Em formação

HMS Argus ao largo da África do Norte


HMS Argus ao largo da África do Norte

HMS Argus foi o primeiro porta-aviões a ser completado com uma cabine de comando completa e elevador, entrando em serviço em 1918. Esta foto foi tirada na costa do Norte da África.


Primeiros porta-aviões britânicos: HMS Argus, Furious, Eagle, Courageous, Glorious, Hermes e Ark Royal

A Marinha Real Britânica foi a primeira a perceber a importância do porta-aviões e a primeira a embarcar em um programa de construção de porta-aviões e estabelecer uma Frota Aérea. Entre o final da Primeira Guerra Mundial e o início da Segunda, a Marinha Real construiria 7 porta-aviões. Em quase todos os casos, esses navios eram um tanto experimentais, já que a Marinha Real fez experiências com projetos de convés de vôo e ilhas, sistemas de detenção, catapultas e projetos. Os navios iniciais foram todos convertidos de outros tipos com apenas dois os Hermes e Ark Royal sendo construídos a partir da quilha para cima como porta-aviões.

HMS Furious

HMS Furious: O Furious foi construído como um grande cruzador leve da classe Courageous e montava dois canhões de 18 ”em torres individuais. Uma plataforma de voo foi adicionada, assim como uma segunda cabine de comando na popa após a remoção dos canhões. Ela operou Fleet Air Arm Sopwith Pups, mas as aeronaves que tentaram pousar em seu convés de popa encontraram turbulência severa causada pelas correntes de ar que envolviam a superestrutura e os gases do funil. Ela foi o primeiro navio a pousar uma aeronave em curso em 2 de agosto de 1917 durante seus testes, no entanto, o piloto comandante do esquadrão Edwin Dunning foi morto quando o motor de seu Pup travou em uma tentativa posterior. Após a guerra, Furious foi deixado de lado até ser levado em mãos para conversão em um porta-aviões entre 1921 e 1925. Quando ela foi concluída, ela poderia operar um grupo de 36 aeronaves. Entre as guerras, ela apoiou as operações da Frota e foi usada no teste e avaliação de aeronaves. Ela conduziu o primeiro pouso noturno em um porta-aviões quando pousou um Blackburn Dart em 6 de maio de 1926. Ela recebeu uma série de revisões e modernizações. Durante a guerra, ela apoiou várias operações da frota, incluindo desembarques no Norte da África, operações no Mediterrâneo e operações contra unidades da frota alemã na Noruega, incluindo o navio de guerra Tirpitz. Suas limitações começaram a aparecer e ela foi colocada na reserva em setembro de 1944 e paga em abril de 1945. Posteriormente, ela foi usada para avaliar os efeitos dos explosivos em sua estrutura. Ela foi vendida como sucata em 1948.

HMS Argus 1918

HMS Argus: O Argus foi convertido do italiano Ocean Liner Conte Rossoque foi comprado pela Royal Navy com a intenção de convertê-la em um porta-aviões. Ela foi construída com uma cabine de comando nivelada desobstruída após o experimento malsucedido da cabine de comando dividida da Marinha Real, usado no HMS Furious após sua conversão de um Light Battle Cruiser para uma transportadora. Argusfoi lançado em 1917 e comissionado pouco antes do final da guerra em 19 de setembro de 1918. Argus era pequeno (15.775 toneladas). Ela só era capaz de 20 nós e carregava 18 aeronaves. Como o USS Langley ela não era uma verdadeira linha de frente, embora tenha sido usada nesse papel, bem como um navio de treinamento, até o final da década de 1920, quando foi retirada do serviço de linha de frente. Como foi construído antes do Tratado Naval de Washington, foi considerado um navio experimental e não contado contra a Grã-Bretanha. Na década de 1930, ela foi regulamentada para servir como uma licitante para as abelhas Rainhas DH.82B por controle remoto. Durante o início da Segunda Guerra Mundial, a Marinha Real sofreu pesadas perdas e o Argus assumiu funções de linha de frente escoltando comboios no Atlântico e no Mediterrâneo e transportando aeronaves extremamente necessárias para Malta para a Força Aérea Real. Ele finalmente foi retirado do serviço em 1944 e usado como um navio de acomodação até ser desfeito em 1946.

HMS Eagle 1942

HMS Eagle: Águiafoi estabelecido como o navio de guerra chileno Admirante Cochrane antes da Primeira Guerra Mundial e sua construção foi suspensa até que a Marinha Real a comprasse para ser concluída como um porta-aviões de convés completo. Ela tinha 667,5 pés de comprimento e deslocou 26.000 toneladas com carga total e transportou até 21 aeronaves. Ela conduziu testes de mar, mas foi levada de volta ao estaleiro para melhorias, incluindo uma usina totalmente movida a óleo, protuberâncias anti-torpedo e uma estrutura de ilha mais longa. Ela foi contratada em 1924 e prestou muitos serviços nas décadas de 1920 e 1930, servindo no Mediterrâneo e no Extremo Oriente até a eclosão da Segunda Guerra Mundial. Com a eclosão das hostilidades, ela foi chamada de volta do Extremo Oriente, onde passou a maior parte do tempo no Mediterrâneo escoltando comboios, lançando ataques aéreos contra bases italianas e unidades da frota que afundavam o submarino Iride e o navio-depósito Monte Gargano no Golfo de Bomba em 22 de agosto de 1941.

HMS Eagle queimando e afundando

Ela foi atingida por quase-acidentes por bombardeiros da Luftwaffe em outubro e retornou à Inglaterra para reparos antes de retornar ao Mediterrâneo em fevereiro de 1942. Ela e sua aeronave foram muito importantes na defesa de Malta até que ela foi afundada durante outra missão de socorro em Malta Pedestal de Operação pelo U-boat alemão U-73 em 11 de agosto de 1942. Atingido por 4 torpedos, ela afundou em 4 minutos com a perda de 160 oficiais e tripulantes.

HMS Hermes:o Hermesfoi o primeiro porta-aviões construído como tal a partir da quilha usando um casco do tipo cruzador. O design da transportadora japonesa Hoshofoi influenciado por Hermes que foi lançado antes Hosho foi estabelecido embora Hosho encomendado anteriormente. Hermes foi um projeto pioneiro com um convés de vôo nivelado de comprimento total e uma estrutura de ilha de estibordo. Ela era limitada por seu pequeno tamanho e velocidade lenta, embora pudesse embarcar em quase tantas aeronaves do que as muito maiores Águia. Ela tinha limitações significativas, incluindo proteção, resistência, apenas 6.000 milhas a 18 nós e tamanho de grupo aéreo pequeno que variava de 15-20 aeronaves. Ela serviu principalmente na China Station até ser colocada na reserva em 1937. Em 1939 ela foi reativada brevemente servindo na Home Fleet antes de ser designada para South Atlantic Station. Ela navegou com HMS Prince of Walespara o Extremo Oriente no final de 1941, mas não acompanhou o príncipe de Gales e Repulsapara Cingapura, onde seriam afundados ao tentar interceptar um comboio japonês em 8 de dezembro de 1941.

HMS Hermes afundando após ataque aéreo japonês ao novo Ceilão

Ela permaneceu no Ceilão e escapou do porto antes da chegada do porta-aviões japonês, porém voltando ao porto foi avistada por uma aeronave de reconhecimento japonesa e atacada por 70 aviões de ataque japoneses que a atingiram 40 vezes, afundando-a com a perda de 307 de seus 664 homens tripulação em 9 de abril de 1942.

HMS Glorious e um contratorpedeiro tomados de Ark Royal no final da campanha norueguesa

HMS Glorious:o Gloriosofoi um dos três Corajosoclasse Battlecruisers projetados e construídos na Primeira Guerra Mundial. Navio irmã dela HMS Furious já havia sido levado em mãos para a conversão completa em uma aeronave quando o Tratado Naval de Washington foi ratificado. De acordo com os termos do tratado, a Marinha Real teve que reduzir significativamente o número de navios capitais. Com seu grande tamanho e alta velocidade, o Corajosonavios de classe, como o americano Lexingtonclasse eram candidatos ideais para conversão em porta-aviões. Glorioso passou por conversão de 1924 até 1930, quando foi readmitida. Com um comprimento total de 786 pés e deslocamento de carga total de 27.859 toneladas, ela podia transportar 48 aeronaves e vapor a 30 nós. Ela passaria grande parte de sua carreira no Mediterrâneo e se modernizaria de 1934-1935. Com a eclosão da guerra, ela estava no Mediterrâneo e participaria da caça ao navio de guerra de bolso alemão Admiral Scheer no Oceano Índico até ser trazido de volta para a Frota doméstica para operações na Campanha da Noruega.

HMS Glorious naufrágio foto tirada de Scharnhorst

Quando a retirada britânica foi concluída, seu comandante pediu para embarcar de forma independente para Scapa Flow para realizar um processo de corte marcial contra seu ex-comandante do Grupo Aéreo. Navegando com dois contratorpedeiros escoltando Gloriosofoi avistado pelos cruzadores de batalha alemães Scharnhorste Gneisenauem 8 de junho de 1941. Despreparado sem nenhuma Patrulha Aérea de Combate ou aeronave Glorious pronta e seus dois contratorpedeiros de escolta foram afundados pelos navios de guerra alemães. Apenas 43 de seu complemento e grupo aéreo de quase 1400 homens sobreviveram.

HMS Courageous entrando em Malta

HMS Courageous: Courageouscomo a irmã dela HMS Glorious foi levada em mãos para ser convertida em um porta-aviões em 1924 e foi recomissionada como tal em 1928. Ela serviria principalmente com as Frotas do Atlântico e Nacional entre as guerras e no início das hostilidades.

HMS Courageous afundando após ser torpedeado pelo U-29 em 17 de setembro de 1939

Ele se tornou parte de um U-boat Hunter Killer Group e em 17 de setembro de 1939, apenas 2 semanas após o início da guerra, ela foi afundada por dois torpedos disparados pelo U-29 levando com ela 518 de sua tripulação, incluindo seu capitão. Sua perda causou arrepios no Almirantado e resultou na retirada dos Fleet Carriers desse tipo de serviço.

HMS Ark Royal

HMS Ark Royal: Ark Royalfoi o primeiro porta-aviões verdadeiramente moderno da Marinha Real. Projetada da quilha para cima como tal, ela incorporou equipamento de detenção e catapultas a vapor. Ela também foi construída com dois decks de hangar, bem como elevadores que eram parte integrante do casco e, portanto, protegidos pelo cinto de blindagem do navio. Projetada para operar 72 aeronaves, ela normalmente operava de 50 a 60, pois o tamanho e o peso da aeronave aumentaram durante o tempo de construção e comissionamento. Deslocando 27.800 toneladas totalmente carregada, ela tinha 800 pés de comprimento e uma velocidade máxima de 31 nós e alcance de 7600 milhas náuticas (8700 milhas) a 20 nós, sendo o único porta-aviões britânico da época a se comparar favoravelmente com seus homólogos americanos e japoneses. Encomendado em dezembro de 1938 Ark Royal que se destinava ao serviço no Extremo Oriente, foi implantado com a Frota Doméstica e no Mediterrâneo até o início da guerra. Inicialmente empregada no dever de Hunter Killer, ela e seus destruidores de escolta afundaram o U-39em 14 de setembro de 1939 seguido pela caça ao Pocket Battleship Graf Spee. Ela esteve em ação na Noruega e foi um baluarte da força britânica no Mediterrâneo, onde participou do ataque à Frota Francesa em Mes-el-Kébir após a rendição francesa à Alemanha e a recusa do Comandante Francês em afundar a frota ou trazer para águas controladas britânicas. Ela esteve envolvida em vários compromissos e operações, incluindo o apoio de Malta, operações contra a Frota Italiana e ataques aéreos em instalações costeiras italianas. Ela sobreviveu a frequentes ataques aéreos da Luftwaffe durante essas operações. Quando o Bismarck estourou no Atlântico Ark Royal foi enviado com a Força H para ajudar na caçada. Ark Royal’s Bastante bombardeiros de torpedo Swordfish encontraram o Bismarck em 26 de maio de 1941 e em sua última chance de danificar o gigante alemão a atingiu com um torpedo que bloqueou o Bismarck's lemes permitindo que os navios de guerra britânicos o afundassem no dia seguinte. Ela voltou ao Mediterrâneo depois disso, onde voltou a se dedicar à proteção de comboios com destino a Malta. Ao retornar com a Força H para Gibraltar após uma dessas corridas em 10 de novembro de 1941, ela foi atacada por U-81 que acertou um torpedo. Uma combinação de fraca resposta de comando, pela qual seu capitão foi considerado culpado em corte marcial, bem como falhas de projeto relacionadas à sua usina elétrica, que tornaram o controle de danos quase impossível uma vez que a energia foi perdida, foram responsáveis ​​pelo seu naufrágio.

A Marinha Real ajudou a pioneira no desenvolvimento do porta-aviões, mas a maioria de seus primeiros navios tinha limitações significativas no design, aeronaves obsoletas e empregos precários, que foram responsáveis ​​pelas perdas de vários dos navios. No entanto, eles contribuíram para a capacidade da Grã-Bretanha de sobreviver durante os primeiros anos da guerra. Os oficiais dos navios e os homens dessa companhia de navios, bem como seus grupos aéreos, ajudaram a manter as rotas marítimas que a mantiveram na guerra e permitiram que suas forças continuassem a lutar no Norte da África durante os dias mais sombrios da guerra. Nunca se pode minimizar seu serviço ou sacrifício especialmente nos primeiros dias da guerra.

Hoje, a Marinha Real não tem porta-aviões em comissão. O ultimo Ark Royal foi pago este ano e passará quase uma década antes que o novo rainha Elizabeth classe entra em serviço. Até então, a Marinha Real não terá capacidade de projetar poder aéreo para apoiar qualquer contingência. Esperemos para a Grã-Bretanha que tal contingência não surja.


Primeiros porta-aviões britânicos: HMS Argus, Furious, Eagle, Courageous, Glorious, Hermes e Ark Royal

A Marinha Real Britânica foi a primeira a perceber a importância do porta-aviões e a primeira a embarcar em um programa de construção de porta-aviões e estabelecer uma Frota Aérea. Entre o final da Primeira Guerra Mundial e o início da Segunda, a Marinha Real construiria 7 porta-aviões. Em quase todos os casos, esses navios eram um tanto experimentais, já que a Marinha Real fez experiências com projetos de convés de vôo e ilhas, sistemas de detenção, catapultas e projetos. Os navios iniciais foram todos convertidos de outros tipos com apenas dois os Hermes e Ark Royal sendo construídos a partir da quilha para cima como porta-aviões.

HMS Furious

HMS Furious: O Furious foi construído como um grande cruzador leve da classe Courageous e montava dois canhões de 18 ”em torres individuais. Uma plataforma de voo foi adicionada, assim como uma segunda cabine de comando na popa após a remoção dos canhões. Ela operou Fleet Air Arm Sopwith Pups, mas as aeronaves que tentaram pousar em seu convés de popa encontraram turbulência severa causada pelas correntes de ar que envolviam a superestrutura e os gases do funil. Ela foi o primeiro navio a pousar uma aeronave em curso em 2 de agosto de 1917 durante seus testes, no entanto, o piloto comandante do esquadrão Edwin Dunning foi morto quando o motor de seu Pup engasgou em uma tentativa posterior. Após a guerra, Furious foi deixado de lado até ser levado para a conversão em um porta-aviões entre 1921 e 1925. Quando ela foi concluída, ela podia operar um grupo de 36 aeronaves. Entre as guerras, ela apoiou as operações da Frota e foi usada no teste e avaliação de aeronaves. Ela conduziu a primeira noite de pouso em um porta-aviões quando pousou um Blackburn Dart em 6 de maio de 1926. Ela recebeu uma série de revisões e modernizações. Durante a guerra, ela apoiou várias operações da frota, incluindo desembarques no Norte da África, operações no Mediterrâneo e operações contra unidades da frota alemã na Noruega, incluindo o navio de guerra Tirpitz. Suas limitações começaram a aparecer e ela foi colocada na reserva em setembro de 1944 e paga em abril de 1945. Posteriormente, ela foi usada para avaliar os efeitos dos explosivos em sua estrutura. Ela foi vendida como sucata em 1948.

HMS Argus 1918

HMS Argus: O Argus foi convertido do italiano Ocean Liner Conte Rossoque foi comprado pela Royal Navy com a intenção de convertê-la em um porta-aviões. Ela foi construída com uma cabine de comando nivelada desobstruída após o experimento malsucedido da cabine de comando dividida da Marinha Real, usado no HMS Furious após sua conversão de um Light Battle Cruiser para uma transportadora. Argusfoi lançado em 1917 e comissionado pouco antes do final da guerra em 19 de setembro de 1918. Argus era pequeno (15.775 toneladas). Ela era capaz de apenas 20 nós e transportava 18 aeronaves. Como o USS Langley ela não era uma verdadeira linha de frente, embora tenha sido usada nesse papel, bem como um navio de treinamento, até o final da década de 1920, quando foi retirada do serviço de linha de frente. Como foi construído antes do Tratado Naval de Washington, foi considerado um navio experimental e não contado contra a Grã-Bretanha. Na década de 1930, ela foi regulamentada para servir como uma licitante para abelhas Rainhas DH.82B por controle remoto. Durante o início da Segunda Guerra Mundial, a Marinha Real sofreu pesadas perdas e o Argus assumiu funções de linha de frente escoltando comboios no Atlântico e no Mediterrâneo e transportando aeronaves extremamente necessárias para Malta para a Força Aérea Real. Ele finalmente foi retirado do serviço em 1944 e usado como um navio de acomodação até ser desfeito em 1946.

HMS Eagle 1942

HMS Eagle: Águiafoi estabelecido como o navio de guerra chileno Admirante Cochrane antes da Primeira Guerra Mundial e sua construção foi suspensa até que a Marinha Real a comprasse para ser concluída como um porta-aviões de convés completo. Ela tinha 667,5 pés de comprimento e deslocou 26.000 toneladas com carga total e transportou até 21 aeronaves. Ela conduziu testes de mar, mas foi levada de volta ao estaleiro para melhorias, incluindo uma usina totalmente movida a óleo, protuberâncias anti-torpedo e uma estrutura de ilha mais longa. Ela foi contratada em 1924 e prestou muitos serviços nas décadas de 1920 e 1930, servindo no Mediterrâneo e no Extremo Oriente até a eclosão da Segunda Guerra Mundial. Com a eclosão das hostilidades, ela foi chamada de volta do Extremo Oriente, onde passou a maior parte do tempo no Mediterrâneo escoltando comboios, lançando ataques aéreos contra bases italianas e unidades da frota que afundavam o submarino Iride e o navio-depósito Monte Gargano no Golfo de Bomba em 22 de agosto de 1941.

HMS Eagle queimando e afundando

Ela foi atingida por quase-acidentes por bombardeiros da Luftwaffe em outubro e retornou à Inglaterra para reparos antes de retornar ao Mediterrâneo em fevereiro de 1942. Ela e sua aeronave foram muito importantes na defesa de Malta até que ela foi afundada durante outra missão de socorro a Malta Pedestal de Operação pelo U-boat alemão U-73 em 11 de agosto de 1942. Atingido por 4 torpedos, ela afundou em 4 minutos com a perda de 160 oficiais e tripulantes.

HMS Hermes:o Hermesfoi o primeiro porta-aviões construído como tal a partir da quilha usando um casco do tipo cruzador. O design da transportadora japonesa Hoshofoi influenciado por Hermes que foi lançado antes Hosho foi estabelecido embora Hosho encomendado anteriormente. Hermes foi um projeto pioneiro com um convés de vôo nivelado de comprimento total e uma estrutura de ilha de estibordo. Ela era limitada por seu pequeno tamanho e velocidade lenta, embora pudesse embarcar em quase tantas aeronaves do que as muito maiores Águia. Ela tinha limitações significativas, incluindo proteção, resistência, apenas 6.000 milhas a 18 nós e tamanho de grupo aéreo pequeno que variava de 15-20 aeronaves. Ela serviu principalmente na China Station até ser colocada na reserva em 1937. Em 1939 ela foi reativada brevemente servindo na Home Fleet antes de ser designada para South Atlantic Station. Ela navegou com HMS Prince of Walespara o Extremo Oriente no final de 1941, mas não acompanhou o príncipe de Gales e Repulsapara Cingapura, onde seriam afundados ao tentar interceptar um comboio japonês em 8 de dezembro de 1941.

HMS Hermes afundando após ataque aéreo japonês ao novo Ceilão

Ela permaneceu no Ceilão e escapou do porto antes da chegada do porta-aviões japonês, porém voltando ao porto foi avistada por uma aeronave de reconhecimento japonesa e atacada por 70 aviões de ataque japoneses que a atingiram 40 vezes, afundando-a com a perda de 307 de seus 664 homens tripulação em 9 de abril de 1942.

HMS Glorious e um contratorpedeiro tomados de Ark Royal no final da campanha norueguesa

HMS Glorious:o Gloriosofoi um dos três Corajosoclasse Battlecruisers projetados e construídos na Primeira Guerra Mundial. Navio irmã dela HMS Furious já havia sido levado em mãos para a conversão completa em uma aeronave quando o Tratado Naval de Washington foi ratificado.De acordo com os termos do tratado, a Marinha Real teve que reduzir significativamente o número de navios capitais. Com seu grande tamanho e alta velocidade, o Corajosonavios de classe, como o americano Lexingtonclasse eram candidatos ideais para conversão em porta-aviões. Glorioso passou por conversão de 1924 até 1930, quando foi readmitida. Com um comprimento total de 786 pés e deslocamento de carga total de 27.859 toneladas, ela podia transportar 48 aeronaves e vapor a 30 nós. Ela passaria grande parte de sua carreira no Mediterrâneo e se modernizaria de 1934-1935. Com a eclosão da guerra, ela estava no Mediterrâneo e participaria da caça ao navio de guerra de bolso alemão Admiral Scheer no Oceano Índico até ser trazido de volta para a Frota doméstica para operações na Campanha da Noruega.

HMS Glorious naufrágio foto tirada de Scharnhorst

Quando a retirada britânica foi concluída, seu comandante pediu para embarcar de forma independente para Scapa Flow para realizar um processo de corte marcial contra seu ex-comandante do Grupo Aéreo. Navegando com dois contratorpedeiros escoltando Gloriosofoi avistado pelos cruzadores de batalha alemães Scharnhorste Gneisenauem 8 de junho de 1941. Despreparado sem nenhuma Patrulha Aérea de Combate ou aeronave Glorious pronta e seus dois contratorpedeiros de escolta foram afundados pelos navios de guerra alemães. Apenas 43 de seu complemento e grupo aéreo de quase 1400 homens sobreviveram.

HMS Courageous entrando em Malta

HMS Courageous: Courageouscomo a irmã dela HMS Glorious foi levada em mãos para ser convertida em um porta-aviões em 1924 e foi recomissionada como tal em 1928. Ela serviria principalmente com as Frotas do Atlântico e Nacional entre as guerras e no início das hostilidades.

HMS Courageous afundando após ser torpedeado pelo U-29 em 17 de setembro de 1939

Ele se tornou parte de um U-boat Hunter Killer Group e em 17 de setembro de 1939, apenas 2 semanas após o início da guerra, ela foi afundada por dois torpedos disparados pelo U-29 levando com ela 518 de sua tripulação, incluindo seu capitão. Sua perda causou arrepios no Almirantado e resultou na retirada dos Fleet Carriers desse tipo de serviço.

HMS Ark Royal

HMS Ark Royal: Ark Royalfoi o primeiro porta-aviões verdadeiramente moderno da Marinha Real. Projetada da quilha para cima como tal, ela incorporou equipamento de detenção e catapultas a vapor. Ela também foi construída com dois decks de hangar, bem como elevadores que eram parte integrante do casco e, portanto, protegidos pelo cinto de blindagem do navio. Projetada para operar 72 aeronaves, ela normalmente operava de 50 a 60, pois o tamanho e o peso da aeronave aumentaram durante o tempo de construção e comissionamento. Deslocando 27.800 toneladas totalmente carregada, ela tinha 800 pés de comprimento e uma velocidade máxima de 31 nós e alcance de 7600 milhas náuticas (8700 milhas) a 20 nós, sendo o único porta-aviões britânico da época a se comparar favoravelmente com seus homólogos americanos e japoneses. Encomendado em dezembro de 1938 Ark Royal que se destinava ao serviço no Extremo Oriente, foi implantado com a Frota Doméstica e no Mediterrâneo até o início da guerra. Inicialmente empregada no dever de Hunter Killer, ela e seus destruidores de escolta afundaram o U-39em 14 de setembro de 1939 seguido pela caça ao Pocket Battleship Graf Spee. Ela esteve em ação na Noruega e foi um baluarte da força britânica no Mediterrâneo, onde participou do ataque à Frota Francesa em Mes-el-Kébir após a rendição francesa à Alemanha e a recusa do Comandante Francês em afundar a frota ou trazer para águas controladas britânicas. Ela esteve envolvida em vários compromissos e operações, incluindo o apoio de Malta, operações contra a Frota Italiana e ataques aéreos em instalações costeiras italianas. Ela sobreviveu a frequentes ataques aéreos da Luftwaffe durante essas operações. Quando o Bismarck estourou no Atlântico Ark Royal foi enviado com a Força H para ajudar na caçada. Ark Royal’s Bastante bombardeiros de torpedo Swordfish encontraram o Bismarck em 26 de maio de 1941 e em sua última chance de danificar o gigante alemão a atingiu com um torpedo que bloqueou o Bismarck's lemes permitindo que os navios de guerra britânicos o afundassem no dia seguinte. Ela voltou ao Mediterrâneo depois disso, onde voltou a se dedicar à proteção de comboios com destino a Malta. Ao retornar com a Força H para Gibraltar após uma dessas corridas em 10 de novembro de 1941, ela foi atacada por U-81 que acertou um torpedo. Uma combinação de fraca resposta de comando, pela qual seu capitão foi considerado culpado em corte marcial, bem como falhas de projeto relacionadas à sua usina elétrica, que tornaram o controle de danos quase impossível uma vez que a energia foi perdida, foram responsáveis ​​pelo seu naufrágio.

A Marinha Real ajudou a pioneira no desenvolvimento do porta-aviões, mas a maioria de seus primeiros navios tinha limitações significativas no design, aeronaves obsoletas e empregos precários, que foram responsáveis ​​pelas perdas de vários dos navios. No entanto, eles contribuíram para a capacidade da Grã-Bretanha de sobreviver durante os primeiros anos da guerra. Os oficiais dos navios e os homens dessa companhia de navios, bem como seus grupos aéreos, ajudaram a manter as rotas marítimas que a mantiveram na guerra e permitiram que suas forças continuassem a lutar no Norte da África durante os dias mais sombrios da guerra. Nunca se pode minimizar seu serviço ou sacrifício especialmente nos primeiros dias da guerra.

Hoje, a Marinha Real não tem porta-aviões em comissão. O ultimo Ark Royal foi pago este ano e passará quase uma década antes que o novo rainha Elizabeth classe entra em serviço. Até então, a Marinha Real não terá capacidade de projetar poder aéreo para apoiar qualquer contingência. Esperemos para a Grã-Bretanha que tal contingência não surja.


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HMS Argus ao largo da África do Norte - História

pelo Tenente Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 1995

HMS, mais tarde HMAS SHROPSHIRE - Cruzador pesado tipo condado incluindo movimentos de escolta de comboio

Editado por Gordon Smith, Naval-History.Net

Cruzador da classe LONDRES encomendado de William Beardmore em Dalmuir, Glasgow nas estimativas de 1926 em 17 de março de 1926. Estabelecido em 24 de fevereiro de 1927, foi lançado em 5 de julho de 1927 como o primeiro navio RN a levar este nome, que havia sido selecionado pelo depois, o primeiro lorde do almirantado, o senhor Bridgeman, que era o membro do parlamento local. A estreita relação mantida com a comunidade civil perdurou por toda a vida do navio. A construção foi concluída em 12 de setembro de 1929 e ela serviu em sua primeira comissão no Mediterrâneo com o 1st Cruiser Squadron. Depois de reequipada em Chatham, ela foi comissionada para mais serviços no mesmo esquadrão em 1934. Durante a Guerra Civil Espanhola em agosto de 1936, ela atuou como navio de controle de refugiados em Barcelona. Depois de uma reforma, ela serviu novamente no Mediterrâneo, onde estava estacionada na eclosão da guerra com a Alemanha em setembro de 1939.

B a t t l e H o n o u r s

ATLANTIC 1941 - ARCTIC 1941 - EAST INDIES 1941 - NOVA GUINÉ 1942-44 * - LEYTE GULF 1945 * - LINGAYEN GULF 1945 * - PACIFIC 1945 *

(* Alocação RAN)

Distintivo: A cabeça de um leopardo, ouro em um campo azul.

Floreat ambo: 'Que ambos floresçam'

D e t a i l s o f W a r S e r v i c a

(para obter mais informações sobre o navio, vá para a página inicial do Histórico Naval e digite o nome na Pesquisa de site)

Implantado com o 1st Cruiser Squadron, Mediterranean Fleet em Alexandria.

9º - Realizou patrulha de controle de contrabando no Mediterrâneo para impor o bloqueio de navios e cargas inimigas com destino aos portos alemães.

15º - Retorno a Malta para atracação.

18º - Passagem para Alexandria de Malta.

20º - Esquadrão reunido em Alexandria.

Transferido para o comando do Atlântico Sul para interceptação de invasores de comércio e defesa comercial

2º - Pegou passagem para Simonstown via Canal de Suez e Mar Vermelho.

14º - Chegada a Simonstown.

16º - Implantado com o HM Cruiser SUSSEX como parte do Grupo de Caça em busca do encouraçado alemão GRAF SPEE operando na África do Sul.

11º - Partida de Simonstown para a área da Placa para continuar a busca.

23º - Retorno a Simonstown.

3º - Implantado com HMS SUSSEX para interceptação e defesa comercial no Oceano Índico.

9º - O corredor de bloqueio alemão ADOLF LEONHARDT interceptou que fugiu para evitar ser capturado.

15º - Retornou à Cidade do Cabo e navegou até a área da Placa para apoiar as operações após o naufrágio do GRAF SPEE.

18º - Desviou em passagem para o Rio de Janeiro e deu continuidade às funções de defesa comercial.

28º - Passagem para as Malvinas.

18 - Chegou a Port Stanley.

21º - Implantado com o HM Cruiser DORSETSHIRE como escolta para o cruzador HMS EXETER danificado durante a passagem do Atlântico Sul para o Reino Unido.

10º - Separou-se da escolta de alívio dos navios da Home Fleet e fez passagem para Simonstown.

20 - Recebido para reequipamento por HM Dockyard, Simonstown.

16º - Retomada dos deveres de defesa comercial e interceptação ao término.

Patrulha de defesa comercial e interceptação no Atlântico Sul e no Oceano Índico em continuação

Nomeado para escolta de comboio militar em passagem da Austrália para o Reino Unido.

20 - Alugado HM Australian Cruiser CANBERRA como Ocean Escort para o comboio US3 durante a passagem no Oceano Índico (Nota: US3 estava levando pessoal ANZAC para serviço na Europa).

26 - Chegou à Cidade do Cabo com a US3.

31º - Partiu da Cidade do Cabo com o HM Cruiser CUMBERLAND como Ocean Escort durante a passagem no Atlântico.

7º - Em Freetown com US3.

8º - Partiu de Freetown e juntou-se ao HM Aircraft Carrier HERMES e HMS CUMBERLAND como Ocean Escort.

10º - HMS HERMES destacado.

12º - Inscrito pela HM Cruiser DEVONSHIRE.

14º - HM Battlecruiser HOOD, HM Aircraft Carrier ARGUS e seis destróieres da Frota Doméstica juntaram-se à escolta do Convoy US3.

16º - Chegou a Clyde pela US3

20 - Em reforma no estaleiro comercial Clyde.

15º - Após a conclusão transferido para Home Fleet para serviço temporário.

16º - Implantado com HM Cruisers SUSSEX, SOUTHAMPTON e GLASGOW, examinados por dez contratorpedeiros da Frota em busca de navios de guerra alemães relatados em passagem no Mar do Norte. Operação cancelada quando os navios alemães inverteram a passagem. Durante o retorno a Scapa Flow, o HMS GLASGOW se envolveu em uma colisão com o HM Destroyer IMOGEN, que afundou.

5º - Entrou para o comboio militar WS2 em Clyde como Ocean Escort durante a passagem para Freetown com o HM Cruiser EMERALD. (Nota: Escolta local por HM Destroyers HARVESTER, HAVELOCK, HIGHLANDER, HURRICANE, VORTIGERN e WATCHMAN foram implantados como Escolta Local durante a passagem de Clyde até a separação em 7 de julho.)

8º - Permaneceu com Seção Lenta do WS2 quando o comboio foi dividido.

16º - Separado da seção lenta WS2 na chegada a Freetown.

18 - Retorno à seção lenta WS2 na partida de Freetown para o Ocean Escort durante a passagem para a Cidade do Cabo.

25º - Separado da seção lenta WS2 na chegada à Cidade do Cabo.

30º - Juntou-se ao comboio WS2 na partida da Cidade do Cabo como Escolta Oceânica para passagem para Perim.

14º - Permaneceu com a Seção Lenta quando a Seção Rápida foi separada para passagem para Suez escoltada pelo HM Australian Cruiser HOBART, HM Cruiser COVENTRY, HM Destroyers KANDAHAR e KINGSTON que se juntaram à WS2 fora de Perim. A escolta de Slow Section foi então reforçada por HM Destroyer KIMBERLEY, HM Sloops AUCKLAND e FLAMINGO.

20 - Após a chegada a Suez com a Seção Lenta do WS2A destacada e tomou passagem para Aden para deveres de defesa do comboio com a Força do Mar Vermelho.

Desdobrado para defesa de comboio e apoio a operações militares com navios da Força do Mar Vermelho.

Implantado para defesa comercial do Oceano Índico e teve passagem para Durban.

16º - Juntou-se ao comboio militar WS4B em Durban para o Ocean Escort durante a passagem para Aden com os HM Cruisers DEVONSHIRE e SOUTHAMPTON.

25º - Separado do WS4B na chegada a Aden e retomado os deveres de defesa comercial do Esquadrão.

Direitos de defesa comercial do Oceano Índico em continuação e passagem para a Cidade do Cabo.

21º - Juntou-se ao comboio militar WS5A em Capetown para substituir HM Cruisers DEVONSHIRE e HAWKINS como Ocean Escort durante a passagem para Durban.

22º - Separado do WS5A na chegada a Durban.

29º - Implantado como escolta oceânica para o Convoy WS5A com o HM Cruiser CERES durante a passagem no Oceano Índico para Aden.

30º - Destacado durante passagem em alívio pelo HM Cruiser ENTERPRISE e teve passagem para se juntar aos HM Cruisers HAWKINS, CAPETOWN, CERES, HM Aircraft Carrier HERMES e HM Destroyer KANDAHAR como Força T. Devido ao surto de epidemia a bordo retirado da patrulha e operações de apoio planejadas . Aliviado na Força T pela HM Cruiser ENTERPRISE.

Chegou a Durban para controle da epidemia.

3º - Pegou passagem para retomar o desdobramento da Força T (Observação: alguns dos complementos de navios relatados como aptos apenas para tarefas leves após a epidemia ter sido controlada.)

10º - Prestou apoio às operações militares na Somalilândia com navios da Força T.

14º - Posições italianas bombardeadas em Mogadicio em apoio ao avanço britânico. (Nota: Danos pesados ​​causados ​​na área do porto e o navio-tanque PENSILVANIA foi afundado.)

Dia 21 - Partiu de Durban para reunir-se à Força T.

22º - Ingressou na HM Australian Cruisers AUSTRALIA e CANBERRA, HM Cruisers GLASGOW, EMERALD e ENTERPRISE para formar o Hunting Group e realizar a busca do encouraçado alemão ADMIRAL SCHEER operando no Oceano Índico para ataques a navios.

2º - Cargueiro francês Vichy interceptado VILLE DE STRASBOURG e levado como Prêmio.

5º - Separado do Grupo de Caça em socorro pelo HM Armed Cruiser RANCHI e pegou passagem para Simonstown após reabastecimento em Durban.

8º - Chegou a Simonstown e foi levado em mãos para reequipamento

7º - Concluída a remontagem e preparada para testes pós-remontagem.

13º - Testes pós-reequipamento insatisfatórios. (Observação: os defeitos incluíram vibração excessiva repentina na turbina de estibordo e no condensador externo de estibordo devido a tubos perfurados que contaminam a água em todas as caldeiras. O navio não consegue vaporizar e é levado a reboque para Simonstown para reparos.)

8º - Pegou passagem para Freetown.

14º - Em Freetown. (Nota: prisioneiros de guerra alemães embarcados para passagem para o Reino Unido sob guarda.)

Dia 21 - Passagem para o Reino Unido para serviço com a frota doméstica (Observação: dispensada no 4º Esquadrão do Cruzador pelo HM Cruiser MAURITIUS.)

5º - Chegou a Scapa Flow e juntou-se ao 1st Cruiser Squadron. (Nota: os prisioneiros foram desembarcados.)

Dia 25 - Partida de Scapa Flow para Hvalfjord após a conclusão dos exercícios.

28º - Passagem de Hvalfjord para patrulha do Estreito da Dinamarca. (Nota: Durante este período, a cobertura fornecida para os navios da Frota de Casa estavam transportando a Operação EF para ataques aéreos dos Porta-aviões HM VITÓRIA e FURIOSA em Tromso e Kirkeness e passagem do HM Cruiser ADVENTURE para entrega de minas ao Archangel.)

1º - Partida da área de patrulha para Havalfjord com escala em Akureri.

18º - Pegou a passagem de Hvalfjord para Scapa Flow com HM Battleships PRINCE OF WALES, RAMILLIES, e tela de cinco Home Fleet Destroyers. (Nota: HMS PRÍNCIPE DE WALES estava levando o primeiro-ministro Winston Churchill de volta para o Reino Unido da reunião da Carta do Atlântico com o presidente dos EUA, Franklin Roosevelt.)

23º - Implantado em Scapa Flow após ligação em Clyde para desembarque de passageiros do encontro.

27º - Indicado para reequipamento em Chatham. (Observação: originalmente planejado para começar em setembro, isso foi adiado por requisitos operacionais do Home Fleet.)

30º - Desdobrado como escolta para o HMS ARGUS, exibido pelos HM Destroyers MATABELE, PUNJABI e SOMALI durante a passagem para Archangel. (Observação: o HMS ARGUS estava levando aeronaves HURRICANE e pessoal da RAF para tarefas no norte da Rússia. (Operação STRENGTH). A cobertura foi fornecida pelo HM Aircraft Carrier VICTORIOUS, HM Cruiser DEVONSHIRE examinado pelos HM Destroyers ECLIPSE, ESCAPADE e INGLEFIELD.)

6º - Pegou passagem para Seidisfjord com escolta após o lançamento da aeronave para o campo de aviação perto de Murmansk.

10º - Passagem de Seidisfjord para Scapa Flow para retomada das funções da Frota Doméstica.

14º - Chegada em Scapa Flow.

28º - Passagem ao Arcanjo para escolta do comboio de retorno do norte da Rússia.

2º - Juntou-se ao HM Cruiser LONDRES, HM Destroyers ELECTRA e ACTIVE na escolta para o Convoy QP1 durante passagem do Archangel.

10º - Separado de QP1 fora de Orkneys e retornado a Scapa Flow.

11º - Passagem para Sheerness.

17 - Pago e entregue para reequipamento por HM Dockyard, Chatham

Pós-remontagem de testes do porto.

30º - Passagem para Sheerness para munição e realização de testes de mar pós-remontagem.

31º - Ensaios insatisfatórios devido à falha da turbina externa de estibordo.

Devolvido a Chatham para conserto. (Observação: decisão tomada para o navio de usar apenas três poços. O reparo será realizado pela Harland and Wolf em Scotstoun, Glasgow.)

16º - Passagem para Clyde para reparos.

20º - Em reparo em Scotstoun. (Nota: Um registro oficial afirma que equipamentos de radar foram instalados: Tipo 281 para alerta de aeronaves, Tipo 273 para alerta de superfície, Tipo 285 para controle de fogo de armamento secundário e Tipo 282 para controle de fogo de armamento AA de curto alcance.)

Após a conclusão, será implantado para defesa do comboio do Atlântico

Dia 21 - Passagem para Clyde de Belfast.

23º - Entrou para o comboio militar WS17 em Clyde para o Ocean Escort durante a passagem para Freetown com o HM Armed Merchant Cruiser ALCANTARA, HM Destroyers ALDENHAM, GROVE e LOOKOUT.

6º - Separado do WS17 na chegada a Freetown, onde o comboio se dividiu em duas seções.

11º - Entrou para o comboio militar WS17B na partida como Ocean Escort com HM Sloop MILFORD

23º - Destacado do WS17B na chegada à Cidade do Cabo e implantado para defesa comercial no Oceano Índico.

29 - Retornado a Simonstown após patrulha incluindo escala em Durban.

12º - Retomada das funções de defesa comercial.

25º - Retorno à Cidade do Cabo.

2º - Navegou da Cidade do Cabo para se juntar ao comboio militar WS19 como Escolta Oceânica durante a passagem para Durban do Cabo da Boa Esperança.

5º - Fornecimento de escolta oceânica para WS19 durante a passagem para Durban.

9º - Chegou a Durban com WS19.

12º - WS19 escoltado durante passagem de Durban no Oceano Índico

18º - Destacado do WS19 em relevo como Ocean Escort pelo HM Cruiser MAURITIUS. Pegou passagem para substituir os navios de guerra HM RODNEY e NELSON como escolta oceânica para o comboio militar WS19P.

26 - Battleships HM NELSON e RODNEY como Escolta Oceânica para WS19P durante a passagem de Freetown para Capetown.

Indicado para retorno ao Reino Unido para serviço de frota doméstica.

1º - Permaneceu como escolta marítima para WS19P para Durban na chegada ao Cabo da Boa Esperança.

4º - Separado do WS19P na chegada a Durban e retomado a defesa comercial.

12º - Chegada a Simonstown.

14º - Implantado na área do Cabo.

16º - Retorno a Simonstown.

Implantação restrita ao Escort Local pela CinC South Atlantic.

Comboio escoltado para Durban.

28º - Retorno a Simonstown.

1º - Recebido por docagem e defeitos de emergência por HM Dockyard, Simonstown.

8º - Oferecido à Royal Australian Navy como substituto do HM Australian Cruiser CANBERRA que havia sido afundado após danos em uma ação contra navios de guerra japoneses na Ilha Savo em 9 de agosto de 1942.

22º - Retomada das funções operacionais após a conclusão das obras do estaleiro.

25º - Juntou-se ao comboio militar WS22 ao largo da Cidade do Cabo como escolta de passagem para Durban.

29 - Separado do WS22 na chegada a Durban,

30º - Pegou passagem para a Cidade do Cabo.

Implantado em Simonstown e nomeado para escolta de comboio para o Reino Unido.

Transferência para RAN confirmada. Capitão RAN a ser nomeado.

20º - Pegou passagem para Sheerness.

22º - Desarmado e preparado para pagar antes de reequipar e transferir para a Marinha Real Australiana. (Observação: o navio navegou 220.000 milhas desde setembro de 1939.)

Em reequipamento e o pessoal da RAN juntou-se ao navio. Montagens de armamento secundário de 4 polegadas simples substituídas por montagens Twin. Defesa AA de curto alcance complementada por canhões Oerlikon simples de 20 mm. Remoção das instalações da aeronave.

Remodelar o trabalho em continuação

Data de conclusão de remontagem programada para final de maio, Ex Trials.

20º - Comissionado como HMAS SHROPSHIRE.

S e r v i c e como H M A S S H R O P S H I R E

Remodelar o trabalho em continuação

Testes no porto e no mar na área do Tâmisa.

16º - Testes concluídos e preparados para trabalhar com a Home Fleet em Scapa Flow.

Implantado em Scapa Flow para work-up

Indicado para escolta oceânica de comboio militar para o Oceano Índico na conclusão.

13º - Ingressou no comboio militar conjunto KMF22 para o Mediterrâneo e WS33 em Clyde como Escolta Oceânica com HM Escort Aircraft Carrier HUNTER, HM Destroyer WRESTLER, HM Sloops CHANTICLEER, WESTON e NARBADA (RIN).

24 - Separado do WS33 / KMF22 na chegada a Gibraltar e tomado passagem independente para Fremantle com escala em Simonstown.

24 - Chegou a Fremantle.

Nomeado para serviço na Força-Tarefa 74 sob o comando da Marinha dos EUA. Entregue em mãos para reequipamento na chegada a Sydney. Na conclusão, preparado para serviço com a 7ª Frota da Marinha dos EUA no Pacífico Sudoeste

30º - Ingressou na HM Australian Cruisers AUSTRALIA e HOBART em Brisbane como parte da Força-Tarefa 74.

Passagem para Milne Bay, Papua com HMAS AUSTRALIA para apoio de operações militares planejadas.

5º - Desdobrado para patrulhar os navios da TF74 ao largo de Novas Hébridas.

11º - Assalto apoiado em Bougainville em Point Purvis.

17º - Passagem para a Baía de Milne.

13º - Forneceu cobertura para desembarques do 112º US Cavalry em Arawe, New Britain com o HMAS AUSTRALIA e o HM Australian Destroyers ARUNTA e WARRAMUNGA. (Diretor de operações).

24º - Ingressou no TG74.1 com o HMAS AUSTRALIA e fez passagem de Milne Bay para o Cabo Gloucester, Nova Guiné.

26º - Pouso coberto da 1ª Divisão Marítima dos EUA com HMAS AUSTRALIA, HMAS ARUNTA e HMAS WARRAMUNGA. Bombardeou praias de assalto com alto padrão de precisão e recebeu elogios do Comando (Operação Destreza).

Ao terminar, pegou passagem para Buna.

2º - Pouso coberto pela 32ª Divisão de Infantaria dos EUA perto de Saidor, Nova Guiné com HMAS AUSTRALIA, HMAS ARUNTA, HMAS WARRAMUNGA e destróieres dos EUA.

23º - Implantado com TF74 em Milne Bay para patrulhas e exercícios.

30º - Período de férias em Sydney.

9º - Navegou para Milne Bay tendo dispensado o HMAS AUSTRALIA como capitânia do TF74.

13º - Desdobrado em patrulhas na Baía de Milne.

29º - Passagem para Sudea para entrar na TF74.

3º - Navegou com TF74 para as Ilhas do Almirantado. Implantado com os cruzadores norte-americanos PHOENIX e NASHVILLE e posições de armas bombardeadas nas ilhas Hauwei e Nbrilo na entrada do porto de Seeadler durante o ataque às ilhas do Almirantado pela 5ª cavalaria dos EUA.

7º - Continuação do bombardeio dos mesmos alvos com navios TF74.

Retornou à Sudea para reabastecimento.

11º - Chegou a Milne Bay com TF74.

14º - Passagem de Milne Bay para Sudest com TF74 para operações conjuntas sob o comando do TF77 para apoio a desembarques na Nova Guiné Holandesa.

22º - Implantado com o HMAS AUSTRALIA, o HMAS ARUNTA e dois contratorpedeiros americanos para fornecer cobertura durante os desembarques em Hollandia e Aitape pelo US I Corps. (Operações RECKLESS e PERSECUTION).

Forneceu suporte de tiro naval na Baía de Tanamera até o dia 30.

4º - Retornado para Seeadler com TF74.

5º - Realização de exercícios antes de demais funções de apoio.

17º - Passagem para Sawar e Salmai, Nova Guiné Holandesa.

Na chegada, bombardeou posições inimigas e se posicionou em patrulha até o dia 22.

23º - Passagem para Biak via Humboldt Bay

25º - Implantado com o HMAS AUSTRALIA, HMAS ARUNTA, HMAS WARRAMUNGA e dois contratorpedeiros da Marinha dos EUA em apoio aos desembarques da 41ª Divisão de Infantaria dos EUA na costa sul de Biak como Grupo de Tarefa 77.2.

27º - Forneceu suporte de arma de fogo naval.

28º - Eixo da hélice com defeito. Retirado das operações.

Pegou passagem para Sydney para conserto e reequipamento

3º - No cais de Sydney. Tubos de torpedo removidos e Oerlikons adicionais de 20 mm instalados.

29 - Após a conclusão, pegue a passagem para se reunir novamente à TF74.

6º - Chegada a Humboldt Bay para serviço operacional.

12º - Partida para Aitape de Seeadler para apoiar operação militar.

14º - Posições japonesas bombardeadas se opõem ao avanço dos EUA com os destróieres HMAS AUSTRALIA, HMAS ARUNTA, HMAS WARRAMUNGA e US Navy.

15º - Implantado em patrulha na área de Aitape para apoiar operações de torpedeiros a motor da Marinha dos Estados Unidos (embarcações PT).

Dia 25 - Após o término da patrulha, retornou a Humboldt com o HMAS ARUNTA.

30º - Assalto coberto ao Cabo Sansapor, Nova Guiné.

Implantação e patrulha contínuas fora da Sanaspor e apenas representante da RAN.

1º - Ingressou no Grupo de Trabalho 75.2 com HMAS AUSTRALIA, HMAS ARUNTA, HMAS WARRAMUNGA e dois contratorpedeiros da Marinha dos EUA.

12º - Desdobrado em apoio aos desembarques pela 31ª Divisão de Infantaria dos EUA e 32ª Divisão do XI Corpo de exército em Morotai nas Molucas, com base em Biak.

15 a 16 - Forneceu suporte de tiro naval em Morotai.

18º - Transferido para Nios Wundi.

Alocado para TG7.2 com HMAS AUSTRALIA, USS BOISE. USS PHOENIX, HMAS ARUNTA, HMAS WARRAMUNGA e cinco contratorpedeiros da Marinha dos EUA.

11º - Partiu de Manus para Hollandia com o TG77.2 para apoiar os navios do TF78 durante o assalto dos EUA a Leyte.

13º - Redesignado como Task Unit 77.3.2 e escoltado comboio militar para Leyte. Ataques aéreos

20 - Cabeça de ponte de Leyte bombardeada.

21º - Substituído o HMAS AUSTRALIA danificado como navio RAN sênior.

24 - Em ação com os navios de guerra japoneses MOGAMI, SHIGURE e YAMASHIRO durante a Batalha do Golfo de Leyte (Estreito de Surigao). Todos esses navios inimigos foram afundados. Atingiu uma alta taxa de tiros de 8 polegadas (8 broadsides em 2 minutos). Participou de uma perseguição malsucedida de outros navios de guerra inimigos.

25º - Realizou patrulhas na entrada do Estreito após o retorno da perseguição.

29º - Juntou-se ao Grupo de Tarefa 77.1 com o HMAS ARUNTA e desdobrou-se em apoio aos pousos, fornecendo suporte de fogo naval e realizando patrulhas para interceptar qualquer tentativa japonesa de impedir pousos.

1º - Sob ataques KAMIKAZE e quase perdido por aeronaves que atingiram e afundaram o contratorpedeiro USS ABNER READ da Marinha dos EUA.

Patrulha contínua e apoio até o dia 16

16º - Retorno a Manus com navios da USN.

4º - Ingressou no TG74.1 com a HMAS AUSTRALIA.

15 a 21 - Aterrissagens cobertas em Mindoro pelo 503º Regimento de Pára-quedistas e 19º RCT.

26 - Destacada para descanso e período de recuperação na Ilha de Palua.

1º - Ingressou no Grupo de Apoio a Incêndio TG77.2 para apoiar pousos no Golfo de Lingayen.

3º - Grupo de Tarefa de Transportadora Escolta TG77.4 durante a passagem.

6º - Fornecia suporte de arma de fogo naval antes dos pousos. Sob ataques KAMIKAZE e novamente quase perdido por uma aeronave que então atingiu o USS NEW MEXICO. Um segundo atacante quase errou a torre B e caiu no mar.

7º a 9º - Continuação dos bombardeios.

10º - Participou de operações ao largo de Luzon com a Força de Defesa de Luzon como cobertura para porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos.

Distribuído para patrulhas ao largo de Luzon com navios TG77.

15º - Prestou apoio de fogo no Corregidor com USS PORTLAND e USS MINNEAPOLIS.

16º - Implantado em Luzon na função de suporte.

24º - Aterrissagens cobertas em West Luzon com USS BOISE e USS PHOENIX como TG74.3. Desembarque de navios sob ataque do submarino japonês Ro46.

Parte da Força de Reserva com USS MINNEAPOLIS e USS PORTLAND.

14º - Força de bombardeio reforçada após alguns navios danificados por minas.

17 - Retorno a Lingayen.

26 - Pegou passagem para Leyte.

1º - O Esquadrão RAN se desfez e tomou passagem para Manus via Seadler

Em reforma em Sydney. Todas as armas AA de 20 mm foram substituídas por 13 armas individuais de 40 mm. Radar de alerta de superfície Tipo 273 substituído pelo Tipo 293 e Tipo 277. Radar de controle de fogo para armamento principal substituído.

Preparado para serviço operacional adicional.

13º - Entrou para o Grupo de Tarefa 74.1 em Tawi Tawi

18 - Ilha Labuan bombardeada até 19

20º - Destacado ao largo de Bornéu em serviço de apoio.

26º - Passagem para Balikpapan para apoio à operação de assalto de Tawi Tawi após o reabastecimento. (Operação OBOE II).

27º - Retornou a TG74.Cruiser Covering Force com HMAS HOBART e 2 contratorpedeiros USN ao largo de Balikpapan.

Alvos em terra bombardeados até 1º.

1º - Retornou para Tawi Tawi para reabastecer.

5º - Passagem para Balikpapan para continuar o serviço de bombardeio.

7º a 9º - Bombardeio de alvos costeiros.

9º - Passagem para Tawi Tawi na conclusão.

11º - Passagem para Subic Bay de Tawi Tawi.

14º - Chegada em Subic Bay.

19º - Passagem para Manila para período de descanso e recuperação.

26 - Retornou à TF74 em Subic Bay.

17 - Após a rendição japonesa, tomou passagem para o Japão via Manila e Okinawa.

Entrou para o Grupo de Tarefa 70.9 com HMAS HOBART, HM Australian Destroyers BATAAN e WARRAMUNGA e 3 caça-minas RAN.

31º - Navios TF38 ingressados ​​na Baía de Sagami com TF70.9

HMS SHROPSHIRE foi implantado na transferência de prisioneiros de guerra britânicos e da Commonwealth repatriados do Japão até novembro de 1945, quando ela foi substituída por HMAS HOBART no Japão. Ela carregou o contingente australiano para o Reino Unido para as celebrações da vitória, chegando a Portsmouth em 30 de maio de 1946 e retornando com eles em agosto. Depois de uma reforma em Sydney, o navio fez mais uma viagem ao Japão antes de pagar na Reserva em Sydney em abril de 1947. Durante 1954, o HMS SHROPSHIRE foi vendido por desmantelamento em Dalmuir e foi rebocado para o Reino Unido pelo rebocador holandês OOSTZEE. A separação foi concluída em Troon em 1955.

CONDUZIR OS MOVIMENTOS DE ESCOLTA de HMS SHROPSHIRE

Estas listas de comboios não foram cruzadas com o texto acima


HMS Argus (D 49)

Ex-transatlântico de passageiros italiano Conte Rosso, a construção do navio foi suspensa após a eclosão da Primeira Guerra Mundial. Ele foi adquirido sem lançamento em agosto de 1916 e convertido em um porta-aviões, o primeiro do mundo a ter um convés de vôo completo sobre o qual aeronaves com rodas podiam pousar e decolar com relativa segurança. Como tal, ela estabeleceu o padrão geral para futuros porta-aviões. Argus foi comissionado em setembro de 1918, pouco antes do final da Grande Guerra. Ela passou grande parte de sua primeira década no trabalho vital de desenvolvimento de técnicas de porta-aviões e treinamento de aviadores no exigente trabalho de operar aeronaves no mar. Seu casco de navio mercante, tamanho relativamente pequeno e velocidade modesta limitaram sua utilidade como um navio de combate, e ela foi substituída no serviço de frota quando novos porta-aviões foram concluídos durante o final dos anos 1920. Instalada no início da década seguinte, ela foi posteriormente modificada para ser usada como nave-mãe para aeronaves-alvo e como porta-aviões de treinamento.

HMS Argus estava na reserva no início da 2ª Guerra Mundial, foi readmitido em 7 de outubro de 1939

Argus serviu em um papel de treinamento durante grande parte da Segunda Guerra Mundial, mas as circunstâncias desesperadoras dos primeiros anos desse conflito às vezes exigiam que ela visse o serviço de linha de frente, principalmente em 1942, quando serviu na Força H e mais tarde apoiou os desembarques em Norte da África. Após o dever de treinamento adicional, ela foi reduzida à reserva no final de 1943 e foi transformada em navio de hospedagem em agosto de 1944.

O HMS Argus não está listado como unidade ativa na Lista da Marinha de outubro de 1945

Argus foi vendido para sucateamento em 5 de dezembro de 1946. Finalmente sucateado em Inverkeithing em 1947.

Comandos listados para HMS Argus (D 49)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1Capitão Henry Cecil Bovell, RN7 de outubro de 193916 de agosto de 1940
2Capitão Edmund Gerard Noel Rushbrooke, DSC, RN16 de agosto de 194012 de abril de 1941
3Capitão Tom Oliver Bulteel, RN12 de abril de 194129 de outubro de 1941
4Capitão George Tothill Philip, DSC, RN29 de outubro de 194115 de janeiro de 1943
5Capitão Henry Lockhart St. John Fancourt, RN15 de janeiro de 19436 de outubro de 1943
6Capitão Villiers Nicholas Surtees, DSO, RN6 de outubro de 19433 de janeiro de 1944
7A / Cdr. Henry Bell Carleton Holmes, RN3 de janeiro de 194417 de janeiro de 1944
8Capitão Villiers Nicholas Surtees, DSO, RN17 de janeiro de 194427 de julho de 1944
9Capitão Robert Henry Campbell Crawford, OBE, RNR27 de julho de 194420 de novembro de 1944
10Cdr. Alan Douglas Bruford, RNVR20 de novembro de 1944meados de 1945

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Eventos notáveis ​​envolvendo Argus incluem:

14 de junho de 1940
Convoy US 3, composto pelos navios de tropas (forros) Andes (25689 GRT, construído em 1939), Aquitania (44786 GRT, construído em 1914), Imperatriz da Grã-Bretanha (42348 GRT, construído em 1931), Imperatriz do canadá (21517 GRT, construído em 1922), Mauretania (35739 GRT, construído em 1939) e Rainha maria (81235 GRT, construído em 1936) com tropas da Nova Zelândia e da Austrália a bordo e escoltadas por cruzadores pesados ​​britânicos HMS Shropshire (Capt. J.H. Edelsten, RN), HMS Cumberland (Capitão o Hon. G.H.E. Russell, RN) e HMS Dorsetshire (Capt. B.C.S. Martin, RN) foi reunido por volta das 08:00 horas por HMS Argus (Capitão H.C. Bovell, RN), que veio de Gibraltar, e juntou-se por volta de 1000 horas pelo cruzador de batalha HMS Hood (Capitão I.G. Glennie, RN) escoltado pelos contratorpedeiros canadenses HMCS Restigouche (Lt.Cdr. H.N. Lay, RN), HMCS St. Laurent (Lt.Cdr. H.G. De Wolf, RCN), HMCS Fraser (Cdr. W.B. Creery, RCN) e HMCS Skeena (Lt.Cdr. J.C. Hibbard, RCN), que veio do Reino Unido pouco depois HMS Dorsetshire deixou o comboio para prosseguir para Gibraltar.

Mais tarde naquele dia, por volta de 1500 horas, o comboio foi acompanhado pelo destruidor HMS Wanderer (Cdr. J.H. Ruck-Keene, RN) e cerca de 1600 horas por mais dois contratorpedeiros HMS Broke (Cdr. B.G. Scurfield, RN) e HMS Westcott (Lt.Cdr. W.F.R. Segrave, RN). (1)

31 de julho de 1940

Operação Depressa

Transferência de doze caças Hurricane e duas aeronaves Skua para Malta, ataque aéreo a Cagliari, minelaying na Baía de Cagliari pela Força H e desvio no Mediterrâneo Oriental pela Frota do Mediterrâneo.

Operações da Força H.

Às 8h do dia 31 de agosto de 1940, a Força H, consistindo no cruzador de batalha HMS Hood (Capitão I.G. Glennie, RN, hasteando a bandeira do Vice-Almirante J.F. Somerville, KCB, DSO, RN), navio de guerra HMS Valiant (Capitão H.B. Rawlings, OBE, RN), porta-aviões HMS Ark Royal (Capitão C.S. Holland, RN, hasteando a bandeira do Vice-Almirante L.V. Wells, CB, DSO, RN), HMS Argus (Capitão H.C. Bovell, RN), cruzadores leves HMS Arethusa (Capt. Q.D. Graham, RN), HMS Enterprise (Capt. J.C.A. Annesley, DSO, RN) e escoltado pelos contratorpedeiros HMS Faulknor (Capt. A.F. de Salis, RN), HMS Foresight (Lt.Cdr. G.T. Lambert, RN), HMS Forester (Lt.Cdr. E.B. Tancock, RN), HMS Foxhound (Lt.Cdr. G.H. Peters, RN), HMS Hotspur (Cdr. H.F.H Layman, DSO, RN), HMS Gallant (Lt.Cdr. C.P.F. Brown, RN), HMS Greyhound (Cdr. W.R. Marshall A'Deane, DSC, RN), Encontro HMS (Lt.Cdr. E.V.St.J. Morgan, RN), HMS Escapade (Cdr. H.R. Graham, RN) e HMS Velox (Cdr. (Retd.) J.C. Colvill, RN). navegou de Gibraltar.

A passagem para o leste foi tranquila até que em 1749/1 oito aeronaves italianas foram vistas chegando para atacar na posição 37.34'N, 04.10'E. A aeronave deu meia-volta antes de chegar a uma posição de ataque favorável. Poucos minutos depois, uma segunda onda de nove aeronaves foi vista chegando, mas este ataque também não foi pressionado com determinação e nenhum acerto foi obtido. Cerca de 80 bombas ao todo foram lançadas e apenas alguns quase-acidentes foram obtidos em HMS Ark Royal e HMS Forester.

Em 2045/1, a força de ataque para Cagliari foi destacada. Esta força era composta de HMS Hood, HMS Ark Royal, HMS Enterprise, HMS Faulknor, HMS Foresight, HMS Forester e HMS Foxhound. Eles procederam a 20 nós em direção à posição 38.30’N, 07.00’E, onde a força de impacto de HMS Ark Royal era para voar.

Os navios restantes da Força H também procederam para o leste para voar para fora da aeronave para Malta a partir de HMS Argus ao amanhecer. A posição onde a aeronave seria lançada dependia dos últimos boletins meteorológicos vindos de Malta.

Em 2130/1, HMS Enterprise, foi destacado pela força de ataque para criar um desvio e interceptar um navio francês de Vichy na rota de Argel para Marselha.

Em 0200/2, HMS Ark Royal e os contratorpedeiros seguiram em frente e os aviões foram lançados às 02h30. Doze aeronaves foram lançadas, nove transportaram bombas e três transportaram minas. Uma das aeronaves caiu ao decolar. Devido a um mal-entendido, a tripulação não foi resgatada e foi perdida.

No ar, ataques diretos foram relatados em quatro hangares, dois dos quais queimaram ferozmente. Foi relatado que pelo menos quatro aeronaves estacionadas ao ar livre foram destruídas, além das que estavam nos hangares. Muitos edifícios de aeródromos foram destruídos ou danificados. Três minas foram colocadas dentro do porto de Cagliari. Uma aeronave Swordfish fez um pouso forçado em um campo de aviação italiano e a tripulação foi feita prisioneira de guerra.

Depois de voar da força de ataque aérea, o grupo das quais HMS Ark Royal foi parcialmente virado para o sul para reunir-se aos outros navios da Força H que, entretanto, também procederam para o leste e ajustaram a velocidade para estar na posição 37,40'N, 07,20'E em 0445/2. Dois voos de um Skua e seis Hurricane's cada foram lançados a partir de HMS Argus em 0515/2 e 0600/2. Os dois grupos de navios da Força H avistaram-se em 0520/2 e, em seguida, fizeram encontro que foi efetuado em 0815/2. Todas as aeronaves lançadas por HMS Argus chegou a Malta, mas um dos furacões caiu no embarque.

Às 0930/3, HMS Arethusa, foi destacado para procurar o navio francês de Vichy HMS Enterprise também estava procurando.Ambos não conseguiram interceptar esta nave. HMS Enterprise estava ao norte de Minorca e estava a uma distância de apoio da Força H e, portanto, recebeu ordem de prosseguir para Gibraltar, passando a oeste das Baleares. HMS Arethusa reuniu a força H antes de escurecer no dia 3.

HMS Ark Royal, escoltado por HMS Hotspur, Encontro HMS e HMS Escapade, foram destacados para chegar a Gibraltar antes do anoitecer do dia 3. O restante da Força H chegou a Gibraltar por volta da madrugada do dia 4.

Desvios da Frota do Mediterrâneo no Mediterrâneo Oriental. Operação MA 9.

Em 0600/31, cruzeiros leves HMS Orion (Capt. G.R.B. Back, RN), HMS Neptune (Capt. R.C. O'Conor, RN), HMAS Sydney (Capt. J.A. Collins, CB, RAN) e destruidores HMS Nubian (Cdr. R.W. Ravenhill, RN), HMS Juno (Cdr. W.E. Wilson, RN) e ORP Garland (Lt. A. Doroszkowski, ORP) partiu de Alexandria para um ataque anti-navegação / controle de contrabando na área do Golfo de Atenas. Eles deveriam passar pelo estreito de Kaso e chegaram ao canal de Doro na madrugada de 1º de agosto. Eles então controlam o contrabando durante o dia na área do Golfo de Atenas, retirando-se para o oeste entre o Cabo Malea e Agria Grabusa ao anoitecer. Depois de escurecer, eles voltaram ao Egeu para controlar o contrabando em 2 de agosto. Eles voltaram para Alexandria na noite de 3 de agosto de 1940.

Uma força de cobertura foi para o mar por volta de 1420 horas, esta força era composta por navios de guerra HMS Royal Sovereign (Capitão H.B. Jacomb, RN), HMS Malaya (Capitão A.F.E. Palliser, DSC, RN, hasteando a bandeira do Contra-Almirante H.D. Pridham-Whippell, CB, CVO, RN), porta-aviões HMS Eagle (Capt. A.R.M. Bridge, RN). Eles foram escoltados pelos destruidores HMS Jervis (Capt. P.J. Mack, DSO, RN), HMS Hasty (Lt.Cdr. L.R.K. Tyrwhitt, RN), HMS Hero (Cdr. H.W. Biggs, DSO, RN), HMS Hereward (Lt.Cdr. C.W. Greening, RN), HMS Hostile (Lt.Cdr. A.F. Burnell-Nugent, DSC, RN), HMS Ilex (Lt.Cdr. P.L. Saumarez, DSC, RN) e HMS Imperial (Lt.Cdr. C.A.deW. Kitcat, RN) e HMAS Vendetta (Tenente Diretor R. Rhoades, RAN). Eles realizaram exercícios e seguiram para o oeste em direção à Ilha de Gavdos, ao sul de Creta. Devido a problemas de motor em HMS Malaya a força de cobertura voltou para Alexandria no final da manhã de 1º de agosto. (2)

4 de agosto de 1940
O cruzador de batalha HMS Hood (Capitão I.G. Glennie, RN, hasteando a bandeira do Vice-Almirante J.F. Somerville, KCB, DSO, RN), navio de guerra HMS Valiant (Capitão H.B. Rawlings, OBE, RN), porta-aviões HMS Ark Royal (Capitão C.S. Holland, RN, hasteando a bandeira do Vice-Almirante L.V. Wells, CB, DSO, RN), HMS Argus (Capitão H.C. Bovell, RN), cruzadores leves HMS Arethusa (Capt. Q.D. Graham, RN), HMS Enterprise (Capt. J.C.A. Annesley, DSO, RN) e os destróieres HMS Faulknor (Capt. A.F. de Salis, RN), HMS Fearless (Cdr. K.L. Harkness, RN), HMS Foresight (Lt.Cdr. G.T. Lambert, RN), HMS Forester (Lt.Cdr. E.B. Tancock, RN), HMS Foxhound (Lt.Cdr. G.H. Peters, RN), Encontro HMS (Lt.Cdr. E.V.St.J. Morgan, RN), HMS Escapade (Cdr. H.R. Graham, RN), HMS Gallant (Lt.Cdr. C.P.F. Brown, RN), HMS Greyhound (Cdr. W.R. Marshall A'Deane, DSC, RN) e HMS Hotspur (Cdr. H.F.H Layman, DSO, RN) partiu de Gibraltar como parte da Força H teve de seguir para o Reino Unido.

HMS Ark Royal, HMS Enterprise, Encontro HMS, HMS Gallant, HMS Greyhound e HMS Hotspur separou-se da Força H em 1040/6 para retornar a Gibraltar, onde chegaram por volta de 0900/6.

Em 0735/9 os contratorpedeiros HMS Bedouin (Cdr. J.A. McCoy, DSO, RN), HMS Punjabi (Cdr. J.T. Lean, DSO, RN) e HMS Tartar (Cdr. L.P. Skipwith, RN) aderiu.

Às 0745/9 o encouraçado HMS Valiant, porta-aviões HMS Argus e os destruidores HMS Faulknor, HMS Foresight e HMS Forester separaram-se para seguir para Liverpool, onde chegaram por volta de 1530/10.

HMS Hood, HMS Arethusa, HMS Escapade, HMS Foxhound, HMS Bedouin, HMS Punjabi e HMS Tartar chegou a Scapa Flow em 0600/10.

22 de agosto de 1940

AP 1 e AP 2 do comboio.

Este comboio combinado partiu do Reino Unido em 22 de agosto de 1940 e era composto pelos seguintes navios Denbighshire (Britânico, 8983 GRT, construído em 1938), Duquesa de Bedford (Britânico, 20123 GRT, construído em 1928), Sydney Star (Britânico, 12696 GRT, construído em 1936) e Waiotira (British, 11090 GRT, construído em 1939).

O porta-aviões HMS Argus (Capitão E.G.N. Rushbrooke, DSC, RN) também fez parte deste comboio servindo como transporte de aeronaves.

O comboio foi fortemente escoltado, principalmente por navios de guerra que procediam de águas locais para se juntar a outras estações.

O porta-aviões HMS Ilustre (Capt. D.W. Boyd, DSC, RN), cruzador pesado HMS York (Capt. R.H. Portal, DSC, RN), cruzador leve HMS Sheffield (Capt. C.A.A. Larcom, RN) e os destróieres HMS Firedrake (Lt.Cdr. S.H. Norris, DSC, RN), HMS Ashanti (Cdr. W.G. Davis, RN), HMS Bedouin (Cdr. J.A. McCoy, DSO, RN) e HMS Tartar (Capt. C. Caslon, RN) partiu de Scapa Flow por volta de 1045/22.

De Liverpool o encouraçado HMS Valiant (Capitão H.B. Rawlings, OBE, RN), cruzador leve HMS Ajax (Capitão E.D. McCarthy, RN) e os contratorpedeiros HMS Faulknor (Capt. A.F. de Salis, RN), HMS Foresight (Lt.Cdr. G.T. Lambert, RN), HMS Forester (Lt.Cdr. E.B. Tancock, RN) e HMS Fury (Lt.Cdr. T.C. Robinson, RN) navegou por volta de 1430/22.

Do Clyde, os cruzadores AA HMS Calcutta (Capt. D.M. Lees, DSO, RN), HMS Coventry (Capitão D. Gilmour, RN) e o destruidor HMS Fortune (Cdr. E.A. Gibbs, DSO, RN) navegou por volta de 2030/22.

HMS Ashanti, HMS Bedouin e HMS Tartar havia se destacado em 24 de agosto.

HMS Valiant, HMS Ilustre, HMS Sheffield, HMS Calcutta, HMS Coventry, HMS Faulknor, HMS Firedrake, HMS Foresight, HMS Forester, HMS Fortune e HMS Fury seguiram para Gibraltar, onde chegaram em 29 de agosto.

O comboio AP 1 chegou a Freetown em 1 de setembro, escoltado por HMS York. Ele partiu para a Cidade do Cabo no mesmo dia.

Convoy AP 2 (Sydney Star e HMS Argus chegou a Freetown em 2 de setembro de 1940, escoltado por HMS Ajax. Ele partiu para Durban no mesmo dia. HMS Argus separou-se do comboio em 4 de setembro e seguiu para Takoradi.

O comboio AP 1 chegou a Capetown em 9 de setembro. HMS York proceeed para Simonstown chegando mais tarde no mesmo dia. O comboio partiu novamente em 10 de setembro, ainda escoltado por HMS York.

O comboio AP 2 chegou a Durban em 13 de setembro e partiu novamente no mesmo dia ainda escoltado por HMS Ajax.

Em 20 de setembro de 1940, HMS York entregou a escolta do comboio AP 1 para o cruzador leve HMAS Hobart (Capt. H.L. Howden, RAN), cruzador AA HMS Coventry (Capitão D. Gilmour, RN) e os contratorpedeiros HMS Diamond (Lt.Cdr. P.A. Cartwright, RN) e HMS Kandahar (Cdr. W.G.A. Robson, RN) que escoltou o comboio no Mar Vermelho. O comboio chegou a Suez em 23 de setembro de 1940. Depois de virar o comboio HMS York procedeu a Aden chegando na noite de 20 de setembro.

O comboio AP 2 chegou ao largo de Aden em 22 de setembro, ainda escoltado por HMS Ajax. Lá ele foi acompanhado pelo transporte Amra (Britânico, 8314 GRT, construído em 1938), cruzador pesadoHMS York e os destruidores HMS Dainty (Cdr. M.S. Thomas, DSO, RN) e HMS Kingston (Tenente Diretor P. Somerville, DSO, RN). HMS Ajax foi então destacado para Aden. O cruzador AA HMS Coventry também ingressou mais tarde em 22 de setembro, se separando novamente em 1300/23.

O comboio AP 2 chegou a Suez em 25 de setembro de 1940.

Caça ao encouraçado de bolso alemão Admiral Scheer após o ataque ao comboio HX 84.

Período: 5 de outubro a 23 de outubro de 1940.

Em resposta ao ataque ao comboio HX 84 pelo encouraçado de bolso alemão Admiral Scheer o Almirantado agiu rapidamente.

Os cruzadores de batalha HMS Hood (Capitão I.G. Glennie, RN, hasteando a bandeira do Vice-Almirante W.J. Whitworth, CB, DSO, RN), HMS Repulse (Capitão W.G. Tennant, CB, MVO, RN), cruzadores leves HMS Naiad (Capitão M.H.A. Kelsey, DSC, RN, hasteando a bandeira do Contra-Almirante E.L.S. King, CB, MVO, RN), HMS Phoebe (Capitão G. Grantham, RN), HMS Bonaventure (Capitão H.J. Egerton, RN) e os contratorpedeiros HMS Somali (Capitão C. Caslon, RN), HMS Eskimo (Cdr. St. J.A. Micklethwait, DSO e Bar, RN), HMS Mashona (Cdr. W.H. Selby, RN), HMS Matabele (Cdr. R.St.V. Sherbrooke, DSO, RN), HMS Punjabi (Cdr. J.T. Lean, DSO, RN) e HMS Electra (Lt.Cdr. S.A. Buss, MVO, RN) partiu de Scapa Flow em 2330/5 para prosseguir para a última posição relatada do navio de guerra de bolso alemão 52 ° 50'N, 32 ° 15'W em 2003/5.

Em 1050/6 a força se dividiu HMS Hood, HMS Naiad, HMS Phoebe, HMS Somali, HMS Eskimo e HMS Punjabi passou a patrulhar o Golfo da Biscaia para cobrir as abordagens de Brest e Lorient.

HMS Repulse, HMS Bonaventure, HMS Mashona, HMS Matabele e HMS Electra em direção a Admiral Scheer última posição conhecida.

Às 0700/6 os navios de guerra HMS Nelson (Capitão G.J.A. Miles, RN, hasteando a bandeira do Almirante da Frota C.M. Forbes, GCB, DSO, RN) e HMS Rodney (Capitão F.H.G. Dalrymple-Hamilton, RN), cruzador leve HMS Southampton (Capitão B.C.B. Brooke, RN) e os contratorpedeiros HMS Cossack (Capt. P.L. Vian, DSO, RN), HMS Maori (Cdr. H.T. Armstrong, RN), HMS Brilliant (Lt.Cdr. F.C. Brodrick, RN), HMS Douglas (Cdr. (Retd.) J.G. Crossley, RN), HMS Keppel (Lt. R.J. Hanson, RN) e HMS Vimy (Lt.Cdr. D.J.B. Jewitt, RN) partiu de Scapa Flow para cobrir as patrulhas no Canal Islândia-Faroes.

Pouco antes da meia-noite durante a noite de 6/7 de novembro HMS Rodney foi destacado para escoltar para escoltar o comboio HX 83 e uma vez que este comboio estivesse seguro, o HX 85 de Halifax.

Três cruzadores mercantes armados, que estavam em patrulha, foram chamados ao porto no dia 8. Estes foram HMS Chitral (Capitão (Reformado) G. Hamilton, RN), que ficava a noroeste da Islândia e HMS Califórnia (Capitão C.J. Pope, RAN) e HMS Worcestershire (A / Capt. J. Creswell, RN), que ficavam ao sul da Islândia. O cruzador leve HMS Southampton foi ordenado a assumir o lugar de HMS Chitral. Ela se separou de HMS Nelson em 1600/8. HMS Worcestershire ingressou HMS Nelson e seus destruidores de escolta por volta de 1500/9.

Havia também os destruidores HMS Churchill (Cdr. (Retd.) G.R. Cousins, RN), HMS Lewes (Lt.Cdr. J.N.K. Knight, RN), HMS Lincoln (Cdr. A.M. Sheffield, RN) e HMS Ludlow (Cdr. G.B. Sayer, RN). Eles estavam a caminho do Reino Unido e partiram de Halifax em 31 de outubro e reabasteceram em St. Johns em 3 de novembro. Depois de receber sinais de socorro dos navios do comboio HX 84, eles correram para o local informado. A única coisa que encontraram foi um barco salva-vidas vazio. Eles então continuaram a travessia do Atlântico e chegaram a Londonderry em 9 de novembro.

O destruidor HMS Stanley (A / Lt.Cdr. R.B. Stannard, VC, RNR) partiu de Halifax em 1º de novembro e de St. Johns em 5 de novembro. Agora ela e o destruidor canadense HMCS St.Francis (Lt.Cdr. H.F. Pullen, RCN) escoltou o comboio HX 85, que havia sido chamado de volta, de volta à Nova Escócia.

Em 8 de novembro, depois que os defeitos do maquinário foram reparados, o cruzador pesado HMAS Australia (Capt. R.R. Stewart, RN) partiu do Clyde para proteger os comboios.

O cruzador de batalha HMS Renown (Capitão C.E.B. Simeon, RN) e os contratorpedeiros Encontro HMS (Lt.Cdr. E.V.St J. Morgan, RN), HMS Forester (Lt.Cdr. E.B. Tancock, RN) e HMS Gallant (Lt.Cdr. C.P.F. Brown, RN) partiu de Gibraltar às 0500/6 para fornecer cobertura aos comboios HG 46 e SL 53.

Em 1225/6, próximo ao Cabo de São Vicente, o submarino HMS Utmost (Lt. J.H. Eaden, DSC, RN) foi identificado como inimigo por Encontro HMS que então abalroou o submarino que estava a caminho de Gibraltar. Encontro HMS foi escoltado para Gibraltar por HMS Forester. Eles chegaram às 08:00/7.

Em 11 de novembro, HMAS Australia aliviado Renome da cobertura do comboio HG 46 e Renome voltou a Gibraltar no dia 12.

Porta-aviões HMS Argus (Capitão E.G.N. Rushbrooke, DSC, RN), cruzador leve Despacho HMS (Capitão C.E. Douglas-Pennant, DSC, RN) e os contratorpedeiros HMS Verity (Cdr. R.H. Mills, RN), HMS Vesper (Lt.Cdr. W.F.E. Hussey, DSC, RN) e HMS Windsor (Lt.Cdr. G.P. Huddart, RN) partiu do Clyde em 7 de novembro para Gibraltar e também recebeu ordens de ficar de olho no navio de guerra de bolso alemão. Os destróieres foram posteriormente destacados HMS Windsor por volta de 0100/9 e HMS Verity e HMS Vesper por volta de 0600/9. Despacho HMS foi destacada em 1000/13 e seguiu para Gibraltar, onde chegou no dia seguinte. Um pouco antes Despacho HMS foi destacado os destruidores HMS Wishart (Cdr. E.T. Cooper, RN) e HMS Wrestler (Lt. E.L. Jones, DSC, RN) juntou-se, seguido no final do dia por HMS Vidette (Lt. E.N. Walmsley, RN). HMS Argus, HMS Vidette, HMS Wishart e HMS Wrestler chegou a Gibraltar muito tarde no dia 14.

Cruzador de batalha HMS Repulse escoltado pelos destruidores HMS Matabele e HMS Electra chegou a Scapa Flow para reabastecimento por volta de 1100/11.

Cruzador leve HMS Bonaventure e destruidor HMS Mashona chegou a Scapa Flow por volta de 1130/11 para reabastecimento.

Cruzador de batalha HMS Hood, cruzadores leves HMS Naiad, HMS Phoebe e os destruidores HMS Somali, HMS Eskimo e HMS Punjabi voltou a Scapa Flow por volta de 1400/11 para reabastecimento. HMS Eskimo havia sofrido danos causados ​​pelo clima em sua cúpula asdic e algumas placas do convés do castelo de proa amassadas. Ela foi atracada para reparos na doca seca flutuante em Scapa Flow de 13 a 16 de novembro.

Depois de abastecer HMS Bonaventure partiu de Scapa Flow em 2300/11 para continuar a busca por sobreviventes do comboio HX 84. Cruzeiro mercante armado HMS Chitral também estava de volta ao mar em busca de sobreviventes. Ela partiu de Reykjavik, Islândia por volta de 2330/10.

HMS Bonaventure retornou a Scapa Flow no dia 19 com danos causados ​​pelo clima.

O cruzador mercante armado HMS Letitia (A / Capt. E.H. Longsdon, RN) partiu de Clyde por volta de 1300/11 para a Patrulha do Norte.

HMS Repulse, HMS Naiad partiu Scapa Flow por volta de 1330/12 para patrulhar e também fornecer cobertura para os navios da Patrulha do Norte. Eles foram escoltados pelos destruidores HMS Sikh (Cdr. G.H. Stokes, RN), HMS Mashona, HMS Matabele e HMS Punjabi.

HMS Naiad separou-se no dia 13 para seguir para a ilha de Jan Mayen, onde uma estação meteorológica / sem fio alemã em Jameson Bay seria invadida.

HMS Repulse retornou a Scapa Flow em 0015/19 sendo escoltado pelos contratorpedeiros HMS Ashanti (Cdr. W.G. Davis, RN), HMS Mashona e HMS Matabele. Eles forneceram cobertura para HMS Naiad durante sua invasão na Ilha Jan Mayen.

O encouraçado HMS Nelson chegou a Scapa Flow por volta de 1630/13 escoltado pelos destruidores maori, HMS Beagle (Lt.Cdr. R.H. Wright, RN), Bulldog HMS (Lt.Cdr. F.J.G. Hewitt, RN) e Keppel.

Navio de guerra HMS Rodney chegou a Scapa Flow por volta de 1500/23. Ela havia se juntado a ela na madrugada do dia anterior pelos destruidores HMS Beagle, HMS Brilliant, Bulldog HMS e HMS Electra. ( 3 )

7 de dezembro de 1940
Por volta das 16h00 o navio de tropas Franconia (Britânico, 20175 GRT, construído em 1923) partiu de Gibraltar para o Reino Unido. Ela foi escoltada pelo encouraçado HMS Ramillies (Capitão A.D. Read, RN), porta-aviões HMS Argus (Capitão E.G.N. Rushbrooke, DSC, RN) e os contratorpedeiros HMS Kelvin (Cdr. J.H. Allison, DSO, RN), HMS Eclipse (Lt.Cdr. I.T. Clark, RN), HMS Wrestler (Lt. E.L. Jones, DSC, RN) e HMS Velox (Lt.Cdr. E.G. Roper, DSC, RN). (4)

8 de dezembro de 1940
Às 18h25, HMS Wrestler (Tenente E.L. Jones, DSC, RN), se separou do navio de tropa Franconia (Britânico, 20175 GRT, construído em 1923), navio de guerra HMS Ramillies (Capitão A.D. Read, RN), porta-aviões HMS Argus (Capitão E.G.N. Rushbrooke, DSC, RN) e os contratorpedeiros HMS Kelvin (Cdr. J.H. Allison, DSO, RN), HMS Eclipse (Lt.Cdr. I.T. Clark, RN) e HMS Velox (Lt.Cdr. E.G. Roper, DSC, RN).

HMS Wrestler deveria seguir para o Reino Unido de forma independente. (5)

9 de dezembro de 1940
Pouco antes do meio-dia, o embarque de tropas Franconia (Britânico, 20175 GRT, construído em 1923), navio de guerra HMS Ramillies (Capitão A.D. Read, RN), porta-aviões HMS Argus (Capitão E.G.N. Rushbrooke, DSC, RN) e os contratorpedeiros HMS Kelvin (Cdr. J.H. Allison, DSO, RN), HMS Eclipse (Lt.Cdr. I.T. Clark, RN) e HMS Velox (Lt.Cdr. E.G. Roper, DSC, RN) fez encontro com o porta-aviões HMS Furious (Capitão A.G. Talbot, DSO, RN), cruzador leve HMS Dido (Capt. H.W.U. McCall, RN) pouco antes do meio-dia. Por volta de 1500 horas, o cruzador mercante armado HMS Califórnia (Capitão C.J. Pope, RAN) também aderiu. Todos esses navios deveriam seguir para o Reino Unido, exceto para HMS Velox que se separou por volta das 19 horas para retornar a Gibraltar. (5)

12 de dezembro de 1940
Pouco depois do meio-dia, o embarque de tropas Franconia (Britânico, 20175 GRT, construído em 1923), navio de guerra HMS Ramillies (Capitão A.D. Read, RN), porta-aviões HMS Furious (Capt. A.G. Talbot, DSO, RN), HMS Argus (Capitão E.G.N. Rushbrooke, DSC, RN), cruzador leve HMS Dido (Capitão H.W.U. McCall, RN), cruzador mercante armado HMS Califórnia (Capitão C.J. Pope, RAN) e os destruidores HMS Kelvin (Cdr. J.H. Allison, DSO, RN) e HMS Eclipse (Lt.Cdr. I.T. Clark, RN) juntou-se ao cruzador AA HMS Cairo (Capitão P.V. McLaughlin, RN e os contratorpedeiros HMS Cossack (Capt. P.L. Vian, DSO e Bar, RN), HMS Sikh (Cdr. G.H. Stokes, RN), HMCS St. Laurent (Lt. H.S. Rayner, RCN), HMCS Skeena (Lt.Cdr. J.C. Hibbard, RCN) e HMS Bradford (Lt.Cdr. M.T. Collier, RN). (5)

13 de dezembro de 1940
Por volta das 08h00, o porta-aviões HMS Furious (Capt. A.G. Talbot, DSO, RN) e os destróieres HMS Kelvin (Cdr. J.H. Allison, DSO, RN) e HMS Bradford (Lt.Cdr. M.T. Collier, RN) se separou do navio de tropas Franconia (Britânico, 20175 GRT, construído em 1923), navio de guerra HMS Ramillies (Capitão A.D. Read, RN), porta-aviões HMS Argus (Capitão E.G.N. Rushbrooke, DSC, RN), cruzador leve HMS Dido (Capt. H.W.U. McCall, RN), cruzador AA HMS Cairo (Capitão P.V. McLaughlin, RN), cruzador mercante armado HMS Califórnia (Capitão C.J. Pope, RAN) e os destruidores HMS Cossack (Capt. P.L. Vian, DSO e Bar, RN), HMS Sikh (Cdr. G.H. Stokes, RN), HMS Eclipse (Lt.Cdr. I.T. Clark, RN), HMCS St. Laurent (Lt. H.S. Rayner, RCN) e HMCS Skeena (Lt.Cdr. J.C. Hibbard, RCN) que continuou em direção ao Clyde. (5)

14 de dezembro de 1940
O navio de tropas Franconia (Britânico, 20175 GRT, construído em 1923), navio de guerra HMS Ramillies (Capitão A.D. Read, RN), porta-aviões HMS Argus (Capitão E.G.N. Rushbrooke, DSC, RN), cruzador leve HMS Dido (Capt. H.W.U. McCall, RN), cruzador AA HMS Cairo (Capitão P.V. McLaughlin, RN), cruzador mercante armado HMS Califórnia (Capitão C.J. Pope, RAN) e os destruidores HMS Cossack (Capt. P.L. Vian, DSO e Bar, RN), HMS Sikh (Cdr. G.H. Stokes, RN), HMS Eclipse (Lt.Cdr. I.T. Clark, RN), HMCS St. Laurent (Lt. H.S. Rayner, RCN) e HMCS Skeena (Lt.Cdr. J.C. Hibbard, RCN) chegou ao Clyde. (5)

18 de dezembro de 1940

Convoy WS 5A e o ataque do cruzador pesado alemão Almirante Hipper

Este comboio partiu dos portos do Reino Unido em 18/19 de dezembro de 1940. O destino da maioria do comboio foi Suez, onde o comboio chegou em 16 de fevereiro de 1941.

Em 17 de dezembro de 1940 o transporte Rangitiki (16698 GRT, construído em 1929) partiu de Avonmouth. Ela foi escoltada por HMS Kipling (Cdr. A. St. Clair-Ford, RN) em direção à posição de encontro.

Em 18 de dezembro de 1940, os seguintes transportes / transportes de tropas partiram de Liverpool, eles formaram o WS 5A lento Anselm (5954 GRT, construído em 1935), Atreu (6547 GRT, construído em 1911), Butão (6104 GRT, construído em 1929), Cidade de Canterbury (8331 GRT, construído em 1922), Cidade de Londres (8956 GRT, construído em 1907), Delane (GRT, construído), (belga) Elizabethville (8351 GRT, construído em 1922), Menelau (10307 GRT, construído em 1923), Orbita (15495 GRT, construído em 1915), Colono (6202 GRT, construído em 1939) e Tamaroa (12405 GRT, construído em 1922). Eles foram escoltados pelos destruidores HMS Witherington (Lt.Cdr. J.B. Palmer, RN), Bruxa HMS (Lt.Cdr. J.R. Barnes, RN), saveiro HMS Wellington (Cdr. I.H. Bockett-Pugh, RN) e as corvetas HMS Clematis (Cdr. Y.M. Cleeves, DSO, DSC, RD, RNR), HMS Jonquil (Lt.Cdr. R.E.H. Partington, RNR), HMS Cyclamen (Lt. H.N. Lawson, RNR) e HMS Geranium (T / Lt. A. Foxall, RNR).

Em 18 de dezembro de 1940, os seguintes transportes / transportes de tropas partiram de Clyde (holandês) Costa Rica (8055 GRT, construído em 1910), Ernebank (5388 GRT, construído em 1937), (belga) Leopoldville (11509 GRT, construído em 1929) e Neuralia (9182 GRT, construído em 1912). Ernebank foi, no entanto, forçado a regressar por volta das 1800 horas do dia 21, escoltado por Bruxa HMS e HMS St. Mary’s. No dia 22, HMS Wellington, foi destacado para assumir a escolta do Ernebank. Eles foram escoltados pelo cruzador antiaéreo HMS Cairo (Capitão P.V. McLaughlin, RN) e os contratorpedeiros Banho HMS (Cdr. (Retd.) A.V. Hemming, RN), HMS St. Marys (Lt. K.H.J.L. Phibbs, RN), HMS St. Albans (Lt.Cdr. (Emgy.) S.G.C. Rawson, RN), HMS Worcester (Lt.Cdr. E.C. Coats, RN).

Em 18 de dezembro de 1940, os seguintes transportes / transportes de tropas partiram de Lough Foyle (Belfast) Cidade de Derby (6616 GRT, construído em 1921) e Stentor (6148 GRT, construído em 1926). Eles foram escoltados pelo destruidor HMS Venomous (Lt.Cdr. J.E.H. McBeath, RN).

A parte lenta do comboio foi recebida por volta da madrugada do dia 19 pelo cruzador ligeiro HMS Bonaventure (Capitão H.G. Egerton, RN) e os contratorpedeiros HMS Vesper (Lt.Cdr. W.F.E. Hussey, DSC, RN), HMS Harvester (Lt.Cdr. M. Thornton, RN) e HMS Highlander (Cdr. W.A. Dallmeyer, RN).

Por volta de 2300/21, todos os contratorpedeiros se separaram da parte lenta do comboio.

Em 19 de dezembro de 1940, os seguintes transportes / transportes de tropas partiram de Liverpool, eles formaram o WS 5A rapidamente Clan MacDonald (9653 GRT, construído em 1939), Essex (13655 GRT, construído em 1936) e Príncipe do norte (10917 GRT, construído em 1929).

Em 19 de dezembro de 1940, os seguintes transportes / transportes de tropas partiram de Clyde Conselheiro (6348 GRT, construído em 1939), Arabistão (5874 GRT, construído em 1929), Advogado (6348 GRT, construído em 1939), Benrinnes (5410 GRT, construído em 1921), Clan Cumming (7264 GRT, construído em 1938), Empire Song (9228 GRT, construído em 1940) e Empire Trooper (14106 GRT, construído em 1922).

A escolta para a seção rápida do comboio WS 5A juntou-se por volta da madrugada do dia 20 e foi fornecida pelo porta-aviões HMS Argus (Capitão E.G.N. Rushbrooke, DSC, RN), cruzador leve HMS Naiad (Capitão M.H.A. Kelsey, DSC, RN, hasteando a bandeira do Contra-Almirante E.L.S. King, CB, MVO, RNRN), destróieres HMCS Ottawa (Cdr. E.R. Mainguy, RCN), HMCS St. Laurent (Lt. H.S. Rayner, RCN) e Piorun (Cdr. E.J.S. Plawski) que veio de Clyde. E também pelos destruidores HMS Highlander, HMS Harvester e FSS Le Triomphant (Cdr. P.M.J.R. Auboyneau) que veio de Londonderry. Os dois primeiros destróieres abasteceram lá depois de escoltar a parte lenta do comboio por um tempo. Também o porta-aviões HMS Furious (Capitão A.G. Talbot, DSO, RN) (com caças embarcados para Takoradi) e os destróieres HMS Beverley (Cdr. (Retd.) E.F. Fitzgerald, RN), HMS Kelvin (Cdr. J.H. Allison, DSO, RN) e HMS Kipling juntou-se a partir de Liverpool.

Os destróieres da parte rápida do comboio foram destacados durante a noite de 21/22 de dezembro de 1940.

Na madrugada de 23 de dezembro de 1940, a parte lenta e rápida do comboio encontrou-se e seguiu em companhia.

No dia 24, HMS Naiad separou-se para voltar ao Reino Unido. O cruzador pesado HMS Berwick (Capitão G.L. Warren, RN) e o cruzador leve HMS Dunedin (Capitão R.S. Lovatt, RN) ambos se juntaram à escolta do comboio.

Na madrugada do dia 25, o comboio foi atacado pelo cruzador pesado alemão Almirante Hipper. Ela havia feito contato com o comboio por radar no dia anterior e já havia feito um ataque de torpedo pouco antes de 0400/25, mas nenhum acerto foi obtido nem o ataque foi notado pelos britânicos.

Então, logo após 0800/25, ela fez contato visual com o comboio e foi uma surpresa para os alemães avistá-lo HMS Berwick.

Por volta das 08h30, os alemães abriram fogo contra HMS Berwick mas devido à má visibilidade, ela logo mudou o alvo para o navio de tropas Empire Trooper que não estava em sua estação designada. O navio de tropa foi ligeiramente danificado, assim como o navio mercante Arabistão.

O comboio foi ordenado a se espalhar e HMS Berwick e HMS Bonaventure ambos engajaram o cruzador alemão, assim como a corveta Cyclamen brevemente.

Enquanto isso HMS Dunedin colocou uma cortina de fumaça para cobrir os navios do comboio. HMS Furious voou alguns aviões, mas estes não conseguiram encontrar o cruzador alemão na visibilidade ruim.

HMS Berwick foi danificado por tiros do cruzador alemão, mas ela forçou, junto com HMS Bonaventure, o inimigo interromper a ação por volta das 09h15.

À noite HMS Boneventure foi destacado para procurar os danificados Empire Trooper.

No dia 28, o comboio foi reagrupado no mar (sem o Empire Trooper, que foi ordenado a seguir para Gibraltar através dos Açores) e continuou para Freetown, onde chegou em 6 de janeiro de 1941. (6)

25 de dezembro de 1940

Operações da 'Força H' após o ataque do cruzador pesado alemão Almirante Hipper no comboio WS 5A.

Período de tempo 25 a 30 de dezembro de 1941.

[Para mais informações sobre o comboio WS 5A na primeira etapa de sua passagem, sua composição e o ataque do cruzador alemão Almirante Hipper veja o evento 'Convoy WS 5A e o ataque do cruzador pesado alemão Almirante Hipper' de 18 de dezembro de 1940, por exemplo na página de HMS Berwick.]

25 de dezembro de 1940.

Em 1020/25, um relatório inimigo de um encouraçado de bolso (posteriormente corrigido para um cruzador de 8 "), na posição 43 ° 59'N, 25 ° 08'W, foi recebido de HMS Berwick (Capt. G.L. Warren, RN). O Vice-Almirante Somerville ordenou imediatamente 'Força H' (menos HMS Malaya) para avisar com uma hora de antecedência para velocidade máxima. Vinte minutos depois, foram recebidas instruções do Almirantado para a 'Força H' aumentar a pressão com todo o despacho e, pouco depois, para a força seguir para o mar.

Os navios começaram a deixar Gibraltar às 13h15 e às 14h30 do cruzador de batalha HMS Renown (Capitão C.E.B. Simeon, RN, arvorando a bandeira do Vice-Almirante J.F. Somerville, KCB, RN), porta-aviões HMS Ark Royal (Capitão C.S. Holland, RN), cruzador leve HMS Sheffield (Capt. C.A.A. Larcom, RN) e os destróieres HMS Faulknor (Capt. A.F. de Salis, RN), HMS Firedrake (Lt.Cdr. S.H. Norris, DSO, DSC, RN), HMS Fortune (Lt.Cdr. E.N. Sinclair, RN), HMS Foxhound (Lt.Cdr. G.H. Peters, DSC, RN), HMS Duncan (A / Capt. A.D.B. James, RN), HMS Hero (Cdr. H.W. Biggs, DSO, RN), HMS Hereward (Lt.Cdr. C.W. Greening, RN) e HMS Wishart (Cdr. E.T. Cooper, RN), estavam longe do porto e em um curso para oeste.

O curso foi definido para a posição 37 ° 00'N, 16 ° 00'W, pois esta era considerada a melhor posição para cobrir o comboio ou ajudar na caça ao inimigo. O Vice-Almirante Somerville relatou ao Almirantado que a 'Força H' estava avançando para esta posição em alta velocidade com oito destróieres, que permaneceriam em companhia ou seguiriam, dependendo do tempo.

Em 1500/25, um sinal foi recebido do Almirantado ordenando que o comboio e escolta prosseguissem para Gibraltar. Nessa época, o vice-almirante Somerville não sabia - nem aparentemente o almirantado - que o comboio havia se espalhado. Como agora parecia haver pouca chance de colocar o invasor em ação. O vice-almirante Somerville decidiu juntar-se ao comboio e reportou de acordo com o almirantado. As condições meteorológicas permitiram que os destróieres permanecessem em companhia a 27 nós.

Uma hora depois, outro sinal foi recebido do Almirantado instruindo o comboio a passar pelas posições 41 ° 00'N, 19 ° 00'W e 37 ° 00'N, 16 ° 00'W. Essas instruções foram passadas apenas para os navios HM, todos os quais, soube-se posteriormente, estavam fora de contato com o comboio disperso.

Tendo em vista a baixa resistência de HMS Wishart, ela foi destacada em 1845/25 com instruções para seguir em velocidade econômica e se juntar ao comboio durante o dia 27 de dezembro na posição 37 ° 00'N, 16 ° 00'W.

A primeira indicação de que o comboio havia se dispersado foi recebida em 2000/25, quando HMS Dunedin (Capitão R.S. Lovatt, RN) relatou que ela conheceu o Cidade de Canterbury que seguia para o encontro do Commodore ao meio-dia / 26 do comboio.

Pouco depois disso, um relatório foi recebido da corveta HMS Clematis confirmando que o Comodoro havia ordenado um comboio para dispersar, também afirmou que o navio de tropas Empire Trooper foi danificado, acreditou ligeiramente.

Em 2200/25, instruções gerais para todas as unidades foram recebidas do Almirantado, ainda agindo no pressuposto de que a escolta e o comboio estavam em companhia. 'Force H' foi direcionado para o encontro com HMS Berwick e escoltar o comboio até 'Force K' (porta-aviões HMS Formidable (Capt. A.W.La T. Bisset, RN) e cruzador pesado HMS Norfolk (Capt. A.J.L. Phillips, RN)) aderiu. 'Força K' foi então para escoltar o corpo principal do comboio para Freetown, enquanto 'Força H', com porta-aviões HMS Argus (Capt. E.G.N. Rushbrooke, DSC, RN) e cruzadores leves HMS Bonaventure (Capt. H.G. Egerton, RN) e HMS Dunedin escoltou a seção 'Excesso da Operação' até Gibraltar. O cruzador pesado danificado HMS Berwick deveria prosseguir para o Reino Unido se fosse adequado para a passagem. Também determinou que, se necessário, o próximo 'Excesso de Operação' poderia ser adiado por 24 horas.

26 de dezembro de 1940.

Às 0200/26, um sinal foi recebido do Almirantado informando que o comboio havia se espalhado e que os navios estavam provavelmente indo para uma das seguintes posições: meio-dia / 26 posição do encontro do Comodoro 41 ° 00'N, 19 ° 00'W ou direto para Gibraltar. O vice-almirante Somerville recebeu ordem de assumir o comando.

Como ele não sabia da posição da 'Força K', ele ordenou que o Oficial Sênior 'Força K' relatasse sua posição, curso, velocidade e intenção. Mais tarde, o porta-aviões HMS Furious (Capt. A.G. Talbot, DSO, RN) também foi obrigado a relatar de forma semelhante. Todas as unidades foram informadas da posição, curso e velocidade da 'Força H'.

Nenhuma outra notícia foi recebida sobre o navio de tropas danificado Empire Trooper. Em 0801/26, o vice-almirante Somerville ordenou que o cruzador mercante armado HMS Derbyshire (Capitão (Retd.) E.A.B. Stanley, DSO, MVO, RN) para prosseguir em sua assistência.

Em 1100/26, a situação ainda era obscura. Nenhuma resposta foi recebida da 'Força K' e HMS Furious. HMS Bonaventure tinha acabado de relatar que estava procedendo ao auxílio da corveta HMS Cyclamen (Tenente H. N. Lawson, RNR). Os navios do comboio estavam aparentemente espalhados por uma vasta área, cada um ocupando uma das três posições diferentes. A visibilidade para o oeste era aparentemente muito baixa. O vice-almirante Somerville, portanto, solicitou ao almirantado que transmitisse instruções sobre ondas comerciais aos navios do comboio para prosseguir para a posição 37 ° 00'N, 16 ° 00'W. Ele também informou ao Almirantado que era sua intenção ter HMS Derbyshire para assumir o controle de HMS Bonaventure para habilitar Bonaventure para prosseguir para Gibraltar para 'Operação Excesso'.

'Força K' e HMS Furious relatado entre 1200 e 1300/26. A 'Força K' pretendia recolher o comboio no encontro do meio-dia / 26 do Commodor e escoltá-los até 37 ° 00'N, 16 ° 00'W. HMS Furious relatou que ela estava na companhia de HMS Argus de modo a atingir a posição 37 ° 00'N, 16 ° 00'W em 1300/27. Também foi relatado que ela precisava reabastecer em Gibraltar antes de prosseguir para Freetown.

Um reconhecimento de nove aeronaves foi realizado por HMS Ark Royal às 1300 horas na posição 38 ° 23'N, 15 ° 45'W, mas nada foi avistado por essas aeronaves.

Um relatório de HMS Bonaventure foi recebido em 1630/26. Ela havia interceptado o navio mercante alemão Baden (8204 GRT, construído em 1922) na posição 44 ° 00'N, 25 ° 07'W. O navio alemão não pôde ser abordado no mau tempo e os alemães também o incendiaram. HMS Bonaventure afundou o navio alemão com um torpedo. Ela também afirmou que ainda não tinha visto o Empire Trooper.

A situação em 1700/26 era a seguinte a posição aproximada de todos os H.M. Navios na área eram conhecidos (exceto para as corvetas). HMS Cyclamen, com seu W / T fora de ação, acreditava-se que estava ao lado do Empire Trooper, e parecia provável que as três corvetas restantes (HMS Jonquil (Lt.Cdr. R.E.H. Partington, RNR), HMS Clematis (Cdr. Y.M. Cleeves, DSO, DSC, RD, RNR) e HMS Geranium (T / Lt. A. Foxall, RNR)) dirigiu-se a Ponta Delgada para abastecer. Apenas um navio mercante foi localizado. o Cidade de Canterbury, em companhia de HMS Dunedin. Enquanto a situação do Empire Trooper causou alguma ansiedade, a prioridade foi ajudar a arredondar e cobrir o restante do comboio que poderia estar se dirigindo para a posição 37 ° 00'N, 16 ° 00'W.

Em 1720/26, todas as unidades foram instruídas a agir da seguinte forma: 'Força H' era para manter a posição entre as aproximações norte e sul para a posição 37 ° 00'N, 16 ° 00'W. A 'Força K' deveria continuar a busca por navios que passassem pela posição 39 ° 08'N, 21 ° 38'W. HMS Furious deveria chegar na posição 37 ° 00'N, 16 ° 00'W em 1400/27, procurando ao norte e ao leste os navios que seguiam diretamente para Gibraltar. HMS Berwick deveria pesquisar ao norte e oeste da posição 37 ° 00'N, 16 ° 00'W, durante a manhã de 27 de dezembro. Ela iria se encontrar com a 'Força H' em 1400/27. HMS Dunedin também deveria se encontrar com a 'Força H' em 1400/27. Todos os navios foram instruídos a reportar em 2200/26 e 1200/27 o número de navios mercantes na companhia.

Os 2.200 relatórios recebidos indicaram que apenas três navios mercantes foram localizados, dois pela 'Força K' e um pela HMS Dunedin. Ambos HMS Norfolk e HMS Dunedin relatado estar com pouco combustível. Ao mesmo tempo HMS Berwick relatou ao Almirantado que ela teve que seguir para Gibraltar para reparar danos subaquáticos, para libertar a torre 'X' e para abastecer.

27 de dezembro de 1940.

Em 0145/27, o Almirantado informou ao Vice-Almirante Somerville que outras etapas eram necessárias para localizar o Empire Trooper que tinha 2500 soldados a bordo. Tendo em vista a situação do combustível existente e a necessidade de fornecer reconhecimento aéreo para localizar o navio danificado e como não havia mais indicações da presença do cruzador inimigo, o Vice-Almirante Somerville decidiu prosseguir com HMS Renown e HMS Ark Royal para localizar o Empire Trooper, cuja última posição conhecida era cerca de 600 milhas náuticas ao noroeste. Isso fez com que abandonassem os destruidores de blindagem. O vice-almirante Somerville, portanto, informou o Almirantado em conformidade e ordenou que a 'Força K' assumisse o comando das operações em conexão com o comboio. Ao mesmo tempo, o vice-almirante Somerville instruiu HMS Derbyshire para relatar sua posição, curso e velocidade, e ordenou HMS Clematis relatar a posição das corvetas e fornecer quaisquer informações adicionais sobre a condição do Empire Trooper.

HMS Renown e HMS Ark Royal procedeu a 22 nós, aumentando posteriormente para 24 nós, na direção noroeste, com a intenção de localizar o Empire Trooper por via aérea após o amanhecer na manhã seguinte.

Em 0800/27, o vice-almirante Somerville ordenou HMS Cyclamen, se ainda estiver em contato com o Empire Trooper, para relatar sua posição, curso e velocidade e também solicitou ao Almirantado que ordenasse o Empire Trooper para relatar sua posição.

Duas horas depois, HMS Clematis relatou que ela tinha avistado o Empire Trooper em meio à névoa, meia hora depois que o último foi atingido no porão nº 1.O transporte estava então a 13 nós e os danos não eram considerados graves. Devido à baixa visibilidade as demais corvetas não foram localizadas. Logo depois disso HMS Derbyshire relatou sua posição, curso e velocidade em 1000/27 e acrescentou que a visibilidade era de meia milha.

Em vista da baixa visibilidade prevalecente, o que impediria o reconhecimento aéreo, e do relatório encorajador de HMS Clematis do Empire Trooper's condição, pareceu ao vice-almirante Somerville duvidoso se a presença de HMS Renown e HMS Ark Royal serviria a qualquer propósito útil. Enquanto estavam tão distantes para o norte, eles foram incapazes de oferecer qualquer proteção aos navios restantes do comboio, cujas escoltas em alguns casos estavam ficando sem combustível. Além disso, permanecer nesta posição resultaria inevitavelmente em atrasos na realização do próximo 'Excesso de Operação'. O Vice-Almirante Somerville propôs ao Almirantado que HMS Derbyshire deve permanecer nas proximidades do Empire Trooper's última posição relatada e que HMS Renown e HMS Ark Royal deve retornar a Gibraltar, cobrindo o comboio.

Enquanto se aguarda a resposta do Almirantado a este sinal, HMS Renown e HMS Ark Royal procedeu a uma posição adequada para realizar um reconhecimento ao amanhecer com aeronaves para localizar o Empire Trooper se isso for necessário e, ao mesmo tempo, habilitar Renome e Ark Royal retornar a Gibraltar em alta velocidade a tempo de realizar a 'Operação Excesso'.

Relatórios recebidos de todas as unidades indicavam que um total de quatro navios mercantes haviam sido localizados em 1200/27. O oficial sênior 'Force K', neste momento ordenou HMS Furious, HMS Argus, HMS Dunedin e os cinco transportes que deveriam participar na 'Operação Excesso', quando recolhidos, para prosseguir para Gibraltar com os destruidores necessários. HMS Berwick, HMS Sheffield e os contratorpedeiros restantes permaneceriam na posição de encontro até que a 'Força K' chegasse lá.

A resposta do Almirantado à proposta do Vice-Almirante Somerville foi recebida em 1500/27 e instruiu o Vice-Almirante a permanecer na área com HMS Renown e HMS Ark Royal até a situação em relação ao Empire Trooper tinha sido limpo ou enquanto a resistência da tela permitia.

Como o vice-almirante Somerville havia relatado anteriormente que HMS Renown e HMS Ark Royal havia procedido sem rastreio em 0200/27, ele não tinha certeza de como interpretar esse sinal. Ele presumiu que era pretendido que ele deveria se reunir aos seus destruidores nas proximidades de 37 ° 00'N, 16 ° 00'W e isso foi relatado ao Almirantado em conformidade.

Em 1700/27, um relatório foi interceptado de HMS Cyclamen que ela estava parada ao lado do Empire Trooper que foi furado nas escotilhas No.1 e No.4 e cuja situação era séria. Sua posição em 0800/27 foi dada como 41 ° 00'N, 22 ° 09'W, curso 138 °, velocidade de 4 nós. Pouco depois, um relatório no Código da Marinha Mercante foi interceptado do Empire Trooper, no qual ela sugeriu que fosse enviada ajuda para o desembarque das tropas, se necessário. A posição dada pelo Empire Trooper diferiu consideravelmente do relatado por HMS Cyclamen, enquanto o rolamento D / F de primeira classe obtido nesta época também estava em desacordo com ambas as posições. De todas as evidências disponíveis, parecia que o Empire Trooper estava na posição aproximada 40 ° 40'N, 21 ° 16'W em 1730/27.

em vista desses relatórios menos satisfatórios, o vice-almirante Somerville ordenou imediatamente HMS Bonaventure para prosseguir para o Empire Trooper posição estimada. Como parecia possível que a transferência de tropas no mar pudesse ser necessária, o Vice-Almirante ordenou HMS Sheffield para separar os dois destróieres com mais combustível restante para prosseguir a 16 nós em direção ao Empire Trooper. Era duvidoso que estes tivessem resistência suficiente para regressar a Gibraltar, mas em caso de emergência podiam seguir para os Açores se o reabastecimento no mar fosse impraticável. Enquanto isso HMS Renown e HMS Ark Royal seguiu para oeste para alcançar a posição mais favorável para voar em um reconhecimento ao amanhecer, caso as condições meteorológicas o permitissem.

Em 2030/27, as instruções do Almirantado foram recebidas para Empire Trooper dirigir-se a Ponta Delgada assim que o tempo o permitisse. Vinte e cinco minutos depois, um sinal do Almirantado foi recebido pelo cruzador leve HMS Quênia (Capitão M.M. Denny, CB, RN), que havia recebido anteriormente a ordem de se juntar ao comboio SL 59, foi condenado a se juntar ao Empire Trooper em vez de.

Em 2300/27, instruções do Almirantado para todos os interessados ​​a respeito do Empire Trooper foram recebidos. HMS Quênia, HMS Berwick, HMS Cyclamen, HMS Clematis, HMS Jonquil e HMS Geranium foram ordenados a se juntar ao Empire Trooper e acompanhá-la até Punta Delgada. Se fosse encontrado que HMS Berwick poderia permanecer com o Empire Trooper, HMS Bonaventure deveria ser lançado para 'Excesso de Operação' assim que HMS Berwick aliviou-a, caso contrário HMS Bonaventure era para permanecer com o Empire Trooper.

HMS Berwick relatou que esperava se juntar ao Empire Trooper em 1700/28. Como Bonaventure's a falta de combustível seria o prelúdio de sua adesão ao Empire Trooper antes que este último tivesse se juntado a HMS Berwick, O vice-almirante Somerville ordenou HMS Bonaventure para prosseguir para Gibraltar.

À meia-noite, o vice-almirante Somerville recebeu um sinal da 'Força K' contendo propostas para os movimentos futuros do comboio e escolta.

28 de dezembro de 1940.

Um relatório foi recebido de HMS Cyclamen em 0330/28 dando a posição do Empire Trooper em 2000/27 como 40 ° 12'N, 21 ° 13'W, velocidade de 6 nós. O navio danificado havia percorrido cerca de 250 milhas náuticas desde o ataque. Como agora parecia que navios suficientes estariam disponíveis para apoiá-la e em vista da situação crítica do combustível nos dois destróieres que haviam recebido ordens para se juntar a ela (estes eram HMS Duncan e HMS Hero), foram ordenados a seguir para Gibraltar.

A extremidade dianteira de HMS Renown's o abaulamento de estibordo, que já havia começado a se romper há algum tempo, tornou-se mais grave, tornando desaconselhável que o navio ultrapassasse os 20 nós. Como as condições meteorológicas ainda impediam o voo, e como HMS Quênia, HMS Berwick, HMS Derbyshire e as quatro corvetas estavam todas nas proximidades ou se aproximando do Empire Trooper, não parece que qualquer propósito útil seria servido por HMS Renown e HMS Ark Royal permanecendo sem rastreio em águas infestadas de submarinos e arriscando mais danos a Renome protuberância.

O Almirantado foi então informado de que HMS Renown e HMS Ark Royal estavam voltando para Gibraltar. Também foi enviado um sinal para preparar a doca No.1 em Gibraltar para HMS Renown com todo o despacho.

Como o encaixe de HMS Renown envolveria algum atraso na 'Operação Excesso', o Vice-Almirante Somerville informou ao Almirantado e ao Comandante-em-Chefe Mediterrâneo, que o D.1 mais cedo possível para seria 1º de janeiro, e que mesmo esta data dependia de ser possível para Renome para estar em condições de navegar no prazo de 24 horas após a atracação.

Por volta de 1500/28, o tempo havia melhorado o suficiente para que uma patrulha A / S fosse retirada. Isso foi mantido até o anoitecer.

Durante a tarde, mais danos foram causados ​​ao bojo. A essa altura, cerca de 30 pés da faixa superior já havia sido removida e um grande número de rebites estava vazando. Margens e ensecadeiras foram colocadas.

A fim de fornecer uma tela para HMS Renown e HMS Ark Royal, O vice-almirante Somerville ordenou HMS Duncan e HMS Hero, agora em passagem para Gibraltar, para se encontrar com os navios capitais em 1000/29, e também com o Comandante do Almirante, a Estação do Atlântico Norte foi solicitada a navegar com contratorpedeiros adicionais se fosse viável. HMS Faulknor, HMS Firedrake, HMS Hasty (Lt.Cdr. L.R.K. Tyrwhitt, RN) e HMS Jaguar (Lt.Cdr. J.F.W. Hine, RN) navegaram de Gibraltar para se encontrarem com os navios da capital em 1100/29.

O reconhecimento aéreo não avistou nada de interessante durante o dia. Ao anoitecer, o couse foi alterado para passar ao norte do comboio HG 49, que havia deixado Gibraltar em 1800/28, e a velocidade foi reduzida para 18 nós para aumentar a eficiência operacional do Asdic.

29 de dezembro de 1940.

HMS Faulknor, HMS Firedrake, HMS Hasty e HMS Jaguar de fato, juntou-se à 'Força H' em 1100/29.

30 de dezembro de 1940.

HMS Renown, HMS Ark Royal, HMS Faulknor, HMS Firedrake, HMS Duncan, HMS Hasty, HMS Hero e HMS Jaguar chegou a Gibraltar às 08h30, quando HMS Renown imediatamente entrou no cais No.1. (7)

10 de janeiro de 1941
HMS Kelly (Capt. L.F.A.V.N. Mountbatten, GCVO, DSO, RN), HMS Kelvin (Cdr. J.H. Allison, DSO, RN), HMS Kipling (Cdr. A. St. Clair-Ford, RN) e HMS Punjabi (Cdr. J.T. Lean, DSO, RN) partiu de Greenock. Eles escoltaram o encouraçado HMS Ramillies (Capitão A.D. Read, RN) e tropa Duquesa de iorque (20021 GRT, construído em 1929) na área de Clyde até o final da tarde, quando eles se separaram e seguiram para o mar. Eles deveriam se encontrar com vários navios de guerra que se aproximavam do Reino Unido pelo oeste e pelo sul.

O encontro foi efetuado por volta das 08h00 / 09h00 do dia 12, quando o encouraçado HMS Revenge (Capitão E.R. Archer, RN), porta-aviões HMS Argus (Capitão E.G.N. Rushbrooke, DSC, RN), cruzador leve HMS Quênia (Capitão M.M. Denny, CB, RN), cruzador mercante armado HMS Califórnia (Capitão C.J. Pope, RAN) e os destruidores HMS Kelly, HMS Kelvin, HMS Kipling todos chegaram na posição aproximada 60 ° 50'N, 09 ° 50'W.

HMS Quênia, que estava acompanhando HMS Argus não aderiu. Ela rumou para Plymouth, onde chegou no dia 14.

HMS Punjabi chegou a Scapa Flow em 14 de janeiro de 1941. Parece provável que ela já havia sido destacada antes de o encontro ser efetuado.

No dia 14 HMS Argus, HMS Califórnia escoltado por HMS Kelvin partiu para o Clyde onde eles chegaram mais tarde no mesmo dia. HMS Kelvin foi então ordenado a seguir para o Humber para se reabilitar, para o qual ela partiu no dia seguinte.

HMS Revenge rumo definido para Portsmouth escoltado por HMS Kelly, HMS Kipling.

Em 1615/15 HMS Revenge, HMS Kelly e HMS Kipling foram acompanhados por HMS Jersey (Lt.Cdr. A.F. Burnell-Nugent, DSC, RN) que partiu de Plymouth às 1030/15.

HMS Vingança e seus três contratorpedeiros de escolta chegaram a Portsmouth no dia 16.

4 de abril de 1941
O cruzador de batalha HMS Repulse (Capitão W.G. Tennant, CB, MVO, RN), porta-aviões HMS Argus (Capitão T.O. Bulteel, RN) e navio de tropa Narkunda (Britânico, 16632 GRT, construído em 1920) partiu de Gibraltar para prosseguir para o Reino Unido. Eles foram escoltados pelos destróieres HMS Highlander (Cdr. S. Boucher, RN), HMS Fury (Lt.Cdr. T.C. Robinson, RN), e HMS Velox (Lt.Cdr. E.G. Roper, DSC, RN).

Porta-aviões HMS Furious (Capitão A.G. Talbot, DSO, RN) partiu mais tarde para ultrapassar os outros navios. Ela foi escoltada por destruidores HMS Faulknor (Capt. A.F. de Salis, RN) e HMS Fortune (Lt.Cdr. E.N. Sinclair, RN), e juntou-se ao mar por volta de 0700/5. HMS Faulknor em seguida, siga o curso para retornar a Gibraltar.

Em 1100/7, na posição 41 ° 00'N, 22 ° 30'W, o cruzador pesado HMS Londres (Capt. R.M. Servaes, CBE, RN) aderiu após o que HMS Repulse, HMS Highlander, HMS Fortune e HMS Fury foram destacados com ordens de prosseguir para a posição 45 ° 00'N, 21 ° 00'W para fazer encontro com o encouraçado HMS Queen Elizabeth (Capt. C.B. Barry, DSO, RN). HMS Velox foi ordenado a retornar a Gibraltar.

Às 0800/8, HMS Repulse, HMS Highlander, HMS Fortune e HMS Fury fez encontro com HMS Queen Elizabeth.

Em 1900/8, HMS Repulse, HMS Highlander, HMS Fortune e HMS Fury definir o curso para retornar a Gibraltar.

Em 0100/12 HMS Repulse, HMS Highlander e HMS Fortune chegou a Gibraltar. HMS Fury tinha sido destacado por volta de 2230/11.

8 de maio de 1941
O cruzador de batalha HMS Repulse (Capitão W.G. Tennant, CB, MVO, RN), porta-aviões HMS Argus (Capitão T.O. Bulteel, RN) e os navios de guerra Imperatriz do japão (Britânico, 26032 GRT, construído em 1930) e Monarca das Bermudas (Britânico, 22424 GRT, construído em 1931) partiu de Gibraltar para o Clyde.

Nenhuma escolta A / S pôde ser fornecida.

15 de maio de 1941
O cruzador de batalha HMS Repulse (Capitão W.G. Tennant, CB, MVO, RN), porta-aviões HMS Argus (Capitão T.O. Bulteel, RN) e os navios de guerra Imperatriz do japão (Britânico, 26032 GRT, construído em 1930) e Monarca das Bermudas (Britânico, 22424 GRT, construído em 1931) chegou ao Clyde.

22 de maio de 1941

Convoy WS 8B

Comboio do Clyde para Aden, onde foi dissolvido. Data de partida: 22 de maio de 1941. Data de chegada: 4 de julho de 1941.

Os seguintes navios mercantes (principalmente navios de tropas) faziam parte deste comboio britânico: Abosso (11330 GRT, construído em 1935), Almanzora (15551 GRT, construído em 1914), Duquesa de Richmond (20022 GRT, construído em 1928), Georgic (27759 GRT, construído em 1932), Martand (7967 GRT, construído em 1925), Orduna (15507 GRT, construído em 1914).

holandês Christian Huygens (16287 GRT, construído em 1927).

O porta-aviões HMS Argus (Capitão T.O. Bulteel, RN) também fez parte do comboio. Ela deveria seguir para Gibraltar para entregar a aeronave substituta. Ela se separou do comboio em 27 de maio de 1941. Na manhã de 28 de maio de 1941, ela foi acompanhada pelos destróieres HMS Fearless (Cdr. A.F. Pugsley, RN), HMS Foresight (Cdr. J.S.C. Salter, RN) e HMS Foxhound (Cdr. G.H. Peters, DSC, RN) que a acompanhou até Gibraltar.

A escolta foi inicialmente fornecida pelos seguintes navios de guerra Cruzador pesado HMS Exeter (Capitão O.L. Gordon, MVO, RN), cruzador leve (AA) HMS Cairo (A / Capt. I.R.H. Black, RN), HMS Cossack (Capt. P.L. Vian, DSO, RN), HMS Maori (Cdr. G.H. Stokes, DSC, RN), HMS Zulu (Cdr. H.R. Graham, DSO, RN), ORP Piorun (Cdr. E.J.S. Plawski), HMCS Ottawa (Cdr. E.R. Mainguy, RCN), HMCS Restigouche (Lt.Cdr. H.N. Lay, RCN) e o contratorpedeiro de escolta HMS Eridge (Lt.Cdr. W.F.N. Gregory-Smith, RN).

Em 26 de maio de 1941, todas as escoltas foram destacadas, exceto HMS Exeter.

Em 2 de junho de 1941, ao se aproximar de Freetown, os destróieres HMS Boreas (Lt.Cdr. D.H. Maitland-Makgill Crichton, DSC, RN) e HMS Duncan (Lt.Cdr. A.N. Rowell, RN) juntou-se ao comboio. No dia seguinte a corveta HMS Marguerite (Lt.Cdr. A.N. Blundell, RNR) também se juntou.

O comboio chegou a Freetown em 4 de junho de 1941.

O comboio, menos Abosso e Christiaan Huygens, partiu de Freetown em 6 de junho. Foi escoltado pelo Exeter e teve uma escolta local dos destruidores HMS Duncan, HMS Boreas e HMS Highlander (Cdr. S. Boucher, RN). Os destróieres foram destacados em 8 de junho.

O comboio chegou a Durban, África do Sul, em 20 de junho de 1941.

O comboio partiu de Durban para Aden em 23 de junho. O holandês Nieuw Zeeland (11069 GRT, construído em 1928) juntou-se ao comboio em Durban. A escolta ainda era fornecida por HMS Exeter.

O comboio foi dissolvido ao largo de Aden em 4 de julho de 1941 e os navios seguiram para seu destino independentemente.

29 de setembro de 1941

Convoy WS 12

Este comboio partiu dos portos do Reino Unido em 29/30 de setembro de 1941. O destino da maioria do comboio foi Aden, onde o comboio chegou em 20 de novembro de 1941. Ele foi então disperso e os navios restantes seguiram para Suez independentemente.

O comboio se reuniu no mar perto da Ilha Orsay em 1º de outubro de 1941.

O comboio era composto pelos seguintes transportes / transportes de tropas Almanzora (15551 GRT, construído em 1914), Cidade de paris (10902 GRT, construído em 1922), Clã Campbell (7255 GRT, construído em 1937), Clã Lamont (7250 GRT, construído em 1939), Dominion Monarch (27155 GRT, construído em 1939), Duquesa de Richmond (20022 GRT, construído em 1928), Orgulho do Império (9248 GRT, construído em 1941), Empire Trust (8143 GRT, construído em 1941), Imperatriz do canadá (21517 GRT, construído em 1922), Imperatriz da Rússia (16810 GRT, construído em 1913), Franconia (20175 GRT, construído em 1923), Brigada das Terras Altas (14134 GRT, construído em 1929), Princesa das Terras Altas (14133 GRT, construído em 1930), Príncipe Badouin (3219 GRT, construído em 1933), Leopoldville (11509 GRT, construído em 1929), Mendoza (8233 GRT, construído em 1919), Narkunda (16632 GRT, construído em 1920), Ormonde (14982 GRT, construído em 1917), Perseu (10272 GRT, construído em 1923), Perthshire (10496 GRT, construído em 1936), HMS Royal Ulsterman (T / Cdr. H.F. Jackson, RNR) (3244 GRT, construído em 1936), Samaria (19597 GRT, construído em 1921), Sarpedon (11321 GRT, construído em 1923) e Strathaird (22281 GRT, construído em 1932).

A escolta foi inicialmente fornecida pelo cruzador pesado HMS Devonshire (Capitão R.D. Oliver, DSC, RN) (de 30 de setembro a 14 de outubro. Em 12 de outubro HMS Dorsetshire (Capt. A.W.S. Agar, VC, DSO, RN) aderiu HMS Devonshire e escoltou o comboio até 14 de outubro, quando chegou a Freetown.

O porta-aviões HMS Argus (Capitão T.O. Bulteel, RN) escoltou o comboio de 30 de setembro a 5 de outubro, quando ela foi destacada para Gibraltar, escoltada por três destróieres (veja abaixo).

O cruzador mercante armado), HMS Cathay (A / Capt. (Retd.) C.M. Merewether, RN), camada de minério auxiliar HMS Agamemnon (Capitão (Retd.) F. Ratsey, RN) e os contratorpedeiros canadenses HMCS Assiniboine (A / Lt.Cdr. J.H. Stubbs, RCN), HMCS Saguenay (Lt. P.E. Haddon, RCN) escoltou o comboio de 30 de setembro a 4 de outubro de 1941, quando eles foram destacados e ordenados a prosseguir com Halifax com o Princesa das Terras Altas que também foi destacado do comboio.

O destruidor HMS Sikh (Cdr. G.H. Stokes, RN) escoltou o comboio de 30 de setembro a 5 de outubro, quando ela foi destacada para escoltar HMS Argus para Gibraltar junto com seus navios irmãos HMS Cossack (Capt. E.L. Berthon, DSC e Bar, RN) e HMS Zulu (Cdr. H.R. Graham, DSO, RN) que foram recebidos no mar após terem escoltado um comboio parte do caminho de Gibraltar para o Reino Unido. HMS Argus e seus três contratorpedeiros de escolta chegaram a Gibraltar em 8 de outubro.

O cruzador AA (leve) HMS Cairo (A / Capt. I.R.H. Black, RN) e os contratorpedeiros HMS Whitehall (Lt.Cdr. A.B. Russell, RN), Bruxa HMS (Lt.Cdr. C.H. Holmes, RN) e), HMS Verity (Cdr. R.H. Mills, RN) escoltou o comboio de 1 a 4 de outubro.

Os destruidores HMS Lancaster (A / Cdr. N.H. Whatley, RN), HMS Newark (Lt.Cdr. R.H.W. Atkins, RN) escoltou o comboio de 1 a 3 de outubro. HMS Bradford (Lt.Cdr. J.N.K. Knight, RN) também faria parte deste grupo. Ela partiu de Londonderry, mas teve que retornar a esse porto logo após a partida devido a defeitos.

O destruidor HMS Stanley (Lt.Cdr. (Retd.) D.B. Shaw, OBE, RN) escoltou o comboio de 1 a 7 de outubro.

O destruidor de escolta HMS Blankney (Lt.Cdr. P.F. Powlett, DSC, RN) escoltou o comboio de 1 a 7 de outubro.

O destruidor HMS Beverley (Lt.Cdr. J. Grant, RN) escoltado para o comboio de 2 a 5 de outubro.

Os destruidores HMS Gurkha (Cdr. C.N. Lentaigne, RN) e HrMs Isaac Sweers (Cdr. J. Houtsmuller, RNN) se juntaria ao comboio em 7 de outubro vindo de Gibraltar. HrMs Isaac Sweers juntou-se ao comboio por volta do meio-dia, mas HMS Gurkha não conseguiu encontrar o comboio e só se juntou no dia seguinte.

Em 11 de outubro de 1941, ao se aproximar de Freetown, o comboio foi acompanhado pelos destróieres HMS Wrestler (Lt.Cdr. E.L. Jones, DSC, RN), HMS Velox (Lt.Cdr. E.G. Roper, DSC, RN), HMS Vimy (Lt.Cdr. H.G.D. de Chair, RN) e HMS Vansittart (Lt.Cdr. R.L.S. Gaisford, RN), bem como as corvetas HMS Amaranthus (T / Lt. W.S. Thomson, RNR) e HMS Armeria (T / Lt. H.N. Russell, DSC, RNR).

O comboio, sem o Narkunda partiu de Freetown para a África do Sul em 19 de outubro. A escolta foi fornecida pelo cruzador pesado HMS Devonshire que se juntou ao comboio no início de 20 de outubro, após patrulhar o sul de Freetown desde 16 de outubro.

A escolta A / S local para fora de Freetown foi fornecida de 19 a 21 de outubro de 1941 e consistia de destróieres HMS Velox, HMS Wrestler e as corvetas HMS Anchusa (Lt. J.E.L. Peters, RNR), HMS Calendula (Lt.Cdr. A.D. Bruford, RNVR) e HMS Mignonette (Lt. H.H. Brown, RNR).

Em 21 de outubro de 1941, HMS Royal Ulsterman e Monarca do Ulster foram destacados e seguiram para Takoradi. Como fez Príncipe Badouin que passou para Santa Helena.

Em 30 de outubro de 1941, o comboio estava ao largo da Cidade do Cabo e os navios seguintes do comboio partiram para seguir para aquele porto Clã Campbell, Dominion Monach, Orgulho do Império, Empire Trust, Imperatriz do canadá, Leopoldville, Mendoza, Perthshire, Sarpedon e Strathaird como fez HMS Devonshire que foi para Simonstown.

Os outros navios do comboio Imperatriz da Rússia, Franconia, Brigada das Terras Altas, Ormonde, Perseu, Richmond e Samaria em seguida, foi para Durban, onde chegaram em 3 de novembro escoltados pelo cruzador mercante armado HMS Derbyshire (Capt. (Retd.) E.A.B. Stanley, DSO, MVO, RN) que se juntou a eles ao largo da Cidade do Cabo no início de 31 de outubro.

Em 4 de novembro de 1941, o Strathaird partiu da Cidade do Cabo para Durban, onde chegou em 7 de novembro.

Em 5 de novembro de 1941, os seguintes navios partiram da Cidade do Cabo para continuar sua passagem Dominion Monarch, Orgulho do Império, Empire Trust, Imperatriz do canadá, Leopoldville, Mendoza e Perthshire. Eles foram escoltados pelo cruzador mercante armado Castelo HMS Dunnottar (Capt. (Retd.) C.T.A. Bunbury, RN).

Em 8 de novembro, os seguintes navios partiram de Durban e se juntaram ao grupo da Cidade do Cabo no mar Almanzora, Cidade de paris, Clã Campbell, Clã Lamont, Duquesa de Richmond, Imperatriz da Rússia, Franconia, Nieuw Amsterdam (36287 GRT, construído em 1938), nova Escócia (6791 GRT, construído em 1926), Perseu, Samaria e Strathaird. A escolta do grupo Capetown Castelo HMS Dunnottar foi aliviado pelo cruzador de batalha HMS Repulse (Capitão W.G. Tennant, CB, MVO, RN) que escoltou o comboio desde então até 14 de novembro de 1941, quando foi substituída pelo encouraçado HMS Revenge (Capitão L.V. Morgan, CBE, MVO, DSC, RN) que então escoltou o comboio até que ele chegasse ao largo de Aden em 20 de novembro. O comboio então se dispersou e todos os navios seguiram para Suez independentemente.

Em 14 de novembro, o comboio foi acompanhado pelo Ascania (13900 GRT, construído em 1925) que veio de Mombaça.

Em 17 de novembro de 1941, HMS Glasgow (Capitão H. Hickling, DSO, RN) fez encontro com o comboio WS 12. O Dominion Monarch, Duquesa de Richmond, Imperatriz do canadá e Perseu em seguida, separou-se do comboio e continuou como comboio WS 12J em direção a Colombo, escoltado por HMS Glasgow. Este comboio chegou a Colombo em 23 de novembro.

Em 24 de novembro o Dominion Monarch e Imperatriz do canadá partiu de Colombo para Cingapura como comboio WS 12V. Eles foram escoltados por HMS Glasgow até 26 de novembro quando HMS Dragon (Capitão R.W. Shaw, MBE, RN) assumiu a escolta. O comboio chegou a Cingapura em 28 de novembro de 1941. (8)

5 de novembro de 1941
Às 09:00 horas (zona -1), HMS Rodney (Capitão J.W. Rivett-Carnac, DSC, RN) e seus contratorpedeiros HMS Gurkha (Cdr. C.N. Lentaigne, RN), HMS Lightning (Cdr. R.G. Stewart, RN), HMS Zulu(Cdr. H.R. Graham, DSO, DSC, RN) e HrMs Isaac Sweers (Cdr. J. Houtsmuller, RNN), fez encontro na posição aproximada 41 ° 36'N, 19 ° 54'W com HMS Argus (Capt. G.T. Philip, DSC, RN), HMS Athene (Cdr. R.W. Jones, RD, RNR) e seus contratorpedeiros de escolta HMS Laforey (Capt. R.M.J. Hutton, RN), HMS Harvester (Lt. Dr. M. Thornton, DSC, RN), HMS Havelock (Cdr. E.H. Thomas, DSC, RN) e HMS Highlander (Cdr. S. Boucher, RN).

HMS Rodney então continuou no Reino Unido, mas com HMS Harvester, HMS Havelock e HMS Highlander como acompanhantes.

HMS Argus e HMS Athene continuaram sua passagem para Gibraltar, mas agora escoltados por HMS Laforey, HMS Lightning, HMS Gurkha, HMS Zulu e HrMs Isaac Sweers. ( 9 )

7 de novembro de 1941
HMS Argus (Capt. G.T. Philip, DSC, RN), HMS Athene (Cdr. R.W. Jones, RD, RNR) e seus contratorpedeiros de escolta HMS Laforey (Capt. R.M.J. Hutton, RN), HMS Lightning (Cdr. R.G. Stewart, RN), HMS Gurkha (Cdr. C.N. Lentaigne, RN), HMS Zulu (Cdr. H.R. Graham, DSO, DSC, RN) e HrMs Isaac Sweers (Cdr. J. Houtsmuller, RNN) chega a Gibraltar por volta das 2300 horas (zona -1). (10)

10 de novembro de 1941

Operação perpétua e o naufrágio de HMS Ark Royal

Transferência de caças Hurrican (de porta-aviões) e bombardeiros Blenheim (de Gibraltar) para Malta.

10 de novembro de 1941.

Às 0235 horas (zona -1) em 10 de novembro de 1941, a Força H partiu de Gibraltar para a operação perpétua. A Força H era composta pelo encouraçado HMS Malaya (Capitão C. Coppinger, DSC, RN, arvorando a bandeira do Vice-Almirante J.F. Somerville, KCB, KBE, DSO, RN), porta-aviões HMS Ark Royal (Capt. L.E.H. Maund, CBE, RN), HMS Argus (Capitão G.T. Philip, DSC, RN) e o cruzador leve HMS Hermione (Capt. G.N. Oliver, DSO, RN). Eles foram escoltados por sete destruidores HMS Laforey (Capt. R.M.J. Hutton, RN), HMS Lightning (Cdr. R.G. Stewart, RN), HMS Legion (Cdr. R.F. Jessel, RN), HMS Gurkha (Cdr. C.N. Lentaigne, RN), HMS Sikh (Cdr. G.H. Stokes, DSC, RN), HMS Zulu (Cdr. H.R. Graham, DSO, DSC, RN) e HrMs Isaac Sweers (Cdr. J. Houtsmuller, RNN).

Às 08:00, HMS Argus voou de uma aeronave para patrulha A / S e uma aeronave Catalina chegou de Gibraltar às 09h30. A força passou para o norte da Ilha de Alboran. Um navio mercante francês foi avistado à frente às 15h26. Ela estava indo para o norte. Durante a tarde, exercícios de tiro de AA foram realizados.

11 de novembro de 1941.

A Força H continuou para o leste durante a noite. Como a decolagem dos bombardeiros de Blenheim de Gibraltar foi atrasada devido a condições climáticas inadequadas, foi decidido que a Força H se retiraria para o oeste por um tempo, com o duplo objetivo de aumentar a distância até as bases aéreas inimigas na Sardenha e dar o impressão para possíveis sombras inimigas de que a fuga dos Furacões já havia ocorrido, e que a Força H já estava se aposentando.

Às 09h35, duas aeronaves foram reportadas pela RDF ao sul. Mais tarde, o eco diminuiu, mas eles foram avistados voando muito baixo sobre a costa da Argélia. Eles estavam longe demais para serem identificados e provavelmente eram franceses. No entanto, um relatório cronometrado 0935 por um avião de reconhecimento italiano foi criptografado pouco depois e ficou claro que os dois aviões eram de fato italianos.

Como os furacões se espalharam Ark Royal’s cabine de comando, tornando impossível para ela operar seus próprios caças. Argus teve dois furacões marítimos à distância, mas a aeronave inimiga desapareceu antes que pudessem ser lançados.

Entre 1835 e 1910 horas, o vice-almirante Somerville transmitiu uma mensagem de que, a menos que os furacões pudessem decolar na manhã seguinte, ele pretendia retornar a Gibraltar, pois não considerava desejável permanecer nesta área sem ar e caça A / S patrulhas.

Às 21h30, a Força H virou-se para o leste novamente em direção à posição de vôo.

12 de novembro de 1941.

Pouco depois da meia-noite, um sinal foi recebido de que se pretendia que as operadoras pudessem lançar seus furacões para Malta às 1000 horas.

Às 0743 horas, um sinal foi recebido de que o primeiro grupo de bombardeiros de Blenheim estava no ar e estaria próximo à posição de decolagem dos furacões logo após 1000 horas.

Entre este tempo e a conclusão do voo de todos os Furacões terrestres, nenhum caça estava disponível para a interceptação de aeronaves inimigas.

Duas aeronaves, presumivelmente hostis, foram detectadas pelo RDF ao nordeste às 0907 horas, mas não foram avistadas. Posteriormente, foi intercrito um relatório de um avião de reconhecimento italiano com o tempo de 0907 horas, sem dúvida originado de um desses dois aviões.

Às 1.004 horas, quatro bombardeiros Blenheim foram avistados e por volta das 1.021 horas 13 furacões foram lançados por Ark Royal e 6 por Argus. Um dos furacões que seria lançado a partir de Ark Royal teve problemas com o motor e foi, após reparos, incluído no segundo lote a ser lançado.

Às 1048 horas, mais dois Blenheims foram avistados, e em cinco minutos Ark Royal havia voado com o primeiro dos furacões para seu segundo lote. Por volta das 1112 horas, todos os furacões haviam sido lançados pelos porta-aviões e eles partiram com os Blenheims para Malta.

Por volta das 11h30, todos os navios estavam de volta à posição após as operações de vôo e o curso foi definido para oeste. A partir de Ark Royal um Swordfish voou para tarefas A / S e quatro Fulmars para patrulha de caça. Essas patrulhas foram mantidas até o anoitecer.

Às 1425 horas HMS Ark Royal relatou uma aeronave à vista baixa para o sul. Os quatro caças Fulmar foram vetorados, mas uma seção de dois Fulmars avistou apenas o inimigo até a viagem de volta da perseguição. Um dos Fulmars foi capaz de disparar uma boa rajada de tiros a 300 jardas antes que a aeronave inimiga escapasse para as nuvens. Ambas as asas deste Fulmar foram danificadas por tiros inimigos. Dois relatórios de avistamento desta aeronave foram interceptados.

Entre 1500 e 1515 horas, o RDF relatou que aeronaves inimigas estavam seguindo a frota, mas agora o tempo havia piorado e havia muita nuvem de chuva fraca. Embora os caças tenham sido vetorados, nenhuma interceptação foi feita.

Às 16h25, Malta relatou a chegada de 34 furacões e 7 Blenheims. Um Blenheim havia retornado a Gibraltar com problemas no motor. Também foi recebido um relatório sobre avistamentos de submarinos no Mediterrâneo Ocidental.

Tarde da noite, a velocidade teve que ser reduzida devido ao mau tempo para evitar danos causados ​​pelo tempo aos contratorpedeiros que os escoltavam.

13 de novembro de 1941

Às 01h40, o tempo havia melhorado um pouco e a velocidade foi aumentada em um nó para 17 nós, mas às 05h00 o tempo piorou ainda mais do que antes e a velocidade foi reduzida para 15 nós. Isso foi apenas temporário e às 06h30 a velocidade foi aumentada para 17 nós e às 08h00 (luz do dia) para 19 nós.

Uma explosão subaquática foi observada por HMS Legion em seu rastro às 0413 horas. Isso também foi ouvido por vários dos outros navios. Legião naquela época era o destruidor de asas de estibordo. Isso foi pensado para ser um torpedo explodindo no final de sua execução.

Isso pode muito bem estar correto, pois de acordo com fontes alemãs, o submarino alemão U-205, às 0506 horas (horário de Berlim), fez um ataque de torpedo contra uma força de navios de guerra inimigos, mas nenhum acerto foi obtido.

Às 06h45, Ark Royal voou de uma patrulha AS de seis Espadarte para uma patrulha A / S do amanhecer. Eles não avistaram nada. Eles voltaram às 08h50. Mais patrulhas A / S foram mantidas ao longo do dia.

Às 8h17, foi recebido um relatório informando que o submarino deveria estar na área. O curso foi agora alterado para se aproximar de Gibraltar diretamente pelo leste e não como era normalmente o caso ao longo da costa espanhola ou marroquina.

Mais tarde pela manhã HMS Laforey e depois HMS Lightning ambos relatam contatos A / S e a frota evadiu-os.

A frota realizou exercícios à tarde. HMS Laforey relatou outro contato A / S e a frota mais uma vez fez uma curva de emergência. O contato foi, no entanto, logo classificado como ‘não sub’ e o prato principal foi prontamente retomado.

Às 1541 horas, enquanto na posição 36 ° 03'N, 04 ° 40'W HMS Ark Royal foi atingido por um torpedo a estibordo. Seguindo isto HMS Malaya imediatamente alterou o curso para bombordo e aumentou a velocidade. HMS Legion e HMS Gurkha, os contratorpedeiros traseiros na asa de estibordo imediatamente viraram para fora e iniciaram uma busca A / S ao norte e leste do Ark Royal, a área mais provável onde o invasor deve ter estado.

Neste momento HMS Ark Royal ainda seguia em frente a uma velocidade considerável, adernando para estibordo e aparentemente sob a roda de bombordo. Várias de suas aeronaves ainda estavam sobrevoando, enquanto ela conduzia operações de aeronaves quando foi atingida.

Às 1549 horas, HMS Laforey e HMS Lightning foram ordenados a se juntar HMS Ark Royal que parecia estar perdendo velocidade. Também foram feitos sinais para exigir que rebocadores fossem enviados de Gibraltar e que todas as embarcações A / S disponíveis fossem enviadas para patrulhar a área. HMS Hermione foi ordenado a aguardar HMS Ark Royal Os três destruidores restantes, HMS Sikh, HMS zulu e HrMs Isaac Sweers foram ordenados para triagem HMS Malaya.

Por 1610 horas, HMS Ark Royal estava parado e inclinado fortemente para estibordo, mas ela relatou que tinha vapor em seu motor de bombordo. HMS Laforey, HMS Lightning e HMS Gurkha a tinha fechado e estava circulando Ark Royal. HMS Legion estava ao lado Ark Royal. HMS Hermione ainda estava fechando. HMS Malaya e seus três destróieres de escolta estavam a cerca de 5 milhas de distância e procedendo para Gibraltar a 18 nós, como estava HMS Argus que estava a alguma distância da popa dela, mas alcançando Malaya. Às 16h15 Argus voou de duas aeronaves Swordfish para patrulha A / S.

Às 1710 horas, quando 8 milhas náuticas a leste de Europa Point, HMS Malaya foi ultrapassado por unidades que saíram de Gibraltar para ajudar. Estes foram os destruidores HMS Wild Swan (Lt.Cdr. C.E.L. Sclater, RN), lançamentos de motor ML 121, ML 130, ML 132, ML 135, ML 170, ML 172, ML 176 e os rebocadores São Omar e Tamisa. Pouco antes do rebocador Dia de São também foi avistado indo para o leste. Além desses navios, o destruidor HMS Vidette (Lt.Cdr. E.N. Walmsley, RN) também recebeu ordens de prosseguir para o leste.

HMS Malaya e HMS Argus entrou no porto por volta de 1820 horas e antes de atracar o vice-almirante Somerville foi transferido para HMS Sikh e saiu novamente para prosseguir para HMS Ark Royal. Um pouco antes Sikh deixou o porto o destruidor HMS Wishart (Cdr. H.G. Scott, RN) também deixou o porto para ajudar. Sikh, zulu, Isaac Sweers e Wishart juntou-se à patrulha perto Ark Royal para a noite.

Às 19 horas, três corvetas partiram de Gibaltar para ajudar. Estes foram HMS Rhododendron (Lt. H.I. Davis, RNVR), HMS Marigold (T / Lt. J. Renwick, RNR), HMS Pentstemon (Lt. Dr. J. Byron, RNR). Esta última corveta tinha uma grande bomba portátil de 6 "a bordo

As traineiras HMS St. Nectan (T / Lt.Cdr. H.B. Phillips, RNR) e HMS Lady Shirley (Lt.Cdr. A.H. Callaway, RANVR) também navegou por volta de 1715 horas para patrulhar a área. Eles não estiveram muito perto de Ark Royal durante a noite seguinte.

Por volta das 2040 horas, a situação era a seguinte. Ark Royal estava sendo rebocado por Tamisa e Dia de São. O reboque prosseguia a 2 nós. Esperava-se que Ark Royal foi capaz de levantar vapor em breve.

Às 2224 horas, o Capitão (D) 19ª Flotilha de Destroyer a bordo Laforey reportou que Ark Royal tinha seu próprio vapor e força e que a inundação estava aparentemente sob controle e que não seriam necessários mais rebocadores até a saída do porto. Pouco depois, o vice-almirante Somerville ordenou às três corvetas que estabelecessem a patrulha A / S à popa do Ark Royal e para fechá-la apenas à luz do dia.

Às 2355 horas, HMS Legion chegou a Gibraltar embalado com uma tripulação de HMS Ark Royal que não foram necessários no esforço de resgate. Após o desembarque, ela voltou para o mar.

14 de novembro de 1941

Às 0221 horas, o Capitão (D) 19º Destroyer Flotilla informou que Ark Royal tinha perdido vapor (e energia) e que uma bomba potente seria necessária. Outro sinal às 0242 horas indicava que outro rebocador seria necessário. Isso indicava que a situação estava se deteriorando. O vice-almirante Somerville, portanto, ordenou HMS Sikh fechar. HMS Pentstemon, a corveta com a bomba portátil a bordo, também foi condenada a fechar. De Gibraltar o rebocador Rollicker também foi enviado para ajudar.

Ao se aproximar HMS Laforey, que estava ao lado Ark Royal junto com Dia de São, sinalizado para Sikh que o vice-almirante Somerville poderia ser melhor transferido para um ML, o que ele fez. Às 04h30, o vice-almirante Somerville embarcou Laforey para descobrir que ela estava a ponto de abandonar HMS Ark Royal. O capitão Maund também estava a bordo Laforey com o último da festa fumegante. Ark Royal agora tinha uma lista de 35 ° e estava listando ainda mais, a julgar pelo esforço e rompimento dos fios que prendiam os navios ao lado dela. A situação foi relatada por sinal ao Almirantado às 0446 horas.

Depois de ficar claro em HMS Laforey, Vice-Almirante Somerville, ordenou Dia de São ir à frente de Tamisa mas às 06:00 horas Tamisa relatou que ela havia largado o reboque como Ark Royal estava afundando. A transportadora girou às 6h13 e permaneceu de baixo para cima por alguns minutos, após os quais ela desapareceu de vista. Isso foi relatado por sinal ao Almirantado às 06h23.

O vice-almirante Somerville então ordenou ao Capitão (D) 19ª Flotilha de Destroyer que tomasse todos os contratorpedeiros na área sob seu comando e iniciasse uma varredura A / S para o leste. Ele foi instruído a retornar a Gibraltar ao anoitecer. No fim HMS Laforey, HMS Lightning, HMS Gurkha, HMS Legion e HMS Zulu voltou a Gibraltar em 1535/14 seguido cerca de 15 minutos depois por HMS Wild Swan.

O próprio vice-almirante Somerville voltou a Gibraltar em HMS Sikh chegando às 08h30, assim como HrMs Isaac Sweers às 09:00 horas. (11)

16 de novembro de 1941
Tarde da noite de 16 de novembro de 1941, HMS Nelson (Capitão T.H. Troubridge, RN) partiu de Gibraltar para o Reino Unido. Eles foram escoltados por HMS Argus (Capt. G.T. Philip, DSC, RN), HMS Hermione (Capitão G.N. Oliver, DSO, RN) e os destruidores HMS Zulu (Cdr. H.R. Graham, DSO, DSC, RN), HMS Sikh (Cdr. G.H. Stokes, DSC, RN), HMS Gurkha (Cdr. C.N. Lentaigne, RN), HMS Laforey (Capt. R.M.J. Hutton, RN), HMS Lightning (Cdr. R.G. Stewart, RN), HMS Legion (Cdr. R.F. Jessel, RN) e HrMs Isaac Sweers (Cdr. J. Houtsmuller, RNN).

Na madrugada de 17 de novembro de 1941, Argus escoltou os destruidores Laforey, Raio, Legião e Isaac Sweers deixou a formação para retornar a Gibraltar, onde chegaram no final da noite de 19 de novembro. Os outros três contratorpedeiros escoltaram as naves capitais até o Reino Unido.

HMS Hermione permaneceu com a formação por mais tempo, até meia-noite da noite de 18/19 de novembro. Ela voltou a Gibraltar pouco depois do meio-dia de 21 de novembro.

12 de fevereiro de 1942

Convoy SJ 1

Este comboio partiu de Batavia, Índias Orientais Holandesas em 12 de fevereiro de 1942. O destino da maioria do comboio foi Colombo, onde o comboio chegou em 21 de fevereiro de 1942

O comboio era composto pelos seguintes navios britânicos Anglo-indiano (5609 GRT, construído em 1938), Cidade de Canterbury (8331 GRT, construído em 1922), Cidade de pretória (8049 GRT, construído em 1937), Clan Alpine (5442 GRT, construído em 1918), Halizones (3298 GRT, construído em 1920), Madura (9032 GRT, construído em 1921), Malancha (8124 GRT, construído em 1937), Yuen Sang (3229 GRT, construído em 1923), holandês Batavia (1279 GRT, construído em 1938), Van der Capellen (2073 GRT, construído em 1940) e Van Swoll (2147 GRT, construído em 1930).

Dois navios de guerra britânicos danificados foram rebocados por dois dos navios mercantes do comboio. Ambos os navios de guerra foram danificados em 1941 enquanto estavam em ação no Mediterrâneo e foram enviados a Cingapura para reparos e reequipamento. Eles não foram concluídos quando os japoneses atacaram. Ambos os navios foram rebocados de Cingapura para a Batávia. Os navios de guerra eram o destruidor HMS Isis (Lt. L.R.P. Lawford, DSC, RN) e o submarino HMS Rover (Lt.Cdr. G.H. Reynolds, RN). Eles foram rebocados pelo Malancha e a Cidade de pretória respectivamente.

A escolta foi fornecida pelo destruidor HMS Express (Lt.Cdr. F.J. Cartwright, RN) e o saveiro HMIS Sutlej (Capt. P.A. Mare, RIN). Em 14 de fevereiro de 1942, o cruzador pesado HMS Dorsetshire (Cap. A.W.S. Agar, VC, DSC, RN) aderiu até o dia 17, quando se separou do comboio. No dia 20, o comboio foi acompanhado por saveiro HMS Falmouth (Cdr. U.H.R. James, RN). o Malancha com HMS Isis a reboque e o Cidade de pretória com HMS Rover a reboque, em seguida, separou-se do comboio e prosseguiu para Trincomalee, onde chegaram em 21 de fevereiro de 1942 escoltados por HMIS Sutlej. Os restos do comboio chegaram a Colombo, também no dia 21, foram escoltados por HMS Express e HMS Falmouth. O HMS Express sofreu um incêndio na sala da caldeira nº 1, que não pôde ser reparado em Cingapura / Batávia / Surabaya, então foi enviado a Colombo para reparos.

26 de fevereiro de 1942

Observador de operações.

Transferência de lutadores Spitfire para Malta.

Por volta de 1830/26, o porta-aviões HMS Argus (Capitão G.T. Philip, DSC, RN), cruzador leve HMS Hermione (Capitão G.N. Oliver, DSO, RN), destróieres HMS Active (Lt.Cdr. M.W. Tomkinson, RN), HMS Whitehall (Lt.Cdr. A.B. Russell, RN) e os contratorpedeiros de escolta HMS Blankney (Lt.Cdr. P.F. Powlett, DSC, RN) e HMS Croome (Lt.Cdr. J.D. Hayes, DSO, RN) partiu de Gibraltar para oeste. Eles deveriam virar para o leste durante a noite, mas este movimento foi feito como uma diversão para 'enganar' os espiões inimigos na Espanha que HMS Argus tinha sido substituído em Gibraltar por HMS Eagle que chegou lá em 23 de fevereiro de 1942.

Por volta de 0330/27 o encouraçado HMS Malaya (Capitão C. Coppinger, DSC, RN, arvorando a bandeira do Contra-Almirante E.N. Syfret, CB, RN), porta-aviões HMS Eagle (Capitão E.G.N. Rushbrooke, DSC, RN) e os contratorpedeiros HMS Laforey (Capt. R.M.J. Hutton, RN), HMS Lightning (Cdr. H.G. Walters, DSC, RN), HMS Duncan (Lt.Cdr. A.N. Rowell, RN), HMS Anthony (Lt.Cdr. J.M. Hodges, RN) e HMS Wishart (Cdr. H. G. Scott, RN).

Por volta de 0630/27, os dois grupos juntaram-se a leste de Gibraltar e continuaram a leste.

Por volta de 2100/27, o curso foi revertido para retornar a Gibraltar. A operação teve que ser abandonada devido a problemas com os tanques de combustível de longo alcance dos caças Spitfire em HMS Eagle que deviam fluir para Malta.

A 'Força H' regressou a Gibraltar na noite do dia 28. (12)

Observador de operações II.

Transferência de lutadores Spitfire para Malta.

Por volta das 04h00, a 'Força H' partiu de Gibraltar para a Operação Spotter II, uma nova tentativa de voar dos caças Spitfire para Malta.

'Força H' era composta pelo encouraçado HMS Malaya (Capitão C. Coppinger, DSC, RN, arvorando a bandeira do Contra-Almirante E.N. Syfret, CB, RN), porta-aviões HMS Eagle (Capt. E.G.N. Rushbrooke, DSC, RN), HMS Argus (Capitão G.T. Philip, DSC, RN), cruzador leve HMS Hermione (Capitão G.N. Oliver, DSO, RN), destróieres HMS Laforey (Capt. R.M.J. Hutton, RN), HMS Lightning (Cdr. H.G. Walters, DSC, RN), HMS Active (Lt.Cdr. M.W. Tomkinson, RN), HMS Anthony (Lt.Cdr. J.M. Hodges, RN), HMS Wishart (Cdr. H.G. Scott, RN), HMS Whitehall (Lt.Cdr. A.B. Russell, RN) e os contratorpedeiros de escolta HMS Blankney (Lt.Cdr. P.F. Powlett, DSC, RN) e HMS Croome (Tenente Diretor J.D. Hayes, DSO, RN).

Em 1018/7, o primeiro vôo de caças Spitfire para Malta foi lançado da posição 37 ° 29'N, 03 ° 18'E. Todos os oito Spitfires do vôo 'A' foram aerossóis em 1032/7.

Enquanto isso, foram interceptados sinais de que a 'Força H' havia sido relatada por aeronaves alemãs e italianas.

Em 1146/7 foi lançado o primeiro avião do segundo vôo dos Spitfires para Malta. Todas as sete aeronaves do vôo 'B' estavam no ar em 1157/7.

O curso foi então definido para retornar a Gibraltar enquanto era até ser seguido por aeronaves inimigas.

À noite, foi recebido um sinal de que todas as aeronaves haviam chegado em segurança a Malta.

No dia 8 foram realizados vários exercícios.

Em 1330/8 HMS Hermione foi destacado para atuar como um alvo para um exercício pela bateria de costa de 9,2 "do Rochedo de Gibraltar.

Em 1344/8 HMS Eagle, HMS Argus escoltado por HMS Laforey, HMS Lightning, HMS Anthony, HMS Blankney e HMS Croome foram destacados para realizar exercícios de vôo. Depois de HMS Hermione completou seu exercício, ela se juntou a este grupo.

Em 1420/8 HMS Malaya entrou no porto e imediatamente seguiu para a doca No.1 para atracação periódica. Ela havia sido escoltada pelos destruidores restantes HMS Active, HMS Wishart e HMS Whitehall. HMS Active e HMS Wishart então se juntou ao grupo da operadora enquanto HMS Whitehall também entrou no porto para consertar seus condensadores.

Entre 1800/8 e 1840/8, HMS Eagle, HMS Argus e HMS Hermione entrou no porto. Os destróieres permaneceram fora para os exercícios noturnos após a conclusão dos quais também voltaram ao porto. (12)

20 de março de 1942

Piquete de operação.

Transferência de lutadores Spitfire para Malta.

Por volta das 0200 horas, a 'Força H' partiu de Gibraltar para a Operação Piquete, na qual eles deveriam lançar caças Spitfire para passagem para Malta.

'Força H' era composta pelo encouraçado HMS Malaya (Capitão C. Coppinger, DSC, RN, arvorando a bandeira do Contra-Almirante E.N. Syfret, CB, RN), porta-aviões HMS Eagle (Capt. E.G.N. Rushbrooke, DSC, RN), HMS Argus (Capitão G.T. Philip, DSC, RN), cruzador leve HMS Hermione (Capitão G.N. Oliver, DSO, RN), destróieres HMS Laforey (Capt. R.M.J. Hutton, RN), HMS Active (Lt.Cdr. M.W. Tomkinson, RN), HMS Anthony (Lt.Cdr. J.M. Hodges, RN), HMS Wishart (Cdr. H.G. Scott, RN), HMS Whitehall (Lt.Cdr. A.B. Russell, RN) e os contratorpedeiros de escolta HMS Blankney (Lt.Cdr. P.F. Powlett, DSC, RN), HMS Croome (Lt.Cdr. J.D. Hayes, DSO, RN) e HMS Exmoor (Lt.Cdr. L.StG. Rich, RN).

Em 20/03/20, ao passar pelo Ponto Europa, eles se juntaram ao destruidor HMS Duncan (Lt.Cdr. A.N. Rowell, RN).

Em 1440/20, quando a 'Força H' estava na posição 36 ° 33'N, 01 ° 26'W, as explosões subaquáticas foram sentidas pela maioria dos navios. Na época, pensava-se que eles tinham se originado por aeronaves lançando cargas de profundidade, mas investigações posteriores mostraram que eram provavelmente torpedos explodindo. [Este foi realmente o caso do submarino italiano Mocenigo naquela época tinha feito um ataque a HMS Argus.]

No dia 14/08/21 o primeiro Spitfire do vôo 'A' foi lançado e todo o vôo da aeronave estava no ar por volta do dia 0838/21 onde se juntaram a dois bombardeiros Blenheim vindos de Gibraltar.

Após o vôo 'A' ter sido lançado, a aeronave para o vôo 'B' foi trazida para a cabine de comando. No entanto, tornou-se aparente que não haveria mais escolta de Blenheims de Gibraltar e o lançamento deste voo teve de ser cancelado e a 'Força H' mudou para oeste com a intenção de lançar o voo 'B' no dia seguinte.

À tarde, foi recebido um sinal de que todas as aeronaves do vôo 'A' haviam chegado em segurança a Malta. Enquanto isso, durante a tarde, a 'Força H' foi perseguida por aviões inimigos que a patrulha de caça não conseguiu interceptar.

Em 1530/21, HMS Whitehall foi destacado devido à falta de combustível e ordenado a seguir para Gibraltar de forma independente.

Na manhã seguinte, às 0715/22, ficou claro que o tempo em Malta não era adequado e o resto da operação foi cancelado e a 'Força H' decidiu regressar a Gibraltar.

De manhã, a frota ainda estava sob a sombra de uma aeronave inimiga.

A 'Força H' chegou a Gibraltar por volta das 0800/23. HMS Hermione tinha se destacado e chegado um pouco antes. (12)

27 de março de 1942

Operação Piquete II.

Transferência de lutadores Spitfire para Malta.

Por volta de 1600/27, a 'Força H' partiu de Gibraltar para a Operação Piquete II, na qual eles deveriam lançar caças Spitfire para passagem para Malta.

'Força H' era composta pelo encouraçado HMS Malaya (Capitão C. Coppinger, DSC, RN, arvorando a bandeira do Contra-Almirante E.N. Syfret, CB, RN), porta-aviões HMS Eagle (Capt. E.G.N. Rushbrooke, DSC, RN), HMS Argus (Capitão G.T. Philip, DSC, RN), cruzador leve HMS Hermione (Capitão G.N. Oliver, DSO, RN), destróieres HMS Laforey (Capt. R.M.J. Hutton, RN), HMS Lightning (Cdr. H.G. Walters, DSC, RN), HMS Duncan (Lt.Cdr. A.N. Rowell, RN), HMS Active (Lt.Cdr. M.W. Tomkinson, RN), HMS Anthony (Lt.Cdr. J.M. Hodges, RN), HMS Wishart (Cdr. H.G. Scott, RN) e os contratorpedeiros de escolta HMS Blankney (Lt.Cdr. P.F. Powlett, DSC, RN), HMS Croome (Lt.Cdr. J.D. Hayes, DSO, RN) e HMS Exmoor (Lt.Cdr. L.StG. Rich, RN).

Na tarde de 28 de março, aviões de reconhecimento alemães foram avistados, então a força deve ter sido detectada.

Entre 29/07/29 e 29/07/29 HMS Eagle lançou sete Spitfires de Malta.

A 'Força H' então definiu o curso para retornar a Gibraltar.

A 'Força H' voltou a Gibraltar no início da tarde de 30 de março de 1942.

[Até agora não conseguimos encontrar um relatório para esta operação.]

12 de junho de 1942

Operação Arpão. Abastecimento de comboio para Malta a partir de Gibraltar.

Período: 12 a 18 de junho de 1942.

Durante março e abril de 1942, Malta havia sido fortemente atacada pelas forças aéreas alemãs e italianas e precisava muito de suprimentos. Foi, portanto, decidido que dois comboios deveriam ser enviados, um do oeste (Arpão) e um do leste (Vigoroso). Isso aumentaria a chance de sucesso, pois o inimigo teria que dividir a força se quisesse atacar os dois comboios. Além disso, um grupo de varredores de minas deveria ser enviado a Malta.

A seguir daremos os eventos relacionados ao comboio do Arpão em ordem cronológica.

12 de junho de 1942.

Mediterrâneo Ocidental (comboio de arpão)

Durante o comboio noturno, o WS 19 Z passou pelo Estreito de Gibraltar. Este comboio partiu do Clyde em 6 de junho. Era composto por cinco navios mercantes Burwan (Britânico, 6069 GRT, construído em 1928), Canto (American, 5601 GRT, construído em 1938), Orari (Britânico, 10350 GRT, construído em 1931), Tanimbar (Holandês, 8169 GRT, construído em 1930) e Troilus (British, 7422 GRT, construído em 1921).

Fora de Gibraltar, o petroleiro Kentucky (Americano, 9308 GRT, construído em 1942) juntou-se ao comboio.

A escolta de perto foi fornecida pela ‘Força X’ composta pelo cruzador AA HMS Cairo (A / Capt. C.C. Hardy, DSO, RN), destróieres HMS Bedouin (Cdr. B.G. Scurfield, OBE, RN), HMS Marne (Lt.Cdr. H.N.A. Richardson, DSC, RN), HMS Matchless (Lt. Dr. J. Mowlam, RN), HMS Partridge (Lt.Cdr. W.A.F. Hawkins, DSC, OBE, RN), HMS Ithuriel (Lt.Cdr. D.H. Maitland-Makgill-Crichton, DSC, RN), contratorpedeiros de escolta HMS Badsworth (Lt. G.T.S. Gray, DSC, RN), HMS Blankney (Lt.Cdr. P.F. Powlett, DSO, DSC, RN), HMS Middleton (Lt.Cdr. D.C. Kinloch, RN), ORP Kujawiak (Tenente L. Lichodziejewski), caça-minas HMS Hebe (Lt.Cdr. G. Mowatt, RD, RN), HMS Speedy (Lt. J.G. Brookes, RN), HMS Rye (Lt. J.A. Pearson, DSC, RN), HMS Hythe (Lt.Cdr. L.B. Miller, RN) e os lançamentos do motor (ML's) ML 121 (comandante do grupo Lt.Cdr. E.J. Strowlger, RNVR), ML 134, ML 135, ML 168, ML 459 e ML 462.

Também operando com ‘Force X’ estava o minelayer rápido HMS Welshman (Capt. W.H.D. Friedberger, RN).

A cobertura distante foi fornecida pela "Força W", que era composta pelo navio de guerra HMS Malaya (Capt. J.W.A. Waller, RN), porta-aviões HMS Eagle (Capt. E.G.N. Rushbrooke, DSC, RN), HMS Argus (Capitão G.T. Philip, DSC, RN), cruzadores leves HMS Quênia (Capitão A.S. Russell, RN, hasteando a bandeira do Vice-Almirante A.T.B. Curteis, CB, RN), HMS Liverpool (Capt. W.R. Slayter, DSC, RN), AA-cruiser HMS Charybdis (Capt. L.D. Mackintosh, DSC, RN), contratorpedeiros HMS Onslow (Capt. H.T. Armstrong, DSC e Bar, RN), HMS Icarus (Lt.Cdr. C.D. Maud, DSC e Bar, RN), HMS Escapade (Lt.Cdr. E.N.V. Currey, DSC, RN), HMS Antelope (Lt.Cdr. E.N. Sinclair, RN), HMS Wishart (Cdr. H.G. Scott, RN), HMS Westcott (Cdr. I.H. Bockett-Pugh, DSO, RN), HMS Wrestler (Lt. R.W.B. Lacon, DSC, RN) e HMS Vidette (Lt.Cdr. E.N. Walmsley, DSC, RN). Essa força cobriria o comboio até a saída do Canal de Skerki, a entrada do estreito Sicília-Túnis. As forças de cobertura para este comboio foram, no entanto, bastante fracas. Por exemplo, os porta-aviões eram bastante antigos e dificilmente tinham caças disponíveis para fornecer uma patrulha aérea decente.

Em seguida, havia também uma força de petroleiros para abastecer as escoltas "Força Y". Era composto pelo lubrificador RFA Brown Ranger (3417 GRT, construído em 1941), escoltado por duas corvetas HMS Geranium (T / Lt. A. Foxall, RNR) e HMS Coltsfoot (T / Lt. O Hon. W.K. Rous, RNVR).

Além dessas forças, quatro submarinos estavam em patrulha no Mediterrâneo Ocidental. Eles estavam estacionados entre a Sardenha e a Sicília. Estes foram HMS P 211 (Cdr. B. Bryant, DSC, RN), HMS P 42 (Lt. A.C.G. Mars, RN), HMS P 43 (Lt. A.C. Halliday, RN) e HMS P 46 (Lt. J.S. Stevens, DSC, RN).

Por volta das 8h do dia 12, a força estava com força total e avançou para o leste a 12 a 13 nós.

O resto do dia transcorreu sem intercorrências, exceto pelo avistamento de um navio mercante espanhol à noite.

13 de junho de 1942.

Nesse dia, o comboio foi seguido continuamente por aeronaves alemãs e italianas. Também se pensou que um submarino italiano poderia ter avistado o comboio, mas ainda não era o caso.

HMS Cairo e quase todos os destruidores e destruidores de escolta lubrificados de Brown Ranger e HMS Liverpool. Isso foi concluído tarde da noite.

Navios de guerra italianos estão no mar.

Dois cruzadores italianos e cinco contratorpedeiros foram reportados ao amanhecer (na verdade, seis destruidores estavam presentes). Estes eram os cruzadores leves Eugenio di Savoia, Raimondo Montecuccoli e os destruidores Alfredo Oriani, Vincenzo Gioberti, Ascari, Ugolino Vivaldi, Nicolò Zeno e Premuda. Eles haviam partido no dia 13 de Cagliari, na Sardenha. O submarino britânico mais ocidental em patrulha HMS P 43 os havia atacado às 1931 horas do dia 13. Ela alegou ter atingido um cruzador, mas obviamente não era o caso. Duas horas depois, o próximo submarino na linha de patrulha HMS P 211 também avistou essa força italiana, mas estava longe demais para atacar.

14 de junho de 1942.

Durante a noite, a força foi localizada e relatada por um submarino italiano. Na verdade, dois submarinos italianos atacaram o comboio durante a noite. Estes foram os Uarsciek às 0152 horas (zona -2) que disparou dois torpedos contra um contratorpedeiro na posição 38 ° 02'N, 05 ° 06'E. Ambos os torpedos erraram. Então, às 0505 horas, o Giada disparou quatro torpedos contra um porta-aviões (provavelmente HMS Eagle embora esta transportadora não tenha relatado a audição de explosões de torpedo e HMS Argus fez) e um cruzador ou navio de guerra na posição 37 ° 55'N, 06 ° 12'E. Ela acertou dois tiros, mas na verdade todos os torpedos erraram.

Ao amanhecer, a aeronave de sombra inimiga apareceu mais uma vez. O comboio se aproximava da área de perigo para ataques aéreos vindos da Sardenha. Às 1000 horas, o primeiro alerta de radar veio e quase ao mesmo tempo os caças de Águia abateu um avião torpedeiro italiano. Mais dessas aeronaves foram vistas se reunindo a cerca de 20 milhas do comboio e se preparando para o ataque.

Era uma manhã clara e clara, com quase nenhuma nuvem no céu.Havia pouco vento, mas o que vinha de oeste era difícil para as tripulações de caça britânicas, especialmente para os de 25 anos. Argus com sua pequena margem de velocidade, a menos que ela virasse contra o vento e deixasse a tela do destruidor.

O comboio seguia para o leste em duas colunas alinhadas à frente. HMS Quênia estava liderando a coluna da porta enquanto HMS Liverpool estava liderando o de estibordo. A popa do comboio foi HMS Malaya com HMS Welshman a popa dela. Os porta-aviões operavam de forma independente para o porto do comboio. Cada porta-aviões tinha um cruzador AA e um contratorpedeiro como escolta. HMS Eagle estava com HMS Cairo e HMS Wishart enquanto HMS Argus estava com HMS Charybdis e HMS Vidette.

Os quinze contratorpedeiros e quatro caça-minas restantes formaram uma tela circular espalhada de três a três milhas e meia do comboio. Isso foi feito de propósito para que todos os navios pudessem disparar para fora, mas também para dentro, com uma liberdade que seria impossível com uma tela mais próxima.

Os ataques aéreos começaram às 10h30. O primeiro foi um ataque de bombardeio de mergulho raso por dois grupos, cada um com quatro ou cinco caças-bombardeiros italianos (CR. 42). Um grupo se aproximou da popa a 12.000 pés e mergulhou a 6.000 pés. O outro grupo veio da frente a 6.000 pés e lançou suas bombas de 3.000 a 4.000 pés. O alvo deles era HMS Argus e seus consortes na viga de bombordo de HMS Malaya. Nenhum dano foi feito, apenas uma bomba caiu perto de HMS Charybdis. Dois dos aviões inimigos foram abatidos após o ataque de Fulmar de Águia que eram controlados pelo Argus e depois pousou a bordo dela. Era política empregar furacões de Águia como alta força de caça e os Fulmar de Argus como força de caça baixa.

Um ataque muito mais sério ocorreu meia hora depois, quando 28 aeronaves de torpedo Savoia escoltadas por 20 caças Macchi conduziram um ataque combinado com 10 Cant. bombardeiros de alto nível. O Savoia aproximou-se do norte em duas ondas de igual força. A primeira onda chegou às 1110 horas e a segunda logo depois. A primeira onda passou pela tela do destróier a 500 pés acima da água, contornou a retaguarda do comboio e atacou a estibordo, dividindo-se em grupos antes de disparar. Eles largaram seus torpedos de uma altura de 30 metros a um alcance de 2.000 metros. Eles bateram HMS Liverpool, que liderava a coluna de estibordo, quando ela se virava para enfrentar o ataque. Também o comerciante holandês Tanimbar foi atingida na parte traseira e afundou em poucos minutos na posição 36 ° 58'N, 07 ° 30'E.

A segunda onda atacou a coluna de bombordo e lançou seus torpedos em um alcance maior. Todos os torpedos errados. O Cant. os bombardeiros também vieram em duas formações, vindo da frente do sol a uma altura de cerca de 10000 pés. Seus alvos pareciam ser Águia e Argus mas nenhuma de suas bombas atingiu.

Um pouco antes das 1200 horas, vários aviões torpedeiros fizeram ataques inofensivos de longa distância. Eles eram provavelmente retardatários repelidos por tiros durante os ataques anteriores e ansiosos para se livrar de seus torpedos antes de voltarem para a base.

No geral, os italianos parecem ter atacado galantemente. Os caças britânicos alegaram ter abatido três caças inimigos e três torpedeiros. Três caças britânicos foram perdidos, um deles abatido por engano por um navio na tela. O comboio e a escolta afirmam ter derrubado sete aeronaves inimigas, todas Savoia SM 79.

HMS Liverpool foi atingido na casa das máquinas e muito danificado. Ela só podia fazer 3 a 4 nós em uma haste. Ela recebeu ordens de retornar a Gibraltar sendo rebocada por HMS Antelope e selecionado por HMS Westcott. Uma longa viagem durante as primeiras 24 horas, ela foi atacada pelo ar. Às 1640 horas, cinco CR. 42 caças-bombardeiros atacaram da popa do sol, felizmente sem acertar, embora uma ou duas bombas caíssem perto o suficiente para aumentar a lista de navios. Às 18 horas, após a separação do reboque, houve uma tentativa inofensiva de onze bombardeiros de alto nível, seguida de uma tentativa igualmente inofensiva de sete torpedeiros fortemente escoltados por caças. o Liverpool e Westcott cada um afirmou ter destruído um avião torpedeiro.

Às horas de 2015, agora mais uma vez a reboque, cinco bombardeiros de alto nível atacaram, mas suas bombas caíram amplamente.

Às 22h30, seis torpedeiros fizeram um ataque crepuscular de muito longo alcance apenas para soltar um deles para a barragem HMS Liverpool Levante.

Os ataques infrutíferos aos danificados Liverpool na tarde e noite do dia 14, evidentemente ocupou os restantes aviões disponíveis para o inimigo na Sardenha, pois o comboio conseguiu continuar sem ser atacado. No entanto, ainda estava sendo obscurecido e chegou ao alcance das bases aéreas da Sicília à noite.

HMS Welshman tinha substituído HMS Liverpool na cabeça da coluna de estibordo do comboio. No entanto, ela se separou do comboio por volta de 2.000 horas para continuar a passagem para Malta por conta própria em alta velocidade.

Às 18h20, apareceram bombardeiros alemães, cerca de dez Ju. O 88 se aproximou do comboio pela popa a 10000 pés e então mergulhou a 6000 pés para fazer o ataque. Ambos os transportadores tiveram escapes estreitos, Argus em particular. Uma bomba foi lançada com precisão em sua proa de bombordo, mergulhou sob o navio e explodiu na proa de estibordo. No entanto, nenhum navio foi danificado. Nenhuma aeronave inimiga foi abatida. No entanto, seis caças britânicos perseguiram o inimigo e forçaram vários deles a lançar suas bombas prematuramente. Um Fulmar foi perdido.

Como de manhã, o ataque de bombardeio de mergulho raso precedeu um pesado ataque combinado de torpedo e bombardeio, mas à noite o lapso de tempo foi maior e bombardeiros de mergulho, bem como bombardeiros de alto nível, participaram do ataque em massa. Foi uma combinação de italianos e alemães. 16 bombardeiros Savoia 79 fortemente escoltados por caças Macchi com 10 Ju 88 e 15 Ju 87. Os primeiros a aparecer foram os Savoia, que se aproximaram do nordeste para o porto por volta de 2.000 horas. Eles estavam voando bem acima da água. Abriram caminho ao redor da popa do comboio fora do alcance do canhão para planar e atacar a estibordo. Nesse ínterim, poucos minutos após o Savoia ter sido avistado, dois grupos de Ju 88 vieram da frente a 12000 pés e lançaram suas bombas sem efeito enquanto voavam pela tela e ao longo das colunas do comboio. Em seguida, os Ju 87 chegaram na proa a bombordo e atacaram a asa bombordo da tela, mergulhando de 7000 a 1000 pés. Eles erraram por pouco HMS Icarus e HMS Wrestler, embora eles provavelmente esperassem alcançar HMS Eagle. Esses bombardeiros de mergulho chamaram a maior parte da atenção da tela, mas então, às horas de 2020, os torpedeiros italianos entraram. A maioria deles se concentrou emHMS Malaya, HMS Argus, HMS Charybdis e HMS Vidette. Eles conseguiram lançar três torpedos a 300 metros do porta-aviões, mas ela ainda conseguiu evitá-los.

Na época desses ataques HMS Middleton avistou um periscópio e lançou uma carga de profundidade. Dois outros destróieres então saíram da tela e lançaram cargas de profundidade. O periscópio foi avistado em seguida por HMS Malaya após o qual HMS Speedy obteve um contato Asdic e atacou com cargas de profundidade na posição 37 ° 39'N, 09 ° 35'E, alegando ter destruído o submarino inimigo.

Este foi o último encontro com o inimigo antes de a 'Força W' se separar do comboio, que deveria então continuar para Malta apenas escoltado pela 'Força X'.

Quando o comboio alcançou a entrada do Narrows às 21 horas, quatro Beaufighters chegaram de Malta para substituir os aviadores navais dos porta-aviões. Nessa época, o submarino italiano Alagi atacou um porta-aviões com dois torpedos de popa na posição 37 ° 36'N, 09 ° 53'E que ambos erraram. O ataque não foi relatado por nenhum dos portadores e provavelmente não foi observado. Meia hora depois, a 'Força W' virou para oeste. O comboio continuou para o leste com o A / Capt. Hardy de HMS Cairo no comando. Para a passagem da costa da Tunísia, os cinco navios mercantes restantes formaram uma única linha à frente com a 'Força X' rastreando-os.

Às 2.205 horas, enquanto escurecia, oito Ju 88 fizeram um ataque de bombardeio de mergulho raso caindo de 6.000 para 3.000 pés para liberar suas bombas. Nenhum acerto foi obtido. Eles perderam duas aeronaves, uma foi abatida por um Beaufighter e a outra por tiros dos navios. Este foi o fim da luta deste dia.

Os navios italianos que haviam estado no mar no dia anterior.

Ao receber os relatórios dos submarinos, o vice-almirante Leatham em Malta providenciou uma força de ataque de aeronaves Wellington para atacar o inimigo. A aeronave avistou novamente o inimigo a noroeste do Cabo San Vito, Sicília em 0255/14. Em 0525/14 o inimigo foi avistado ao largo de Palermo. Em 1800/14, foi relatado que dois cruzadores estavam no porto de lá. Ao anoitecer, às 21h25, dois cruzadores e quatro contratorpedeiros estavam deixando o porto de Palermo, mas seu curso não foi informado. O vice-almirante Leatham julgou que eles estavam indo para o leste para se juntar à principal frota de batalha italiana que havia deixado Taranto naquela mesma noite para operar contra o ‘Vigorous-combóio’ no Mediterrâneo oriental. Assim, ele posicionou uma patrulha aérea naval sobre o Estreito de Messina, com uma força de ataque aéreo naval em Malta pronta para atacar.

O vice-almirante Curteis, que estava levando a 'Força W' para o oeste, também recebeu o relatório do inimigo deixando Palermo e teve que decidir se fortalecia a 'Força X' com um ou ambos os seus cruzadores, HMS Quênia e HMS Charybdis. Ele estava então, em 2315/24, na posição 37 ° 30’N, 09 ° 30’E, a mais de 50 milhas náuticas do comboio, que seriam mais 100 milhas náuticas mais adiante a leste ao amanhecer do dia 15. Ele também julgou que os navios italianos provavelmente não representariam perigo para o comboio e que a escolta seria forte o suficiente "para impedi-los de causar qualquer dano", especialmente porque seria de se esperar que os italianos fossem atacados do ar por aeronaves de Malta. Além disso, ele estava ansioso pela segurança de seus porta-aviões, que precisariam do apoio dos cruzadores enquanto estivessem a uma distância de ataque das bases aéreas inimigas na Sardenha. Além disso, mal houve tempo para ultrapassar o comboio pela manhã. Com a força disponível, uma decisão de qualquer maneira era uma aposta que poderia ter sido diferente se Liverpool não foi torpedeado. Ele, portanto, decidiu não enviar qualquer reforço ao comboio.

15 de junho de 1942.

Ação ao sul de Pantellaria

A / Capt. Hardy, o comandante da escolta do comboio em HMS Cairo soube pela primeira vez da presença do inimigo através do relatório de um Beaufighter que estava a caminho para patrulhar acima do comboio e que às 06h20 relatou que dois cruzadores e quatro contratorpedeiros estavam a 15 milhas náuticas no feixe de bombordo do comboio. O comboio naquela época estava navegando a 12 nós ao sudeste. Os mercantes foram formados em duas colunas novamente, com HMS Cairo à frente, os cinco contratorpedeiros 'Fleet' na tela a estibordo e os quatro 'Hunt's' a bombordo. Os caça-minas e os ML's estavam à popa do comboio. Poucos minutos depois, os navios italianos foram avistados com o casco abaixado contra o céu cada vez mais claro a leste. Eles eram largos na proa de bombordo e avançavam em alta velocidade em relação ao comboio. Também foi visto agora que havia cinco destróieres presentes em vez dos quatro relatados. Comandante Scurfield (em HMS Bedouin liderou os destróieres da ‘Frota’ para atacar enquanto HMS Cairo e o restante da escolta do comboio começou a fazer fumaça para cobrir os navios mercantes, que receberam ordem de virar a estibordo e buscar abrigo nas águas tunisinas. Foi A / Capt. A intenção de Hardy é ganhar o máximo de tempo possível para permitir que uma força de ataque aéreo de Malta ataque o inimigo.

Às 06h40, os cruzadores italianos abriram fogo a uma distância de mais de 20.000 jardas. Sua segunda salva escarranchada HMS Cairo e outros caíram perto do comboio antes que a cortina de fumaça pudesse fazer efeito. Os navios britânicos ainda não puderam responder, pois o inimigo ainda estava fora de alcance. À medida que os destróieres da 'Frota' se reuniam, eles foram colocados em uma linha solta de rumo, quase linha à frente, na ordem HMS Bedouin, HMS Partridge, HMS Ithuriel, HMS Marne e HMS Matchless, embora o último navio tenha trabalhado até 32 nós no esforço para acompanhá-lo. Os primeiros destruidores abriram fogo contra os cruzadores inimigos às 06h45 com seus canhões na elevação máxima, mas em um quarto de hora ambos beduíno e Perdiz foram duramente atingidos e pararam e a luta passou por eles. Ithuriel segurou o fogo até que ela chegasse a 15.000 metros, então ela contratou um cruzador, que ela finalmente atingiu a uma distância de 8.000 metros. Marne também envolveu um cruzador, abrindo fogo a mais de 18.000 jardas. Nesse ínterim, os contratorpedeiros italianos haviam caído à popa dos cruzadores, três deles, na verdade, logo deixaram a linha e desapareceram para o norte. Os dois últimos destróieres inimigos abriram fogo contra o Marne de seu feixe de bombordo por volta das 07:00 horas e ela e Incomparável, que estava atrás dela, respondeu. Ambos os destróieres britânicos logo encontraram o alcance e atingiram um dos inimigos (Ugolino Vivaldi) e os expulsou. Eles então avançaram para enfrentar os cruzadores inimigos que mantiveram distância e ziguezaguearam e soltaram fumaça para perturbar a mira dos navios britânicos.

Assim que o comboio estiver bem atrás da cortina de fumaça e a caminho para o oeste. HMS Cairo e os quatro destróieres de escolta da classe Hunt estavam indo para o sul e agora também enfrentavam os dois destróieres inimigos que haviam sido engajados por Marne e Incomparável. Por volta das 07:00 horas HMS Cairo ficou sob o fogo dos cruzadores inimigos novamente. Eles estavam usando duas torres cada para engajar o Cairo e duas torres para enfrentar os destruidores da "Frota". HMS Cairo foi atingido por um projétil de 6 ”. Ela mesma disparava suas armas de 4 ”ocasionalmente, embora sem muita esperança de causar danos reais ao inimigo.

Às 07h15, A / Capt. Hardy decidiu concentrar os três destruidores de ‘Frota’ restantes em HMS Cairo e ordenou HMS Ithuriel para se juntar a ele. HMS Marne e HMS Matchless continuou a enfrentar o inimigo por cerca de meia hora. Embora o fogo de ambos os lados fosse preciso, nenhum acerto foi obtido de nenhum dos lados. Às 07h45, os italianos voltaram para o porto em que o A / Capt. Hardy virou para o norte e ordenou que todos os destruidores se juntassem a ele.

Enquanto isso, o comboio, a 15 milhas náuticas de distância para o noroeste, rumando para o oeste, agora virou para o sudeste novamente. Às 0705 horas, agora privado do apoio de HMS Cairo, todos os contratorpedeiros e contratorpedeiros de escolta, e sem apoio aéreo, o comboio foi atacado por oito bombardeiros de mergulho alemães JU 87. Eles afundaram o Canto e desabilitou o Kentucky. HMS Hebe tomou o Kentucky a reboque. O comboio então continuou até as 07h45, quando o curso foi alterado para reunir as escoltas. Os italianos, entretanto, estavam seguindo as escoltas britânicas e as mantiveram sob fogo.

Às 0834 horas, A / Capt. Hardy, ordenou que o comboio inverta o curso enquanto Cairo e os destruidores colocaram uma cortina de fumaça em sua trilha. Isso parece ter confundido os italianos, que primeiro viraram para o sudoeste e, em seguida, às 8h40, fizeram a volta para o nordeste e se afastaram. A / Capt. Hardy então enviou os destróieres de escolta da classe ‘Hunt’ para se juntarem ao comboio e então liderou os destróieres da ‘Frota’ atrás do inimigo. Neste momento HMS Cairo foi atingido pela segunda vez. Por enquanto, porém, os italianos desistiram do jogo. Por volta das 9h30, eles estavam fora de vista e os navios britânicos voltaram para o comboio.

Às 10h30, o navio mercante estava de volta ao seu curso adequado para Malta, com a escolta com força total, exceto para HMS Bedouin e HMS Partridge. Spitfires de longo alcance de Malta patrulhavam em cima.

Às 10h40, alguns bombardeiros alemães apareceram, mas foram expulsos antes que pudessem lançar suas bombas. Os lutadores foram capazes de abater um. Infelizmente, o combustível e a munição esgotados dos Spitfires que estavam operando em seu alcance extremo, então, quando às 1120 horas outro ataque começou, eles não foram capazes de repeli-lo. Seu alívio ainda não havia chegado.

Foi uma combinação de bombardeio de alto nível e mergulho por Ju. 88's e Ju. 87's. O tiroteio destruiu um dos alemães. Um ou dois foram abatidos depois pelos Spitfires de alívio que haviam chegado durante o ataque. Até então, no entanto, o navio mercante Burdwan foi desativado. Ainda faltavam 150 milhas náuticas para percorrer, com probabilidade de novos ataques aéreos e com navios italianos nas proximidades. A / Capt. Hardy, portanto, decidiu que não tinha outra escolha a não ser sacrificar o Kentucky e Burdwan como a melhor maneira de salvar o resto do comboio cuja velocidade seria reduzida para seis nós. Ele pediu HMS Hebe e HMS Badsworth para afundar os aleijados, o que permitiu que os dois navios mercantes restantes continuassem em sua melhor velocidade.

Às 13h15, os bombardeiros de mergulho atacaram novamente. E, novamente, não havia cobertura de caça presente sobre o comboio. Desta vez, porém, os alemães não tiveram sucesso. Um bombardeiro entre doze foi abatido pelo fogo dos navios AA, enquanto o vôo de socorro dos Spitfires chegou a tempo de abater mais dois enquanto o inimigo se retirava. Esta foi a última vez que o comboio foi atacado pelo ar antes de chegar a Malta sob a proteção de Spitfires de curto alcance. A próxima ameaça de ataque veio dos navios de guerra italianos, que fecharam o comboio mais uma vez.

Após o confronto da manhã, os cruzadores italianos voltaram para se juntar aos seus contratorpedeiros, um dos quais havia sido seriamente danificado por HMS Marne e HMS Matchless. Enquanto se preparavam para levar este contratorpedeiro a reboque, os italianos foram interrompidos por aeronaves britânicas. Malta conseguiu enviar uma pequena força de torpedeiros para atacá-los. Quatro Albacores seguidos por dois Beauforts os atacaram cerca de 12 milhas náuticas ao sul de Pantelleria às 1030 horas. Infelizmente, sem sucesso.

Os dois cruzadores com dois contratorpedeiros seguiram para o sul novamente, na esperança de encontrar cambaleantes do comboio. Eles encontraram HMS Hebe, que estava voltando para se juntar ao comboio, tendo deixado o petroleiro Kentucky em condição de afundamento à popa. HMS Hebe avistou o inimigo muito ao norte às 1255 horas. Na meia hora seguinte, o inimigo foi capaz de fechar para abrir fogo contra o pequeno caça-minas e eventualmente ela foi atingida.

Ao receber Hebe’s relatório do inimigo, A / Capt. Hardy, deixou o comboio em HMS Cairo levando os três destruidores de ‘Frota’ restantes com ele HMS Ithuriel, HMS Marne e HMS Matchless. além da Hebe para proteger havia outros navios voltando dos mercadores afundados e também HMS Bedouin e HMS Partridge que, A / Capt. Hardy acreditava estar seguindo o comboio.

Às 13h55, os italianos desistiram da perseguição, provavelmente ao avistar HMS Cairo e se virou para atacar um alvo a oeste. Isso só poderia ser HMS Bedouin e HMS Partridge mas A / Capt. Hardy sentiu-se obrigado a retornar ao comboio, então a quase 15 milhas náuticas de distância, embora isso significasse deixar os destróieres danificados entregues ao seu destino.

Esses dois navios vinham se esforçando para se preservar para o serviço do rei desde que foram paralisados ​​pela manhã. HMS Partridge estava pronto para funcionar novamente às 7h45, três quartos de hora depois de ter sido colocado fora de ação. Ela se preparou para tomar HMS Bedouin a reboque, pois o navio estava totalmente inutilizado. Esses preparativos foram interrompidos por dois destróieres italianos que tiveram de ser expulsos. Por 1000 horas, no entanto beduíno estava sendo rebocado por Perdiz e os dois navios avançavam lentamente em direção ao comboio ao qual tinham ordens de juntar. Eles o conheceram às 11h45. Ainda havia esperança de colocar um motor em funcionamento HMS Bedouin mas mais tarde tornou-se evidente que essa esperança tinha de ser abandonada. Então, achou-se melhor tentar chegar a Gibraltar.

Às 13h20, o Esquadrão Italiano apareceu novamente e dois destróieres aparentemente estavam fechando os dois destróieres britânicos, enquanto também havia bombardeiros de mergulho inimigos voando ao redor. HMS Partridge portanto, não teve escolha então deslizar o reboque e lançar fumaça ao redor HMS Bedouin. À medida que os cruzadores inimigos se aproximavam, após sua perseguição de HMS Hebe, HMS Partridge afastou-se para atrair o fogo e nisso ela conseguiu. Ela foi montada em uma longa distância às 1400 horas. Era intenção voltar a HMS Bedouin mais tarde, mas o último navio foi torpedeado por um torpedeiro italiano às 14h25 e afundou em poucos minutos, mas não antes de abater o atacante. Os torpedeiros italianos também afundaram o navio abandonado Kentucky e Burdwan mais ou menos na mesma época.

A / Capt. Hardy voltou ao comboio 15h30 após o último encontro com o esquadrão italiano. Às 17:30 horas, HMS Welshman retornou ao comboio ao sul de Linosa vindo de Malta. Ela havia chegado lá pela manhã e foi enviada novamente pelo vice-almirante Leatham assim que desembarcou sua carga.

Então, às 19h10, houve outro ataque aéreo. Naquela época, o inimigo havia sido mantido afastado pela forte escolta de caças de Malta dirigida pelo radar em HMS Cairo. Doze bombardeiros alemães conseguiram fechar e quase acidentes foram obtidos em HMS Welshman, HMS Matchless e o comerciante Troilus.

A última tentativa foi frustrada às 2040 horas pelos lutadores de Malta e pelas armas dos navios. Agora havia apenas um perigo a ser superado, as minas inimigas.

HMS Liverpool

Às 14h20, três aeronaves torpedeiras fizeram uma tentativa final malsucedida de ataque HMS Liverpool depois do qual ela, HMS Antelope e HMS Westcott não foram molestados novamente. Naquela tarde o rebocador HMRT Salvonia chegaram de Gibraltar e assumiram o reboque. Antílope então se juntou Westcott como tela A / S. Com Salvonia veio também a traineira A / S HMS Lady Hogarth (T / Lt. S.G. Barnes, RNR).

Às 23h45, o submarino italiano Bronzo avistou um navio de escolta inimigo da 'classe Kingfisher' que abriu fogo contra o submarino na posição 36 ° 50'N, 00 ° 10'E. Este foi HMS Coltsfoot. O submarino foi carregado com profundidade e escapou caindo a 117 metros.

16 de junho de 1942.

A intenção era que os varredores de minas estivessem à frente do comboio ao se aproximar de Malta, mas admitindo que cometeram erros, o comboio chegou primeiro. O resultado foi que um dos dois navios mercantes restantes, o Orari, o destruidor HMS Matchless, dois contratorpedeiros de escolta HMS Badsworth, ORP Kujawiak e o caça-minas HMS Hebe acertar minas. Felizmente o dano foi leve, exceto por ORP Kujawiak que infelizmente afundou em três minutos.

Depois de ter levado munições a bordo em Malta, HMS Cairo, HMS Ithuriel, HMS Marne, HMS Middleton e HMS Blankney partiu da ilha à noite para retornar a Gibraltar.

HMS Liverpool

Pouco depois das 08:00, o destruidor HMS Panther (Lt.Cdr. R.W. Jocelyn, RN) entrou na tela A / S dos deficientes HMS Liverpool. Mais duas embarcações saíram de Gibraltar para se juntar à tela A / S, eram a corveta HMS Jonquil (Lt.Cdr. R.E.H. Partington, RD, RNR) que se juntou por volta das 0940 horas. Às 15h30, o lançamento do motor ML 458 ingressou.

17 de junho de 1942.

Como HMS Cairo e os dois contratorpedeiros e os dois contratorpedeiros de escolta estavam contornando a costa africana e foram perseguidos desde o nascer do sol em diante. No entanto, eles não foram atacados até o meio-dia, quando foram ultrapassados ​​pelo banco Galita. Daí até às 20h30 daquela noite, os bombardeiros alemães os incomodaram continuamente. Os alemães chegavam às vezes em vôos de seis, embora geralmente em vôos de dois e três. O alvo principal parece ter sido HMS Ithuriel que passou por um período difícil e sofreu alguns danos menores devido a vazamentos de quase acidentes. Durante os ataques, um bombardeiro inimigo foi abatido por HMS Cairo.

Às horas de 2017, eles se juntaram ao vice-almirante Curteis com HMS Quênia e HMS Charybdis na posição 37 ° 30’N, 04 ° 30’E. Depois de deixar o comboio na noite do dia 14, o Vice-Almirante havia levado a 'Força W' cerca de 400 milhas náuticas a oeste da Sardenha, a fim de evitar observação e ataque enquanto esperava pelo retorno da 'Força X'. No entanto, seus navios foram perseguidos no dia 15 e foram atacados por dois pequenos grupos de torpedeiros. Furacões de HMS Eagle forçou-os a largar seus torpedos de longa distância. Eles também foram capazes de abater um dos atacantes.

Da manhã do dia 16 ao meio-dia do dia 17, o Vice-Almirante Curteis, viajou com HMS Quênia e HMS Charybdis perto da posição de encontro. HMS Malaya os porta-aviões e os destróieres restantes foram enviados para Gibraltar por volta das 0800/16. Eles chegaram a Gibraltar por volta de 1030/17.

Por volta do meio-dia do dia 17, o vice-almirante Curteis, com seus dois cruzadores, prosseguiu para o leste para se encontrar com o A / Capt. A força de Hardy após a qual eles seguiram em companhia para Gibraltar, onde chegaram no início da noite do dia 18.

HMS Liverpool

HMS Liverpool e suas escoltas chegaram em segurança a Gibraltar no final da tarde do dia 17. (13)

10 de agosto de 1942

Convoy WS 21S, Pedestal de Operação.

Convoy WS 21S e a concentração das forças de escolta

O comboio WS 21S partiu do Clyde em 2 de agosto de 1942. O comboio era composto pelos seguintes navios cargueiros americanos Almeria Lykes (7773 GRT, construído em 1940), Santa Elisa (8379 GRT, construído em 1941), cargueiros britânicos Brisbane Star (12791 GRT, construído em 1937), Clã Ferguson (7347 GRT, construído em 1938), Deucalião (7516 GRT, construído em 1930), Dorset (10624 GRT, construído em 1934), Empire Hope (12688 GRT, construído em 1941), Glenorchy (8982 GRT, construído em 1939), Melbourne Star (11076 GRT, construído em 1936), Port Chalmers (8535 GRT, construído em 1933), Rochester Castle (7795 GRT, construído em 1937), Waimarama (12843 GRT, construído em 1938), Wairangi (12436 GRT, construído em 1935), e o petroleiro americano Ohio (9264 GRT, construído em 1940).

Esses navios foram escoltados por cruzadores leves HMS Nigéria (Capitão S.H. Paton, RN, hasteando a bandeira do Contra-Almirante 10º C.S., Sir H.M. Burrough, CB, DSO, RN), HMS Quênia (Capitão A.S. Russell, RN) e os contratorpedeiros HMS Wishart (Cdr. H.G. Scott, RN), HMS Venomous (Cdr. H.W. Falcon-Stewart, RN), HMS Wolverine (Lt.Cdr. P.W. Gretton, OBE, DSC, RN), HMS Malcolm (A / Cdr. A.B. Russell, RN), HMS Amazon (Tenente Diretor (Emgy) Lord Teynham, RN), HMS Derwent (Cdr. R.H. Wright, DSC, RN) e HMS Zetland (Lt. J.V. Wilkinson, RN).

Uma força de cobertura composta por Scapa Flow partiu no mesmo dia. Essa força era formada por navios de guerra HMS Nelson (Capitão H.B. Jacomb, RN, hasteando a bandeira do Vice-Almirante E.N. Syfret, CB, RN) e HMS Rodney (Capt. J.W. Rivett-Carnac, DSC, RN). Eles foram escoltados pelos destruidores HMS Ashanti (Cdr. R.G. Onslow, DSO, RN), HMS Eskimo (Cdr. E.G. Le Geyt, RN), HMS Somali (Cdr. E.N.V. Currey, DSC, RN), HMS Tartar (Cdr. St.J.R.J. Tyrwhitt, DSC, RN), HMS Pathfinder (Cdr. E.A. Gibbs, DSO e Bar, RN), HMS Penn (Lt.Cdr. J.H. Swain, RN) e HMS Quentin (Lt.Cdr. A.H.P. Noble, DSC, RN). Eles deveriam se encontrar com o comboio WS 21S no mar em 3 de agosto. HMS Penn foi atrasado por um defeito e depois de abastecer com combustível em Moville, a Irlanda do Norte ultrapassou a força e juntou-se ao mar.

O porta-aviões HMS Victorious (Capitão H.C. Bovell, CBE, RN, hasteando a bandeira do Contra-almirante A.L.St.G. Lyster, CB, CVO, DSO, RN) e o cruzador leve HMS Sirius (Capitão P.W.B. Brooking, RN), entretanto, já havia deixado Scapa Flow em 31 de julho de 1941 para se encontrar com o comboio. Eles foram escoltados pelos destruidores HMS Intrepid (Cdr. C.A.deW. Kitcat, RN), HMS Icarus (Lt.Cdr. C.D. Maud, DSC e Bar, RN), HMS Fury (Lt.Cdr. C.H. Campbell, DSC e Bar, RN) e HMS Foresight (Lt.Cdr. R.A. Fell, RN). Esses navios foram reunidos no mar em 1 de agosto de 1942 pelo porta-aviões HMS Argus (Capitão G.T. Philip, RN), carregada com aviões de caça sobressalentes para a operação, e suas duas escoltas aos contratorpedeiros HMS Buxton (Lt.Cdr. I.J. Tyson, RD, RNR) e HMS Sardonyx (Lt.Cdr. A.F.C. Gray, RNR). HMS Argus e seus dois contratorpedeiros de escolta haviam partido do Clyde em 31 de julho. HMS Buxton mais tarde se separou e prosseguiu em direção ao Canadá e HMS Sardonyx prosseguiu para Londonderry.

Os últimos navios a participar da operação de saída do Reino Unido (Clyde por volta da meia-noite de 4/5 de agosto) foram o porta-aviões HMS Furious (Capitão T.O. Bulteel, RN), carregado com caças Hurricane para Malta, e sua escolta, o cruzador leve HMS Manchester (Capitão H. Drew, DSC, RN) e o contratorpedeiro polonês ORP Blyscawica (Lt.Cdr. L. Lichodziejewski, ORP). Eles se juntaram no mar, por volta do amanhecer, por HMS Sardonyx vindo de Londonderry. Os destróieres se separaram por volta da meia-noite durante a noite de 5/6 de agosto. Eles chegaram a Londonderry em 7 de agosto. HMS Furious e HMS Manchester em seguida, juntou-se ao comboio WS 21S por volta da meia-noite da noite seguinte, mas HMS Manchester separou-se logo depois para prosseguir à frente do comboio e abastecer em Gibraltar.

Em 1 de agosto de 1942, o porta-aviões HMS Indomitable (Capitão T.H. Troubridge, RN), cruzador leve HMS Phoebe (Capitão C.P. Frend, RN) e os destruidores HMS Laforey (Capt. R.M.J. Hutton, RN), HMS Lightning (Cdr. H.G. Walters, DSC, RN) e HMS Lookout (Lt.Cdr. A.G. Forman, DSC, RN) partiu de Freetown para prosseguir para uma posição de encontro ao largo dos Açores.

Em 5 de agosto de 1942, o porta-aviões HMS Eagle (Capitão L.D. Mackintosh, DSC, RN), cruzador leve HMS Charybdis (Capitão G.A.W. Voelcker, RN) e os destróieres HMS Wrestler (Lt. R.W.B. Lacon, DSC, RN), HMS Westcott (Cdr. I.H. Bockett-Pugh, DSO, RN) e HMS Vansittart (Lt.Cdr. T. Johnston, RN) partiu de Gibraltar também para a posição de encontro ao largo dos Açores.

O comboio realizou manobras e exercícios de AA com as escoltas entre os Açores e Gibraltar durante o período de 6 a 9 de agosto. (Operação Berserk). Também ataques aéreos fictícios foram realizados por aeronaves dos porta-aviões.

Passagem do Estreito de Gibraltar e organização das forças de escolta.

O comboio passou então pelo estreito de Gibraltar durante a noite de 9/10 de agosto de 1942 em meio a uma névoa densa, mas, apesar disso, o comboio foi detectado por espiões alemães e italianos e relatado.

Depois de passar o Estreito de Gibraltar, o comboio foi organizado da seguinte forma. O comboio real foi protegido por uma grande força de navios de guerra até que toda a força se dividisse antes de entrar nos estreitos sicilianos, após o que a 'Força X' sob o comando do Contra-Almirante Sir H.M. Burrough, CB, DSO, RN deveria acompanhar o comboio até as abordagens de Malta, onde seriam recebidos pela Flotilha de Remoção de Minas de Malta, que deveria então varrer o comboio para o porto. A Força X era composta pelos seguintes navios: Cruzadores Licht: HMS Nigéria (carro-chefe), HMS Quênia,, HMS Manchester. Cruzador AA: HMS Cairo (A / Capt. C.C. Hardy, DSO, RN). Destruidores: HMS Ashanti, HMS Fury, HMS Foresight, HMS Icarus, HMS Intrepid, HMS Pathfinder e HMS Penn. Destruidores de escolta: HMS Derwent, HMS Bicester (Lt.Cdr. S.W.F. Bennetts, RN), HMS Bramham (Lt. E.F. Baines, RN), HMS Ledbury (Lt.Cdr. R.P. Hill, RN) e HMS Wilton (Lt. A.P. Northey, RN). Também o rebocador de resgate HMS Jaunty era fazer parte dessa força.

Depois que a escolta foi dividida, a cobertura foi fornecida pela "Força Z" sob o vice-almirante E.N. Syfret, CB, RN. Essa força era composta pelos seguintes navios: Encouraçados: HMS Nelson (carro-chefe) e HMS Rodney. Porta-aviões: HMS Victorious, HMS Indomitable e HMS Eagle. Cruzadores leves: HMS Phoebe, HMS Sirius e HMS Charybdis. Destruidores: HMS Laforey, HMS Lightning, HMS Lookout, HMS Eskimo, HMS Somali, HMS Tartar, HMS Quentin, HMS Ithuriel (Lt.Cdr. D.H. Maitland-Makgill-Crichton, DSC, RN) HMS Antelope (Lt.Cdr. E.N. Sinclair), HMS Wishart e HMS Vansittart. Destruidor de escolta: HMS Zetland. Também anexado estava o porta-aviões HMS Furious (para a Operação Bellows, o lançamento de caças Hurricane para Malta. O HMS Furious carregou apenas quatro aeronaves Albacore para buscas A / S depois que os Furacões foram lançados) e os destróieres "sobressalentes" HMS Keppel (Cdr. J.E. Broome, RN), HMS Malcolm, HMS Venomous, HMS Vidette (Lt.Cdr. E.N. Walmsley, DSC, RN), HMS Westcott, HMS Wolverine, HMS Wrestler e HMS Amazon. Esses destruidores "sobressalentes" deveriam tomar o lugar dos destruidores na tela "Força Z", se necessário, escolta HMS Furious durante sua passagem de retorno a Gibraltar após ter concluído a Operação Bellows e / ou fortalecer a escolta da 'Força R'.

Em seguida, havia também 'Força R', a força de abastecimento. Essa força era composta pelos seguintes navios: Corvetas: HMS Jonquil (Lt.Cdr. R.E.H. Partington, RD, RNR), HMS Spiraea (Lt.Cdr. R.S. Miller, DSC, RNR), HMS Geranium (T / Lt. A. Foxall, RNR) e HMS Coltsfoot (T / Lt. O Hon. W.K. Rous, RNVR). Rebocador de resgate: HMS Salvonia. Tanques RFA: RFA Brown Ranger (3417 GRT, construído em 1941, Mestre D.B.C. Ralph) e RFA Dingledale (8145 GRT, construído em 1941, Master R.T. Duthie).

Antes de darmos conta da passagem do comboio principal, iremos agora primeiro descrever as operações ocorrendo no Mediterrâneo Oriental (Operações MG 3 e MG 4), o lançamento dos caças Hurricane para Malta por HMS Furious (Operação Bellows) e o comboio de retorno de Malta (Operação Ascendant), bem como em operações / disposições de submarinos.

Diversão no Mediterrâneo Oriental.

Como parte do plano da Operação Pedestal, a Frota do Mediterrâneo teve que realizar um desvio na parte oriental do Mediterrâneo. Antes de passarmos às operações no Mediterrâneo Ocidental, primeiro faremos um relato dos acontecimentos no Mediterrâneo Oriental.

Naquela época, não era possível enviar suprimentos do Egito para Malta, pois todos os suprimentos e forças eram muito necessários para a batalha terrestre em El Alamein. Foi acordado que "um comboio fictício" seria enviado para Malta com o objetivo de prevenir o inimigo para direcionar todo o peso de seu poder aéreo e naval para o Mediterrâneo Ocidental.

Na noite de 10 de agosto de 1942, um "comboio" (MG 3) de três navios mercantes partiu de Port Said escoltado por três cruzadores e dez destróieres. Na manhã seguinte, mais um navio mercante partiu de Haifa escoltado por dois cruzadores e cinco destróieres. As duas forças se juntaram naquele dia (11) e voltaram se dispersando durante a noite. A frota italiana, no entanto, não foi ao mar para atacar "a isca".

As forças que participaram desta operação foram: De Port Said: Embarcações mercantes Cidade de edimburgo (8036 GRT, construído em 1938), Cidade de Lincoln (8039 GRT, construído em 1938) e Cidade de pretória (8049 GRT, construído em 1937) escoltado pelos cruzadores leves HMS Arethusa (Capt. A.C. Chapman, RN), HMS Euryalus (Capitão E.W. Bush, DSO, DSC, RN), o cruzador AA HMS Coventry (Capt. R.J.R. Dendy, RN) e os contratorpedeiros HMS Jervis (Capt. A.L. Polônia, DSO e Bar, DSC, RN), HMS Kelvin (Cdr. M.S. Townsend, OBE, DSC e Bar, RN), HMS Pakenham (Capt. E.B.K. Stevens, DSO, DSC, RN), HMS Paladin (Cdr. A.F. Pugsley, RN) e os contratorpedeiros de escolta HMS Dulverton(Lt.Cdr. W.N. Petch, OBE, RN), HMS Hurworth (Lt.Cdr. J.T.B. Birch, RN), HMS Eridge (Lt.Cdr. W.F.N. Gregory-Smith, DSC, RN), HMS Hursley (Lt. W.J.P. Church, DSC, RN), HMS Beaufort (Lt.Cdr. S.O’G Roche, RN) e HMS Belvoir (Lt. J.F.D. Bush, DSC e Bar, RN).

De Haifa: navio mercante Ajax (7797 GRT, construído em 1931) escoltado pelos cruzadores leves HMS Cleopatra (Capt. G. Grantham, DSO, RN, carro-chefe do Contra-Almirante P.L. Vian, KBE, DSO e 2 Bars, RN), HMS Dido (Capitão H.W.U. McCall, RN), os destróieres HMS Sikh (Capitão St.J. A. Micklethwait, DSO e Bar, RN), HMS Zulu (Cdr. R.T. White, DSO e Bar, RN), HMS Javelin (Cdr. H.C. Simms, DSO, RN) e os contratorpedeiros de escolta HMS Tetcott (Lt. H.R. Rycroft, RN) e HMS Croome (Lt.Cdr. R.C. Egan, RN).

Depois de escurecer em 11 de agosto de 1942, a força voltou e o Cidade de pretória voltou para Port Said escoltado por HMS Eridge e HMS Hursley. o Cidade de edimburgo, escoltado por HMS Beaufort e HMS Belvoir procedeu a Haifa. o Cidade de Lincoln escoltado por HMS Dulverton e HMS Hurworth procedeu a Beirute e finalmente o Ajax, escoltado por HMS Tetcott e HMS Croome voltou para Haifa. HMS Dido teve que retornar a Port Said com defeitos no casco. Ela foi escoltada por HMS Pakenham, HMS Paladin e HMS Jervis.

HMS Cleopatra, HMS Arethusa, HMS Sikh, HMS Zulu, HMS Javelin e HMS Kelvin em seguida, passou a realizar outro desvio (Operação MG 4). Eles bombardearam o porto de Rhodos e os Moinhos de Farinha Alliotti durante a noite de 12/13 de agosto, mas causaram poucos danos. No caminho de volta HMS Javelin atacou um contato de submarino na posição 34 ° 45'N, 31 ° 04'E entre 0654 e 0804 horas. Ela relatou que não havia dúvida de que o submarino foi afundado, mas nenhum submarino do Eixo estava operando nesta área, então o ataque deve ter sido falso. Esta força retornou a Haifa em 1900/13.

Operação Fole.

Durante a operação Bellows, o porta-aviões HMS Furious, iniciou 37 Spitfire que seguiriam para Malta, ao sul das Ilhas Baleares. O Almirantado decidiu realizar esta operação ao mesmo tempo que a Operação Pedestal.

HMS Furious permaneceu com o comboio até 1200/11. Ela então lançou o Spitfires for Malta em 5 lotes entre 1230 e 1515 horas. Durante essas operações de voo, ela agiu de forma independente com os contratorpedeiros HMS Lookout e HMS Lightning. Depois de ter lançado o último lote de Spitfires, ela se juntou novamente ao comboio até por volta das 17 horas, quando se separou e partiu para Gibraltar escoltada pelos destruidores. HMS Malcolm, HMS Wolverine e HMS Wrestler. Estes foram unidos pouco depois por HMS Keppel e HMS Venomous.

Por volta de 0100/12, HMS Wolverine, abalroou e afundou o submarino italiano Dagabur que estava tentando atacar HMS Furious. Por volta de 0200 horas, HMS Wolverine relatou que ela foi parada devido aos danos que sofreu no abalroamento. HMS Malcolm foi destacado para ajudá-la.

Em 1530/12, o destruidor HMS Vidette entrou na tela. A força então entrou na Baía de Gibraltar por volta de 1930/12. O danificado HMS Wolverine chegou a Gibraltar em 1230/13 seguido por HMS Malcolm por volta de 1530/13.

Operação Ascendente

Em 10 de agosto de 1942, os transportes vazios Troilus (7648 GRT, construído em 1921) e Orari (10107 GRT, construído em 1931) partiu de Malta após o anoitecer para Gibraltar. Eles foram escoltados pelo destruidor HMS Matchless (Lt.Cdr. J. Mowlam, RN) e o contratorpedeiro de escolta HMS Badsworth (Lt. G.T.S. Gray, DSC, RN). Eles primeiro seguiram para o sul de Lampedusa, depois abraçaram a costa tunisiana até a Ilha Galita. Perto do Cabo Bon, eles encontraram o destruidor italiano Lanzerotto Malocello que estava construindo um campo minado. Eles tiveram um breve tiroteio, mas logo terminou, pois ambos os lados pensavam que o inimigo era o francês de Vichy. O resto da passagem para Gibraltar transcorreu sem intercorrências e o comboio chegou a Gibraltar pouco antes do meio-dia de 14 de agosto de 1942.

Operações / disposições submarinas. Oito submarinos participaram da operação estes foram HMS Utmost (Lt. A.W. Langridge, RN), HMS P 31 (Lt. J.B.de B. Kershaw, DSO, RN), HMS P 34 (Lt. P.R.H. Harrison, DSC, RN), HMS P 42 (Lt. A.C.G. Mars, RN), HMS P 44 (Tenente T.E. Barlow, RN), HMS P 46 (Lt. J.S. Stevens, DSC, RN), HMS P 211 (Cdr. B. Bryant, DSC, RN), HMS P 222 (Lt.Cdr. A.J. MacKenzie, RN). Dois deles deveriam realizar a patrulha normal de mergulho ao norte da Sicília, um ao largo de Palermo e o outro ao largo de Milazzo, que fica mais a leste. Os outros seis submarinos receberam linhas alternativas de patrulha ao sul de Pantelleria, uma das quais deveriam assumir na madrugada de 13 de agosto de 1942, de acordo com os movimentos dos navios de superfície inimigos que poderiam ameaçar o comboio do oeste. Quando o comboio tivesse ultrapassado a linha de patrulha, o que deveria ter acontecido naquela época, os submarinos deveriam prosseguir na superfície paralelos ao comboio como uma tela e mergulhar para longe do comboio ao meio-dia. Era expressamente intencionado que eles deveriam ser vistos na superfície e relatados por aeronaves inimigas, a fim de impedir que os navios de guerra inimigos atacassem o comboio.

Os navios de guerra inimigos foram para o mar, mas assim que ficou claro que os navios inimigos não podiam alcançar o comboio, os marinheiros solares receberam ordens de mergulhar e retirar-se. Esses seis sumarinos não tiveram contato com o inimigo. Um dos dois submarinos da costa norte da Sicília, HMS P 42, conseguiu torpedear dois cruzadores italianos perto de Stromboli na manhã de 13 de agosto de 1942.

Agora voltamos ao comboio principal para Malta.

Passe para o leste após passar pelo Estreito de Gibraltar.

10 e 11 de agosto de 1942.

Depois de passar pelo Estreito de Gibraltar na madrugada de 10 de agosto de 1942, em meio a nevoeiro denso, o comboio foi avistado pela primeira vez por um avião de passageiros italiano, que avistou o comboio na tarde do mesmo dia. Aviões de reconhecimento alemães começaram a seguir o comboio desde a madrugada do dia 11, e a partir daí eles ou aviões italianos mantiveram o comboio sob observação contínua, apesar do esforço dos caças dos porta-aviões para abatê-los ou expulsá-los. Às 13h15, HMS Eagle, foi atingido e afundado por torpedos do submarino alemão U-73, que havia penetrado na tela do destróier. Naquele momento havia treze contratorpedeiros na tela, o restante estava fora do comboio principal, escoltando HMS Furious durante as operações de voo dos caças Hurricane para Malta ou lubrificação e triagem do ‘Force R’, que estava a vários quilômetros de distância. Entre 1430/10 e 2030/11, nada menos que três cruzadores e vinte e quatro contratorpedeiros abastecidos com os dois petroleiros da ‘Force R’.

Na hora do torpedeamento de HMS Eagle o comboio estava em quatro colunas, ziguezagueando a 13 nós, com os navios pesados ​​estacionados próximos a ele e uma tela de destróier à frente. HMS Eagle estava no quarto de estibordo do comboio. Ela foi atingida a estibordo por quatro torpedos que mergulharam através da tela do destróier e das colunas do comboio sem serem detectados e, em seguida, torpedearam e afundaram o Águia na posição 38 ° 05’N, 03 ° 02’E (outra fonte fornece 03 ° 12’E, mas pode ser um erro de digitação). O porta-aviões afundou rapidamente em cerca de 8 minutos, 926 de sua tripulação, incluindo o oficial comandante, foram resgatados pelos destróieres HMS Laforey e HMS Lookout e o rebocador de resgate HMS Jaunty. No momento em que ela afundou, HMS Eagle tinha quatro aeronaves em patrulha. Estes pousaram nas outras operadoras. Todas as outras aeronaves foram perdidas com o navio. Os sobreviventes recolhidos foram posteriormente transferidos para os contratorpedeiros HMS Keppel, HMS Malcolm e HMS Venomous que eram para escoltar HMS Furious de volta a Gibraltar. O puxão HMS Jaunty que esteve envolvido na busca de sobreviventes nunca foi capaz de voltar ao comboio devido à sua baixa velocidade.

No final da tarde, ataques aéreos eram esperados, então o vice-almirante Syfret ordenou que o destruidor formasse uma tela completa. Na verdade, os ataques aéreos começaram por volta do pôr do sol, 2045 horas. Os últimos destróieres tinham acabado de retornar do óleo da ‘Força R’. As aeronaves inimigas que estavam atacando eram 36 bombardeiros e torpedeiros alemães, Ju 88 e He 111, a maioria dos quais atacou o comboio, mas alguns atacaram a ‘Força R’ para o sul. Os Junkers chegaram primeiro, mergulhando de 2.400 a 2.000 metros para lançar suas bombas. Eles alegaram ter atingido um porta-aviões e um dos navios mercantes. Em seguida, os Heinkels atacaram, eles alegaram ter torpedeado um cruzador, mas durante os ataques nenhum navio foi atingido. A cobertura de caça britânica foi incapaz de atacar / encontrar o inimigo na luz fraca. Quatro aeronaves inimigas foram abatidas pelo fogo dos navios AA, mas parece que apenas dois JU 88 foram de fato abatidos.

12 de agosto de 1942

Em 15/09/12 outra onda de aeronaves alemãs atacou o comboio. Cerca de vinte ou mais JU 88 se aproximaram do comboio com o sol à frente. Eles foram interceptados por caças a cerca de 40 quilômetros do comboio. Cerca de uma dúzia conseguiu chegar ao comboio, fazendo ataques de bombardeio de mergulho raso ou de alto nível individualmente, mas sem qualquer resultado. Oito aeronaves alemãs foram abatidas pelos caças e mais duas por armas AA dos navios. Enquanto isso, os lutadores também estavam ocupados lidando com os shadowers, três dos quais teriam sido abatidos antes do ataque matinal. Por volta dessa época, os destróieres também estavam ocupados com numerosos contatos submarinos que foram atacados por cargas de profundidade.

Por volta do meio-dia, o inimigo lançou pesados ​​ataques aéreos dos campos de aviação da Sardenha. Aproximaram-se setenta aeronaves, fortemente escoltadas por caças. Eles atacaram em etapas e empregaram novos métodos.

Os primeiros dez torpedo-bombardeiros italianos deveriam lançar, cada um, algum tipo de torpedo circular ou minar algumas centenas de metros à frente da força britânica, enquanto oito caças-bombardeiros realizavam ataques de bombardeio de mergulho e de metralhadora. O objetivo neste estágio era claramente deslocar a formação da força e atrair fogo antiaéreo, tornando os navios mais vulneráveis ​​a um ataque de torpedo que logo se seguiu com mais de quarenta aeronaves. Eles atacaram em dois grupos, um em cada proa do comboio. A próxima etapa foi um ataque de bombardeio de mergulho raso por aeronaves alemãs, após o qual dois caças italianos Reggiane 2001, cada um com uma única bomba perfurante de blindagem pesada, mergulhariam em um dos porta-aviões, enquanto outra nova forma de ataque era para ser usado contra o outro portador, mas defeitos na arma impediram que esse ataque ocorresse.

O ataque inimigo ocorreu de acordo com o plano, além de que o ataque de torpedo foi feito apenas meia hora depois que as "minas" foram lançadas em vez de cinco minutos. Os caças britânicos encontraram a aeronave minelaying, eles abateram um deles enquanto se aproximavam. As nove aeronaves restantes largaram suas 'minas' às 1215 horas no caminho da força, que se virou para evitar o perigo. As minas explodiram alguns minutos depois. Apenas três dos caças-bombardeiros desta fase do ataque parecem ter alcançado tanto a tela, mas HMS Lightning teve uma fuga por pouco de suas bombas.

O avião-torpedo apareceu às 12h45. Seu número foi reduzido um pouco devido aos lutadores britânicos. As aeronaves restantes, estimadas em 25 a 30 máquinas, atacaram a partir da proa a bombordo, viga de bombordo e quarto de estibordo. Eles largaram seus torpedos bem fora da tela, a cerca de 8.000 jardas dos navios mercantes que haviam recebido ordens de atacar. A força girou 45 ° para bombordo e depois de volta para estibordo para evitar o ataque.

Na etapa seguinte, por volta das 1318 horas, o bombardeio alemão, o inimigo obteve seu único sucesso. Essas aeronaves também foram interceptadas em seu caminho, mas cerca de uma dúzia de cerca de vinte aeronaves passaram. Eles cruzaram o comboio de estibordo a bombordo e mergulharam a 3000 pés. Eles conseguiram danificar o transporte Deucalião que estava liderando a coluna de asa de bombordo. Mais bombas caíram perto de vários outros navios.

Finalmente, às 13h45, os dois caças Reggiane se aproximaram HMS Victorious como se fosse pousar. Eles pareciam furacões e HMS Victorious estava naquela época empenhada em pousar seus próprios caças. Eles conseguiram lançar suas bombas e uma atingiu a cabine de comando no meio do navio. Felizmente, a bomba explodiu sem explodir. Quando chegar a hora HMS Victorious poderia abrir fogo, ambos os lutadores estavam fora de alcance.

o Deucalião não conseguiu mais acompanhar o comboio e recebeu a ordem de seguir a rota costeira ao longo da costa tunisiana escoltado por HMS Bramham. Dois bombardeiros encontraram esses navios no final da tarde, mas suas bombas erraram. Às 1940 horas, no entanto, perto das Rochas de Cani, dois aviões torpedeiros atacaram e um torpedo atingiu o Deucalião. Ela pegou fogo e eventualmente explodiu.

O comboio passou cerca de 20 milhas ao norte da Ilha Galita e passou a tarde evitando submarinos inimigos que sabidamente estavam concentrados nessas águas. Houve inúmeros relatos de avistamentos e contatos Asdic e pelo menos dois submarinos se mostraram perigosos. Às 1616 horas, HMS Pathfinder e HMS Zetland atacou um na proa de bombordo do comboio e perseguiu-o até que o comboio estivesse fora de alcance. HMS Ithuriel, estacionado no quarteirão, em seguida, atacou, forçou o inimigo a emergir e finalmente o abalroou. Ela provou ser o submarino italiano Cobalto. Enquanto isso HMS Tartar, no quarto de estibordo, viu seis torpedos disparados à queima-roupa às 1640 horas, e o próximo contratorpedeiro na tela, HMS Lookout avistou um periscópio. Juntos, eles atacaram o submarino, continuando até que ele não fosse mais perigoso. Não havia evidências de que este submarino foi afundado.

Às 1750 horas, HMS Ithuriel, que estava voltando para o comboio depois de afundar o submarino italiano Cobalto foi atacado por alguns bombardeiros de mergulho, quando ainda estava a uma dúzia de milhas atrás do comboio. Nesta época, o comboio foi atacado por aeronaves estacionadas na Sicília. Esta força numerada quase 100 aeronaves. Bombardeiros de mergulho Ju.87, bem como Ju.88 e SM-79, todos com uma forte escolta de caças. O inimigo começou a atacar às 1835 horas, os bombardeiros atacando tanto pela frente quanto pela popa que por último era a direção do sol. O avião torpedeiro veio da frente para atacar a proa a estibordo e a trave do comboio.

Os torpedeiros do SM-79 italiano lançaram seus torpedos de distâncias de cerca de 3.000 jardas fora da tela do destróier, e mais uma vez o comboio se virou para evitá-los. Porém o destruidor HMS Foresight foi atingido por um torpedo e incapacitado. Os bombardeiros escolheram HMS Indomitable como seu alvo principal. Ela estava à popa de HMS Rodney na época no quarto do porto do comboio. Quatro Ju.88's e oito Ju.87's saíram repentinamente do sol e mergulharam abruptamente em direção HMS Indomitable da popa. Parte do Ju.87 caiu para 1000 pés e o porta-aviões recebeu três tiros e sua cabine de comando foi colocada fora de ação. Seus caças aerotransportados eventualmente tiveram que pousar em HMS Victorious. HMS Rodney entretanto, escapou por pouco quando um bombardeiro atacou pela frente. Foi alegado que uma aeronave inimiga foi abatida por fogo de AA dos navios, enquanto os caças reivindicaram mais nove, embora houvesse cerca de duas vezes mais caças inimigos no ar do que os britânicos.

HMS Tartar levou o danificado HMS Foresight a reboque e prosseguiu para o oeste para Gibraltar. No dia seguinte, como foram perseguidos por aeronaves inimigas e se sabia que submarinos inimigos estavam na área, foi decidido afundar o aleijado antes que os dois navios se perdessem. HMS Tartar então torpedeado HMS Foresight a poucos quilômetros da Ilha Galita.

Passagem através dos estreitos, 12-13 de agosto de 1942, e a perda de HMS Manchester.

Estes últimos ataques aéreos ocorreram a cerca de 20 milhas náuticas a oeste do Canal de Skerki e às 19h, quando os ataques estavam claramente acabados, o vice-almirante Syfret se afastou com a 'Força Z'. Cabia agora ao contra-almirante Burrough com a "Força X" levar o comboio para Malta.

Às 2.000 horas, quando o comboio estava mudando sua formação de quatro para duas colunas, o comboio foi atacado por submarinos italianos. O submarino Dessie atacou um cargueiro com quatro torpedos e reivindicou três acertos. O som dos golpes do torpedo, entretanto, não foi causado por seu ataque, mas por um ataque do Axum que atingiu três navios, HMS Nigéria, HMS Cairo e o petroleiro Ohio.

HMS Nigéria teve que voltar para ir para Gibraltar escoltado pelos contratorpedeiros de escolta HMS Derwent, HMS Wilton e HMS Bicester. Contra-almirante Burrough transferiu sua bandeira para o destruidor HMS Ashanti. A popa de HMS Cairo tinha explodido e ela teve que ser afundada, pois estava além do salvamento com os dois motores também fora de ação. Ela foi atropelada por HMS Pathfinder. o Ohio entretanto conseguiu lutar.

Neste momento o comboio ainda estava tentando se formar, os ataques de submarinos bagunçaram as coisas e bem nessa hora o comboio foi mais uma vez atacado pelo ar no crepúsculo crescente de 2030 horas. Cerca de 20 aeronaves alemãs, Ju-88s fizeram bombardeios de mergulho e ataques de torpedo, atingindo o Empire Hope com uma bomba e o Clã Ferguson e Brisbane Star com torpedos. O primeiro desses navios teve que ser afundado (por HMS Bramham, o segundo explodiu, mas o último finalmente chegou a Malta. Logo após este ataque, às 2111 horas, HMS Quênia foi torpedeado pelo submarino italiano Alagi. Ela conseguiu escapar de três dos quatro torpedos, mas foi atingida na proa pela quarta. Ela foi, no entanto, capaz de permanecer com o comboio.

A situação era então a seguinte. HMS Quênia e HMS Manchester com dois navios mercantes, e com os destruidores de varredura de minas HMS Intrepid, HMS Icarus e HMS Fury varrendo à frente, havia passado o Canal de Skerki e dirigia para passar a Ilha Zembra no caminho para o Cabo Bon. HMS Ashanti, com o contra-almirante Burrough a bordo estava revisando rapidamente esses navios. Os outros dois destruidores HMS Pathfinder, HMS Penn e o destruidor de escolta HMS Ledbury, estavam arrebanhando os nove navios mercantes restantes. O destruidor de escolta HMS Bramham também estava recuperando o atraso após ter acompanhado o single Deucalião até que ela afundou.

Ao saber sobre o destino de HMS Nigéria e HMS Cairo, Vice-Almirante Syfret destacado HMS Charybdis, HMS Eskimo e HMS Somali para reforçar o contra-almirante Burrough. Esses navios levariam várias horas para alcançar o comboio.

O corpo principal do comboio passou por Cabo Bon por volta da meia-noite. Quarenta minutos depois, os Torpedeiros a motor inimigos apareceram e começaram a atacar. Sua primeira vítima foi HMS Manchester que foi torpedeado em 0120/13 pelo italiano MS 16 ou MS 22. Ela teve que ser afundada por sua própria tripulação. Muitos dos navios de sua companhia desembarcaram na Tunísia e foram internados pelos franceses de Vichy, mas cerca de 300 foram apanhados por destróieres (primeiro por HMS Pathfinder, e mais tarde por HMS Eskimo e HMS Somali. Estes dois últimos destoyers partem então para Gibraltar.)

Quatro e possivelmente cinco dos navios mercantes também foram atingidos pelos Torpedeiros a motor. Estes foram os Wairangi, Rochester Castle, Almeria Lykes, Santa Elisa e provavelmente o Glenorchy. Eles foram atacados entre 03h15 e 0430 horas, cerca de 15 milhas náuticas a sudeste de Kelibia, enquanto tomavam um atalho para revisar o corpo principal do comboio. Quatro foram perdidos, apenas o Rochester Castle sobreviveu e conseguiu alcançar o corpo principal do comboio às 05h30. o Glenorchy foi afundado pelo italiano MS 31, os outros quatro, dos quais o Rochester Castle sobreviveram como mencionado anteriormente, foram atingidos pelo alemão S 30 e S 36 assim como o italiano MAS 554 e MAS 557.

Pouco antes das 05:30 horas HMS Charybdis, HMS Eskimo e HMS Somali juntou-se ao corpo principal do comboio, tornando a força agora dois cruzadores e sete contratorpedeiros com os transportes Rochester Castle, Waimarama e Melbourne Star. O petroleiro danificado Ohio estava lentamente recuperando o atraso. Com ela estava o destruidor de escolta HMS Ledbury. Na popa do corpo principal estava o Port Chalmers escoltado pelo destruidor HMS Penn e o destruidor de escolta HMS Bramham. Os destróieres recuperaram a tripulação do Santa Elisa quando o passou pelo navio abandonado que foi posteriormente destruído por um bombardeiro alemão. o Dorset estava procedendo sem escolta e por último o danificado Brisbane Star ainda estava se mantendo perto da costa da Tunísia de forma independente, com a intenção de navegar em direção a Malta após o anoitecer.

Às 07h30, o contra-almirante Burrough, enviado de volta HMS Tartar e HMS Somali para Kelibia para ajudar HMS Manchester e depois vá para Gibraltar. Quando eles chegaram, descobriram que o Manchester tinha sido afundado várias horas antes, então eles resgataram os membros de sua tripulação que ainda não haviam chegado à costa e então foram para Gibraltar como ordenado. Além da tripulação do Manchester eles também pegaram sobreviventes do Almeria Lykes e Wairangi.

O próximo encontro com o inimigo foi um ataque aéreo ao corpo principal do comboio às 08:00 horas por bombardeiros alemães. Cerca de 12 de junho de 88 fizeram um ataque de mergulho raso descendo de 6.000 a 2.000 pés para lançar suas bombas. Dois mergulharam no Waimarama acertando-a várias vezes e ela explodiu imediatamente, um dos bombardeiros até foi destruído na explosão. HMS Ledbury salvou parte de sua tripulação do mar escaldante. Às 09h25, quando o Ohio, Port Chalmers e Dorset onde com o corpo principal novamente, alguns Ju.87 escoltados por lutadores italianos atacaram. Eles mergulharam a 1500 a 1000 pés. HMS Quênia liderando a coluna da porta, e o Ohio último navio, exceto um na coluna de estibordo, teve escapes estreitos. Uma das aeronaves inimigas caiu a bordo do Ohio logo após ter lançado sua bomba, após ser danificada por tiros do Ohio e HMS Ashanti. Outra aeronave teria sido abatida por caças de Malta que patrulhavam desde o amanhecer.

Chegadas a Malta de 13 a 15 de agosto de 1942.

Às 1050 horas, cerca de 20 bombardeiros, principalmente Ju.88 com alguns Ju.87, entraram para o ataque. Alvo era o Ohio e ela recebeu quatro ou cinco quase acidentes e seus motores foram desligados. Ao mesmo tempo o Rochester Castle no porto, a coluna quase errou e foi incendiada, mas ela continuou com o comboio. o Dorset que estava atrás dela foi atingido e parou. O comboio continuou saindo do Dorset atrás com o Ohio e dois destruidores.

Às 11h25 ocorreu o último ataque aéreo ao corpo principal. Cinco SM.79 italianos atacaram com torpedos e quase atingiram o Port Chalmers quando o torpedo ficou preso na paravana. Outros ataques ao corpo principal foram realizados por combatentes de Malta. Às 14h30, quatro caça-minas de Malta se juntaram ao corpo principal do comboio, estes eram HMS Speedy (Lt.Cdr. A.E. Doran, RN, com o comandante do grupo A / Cdr. H.J.A.S. Jerome, RN a bordo), HMS Hebe, HMS Rye e HMS Heyte. Também com eles foram sete lançamentos de motores ML 121, ML 126, ML 134, ML 135, ML 168, ML 459 e ML 462. HMS Rye e dois dos MLs foram enviados para o Ohio que foi "vital para Malta", de acordo com A / Cdr. Jerome.

Às 16h, o contra-almirante Burrough, rumou para o oeste com seus dois cruzadores e cinco contratorpedeiros. o Port Chalmers, Melbourne Star e Rochester Castle chegou a Grand Harbour por volta das 1800 horas com a força do A / Cdr. Jerome. O Castelo de Rochester estava a essa altura muito baixo na água, ela tinha acabado de chegar ao porto a tempo.

Ainda estavam fora Ohio, Dorset e a Brisbane Star. O valioso Ohio tinha estado indefeso com HMS Penn e HMS Bramham. Quando HMS Rye chegou às 17h30, HMS Penn tomou o Ohio a reboque. Enquanto isso HMS Bramham foi enviado para o Dorset mas logo depois bombardeiros alemães voltaram e os navios foram atacados repetidamente até o anoitecer. Ambos os mercantes foram atingidos por volta das 19h00 e o Dorset afundou.

Ao amanhecer do dia 14 HMS Ledbury chegou para ajudar a trazer o Ohio para Malta. HMS Speedy também logo entrou em cena com dois MLs. O resto de sua força ele havia enviado para procurar o Brisbane Star. Às 10h45, a aeronave inimiga fez sua última tentativa, causando a separação do reboque. O lutador de Malta abateu dois dos atacantes. O reboque foi repetido e a lenta procissão prosseguiu e na manhã do dia 15 o navio-tanque vital finalmente chegou a Malta.

o Brisbane Star a essa altura também havia chegado. Ela deixou a costa tunisiana ao entardecer do dia 13. A aeronave a atacou sem sucesso e um dos agressores foi abatido por uma escolta de Beaufighter enviada de Malta. Ela chegou a Malta na tarde do dia 14.

Navios de superfície italianos para operar contra o comboio?

O comboio experimentou a violência do inimigo em todas as formas, exceto a de um ataque por grandes navios de superfície. No entanto, cruzadores e destróieres italianos estavam no mar para interceptá-lo e atacá-lo. Dois cruzadores leves deixaram Cagliari na noite de 11 de agosto de 1942 e os cruzeiros pesados Gorizia e Bolzano de Messina, e um cruzador ligeiro de Nápoles partiu na manhã do dia 12. Naquela noite, uma aeronave de reconhecimento relatou um cruzador pesado e dois leves com oito contratorpedeiros a cerca de 80 milhas náuticas ao norte da ponta oeste da Sicília e seguindo para o sul. Teria sido possível para esta força encontrar o comboio na madrugada do dia 13, então a aeronave de sombra foi ordenada em linguagem simples para iluminar e atacar. Isso aparentemente influenciou os italianos, pois eles tinham cobertura aérea limitada e voltaram em 0130/13, quando perto do Cabo San Vito. Às 01h40, a aeronave relatou que havia lançado suas bombas, mas nenhum acerto havia sido obtido. Ordens semelhantes foram sinalizadas, em linguagem simples, para aliviar as sombras e relatar a posição da força inimiga em benefício de bombardeiros Liberator imaginários, caso os italianos mudassem de ideia e voltassem. Eles, no entanto, seguiram para o leste.

O submarino HMS P 42 avistou-os por volta de 0800/13 ao largo de Stromboli e atacou com quatro torpedos com dois acertos. Ela tinha de fato atingido o cruzador pesado Bolzano que foi capaz de prosseguir para o norte e o cruzador ligeiro Muzio Attendolo que conseguiu chegar a Messina com os arcos arrebentados. Os outros cruzadores foram para Nápoles. Seguindo o ataque Pág. 42 foi fortemente carregado pelos destróieres, mas conseguiu escapar.

Na verdade, os seguintes navios italianos estiveram em cruzeiros pesados ​​do mar Gorizia, Trieste, Bolzano, cruzadores leves Eugenio di Savoia Raimondo Montecuccoli, Muzio Attendolo. Eles foram escoltados por onze destruidores Ascari, Aviere, Camicia Nera, Corsaro, Fuceliere, Geniere, Legionaro, Vincenzo Gioberti, Alfredo Oriani, Grecale e Maestrale.

O retorno a Gibraltar.

Os navios britânicos que retornaram a Gibraltar tiveram melhor sorte. Tendo deixado o comboio ao largo de Malta na tarde do dia 13, contornaram o Cabo Bon por volta de 0130/14 e desse ponto até passar a Ilha Zembra conseguiram rodar com sucesso os magros de E-boats à espreita.

em 0450/14, perto das Rochas Fratelli, um submarino disparou torpedos contra HMS Ashanti da superfície. Ela quase foi atingida por HMS Quênia, que era o próximo à popa da "nau capitânia" (o contra-almirante Burrough ainda estava em HMS Ashanti) As inevitáveis ​​sombras chegaram logo após o amanhecer para anunciar seus ataques aéreos que começaram às 07h30. Eles duraram até cerca de 1315 horas. Os bombardeiros alemães chegaram primeiro com três tentativas de alguns Ju.88. Isso foi seguido por um ataque mais severo com cerca de 30 bombardeiros, Ju-88 e Ju-87 entre 1030 e 1050 horas. Uma hora depois, 15 bombardeiros de alto nível Savoia atacaram, seguidos até 1315 horas por Savoia carregando torpedos. Cerca de 20 aeronaves atacando sozinhas ou em pares. Além disso, as aeronaves devem colocar minas à frente. Vários navios foram quase perdidos, mas nenhum dano adicional foi sustentado. Após esses ataques, os britânicos foram deixados sozinhos e à noite eles se juntaram à ‘Força Z’.

O vice-almirante Syfret tinha ido tão longe a oeste quanto 01'E, onde ordenou que o transportador danificado HMS Indomitable para prosseguir para Malta com HMS Rodney e uma tela de destruidor (que). Ele então voltou para o leste para fazer um encontro com o contra-almirante Burrough. Eles chegaram a Gibraltar no dia 15.

Poucas horas antes de chegarem, os danificados HMS Nigéria e sua escolta também havia entrado no porto, assim como HMS Tartar, HMS Eskimo e HMS Somali. No caminho de volta HMS Nigéria foi atacada por torpedeiros e um submarino, mas não foi atingida.

Dos quatorze navios que navegaram, apenas cinco chegaram "em segurança" a Malta. Esta não foi uma pontuação muito alta, dada a escolta muito pesada fornecida, levando-se em consideração que um porta-aviões, um cruzador leve, um cruzador AA e um contratorpedeiro foram perdidos e dois cruzadores pesados ​​danificados. Mas o comboio teve que enfrentar ataques aéreos muito pesados ​​por mais de 150 bombardeiros e 80 aviões torpedeiros, todos no espaço de dois dias. Além disso, essas aeronaves foram protegidas por caças com uma força muito maior que os porta-aviões e Malta poderiam fornecer. E também havia os submarinos e E-boats inimigos.

O espírito com que a operação foi realizada aparece no relatório do vice-almirante Syfret: 'Tributo foi prestado ao pessoal dos navios de Sua Majestade, tanto os oficiais quanto os homens desejarão dar o primeiro lugar à conduta, coragem e determinação de os mestres, oficiais e homens dos navios mercantes. A maneira inabalável com que esses navios avançaram para Malta em todos os ataques, respondendo a todas as ordens de manobra como uma unidade de frota bem treinada, foi uma visão muito inspiradora. Muitos desses homens excelentes e seus navios foram perdidos. Mas a lembrança de sua conduta permanecerá uma inspiração para todos os que tiveram o privilégio de navegar com eles. ‘(14)

  1. ADM 53/112036 + ADM 53/111885 + ADM 53/112448
  2. ADM 199/386 + ADM 199/391
  3. ADM 199/379
  4. ADM 53/113049 + ADM 199/654
  5. ADM 53/113049
  6. ADM 199/1136
  7. ADM 199/392
  8. ADM 199/1138
  9. ADM 53/115032
  10. ADM 53/113623
  11. ADM 199/657
  12. ADM 199/649
  13. ADM 234/353
  14. ADM 199/651 + ADM 234/353

Os números da ADM indicam documentos nos Arquivos Nacionais Britânicos em Kew, Londres.


HMS Argus ao largo da África do Norte - História

Marinha Real, anos entre guerras

ENTRE AS GUERRAS: ORGANIZAÇÃO DA MARINHA REAL E IMPLEMENTAÇÃO DE NAVIOS 1919-1939

pelo Dr. Graham Watson, aposentado do Departamento de História da Universidade de Cardiff

HMS York (fotos da Marinha, clique para ampliar)

Este trabalho de Graham Watson mostra as mudanças na estrutura da Marinha Real entre 1919 e 1939. A maior parte das informações foi derivada de edições sucessivas da Lista da Marinha. Nesta ocasião, ele é particularmente grato a Mike Cox por fornecer informações detalhadas sobre os movimentos da flotilha de destruidores durante a crise abissínia de 1935-1936.

Como no trabalho anterior, a distribuição de destróieres foi a mais complexa. Ele manteve o arquivo em proporções administráveis, deixando de fora todos os navios que foram descartados rapidamente após a guerra e condensando os navios de reserva em uma série de instantâneos.

Como antes, meus agradecimentos a Graham por esta valiosa contribuição a uma parte frequentemente negligenciada da história naval britânica.

2L - segundo em comando da flotilha
AF - Frota Atlântica
BRNC - Britannia Royal Naval College
F - capitânia do esquadrão
FF - capitânia da frota
HF - Home Fleet
L - líder da flotilha
p / o - pago

[r] - complementos reduzidos
RF - Frota Reserva
SMF - flotilha submarina
tdr - concurso
tg - treinamento
VARF - Vice-Almirante Reserva Frota
WAIR - conversão para escolta antiaérea. Significado desconhecido, mas classe W, Anti-AIR sugerido

1. ROYAL MARVY FLEETS, SQUADRONS & amp FLOTILLAS 1919-1939


HMS Lion, battlecruiser (navios fotográficos)

Quando a organização em tempo de paz da Marinha Real entrou em vigor na primavera de 1919, os principais comandos, frotas e estações de antes da guerra tornaram-se a estrutura para o desdobramento das forças navais nos vinte anos seguintes. A Grande Frota [Primeira Frota do pré-guerra] tornou-se a Frota do Atlântico; a Segunda Frota do pré-guerra foi revivida como a Frota Doméstica, mas esta frota foi dissolvida após seis meses. Os principais comandos domésticos e as estações pré-guerra continuaram existindo durante todo o período.

As principais mudanças foram de equilíbrio e tamanho. O período entre 1904 e 1914 testemunhou a concentração gradual das principais unidades de combate nas águas domésticas. Após o Tratado de Washington de 1922 e o fim da aliança com o Japão, o equilíbrio de poder voltou para o Mediterrâneo e uma ênfase extra foi colocada nas forças navais modernas no Extremo Oriente.

Isso foi visto no movimento de navios de guerra, cruzadores, contratorpedeiros e submarinos em 1923-25 ​​para Malta. A redução no número de navios de guerra combinada com temores sobre a Itália e o Japão significava que não havia navios suficientes para cobrir o Mediterrâneo e o Extremo Oriente. Como resultado, a tarefa da Frota do Mediterrâneo não era apenas proteger os interesses britânicos naquela área, mas também fornecer uma força capaz de se deslocar para o Extremo Oriente em caso de emergência. O poder naval britânico no Extremo Oriente seria afirmado nesse ínterim pelo estabelecimento de uma força substancial dos submarinos mais modernos do Extremo Oriente.

Os navios e submarinos da Marinha Real foram organizados em esquadrões e flotilhas antes da guerra, mas com uma grande diferença - uma redução no tamanho. O esquadrão de batalha pré-1914 era composto por oito navios de guerra: isso foi reduzido para quatro ou cinco a partir de 1919. Freqüentemente, essa força era fictícia por causa do impacto do programa de modernização que manteve os navios fora de ação por longos períodos. Os esquadrões de cruzadores permaneceram praticamente inalterados em termos de tamanho, mas as flotilhas de destruidores foram reduzidas da norma pré-guerra e de tempo de guerra de vinte navios para um líder e oito navios a partir de 1921. Como antes, as flotilhas submarinas não tinham uma composição fixa. O uso anterior de tripulações reduzidas foi menos frequente e mais usado foi feito de uma Frota de Reserva mais formalmente organizada - como testemunhado pelo estabelecimento da Reserva de Manutenção em Rosyth em 1927.

As principais operações deste período que causaram perturbação no padrão normal de distribuição foram:

Em segundo plano, mas não impactando diretamente no desdobramento da Marinha Real, estavam as principais questões que influenciaram políticos, líderes navais e historiadores - os vários tratados navais e seu impacto sobre o número de navios e o desenho das restrições econômicas e industriais em programas de construção e disputas com a Royal Air Force sobre o comando de aeronaves em operações marítimas.

As notas a seguir listarão os principais elementos de comando - frotas, esquadrões e flotilhas e, em seguida, lidarão com as mudanças na implantação de cada tipo de navio e submarino.

Informações sobre a estrutura de comando da Marinha Real e sobre a distribuição dos navios de guerra entre cada comando podem ser encontradas na Lista da Marinha de cada ano deste período. Algumas das listas de distribuição foram reimpressas nas edições anuais relevantes da Jane's Fighting Ships.

Informações mais detalhadas sobre tipos específicos de navios de guerra e suas carreiras de serviço podem ser encontradas nos trabalhos dos seguintes autores-

Navios de batalha - R A Burt e M J Whitley
Porta-aviões - D Hobbs
Cruzeiros - R Morris e M J Whitley
Destroyers - T D Manning, D Kinghorn e J Inglês
Salvas -A Haia

Não existem fontes comparáveis ​​para submarinos ou caça-minas.

2. LISTAGEM RESUMIDA DAS FROTAS PRINCIPAIS, ESQUADRÕES E FLOTILLAS


HMS Centaur, cruzador leve (navios fotográficos)

1º Esquadrão de Batalha, Frota do Atlântico
1º Esquadrão de Batalha, Frota do Mediterrâneo 11.24-

2º Esquadrão de Batalha, Atlantic Fleet-5.21
2º Esquadrão de Batalha, Atlântico / Frota Doméstica 11.24-

3º Esquadrão de Batalha, Frota Doméstica 4-10.19
3º Esquadrão de Batalha, Frota do Mediterrâneo 11,24- Frota do Atlântico 3,26-5,30

4º Esquadrão de Batalha, Frota do Mediterrâneo-11.24

1º Esquadrão de Cruzeiros Ligeiros, Frota do Atlântico-11.24
1 ° Esquadrão de Cruzeiros, Frota do Mediterrâneo 11,24-

2º Esquadrão de Cruzeiros Leves, Frota de Casa 4-10.19
2º Esquadrão de Cruzeiros Ligeiros / 2º Esquadrão de Cruzeiros, Frota do Atlântico / Casa 10.19-

3 ° Esquadrão de Cruzeiros Leve / 3 ° Esquadrão de Cruzadores, Mediterrâneo
4º Esquadrão de Cruzeiros Ligeiros / 4º Esquadrão de Cruzadores, Índias Orientais
5º Esquadrão de Cruzeiros Ligeiros / 5º Esquadrão de Cruzeiros, China
6º Esquadrão de Cruzeiros Leve / 6º Esquadrão de Cruzeiros, África
7º Esquadrão de Cruzeiros Ligeiros, América do Sul 1921 - Divisão Sul-Americana
8º Esquadrão de Cruzeiros Leve / 8º Esquadrão de Cruzeiros, América do Norte e Índias Ocidentais
a Divisão da Nova Zelândia 1920-

1ª Flotilha de Destroyer, Frota do Atlântico -4,25 [renumerada 5DF]
1ª Flotilha de Destroyer, Mediterrâneo 4.25- [ex 5DF]

2ª Flotilha de Destroyer, Frota do Atlântico -11,24
2ª Flotilha de Destroyer, Mediterrâneo 11,24-6,32
2ª Flotilha de Destroyer, Frota Doméstica 6,32-8,36
2ª Flotilha de Destroyer, Mediterrâneo 8.36-

Flotilha do 3º Destroyer, Frota do Atlântico -8,23
Flotilha do 3º Destroyer, Frota do Mediterrâneo 8,23- [temp. China 1926-7]

4ª Flotilha de Destroyer, Frota Doméstica 4-11.19
4ª Flotilha de Destroyer, Frota do Atlântico 11.19-8.23
4º Destroyer Flotilla, Mediterrâneo 8,23-8,36
2ª Flotilha Tribal / 4ª Flotilha de Destroyer, Mediterrâneo 9.38-

5ª Flotilha de Destroyer, Frota de Casa 4-10.19
5th Destroyer Flotilla, Atlantic Fleet 1921-4.25 [to 1DF / Med]
5º Destroyer Flotilla, Atlantic Fleet 4.25-8.39 [ex 1DF]
5ª Flotilha de Destroyer, para o Mediterrâneo 8,39-

6ª Flotilha de Destroyer, Mediterrâneo -1921
6ª Flotilha de Destroyer, Atlantic / Home Fleet 1921-5.39
1ª Flotilha Tribal / 6ª Flotilha de Destroyer, Frota de Casa 5.39-

7th Destroyer Flotilla, Rosyth 1919-1920
7ª Flotilha de Destroyer, Mediterrâneo 1921-1924
7ª Flotilha de Destroyer, Reserva da Frota do Atlântico 1925-1928
7th Destroyer Flotilla, Home Fleet 1939-

8ª Flotilha de Destroyer, Mediterrâneo 1921-1924
8ª Flotilha de Destroyer, Reserva da Frota do Atlântico 1925-1927
8th Destroyer Flotilla, China .27-5.39 [renumerada 21DF]
8º Destroyer Flotilla, Home Fleet 5.39- [ex 6DF]

9ª Flotilha de Destroyer, Reserva da Frota do Atlântico 1922-1925 [para 7DF]
20ª Flotilha de Destroyer - designação temporária para 1º DF enquanto reforma 1935/36
21º Destroyer Flotilla - designação temporária para 2º DF enquanto reforma 1936
21º Destroyer Flotilla, China 5,39- [ex 8º]

1ª Flotilha Submarina, Rosyth -1926
1ª Flotilha Submarina, Chatham 1926-1927
1ª Flotilha Submarina, Malta 1927- [ex 2SMF]

2ª Flotilha Submarina, Devonport -1924
2ª Flotilha Submarina, Malta 1924-1927 [para 1SMF]
2ª Flotilha Submarina, Devonport 1927-
2ª Flotilha Submarina, Rosyth 1939-

3rd Submarine Flotilla, Portsmouth -1922
3rd Submarine Flotilla, Devonport 1922-1927 [para 2SMF]

4ª Flotilha de Submarinos, Hong Kong
5ª Flotilha Submarina, Gosport [treinamento e flotilha de reserva]
6th Submarine Flotilla, Portland [treinamento ASW e flotilha de reserva de amp]

3. DISTRIBUIÇÃO DE ESQUADRÕES E FLOTILLAS POR FROTAS E ESTAÇÕES



HMS Acheron, contratorpedeiro (fotos da Marinha)

1st Battle Squadron -11,24 renomeado como 2nd Battle Squadron
2º Esquadrão de Batalha -5,21 [absorvido pelo 1BS]
3º Esquadrão de Batalha 3.26-5.30 [ex Mediterrâneo]

Battlecruiser Squadron - 9.36 [para Med] 4.39-retornou para Home Fleet

Porta-aviões / 9.31-Esquadrão de porta-aviões

1º Esquadrão Light Cruiser -11,24 [para o meio]
2º Esquadrão do Cruzador Ligeiro / 2º Esquadrão do Cruzador 1920-

Flotilha de 1ª Destroyer 4.25-5ª Flotilha de Destroyer-8.39
2o Destroyer Flotilla-11.24 [para Med]
Flotilha do 3º Destruidor -8,23 [para o meio]
4º Destroyer Flotilla -8,23 [para o meio]
5º Destroyer Flotilla -4,25 [para Med como 1DF]
6ª Flotilha de Destroyer .21- 5.39-8ª Flotilha de Destroyer
9ª Flotilha de Destroyer 1922-1925 7ª Flotilha de Destroyer -1928
8ª Flotilha de Destroyer 1925-1927 [para a China]
2ª Flotilha de Destroyer 6.32-8,35-substituída pela 4ª Flotilha de Destroyer-9.38
1ª Flotilha Tribal / 6ª Flotilha de Destroyer 5.39-

Esquadrão do 3º Cruzador Ligeiro / Esquadrão do 3º Cruzador
1º Esquadrão Cruzador 11.24-

6º Destroyer Flotilla -1921
1921-7ª Destroyer Flotilla -1924
1921-8ª Destroyer Flotilla -1924
8.23-3º Destroyer Flotilla [temp det China 1926-1927]
8.23-4ª Flotilha Destroyer 8.36-substituída pela 2ª Flotilha Destroyer
11,24 - 2ª Flotilha de Destroyer - 6,32 [para HF]
4.25-1a Flotilha Destroyer
8.38 - 2ª Flotilha Tribal / 4ª Flotilha de Destroyer
1924-2nd Submarine Flotilla


Argus teve sua gênese no desejo do Almirantado, durante a Primeira Guerra Mundial, de um porta-aviões que pudesse voar com aeronaves com rodas e pousá-las a bordo. As transportadoras existentes podiam lançar aeronaves com rodas, mas não tinham como recuperá-las, pois não tinham convés de vôo. Em 1912, o construtor de navios William Beardmore havia proposto ao Almirantado um projeto de porta-aviões com um convés de vôo contínuo e de comprimento total, mas não foi aceito. À medida que as limitações dos porta-aviões existentes se tornavam mais aparentes, esse projeto foi retirado e o Almirantado localizou dois cascos grandes e rápidos, adequados para serem convertidos em porta-aviões. Construção dos transatlânticos italianos Conte Rosso e Giulio Cesare tinha sido suspenso por William Beardmore and Company no início da guerra, e ambos atendiam aos critérios do Almirantado. Conte Rosso foi comprada em 20 de setembro de 1916, possivelmente porque seu maquinário era mais completo do que o de Giulio Cesare, e a empresa começou a trabalhar na conversão do navio. [1]

O projeto inicial tinha duas ilhas com a cabine de comando funcionando entre elas. Cada ilha continha um funil e uma grande rede podia ser instalada entre eles para impedir aeronaves fora de controle. As ilhas foram conectadas por suportes e a ponte foi montada no topo do suporte, o que deixou uma altura livre de 20 pés (6,1 m) para a aeronave na cabine de comando. Bem no início do processo de design, foi tomada a decisão de excluir os funis para reduzir a turbulência na cabine de comando. Os gases de exaustão eram, em vez disso, canalizados para a popa no espaço entre o teto do convés do hangar e o convés de vôo e eram cercados por uma caixa através da qual o ar mais frio era conduzido por ventiladores elétricos. Eles normalmente se exauriam embaixo da extremidade posterior da cabine de comando, mas a exaustão poderia ser ventilada através de aberturas na parte traseira do casco por dois grandes ventiladores elétricos. [2]

Em novembro de 1916, o projeto do navio foi testado em um túnel de vento pelo Laboratório Físico Nacional para avaliar a turbulência causada pelas ilhas gêmeas e a ponte sobre elas. Eles causaram problemas, mas nenhuma alteração foi feita até que o navio estivesse quase completo. Em abril de 1918, Argus foi ordenado para ser modificado para uma configuração nivelada após os testes de mar do transportador Furioso revelou graves problemas de turbulência causados ​​por sua superestrutura. O navio recebeu uma ponte sob sua cabine de comando, estendendo-se de um lado a outro, e ela foi equipada com uma casa de piloto retrátil no meio da cabine de comando para uso quando não estiver operando aeronaves. [3]

ArgusA estabilidade de ‍ foi uma preocupação desde o início. Apesar de ter sido originalmente concebido como um transatlântico com casco projetado para minimizar o rolamento, a maioria das mudanças feitas no navio durante sua conversão adicionaram peso à superfície, elevando seu centro de gravidade. Mesmo a adição de 600 toneladas longas (610 t) de lastro ainda deixou o navio com uma altura metacêntrica muito baixa de apenas 1,6 pés (0,49 m) com carga leve e 3,8 pés (1,2 m) em carga profunda. Isso significava que ela era muito estável, mas saltou visivelmente ao virar. O navio provou ser muito manobrável em médias e altas velocidades, mas manobrou mal em baixas velocidades e com vento devido à sua grande superfície. [4]

Argus tinha um comprimento total de 565 pés (172,2 m), uma viga de 68 pés (20,7 m) e um calado de 23 pés e 3 polegadas (7,1 m) em carga profunda. Ela deslocou 14.450 toneladas longas (14.680 t) em carga padrão e 15.575 toneladas longas (15.825 t) em carga profunda. Cada um dos quatro conjuntos de turbinas a vapor Parsons com engrenagem acionava um eixo de hélice. O vapor era fornecido por 12 caldeiras Scotch cilíndricas. As turbinas foram projetadas para um total de 20.000 cavalos de potência no eixo (15.000 kW), mas produziram 21.376 cavalos de potência no eixo (15.940 kW) durante seus testes de mar em setembro de 1918, e deram Argus uma velocidade de 20,506 nós (37,977 km / h 23,598 mph). O navio carregava 2.500 toneladas longas (2.500 t) de óleo combustível, o que lhe dava um alcance de 3.600 milhas náuticas (6.700 km 4.100 mi) a 10 nós (19 km / h 12 mph). [5]

O convés de vôo do navio tinha 549 pés (167,3 m) de comprimento e seu hangar tinha 330 pés (100,6 m) de comprimento, 48–68 pés (14,6–20,7 m) de largura e 16 pés (4,9 m) de altura. [6] As aeronaves foram transportadas entre o hangar e a cabine de comando por dois elevadores de aeronaves (elevadores), a sustentação dianteira media 30 por 36 pés (9,1 m × 11,0 m) e a traseira 60 por 18 pés (18,3 m × 5,5 m). [7] Argus foi o único porta-aviões britânico que serviu na Segunda Guerra Mundial capaz de derrubar (guardar) aeronaves com asas não dobráveis ​​por causa de seus elevadores largos e teto de hangar alto. [8] Três cortinas de incêndio dividiam o hangar e outra separava o hangar e o tombadilho. [9] Ela podia acomodar entre 15 e 18 aeronaves. [10] Nenhuma engrenagem de travamento foi instalada como concluída. Dois guindastes grandes foram posicionados no tombadilho, abaixo da parte traseira do convés de vôo. O armazenamento de gasolina consistia em 8.000 galões imperiais (36.000 l 9.600 galões americanos) em latas de 2 galões imperiais (9,1 l 2,4 galões americanos) armazenadas abaixo da linha de água. A tripulação do navio totalizou 495 oficiais e homens. [9]

O navio estava armado com quatro canhões antiaéreos de 4 polegadas (102 mm), dois no tombadilho e um em cada lado do casco. Ela também foi equipada com dois canhões de baixo ângulo de 4 polegadas, um também em cada lado do casco. O pente traseiro e o pente de armazenamento de ogivas de torpedo eram protegidos por um total de 2 polegadas (51 mm) de revestimento protetor em todos os lados, mas o pente dianteiro e as salas de armazenamento de bombas tinham apenas um convés de 2 polegadas de espessura para protegê-los. [6]

Argus foi estabelecido em 1914 por William Beardmore and Company em Dalmuir, como o Conte Rosso. Ela foi renomeada após sua compra em setembro de 1916 e foi inaugurada em 2 de dezembro de 1917, seu prédio foi desacelerado por falta de mão de obra. [11] O navio foi encomendado em 16 de setembro de 1918. [12] Nomeado formalmente em homenagem a Argus of the 100 Eyes da mitologia grega, [13] Argus foi apelidado de Caixa de chapéu ou o ferro de passar devido à sua aparência de topo plano. [14]


RFA Argus (A135)

Autoria de: JR Potts, AUS 173d AB | Última edição: 18/08/2016 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

O RFA Argus foi construído como o Contender Bezant pela Cantiere Navale Company na Itália e lançado em 28 de novembro de 1980. Ele foi concluído como um navio de carga a granel, roll-on e roll-off (RORO) com capacidade de 1108 TEU em julho 31 de agosto de 1981. O Ministério da Defesa (MoD) do Reino Unido foi pressionado a alugar navios comerciais - ou STUFT ("Ships Taken Up From Trade") - e então se reabilitar como navios militares para lidar com os requisitos logísticos e de suporte da Marinha Real Britânica durante a Guerra das Malvinas com a Argentina em 1982. O MoD percebeu o pesadelo logístico de tentar lutar uma guerra a 8.000 milhas (13.000 km) da Grã-Bretanha e, portanto, tornou-se óbvio que a Marinha Real não tinha o número e o tipo de navios de apoio em serviço que tal esforço de guerra exigia. Um dos navios STUFT arrendados foi o Contender Bezant e estes foram usados ​​para transportar aeronaves a jato Harrier VTOL (decolagem e pouso vertical) e diferentes tipos de helicópteros em seu grande convés de contêineres. Ela também transportou suprimentos de guerra, como munições, alimentos, suprimentos médicos, bem como veículos abaixo do convés. O Contender Bezant recolheu suprimentos em Charleston, Carolina do Sul, em seguida, partiu para as Ilhas Malvinas em 6 de junho de 1982.

Após a conclusão da guerra, o MoD propôs um aumento nos navios da Royal Fleet Auxiliary (RFA) e comprou o Contender Bezant em 1984 por 18 milhões de libras. Ela foi transferida para o estaleiro Harland & Wolff de Belfast, Inglaterra, em março de 1984, onde passou por uma grande reforma de quatro anos para se tornar um navio de treinamento de aviação. O convés de contêineres da popa foi reforçado para permitir um convés de voo para helicópteros pesados, como o helicóptero de transporte de rotor tandem Boeing CH-47 "Chinook" da RAF. Para mover equipamentos, helicópteros e veículos para os conveses inferiores, dois elevadores de aeronaves foram adicionados. Radar atualizado e comunicações navio-a-navio / intra-navio também foram integrados em seu projeto. A superestrutura era maciça, alta e concentrada em um espaço relativamente compacto em direção à proa do navio. O peso da superestrutura era de 800 toneladas e foi construída substancialmente pesada para ajudar a conter os grandes espaços abertos na popa do navio quando vazio.

Uma superestrutura menor foi enrolada em torno do funil de exaustão no lado estibordo da superestrutura principal em direção à popa do navio. Uma desvantagem provou que a área do funil reduzia as vagas da cabine de comando para helicópteros, permitindo a mesma área de decolagem que em uma fragata moderna. Outra preocupação era a manutenção do mar de um grande navio de faces planas - especialmente quando vazio. O projeto do navio permitiu que ela balançasse em mar agitado, tornando os espaços da tripulação menos relaxantes e perigosos para o pessoal no convés. A remoção de alguns guindastes e estruturas de superfície usadas para contêineres reduziu a tonelagem geral. Para aumentar o peso, as tampas das escotilhas foram convertidas e viradas de cabeça para baixo e preenchidas com 1.800 toneladas de lastro de concreto, passando a fazer parte da cabine de comando. O antigo convés Ro-Ro foi convertido em um cabide com quatro portas deslizantes à prova d'água que podiam ser abertas e fechadas rapidamente. O Argus poderia reabastecer e reabastecer outros navios enquanto navegava e, com seus helicópteros, ela também poderia levantar suprimentos verticalmente para os conveses de outros navios. Também foram adicionados dois elevadores, um elevador para os conveses inferiores a meia nau e o segundo elevador de aeronave à ré da superestrutura em funil.

O navio foi concluído em março de 1987 e entrou em serviço da RFA após um programa de mudança que custou 45 milhões de libras. Em outubro daquele ano, ela começou oficialmente seus testes de mar. Ela foi posteriormente batizada de "RFA Argus A135 (navio de treinamento de aviação)" - seu nome vem do HMS Argus, um porta-aviões da Marinha Real Britânica que serviu de 1918 a 1944. Ele ostentava um comprimento total de 574 pés, 6 polegadas (175,1 m) e seu feixe (ou largura) era de 99 pés, 9 pol. (30,4 m), puxando 26 pés, 7 pol. (8,1 m) de água do mar. Ela provou ser rápida para seu tamanho, capaz de fazer 18 nós (33km / h) com alcance durável de 20.000 milhas náuticas (a 15 nós constantes). Ela foi completada com grandes depósitos internos de combustível com 3.000 toneladas para abastecer seus motores a diesel, juntamente com 1.100 toneladas de combustível de aviação para seu estoque de aeronaves. O deslocamento da superfície do navio foi de 28.081 toneladas padrão. Para empurrá-la através das ondas, dois motores a diesel Lindholmen Pielstick 18 PC2.5V acionaram hélices gêmeas e um propulsor de proa auxiliado nas manobras de precisão durante a atracação. Devido ao cisalhamento do vento contra sua grande área de superfície, no entanto, rebocadores eram frequentemente necessários.

Como uma embarcação de apoio auxiliar, o armamento do Argus era propositalmente mínimo e bastante desatualizado, com canhões Oerlikon / 85 KAA de 2 x 20 mm operados manualmente pela tripulação. A supressão de curto alcance veio na forma de 4 metralhadoras de uso geral de 7,62 mm. Também 4 lançadores de palha Seagnat são montados a bombordo e a estibordo na superestrutura para suporte básico de contramedidas. Quando ela foi enviada para águas hostis, o Argus exigiu proteção de destruidor de mísseis devido ao seu golpe defensivo limitado. Seus espaços de carga abaixo do convés foram projetados para acomodar 12 aeronaves VTOL da série BAe Sea Harrier FA2 e até 6 helicópteros Westland Sea King HAS ou (tipos semelhantes). Seu estoque de aeronaves também poderia ser substituído por veículos, conforme necessário. Ao longo de sua cabine de comando havia cinco pontos de doca para os helicópteros RAF CH47 Chinook 2 / 2A de classe média ou cinco Westland Merlins, Westland Sea Kings, Westland Lynx ou Hughes WAH-64 Apache.

Se a missão exigisse, o convés do helicóptero poderia acomodar até seis Sea Harriers. Para acessar as quatro plataformas suspensas, havia um par de elevadores de aeronaves integrados à cabine de comando e construídos durante a conversão de quatro anos. A embarcação exigia 50 tripulantes de base, enquanto o complemento ideal era de 22 oficiais e 58 marinheiros. Havia mais espaço disponível para 137 membros da tripulação do Esquadrão Aéreo, além de 300 equipes médicas. A equipe médica era uma mistura de pessoal da Marinha Real e reservistas localizados em toda a Grã-Bretanha.

A Guerra das Malvinas destacou a necessidade da Marinha Real, quando 258 militares britânicos foram mortos e 775 ficaram feridos no conflito - exigindo que o Ministério da Defesa alugasse um navio STUFT - o SS Uganda - que estava equipado com um heliporto e um hospital ala. Além disso, 3 x navios de pesquisa da classe HMS Hecla da Marinha Real foram convertidos em balsas de acidentes e navios-hospital para esta ação. No entanto, o tratamento das centenas de causalidades com menos do que as instalações de última geração provou ser inadequado para as condições. Uma instalação médica de emergência com 100 leitos com raios-x, um scanner CAT e uma ala de UTI foram acrescentadas a Argus no final de 1988, a tempo de ela ser enviada ao Golfo Pérsico em 1990, fornecendo ajuda durante a crise do Golfo Pérsico. Em abril de 1991, durante a "Operação Haven", Argus foi enviado para dar assistência humanitária aos refugiados curdos que fugiam das fronteiras da Turquia e do Iraque.

No final de 1992, Argus foi ao Adriático para apoiar as forças britânicas designadas para a "Operação Grapple" da Força de Proteção da ONU no antigo país da Iugoslávia. Ela tinha a bordo quatro helicópteros Procurando e fazia parte de uma flotilha da RFA com o Sir Belvidere e a Resource. O Argus foi novamente designado para o Adriático em 1993 para operações na Bósnia. Em abril de 1994, enquanto Argus operava no Mar Jônico, ela disparou canhões de 105 mm sendo transportados para a Artilharia Real de sua cabine de comando, mostrando que ela poderia ser usada como plataforma de apoio de fogo, se necessário. Em setembro de 1994, enquanto navegava da Bretanha, na Inglaterra, ela resgatou a tripulação de um iate que encalhou. Em abril de 1996, ela partiu de Portland para participar de jogos de guerra naval com a Marinha dos Estados Unidos sob o nome de "Exercício Estrela Púrpura".

Em junho de 1997, Argus foi posicionado na costa oeste da África com seus helicópteros cobrindo a "Operação Tiller" em Serra Leoa, já que existia a possibilidade de que cidadãos britânicos tivessem que ser evacuados do continente devido aos combates em curso. Em fevereiro de 1998, um navio porta-contêineres espanhol - o MV Delfin Meditteraneo - estava à deriva em mares agitados no mortal Atlântico Norte. A RN Air Station Culdrose enviou três helicópteros RN para Argus, onde eles foram capazes de resgatar 12 membros da tripulação antes que o navio afundasse 100 milhas ao largo de Maderia. O destacamento médico Argus foi utilizado na costa de Freetown em 2000 para apoiar as operações britânicas contra um grupo rebelde armado em Serra Leoa durante a "Operação Barras". A força rebelde foi derrotada por unidades britânicas em setembro. Argus foi enviado de volta ao Golfo Pérsico para a Invasão do Iraque em 2003, liderada pelos Estados Unidos, e recebeu o apelido de "BUPA Bagdá". Ela operou como um hospital para a coalizão e as tropas hostis em apoio ao ataque anfíbio britânico na Península de Al-Faw.

Várias de suas missões exigiram que Argus operasse como um helicóptero de pouso (LPH), para o qual ela não foi projetada e, nessa função, ela ficou aquém das expectativas do MoD. O MoD então decidiu atualizar as instalações médicas em Argus e afastá-la da missão do tipo LPH. A decisão de usar o Argus como um navio de causalidade foi oportuna e levou ao pensamento do MoD de mudar seu papel principal de Embarcação de Apoio à Aviação para "Embarcação de Recepção de Baixas Primárias".

O MoD alocou 37 fundos para esta nova iniciativa em 2007 e as atualizações são propostas para estender sua vida operacional até 2020. As despesas do MoD foram consideradas necessárias devido à atual escassez de navios que poderiam suportar a capacidade de levantamento de helicópteros pesados ​​no RN e RFA Marinha. Esperava-se que esse déficit continuasse até 2018, quando novos porta-aviões e LPH / Ds deveriam entrar em serviço. Espera-se que RFA Argus ajude a preencher o vazio até que seus substitutos fiquem online.

Um planejamento extensivo ocorreu em um novo design com instalações hospitalares atualizadas para serem incorporadas a um navio existente. Uma área de triagem fechada foi construída no nível do convés de vôo com uma porta larga para que as vítimas pudessem entrar e ser avaliadas, em seguida, movidas para o nível médico correto para tratamento. Para conseguir isso, o elevador de aeronave à meia-nau foi removido para que uma ampla rampa em zigue-zague pudesse ser adicionada, permitindo que os carrinhos do hospital e os pacientes fossem movidos rapidamente para a unidade de cuidados médicos apropriada conforme orientação da equipe médica. Além disso, a poucos metros da área de triagem, havia dois elevadores de passageiros de aço inoxidável para 50 pessoas que conduziam aos quatro conveses inferiores, dando acesso ao consultório, UTI, laboratórios, enfermaria geral e necrotério. A remoção do elevador da aeronave também exigiu uma nova antepara no espaço de maquinário da frente, que precisava de quatro novas portas estanques de aço com suspensão de 20 toneladas.

Em 2009, RFA Argus continuou sua reforma iniciada em 2007 com uma série de modificações. A ponte estreita original foi expandida para espaço adicional e novas janelas foram adicionadas. Os espaços da tripulação foram destruídos, permitindo uma cozinha de luxo maior, além de novas acomodações, não apenas para a tripulação, mas também para os fuzileiros navais e tripulações aéreas. O casco, convés de vôo e ganchos foram pintados - um projeto enorme em si mesmo.O sistema elétrico de incêndio foi substituído em todo o navio junto com o sistema de comunicação estação a estação, necessitando de um novo quadro de distribuição. O PCRF recebeu um novo tomógrafo e área de recepção e as enfermarias e unidades de terapia intensiva foram reformadas. Uma nova máquina de imagens de raios-X 3D foi adicionada à UTI junto com o mais recente equipamento de digitalização e uma nova máquina de esterilização. A planta de ar condicionado e refrigeração foi atualizada para atender aos padrões do protocolo de Montreal. Para um movimento rápido, um novo sistema de evacuação marítima foi adicionado à cabine de comando ao longo do lado de bombordo. As atualizações gerais exigiram 600 toneladas de aço novo fabricado e 10 meses para serem concluídas.

Como uma instalação primária de recebimento de vítimas, a Argus agora pode acomodar 100 vítimas a qualquer momento. O novo design do PCRF foi projetado para salvar vidas de pessoas feridas que os transportam do helicóptero para a cirurgia em um tempo mínimo. O design amigável ao paciente e as instalações médicas de última geração tornam o Argus um dos navios de que os soldados precisam em zonas de combate. Ela tem quatro mesas de operação, 10 leitos de terapia intensiva, 20 leitos de pronto-socorro e 70 leitos de enfermaria geral. Também são fornecidos novos equipamentos de raio-x digital e amplas instalações laboratoriais e um banco de sangue.

Em novembro de 2002, quando um helicóptero Sea King do 848 Naval Air Squadron estava decolando do navio na Baía de Lyme, a pá do helicóptero atingiu o navio e caiu. A tripulação escapou ilesa da aeronave, mas três marinheiros de convés ficaram feridos por destroços e foram transportados de avião para o Hospital do Condado de Dorset, em Dorchester, Inglaterra. A Argus tinha instalações médicas para tratar os feridos, mas ela não tinha a equipe médica necessária na época. Em janeiro de 2003, Argus foi enviado de volta ao Golfo Pérsico para uma turnê de seis meses de apoio à "Operação Telic" com 2 helicópteros Sea King com 820 soldados a bordo. O submarino canadense HMCS Chicoutimi estava perto da Irlanda em outubro de 2004 e relatou um incêndio a bordo e Argus respondeu com seus helicópteros e equipe médica.

Em 2008, RFA Argus estava novamente nas águas do Golfo Pérsico e apoiou o HMS Chatham, HMS Montrose e HMS Edinburgh com sua embarcação rápida e helicópteros na apreensão de 23 toneladas de narcóticos. Depois de uma longa jornada de serviço, Argus entrou em doca seca para uma reforma necessária em Falmouth, Inglaterra. Em 2009, durante os reparos, ocorreu um incêndio abaixo do convés e foi prontamente extinto pelos bombeiros. Em meados de 2010, ela estava de volta à estação no Golfo de Aden com a Organização Marítima Internacional (IMO) para reprimir a pirataria na costa da Somália. Em março de 2011, a guerra civil na Líbia estava se expandindo e Argus estava fora da costa para ajudar no resgate de cidadãos britânicos. Saindo da costa da Líbia, ela seguiu para Chipre para carregar provisões e embarcar 40 comandos da Marinha Real. Ela então navegou até o Golfo de Aden para conduzir patrulhas de contra-pirataria. Em junho de 2011, ela foi enviada para o Mediteriterrian e atracada em Gibraltar. Em novembro de 2011, o novo RN Westland Lynx Wildcat Helicopter foi atribuído à Argus para testes de aviação. Argus mudou-se para a costa sul da Inglaterra para quatro semanas de testes para a tripulação aérea e terrestre da Wildcat. O Wildcat é uma nova variante do antigo helicóptero Westland Lynx que está em serviço desde 1974.

Em junho de 2012, Argus navegou para a costa dos Estados Unidos para se juntar à OPSAIL durante a Fleet Week na cidade de Nova York, projetada para comemorar o Bi-Centenário da Guerra de 1812. Argus nasceu no Brooklyn e permitiu a milhares de visitantes a bordo durante passeios detalhados acima e abaixo do convés por oficiais e tripulantes informados. Depois de deixar Nova York, sua missão a chamou para fornecer ajuda humanitária e ajuda humanitária aos Territórios Britânicos sobre as ilhas do Caribe durante a temporada de furacões de 2012. O RFA Argus tem um design único que lhe permite completar missões variadas e significativas para a Royal Fleet Auxiliary (RFA).


Histórico do serviço [editar | editar fonte]

1982-1999 [editar | editar fonte]

RFA Argus durante a Guerra do Golfo (1991)

Argus entrou em serviço com a RFA em 1988, substituindo a RFA & # 160Engadine na função de treinamento de aviação. O navio foi implantado no Golfo Pérsico em 1991 para serviço na Guerra do Golfo (Operação Granby), & # 916 & # 93 e também serviu no Adriático em 1993 e 1999 apoiando as operações britânicas na Bósnia e no Kosovo, respectivamente. Durante este período, Argus operado em parte como um LPH. Sua inadequação para esta função foi um fator importante no comissionamento do HMS & # 160oceano.

2000-2011 [editar | editar fonte]

RFA Argus em seu porto de origem em Falmouth, juntamente com o RV Odyssey Explorer (2009)

Durante tempos de guerra RFA Argus atua como um hospital flutuante com duas enfermarias completas e necrotério. O hospital foi utilizado desta forma na costa de Freetown em 2000-01, em apoio às operações britânicas contra os rebeldes West Side Boys.

Um programa para substituir Argus chamado Joint Casualty Treatment Ship (JCTS) foi colocado em espera em dezembro de 2001 após passar pela aprovação inicial. A Equipe de Projeto Integrada (IPT) gerenciando o projeto foi posteriormente dissolvida em 2005. O navio estava mais recentemente estacionado em seu porto de Falmouth, na Cornualha, Inglaterra, embora sendo um navio RFA signifique que ela também usa o antigo estaleiro naval em Portland em Dorset, Inglaterra.

Em 2003 Argus foi implantado novamente no Golfo como parte de uma frota de 33 navios para apoiar um ataque anfíbio britânico à Península de Al-Faw. Argus operado em sua função de PCRS.

Em 2008, ela foi enviada ao Oriente Médio para atuar como plataforma para os helicópteros Sea King ASaCs7.

Argus operou como o navio de recepção de vítimas primárias com o grupo de trabalho britânico durante a Operação Telic.

Em junho de 2011, Argus estava operando no Oriente Médio em torno do Iêmen. & # 917 e # 93

Em agosto de 2011 Argus esteve em Falmouth e foi o local de filmagem do filme de 2013 Guerra Mundial Z. & # 918 & # 93 & # 919 & # 93 Originalmente, ela retrataria o fictício "USS Madison (LHD-19) ", mas na versão final do filme, apareceu como" U.N. Navio de comando USS Argus."

2012- [editar | editar fonte]

Em meados de maio de 2012, o navio, com forças embarcadas dos Royal Marines e Fleet Air Arm, incluindo um helicóptero Super Lynx embarcado e a recém-formada Equipe de Ajuda Humanitária e de Desastre, partiu para a América do Norte para apoiar as operações humanitárias em potencial durante a temporada de furacões . Sua missão principal será apoiar os Territórios Ultramarinos Britânicos, bem como outros Reinos da Commonwealth, caso necessitem de assistência, eles também manterão a presença constante da Marinha Real dentro de toda a região. Antes de iniciar sua missão de socorro ao desastre, o navio fará exercícios multinacionais e celebrações em comemoração à Guerra de 1812 com unidades da Marinha dos EUA & # 9110 & # 93 como parte do OpSail 2012.

2013- [editar | editar fonte]

O navio foi usado para treinar o Lynx Wildcat de próxima geração. & # 9111 & # 93


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