Em formação

USS Maine BB-10 - História


USS Maine BB-10

(Battleship No. 10: dp. 12.846 (n.); 1. 393'11 "; b. 72'3"; dr. 24'4 "; v. 18 k .; cpl. 56l; a. 4 12" , 16 6 ", 6 3", 8 3-pdrs., 6 1-pdrs., "18" tt .; cl. Maine)

O segundo Maine (Battleship No. 10) foi estabelecido por William Cramp & Sons, Philadelphia, Pa., 15 de fevereiro de 1899, um ano após a destruição do primeiro Maine, lançado em 27 de julho de 1901, patrocinado por Miss Mary Preble Anderson, e comissionado na Filadélfia em 29 de dezembro de 1902, o capitão Eugene HC Leutze no comando.

De 1903 a 1907, Maine navegou ao longo da Costa Atlântica ao sul das Índias Ocidentais, e ela completou um cruzeiro ao Mediterrâneo. Em 16 de dezembro de 1907 ela deixou Hampton Roads com o resto da Frota do Atlântico a caminho do Pacífico, onde se juntou a navios dessa frota para um cruzeiro ao redor do mundo. Em companhia do Alabama, ela foi para Guam e as Filipinas, através do Canal de Suez e do Mediterrâneo, e retornou à costa atlântica em outubro de 1908, consideravelmente à frente do resto da "Grande Frota Branca".

Equipado como carro-chefe do Esquadrão 3D, Atlantic Fleet, Maine retomou as operações ao longo da costa do Atlântico e nas águas do Caribe durante os próximos meses. Ela descomissionou em Portsmouth, N.H., 31 de agosto de 1909. Recomissionada em 15 de junho de 1911, Maine operava ao longo da costa leste. Durante a Primeira Guerra Mundial, ela treinou engenheiros, guarnições armadas e aspirantes. Após a derrota das Potências Centrais, ela participou da revisão da frota em Nova York em 26 de dezembro de 1918.

Maine operou com navios da Frota do Atlântico até 15 de maio de 1920, quando descomissionou no Philadelphia Navy Yard. Classificada como BB-10 em 17 de julho de 1920, ela foi vendida para J. G. Hitner & W. F. Cutler da Filadélfia, Pensilvânia, 23 de janeiro de 1922, tornada incapaz de continuar o serviço militar em 17 de dezembro de 1923; e subsequentemente desmontado e desmantelado de acordo com os termos do tratado de Washington que limita os armamentos navais.


USS Maine BB-10 - História

Partiu para testes de artilharia na Virgínia Capes. Mais testes de artilharia continuaram fora de
Newport News até 14 de outubro. Em seguida, mudou-se para as cordilheiras da Ilha de Culebra e mais longe do mar
julgamentos de Martha's Vineyard, Massachusetts.

Partiu de Tompkinsville, Nova York, para testes de torpedo ao largo de Cape Henry, Virgínia. Após o qual
Maine participou de exercícios de frota e prática de batalha em Cuba e na Flórida.

Chegou na costa leste dos EUA e se envolveu na prática de batalha em Martha's Vineyard,
Massachusetts.

Partiu do Estaleiro Naval de Boston após os reparos pós-cruzeiro. Fiquei em Nova York por um
por um curto período, engajou-se em treinamento em Cuba e na Flórida.

Chegou à Academia Naval dos EUA em Annapolis, Maryland. Enquanto lá foi visitado por
Príncipe Louis de Battenberg (Louis Francis Albert Victor Nicholas George Mountbatten,
mais tarde, primeiro Earl Mountbatten da Birmânia) e o governador de Maryland.

Chegou a São Francisco, Califórnia. Maine foi separado da Frota e entrou no
Estaleiro Naval da Ilha Mare para reparos. Seguindo os reparos navegou para as Filipinas
tocando em Honolulu, Havaí e Apra Harbor, Guam.

Partiu de Manila para retornar aos EUA. Tocando em Cingapura e Aden, em seguida, navegando por
o Canal de Suez chegando a Port Said, Egito em 10 de setembro. No dia seguinte partiu de Port Said
e tocou em Nápoles, Itália e voltou para os EUA

Partiu de Portsmouth para testes. Maine conduziu testes e exercícios na costa leste dos EUA
e também passou por um período de reparo no Estaleiro Naval da Filadélfia, seguido por mais
exercícios.

Chegou ao Estaleiro Naval de Nova York e foi colocado na reserva e foi usado como
um navio receptor.

Partiu de Nova York para exercícios de frota fora de Newport, Rhode Island Hampton Roads,
Virgínia.

Partiu do Estaleiro Naval da Filadélfia após os reparos para um cruzeiro de treinamento
que incluiu visitas a Charleston, Carolina do Sul, Savannah, Georgia, Mobile, Alabama,
Key West, Flórida e Guantanamo Bay, Cuba.

Partida de Nova York, Maine foi usada para treinar engenheiros, marinheiros e guardas armados
para navios mercantes pelo resto da Primeira Guerra Mundial.

Partiu de Hampton Roads, Virgínia, para exercícios e prática em Cuba e na Virgem
Ilhas, então retornou ao Estaleiro Naval da Filadélfia para reparos em 5 de abril de 1919.

Partiu da Filadélfia e embarcou como aspirantes a marinheiros em Annapolis, Maryland, para um treinamento
cruzeiro no Caribe. Tocando na Baía de Guantánamo, Cuba, São Tomás, Ilhas Virgens e
a Zona do Canal. Em seguida, voltou para a costa leste dos EUA.

Chegou ao Estaleiro Naval da Filadélfia. Maine permaneceu na reserva até
desativado.


USS Maine (ACR-1)

Pouco depois do fim da Guerra Civil Americana (1861-1865), o governo dos Estados Unidos ordenou a construção de um novo navio a vapor armado em 3 de agosto de 1888 para coincidir com as crescentes aspirações navais na América Latina e América do Sul. O navio foi originalmente denominado "Armored Cruiser # 1" ("ACR-1"), mas renomeado como USS Maine e classificado como um "Battleship de segunda classe". Sua quilha foi lançada pelo Estaleiro Naval de Nova York do Brooklyn, Nova York em 17 de outubro de 1888. Ela foi formalmente lançada em 18 de novembro de 1890 e comissionada em 17 de setembro de 1895. Na época de seu comissionamento, ela se tornou apenas a segunda encouraçado da Marinha dos Estados Unidos (USN) e o primeiro navio a levar o nome de "Maine".

Devido a grande parte de seu projeto a desenvolvimentos aperfeiçoados na Europa, o USS Maine surgiu em um período em que a tecnologia das máquinas a vapor havia avançado a tal ponto que se provou menos confiança na força das velas. Como tal, os mastros adaptados às velas foram excluídos de seu projeto, sendo substituídos por um par de mastros de observação - um equipado à frente e outro à meia-nau. No centro, havia a superestrutura e os funis gêmeos de fumaça dominando seu perfil. O armamento incluiu uma mistura de canhões comandados por canhões de 2 x 10 "(254 mm) em uma torre dupla de canhão dianteira e traseira. Isso foi complementado por canhões de 6 x 6" (152 mm) em torres de canhão simples sobre seu projeto. 7 canhões Driggs-Schroeder de 6 libras (57 mm / 2,2 ") também foram instalados, assim como 4 canhões Hotchkiss de 1 libra (37 mm / 1,5"). Para trabalho próximo, 4 x metralhadoras Gatling foram usadas. A embarcação também recebeu instalações de lançamento de torpedo por meio de lançadores 4 x 18 "(457 mm) montados acima da linha de água. A proteção de blindagem (de aço níquel) para este navio de combate incluía 12 polegadas no cinturão, até 3 polegadas no convés superior , 8 polegadas nas torres principais e 10 polegadas na superestrutura. A energia era servida por 8 x caldeiras alimentadas a carvão escocês acionando 2 x motores a vapor de expansão tripla vertical com 2 eixos. A velocidade máxima em condições ideais era de 16 nós com uma faixa de aproximadamente 6.670 quilômetros e a embarcação era tripulada por 374 pessoas.

Um arranjo de design interessante do USS Maine era seu principal armamento de canhão concentrado em duas torres redondas, estas deslocadas da linha central para permitir que ambos os canhões disparassem à frente, para trás e para os lados conforme necessário - permitindo que todos os quatro canhões principais fossem concebivelmente trazida para atingir o alvo (no entanto, houve um problema de equilíbrio com o Maine em relação à configuração de sua torre). A torre dianteira foi deslocada para o lado de estibordo, enquanto a torre traseira foi deslocada para bombordo. Cada torre dependia de energia hidráulica para sua travessia e elevação. No trabalho de linha original, os canhões principais de 10 "deveriam ser colocados em barbetes ao ar livre, embora tenham sido atualizados para torres fechadas durante a construção.

USS Maine começou sua carreira no oceano em novembro de 1895 e terminou em Sandy Hook Bay, New Jersey. De lá, ela mudou-se para Newport, Rhode Island e depois para Portland, Maine, juntando-se ao Esquadrão do Atlântico Norte em exercício. Ela morou principalmente em Norfolk, Virgínia, e passou grande parte de seus anos ao longo da costa leste americana e nas águas do Caribe. Quando as questões em Cuba com a população local começaram a crescer e ameaçar os americanos e os interesses americanos na ilha (na época governada pela Espanha), o USS Maine foi enviado para atracar no porto de Havana. O navio recebeu uma aprovação cautelosa do governo espanhol.

As tensões entre os cubanos e a Espanha aumentaram há décadas, à medida que o povo da ilha buscava sua independência. Uma campanha se espalhou pelos Estados Unidos para angariar apoio para tal movimento e uma iniciativa de 1868-1878 foi rejeitada pelos espanhóis. Isso resultou em uma segunda tentativa que viu dezenas de milhares de cubanos mortos em resposta.

As tensões entre espanhóis e americanos não foram melhores porque, em outubro de 1873, os espanhóis capturaram o USS Virginius, um navio a vapor de roda lateral originado como navio confederado durante a Guerra Civil Americana (capturado pelo Norte em abril de 1865). O Virginius apoiou ativamente a independência cubana e, como resultado, foi imediatamente alvo das autoridades espanholas. A embarcação foi finalmente caçada e capturada, sendo executada por 53 de seus tripulantes (tanto britânicos quanto americanos). Este evento quase levou os EUA (e a Grã-Bretanha) à guerra com a Espanha. O incidente serviu para mostrar aos americanos a deficiência de sua força blindada quando comparada à dos espanhóis e isso deu início a um novo programa naval dos EUA para a construção de cinco desses navios.

A história do USS Maine sofreria uma reviravolta desastrosa numa noite de fevereiro. Às 21h40, em 15 de fevereiro de 1898, a embarcação foi sacudida por uma explosão massiva quando cinco toneladas de sua carga de pólvora (localizada no pente dianteiro) incendiaram enquanto a maior parte da tripulação do USS Maine estava dormindo. A seção frontal do Maine foi completamente destruída e 260 pessoas morreram onde estavam ou estavam de pé, enquanto outros logo seguiam com os ferimentos recebidos. Muitos eram alistados para oficiais geralmente estacionados na parte traseira do navio. A perda total do castelo de proa do navio forçou então o casco aberto a entrar na água e começar a afundar no porto. Elementos espanhóis próximos entraram em ação para prestar assistência aos feridos e ajudar a controlar os incêndios.

Após uma investigação de quatro semanas, um comitê naval dos EUA concordou que o provável culpado pela explosão foi uma mina naval de origem desconhecida. Acreditava-se que a mina rolou contra o casco do Maine e detonou, por sua vez detonando seu carregador frontal, causando a explosão mortal. Assim que a notícia dos resultados chegou ao povo americano, começaram a surgir pedidos de represália, instigados por veículos de imprensa que jogavam com a ira do público. Forçado a agir, o então presidente dos Estados Unidos McKinley ordenou um bloqueio naval a Cuba, ao qual a Espanha retornou com uma declaração formal de guerra aos Estados Unidos em 25 de abril de 1898, iniciando assim a Guerra Hispano-Americana (25 de abril de 1898 - 12 de agosto , 1898). A guerra duraria pouco mais de 3,5 meses, resultando em dezenas de milhares de mortos e removendo a Espanha como uma potência mundial oficial - o Império Espanhol e todo o seu prestígio agora deixaram de existir. Por sua vez, a guerra sinalizou aos Estados Unidos uma potência mundial genuína. O conflito foi encerrado com o Tratado de Paris assinado em 1898, quando a Espanha pediu a paz, entregando o controle cubano ao governo dos Estados Unidos. O naufrágio do USS Maine provou ser um catalisador definitivo para os EUA entrarem em guerra contra a potência europeia.

Durante o período de 1911 e 1912, a Marinha dos Estados Unidos mudou-se para o porto de Havana para tentar erguer o casco do USS Maine, tanto para removê-lo como uma obstrução quanto para estudar seus danos. Uma investigação apoiou a teoria anterior das minas navais para a qual o Maine foi então transportado rebocado vários quilômetros ao norte de Havana até afundado sob a direção do USN com todas as honras militares concedidas à sua morte.

Apesar das descobertas formais, muitos especialistas concordam que a causa da explosão estava de fato relacionada a uma combustão espontânea de carvão no bunker localizado próximo ao depósito de armas de seis polegadas. No entanto, o naufrágio do USS Maine ainda permanece sem solução para os estudantes de história naval.

A USN honrou seu primeiro Maine baixando a quilha para um segundo um ano após sua perda. Este USS Maine tornou-se parte da "Grande Frota Branca" dos Estados Unidos, viajando pelo mundo em uma demonstração de força.


Perda de Maine

Às 9h40 da noite de 15 de fevereiro, o porto foi iluminado por uma grande explosão que atingiu a seção dianteira do Maine como cinco toneladas de pólvora para as armas do navio detonadas. Destruindo o terço dianteiro do navio, Maine afundou no porto. Imediatamente, a ajuda veio do navio americano Cidade de Washington e o cruzador espanhol Alfonso XII, com barcos circulando os restos em chamas do encouraçado para recolher os sobreviventes. Ao todo, 252 morreram na explosão, com outros oito morrendo em terra nos dias que se seguiram.


O naufrágio do USS Maine: 15 de fevereiro de 1898


Em 15 de fevereiro de 1898, às 21h40, o encouraçado USS Maine explodiu e depois afundou no porto de Havana, matando cerca de 260 dos 355 homens a bordo. Este desastre internacional, que foi atribuído à Espanha, tornou-se um importante catalisador para a Guerra Hispano-Americana.

Na época, os guerrilheiros cubanos estavam engajados em uma luta brutal pela independência da Espanha. Motins em Havana em janeiro de 1898 levaram os Estados Unidos, que apoiavam Cuba por razões humanitárias e imperialistas, a enviar o Maine a Havana como uma demonstração de força. O navio, comandado pelo capitão Charles Sigsbee, chegou em 25 de janeiro e ficou quieto no porto durante as semanas seguintes.


Mas na noite de 15 de fevereiro, duas explosões balançaram o navio, afundando o Maine. As baixas ocorreram predominantemente entre os homens alistados, já que eles foram alojados na parte dianteira do navio, onde ocorreram as explosões.

Embora não houvesse nenhuma evidência concreta de que o naufrágio foi causado pelos espanhóis, uma porção considerável do público americano começou a clamar por vingança quase imediatamente, estimulado por relatos da & # 8220yellow press & # 8221 que se concentraram mais no sensacionalismo do que nos fatos. & # 8220Lembre-se do Maine! & # 8221 rapidamente se tornou um grito de guerra.

Um tribunal de inquérito oficial dos EUA foi criado logo após a perda do Maine para investigar a causa. Suas descobertas, que não atribuíram a culpa, revelaram em março que o naufrágio foi causado por uma mina subaquática, que levou à explosão dos carregadores dianteiros. Sob pressão de todos os lados, o pró-paz William McKinley finalmente viu a guerra com a Espanha como inevitável (por uma série de razões, embora o Maine foi o evento instigador mais visível). O presidente McKinley pediu ao Congresso uma resolução de guerra, que foi declarada em 25 de abril.


Nos anos posteriores, duas outras investigações importantes sobre a perda do Maine foram concluídos. Uma segunda investigação oficial em 1911 chegou à mesma conclusão de 1898: a Maine tinha afundado como resultado de uma mina. No entanto, uma investigação liderada pelo almirante Hyman Rickover concluiu em 1976 que as explosões foram causadas por um incêndio em um bunker de carvão adjacente a um dos depósitos do navio. O desacordo e as especulações sobre a causa do naufrágio continuam até hoje.


Conteúdo

A entrega do encouraçado brasileiro Riachuelo em 1883 e a aquisição de outros navios de guerra blindados modernos da Europa pelo Brasil, Argentina e Chile, o Comitê de Assuntos Navais da Câmara, Hilary A. Herbert, declarou ao Congresso: "se toda esta nossa velha marinha fosse desenhada em ordem de batalha em meados de oceano e confrontado por Riachuelo é duvidoso se um único navio com a bandeira americana entraria no porto. "[6] Esses desenvolvimentos ajudaram a trazer à tona uma série de discussões que vinham ocorrendo no Conselho Consultivo Naval desde 1881. O conselho sabia naquela época que a Marinha dos EUA não poderia desafiar nenhuma grande frota europeia, na melhor das hipóteses, poderia desgastar a frota mercante de um oponente e esperar fazer algum progresso por meio do atrito geral ali. Além disso, projetar força naval no exterior por meio do uso de navios de guerra ia contra a política do governo de isolacionismo. Embora alguns membros do conselho apoiassem uma política estrita de invasão ao comércio, outros argumentaram que seria ineficaz contra a ameaça potencial de navios de guerra inimigos estacionados perto da costa americana. Os dois lados permaneceram praticamente em um impasse até Riachuelo manifestado. [7]

O conselho, agora confrontado com a possibilidade concreta de navios de guerra hostis operando ao largo da costa americana, começou a planejar navios para protegê-lo em 1884. Os navios tiveram que caber nas docas existentes e tiveram um calado raso para permitir que eles usassem todos os principais portos e bases americanas. A viga máxima foi fixada de forma semelhante, e o conselho concluiu que, a um comprimento de cerca de 300 pés (91 m), o deslocamento máximo seria de cerca de 7.000 toneladas. Um ano depois, o Bureau de Construção e Reparo (C & amp R) apresentou dois projetos ao Secretário da Marinha William Collins Whitney, um para um navio de guerra de 7.500 toneladas e um para um cruzador blindado de 5.000 toneladas. Whitney decidiu, em vez disso, pedir ao Congresso dois navios de guerra de 6.000 toneladas, e eles foram autorizados em agosto de 1886. Um concurso de design foi realizado, pedindo a arquitetos navais que apresentassem projetos para os dois navios: cruzador blindado Maine e navio de guerra Texas. Foi especificado que Maine tinha que ter uma velocidade de 17 nós (31 km / h 20 mph), um arco de aríete e um fundo duplo, e ser capaz de transportar dois barcos torpedeiros. Seu armamento foi especificado como: quatro canhões de 10 polegadas (254 mm), seis canhões de 6 polegadas (152 mm), várias armas leves e quatro tubos de torpedo. Foi declarado especificamente que os canhões principais "devem permitir fogo pesado de proa e popa". [8] A espessura da armadura e muitos detalhes também foram definidos. Especificações para Texas eram semelhantes, mas exigiam uma bateria principal de duas armas de 12 polegadas (305 mm) e blindagem um pouco mais grossa. [9]

O design vencedor para Maine era de Theodore D. Wilson, que serviu como construtor chefe da C & amp R e foi membro do Conselho Consultivo Naval em 1881. Ele havia projetado vários outros navios de guerra para a marinha. [10] O design vencedor para Texas era de um designer britânico, William John, que trabalhava para a Barrow Shipbuilding Company na época. Ambos os desenhos lembram o encouraçado brasileiro Riachuelo, tendo as torres de canhão principais patrocinadas nas laterais do navio e escaladas. [11] O design vencedor para Maine, embora conservador e inferior a outros concorrentes, pode ter recebido consideração especial devido à exigência de que um dos dois novos navios fosse de projeto americano. [12]

O Congresso autorizou a construção de Maine em 3 de agosto de 1886, e sua quilha foi baixada em 17 de outubro de 1888, no Brooklyn Navy Yard. Ela foi a maior embarcação construída em um estaleiro da Marinha dos EUA até então. [13]

Maine o tempo de construção da empresa de nove anos foi extraordinariamente prolongado, devido aos limites da indústria dos EUA na época. (A entrega de sua blindagem levou três anos e um incêndio na sala de desenho do pátio do prédio, onde Maine O conjunto de projetos de trabalho de foi armazenado, causando mais atrasos.) Nos nove anos entre sua demissão e sua conclusão, as táticas navais e a tecnologia mudaram radicalmente e partiram Maine papel da Marinha mal definido. No momento em que ela foi deitada, cruzadores blindados, como Maine foram concebidos para servir como pequenos navios de guerra em serviço no exterior e foram construídos com armadura de cinto pesado. Grã-Bretanha, França e Rússia construíram tais navios para servir a este propósito e venderam outros deste tipo, incluindo Riachuelo, para marinhas de segunda categoria. Em uma década, esse papel mudou para ataque ao comércio, para o qual navios rápidos e de longo alcance, com apenas proteção blindada limitada, eram necessários. O advento de armaduras leves, como o aço Harvey, tornou essa transformação possível. [14]

Como resultado dessas prioridades em mudança, Maine ficou preso entre duas posições separadas e não conseguiu desempenhar nenhuma das duas de forma adequada. Ela não tinha a armadura e o poder de fogo para servir como um navio de linha contra os navios de guerra inimigos e a velocidade para servir como um cruzador. No entanto, esperava-se que ela cumprisse mais de uma função tática. [15] Além disso, devido ao potencial de um navio de guerra sofrer danos de explosão por causa do convés cruzado e fogo final, Maine O arranjo da metralhadora principal estava obsoleto quando ela entrou em serviço. [11]

Características gerais Editar

Maine tinha 324 pés e 4 polegadas (98,9 m) de comprimento total, com uma viga de 57 pés (17,4 m), um calado máximo de 22 pés e 6 polegadas (6,9 m) e um deslocamento de 6.682 toneladas longas (6.789,2 t). [16] Ela foi dividida em 214 compartimentos estanques. [17] Uma antepara estanque longitudinal de linha central separava os motores e um fundo duplo cobria o casco apenas do mastro de proa à extremidade posterior da cidadela blindada, uma distância de 196 pés (59,7 m). Ela tinha uma altura metacêntrica de 3,45 pés (1,1 m) conforme projetado e estava equipada com um arco de aríete. [18]

Maine o casco de era longo e estreito, mais parecido com um cruzador do que com Texas, que era de viga larga. Normalmente, isso teria feito Maine o navio mais rápido dos dois. Maine A distribuição de peso de era desequilibrada, o que a desacelerou consideravelmente. Suas torres principais, desajeitadamente situadas em um gundeck cortado, estavam quase inundadas com o mau tempo. Porque eles foram montados em direção às extremidades do navio, longe de seu centro de gravidade, Maine também estava sujeito a maior movimento em mares agitados. Enquanto ela e Texas eram ambos considerados em condições de navegar, o casco alto e os canhões montados em seu convés principal faziam dele o navio mais seco. [19]

As duas torres principais de canhão foram projetadas nas laterais do navio e escalonadas para permitir que ambos disparassem para a frente e para trás. A prática de em escalão a montagem havia começado com navios de guerra italianos projetados na década de 1870 por Benedetto Brin e seguidos pela Marinha britânica com HMS Inflexível, que foi estabelecido em 1874, mas não comissionado até outubro de 1881. [20] Este arranjo de canhão atendeu à demanda de projeto para fogo pesado em um encontro navio-navio, táticas que envolviam abalroar o navio inimigo. [11] A sabedoria dessa tática era puramente teórica na época em que foi implementada. Uma desvantagem de um en echelon O layout limitava a habilidade de um navio de atirar pela lateral, um fator chave quando empregado em uma linha de batalha. Para permitir pelo menos fogo lateral parcial, Maine A superestrutura de foi separada em três estruturas. Isso tecnicamente permitiu que as duas torres disparassem através do convés do navio (fogo cruzado), entre as seções. Essa habilidade foi limitada porque a superestrutura restringiu o arco de fogo de cada torre. [8]

Este plano e vista de perfil mostram Maine com oito canhões de seis libras (um não é visto na parte da porta da ponte, mas isso é devido à ponte sendo cortada no desenho). Outro plano publicado anteriormente mostra o mesmo. Em ambos os casos, as fotos mostram um único arco extremo montado com seis libras. Exame cuidadoso de Maine fotos confirmam que ela não carregava aquela arma. Maine O armamento do, instalado na proa, não era idêntico ao da popa, que tinha um único canhão de seis libras montado na extremidade à ré do navio. Maine carregava dois canhões de seis libras para a frente, dois na ponte e três na seção de popa, todos um nível acima do convés de canhões abreviado que permitia que os canhões de dez polegadas disparassem através do convés. Os canhões de seis libras localizados na proa estavam posicionados mais à frente do que os dois montados na popa, o que necessitava do único cano de seis libras, na popa.

Edição de Propulsão

Maine foi o primeiro navio da capital dos EUA a ter sua usina gerada como uma prioridade tão alta quanto sua força de combate. [21] Seu maquinário, construído pela NF Palmer Jr. & amp Company Quintard Iron Works de Nova York, [22] foi o primeiro projetado para um grande navio sob a supervisão direta do explorador Ártico e futuro comodoro, George Wallace Melville. [23] Ele tinha dois motores a vapor de expansão tripla vertical invertida, montados em compartimentos estanques e separados por uma antepara dianteira-traseira, com uma potência total projetada de 9.293 cavalos de potência indicados (6.930 kW). Os diâmetros do cilindro eram de 35,5 polegadas (900 mm) (alta pressão), 57 polegadas (1.400 mm) (pressão intermediária) e 88 polegadas (2.200 mm) (baixa pressão). O curso para todos os três pistões foi de 36 polegadas (910 mm). [17]

Melville montou Maine motores da com os cilindros em modo vertical, um afastamento da prática convencional. Os navios anteriores tiveram seus motores montados em modo horizontal, de modo que ficariam completamente protegidos abaixo da linha de água. Melville acreditava que os motores de um navio precisavam de amplo espaço para operar e que todas as partes expostas podiam ser protegidas por um convés blindado. Ele, portanto, optou por maior eficiência, menores custos de manutenção e velocidades mais altas oferecidas pelo modo vertical. [24] [25] Além disso, os motores foram construídos com o cilindro de alta pressão à popa e o cilindro de baixa pressão à frente. Isso foi feito, de acordo com o engenheiro-chefe do navio, A. W. Morley, para que o cilindro de baixa pressão pudesse ser desconectado quando o navio estivesse com baixa potência. Isso permitiu que os cilindros de potência alta e intermediária funcionassem juntos como um motor composto para um funcionamento econômico. [ esclarecimento necessário ]

Oito caldeiras marítimas Scotch de extremidade única forneceram vapor aos motores a uma pressão de trabalho de 135 libras por polegada quadrada (930 kPa 9,5 kgf / cm 2) a uma temperatura de 364 ° F (184 ° C). Nos testes, ela atingiu uma velocidade de 16,45 nós (30,47 km / h 18,93 mph), não cumprindo sua velocidade de contrato de 17 nós (31 km / h 20 mph). Ela carregava uma carga máxima de 896 toneladas longas (910.000 kg) de carvão [26] em 20 bunkers, 10 de cada lado, que se estendiam abaixo do convés de proteção. Os bunkers das asas em cada extremidade de cada sala de incêndio se estendiam para dentro até a frente das caldeiras. [17] Esta era uma capacidade muito baixa para um navio de Maine A classificação de, que limitou seu tempo no mar e sua habilidade de correr em velocidade de flanco, quando o consumo de carvão aumentou dramaticamente. Maine As torres principais pendentes de também evitavam a formação de carvão no mar, exceto nas águas mais calmas, caso contrário, o potencial de danos a um carvoeiro, a ele próprio ou a ambos os navios era extremamente grande.

Maine também carregava dois pequenos dínamos para alimentar seus holofotes e fornecer iluminação interna. [27]

Maine foi projetado inicialmente com uma plataforma barca de três mastros para propulsão auxiliar, em caso de falha do motor e para auxiliar em cruzeiros de longo alcance. [28] Este arranjo foi limitado a "dois terços" da potência total da vela, determinado pela tonelagem do navio e seção transversal imersa. [29] O mastro da mezena foi removido em 1892, depois que o navio foi lançado, mas antes de sua conclusão. [28] Maine foi completado com uma plataforma militar de dois mastros e o navio nunca estendeu nenhuma lona. [30]

Edição de armamento

Principais armas Editar

Maine O armamento principal da empresa consistia em quatro canhões Mark II de calibre 30 de 10 polegadas (254 mm) / 30, que tinham uma elevação máxima de 15 ° e podiam abaixar até -3 °. Noventa cartuchos por arma foram carregados. Os canhões de dez polegadas dispararam um projétil de 510 libras (231 kg) a uma velocidade de boca de 2.000 pés por segundo (610 m / s) a um alcance de 20.000 jardas (18.000 m) na elevação máxima. [31] Esses canhões foram montados em duas torres Mark 3 movidas hidraulicamente, a torre dianteira patrocinada para estibordo e a torre traseira patrocinada para bombordo. [32]

As armas de 10 "deveriam ser inicialmente montadas em barbetes abertas (o projeto da proposta C & amp R mostra-as como tal). Maine A construção estendida da, o desenvolvimento de canhões de calibre intermediário de fogo rápido, que podiam disparar projéteis altamente explosivos, tornaram-se uma séria ameaça e a marinha foi redesenhada Maine com torres fechadas. Por causa do aumento de peso correspondente, as torres foram montadas um convés abaixo do planejado originalmente. [30] [33] Mesmo com essa modificação, os canhões principais eram altos o suficiente para disparar sem obstruções em 180 ° de um lado e 64 ° do outro lado. [17] Eles também podem ser carregados em qualquer ângulo do trem, inicialmente os canhões principais de Texas, em comparação, com compactadores externos, podiam ser carregados apenas quando treinados na linha central ou diretamente no través, uma característica comum em navios de guerra construídos antes de 1890. [11] Texas As torres foram modificadas com compactadores internos para permitir um recarregamento muito mais rápido.

o em escalão arranjo provou ser problemático. Porque Maine As torres de não eram contrabalançadas, ela adernava se ambas estivessem apontadas na mesma direção, o que reduzia o alcance dos canhões. Além disso, o disparo cruzado danificou seu convés e superestrutura significativamente devido ao vácuo dos projéteis que passavam. [34] Devido a isso, e ao potencial de estresse indevido no casco se os canhões principais fossem disparados de ponta a ponta, o en echelon arranjo não foi usado em projetos da Marinha dos EUA após Maine e Texas. [11] [34]

Canhões secundários e leves Editar

Os seis canhões Mark 3 calibre 6 polegadas (152 mm) / 30 foram montados em casamatas no casco, dois de cada na proa e na popa e os dois últimos no meio do navio. [22] Faltam dados, mas eles provavelmente poderiam diminuir para -7 ° e aumentar para + 12 °. Eles dispararam projéteis que pesavam 105 libras (48 kg) com uma velocidade de focinho de cerca de 1.950 pés por segundo (590 m / s). Eles tinham um alcance máximo de 9.000 jardas (8.200 m) em altitude total. [35]

O armamento do barco anti-torpedo consistia em sete canhões Driggs-Schroeder de seis libras de 57 milímetros (2,2 pol.) Montados no convés da superestrutura. [22] Eles dispararam um projétil pesando cerca de 6 lb (2,7 kg) a uma velocidade de cano de cerca de 1.765 pés por segundo (538 m / s) a uma taxa de 20 tiros por minuto com um alcance máximo de 8.700 jardas (7.955 m) . [36] O armamento mais leve compreendia quatro canhões Hotchkiss de 37 milímetros (1,5 pol.) E Driggs-Schroeder de um libra cada. Quatro deles foram montados no convés da superestrutura, dois foram montados em pequenas casamatas na popa extrema e um foi montado em cada topo de combate. [22] Eles dispararam um projétil pesando cerca de 1,1 libras (0,50 kg) a uma velocidade de focinho de cerca de 2.000 pés por segundo (610 m / s) a uma taxa de 30 tiros por minuto a um alcance de cerca de 3.500 jardas (3.200 m). [37]

Maine tinha quatro tubos de torpedo acima da água de 18 polegadas (457 mm), dois de cada lado. Além disso, ela foi projetada para carregar dois torpedeiros movidos a vapor de 14,8 toneladas (15,0 t), cada um com um único tubo de torpedo de 14 polegadas (356 mm) e um canhão de uma libra. Apenas um foi construído, mas tinha uma velocidade máxima de pouco mais de 12 nós (22 km / h 14 mph), por isso foi transferido para a Estação Naval de Torpedo em Newport, Rhode Island, como uma embarcação de treinamento. [b] [38]

Edição de armadura

O cinturão da linha d'água principal, feito de aço níquel, tinha uma espessura máxima de 12 polegadas (305 mm) e afunilou para 7 polegadas (178 mm) em sua borda inferior. Tinha 54,9 m de comprimento e cobria os espaços de máquinas e os depósitos de 10 polegadas. Ele tinha 2,1 m de altura, dos quais 3 pés (0,9 m) estavam acima da linha d'água projetada. É angulado para dentro por 5,2 m (17 pés) em cada extremidade, diminuindo para 8 polegadas (203 mm), para fornecer proteção contra rajadas de fogo. Uma antepara transversal de 6 polegadas fechava a extremidade dianteira da cidadela blindada. A parte dianteira do convés de proteção de 2 polegadas (51 mm) ia do anteparo até a proa e servia para enrijecer o aríete. O deck inclinou-se para baixo para os lados, mas sua espessura aumentou para 3 polegadas (76 mm). A parte traseira do convés de proteção inclinou-se para baixo em direção à popa, indo abaixo da linha de água, para proteger os eixos da hélice e a caixa de direção. Os lados das torres circulares tinham 20 centímetros de espessura. As barbetas tinham 30 centímetros de espessura, com suas porções inferiores reduzidas para 25 centímetros. A torre de comando tinha paredes de 25 centímetros. Os tubos de voz e os cabos elétricos da nave eram protegidos por um tubo blindado de 114 mm (4,5 polegadas) de espessura. [39]

Duas falhas surgiram em Maine proteção de, tanto devido aos desenvolvimentos tecnológicos entre seu assentamento e sua finalização. O primeiro foi a falta de blindagem adequada para conter os efeitos de armas de fogo rápido de calibre intermediário e projéteis de alto explosivo. Esta foi uma falha que ela compartilhou com Texas. [34] O segundo foi o uso de blindagem de aço-níquel. Introduced in 1889, nickel steel was the first modern steel alloy armor and, with a figure of merit of 0.67, was an improvement over the 0.6 rating of mild steel used until then. Harvey steel and Krupp armors, both of which appeared in 1893, had merit figures of between 0.9 and 1.2, giving them roughly twice the tensile strength of nickel steel. Although all three armors shared the same density (about 40 pounds per square foot for a one-inch-thick plate), six inches of Krupp or Harvey steel gave the same protection as 10 inches of nickel. The weight thus saved could be applied either to additional hull structure and machinery or to achieving higher speed. The navy would incorporate Harvey armor in the Indiana-class battleships, designed after Maine, but commissioned at roughly the same time. [40] [41]

Maine was launched on 18 November 1889, sponsored by Alice Tracey Wilmerding, the granddaughter of Navy Secretary Benjamin F. Tracy. Not long afterwards, a reporter wrote for Marine Engineer and Naval Architect magazine, "it cannot be denied that the navy of the United States is making rapid strides towards taking a credible position among the navies of the world, and the launch of the new armoured battleship Maine from the Brooklyn Navy Yard . has added a most powerful unit to the United States fleet of turret ships." [42] In his 1890 annual report to congress, the Secretary of the Navy wrote, "the Maine . stands in a class by herself" and expected the ship to be commissioned by July 1892. [13]

A three-year delay ensued, while the shipyard waited for nickel steel plates for Maine ' s armor. Bethlehem Steel Company had promised the navy 300 tons per month by December 1889 and had ordered heavy castings and forging presses from the British firm of Armstrong Whitworth in 1886 to fulfil its contract. This equipment did not arrive until 1889, pushing back Bethlehem's timetable. In response, Navy Secretary Benjamin Tracy secured a second contractor, the newly expanded Homestead mill of Carnegie, Phipps & Company. In November 1890, Tracy and Andrew Carnegie signed a contract for Homestead to supply 6000 tons of nickel steel. [43] Homestead was, what author Paul Krause calls, "the last union stronghold in the steel mills of the Pittsburgh district." The mill had already weathered one strike in 1882 and a lockout in 1889 in an effort to break the union there. Less than two years later, came the Homestead Strike of 1892, one of the largest, most serious disputes in U.S. labor history. [44]

A photo of the christening shows Mrs. Wilmerding striking the bow near the plimsoll line depth of 13 which lead to many comments (much later of course) that the ship was "unlucky" from the launching.

Maine was commissioned on 17 September 1895, under the command of Captain Arent S. Crowninshield. [45] On 5 November 1895, Maine steamed to Sandy Hook Bay, New Jersey. She anchored there two days, then proceeded to Newport, Rhode Island, for fitting out and test firing of her torpedoes. After a trip, later that month, to Portland, Maine, she reported to the North Atlantic Squadron for operations, training manoeuvres and fleet exercises. Maine spent her active career with the North Atlantic Squadron, operating from Norfolk, Virginia along the East Coast of the United States and the Caribbean. On 10 April 1897, Captain Charles Dwight Sigsbee relieved Captain Crowninshield as commander of Maine. [46]

In January 1898, Maine was sent from Key West, Florida, to Havana, Cuba, to protect U.S. interests during the Cuban War of Independence. Three weeks later, at 21:40, on 15 February, an explosion on board Maine occurred in the Havana Harbor ( 23°08′07″N 082°20′3″W  /  23.13528°N 82.33417°W  / 23.13528 -82.33417  ( USS Maine ) ). [48] Later investigations revealed that more than 5 long tons (5.1 t) of powder charges for the vessel's six- and ten-inch guns had detonated, obliterating the forward third of the ship. [49] The remaining wreckage rapidly settled to the bottom of the harbor.

O máximo de Maine ' s crew were sleeping or resting in the enlisted quarters, in the forward part of the ship, when the explosion occurred. The 1898 US Navy Surgeon General Reported that the ship's crew consisted of 355: 26 officers, 290 enlisted sailors, and 39 marines. Of these, there were 261 fatalities:

  • Two officers and 251 enlisted sailors and marines either killed by the explosion or drowned
  • Seven others were rescued but soon died of their injuries
  • One officer later died of "cerebral affection" (shock)
  • Of the 94 survivors, 16 were uninjured. [50] In total, 260 [51] men lost their lives as a result of the explosion or shortly thereafter, and six more died later from injuries. [51] Captain Sigsbee and most of the officers survived, because their quarters were in the aft portion of the ship. Altogether there were 89 survivors, 18 of whom were officers. [52] O City of Washington, an American merchant steamship, aided in rescuing the crew.

The cause of the accident was immediately debated. Waking up President McKinley to break the news, Commander Francis W. Dickins referred to it as an "accident." [53] Commodore George Dewey, Commander of the Asiatic Squadron, "feared at first that she had been destroyed by the Spanish, which of course meant war, and I was getting ready for it when a later dispatch said it was an accident." [54] Navy Captain Philip R. Alger, an expert on ordnance and explosives, posted a bulletin at the Navy Department the next day saying that the explosion had been caused by a spontaneous fire in the coal bunkers. [55] [56] Assistant Navy Secretary Theodore Roosevelt wrote a letter protesting this statement, which he viewed as premature. Roosevelt argued that Alger should not have commented on an ongoing investigation, saying, "Mr. Alger cannot possibly know anything about the accident. All the best men in the Department agree that, whether probable or not, it certainly is possible that the ship was blown up by a mine." [56]

Yellow journalism Edit

o New York Journal e New York World, owned respectively by William Randolph Hearst and Joseph Pulitzer, gave Maine intense press coverage, employing tactics that would later be labeled "yellow journalism." Both papers exaggerated and distorted any information they could obtain, sometimes even fabricating news when none that fitted their agenda was available. For a week following the sinking, the Diário devoted a daily average of eight and a half pages of news, editorials and pictures to the event. Its editors sent a full team of reporters and artists to Havana, including Frederic Remington, [57] and Hearst announced a reward of $50,000 "for the conviction of the criminals who sent 258 American sailors to their deaths." [58]

o World, while overall not as lurid or shrill in tone as the Diário, nevertheless indulged in similar theatrics, insisting continually that Maine had been bombed or mined. Privately, Pulitzer believed that "nobody outside a lunatic asylum" really believed that Spain sanctioned Maine ' s destruction. Nevertheless, this did not stop the World from insisting that the only "atonement" Spain could offer the U.S. for the loss of ship and life, was the granting of complete Cuban independence. Nor did it stop the paper from accusing Spain of "treachery, willingness, or laxness" for failing to ensure the safety of Havana Harbor. [59] The American public, already agitated over reported Spanish atrocities in Cuba, was driven to increased hysteria. [60]

William Randolph Hearst's reporting on Maine whipped up support for military action against the Spanish in Cuba regardless of their actual involvement in the sinking. He frequently cited various naval officers saying that the explosion could not have been an on-board accident. He quoted an "officer high in authority" as saying "The idea that the catastrophe resulted from an internal accident is preposterous. In the first place, such a thing has never occurred before that I have ever heard of either in the British navy or ours." [61] Hearst's sources never had to be specifically named because he just needed them to support the narrative that the explosion was caused by an attack by the Spanish. [ esclarecimento necessário ] [ citação necessária ]

Spanish–American War Edit

Maine ' s destruction did not result in an immediate declaration of war with Spain, but the event created an atmosphere that precluded a peaceful solution. [62] The Spanish investigation found that the explosion had been caused by spontaneous combustion of the coal bunkers, but the Sampson Board ruled that the explosion had been caused by an external explosion from a torpedo.

The episode focused national attention on the crisis in Cuba. The McKinley administration did not cite the explosion as a Casus Belli, but others were already inclined to go to war with Spain over perceived atrocities and loss of control in Cuba. [63] [64] Advocates of war used the rallying cry, "Remember the Maine! To hell with Spain!" [65] [66] [67] [68] The Spanish–American War began on April 21, 1898, two months after the sinking.

In addition to the inquiry commissioned by the Spanish government to naval officers Del Peral and De Salas, two Naval Courts of Inquiry were ordered: The Sampson Board in 1898 and the Vreeland board in 1911. In 1976, Admiral Hyman G. Rickover commissioned a private investigation into the explosion, and the National Geographic Society did an investigation in 1999, using computer simulations. All investigations agreed that an explosion of the forward magazines caused the destruction of the ship, but different conclusions were reached as to how the magazines could have exploded. [64] [69]

1898 Del Peral and De Salas inquiry Edit

The Spanish inquiry, conducted by Del Peral and De Salas, collected evidence from officers of naval artillery, who had examined the remains of the Maine. Del Peral and De Salas identified the spontaneous combustion of the coal bunker, located adjacent to the munition stores in Maine, as the likely cause of the explosion. The possibility that other combustibles, such as paint or drier [ esclarecimento necessário ] products, had caused the explosion was not discounted. Additional observations included that:

  • Had a mine been the cause of the explosion, a column of water would have been observed.
  • The wind and the waters were calm on that date and hence a mine could not have been detonated by contact, but only by using electricity, but no cables had been found.
  • No dead fish were found in the harbor, as would be expected following an explosion in the water.
  • Munition stores do not usually explode when a ship is sunk by a mine.

The conclusions of the report were not reported at that time by the American press. [70]

1898 Sampson Board's Court of Inquiry Edit

In order to find the cause of the explosion, a naval inquiry was ordered by the United States shortly after the incident, headed by Captain William T. Sampson. Ramón Blanco y Erenas, Spanish governor of Cuba, had proposed instead a joint Spanish-American investigation of the sinking. [71] Captain Sigsbee had written that "many Spanish officers, including representatives of General Blanco, now with us to express sympathy." [72] In a cable, the Spanish minister of colonies, Segismundo Moret, had advised Blanco "to gather every fact you can, to prove the Maine catastrophe cannot be attributed to us." [73]

According to Dana Wegner, who worked with U.S. Admiral Hyman G. Rickover on his 1974 investigation of the sinking, the Secretary of the Navy had the option of selecting a board of inquiry personally. Instead, he fell back on protocol and assigned the commander-in-chief of the North Atlantic Squadron to do so. The commander produced a list of junior line officers for the board. The fact that the officer proposed to be court president was junior to the captain of Maine, Wegner writes, "would indicate either ignorance of navy regulations or that, in the beginning, the board did not intend to examine the possibility that the ship was lost by accident and the negligence of her captain." [ This quote needs a citation ] Eventually, navy regulations prevailed in leadership of the board, Captain Sampson being senior to Captain Sigsbee. [74]

The board arrived on 21 February and took testimony from survivors, witnesses, and divers (who were sent down to investigate the wreck). The Sampson Board produced its findings in two parts: the proceedings, which consisted mainly of testimonies, and the findings, which were the facts, as determined by the court. Between the proceedings and the findings, there was what Wegner calls, "a broad gap", where the court "left no record of the reasoning that carried it from the often-inconsistent witnesses to [its] conclusion." Another inconsistency, according to Wegner, was that of only one technical witness, Commander George Converse, from the Torpedo Station at Newport, Rhode Island. Captain Sampson read Commander Converse a hypothetical situation of a coal bunker fire igniting the reserve six-inch ammunition, with a resulting explosion sinking the ship. He then asked Commander Converse about the feasibility of such a scenario. Commander Converse "simply stated, without elaboration, that he could not realize such an event happening". [75]

The board concluded that Maine had been blown up by a mine, which, in turn, caused the explosion of her forward magazines. They reached this conclusion based on the fact that the majority of witnesses stated that they had heard two explosions and that part of the keel was bent inwards. [64] The official report from the board, which was presented to the Navy Department in Washington on 21 March, specifically stated the following:

"At frame 18 the vertical keel is broken in two and the flat keel is bent at an angle similar to the angle formed by the outside bottom plating. . In the opinion of the court, this effect could have been produced only by the explosion of a mine situated under the bottom of the ship at about frame 18, and somewhat on the port side of the ship." (part of the court's 5th finding)

"In the opinion of the court, the Maine was destroyed by the explosion of a submarine mine, which caused the partial explosion of two or more of her forward magazines." (the court's 7th finding) and

"The court has been unable to obtain evidence fixing the responsibility for the destruction of the Maine upon any person or persons." (the court's 8th finding). [76]

1911 Vreeland Board's Court of Inquiry Edit

In 1910, the decision was made to have a second Court of Inquiry. Besides the desire for a more thorough investigation, this would also facilitate the recovery of the bodies of the victims, so they could be buried in the United States. The fact that the Cuban government wanted the wreck removed from Havana harbor might also have played a role: it at least offered the opportunity to examine the wreck in greater detail than had been possible in 1898, while simultaneously obliging the now-independent Cubans. Wegner suggests that the fact that this inquiry could be held without the threat of war, which had been the case in 1898, lent it the potential for greater objectivity than had been possible previously. Moreover, since several of the members of the 1910 board would be certified engineers, they would be better qualified to evaluate their findings than the line officers of the 1898 board had been. [77]

Beginning in December 1910, a cofferdam was built around the wreck and water was pumped out, exposing the wreck by late 1911. Between 20 November and 2 December 1911, a court of inquiry headed by Rear Admiral Charles E. Vreeland inspected the wreck. They concluded that an external explosion had triggered the explosion of the magazines. This explosion was farther aft and lower powered than concluded by the Sampson Board. The Vreeland Board also found that the bending of frame 18 was caused by the explosion of the magazines, not by the external explosion. [64] After the investigation, the newly located dead were buried in Arlington National Cemetery and the hollow, intact portion of the hull of Maine was refloated and ceremoniously scuttled at sea on 16 March 1912. [78]

1974 Rickover investigation Edit

Admiral Hyman G. Rickover became intrigued with the disaster and began a private investigation in 1974, using information from the two official inquiries, newspapers, personal papers, and information on the construction and ammunition of Maine. He concluded that the explosion was not caused by a mine, and speculated that spontaneous combustion was the most likely cause, from coal in the bunker next to the magazine. He published a book about this investigation in 1976 entitled How the Battleship Maine Was Destroyed. [79]

In the 2001 book Theodore Roosevelt, the U.S. Navy and the Spanish–American War, Wegner revisits the Rickover investigation and offers additional details. According to Wegner, Rickover interviewed naval historians at the Energy Research and Development Agency after reading an article in the Washington Star-News by John M. Taylor. The author claimed that the U.S. Navy "made little use of its technically trained officers during its investigation of the tragedy." The historians were working with Rickover on a study of the Navy's nuclear propulsion program, but they said that they knew no details of Maine ' s sinking. Rickover asked whether they could investigate the matter, and they agreed. Wegner says that all relevant documents were obtained and studied, including the ship's plans and weekly reports of the unwatering of Maine in 1912 (the progress of the cofferdam) written by William Furgueson, chief engineer for the project. These reports included numerous photos annotated by Furgueson with frame and strake numbers on corresponding parts of the wreckage. Two experts were brought in to analyze the naval demolitions and ship explosions. They concluded that the photos showed "no plausible evidence of penetration from the outside," and they believed that the explosion originated inside the ship. [80]

Wegner suggests that a combination of naval ship design and a change in the type of coal used to fuel naval ships might have facilitated the explosion postulated by the Rickover study. Up to the time of the Maine ' s building, he explains, common bulkheads separated coal bunkers from ammunition lockers, and American naval ships burned smokeless anthracite coal. With an increase in the number of steel ships, the Navy switched to bituminous coal, which burned at a hotter temperature than anthracite coal and allowed ships to steam faster. Wegner explains that anthracite coal is not subject to spontaneous combustion, but bituminous coal is considerably more volatile and is known for releasing the largest amounts of firedamp, a dangerous and explosive mixture of gases (chiefly methane). Firedamp is explosive at concentrations between 4% and 16%, with most violence at around 10%. In addition, there was another potential contributing factor in the bituminous coal: iron sulfide, also known as pyrite, was likely present. The presence of pyrites presents two additional risk factors, the first involving oxidation. Pyrite oxidation is sufficiently exothermic that underground coal mines in high-sulfur coal seams have occasionally experienced spontaneous combustion in the mined-out areas of the mine. This process can result from the disruption caused by mining from the seams, which exposes the sulfides in the ore to air and water. The second risk factor involves an additional capability of pyrites to provide fire ignition under certain conditions. Pyrites derive their name from the Greek root word pyr, meaning incêndio, as they can cause sparks when struck by steel or other hard surfaces. Pyrites were used to strike sparks to ignite gunpowder in wheellock guns, for example. The pyrites could have provided the ignition capability needed to create an explosion. A number of bunker fires of this type had been reported aboard warships before the Maine ' s explosion, in several cases nearly sinking the ships. Wegner also cites a 1997 heat transfer study which concluded that a coal bunker fire could have taken place and ignited the ship's ammunition. [81]

1998 Geografia nacional investigation Edit

In 1998, Geografia nacional magazine commissioned an analysis by Advanced Marine Enterprises (AME). This investigation, done to commemorate the centennial of the sinking of USS Maine, was based on computer modeling, a technique unavailable for previous investigations. The results reached were inconclusive. Geografia nacional reported that "a fire in the coal bunker could have generated sufficient heat to touch off an explosion in the adjacent magazine [but] on the other hand, computer analysis also shows that even a small, handmade mine could have penetrated the ship's hull and set off explosions within". [82] The AME investigation noted that "the size and location of the soil depression beneath the Maine 'is more readily explained by a mine explosion than by magazine explosions alone'". [69] The team noted that this was not "definitive in proving that a mine was the cause of the sinking" but it did "strengthen the case". [69]

Some experts, including Admiral Rickover's team and several analysts at AME, do not agree with the conclusion. [69] Wegner claims that technical opinion among the Geographic team was divided between its younger members, who focused on computer modeling results, and its older ones, who weighed their inspection of photos of the wreck with their own experience. He adds that AME used flawed data concerning the Maine ' s design and ammunition storage. Wegner was also critical of the fact that participants in the Rickover study were not consulted until AME's analysis was essentially complete, far too late to confirm the veracity of data being used or engage in any other meaningful cooperation. [83]

2002 Discovery Channel Unsolved History investigation Edit

In 2002, the Discovery Channel produced an episode of the Unsolved History documentaries, entitled "Death of the U.S.S. Maine". It used photographic evidence, naval experts, and archival information to argue that the cause of the explosion was a coal bunker fire, and it identified a weakness or gap in the bulkhead separating the coal and powder bunkers that allowed the fire to spread from the former to the latter. [84]

False flag operation conspiracy theories Edit

Several claims have been made in Spanish-speaking media that the sinking was a false flag operation conducted by the U.S. [85] [86] and those claims are the official view in Cuba. [87] The Maine monument in Havana describes Maine ' s sailors as "victims sacrificed to the imperialist greed in its fervor to seize control of Cuba", [88] which claims that U.S. agents deliberately blew up their own ship. [89]

Eliades Acosta was the head of the Cuban Communist Party's Committee on Culture and a former director of the José Martí National Library in Havana. He offered the standard Cuban interpretation in an interview to O jornal New York Times, but he adds that "Americans died for the freedom of Cuba, and that should be recognized." [87] This claim has also been made in Russia by Mikhail Khazin, a Russian economist who once ran the cultural section at Komsomolskaya Pravda, [90] and in Spain by Eric Frattini, a Spanish Peruvian journalist in his book Manipulando la historia. Operaciones de Falsa Bandera. Del Maine al Golpe de estado de Turquía. [91]

Operation Northwoods was a series of proposals prepared by Pentagon officials for the Joint Chiefs of Staff in 1962, setting out a number of proposed false flag operations that could be blamed on the Cuban Communists in order to rally support against them. [92] [93] One of these suggested that a U.S. Navy ship be blown up in Guantanamo Bay deliberately. In an echo of the yellow press headlines of the earlier period, it used the phrase "A 'Remember the Maine' incident". [93] [94]

For several years, the Maine was left where she sank in Havana harbor, but it was evident she would have to be removed sometime. It took up valuable space in the harbor, and the buildup of silt around her hull threatened to create a shoal. In addition, various patriotic groups wanted mementos of the ship. On 9 May 1910, Congress authorized funds for the removal of the Maine, the proper interment in Arlington National Cemetery of the estimated 70 bodies still inside, and the removal and transport of the main mast [ esclarecimento necessário ] to Arlington. Congress did not demand a new investigation into the sinking at that time. [95]

The Army Corps of Engineers built a cofferdam around the Maine and pumped water out from inside it. [5] By 30 June 1911, the Maine ' s main deck was exposed. The ship forward of frame 41 was entirely destroyed a twisted mass of steel out of line with the rest of the hull, all that was left of the bow, bore no resemblance to a ship. The rest of the wreck was badly corroded. Army engineers dismantled the damaged superstructure and decks, which were then dumped at sea. About halfway between bow and stern, they built a concrete and wooden bulkhead to seal the after-section, then cut away what was left of the forward portion. Holes were cut in the bottom of the after-section, through which jets of water were pumped, to break the mud seal holding the ship, then plugged, with flood cocks, which would later be used for sinking the ship. [96]

o Maine had been outfitted with Worthington steam pumps. After lying on the bottom of Havana harbor for fourteen years these pumps were found to be still operational, and were subsequently used to raise the ship. [97] [ página necessária ]

On 13 February 1912, the engineers let water back into the interior of the cofferdam. Three days later, the interior of the cofferdam was full and Maine floated. Two days after that, the Maine was towed out by the tug Osceola. The bodies of its crew were then removed to the armored cruiser Carolina do Norte for repatriation. During the salvage, the remains of 66 men were found, of whom only one, Harry J. Keys (an engineering officer), was identified and returned to his home town the rest were reburied at Arlington National Cemetery, making a total of 229 Maine crew buried there. [98] On 16 March, the Maine was towed four miles from the Cuban coast by Osceola, escoltado por Carolina do Norte and the light cruiser Birmingham. She was loaded with dynamite as a possible aid to her sinking. [99] Flowers adorned Maine's deck, and an American flag was strung from her jury mast. [99] At 5pm local time, with a crowd of over 100,000 persons watching from the shore, her sea cocks were opened, and just over twenty minutes later, Maine sank, bow first, in 600 fathoms (3,600 ft 1,100 m) of water, to the sound of taps and the twenty-one gun salutes of Birmingham e Carolina do Norte. [100] [101]

In 2000, the wreck of Maine was rediscovered by Advanced Digital Communications, a Toronto-based expedition company, in about 3,770 feet (1,150 m) of water roughly 3 miles (4.8 km) northeast of Havana Harbor. The company had been working with Cuban scientists and oceanographers from the University of South Florida College of Marine Science, on testing underwater exploration technology. The ship had been discovered east of where it was believed it had been scuttled according to the researchers, during the sinking ceremony and the time it took the wreck to founder, currents pushed Maine east until it came to rest at its present location. Before the team identified the site as Maine, they referred to the location as the "square" due to its unique shape, and at first they did not believe it was the ship, due to its unexpected location. The site was explored with an ROV. According to Dr. Frank Muller-Karger, the hull was not oxidized and the crew could "see all of its structural parts". [102] The expedition was able to identify the ship due to the doors and hatches on the wreck, as well as the anchor chain, the shape of the propellers, and the holes where the bow was cut off. Due to the 1912 raising of the ship, the wreck was completely missing its bow this tell-tale feature was instrumental in identifying the ship. The team also located a boiler nearby, and a debris field of coal. [102]


MAINE BB 10

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

    Maine Class Battleship
    Keel Laid February 15 1899 - Launched July 27 1901

Capas navais

Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio. Deve haver um conjunto separado de páginas para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma que puder ser determinada).

Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). Dentro de cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

Um carimbo postal não deve ser incluído, a menos que esteja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou uma imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
& gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.


Fundo

The delivery of the Brazilian battleship Riachuelo in 1883 and the acquisition of other modern armored warships from Europe by Brazil, Argentina and Chile shortly afterwards, alarmed the United States government, as the Brazilian Navywas now the most powerful in the Americas. [5] The chairman of the House Naval Affairs Committee, Hilary A. Herbert, stated to congress: “if all this old navy of ours were drawn up in battle array in mid-ocean and confronted by Riachueloit is doubtful whether a single vessel bearing the American flag would get into port.” [6] These developments helped bring to a head a series of discussions that had been taking place at the Naval Advisory Board since 1881. The board knew at that time that the U.S. Navy could not challenge any major European fleet at best, it could wear down an opponent’s merchant fleet and hope to make some progress through general attrition there. Moreover, projecting naval force abroad through the use of battleships ran counter to the government policy of isolationism. While some on the board supported a strict policy of commerce raiding, others argued it would be ineffective against the potential threat of enemy battleships stationed near the American coast. The two sides remained essentially deadlocked until Riachuelo manifested. [7]

The board, now confronted with the concrete possibility of hostile warships operating off the American coast, began planning for ships to protect it in 1884. The ships had to fit within existing docks and had to have a shallow draft to enable them to use all the major American ports and bases. Its maximum beam was similarly fixed and the board concluded that at a length of about 300 feet (91 m), the maximum displacement was thus about 7,000 tons. A year later the Bureau of Construction and Repair (C & R) presented two designs to Secretary of the Navy William Collins Whitney, one for a 7,500-ton battleship and one for a 5,000-ton armored cruiser. Whitney decided instead to ask congress for two 6,000-ton warships and they were authorized in August 1886. A design contest was held, asking naval architects to submit designs for the two ships: armored cruiser Maine and battleship Texas. It was specified that Maine had to have a speed of 17 knots(31 km/h 20 mph), a ram bow, double bottom, and be able to carry two torpedo boats. Her armament was specified as: four 10-inch (254 mm) guns, six 6-inch (152 mm) guns, various light weapons, and four torpedo tubes. It was specifically stated that the main guns “must afford heavy bow and stern fire.” [8] Armor thickness and many details were also defined. Specifications for Texaswere similar, but demanded a main battery of two 12-inch (305 mm) guns and slightly thicker armor. [9]

The winning design for Maine was from Theodore D. Wilson, who served as chief constructor for C & R and was a member on the Naval Advisory Board in 1881. He had designed a number of other warships for the navy. [10] The winning design for Texas was from a British designer, William John, who was working for the Barrow Shipbuilding Company at that time. Both designs resembled the Brazilian battleship Riachuelo, having the main gun turrets sponsoned out over the sides of the ship and echeloned. [11] The winning design for Maine, though conservative and inferior to other contenders, may have received special consideration due to a requirement that one of the two new ships be American–designed. [12]


44c. "Remember the Maine!"

There was more than one way to acquire more land. If the globe had already been claimed by imperial powers, the United States could always seize lands held by others. Americans were feeling proud of their growing industrial and military prowess. The long-dormant Monroe Doctrine could finally be enforced. Good sense suggested that when treading on the toes of empires, America should start small. In 1898, Spain was weak and Americans knew it. Soon the opportunity to strike arose.

Involvement in Cuba

Cuba became the nexus of Spanish-American tensions. Since 1895, Cubans had been in open revolt against Spanish rule. The following year, Spain sent General Valeriano Weyler to Cuba to sedate the rebels. Anyone suspected of supporting independence was removed from the general population and sent to concentration camps. Although few were summarily executed, conditions at the camps led over 200,000 to die of disease and malnutrition. The news reached the American mainland through the newspapers of the yellow journalists. William Randolph Hearst and Joseph Pulitzer were the two most prominent publishers who were willing to use sensational headlines to sell papers. Hearst even sent the renowned painter Frederick Remington to Cuba to depict Spanish misdeeds. The American public was appalled.

O Maine Pias

In February 1898, relations between the United States and Spain deteriorated further. Dupuy de Lôme , the Spanish minister to the United States had written a stinging letter about President McKinley to a personal friend. The letter was stolen and soon found itself on the desk of Hearst, who promptly published it on February 9. After public outcry, de Lôme was recalled to Spain and the Spanish government apologized. The peace was short-lived, however. On the evening of February 15, a sudden and shocking explosion tore a hole in the hull of the American battleship Maine , which had been on patrol in Havana harbor . The immediate assumption was that the sinking of the Maine and the concomitant deaths of 260 sailors was the result of Spanish treachery. Although no conclusive results have ever been proven, many Americans had already made up their minds, demanding an immediate declaration of war.

McKinley proceeded with prudence at first. When the Spanish government agreed to an armistice in Cuba and an end to concentration camps, it seemed as though a compromise was in reach. But the American public, agitated by the yellow press and American imperialists, demanded firm action. " Remember the Maine, to hell with Spain !" was the cry. On April 11, 1898, McKinley asked the Congress for permission to use force in Cuba. To send a message to the rest of the world that the United States was interested in Cuban independence instead of American colonization, Congress passed the Teller Amendment , which promised that America would not annex the precious islands. After that conscience-clearing measure, American leaders threw caution to the wind and declared open warfare on the Spanish throne.


USS Maine (ACR-1)

Shortly after the close of the American Civil War (1861-1865), the United States government ordered construction of a new armed steamer on August 3rd, 1888 to coincide with rising naval aspirations in Latin and South America. The vessel was originally named "Armored Cruiser #1" ("ACR-1") but renamed as the USS Maine and classified as a "Second-class Battleship". Her keel was laid down by New York Naval Shipyard of Brooklyn, New York on October 17th, 1888. She was formally launched on November 18th, 1890 and commissioned on September 17th, 1895. At the time of her commissioning, she became just the second battleship of the United States Navy (USN) and the first vessel to carry the name of "Maine".

Owing much of her design to developments perfected in Europe, the USS Maine came about at a period when steam engine technology had advanced to such a point that there proved less reliance on sail power. As such, sail-fitting masts were excluded from her design, replaced instead by a pair of observation masts - one fitted fore and other aft of amidships. At center, there was the superstructure and twin smoke funnels dominating her profile. Armament included a mix of guns led by 2 x 10" (254mm) guns in a fore and aft twin-gun turret. This was supplemented by 6 x 6" (152mm) guns in single-gun turrets about her design. 7 x Driggs-Schroeder 6-pounder (57mm/2.2") guns were also installed as were 4 x Hotchkiss 1-pounder (37mm/1.5") guns. For close-in work, 4 x Gatling guns were used. The vessel was also given torpedo-launching facilities through 4 x 18" (457mm) launchers mounted above the water line. Armor protection (of nickel steel) for this fighting ship included 12 inches at the belt, up to 3 inches at the top deck, 8 inches at the main turrets and 10 inches at the superstructure. Power was served through 8 x Scotch coal-fed boilers driving 2 x vertical triple expansion steam engines with 2 x shafts. Maximum speed in ideal conditions was 16 knots with a range of approximately 6,670 kilometers. The vessel was crewed by 374 personnel.

One interesting design arrangement of the USS Maine was her main gun armament concentrated across two round turrets, these offset from centerline to allow for both guns to fire ahead, to the rear and to either side as needed - allowing all four main guns to be conceivably brought to bear on the target (there did prove a balance issue with the Maine concerning her turret configuration however). The forward turret was offset to the starboard side while the aft turret was offset to port. Each turret relied on hydraulic power for their traversal and elevation. In the original line work, the 10" main guns were to be seated in open-air barbettes though this was updated to enclosed turrets during construction.

USS Maine began her ocean-going career in November of 1895 and ended at Sandy Hook Bay, New Jersey. From there, she moved on to Newport, Rhode Island and then to Portland, Maine, joining the North Atlantic Squadron on exercise. She based largely out of Norfolk, Virginia and spent much of her years along the American East Coast and in Caribbean waters. When issues in Cuba with the local populace began to mount and threaten Americans and American interest on the island (at this time governed by Spain), the USS Maine was sent to berth at Havana Harbor. The ship was given a guarded approval by the Spanish government.

Tensions between Cubans and Spain had been rising for decades as the island people sought their independence. A campaign spread to the United States to garner support for such a move and a 1868-1878 initiative was put down by the Spanish. This resulted in a second attempt that saw tens of thousands of Cubans killed in response.

Tensions between the Spanish and the Americans were no better for, in October of 1873, the Spanish captured the USS Virginius, a side-wheel steamer originating as a Confederate vessel during the American Civil War (captured by the North in April of 1865). The Virginius was actively in support of Cuban independence and promptly targeted by Spanish authorities as a result. The vessel was eventually hunted down and captured to which 53 of its crew (both British and American in nationality) executed. This event nearly brought the US (and Britain) to war with Spain. The incident did serve to showcase to the Americans the deficiency in their ironclad strength when compared to the Spanish and this sparked a new US naval program for five such vessels to be constructed.

The story of the USS Maine would take a disastrous turn one February evening. At 9:40PM, on February 15th, 1898, the vessel was rocked by a massive explosion as five tons of her powder charge (located at the forward magazine) ignited while most of the USS Maine crew was asleep. The frontal section of the Maine was completely blown off and 260 personnel were killed where they lay or stood while others soon followed through their received injuries. Many were enlisted personnel for officers generally stationed at the rear of the ship. The complete loss of the vessel's forecastle then forced the open hulk to take on water and begin sinking in the harbor. Nearby Spanish elements sprung into action to provide assistance to the wounded and help to control fires.

After a four week investigation, a US naval committee agreed that the likely culprit for the explosion was a naval mine of unknown origin. It was believed that the mine rolled up against the hull of the Maine and detonated, in turn detonating her forward magazine, causing the deadly explosion. Once news of the results reached the American people, calls for reprisal began to spring up, urged by press outlets playing upon the anger of the public. Forced to action, then-US President McKinley ordered a naval blockade of Cuba to which Spain returned with a formal declaration of war on the United States on April 25th, 1898, thusly beginning the Spanish-American War (April 25, 1898 - August 12th, 1898). The war would last a little over 3.5 months, result in tens of thousands dead and removed Spain as an official world power - the Spanish Empire and all its prestige now ceased to exist. In turn, the war signaled the United States a bonafide world power. The conflict was concluded with the Treaty of Paris signed in 1898 as Spain sued for peace, giving Cuban control to the US government. The sinking of the USS Maine proved a definitive catalyst to the US going to war against the European power.

Durante o período de 1911 e 1912, a Marinha dos Estados Unidos mudou-se para o porto de Havana para tentar erguer o casco do USS Maine, tanto para removê-lo como uma obstrução quanto para estudar seus danos. Uma investigação apoiou a teoria anterior das minas navais para a qual o Maine foi então transportado rebocado vários quilômetros ao norte de Havana até afundado sob a direção do USN com todas as honras militares concedidas à sua morte.

Apesar das descobertas formais, muitos especialistas concordam que a causa da explosão estava de fato relacionada a uma combustão espontânea de carvão no bunker localizado próximo ao depósito de armas de seis polegadas. No entanto, o naufrágio do USS Maine ainda permanece sem solução para os estudantes de história naval.

A USN honrou seu primeiro Maine baixando a quilha para um segundo um ano após sua perda. Este USS Maine tornou-se parte da "Grande Frota Branca" dos Estados Unidos, viajando pelo mundo em uma demonstração de força.


Assista o vídeo: USS Maine (Janeiro 2022).