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História de Penobscot II SP-982 - História


Penobscot II
(SP-982: dp. 415, 1,11'6 "; b. 24'6"; dr. 11'2 ", v. 11 k .;
cpl. 38; uma. 1 3 ~)

O segundo Penobscot (SP-982), um rebocador de porto, foi construído como Luckenbach No. ~ por Risdon Iron Works, San Francisco, Califórnia em 1904. Ele foi adquirido pela Marinha da Luckenback Steamship Co. e colocado em serviço em 29 de agosto 1917 como SP-982. Durante a Primeira Guerra Mundial, ela serviu como uma nave de patrulha de seção no 5º Distrito Naval, operando em Hampton Roads e no rio Elizabeth.

Pouco depois da Primeira Guerra Mundial, ela foi redesignada como YT-42 e atribuída a funções portuárias no 3º Distrito Naval. Ela foi programada para substituição em 1939, mas a guerra estendeu seu período de uso para a Marinha. Durante a Segunda Guerra Mundial, ela continuou a servir a Frota como rebocador no porto de Nova York.

Redesignado YTB 42 em maio de 1944, Penobscot permaneceu ativo até 29 de outubro de 1945, quando foi colocado fora de serviço em Nova York. Retirado da Lista da Marinha em 17 de abril de 1946, ela foi entregue à Comissão Marítima em 31 de janeiro de 1947 para eliminação.


Locomotiva histórica saindo do Parque Hermann

Depois de quase meio século dando aos visitantes do Parque Hermann uma lembrança tangível do legado da ferrovia de Houston, a antiga Southern Pacific Steam Engine 982 está viajando para uma nova casa no centro.

A locomotiva, construída pela Baldwin Locomotive em 1919, terminará em frente ao Minute Maid Park em uma área verde existente no bloco 600 da Avenida de las Americas no Texas.

Apropriadamente, o estádio incorpora a renovada Union Station, que foi a histórica estação ferroviária da cidade.

"O novo local é o lar ideal por sua importância histórica, visibilidade e apoio aos esforços de revitalização do centro", disse Janice Harrison, líder do esforço da Houston Junior Chamber para mover e preservar o motor 982.

“Ela tem o crédito de ajudar a estabelecer o grande estado do Texas, e Houston já foi conhecida como 'a cidade onde 17 ferrovias encontram o mar'. Sempre o vimos como um grande marco histórico ", disse Harrison.

Operação Choo Choo II

Está no Parque Hermann desde então, doado pela Southern Pacific à Houston Junior Chamber e à cidade de Houston. Os coproprietários procuram uma nova casa há mais de um ano para dar lugar à revitalização contínua do parque.

Frank Michel, diretor de comunicações do prefeito Bill White, chamou a ação de "ganha-ganha".

Os diretores do parque têm uma concessão para construir uma grande praça no local do Parque Hermann da locomotiva, e o local no centro da cidade fica próximo a um parque urbano planejado de 12 acres entre o Centro de Convenções George R. Brown e o estádio.

A mudança planejada é apelidada de Operação Choo Choo II e será muito diferente da Operação Choo Choo original em 1957, quando o então prefeito Pro Tem Louie Welch liderou a mudança do centro da cidade para Hermann.

Ao longo de quatro dias em 1957, os trabalhadores pularam os painéis da trilha Fannin enquanto outros empurravam o motor de 188 toneladas enquanto os tratores puxavam. Os habitantes de Houston se enfileiraram nas ruas para ficar boquiabertos.

Orquestrando a mudança

À meia-noite, com uma caravana de policiais e outros trabalhadores de Houston, os reboques carregados de 21 pés de altura irão para sua nova casa no caminho mais livre de obstruções, com semáforos e cabos temporariamente movidos conforme necessário. Barnhart e as autoridades municipais ainda estão elaborando a rota.

"Há muitas maneiras diferentes de cair antes de finalmente chegarmos lá", disse Richard Davenport de Barnhart. "Se for uma viagem de 6,5 km da maneira mais direta, podemos acabar indo a 14 km ou mais."

O SP 982 chegará à sua nova casa no final de 26 de agosto & mdash o 169º aniversário da fundação de Houston, disse a presidente da Jaycees, Amy Klein.

Além de Barnhart, outras empresas que prestam serviços gratuitamente ou a custo são a Honesty Environmental Services, que começará a reduzir o amianto na segunda-feira. Os reparos serão realizados pela Perma Craft Builders antes da mudança.

Esforços de engenharia

A renovação de US $ 1 milhão do local da locomotiva Hermann incluirá a praça, um componente artístico que celebra a diversidade de Houston, uma passarela para pedestres e um café, disse Doreen Stoller, diretora executiva do Hermann Park Conservatory.

Também estão planejadas reformas no popular minitrem que atravessa o parque a partir de uma estação próxima à SP 982, disse Stoller.


Interações do leitor

Comentários

28 de janeiro de 2016 às 13h33

Aquele trem fica parado no parque Herman há anos?

28 de janeiro de 2016 às 17:34

Não tenho certeza sobre esse Chris!

30 de outubro de 2017 às 12h23

O trem foi construído sob encomenda em Minnesota apenas para o novo estádio.

Este trem estava localizado no Parque Herman desde os anos 50, eu acredito. Eu era apenas uma criança quando o vi pela primeira vez. Eu costumava fazer passeios de trem ao redor do parque até voltarmos, e o 982 estava sempre lá, em toda sua glória antiga. Eu sei que este é um post antigo, mas recentemente me lembrei da minha infância. É bom ver a velha ainda por aí.


História de Penobscot II SP-982 - História

Travessia da Ferrovia Internacional - Great Northern (I-GN) e a Texas State Railroad (TSR)

A cidade da Palestina foi fundada em 1846 no centro do recém-formado Condado de Anderson, tornando-se a sede do condado. A Ferrovia Internacional construída através da Palestina em 1872 enquanto trabalhavam para completar uma linha entre Hearne e Longview. Em 1873, a ferrovia Houston & amp Great Northern alcançou a Palestina pelo sul com sua linha principal saindo de Houston. As duas ferrovias prontamente se fundiram para formar a International & amp Great Northern (I-GN) Railroad, com sede na Palestina. Nesse mesmo ano, a rota Hearne-Longview foi concluída, dando à Palestina excelentes conexões ferroviárias para o nordeste, sudoeste e sul.

Em 1896, o estado do Texas construiu uma ferrovia de cinco milhas perto de Rusk para transportar minério de ferro para uma fundição de prisão que havia sido construída uma década antes. Ela nunca foi fretada, mas ficou conhecida como Texas State Railroad (TSR). À medida que a fundição se expandia gradualmente, o mesmo acontecia com o TSR, construindo a oeste até Maydelle em 1903 e estendendo-se mais a oeste até a Palestina alguns anos depois. A extensão para a Palestina foi ideia de Thomas M. Campbell, natural de Rusk e residente da Palestina, onde havia sido o Depositário da Falência e o Gerente Geral do I-GN durante sua reorganização na década de 1890. Com relação ao TSR, o elemento mais importante da biografia de Campbell é que ele foi eleito governador do Texas em 1906! A única conexão da TSR foi em Rusk com a St. Louis Southwestern Railway Campbell. A ideia era que fazer uma conexão com o I-GN na Palestina traria concorrência, reduzindo as taxas de frete para a fundição. A conexão foi concluída em 1909, mas não foi interligada até 24 de fevereiro de 1931, quando a Torre 173 foi comissionada. Como o tráfego seria substancialmente mais pesado no I-GN, provavelmente era um intertravamento de portão semelhante ao de Jacksonville. De 1921 a 1962, o TSR foi alugado para a Texas & amp New Orleans (T & ampNO) Railroad, uma subsidiária da Southern Pacific (SP).

Em 1925, o I-GN tornou-se parte da Missouri Pacific (MP) Lines, que foi adquirida décadas depois pela Union Pacific (UP) em 1982. O TSR evoluiu para se tornar uma linha turística. As faixas I-GN tornaram-se propriedade da UP e permanecem em serviço ativo.


Acima de :
Este mapa anotado do Seguro contra Incêndio Sanborn da Palestina de 1935 mostra o I-GN (verde) e o TSR (vermelho) cruzando a sudeste do centro da cidade. O pátio ferroviário I-GN ocupou o entroncamento central próximo ao centro da cidade com trilhos saindo da Palestina para Longview (nordeste), Houston (sul) e Hearne (sudoeste). Abaixo : Esta imagem do mapa de Sanborn de 1935 mostra que havia trilhos de conexão no cruzamento da Torre 173. O TSR é rotulado como & quotT & ampNO RR & quot no mapa porque estava sob arrendamento de longo prazo para SP no momento em que o mapa foi desenhado.

Imagem de satélite anotada do Google Earth, Torre 173 Localização

Acima de : Os traços vermelhos mostram onde o TSR cruzou a linha principal I-GN. O diamante cruzado da Torre 173 foi eliminado. Em vez disso, a pista de Rusk agora se curva para a linha principal em direção ao norte em direção ao pátio da UP no centro da Palestina. A perna oeste do TSR é agora uma pequena liderança industrial, mas abandonada depois disso. O conector UP (que não aparece no mapa de Sanborn de 1935) segue para o oeste e se conecta ao norte até a linha de Hearne para o centro da cidade. Isso permite que os trens que partem de Houston para o norte tenham a alternativa de entrar no pátio pelo oeste em vez do sul, e permite que os trens que saem da Palestina na linha de Hearne se movam para o leste e prossigam para Houston.

Imagens do Google Maps / Street View

Acima de : Uma visão mais ampla do satélite do Google Earth da rota TSR destaca os cruzamentos de trilhos abandonados da Cook St. (verde) e Burkitt St. (azul). Embora abandonados há muito tempo, os trilhos permaneceram visíveis nesses locais a partir de 2013. Abaixo à Esquerda : Os trilhos TSR permanecem enterrados no pavimento em Cook St. neste Street View a oeste. Abaixo à direita : Trilhos TSR continuam a atravessar e ao norte de Burkitt St.


Acima de : A manutenção da UP estava em andamento quando em outubro de 2006 a foto foi tirada voltada para o sudeste no local da Torre 173. A linha ferroviária em primeiro plano é o TSR indo para o leste (esquerda) para Rusk. A linha I-GN para Houston está em segundo plano na direção sudeste. (Foto de Jim King) Abaixo : Este Google Street View olha para o sul na Royal St. no local de passagem da Torre 173. Um veículo em direção ao sul na Royal St. cruzará quatro trilhas diferentes nesta ordem: (1) o conector TSR de Rusk (esquerda) para o antigo I-GN principal no centro da cidade (2) a linha principal I-GN de ​​Houston (esquerda) (3) um ramal industrial saindo da canalização no sentido norte, ocupando a antiga faixa de domínio da TSR a oeste (direita) e (4) o & quot conector UP & quot a oeste. O intertravamento da Torre 173 deveria estar próximo ao cruzamento de nível da Royal St. da linha principal I-GN.



Acima de : O executivo da ferrovia John W Barriger III tirou esta foto, provavelmente na década de 1940, em uma visita à Palestina. Barriger fica ao lado do prédio da Railway Express Agency e está voltado para o leste. Os homens estão ao lado da passagem de nível da rua Magnolia. A torre visível além da rua Magnolia, à esquerda dos trilhos, controlava a extremidade leste do pátio da MP. Não há indicação de que tenha sido submetido à aprovação da Comissão Ferroviária do Texas, o que teria resultado na atribuição do número da torre. Os intertravadores de pátio de numeração não se tornaram prática padrão até meados da década de 1920, portanto, podem ter sido construídos antes disso. Abaixo : O mapa de Sanborn de 1935 mostra a torre como uma estrutura de 2 andares (destacada em vermelho) localizada ao lado da pista a leste da passagem de nível da rua Magnolia. A torre não aparece no próximo mapa anterior de Sanborn de 1919.


Condado de Penobscot, Maine: História da família e genealogia, censo, nascimento, casamento, registros vitais de óbito e mais

Biografias, histórias orais, diários, memórias, genealogias, correspondência

Diretórios

  • Bangor City Directories (Fonte: fold3 - teste gratuito de 7 dias)
  • Diretórios da cidade de Bangor (Fonte: Explore Ancestry gratuitamente) ($)
  • Bangor City Directories 1882-92 (Fonte: Explore Ancestry gratuitamente) ($)
  • Maine City Directories Perkins (Fonte: Explore Ancestry gratuitamente) ($)
  • NEHGS City Directories incluindo Bangor, 1885 e 1895 (Fonte: Explore Ancestry gratuitamente) ($)
  • NEHGS City Directories incluindo Bangor, Brewer, 1895 (Fonte: Explore Ancestry gratuitamente) ($)
  • NEHGS City Directories incluindo Brewer, 1885 e 1895 (Fonte: Explore Ancestry gratuitamente) ($)
  • Diretórios de Old Town City (Fonte: Explore Ancestry gratuitamente) ($)

Registros imobiliários

Étnico

Registros de imigração e naturalização

  • Portos do Atlântico, Costas do Golfo e Listas de passageiros dos Grandes Lagos incluem Bangor, Maine (1848) (Fonte: Explore Ancestry gratuitamente) ($)
  • Travessias de fronteira do Canadá para os EUA, 1895-1960 inclui Bangor (Fonte: Explore Ancestry gratuitamente) ($)
  • Maine, County Naturalization Records, 1800-1990 (Fonte: FamilySearch)
  • Maine, Federal Naturalization Records 1787-1991 (Fonte: Explore Ancestry gratuitamente) ($)
  • Listas de passageiros de diversos portos atlânticos, 1893-1945 Bangor, Maine (Fonte: Explore Ancestry gratuitamente) ($)
  • Os Registros de Naturalização dos Estados Unidos, 1918-1991, incluem o Condado de Cumberland, Maine (Fonte: FamilySearch)

Introdução e guias

  • Links de localidade da Lista de Cyndi no Maine (Fonte: Lista de sites genealógicos de Cyndi na Internet)
  • Laços de família com Roxanne Moore Saucier Bangor Daily News
  • Guia de Pesquisa do FamilySearch Wiki (Fonte: FamilySearch)
  • Recursos genealógicos Bangor City Clerk
  • Condado de Penobscot (Fonte: Histopolis Collaborative Genealogy & amp History)
  • Registros Públicos do Condado de Penobscot (Fonte: Pesquisa de Título Ambiental em todo o país)

Registros de Terras

Pesquisas

Listas de mala direta e painéis de mensagens

Genealogia MEPENOBS do condado de Penobscot

Registros e histórias militares

  • Censo de aposentados por serviços militares ou revolucionários, 1841 Condado de Penobscot (Fonte: Arquivo da Internet)
  • Coburn, ME retorna dos Postos Militares dos EUA, 1800-1916 (Fonte: Explore Ancestry gratuitamente) ($)
  • Lista de aposentados em 1º de janeiro de 188 Penobscot County, Maine (Fonte: Arquivo da Internet)
  • Índice militar do condado de Penobscot (fonte: Genealogy Trails History Group)

Guerra civil

Primeira Guerra Mundial

Dados Diversos

  • Edifícios clássicos de Penobscot County (Fonte: Society of Architectural Historians)
  • Coleções dos Arquivos do Estado do Maine 1718-1957 (Fonte: FamilySearch)
  • Orono, Lagrange, Howland, condado de Penobscot, Maine 1923 a 1927 Store Ledger Book (fonte: Ancestors at Rest)
  • Links de registros públicos do condado de Penobscot (Fonte: Diretório de registros públicos gratuitos)

Registros de jornais

  • Bangor Daily News 28 de novembro de 1908 - 31 de dezembro de 2008 (Fonte: Arquivo do Google Notícias)
  • Jornais históricos de Bangor (fonte: Newspapers.com) ($)
  • The Brewer Register
  • Crônicas do condado de Penobscot da América (fonte: Biblioteca do Congresso)
  • Arquivos digitais da biblioteca pública da cidade velha
  • Jornais históricos de Bangor (fonte: Arquivo de jornais) ($)
  • The Maine Campus
  • Condado de Penobscot (fonte: resumos de jornais)
  • Pesquise jornais históricos de Bangor (fonte: GenealogyBank) ($)

Fotografias, postais, imagens históricas

  • Bangor tendo a visão de longo prazo: fotografias panorâmicas (fonte: American Memory da Biblioteca do Congresso)
  • Biblioteca pública de Bangor (fonte: Biblioteca de cartões postais)
  • Escola secundária e biblioteca pública Bangor, Maine (fonte: Biblioteca de cartões postais)
  • Cartões postais históricos do condado de Penobscot (Fonte: Explore Ancestry gratuitamente) ($)
  • Cartões postais Penny do Maine (Fonte: Arquivos USGenWeb Maine)
  • Condado de Penobscot construído na América (fonte: American Memory da Biblioteca do Congresso)
  • Tribunal do condado de Penobscot
  • Condado de Penobscot, Bangor, América da Grande Depressão à Segunda Guerra Mundial (Fonte: American Memory da Biblioteca do Congresso)
  • Vintage Aerial Penobscot County, Maine

Sobrenomes em sites, obituários, biografias e outros materiais específicos para um sobrenome (412)

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Última atualização na quarta-feira, 14 de abril de 2021, 11h30, Pacífico


Wadsworth Watch Case Co., No. 2

Em 1940, quando o novo 992B foi lançado, ele foi anunciado em duas outras caixas de fábrica além do nº 11. Além do nº 11, ele estava disponível na caixa nº 2 patenteada por Wadsworth. A caixa nº 2 foi apresentada pela primeira vez em 11 de março de 1926, para uso com o 922 e posteriormente com as séries 922E e 950. No catálogo de 1940, o nº 2 estava disponível apenas em ouro natural de 10k, mas posteriormente, em várias ocasiões, também estava disponível em ouro maciço de 14k. O nº 2 foi anunciado pela última vez no catálogo e nas listas de preços de Hamilton 1954.


Registro Nacional de Locais Históricos e Listagens nº 8211

St. Anne & # 8217s Church on Indian Island (2001)

[na Ilha Indígena ao largo da Rota 43 do Maine] A missão de St. Anne & # 8217s foi estabelecida em 1688. Em 1700, uma igreja foi construída no local da igreja atual. A missão foi estabelecida pelo padre Louis Pierre Thury, que foi ordenado em Quebec em 1667. Em 1705, a missão para a tribo Penobscot foi transferida para os jesuítas e o padre Antoine Gaulen de 1705 a 1732. De então a 1792 nenhum padre esteve na Ilha Indígena, exceto para o missionário ocasional na rota de Quebec para Nova Scotia ou New Brunswick.

De 1792 a 1818, vários missionários ministraram aos índios durante os meses de verão e passaram os invernos com os Kavanaugh em Damariscotta Mills em Newcastle. Este foi o primeiro assentamento católico irlandês no Maine. Foi durante as visitas de John Cheveus que a segunda igreja foi construída ocupando o local da primeira.

No final da década de 1820 e no início da década de 1830, o padre Virgil Barber era o padre residente. Durante seu pastorado, a terceira e atual igreja foi construída no local das duas primeiras St. Anne & # 8217s. A igreja foi concluída em 1830 com fundos concedidos pela Legislatura do Estado do Maine. Em 1848, quando o padre John Bapst chegou, a igreja era & # 8220 um edifício bastante bonito com uma torre e um sino e uma galeria do coro. & # 8221 Ele só ministrou aos índios por alguns anos até que foi ministrar aos católicos em Bangor e Ellsworth. De cerca de 1855 a 1926, St. Anne & # 8217s usou os padres residentes nas paróquias da Cidade Velha. Em 1926, tornou-se paróquia com o seu próprio padre a tempo inteiro.

A história das missões francesas aos índios do Maine gira em torno da igreja, uma das mais antigas igrejas católicas da Nova Inglaterra. O prédio em si também é uma das igrejas católicas mais antigas ainda de pé na Nova Inglaterra. O cemitério católico mais antigo da Nova Inglaterra, estabelecido em 1688, fica em Indian Island.


Registro Nacional de Locais Históricos e Listagens nº 8211

Igreja Congregacional de Springfield na Rota 6 em Springfield

[Maine Route 6 N45 ° 23 & # 8242 43,56 & # 8243 W68 ° 8 & # 8242 14,46 & # 8243] Springfield fica em uma área remota do centro-leste do Maine, entre Lincoln no Rio Penobscot e Vanceboro na fronteira canadense. A região, principalmente agrícola, sempre foi pouco povoada e está separada de qualquer fluxo principal de desenvolvimento econômico.

Apesar dessas limitações, esta pequena, mas elegantemente concebida igreja neogótica de tábua e ripa foi construída apenas 22 anos após o primeiro assentamento. Claramente obra de um profissional competente, o prédio foi construído em 1852 pela Congregational Society, que havia sido formada em 1846 pelos residentes de Springfield e pelas comunidades vizinhas de Lee e Carroll. A congregação original era de cerca de quarenta.

Ao longo dos anos, a igreja sofreu quase continuamente com a falta de fundos e foi fechada temporariamente em 1933 devido à crise econômica da Depressão. Por um tempo, a congregação compartilhou um pastorado com a Igreja Congregacional em Lincoln. Luzes elétricas não estavam disponíveis até 1946. Nos últimos anos, assistimos a algumas melhorias nessas dificuldades. Em 1978, a igreja novamente tinha seu próprio ministro residente e a estrutura era bem mantida. Em termos relativos, a Igreja Congregacional de Springfield é considerada uma joia arquitetônica em ambientes comuns. *

1 comentário

Encontrei um homem outro dia que disse que trabalhava em uma reconstituição dos tempos antigos em Sprigfield. Eu procurei alguns lugares online e perguntei, mas não consegui encontrar nenhuma informação. Alguém aqui poderia me indicar a direção certa?


História de Penobscot II SP-982 - História

História Local

O Departamento de História Local abriga fontes históricas que fornecem informações sobre Bangor, Penobscot Valley, Estado do Maine e Nova Inglaterra.

Fontes de história local incluem relatos históricos de pioneiros do Maine, que povoaram essa área enquanto Maine ainda fazia parte do estado de Massachusetts. Nossa coleção inclui materiais legislativos relevantes a partir deste período.

O envolvimento militar dos cidadãos do Maine pode ser rastreado utilizando nossa coleção de história local. Fontes sobre a Guerra Revolucionária, Guerra de 1812, Guerra Civil, Guerra Hispano-Americana, Primeira Guerra Mundial e Segunda Guerra Mundial podem ser encontradas no Departamento de História Local. A equipe pode ajudar os usuários em pesquisas on-line nos Arquivos Nacionais para encontrar informações sobre a Guerra da Coréia e a Guerra do Vietnã.

Nossas fontes retratam o mundo de Bangor, habitantes do Maine de ontem e hoje. Referências históricas sobre as indústrias do Maine, como exploração madeireira e papel, fornecem informações úteis para um melhor entendimento desta região. Biografias de autores da área, artistas, líderes militares e outros podem ser encontradas neste departamento. Os relatos da história local recriam o mundo das pessoas que viveram e morreram em Bangor, Maine.

História de Bangor: 1500-1700 por William Cook

O primeiro europeu que se acredita ter visitado o sítio de Bangor é Esteban Gomez, o explorador português que navegou para a cabeça da maré, no início dos anos 1500. Samuel de Champlain (1567-1635), explorador francês, e outros exploradores também visitaram a área no início de 1600.

Em 1605, cinco índios são sequestrados de Pemaquid por um navio inglês e mantidos para servir de guias aos ingleses que buscam locais de assentamento na costa americana. O sequestro de povos indígenas para escravidão ou servidão era uma prática comum dos primeiros exploradores europeus da América do Norte. Os franceses estabelecem o primeiro assentamento europeu no Maine, St. Sauveur, em Lamoine Point, em frente à Mount Desert Island. Eles são expulsos pelos ingleses, que estabelecem assentamentos permanentes nas ilhas Damariscove e Monhegan em 1614. 1616-1619: Mais de 75% dos índios do Maine morrem de doenças como varíola, cólera, sarampo e peste trazidas pelos europeus.

Os escravos começaram a chegar ao Maine com seus proprietários brancos em 1600. Alguns escravos ajudaram os britânicos em sua luta contra os nativos americanos no Maine, enquanto outros juntaram forças contra os britânicos. Em 1689, um escravo foi morto enquanto lutava contra os índios.

Com o estabelecimento de Fort Pownal em 1759, pelo governador real de Massachusetts Thomas Pownal, as pessoas começaram a explorar o curso superior do rio Penobscot com a intenção de se estabelecer. A primeira pessoa a realmente se estabelecer perto da junção dos rios Kenduskeag e Penobscot foi Jacob Buswell (Bussell). Ele construiu uma cabana perto do que hoje são as ruas York e Boyd em 1769 e logo depois seus sogros, os Goodwins, também se estabeleceram aqui.

Em 1772-73, houve um influxo de pessoas que incluiu: Thomas Howard, Jacob Dennet, Simon Crosby, Thomas, John e Hugh Smart, Andrew Webster, Joseph Rose, David Rowell, Solomon e Silas Harthorn e Joseph Mansel. Joseph Mansel construiu a primeira serraria no lado leste do riacho Penjejawock e a primeira serraria.

Também em 1772, ocorreu o primeiro nascimento no que hoje é Bangor, Mary Howard, filha de Thomas Howard. Thomas Goldthwait construiu a primeira casa comercial da região naquele ano. Abigail Ford ensinou a primeira escola fundada em 1773.

Os primeiros anos da Revolução Americana foram tranquilos no Vale do Rio Penobscot, por ser tão isolado e longe da área de ação. No entanto, em 1779, esse silêncio mudou quando uma frota de invasão britânica subiu o rio Penobscot e se aproximou de Bangor. Houve uma breve batalha perto de Hampden, onde a milícia local não foi páreo para os regulares britânicos. A área foi então entregue pacificamente ao controle das forças britânicas. Mais tarde naquele ano, navios da expedição americana “Penobscot Expedition” subiram o rio para lutar contra os britânicos. A frota americana ficou presa e muitos dos navios foram afundados perto da foz do rio Kenduskeag. A área de Bangor permaneceu sob controle britânico até 1783. Massachusetts também proibiu a escravidão naquele ano.

Em 1787, o povo de Condeskeag, como Bangor era conhecido, construiu sua primeira capela. Pouco depois, os habitantes de Condeskeag mudaram o nome de sua cidade para "Sunbury". Em 11 de setembro de 1787 eles apresentaram uma petição à legislatura de Massachusetts, mas esta foi rejeitada pela legislatura, antes de 6 de outubro de 1788. A cidade obviamente consternada com esta rejeição enviou o Rev. Seth Noble a Boston com uma nova Petição de Incorporação, que foi deixado em branco até que o Rev. Noble pudesse escolher um nome que seria aceito pela legislatura em Boston. A Petição de Incorporação de 1790 foi escrita por Seth Noble e o nome de BANGOR foi aprovado em 25 de fevereiro de 1791 por John Hancock, Governador da Comunidade de Mass.

A música Bangor foi escrita por William Tans'ur em 1734 e se tornou muito popular durante a Revolução. Foi tão popular que foi relatado ter sido tocado no elogio do presidente George Washington.

História de Bangor: 1800 POR WILLIAM COOK

O primeiro levantamento da área de Bangor foi feito entre 1797 e 1801 por Park Holland. Ele incluiu todos os lotes dos primeiros colonos. Cada um que se assentou antes de 1784 deveria receber um lote de 100 acres pelo preço de $ 8,70 e cada um que se assentou depois dessa data poderia comprar um lote de 100 acres por $ 100. A população em 1800 era de 277 e nos próximos trinta anos ela cresceria para cerca de 8.000.

Como o comércio floresceu em Bangor, o acesso entre as duas áreas de cada lado do Kenduskeag tornou-se necessário, então, em 1807, eles construíram a primeira ponte. O pedágio era de um centavo para estranhos e gratuito para residentes. Entre 1807 e 1812 o Rev. John Seymour, durante sua estada aqui, fundou o Seminário Teológico Bangor.

Mais uma vez, durante a Guerra de 1812, Bangor não ficou imune à guerra. A cidade foi capturada e ocupada pelos britânicos em setembro de 1814. No entanto, a ocupação não durou muito e em meados de 1815 Bangor era novamente americana. Em novembro do mesmo ano, Peter Edes lançou o primeiro jornal intitulado “Bangor Weekly Register”.

O ano de 1820 foi um marco para o novo estado do Maine, e Bangor, com uma população de 1.200 habitantes, foi instituída como a cidade do condado de Penobscot River County. Esta década marcou o início de um período de crescimento fenomenal tanto da população quanto da prosperidade. Isso se deveu ao fato da indústria madeireira estar na vanguarda da economia do Maine. As árvores eram colhidas no inverno e derrapadas até o rio Penobscot e seus afluentes. Na primavera, as toras eram conduzidas pelos rios até Bangor, onde eram serradas e enviadas para vários destinos. Bangor se tornou o centro da indústria madeireira, que incluía todos os níveis da sociedade: proprietários de terras florestais, madeireiras, serrarias, serrarias, madeireiros e madeireiros. Os rudes personagens que trabalhavam na floresta e à beira-mar viviam e buscavam recreação na parte da cidade conhecida como "meio acre do diabo" pelos moradores mais devotos. Bangor se tornou uma cidade muito próspera e cresceu incrivelmente rápido.

Grupos antiescravistas se organizam em cidades do Maine, como Hallowell, e a Sociedade Antislavista do Maine é criada em 1834. Também em 1834, uma série de brigas no "meio acre do diabo" irrompeu em tumultos, e os desordeiros invadiram a cidade por um número de dias. O governo da cidade foi completamente incapaz de lidar com os distúrbios e sugeriu algumas mudanças. A incorporação de Bangor, agora com uma população de mais de 8.000, como uma cidade foi a solução. Allen Gilman, o primeiro advogado da cidade, foi eleito o primeiro prefeito da cidade. Bangor foi referido na imprensa como uma miniatura da cidade de Nova York.

Nas três décadas seguintes, Bangor cresceu em população e riqueza. Em 1833, o Bangor House foi inaugurado como um hotel de primeira classe.

O segundo “cemitério-jardim” do país, o cemitério Mount Hope, foi inaugurado em 1834, como uma indicação do caráter progressista da nova cidade. 1836 viu a primeira ferrovia aberta: a Ferrovia do Canal de Bangor e Piscataquis. Em 1838, o jornal “Daily Whig and Courier” começou a ser publicado. Também naquele ano, uma estrada foi construída para Houlton conectando as florestas da parte nordeste do Maine ao resto do estado. Lumbering, no que hoje é o condado de Aroostook, levou a uma disputa de fronteira entre Maine e New Brunswick. Foi uma disputa que quase causou uma guerra. Em 1839, a disputa, chamada de Guerra Aroostook, tornou-se tão acirrada que milícias e forças foram convocadas em ambos os lados da fronteira. Bangor estava envolvido como a área de preparação da Milícia do Maine. Felizmente, as cabeças mais frias prevaleceram e a disputa foi resolvida por meio de negociação e assinatura do Tratado Webster-Ashburton.

O ano de 1846 trouxe o primeiro desastre a Bangor. Na primavera daquele ano, o gelo se formou acima das quedas do rio Penobscot e, quando a água e o gelo finalmente se soltaram, Bangor foi inundada. Por outro lado, este foi o primeiro ano em que Henry David Thoreau veio para a área. Em 1847, Bangor tornou-se um “porto de entrada” e em 1853 construiu a sua primeira alfândega. Na década de 1850, a Underground Railroad canalizou escravos fugitivos pelo Maine.

1855 foi um ano de cultura e caos. O Norumbega Hall foi construído para eventos e exposições culturais e indicava a prosperidade que a cidade vivia. A nova riqueza na área, entretanto, atraiu imigrantes, e os irlandeses eram uma grande parte dessas pessoas que forneciam mão de obra. Naquele ano foi eleito o Partido “Não sei nada”. Eles eram anti-imigrantes e pró-temperança - uma combinação que está em desacordo com a força de trabalho. No final do verão de 1855, a aplicação da temperança e os sentimentos antiestrangeiros levaram à violência. Os irlandeses e suas tavernas foram os alvos do “Know Nothings”. Os tumultos não foram reprimidos até outubro, quando os agentes de execução foram dispersados.

A Guerra entre os Estados começou em 1861 e os filhos de Bangor fizeram sua parte. A 2ª Infantaria do Maine foi criada na área de Bangor e era conhecida como "Regimento de Bangor". Bangor forneceu um grande número de homens para muitos regimentos do Maine durante a guerra e depois da guerra as coisas voltaram ao normal em Bangor. O primeiro vice-presidente do presidente da Guerra Civil, Abraham Lincoln, foi o nativo de Bangor Hannibal Hamlin.

A economia da madeira e do transporte marítimo atingiu um ponto alto na década de 1870. A estrada de ferro européia e norte-americana foi inaugurada com a presença do presidente Ulysses S. Grant. O Presidente Grant se hospedou na Bangor House, que ainda fica na esquina das ruas Maine e Union. Na década de 1890, as ferrovias centrais de Bangor e Aroostook e Maine atendiam à área de Bangor e tornaram possível o sucesso da Great Northern Paper Company. Em 1906-07, a Union Station foi concluída e ajudou a tornar Bangor o centro de transporte para o norte e leste do Maine.

Em 1896, a Orquestra Sinfônica de Bangor foi fundada e continua como a orquestra comunitária mais antiga do país. Um marco histórico de Bangor, o tubo vertical em Thomas Hill, foi construído em 1897. Ao mesmo tempo, uma barragem no rio Penobscot permitiu que a água fosse bombeada para o tubo vertical e a eletricidade gerada para uma cidade recém-eletrificada. Esta década viu as ruas de Bangor pavimentadas, esgotos, serviços de telefonia, concessionárias de energia elétrica e estradas de ferro instituídas.

A madeira serrada não foi a única indústria a apoiar Bangor. A indústria do gelo explorou outra mercadoria abundante da área e floresceu entre 1876 e 1906. Todos os invernos, o rio Penobscot congelava e o gelo era colhido. Penobscot River ice was considered to be the finest in the world and was shipped as far as India. Many icehouses could be found around the Bangor waterfront.

Bangor History: 1900's BY WILLIAM COOK

April 30, 1911 is a day that forever changed Bangor. That is the day of the great fire. It began in a hay barn and because of high winds spread rapidly across the Kenduskeag and in the nine hours it raged, it destroyed over 100 buildings and 285 residences. Most of the waterfront sawmills, warehouses and icehouses were not rebuilt afterward.

A change had taken place the old economies of lumbering and ice were on the decline and these were being replaced by retail businesses and numerous other small enterprises. Bangor never did cultivate any new industries to replace the resource based ones. The current Bangor Public Library and the Bangor High School were rebuilt next to each other, on Harlow Street in 1912. In 1913, Milton R. Geary graduated from the University of Maine and opened his law practice in Bangor.

During World War I Bangor was represented in the ranks of the 103rd Infantry 26th Division. In 1917 women’s suffrage appeared on the ballot for the first time and it was overwhelmingly defeated. The 1918 influenza hit Bangor and over 1600 people contracted the virus and over 100 died.

The Post-war years saw the influx of new technology in the Bangor landscape and some new issues. Automobiles and the related parking problem was the biggest change. In November of 1924, WABI began broadcasting as the first radio station in the area.

The years of the depression did not hit Bangor as hard as some cities. No banks closed and only a few businesses closed. An airfield opened in the early 1920’s, and was visited by General “Billy” Mitchell with fifteen Martin Bombers and eight fighters. This landing field soon became Godfrey Field and scheduled air service arrived in the 1930’s. Steamship service, however, did cease in 1936 reflecting not only the effect of the depression, but also the effect of the new and emerging modes of transportation supplanting the old.
One day in October of 1937 one could find Central Street littered with bodies. Federal Agents gunned down public enemy number one, Al Brady, and a couple of his associates after patronizing a local gun shop. By 1940, Freeses, the largest department store in town expanded even more.

During World War II the airfield became a large air base known as Dow Field, which became the eastern end of the ferry route to Europe. Again, as in previous national emergencies, Bangor contributed her share of service personnel for the Second World War. One hundred twelve did not return and are memorialized in the Bangor Book of Honor at the Bangor Public Library.

In 1945, the Penobscot Interracial Forum held events celebrating African American History opposing discrimination and insensitivity.
Following World War II, Bangor and Dow Field (later Dow Air Force Base) played an important roll in the defense of North America during the “Cold War,” as part of the “first line” of defense. Dow AFB closed in1969 and the facility became the Bangor International Airport.

During the Korean Conflict, the 132nd Fighter Squadron was activated and a number of Bangor people served once again in a far off land. In December of 1959, Bangor became the first city defended by missiles with the installation of the first BOMARC at what is now Bomarc Industrial Park. Bangor again sent her share of sons to fight in the name of democracy to South East Asia during the 60’s and 70’s.

In 1960, John F. Kennedy visited Bangor on his campaign tour and later was awarded an honorary degree at the University of Maine. In the years following, the changes in Bangor have been gradual. Racial conflict was a part of Bangor citizen's lives in the 60s. March 14, 1965, approximately 500 people marched to protest the denial of civil rights to African Americans in Alabama.

The Interstate arrived in the mid 1950’s and the Bangor Mall opened in 1978 changing the downtown area for good. In 1976 Bangor was once again flooded, this time the area surrounding the Kenduskeag was inundated and over 200 cars were stranded.

In 1991 Bangor was a center of the welcome home for troops returning from the Gulf War. Crowds greeted the returning service persons as they made their first stop on US soil at the Bangor International Airport. In 1992 the first balloon race to Europe started here in Bangor on September 17th, and in 1996, Bangor native and long time congressman and Senator, William Cohen was selected to be Secretary of Defense by President William Clinton. The final big event of the 20th Century happened in January of 1998 when the great ice storm hit. Bangor, and the whole North East, was shut down and power was out for many businesses and residences from three days to weeks.


Bangor

Statehood began a period of explosive population growth, slowing only forty years later:

1820 1,221
1830 2,867
1840 8,627
1850 14,432
1860 16,407

Population Trend 1800-2010

Congressional Medal of Honor

Bangor Medal Winners:

Civil War: Thomas Belcher Francis S. Hesseltine Thomas Taylor Sidney W. Thaxter Henry W. Wheeler.

Guerras indianas: Henry J. Hyde
Interim 1976: Charles Gidding

Bangor City Hall (2001)

Bangor Downtown near the Market Square Historic District (2001)

[BAN-gor or BANG-gor] is the major city in, and county seat of, Penobscot County, incorporated as a town on February 24, 1834 from the former Kunduskee (or Kenduskeag) Plantation. On March 26, 1853 the “Queen City” was incorporated as a city just at the beginning of its legendary history as a booming community when logging was king.

The area was first settled by Jacob Buswell and his family in 1769. Others came and went, but even by the beginning of the 19th century Kenduskeag Plantation was a struggling frontier outpost. One estimate has the population at 150 in 1790.

According to Henry Gannett,* Bangor was named by the Rev. Seth Noble, its representative in the legislature, from an old psalm tune.

During the War of 1812, the British forged up the Penobscot River, shelled the community, and ignited a disastrous fire virtually destroying it.

Life was breathed into the area when Maine separated from Massachusetts in 1820. At the time, the vast Maine timberlands were put on the block for private speculation. The wealth of the woods drew investors and fortune hunters.

By the 1830s, Bangor, now a city, was building 500 structures annually. It boasted luxury residences, a grand hotel, a lovely downtown and hoped to surpass Boston in size and importance.

In 1834, the 264-acre Mount Hope Cemetery was established. Now listed on the National Register of Historic Places, it is the second oldest garden cemetery in America, designed to serve as a haven for the living as well as a final resting-place for the deceased.

However, the financial panic of 1837 brought much of the City’s creativity and optimism to a halt. Lumbering finally revived the economy and dominated it in the mid- to late 19th century. Foundries were built to provide stoves for the lumber camps, and the machinery to run huge sawmills the shoe industry made boots the tool and dye industry supplied the tools needed in the woods the ships were built to haul lumber to distant ports.

Until the 1870s, Bangor was the lumber capital of the world with a billion board feet of lumber shipped from its docks. By the 1880’s, the lumber industry had declined significantly, as did the city’s economy. In the 19th century “Maine’s First Mapmaker,” Moses Greenleaf, operated one of his several general stores here, near where the Kenduskeag Stream enters the Penobscot River.

Bangor Skyline (2001)

Other smaller industries soon emerged to fill the economic gap left by lumber – shoes, paper, fishing rods, tourism. Cheap hydroelectric power encouraged quantity and diversity. In the late 19th century labor unions emerged in response to the efforts of the Knights of Labor to enact labor reform laws. The following 1903 list of Bangor labor unions provides an insight into the local economy of the time.

Industrial: Sheet Metal Workers Iron Moulders Machinists.
Railroads: Railway Conductors Locomotive Engineers Locomotive Firemen Railroad Trainmen Railroad Telegraphers.
Shipping: Atlantic Coast Seamen Longshoremen.
Serviços: Bangor Typographical Barbers Cigarmakers Journeymen Tailors Painters, Decorators and Paperhangers.
Construção: Bricklayers, Plasterers and Masons Carpenters and Joiners Laborers Electrical Workers Plumbers, Gasfitters and Steamfitters Slate, Gravel and Metal Roofers Stovemounters Woodworkers.
Transportation: Teamsters.
Manufacturing: Shoemakers.

This industrial adaptation would come to a tragic halt on April 30, 1911, the day of the Great Fire. Fifty-five commercial and residential acres burned in one of Maine’s worst fires.

The economic disaster of the Great Fire was real, but the city rebuilt quickly with the best materials available, in the most avant-garde styles, using architects from Boston and New York as well as Bangor. The Great Fire District is an architectural monument to the dynamic spirit and will to survive.

Historic John Bapst High School (2003)

In the 20th century, with the coming of the automobile, Bangor emerged as the financial, retail and cultural center for northern and eastern Maine. In 1928, John Bapst High School, named for a 19th-century Swiss Jesuit priest and missionary, opened as a parochial high school for boys and girls to accommodate a growing Catholic community. The river, rail service, and the emerging medical center contributed to its continued growth.

Long View of Bangor from the South (2003)

Eastern Maine Medical (󈧅)

On June 15, 1955, the city briefly became a ghost town as it participated in a national civil defense exercise in which about fifty cities across the country were evacuated. Hospitals and public safety organizations assisted “victims” of a nuclear attack. Dow Air Force Base provided an economic and civic boost during the Cold War until its decommissioning in 1968, resulting in a major loss of population.

Airport Terminal (2013) @

International Arrivals (2013) @

Hotel at the Airport (2013)

Terminal Interiors @ . . .

Bangor International . . [email protected]

. . . Airport (2013) @

The City’s creation of Bangor International Airport, capitalizing on its strategic position along the great circle route from Europe to key locations in the United States, turned the potential liability into an economic asset. The BIA property also hosts business and civic institutions.

Bangor Standpipe (2001)

Strict historical ordinances, downtown restoration and revitalization, and interest in Bangor’s older residential neighborhoods has marked a change of attitude from the “new is always better” approach of Urban Renewal in the late 1960s. During that period, the classic Union Station was razed, along with many other historic structures. The landmark “Standpipe” at left, however, still towers over the city.

Bangor Downtown (2001)

The downtown area remained a huge parking lot for nearly two decades with development hindered by the phenomenal expansion of a former dairy farm’s fields into the huge and growing Bangor Mall complex.

Recent years have seen real renewal in the city’s downtown with a children’s museum, a local theater company, and recreational development of the Penobscot riverfront.

Waterfront Sculpture (2014) @

Dock on the Penobscot (󈧒) @

Waterfront Park (2014) @

Performance Space (2014) @

Waterfront Cityscape (2014) @

Casino on Main Street (2014) @

Police Department (2014) @

Bangor Auditorium (2001)

Cross Center (2014) @

The Queen City’s famous citizens include author Stephen King Hannibal Hamlin, Abraham Lincoln’s first Vice-President William S. Cohen, a U.S. Senator and Secretary of Defense and a series of governors:

U.S. Representatives to Congress from Bangor include Elisha H. Allen, John R. McKernan, Jr., Gorham Parks, Donald F. Snow, Charles Stetson and John G. Utterback (who was also an alderman and mayor). 19th century U.S. Senator Wyman B. Moor was a resident here when appointed to the U.S. Senate.

Three major league baseball players had Bangor as their birthplace. Matt Kinney, born in 1976, had a career spanning 2000 through 2005 with the Minnesota Twins, Milwaukee Brewers, Kansas City Royals, and San Francisco Giants. In the 19th century Bobby Messenger, born in 1884, played for the Chicago White Sox from 1909 through 1911 and the St. Louis Browns in 1914. Pat O’Connell, born in 1861, played one year, 1886, for the Baltimore Orioles.

The Bangor Auditorium, with its trademark Paul Bunyan presence, and nearby Bass Park raceway, attracted major events to the city from 1955 to 2013, when it was demolished and replaced with the Cross Insurance Center.. Bangor is home to several institutions of higher learning: Bangor Theological Seminary, Beal College, Eastern Maine Community College, Husson University, and a branch of the University of Maine system.

University of Maine Building at BIA (2013) @

General Aviation Terminal at BIA (2013) @

General Electric Plant at BIA (2013) @

o National Register of Historic Places has placed over thirty-five buildings or sites in Bangor on its extensive list of historic places.

Form of Government: Council-Mayor-Manager.

Recursos adicionais

*See Glossário , source number 7.

Arndt, John Christopher. “The Solid Men of Bangor”: Economic, Business and Political Growth on Maine’s Urban Frontier, 1769-1845. Thesis (Ph.D.)– Florida State University, 1987.

City of Bangor, Me. The Charter and Ordinances of the City of Bangor: Together with Acts of the Legislature Relating to the City. City of Bangor, Me. 1915.

Bangor Board of Trade (Me.) The City of Bangor: A Condensed Historical and Descriptive Review Together with a Brief Statement of Facts Relating To Her Commercial and Manufacturing Advantages, Industries and Resources: Also Her Leading Manufactures and Exports For The Year 1882. Bangor , Me. The Board. 1883. (Mining and Industrial Journal)

Callinan, M. J. The Bangor Fire, April 30, 1911: A True Story of the Fire. Augusta , Me. Kennebec Journal Press, 19–?

Chadbourne, Ava Harriet. Maine Place Names and The Peopling of its Towns.

Godfrey, John Edwards. History of Penobscot County: The Annals of Bangor, 1769-1882. Salem, Mass. Higginson Book Company. 1990.

Hannemann, Paul. Little Known Historical Facts about Bangor and the North Country. Bangor , Me. Bangor Historical Society. 1952.

Hawkins, Viola M. History of the Bangor Ward (1832-1970). Bountiful , Utah . Family History Publishers. c1994.

Hayes, Kenneth P. Public Opinion and Policy Evaluation in Bangor, Maine. 1975. Orono, Me. Social Science Research Institute. 1976.

Paine, Albert Ware. The Territorial History of Bangor Maine . Portland, Me. 1887. “Reprinted from Volume IX, Collections of Maine Historical Society.”

Scontras, Charles A. Two Decades of Organized Labor and Labor Politics in Maine 1880-1900. Orono, Me. University of Maine. Bureau of Labor Education. 1969.

Scree, Trudy I. Mount Hope Cemetery: A Twentieth-Century History. Bangor Daily News, June 16, 1955, p.1.

Thompson, Deborah. Architectural Papers 1978-1984. The architectural papers concern primarily the research and writing of the book Bangor, Maine, 1769-1914: An Architectural History. The collection includes manuscripts, proofs, and notes. Special Collections, Fogler Library, University of Maine. Orono.

Thompson, Deborah. Bangor Historic Resources Inventory. Bangor, Me. City of Bangor Community Development Department. 1986.

Thompson, Deborah. Bangor, Maine 1769-1914: An Architectural History. Orono, Maine University of Maine Press. 1988


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