foram assumidos pela recém-formada Força Aérea Iugoslava.


Pavla 1/72 Fieseler Fi.167 (1995)

Esta besta de aparência estranha foi desenvolvida no final dos anos 1930, com o objetivo de equipar os planejados porta-aviões alemães. Eu também acredito que este kit em particular foi o primeiro de Pavla e, como um item de estreia, é bastante esplêndido. Eu comprei este no eBay por um preço de banana e fiquei satisfeito ao descobrir os ingredientes de dois kits dentro, embora um sem o bom PE fricção. Em um exame mais detalhado, algumas das peças finas estão mal moldadas, mas substituí-las por itens feitos à mão não será um problema.

O cockpit é bom o suficiente, com um i / pe muito bom e, estranhamente, uma coluna de controle de metal branco.

Um kit tem dois assentos idênticos e um tem um assento menor para o artilheiro traseiro. O etch fornecido é sólido e adiciona alguns detalhes excelentes. Enquanto um kit adiciona a grande carcaça do radiador à parte inferior da fuselagem, outro tem a peça já moldada no lugar e embelezada por PE

O suporte de PE para a arma traseira era muito estreito, então adicionei um pouco de tira de plástico

14 de maio de 2013 # 2 2013-05-14T09: 44

Adoro quando o PE realça as peças de plástico e permanece visível, como é o caso com estes gases de escape

A junção asa-fuselagem foi um encaixe quase perfeito.
Algumas das instruções eram um pouco vagas e demorei a interpretar uma que me dizia para cortar / cortar algo. Depois de limpar o nariz do suporte, percebi que deveria haver uma pequena entrada imediatamente abaixo do spinner e que era isso que eu precisava cortar.

Um kit fornece o suporte como um spinner separado, placa de apoio e lâminas, enquanto o outro tem o suporte como uma peça completa, com uma placa de apoio para caber no nariz.

As escoras principais são todas idênticas e colocadas verticalmente. Os pontos de localização, por meio de detalhes muito finos, me ajudaram a posicionar as escoras corretamente

14 de maio de 2013 # 3 2013-05-14T09: 51

Enquanto um kit tem o material rodante como uma coleção de peças separadas, o outro tem o u / c como uma peça cada. Apesar da natureza curta do kit, a limpeza não foi excessivamente difícil

Mais daquele belo PE por baixo, com peças para melhorar o gancho, além de suportes de reforço, antenas e uma esplêndida bomba / berço de torpedo


Fieseler Fi.167

Biplano de biplano de reconhecimento e torpedo de dois assentos de 1938 desenvolvido para servir no porta-aviões alemão Graf Zeppelin.

Há informações de que um Fi-167 foi atacado por caças P-51 Mustang Mk III do 213 Squadron RAF, em 10 de outubro de 1944. e essa aeronave derrubou um Mustang antes de ser abatido. Não era, entretanto, um Fieseler romeno, mas uma aeronave Croation.

Procurando uma imagem do painel de instrumentos Fi-167. Agradeço a cópia da imagem do painel, se disponível. Agradecendo antecipadamente.

Também procurando por 3 visualizações detalhadas, possivelmente 5 visualizações, cores / marcações e fotos seccionais e internas para a construção de um modelo R / C em escala gigante. Agradeceria qualquer / toda ajuda. Obrigado / Danka !! [email protected]

Esse otário realmente era incrível. Meu tio-avô era piloto de P-51 e tentou enfrentar um romeno e o piloto o derrubou! Isso é incrível!

Alguém tem desenhos, fotos, etc ??
Agradeço toda a ajuda
Obrigado

Mir tun die Leute wie BRI'AN CHEN leid, die so hohl in der birne sind und diese website f r ihre hohlen kommentare verwenden. und ansonsten sollten sie deutsch lernen und kein bersetzungsprogramm benutzen. dann stimmt der wortlaut auch.

DANKE ED C, ICH BIN NAZI ALEMANHA, NAZI FI-167! HEIL!

Procurando uma imagem do painel de instrumentos Fi-167. Agradeço a cópia da imagem do painel, se disponível. Agradecendo antecipadamente.


Đầu năm 1937, Bộ hàng không Đế chế Đức ban hành một chỉ tiêu kỹ thuật về một loại máy bay phóng ngư lôi để trang bị cho tàu sân bay đầu tiên của Đức là Graf Zeppelin, chiếc tàu sân bay này được chế tạo bắt đầu vào cuối năm 1936. Có 2 công ty được tuyển chọn chế tạo loại máy bt đầu vào cuối năm 1936. Có 2 công ty được tuyển chọn chế tạo loại máy bt đầu vào cuối năm 1936. Có 2 công ty được tuyển chọn chế tạo loại máy bt đầu vào cuối năm 1936. Có 2 công ty được tuyển chọn chế tạo loại máy bt đầu vào cuối năm 1936. Có 2 công ty được tuyển chọn chế tạo loại máy bay này là Fieseler và Arado, yêu cu đưa tà là myộn kim loại, có vận tốc cực đại ít nhất là 300 km / h (186 mph) với tầm hoạt động ít nhất là 1.000 km và có khả năng mang ngư lôi và bom. [1] Mùa hè năm 1938, thiết kế của Fiesler đã chứng minh vượt trội và giành chiến thắng trước thiết kế Ar 195 của Arado.

Sau 2 mẫu thử (Fi 167 V1 e amp Fi 167 V2), còn có 12 mẫu Fi 167 A-0 khác được chế tạo. 12 chiếc này chỉ có khác biệt nhỏ so với các mẫu thử. Mẫu máy bay này đáp ứng tốt tất cả các yêu cầu, nó có khả năng xử lý hoàn hảo, có thể mang gấp 2 lần trọng tải vũ khí yêu cầu. Giống như loại Fieseler Fi 156 Storch nổi tiếng, Fi 167 cũng có khả năng bay ở vận tốc thấp đáng kinh ngạc, nó cũng có thể hạ cánh trên sàn đáp đang di chuyển.

Khi hạ cánh khẩn cấp xuống biển, Fi 167 có thể vứt bỏ phận hạ cánh, với các khoang kín trong cánh sẽ giúp máy baía nổi được trên mặt nước đủ lâu để tổ tổi tho.

Khi Graf Zeppelin không hoàn thành vào cuối năm 1940 như dự kiến, việc chế tạo Fi 167 trở thành ưu tiên thấp hơn. Cho đến lúc đề án Graf Zeppelin ngừng lại vào năm 1940, việc phát triển thêm của Fi 167 cũng ngừng lại và các mẫu đã hoàn thành được đưa vào biên chế của Luftwaffe thuộc "Erprobungsgruppe 167".

Năm 1942 đề án Graf Zeppelin được tiếp tục thì Ju 87C đã nhận vai trò máy baía ném bom trinh sát và máy baía phóng ngư lôi đã không còn cần thiết nữa. 9 Fi chiếc 167 được GUI toi phi đoàn Hải quân Bo Biển O Ha Lan và sau djo tro lại Đức vào mua hè năm 1943. Sau djo, Chung được bán cho Croácia, [2] DJE a LAM poderá baía Van Tai djan DUOC và nhu yếu phẩm cho quân Croácia bị bao vây từ tháng 9/1944 cho đến khi chiến tranh kết thúc. Trong một nhiệm vụ vận chuyển đạn dược như vậy gần Sisak ngày 10/10/1944, 1 chiếc Fi 167 thuộc không quân nhà nước độc lập Croácia đã bị 5 chiếc norte-americano Mustang Mk III tuộc Phoấn c lận. Tổ lái chiếc Fi 167 đã bắn hạ 1 chiếc Mustang trước khi cũng bị bắn hạ - đây có thể là một trong những chiến công "matar" cuối cùng của máy bay hai lớp cán trong chiến. [3]

Các máy bay còn lại được sử dụng trong Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (Viện thử nghiệm máy bay Đức) ở Budweis, Tiệp Khắc nhằm thử nghiệm các kiểu bánh đáp khác nhau. Hiện nay không còn chiếc Fi 167 nào còn sót lại.


Fieseler Fi 167

Fieseler Fi 167 oli saksalainen Fieselerin valmistama lentotukialukselle suunniteltu yksimoottorinen torpedopommittaja ja tieustelukone.

Fieseler Fi 167

Viides Fi 167A-0-esituotantosarjan kone TJ + AN lennolla vuonna 1938.
Tyyppi torpedopommittaja
amarrado
Alkuperämaa Saksa
Valmistaja Fieseler
Ensilento 1938
Pääkäyttäjät Luftwaffe
Valmistusmäärä 14
Infobox OK

Saksan ilmailuministeriö esitti joukolle lentokoneteollisuuden yrityksiä tarjouspyynnön uudesta monikäyttöisestä kaksitasoisesta sotilaslentokoneesta pian Saksan ensimmäisen lentotukialuksen, Graf Zeppelinin, rakentamisen aloittamisen jälkeen vuonna 1936. Uudesta koneesta haluttiin tukialuskäyttöä silmällä pitäen taittuvasiipinen, mutta sen haluttiin myös kestävän suurinopeuksisen syöksypommituksen aihetimatimakimatimakimatimakatu. Yrityksistä Arado ja Fieseler vastasivat ministeriön pyyntöön. [1]

Fi 167: n prototyypit olivat ohjausominaisuuksiltaan hyvät ja niillä oli helppoa laskeutua hyvin hitaissa lentonopeuksissa. Tästä huolimatta koneet olivat suhteellisen suorituskykyisiä, ja niillä oli hyvä kuormankantokyky. [1]

Fieseler sai prototyyppien jälkeen tilauksen 12 pudotettavilla päälaskutelineillä varustetusta Fi 167A-0-esituotantosarjan koneesta. Pudotettava laskuteline oli suunniteltu veteen tehtävän pakkolaskun varalta estämään koneen ympärimeno, ollessaan kiinni koneessa kuten tavallisesti. Graf Zeppelin oli laskettu vesille vuonna 1938, mutta alus ei valmistunut koskaan, ja tukialussuunnitelmat kariutuivat, mikä teki myös Fi 167: stä tarpeettoman. Yhdeksän konetta palveli Romaniassa Mustanmeren rannikkopartiointitehtävissä. [1]


Alemanha & # 8217s Vanished Aircraft Carrier: German Aircraft Graf Zeppelin

Em 8 de dezembro de 1938, a marinha alemã lançou seu primeiro porta-aviões, o Graf Zeppelin, em Kiel.

No final de 1939, o navio estava 85% completo, mas devido à invasão da Noruega e subsequente escassez de material, bem como requisitos e especificações em constante mudança, ele nunca foi concluído.

Em 1941, ela foi rebocada para o Porto de Gdynia e depois para o Porto de Stettin, onde se deitou ao lado de cais enferrujando gradualmente como um quartel e armazém ocasional.

Em 1942, a RAF decidiu não desperdiçar bombas no Hulk, e ela caiu nas mãos dos soviéticos após a guerra. Os soviéticos pelo menos conseguiram algum uso dela como um navio-alvo, o que é mais do que a Kriegsmarine poderia dizer.

Bismarck foi um fracasso?

Sem qualquer experiência com porta-aviões, os alemães se basearam em dados disponíveis publicamente dos porta-aviões da classe Courageous da Marinha Real, que foram convertidos em cruzadores de batalha da 1ª Guerra Mundial, e em informações e planos de design para o porta-aviões Akagi, fornecidos pelos japoneses.

A ajuda japonesa pode ter sido útil, mas o que os alemães não sabiam na época é que Akagi foi planejada para uma modernização maciça e o que os alemães conseguiram foram os planos iniciais de Akagi e os planos de # 8230 para uma conversão do cruzador de batalha da década de 1920 não muito diferente da do Courageous classe.

Um resultado disso foi que a cabine de comando do Graf Zeppelin não se estendeu até a proa e a retenção do poderoso armamento anti-navio montado no casco.

Além disso, o espaço do hangar limitava seu complemento aéreo a menos de 40 aeronaves, enquanto porta-aviões japoneses e americanos equivalentes, sendo projetados ao mesmo tempo, podiam operar entre 70 e 80 aeronaves.

O porta-aviões alemão Graf Zeppelin em Swinemünde em 5 de abril de 1947. O antigo porta-aviões alemão Graf Zeppelin em 5 de abril de 1947 em Swinemünde (hoje Świnoujście, Polônia) enquanto estava sob custódia soviética. O porta-aviões afundado havia sido reflutuado em março de 1946 e afundado como alvo no Mar Báltico em 16 de agosto de 1947. Fonte: US Naval History and Heritage Command NH 78311

Mas a verdadeira falha no design do Graf Zeppelin era exclusivamente alemão.

Em vez de usar decolagens rolantes que o IJN e USN favoreciam, os alemães desenvolveram e instalaram um sistema de catapulta extremamente complicado que empregava um sistema de duas carroças ou carruagens nas quais as aeronaves eram colocadas (com o equipamento já retraído) que então disparavam para a frente, lançando o aviões.

Pode-se imaginar um porta-aviões japonês ou americano lançando um esquadrão inteiro de aviões com decolagens contínuas enquanto a tripulação do Graf Zeppelin lidava com apenas dois.

Então havia a aeronave.

Apenas dois foram projetados especificamente do zero para a implantação de porta-aviões, o bombardeiro torpedeiro Fieseler Fi 167 e o caça Arado Ar 197.

Ambos eram biplanos de concepção obsoleta. O Fi 167 provou ser um sucesso e teria sido atribuído ao Graf Zeppelin.

O Ar 196 foi um fracasso, levando ao desenvolvimento do Bf 109T, uma adaptação direta do padrão Bf 109E de 1940, diferindo apenas por ter asas de envergadura mais longas para melhores características de baixa velocidade e equipamento de travamento.

O Junkers Ju 87C foi o bombardeiro de mergulho pretendido.

Ah, e esses aviões e suas tripulações estariam sob o comando independente da Luftwaffe, não sob o comando naval.

Finalmente, o navio teria sido um fracasso, simplesmente porque o Kriegsmarine precisava de um porta-aviões como precisava de um buraco na cabeça.

Pode-se fantasiar uma série de "e se" relacionados ao "Plano Z", mas na realidade a Alemanha mal tinha uma Marinha de superfície na 2ª Guerra Mundial, e qualquer tentativa de surtidas de unidades pesadas alemãs acompanhadas por este porta-aviões inferior operado por uma marinha sem absolutamente nenhum experiência na aviação naval significaria simplesmente mais um navio afundado pelo RN.

Mas aqui está o problema com a Alemanha e os porta-aviões.

Um país com porta-aviões deve ter acesso imediato aos oceanos com portos próximos a centros industriais.

De todos os países europeus, quais colônias eram alemãs que exigiam defesa?

Diga o nome de uma colônia alemã que valeu a pena o investimento de um porta-aviões para proteger? Não consigo pensar em nenhum.

A Rússia pode financiar as forças armadas de uma superpotência?
Uma história do primeiro porta-aviões da América, USS Langley

Escrito por John Hartley

Editado pelo Capitão da Marinha dos EUA Tal Manvel e Alexander Fleiss

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Conteúdo

No início de 1937, o Reichsluftfahrtministerium (Ministério da Aviação Alemão) emitiu uma especificação para um torpedeiro-bombardeiro baseado em porta-aviões para operar a partir do primeiro porta-aviões da Alemanha, o Graf Zeppelin cuja construção foi iniciada no final de 1936. A especificação foi emitida para dois fabricantes de aeronaves, Fieseler e Arado, e exigia um biplano totalmente metálico com velocidade máxima de pelo menos 300 & # 160km / h (186 & # 160mph), a alcance de pelo menos 1.000 e # 160 km (631 mi) e capaz tanto de torpedo quanto de bombardeio de mergulho. & # 911 & # 93 No verão de 1938, o design Fiesler provou ser superior ao design Arado, o Ar 195. & # 912 & # 93

A aeronave excedeu de longe todos os requisitos, tinha excelente capacidade de manuseio e podia transportar cerca de duas vezes a carga útil de armas necessária. Como o Fieseler Fi 156 Storch mais conhecido da empresa, o Fi 167 tinha surpreendentes capacidades de baixa velocidade sob as condições certas, o avião seria capaz de pousar quase verticalmente em um porta-aviões em movimento. & # 91 citação necessária & # 93 Durante um vôo de teste, o próprio Gerhard Fieseler deixou o avião cair de 3.050 para 30 metros (10.000 para 100 & # 160 pés) enquanto permanecia acima do mesmo ponto no solo. & # 91 citação necessária ]

Para pousos de emergência no mar, o Fi 167 poderia descartar seu trem de pouso, e os compartimentos herméticos na asa inferior ajudariam a aeronave a se manter à tona pelo menos o tempo suficiente para a evacuação da tripulação de dois homens. & # 91 citação necessária ]

Dois protótipos (Fi & # 160167 V1 e V2) foram construídos, seguidos por doze modelos de pré-produção (Fi 167 A-0) que tiveram apenas pequenas modificações dos protótipos.


S početkom gradnje prvog nosača zrakoplova Graf Zeppelin u 1937. godini dva proizvođača zrakoplova, Fieseler i Arado, dobili su zahtjev za izradu prototipova torpednih bombardera za korištenje na nosačima. Do ljeta 1938. fieslerov dizajn pokazao se superiornijim u odnosu na aradov dizajn, Ar 195.

Nakon dva prototipa (167 Fi V1 i 167 Fi V2) izrađeno je dvanaest pred-proizvodnih modela (Fi 167-0) sa samo neznatnim izmjenama. Avioni su nadmašivali sve postavljene zahtjeve, imali su odlične osobine i mogli su nositi oko dva puta više oružja od predviđenog. Kao tada poznati Fieseler Fi 156 Storch i Fi 167 je imao iznenađujuće osobine kako na malim tako i na velikim brzinama a na pokretni nosač aviona mogao je sletjeti gotovo okomito.

Pri slijetanju na more u slučaju opasnosti Fi 167 mogao je odbaciti podvozje a njegov nepropusni prostor za uvlačenje držao je avion dovoljno dugo na površini kako bi se dvočlana posada mogla evakuirati.

Kako se kraj izrade nosača Graf Zeppelin nije očekivao do kraja 1940. i izgradnje Fi 167 imala je nizak prioritet. Kada je 1940. godine zaustavljena izgradnja nosača, završila je i izrada Fi 167. Sklopljeni avioni predani su na korištenje u Luftwaffe.

S nastavkom izrade Graf Zeppelina u 1942. godini ulogu izviđačkog i torpednog bombardera preuzeo je Ju 87C. Devet Fi 167 poslano je u Nizozemsku pomorsku obalnu eskadrilu gdje su bili do ljeta 1943. Nakon toga prodani su u rujnu 1944. u Hrvatsku [1] gdje su njihove STOL osobine i nosivost, prilikom prijevoza streljiva i drugih zaliha za opskrbu hrvatskih vojnih izona garniz.

Tijekom jedne takve misije kod Siska (10. listopada 1944.) Fi 167 Ratnog zrakoplovstva NDH bio je napadnut od strane pet P-51 Mustanga Mk III 213. eskadrile RAF-a. Posada Fieselera uspjela je oboriti jedan Mustang prije njihovog obaranja. Bio je to jedan od posljednjih oborenih dvokrilaca u ratu [2].

Preostali avioni korišteni su u "Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt"(Njemački zrakoplovni eksperimentalni institut) u čehoslovačkom Budweisu za testiranje različitih konfiguracija podvozja. Velika površina krila i mala brzina slijetanja učinila je Fiji kanji ve za testiranje različitih konfiguracija podvozja. Velika površina krila i mala brzina slijetanja učinila je Fijanova ve za testiranje različitih konfiguracija podvozja. Velika površina krila i mala brzina slijetanja učinila je Fijanova ve za ovajen zadata kanji kraki zadata za ovajen zadata za kraki zadata kanji vu za ovajići zadata kaki zadata vaklova kaki zadata za ovajen zadata. dijelovi donjih krila sve do glavnog podvozja.


Operações

Alemanha

Desde o Graf Zeppelin não se esperava que estivesse concluído antes do final de 1940, a construção do Fi 167 teve uma baixa prioridade. Quando a construção do Graf Zeppelin foi interrompido em 1940, a conclusão de outras aeronaves foi interrompida e os exemplos concluídos foram levados para o serviço da Luftwaffe no Erprobungsgruppe 167 avaliação / unidade de teste.

Quando a construção do Graf Zeppelin foi retomado em 1942, o Ju 87C assumiu o papel de bombardeiro de reconhecimento e os torpedeiros não eram mais necessários. Nove dos Fi 167 existentes foram enviados para um esquadrão naval costeiro [ que? ] na Holanda e depois voltaram para a Alemanha no verão de 1943. Depois disso, foram vendidos para a Croácia, [2]

Os aviões restantes foram usados ​​na Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (German Aircraft Experimental Institute) em Budweis, Tchecoslováquia, para testar diferentes configurações de trem de pouso. A grande área das asas e as baixas velocidades de pouso dificultaram a realização adequada dos testes pelo Fi 167, de modo que as duas aeronaves de teste tiveram suas asas inferiores removidas apenas fora do trem de pouso. [ citação necessária ]

Croácia

As habilidades de pouso em pista curta e transporte de carga do Fi 167 o tornaram ideal para transportar munição e outros suprimentos para guarnições sitiadas do exército croata, entre sua chegada em setembro de 1944 e o fim da guerra.

Durante uma dessas missões, perto de Sisak, em 10 de outubro de 1944, um Fi 167 da Força Aérea do Estado Independente da Croácia foi atacado por cinco Mustang Mk III norte-americanos do Esquadrão Nº 213 da RAF. A tripulação do Fieseler teve a distinção de abater um dos Mustangs antes de ser abatido - possivelmente uma das últimas "mortes" de biplano da guerra. [3]


Fieseler Fi 167 - História

Bismarck:
Aeronave porta-aviões alemã
Por Mike Bennighof, Ph.D.
Abril de 2019

Quando o Acordo Naval Anglo-Alemão de 1935 abriu o caminho para o Kriegsmarine construir seu primeiro porta-aviões (discutido em uma edição anterior), isso também apresentou aos alemães a questão do que voaria de seu convés. O controle de sua asa aérea representou uma grande luta entre a Marinha e o Ministério da Aeronáutica, uma luta que a Marinha não poderia esperar vencer devido à posição de Hermann Goering & rsquos entre os barões nazistas. A Força Aérea forneceria os esquadrões e a Marinha operaria os navios. O procedimento foi seguido para hidroaviões transportados em navios de guerra e cruzadores é difícil determinar como isso teria impactado as operações muito mais complicadas de um grupo de transporte aéreo. Em uma situação tensa, um CAG da Luftwaffe recusaria as ordens de um capitão da Kriegsmarine?


O bombardeiro de mergulho Ar.81.

O Ar.81 perdeu a competição de 1936 por um bombardeiro de mergulho moderno para o Ju-87, embora o avião Arado fosse a entrada mais rápida e mostrasse muitas boas qualidades, o chefe de compras da Luftwaffe & rsquos, Ernst Udet, foi determinado em um bombardeiro de mergulho monoplano. Era também um avião muito feio, o que provavelmente prejudicou suas chances na competição da Força Aérea. O bombardeiro de mergulho era visto como um símbolo da modernidade da Força Aérea, e o biplano de cauda dupla (mais tarde reduzido a um) oferecido pela Arado não daria um cartaz de propaganda muito bom.

Arado tinha boas ligações com a Marinha e, como nos tempos modernos, quando a empresa foi negada por um serviço, ela empurrou seu produto para o outro. O avião Arado teve melhor desempenho de decolagem e pouso do que o Ju87, e os projetistas da transportadora perceberam que ele poderia servir melhor no mar do que a aeronave Junkers.


Versão com motor radial do Ar.197.

Como avião torpedeiro, o Fieseler Fi.167 foi escolhido em vez do Arado & rsquos Ar.195. Derivado do famoso avião de ligação & ldquoStorch & rdquo, ele teve excelente desempenho em campo curto, mas parece ter sido selecionado em parte para impedir que Arado resgatasse todos os contratos do avião porta-aviões. Ao contrário dos outros tipos, o avião Fieseler seria realmente construído e, em um ponto, oferecido à Marinha italiana para seu porta-aviões, Aquila. As duas dúzias de aviões construídos foram usados ​​para trabalho de contra-insurgência durante a guerra.


Um avião de espantosa feiúra, o Fi.167.

A asa teve que ser substituída por uma asa dobrável maior, o material rodante fortalecido e pontos de fixação adicionados para o lançamento da catapulta. Dobrar as asas provou ser uma operação muito complicada, mas os primeiros dez caças convertidos estavam prontos para o teste naquele inverno. Seguiu-se um pedido de 60 novos aviões, mas em abril de 1940, Graf Zeppelin e rsquos a construção foi interrompida e a série Bf.109-T foi encomendada concluída sem equipamento naval.

Ao mesmo tempo que Fieseler começou a trabalhar no caça monoplano, a Junkers recebeu ordens para converter o Ju87B-1 para serviço de porta-aviões. O Ju87C resultante tinha um material rodante mais forte (e descartável), asas dobráveis, pára-raios e bobinas de catapulta. A nova variante também foi equipada para transportar um único torpedo no lugar de sua carga de bomba, e não tinha a distinta sirene & ldquoJericho trompete & rdquo. O punhado de aviões de pré-produção foi desviado para uso normal durante a campanha polonesa de 1939, e aqueles na linha de produção concluídos como modelos Ju-87B2 normais.

Graf Zeppelin normalmente é listado como transportando um grupo aéreo de caças Me-109T e bombardeiros de mergulho Ju-87C, a mistura prevista após os atrasos na construção do carrier e do rsquos entrarem em vigor. Se a nave tivesse sido preparada de acordo com sua programação original e dado o grupo aéreo biplano, quão rápido o Ministério da Aeronáutica teria sido para substituir os aviões antiquados por modelos modernos? Sendo as rivalidades nazistas o que eram, não havia nenhuma garantia Graf Zeppelin teria ido para o mar com aeronaves de primeira classe. E assim, no jogo, a We & rsquove forneceu grupos de ar total para o parque de convés totalmente biplano projetado para 1938 e para a combinação de aeronaves de 1941.

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Mike Bennighof é presidente da Avalanche Press e possui doutorado em história pela Emory University. Fulbright Scholar e jornalista premiado, publicou mais de 100 livros, jogos e artigos sobre temas históricos. Ele mora em Birmingham, Alabama, com sua esposa, três filhos e seu cachorro, Leopold.


Assista o vídeo: IL2 1946 Fieseler Fi 167 (Pode 2022).