Em formação

Volkswagen é fundada


Em 28 de maio de 1937, o governo da Alemanha - então sob o controle de Adolf Hitler do Partido Nacional Socialista (nazista) - forma uma nova empresa automobilística estatal, então conhecida como Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH. Mais tarde naquele ano, foi renomeado simplesmente como Volkswagenwerk ou "The People’s Car Company".

Originalmente operada pela Frente Trabalhista Alemã, uma organização nazista, a Volkswagen estava sediada em Wolfsburg, Alemanha. Além de sua campanha ambiciosa para construir uma rede de autobahns e rodovias de acesso limitado em toda a Alemanha, o projeto favorito de Hitler era o desenvolvimento e produção em massa de um veículo acessível, mas ainda rápido, que poderia ser vendido por menos de 1.000 marcos do Reich (cerca de US $ 140 na época ) Para fornecer o design desse "carro do povo", Hitler chamou o engenheiro automotivo austríaco Ferdinand Porsche. Em 1938, em um comício nazista, o Fuhrer declarou: “É para as grandes massas que este carro foi construído. O objetivo é atender às suas necessidades de transporte, e visa dar-lhes alegria. ” No entanto, logo depois que o KdF (Kraft-durch-Freude) -Wagen (carro “Strength-Through-Joy”) foi exibido pela primeira vez no Salão Automóvel de Berlim em 1939, a Segunda Guerra Mundial começou e a Volkswagen interrompeu a produção. Após o fim da guerra, com a fábrica em ruínas, os Aliados fariam da Volkswagen o foco de suas tentativas de ressuscitar a indústria automobilística alemã.

As vendas da Volkswagen nos Estados Unidos foram inicialmente mais lentas do que em outras partes do mundo, devido às históricas conexões nazistas do carro, bem como ao seu tamanho pequeno e formato arredondado incomum. Em 1959, a agência de publicidade Doyle Dane Bernbach lançou uma campanha marcante, batizando o carro de “Fusca” e girando seu tamanho diminuto como uma vantagem distinta para os consumidores. Nos anos seguintes, a VW se tornou a importação de automóveis mais vendida nos Estados Unidos. Em 1960, o governo alemão vendeu 60 por cento das ações da Volkswagen ao público, efetivamente desnacionalizando-as. Doze anos depois, o Fusca ultrapassou o antigo recorde de produção mundial de 15 milhões de veículos, estabelecido pelo lendário Modelo T da Ford Motor Company entre 1908 e 1927.

Com o design do Fusca relativamente inalterado desde 1935, as vendas cresceram lentas no início dos anos 1970. A VW se recuperou com a introdução de modelos mais esportivos como o Rabbit e, mais tarde, o Golf. Em 1998, a empresa começou a vender o altamente elogiado “New Beetle”, enquanto continuava a produção de seu antecessor. Após quase 70 anos e mais de 21 milhões de unidades produzidas, o último Beetle original saiu da linha em Puebla, México, em 30 de julho de 2003.


Quem fundou a Volkswagen

Ferdinand Porsche criou o primeiro carro Volkswagen acessível. Volkswagen, também conhecido como o "carro do povo", foi o projeto de Hitler que envolvia o desenvolvimento de um carro veloz e acessível. O carro foi vendido por mil Reich ou menos. Hitler queria que esse carro fosse usado pela massa e apreciado pelo povo. O projeto de desenho do carro começou antes da Segunda Guerra Mundial, mas a produção foi interrompida devido à guerra. Depois que a guerra terminou, o projeto de design deste carro se tornou o foco das tentativas de Hitler de ressuscitar a indústria automobilística da Alemanha.

Ferdinand Porsche & # 8211 fundador da Volkswagen

O operador original da Volkswagen é a Frente de Trabalho Alemã. É sob o projeto de Hitler de fazer carros para a massa Ferdinand Porsche foi chamado por Hitler para projetar o "carro do povo". Ferdinand Porsche nasceu em 3 de setembro de 1875 na Áustria. Desde muito jovem demonstrou um grande interesse por tecnologia e eletricidade. Depois de ingressar na Bela Egger & amp Co., ele continuou seu trabalho junto com sua educação na Universidade Técnica de Reichenberg. Nos anos de 1897 e 1898, ele fez uma série de invenções como o motor do cubo da roda movido a eletricidade, o carro elétrico, etc. O motor do cubo da roda inventado pela Porsche recebeu aclamações em todo o mundo em 1900 na Feira Mundial. Porsche foi homenageado com um doutorado em 1917 por causa de suas realizações na Imperial Technical University. Em 1931, a Porsche formou sua própria empresa. Foi nessa época, em 1934, que ele se ocupou do projeto de Hitler de fazer "o carro do povo" e surgiu com o carro Volkswagen. A Porsche mais tarde, junto com seu filho, fez história ao projetar os famosos carros Porsche para esportes em 1950. A Frente de Trabalho Alemã foi os verdadeiros fundadores da Volkswagen. Foi fundada em 28 de maio de 1937.

Frente de Trabalho Alemã

Embora agora este carro seja um carro famoso e aclamado no mundo com atualizações contínuas, principalmente este carro ajudou a estabilizar a economia da Alemanha, que se desequilibrou ou quebrou após a Segunda Guerra Mundial.

carro volkswagen

A organização que tanto enfrentou e é uma testemunha viva dos famosos acontecimentos históricos percorreu um longo caminho para se tornar uma das organizações de fabricação de automóveis mais desejáveis ​​do mundo. Não apenas na Alemanha, mas a Volkswagen também ganhou enorme fama e popularidade em todo o mundo, é por isso que está sendo amplamente exportada para vários países. Hoje em dia, carros como o Volkswagen denotam a classe e o status de um determinado indivíduo que é o respectivo proprietário. A Índia e seu povo gostam da Volkswagen, por isso a organização tem uma boa comunicação com o país.


Fundação da Empresa e Integração na Economia de Guerra

Esse impasse foi rompido em janeiro de 1937, quando a responsabilidade pelo projeto foi assumida pela Deutsche Arbeitsfront (DAF), ou German Labour Front, uma organização unificada que reúne empregadores e empregados, que buscava um projeto de prestígio para polir sua imagem. No mesmo período, no início de abril de 1937, começaram os testes da série W30 de 30 veículos, envolvendo mais de dois milhões de quilômetros de testes no total. Em 28 de maio de 1937, a DAF em Berlim estabeleceu a "Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens", ou "Corporação para preparar o caminho para o Carro do Povo Alemão", que em 16 de setembro de 1938 foi renomeado Volkswagenwerk GmbH. Em fevereiro de 1938, os trabalhos começaram em um local a leste de Fallersleben no canal Mittelland para construir a planta principal, que foi projetada para operar como uma fábrica modelo verticalmente estruturada e amplamente autônoma. A meta era produzir 150.000 unidades no primeiro ano após a inauguração programada da planta no outono de 1939, e 300.000 no segundo ano, com capacidade aumentando para 450.000 unidades no ano seguinte. A meta de médio prazo era construir 1,5 milhão de “Carros do Povo”. A força de trabalho foi planejada para crescer de 7.500 para 14.500 e, finalmente, para 21.000 pessoas. Não houve financiamento para o investimento estimado de cerca de 172 milhões de marcos no local e 76 milhões de marcos alemães para a fábrica de máquinas. As receitas da venda de propriedades confiscadas dos agora dissolvidos sindicatos independentes foram destinadas a ajudar a pagar o investimento.

O tamanho, o equipamento técnico e a profundidade de fabricação da instalação foram orientados para a fábrica da Ford em River Rouge em Detroit, que foi considerada a fábrica de automóveis mais avançada do mundo e foi visitada duas vezes por Ferdinand Porsche e a equipe de planejamento. Em paralelo com a construção da fábrica principal no que é hoje Wolfsburg, uma instalação foi construída em Braunschweig (Brunswick), conhecida como “Vorwerk” (outworks), para fornecer ferramentas e matrizes e servir como um centro de treinamento para os qualificados força de trabalho necessária. A escassez de mão de obra e matérias-primas atrasou o andamento de ambos os projetos de construção.

Na cerimônia repleta de propaganda da fundação em 26 de maio de 1938, Hitler batizou o veículo de Ferdinand Porsche de "KdF-Wagen" (baseado no slogan nazista "Kraft durch Freude", ou Força através da Alegria). Acompanhado por uma campanha publicitária massiva, em 1º de agosto de 1938, a DAF lançou um esquema de poupança parcelada para compradores do KdF-Wagen. O carro poderia ser adquirido por meio de um pagamento mínimo de apenas cinco marcos do Reich por semana à DAF. Mas os planos ambiciosos foram frustrados pela falta de poder de compra - um Volkswagen ainda era realisticamente inacessível para um trabalhador industrial. No final das contas, cerca de 336.000 pessoas se inscreveram no esquema de economia de parcela - muito menos do que a meta prevista pelo gigantesco plano de manufatura.

Enquanto os Vorwerk de fato começaram a treinar aprendizes e fabricar ferramentas e matrizes em 1938, o preparo da planta principal foi continuamente adiado, já que a prioridade era dada aos armamentos. Nem um único carro havia sido produzido na época em que a guerra começou, em 1º de setembro de 1939. Em vez disso, a reorganização da fábrica para a produção de armamentos significou que todas as operações da empresa foram realinhadas. No final de 1939, a Volkswagenwerk GmbH começou a realizar reparos para a Força Aérea Alemã nos aviões de combate Junkers Ju 88, bem como fornecer asas e tanques de queda de madeira. À medida que o Exército se tornou mais motorizado em 1940, a empresa começou a fabricar carros. A produção em massa de veículos utilitários militares (Kübelwagen) e, a partir de 1942, veículos anfíbios de transporte de pessoal, estabeleceu um segundo braço do negócio. Ao final da guerra, a fábrica havia construído um total de 66.285 veículos. Entre 1940 e 1944, o volume de vendas aumentou de 31 para 297 milhões de Reichsmarks.

O envolvimento da empresa na indústria de armamentos alemã levou à aquisição de subsidiárias, incluindo em Luckenwalde e Ustron, a partir de 1941. Em 1943/44, a Volkswagenwerk GmbH expandiu sua capacidade de produção terceirizando para a França e reaproveitando minas de minério de ferro e asfalto para criar instalações de manufatura subterrâneas. Após uma série de bombardeios contra o complexo do canal Mittelland, em 1944/45 o negócio foi cada vez mais descentralizado à medida que os departamentos de produção eram transferidos para instalações temporárias. As necessidades de produtividade da crescente operação de armamentos foram atendidas a partir do verão de 1940 com o uso crescente de trabalho forçado. O primeiro grupo desses trabalhadores escravos eram mulheres polonesas implantadas na fábrica principal da empresa. Mais tarde, prisioneiros de guerra e prisioneiros de campos de concentração foram designados para trabalhar lá - cerca de 20.000 pessoas no total. Eles vieram de países europeus que haviam sido ocupados ou estavam sob o controle do Reich alemão e, em 1944, representavam dois terços da força de trabalho da empresa. Na Alemanha nazista, os trabalhadores forçados não tinham direitos e estavam sujeitos a vários níveis de discriminação racial. Alimentos insuficientes, violência física e exploração prejudicaram sua saúde e colocaram em risco suas vidas.

As tropas americanas que chegaram em 11 de abril de 1945 pararam a produção de armamentos da fábrica e libertaram sua força de trabalho escrava. O tão esperado fim da ditadura nazista marcou o início de uma nova era também para a Volkswagen.


Hoje na história: a Volkswagen é fundada em 1937

Hoje na história: a Volkswagen é fundada em 1937
Hoje, há 83 anos, foi fundada a fabricante de automóveis alemã Volkswagen. A ideia de um carro familiar pequeno e acessível foi apresentada anos antes pelo engenheiro Ferdinand Porsche, que queria criar um automóvel fácil de construir e barato de comprar. Em 1933, Adolf Hitler se envolveu e contratou a Porsche para projetar e construir o Volkswagen (“Carro do Povo”) que caberia 2 adultos e 3 crianças, dirigir 100 km / h (62 mph) e custar não mais do que 1.000 Reichsmark (aprox. . $ 396). Hitler rapidamente financiou a construção de uma nova fábrica da Volkswagen para criar o design do Ferdinand Porsche & # 8217s. A construção começou em 26 de maio de 1937. A Volkswagen foi fundada dois dias depois, em 28 de maio.

O Carro do Povo deveria ser disponibilizado a todos os cidadãos alemães por meio de um plano de poupança patrocinado pelo estado a um preço de 990 Reichsmark (comparável ao preço de uma pequena motocicleta na época). O carro foi inicialmente chamado de KdF-Wagen (Kraft durch Freude / Strength through Joy). Mas quando os primeiros carros foram produzidos - o KdF-Wagen foi exibido pela primeira vez no Salão Automóvel de Berlim em 1939 - a Segunda Guerra Mundial começou. Toda a produção foi interrompida e redirecionada para veículos militares. Nenhum carro foi entregue por meio do plano de poupança. Um dos primeiros modelos conversíveis do Tipo 1 foi dado a Hitler em seu 50º aniversário.

No final da guerra, com a fábrica em ruínas, os Aliados usaram a Volkswagen para ajudar a reviver a indústria automobilística alemã e, assim, a história de sucesso do Fusca começou. Em 1950, o carro em forma de "besouro" foi vendido por aprox. 4000 marcos alemães (aproximadamente $ 2.000). Em 1955, a VW havia produzido seu milionésimo carro. Em 1972, o Fusca quebrou o antigo recorde mundial de produção do lendário Modelo T da Ford com 15 milhões de veículos. Em 2003, quando o último Beetle original saiu das linhas de produção em Puebla, no México, quase 22 milhões de Beetles foram vendidos em mais de 150 países - um verdadeiro recorde mundial.


História dos Serviços Financeiros da Volkswagen

Segundo maior resultado operacional da história da empresa

O ano de 2020 foi marcado pela pandemia Covid 19. Apesar disso, a Volkswagen Financial Services alcançou seu segundo melhor lucro operacional da história da empresa com € 2,8 bilhões. Medidas de suporte abrangentes para parceiros concessionários e campanhas conjuntas com as marcas automotivas do Grupo Volkswagen para clientes finais mitigaram o impacto da pandemia Corona.

Ao mesmo tempo, a Volkswagen Financial Services também investiu em modelos de negócios futuros e novas ofertas de mobilidade. Por exemplo, o start-up de viagens de negócios Voya de Hamburgo foi adquirido e um modelo de assinatura de carro para clientes particulares.

Com a assinatura do carro, os clientes podem reservar diferentes classes de veículos com flexibilidade e assinar um contrato de três meses, que pode ser rescindido mensalmente. Todos os custos operacionais, exceto combustível, estão incluídos na oferta.

Especialista em mobilidade

Os Serviços Financeiros da Volkswagen estão fortalecendo ainda mais sua posição como especialista em mobilidade em 2019. Três participações importantes fornecem a base necessária para esse crescimento:

A participação de 60 por cento adquirida na empresa de gestão de frotas FleetLogistics significa que uma ampla gama de produtos e serviços pode agora ser oferecida em gestão de frota e mobilidade internacional por meio de uma parceria estratégica com a TÜV SÜD. Para este fim, a Volkswagen Financial Services AG adquiriu uma participação de 60 por cento na FleetCompany GmbH, com sede em Oberhaching, Baviera, que opera em todo o mundo sob a marca FleetLogistics em mais de 70 países.

Mais músculos para estacionamento de caminhões é o resultado de uma participação maioritária agora detida na PTV Truckparking B.V. A Volkswagen Financial Services AG adquiriu 75,1 por cento das ações para garantir a expansão estratégica do seu campo de negócios Serviços de Estacionamento. A empresa adquirida, com sede em Utrecht / Holanda, opera a plataforma da web & quotTruck Parking Europe & quot para motoristas de caminhão, o que torna mais fácil encontrar e reservar vagas de estacionamento para caminhões ao longo das rodovias. Com mais de um milhão de downloads, o Truck Parking Europe é a plataforma / aplicativo para caminhoneiros de maior sucesso em sua área.

A aquisição de 100% da LogPay Financial Services GmbH (LPFS) abre caminho para uma maior expansão do negócio de mobilidade. Em 2017, a Volkswagen Financial Services já havia adquirido uma participação majoritária na LogPay Transport Services GmbH, uma empresa que opera em toda a Europa no negócio de reabastecimento e pagamento de pedágio que até então tinha sido uma subsidiária integral da LPFS.

20 milhões de contratos, EUR 200 bilhões em ativos totais

Um ano de sucesso para a Volkswagen Financial Services: os ativos totais da empresa ultrapassam a marca de 200 bilhões de euros pela primeira vez. A carteira do contrato atual cresce para mais de 20,3 milhões de unidades.

A plataforma online heycar para carros usados ​​premium também ganha velocidade. Uma campanha publicitária em grande escala é lançada e a Daimler é trazida a bordo como um novo investidor.

Realinhamento em 1º de setembro de 2017

Nova estrutura poderosa: a Volkswagen Bank GmbH é agora uma subsidiária integral da Volkswagen AG. A Volkswagen Financial Services iniciou uma reestruturação corporativa em novembro do ano passado. O objetivo do realinhamento foi agrupar os negócios de crédito e depósito dentro do Espaço Econômico Europeu (EEE) na Volkswagen Bank GmbH. Todas as outras atividades, como leasing, seguros, serviços e negócios de mobilidade, bem como o negócio de crédito fora da Europa, permanecem com a Volkswagen Financial Services AG. Através de uma nova empresa, a Volkswagen Financial Services Digital Solutions GmbH, serviços selecionados são desenvolvidos e disponibilizados às suas empresas-mãe, Volkswagen Bank GmbH e Volkswagen Financial Services AG.

Soluções de pagamento sem dinheiro

A aquisição do PayByPhone torna a Volkswagen Financial Services a maior fornecedora mundial de soluções de pagamento sem dinheiro para procedimentos de estacionamento. A empresa adquirida com sede em Vancouver presta serviços no Canadá, EUA, Grã-Bretanha, Suíça e Austrália.


Crianças Vítimas da Volkswagen

Um dos crimes mais flagrantes cometidos na fábrica da Volkswagen foi o tratamento dado aos filhos dos “trabalhadores orientais” que trabalhavam no complexo. Algumas trabalhadoras civis forçadas chegaram grávidas no momento do destacamento. Além disso, como havia trabalhadores do sexo masculino e feminino na unidade, ocorreram gravidezes devido ao relacionamento entre os trabalhadores. Antes de 1943, as “trabalhadoras orientais” grávidas, bem como as que estavam incapacitadas por doença ou exaustão por mais de três semanas, eram simplesmente enviadas de volta aos seus países de origem. À medida que a guerra avançava, no entanto, o plenipotenciário geral alemão para alocação de mão-de-obra, Fritz Sauckel, reverteu essa estratégia. O avanço do Exército Soviético e a necessidade urgente de todos os recursos disponíveis para apoiar as linhas alemãs em retirada tornaram essas deportações impossíveis. Nessa época, os administradores alemães começaram a abrir as primeiras chamadas "creches" [ Ausländerkinderpflegestätten ] para os filhos de trabalhadores estrangeiros.

Essas instalações aparentemente proporcionavam um local onde as “trabalhadoras orientais” do sexo feminino podiam dar à luz e onde elas e seus filhos podiam receber cuidados pós-natal. A noção de que a Alemanha Ausländerkinderpflegestätten eram creches, no entanto, era pura ficção. Esses estabelecimentos existiam apenas para garantir que as trabalhadoras grávidas voltassem aos seus locais de trabalho o mais rápido possível, sem a sobrecarga de seus recém-nascidos. As autoridades trabalhistas não estavam interessadas no destino das crianças. As taxas de mortalidade na maioria desses estabelecimentos eram extremamente altas. Bebês morreram de fome, falta de cuidados médicos e negligência.

Em fevereiro de 1943, os executivos da Volkswagen abriram tal instalação no local, primeiro no quartel de seu chamado Eastern Camp (Ostlager) A supervisão médica da maternidade e do "lar das crianças" passou a ser responsabilidade do médico da fábrica e supervisor das instalações médicas da Volkswagen, Dr. Hans Körbel. Com o tempo, as crianças foram enviadas para uma casa semelhante na cidade vizinha de Rühen, onde a mortalidade era de quase cem por cento. Acredita-se que 365 bebês e crianças pequenas, filhos de mulheres “trabalhadoras orientais” que trabalhavam na Volkswagen, morreram em Rühen. Em 1946, os oficiais da ocupação britânica condenaram o Dr. Körbel à morte por negligência criminosa no "Caso Rühen Baby Fame", executando-o em 1947.


Posterconnection blog

Hoje, há 78 anos, foi fundada a fabricante de automóveis alemã Volkswagen. A ideia de um carro familiar pequeno e acessível foi apresentada anos antes pelo engenheiro Ferdinand Porsche, que queria criar um automóvel fácil de construir e barato de comprar.

Em 1933, Adolf Hitler se envolveu e contratou a Porsche para projetar e construir o Volkswagen (“Carro do Povo”) que caberia 2 adultos e 3 crianças, dirigir 100 km / h (62 mph) e custar não mais do que 1.000 Reichsmark (aprox. . $ 396). Hitler rapidamente financiou a construção de uma nova fábrica da Volkswagen para criar o design do Ferdinand Porsche & # 8217s. A construção começou em 26 de maio de 1937. A Volkswagen foi fundada dois dias depois, em 28 de maio.

O Carro do Povo deveria ser disponibilizado a todos os cidadãos alemães por meio de um plano de poupança patrocinado pelo estado a um preço de 990 Reichsmark (comparável ao preço de uma pequena motocicleta na época). O carro foi inicialmente chamado de KdF-Wagen (Kraft durch Freude / Strength through Joy). Mas quando os primeiros carros foram produzidos - o KdF-Wagen foi exibido pela primeira vez no Salão Automóvel de Berlim em 1939 - a Segunda Guerra Mundial começou. Toda a produção foi interrompida e redirecionada para veículos militares. Nenhum carro foi entregue por meio do plano de poupança. Um dos primeiros modelos conversíveis do Tipo 1 foi dado a Hitler em seu 50º aniversário.


No final da guerra, com a fábrica em ruínas, os Aliados usaram a Volkswagen para ajudar a reviver a indústria automobilística alemã e, assim, a história de sucesso do Fusca começou. Em 1950, o carro em forma de "besouro" foi vendido por aprox. 4000 marcos alemães (aproximadamente $ 2.000).

Em 1955, a VW havia produzido seu milionésimo carro. Em 1972, o Fusca quebrou o antigo recorde mundial de produção do lendário Modelo T da Ford com 15 milhões de veículos. Em 2003, quando o último Beetle original saiu das linhas de produção em Puebla, no México, quase 22 milhões de Beetles foram vendidos em mais de 150 países - um verdadeiro recorde mundial.

Recentemente, começamos um novo blog em que mostramos pôsteres vintage originais no que se refere a eventos históricos ou memoráveis. Nosso blog & # 8220Poster Spotlight & # 8221 é publicado de 1 a 3 vezes por semana e geralmente é mais curto do que as histórias que você encontra aqui. Aqui está um link para o novo site. Aproveite e diga-nos o que você achou.


Como o ônibus Volkswagen se tornou um símbolo da contracultura

Quando Jerry Garcia faleceu em 1995, a Volkswagen se lembrou do vocalista do Grateful Dead exibindo um anúncio apresentando um VW Microbus com uma lágrima escorrendo de um farol. Foi um momento marcante quando dois símbolos da contracultura se juntaram em um reconhecimento terno de sua influência na sociedade dominante.

Na década de 1960, tanto Garcia quanto o Microbus passaram a representar uma crescente angústia na América sobre o papel do país como uma superpotência nuclear e sua dependência do comercialismo para alimentar um apetite voraz por mais, mais, mais. Um determinado segmento da sociedade decidiu & # 8220 ligar, sintonizar e sair & # 8221, como disse o psicólogo de Harvard Timothy Leary, concentrando-se na música rock psicodélica executada por bandas como o Grateful Dead e viajando em Microbuses cobertos com representações de flores e sinais de paz.

& # 8220Para muitas pessoas, o VW Microbus se tornou o símbolo de protesto com os carros e a sociedade em geral dominados por Detroit & # 8217s & # 8221, afirma Roger White, curador da história do transporte rodoviário da Divisão de Trabalho e Indústria do Smithsonian & # 8217s National Museu de História Americana. & # 8220 Era uma maneira de zombar do estabelecimento. & # 8221

Assistentes de concertos sentam-se no teto de um ônibus Volkswagen na Feira de Música e Artes Woodstock em Bethel, N.Y., em meados de agosto de 1969. (AP)

Essa é uma grande transição para o veículo, considerando suas raízes. Conhecido como Tipo 2, o Microbus foi uma ramificação do Fusca VW, chamado Tipo 1, que data de 1933 quando Adolf Hitler, o líder da Alemanha nazista, propôs um carro & # 8220pessoal & # 8217s & # 8221 & # 8212 ou Volkswagen & # 8212 para as massas . No pós-guerra, a empresa buscava expandir sua linha de produtos oferecendo um veículo que sacudisse a indústria automotiva.

& # 8220Esta foi a primeira van & # 8221 White diz. & # 8220Antes disso, as pessoas usavam grandes carros, caminhões e ônibus para transportar pessoas e cargas. & # 8221

Independentemente de suas origens, o VW Microbus marca seu 70º aniversário como ícone e meio de transporte. O primeiro veículo entrou em produção em 8 de março de 1950, em uma fábrica da Volkswagen na Alemanha Ocidental, e mudou a maneira como o mundo via os carros.

O design do Microbus foi criado por Ben Pon, um importador holandês de VW Beetles. Ele se inspirou para esboçar a primeira van em 1947 depois de ver um caminhão de peças de mesa feito de um chassi Tipo I, enquanto visitava a fábrica da Volkswagen. A montadora alemã começou a mexer na ideia e finalmente entrou em produção em 1950. Duas versões foram oferecidas inicialmente: o Kombi, com vidros laterais e bancos intermediários e traseiros removíveis, e o Comercial, essencialmente a primeira van de painel.

A abordagem de marketing da Volkswagen & # 8217 para a nova linha de produtos foi uma extensão de sua publicidade para o Fusca: promover seu estilo simples e utilidade como um veículo para casa, trabalho e lazer. As pessoas adoraram o fato de que o VW Microbus poderia transportar mercadorias de todos os tipos, humanos e outros. Com um interior espaçoso, tração traseira e motor refrigerado a ar, era fácil de operar e manter. Nos Estados Unidos, era visto como uma alternativa econômica à perua familiar.

Os primeiros campistas VW Westfalia foram exportados para os Estados Unidos em 1956. (dpa / picture alliance via Getty Images)

E foi divertido personalizar. Quase assim que saiu da linha de montagem, os proprietários começaram a adaptar o Microbus às suas próprias necessidades. Logo, ele estava sendo usado como um trailer por entusiastas de atividades ao ar livre que o equiparam com camas, pias e muito mais. A Volkswagen percebeu essa tendência e contratou a Westfalia, uma empresa alemã conhecida por construir carrinhos e vagões, para começar a fabricar kits de conversão para trailers. Os primeiros campistas da VW Westfalia foram exportados para os Estados Unidos em 1956.

À medida que o Microbus se tornou mais aceito na América, ele começou a assumir um status de culto com grupos marginais. Sua aparência quadrada & # 8212 tão diferente de tudo que os principais fabricantes de automóveis em Detroit estavam produzindo & # 8212 tornou-se um símbolo para os tipos da contracultura, que queriam se destacar do resto da multidão. Alguns proprietários pintaram sinais de paz no Microbus, ganhando o apelido de & # 8220hippie bus. & # 8221

"Tornou-se popular entre as pessoas que rejeitavam a cultura americana dominante", diz White. & # 8220Era sua maneira de dizer: & # 8216Não & # 8217temos seus grandes carros V8. & # 8217 & # 8221

O VW Microbus também era o favorito dos membros marginalizados da sociedade, que podiam usar o veículo versátil para transportar pessoas para comícios, assembleias de voto, protestos e muito mais durante a turbulência política e cultural que envolveu a década de 1960.

"Amor é progresso, ódio é caro" foi o lema que Esau Jenkins pintou em seu ônibus VW. A porta traseira está em exibição no Museu Nacional de História e Cultura Afro-americana. (William Pretzer)

Um Microbus em particular se destaca hoje como um emblema da luta racial que assolou grande parte da América durante a década. Foi conduzido pelas ilhas do mar perto de Charleston, Carolina do Sul, por Esau e Janie Jenkins, ativistas dos direitos civis que queriam fazer a diferença em sua comunidade. Eles usaram este VW Transporter 1966 para levar crianças afro-americanas à escola e adultos para trabalhar no sul segregado.

& # 8220Esau dirigia o Microbus enquanto Janie ensinava aos passageiros sobre a constituição da Carolina do Sul & # 8221, diz William Pretzer, curador sênior do Museu Nacional de História e Cultura Afro-americana. & # 8220Eles queriam que as pessoas conhecessem seus direitos para que pudessem se defender. Eles fizeram isso por anos. & # 8221

Duas peças daquele Microbus verde desbotado e enferrujado estão em exibição no museu, que foi inaugurado em 2016 no National Mall em Washington, D.C .: um painel lateral e uma porta traseira. Ainda visíveis neste último estão as palavras pintadas por Jenkins, & # 8220LOVE IS PROGRESS. O ÓDIO É CARO. & # 8221

& # 8220Estas peças ampliam a narrativa do que estava acontecendo naquela época, & # 8221 Pretzer diz. & # 8220Eles nos ajudam a entender a rejeição de direitos e cidadania que existia então. Não é a história negra, é a história americana. & # 8221

O ID. Buzz, a versão mais recente do Microbus, fornecerá 369 cavalos de potência de motores elétricos em cada eixo. (Thomas Frey / imagem aliança via Getty Images)

O VW Microbus perseverou em uma época tumultuada na América. Milhões foram feitos, mas por fim a revolução social cedeu e o mesmo aconteceu com o interesse pelo veículo. A produção foi encerrada em 2014. No entanto, nem tudo está perdido! Este símbolo da contracultura está prestes a fazer um retorno em 2022 & # 8212 como um veículo elétrico.

Atualmente conhecido como I.D. Buzz, a versão mais recente do Microbus fornecerá 369 cavalos de potência de motores elétricos em cada eixo. O Tipo 2 original vendido nos Estados Unidos em 1950 tinha 30 cavalos de potência.

Ainda assim, está muito longe daqueles dias desordenados como uma van hippie transportando jovens de cabelos compridos para shows de rock. Basta perguntar a William Pretzer. Ele se lembra de tal cenário em 1971, quando ele e seus amigos tentaram ir ao Oakland Coliseum para ver o jogo dos Rolling Stones.

& # 8220A correia do ventilador quebrou e a van se encheu de fumaça & # 8221, ele se lembra. & # 8220 Esse motor refrigerado a ar foi frito. & # 8221

Afinal, talvez um Microbus elétrico não seja uma má ideia.

Sobre David Kindy

David Kindy é jornalista, escritor freelance e revisor de livros que mora em Plymouth, Massachusetts. Ele escreve sobre história, cultura e outros tópicos para Ar e Espaço, História Militar, Segunda Guerra Mundial, Vietnã, História da Aviação, Providence Journal e outras publicações e sites.


Este dia na história: 28 de maio de 1937: a Volkswagen é fundada

Neste dia, em 1937, o governo da Alemanha - então sob o controle de Adolf Hitler do Partido Nacional Socialista (nazista) - forma uma nova empresa automobilística estatal, então conhecida como Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH. Mais tarde naquele ano, ela foi rebatizada simplesmente de Volkswagenwerk ou "The People's Car Company".

Originalmente operada pela Frente Trabalhista Alemã, uma organização nazista, a Volkswagen estava sediada em Wolfsburg, Alemanha. Além de sua campanha ambiciosa para construir uma rede de autobahns e rodovias de acesso limitado em toda a Alemanha, o projeto favorito de Hitler era o desenvolvimento e produção em massa de um veículo acessível, mas ainda rápido, que poderia ser vendido por menos de 1.000 marcos do Reich (cerca de US $ 140 na época ) Para fornecer o design desse "carro do povo", Hitler chamou o engenheiro automotivo austríaco Ferdinand Porsche. Em 1938, em um comício nazista, o Fuhrer declarou: "É para as grandes massas que este carro foi construído. Seu objetivo é atender às suas necessidades de transporte e pretende dar-lhes alegria." No entanto, logo depois que o KdF (Kraft-durch-Freude) -Wagen (carro "Strength-Through-Joy") foi exibido pela primeira vez no Salão Automóvel de Berlim em 1939, a Segunda Guerra Mundial começou e a Volkswagen interrompeu a produção. Após o fim da guerra, com a fábrica em ruínas, os Aliados fariam da Volkswagen o foco de suas tentativas de ressuscitar a indústria automobilística alemã.

As vendas da Volkswagen nos Estados Unidos foram inicialmente mais lentas do que em outras partes do mundo, devido às históricas conexões nazistas do carro, bem como ao seu tamanho pequeno e formato arredondado incomum. In 1959, the advertising agency Doyle Dane Bernbach launched a landmark campaign, dubbing the car the "Beetle" and spinning its diminutive size as a distinct advantage to consumers. Over the next several years, VW became the top-selling auto import in the United States. In 1960, the German government sold 60 percent of Volkswagen's stock to the public, effectively denationalizing it. Twelve years later, the Beetle surpassed the longstanding worldwide production record of 15 million vehicles, set by Ford Motor Company's legendary Model T between 1908 and 1927.

With the Beetle's design relatively unchanged since 1935, sales grew sluggish in the early 1970s. VW bounced back with the introduction of sportier models such as the Rabbit and later, the Golf. In 1998, the company began selling the highly touted "New Beetle" while still continuing production of its predecessor. After nearly 70 years and more than 21 million units produced, the last original Beetle rolled off the line in Puebla, Mexico, on July 30, 2003


[vc_single_image image=�″ img_size=”article-image”] As you may remember, the design of the first ever Volkswagen was accredited largely to Ferdinand Porsche. Porsche maintained a close relationship with VW in the years following. Fast forward to 2005 and Porsche increases its shares in Volkswagen from 5% to 20%.
After increasing its stake in the company to 30.9%, Porsche attempted to acquire Volkswage, but VW is much larger than Porsche and left the company on the edge of bankruptcy. And so began the war between the two brands . An attempted merger in 2009 failed due to legal risk and finally in 2012, VW bought Porsche. This was a particular blow to Porsche’s chairman, Wolfgang Porsche. Porque? Because his older cousin, Ferdinand Piech, is Volkswagen’s chairman. Ai.

And so we would have come to the end of our history. VW would reign as the one of the biggest firms in the world, with cars sold in 153 countries across the globe. But that’s not the case. Instead, we come to the great emissions scandal of 2015.

In September 2015, US officials uncovered software in some Volkswagen and Audi models that were designed to cheat emissions testing. These so called ‘defeat devices’ have been used to artificially alter results of the strict emissions testing in the United States. They designed it so the car would know it was being tested, and would switch the engine to a different mode, essentially lowering the emissions of the car. What this meant was that these VW engines emitted nitrogen oxide pollutants up to 40 times above what is legally allowed in the US.

It was also uncovered that this was the case for many cars across the UK and Europe. VW admitted that the illegal software had been in some 11 million cars, and 8.5 million of those in Europe. The emissions scandal led to VW announcing their first quarterly loss in 15 years.

This sort of brings us to the present day. The emissions scandal is still making headlines – the most recent being that VW may have broken EU consumer laws. This summer they agreed to pay £11.8 billion to its customers and regulators as compensation for the scandal. However, they are still currently being sued by Australia and may face criminal charges in the US. Only time will tell what’s going to happen to VW in the future. 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