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Blohm und Voss Bv 237

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Blohm und Voss Bv 237

O Blohm und Voss Bv 237 foi um projeto para um bombardeiro de mergulho assimétrico amplamente baseado na aeronave de reconhecimento Bv 141 anterior.

O Bv 141 carregava seu único motor em uma longa lança que terminava na cauda do avião. O compartimento envidraçado da tripulação estava à sua direita, conectado por uma pequena seção central da asa. Isso deu à tripulação uma excelente visão, mas complicou o desenvolvimento da aeronave e, em 1943, ela havia sido abandonada.

A equipe de design do Dr. Ing Richad Vogt em Blohm und Voss continuou a trabalhar em aeronaves assimétricas. O trabalho no projeto P.177 começou em 1942. Este teria sido um bombardeiro de mergulho de um único assento ou uma aeronave de ataque ao solo de dois homens, com o piloto em uma nacela direita mais padrão, fortemente protegida por blindagem e o motor principal boom à esquerda, seguindo o mesmo layout básico do Bv 141. As bombas deveriam ser carregadas abaixo das asas. A versão de ataque ao solo teria transportado até 8 canhões, enquanto o bombardeiro de mergulho tinha dois canhões dianteiros e dois traseiros, bem como até 2.205 libras de bombas. A versão proposta do B-1 também carregaria um motor a jato Jumo 004B em uma terceira nacele.

Blohm e Voss receberam uma ordem de produção para o P.177, como o Bv 237 no início de 1943. Após os bombardeios em Hamburgo no verão de 1943, o desenvolvimento foi suspenso por um período, mas logo foi retomado. Um elemento-chave do projeto foi o uso de madeira e aço no lugar de metais leves, que em 1944 eram escassos na Alemanha. Blohm e Voss estavam trabalhando em maneiras de simplificar a produção geral da aeronave, que deveria começar em meados de 1945, mas no final de 1944 os planos para uma pré-produção da série 0 de aeronaves foram cancelados, deixando o projeto no estágio de mock-up.


Design e desenvolvimento

Em 1942 o Luftwaffe estava interessado em substituir o venerável, mas envelhecido Junkers Ju 87, e a equipe de design do Dr. Richard Vogt na Blohm & amp Voss começou a trabalhar no projeto P 177. [1] 15 e # 160 mm (0,591 e # 160 pol.) Canhão MG 151 e dois disparos traseiros 13 & # 160 mm (0,512 e # 160 pol.) Metralhadoras MG 131, carregando 2.000 & # 160 kg (4.400 & # 160 lb) de bombas.

Uma versão de ataque ao solo de dois lugares também foi proposta com dois canhões MK 103 de disparo frontal fixo 15 e # 160 mm (0,591 e # 160 pol.), Três canhões MK 103 de disparo frontal 30 & # 160 mm (1.181 & # 160 pol.) Com seis bombas de 70 e # 160 kg (150 e # 160 lb). [2]

Um último tipo de B-1 foi incorporar um motor turbojato Junkers Jumo 004B em uma terceira nacela pendurada sob a asa, entre o motor a pistão e a cabine do piloto. [3]

No início de 1943, o design do B & ampV, agora chamado de BV 237, foi mostrado a Hitler e ele o colocou em produção. No entanto, a encomenda não foi cumprida. [4] No verão, os bombardeios aliados sobre Hamburgo não causaram danos às instalações de Blohm e Voss, mas o Ministério da Aviação ordenou que todo o trabalho de desenvolvimento fosse interrompido. Os trabalhos continuaram mais tarde e foi determinado que a construção poderia começar em meados de 1945, mas os planos para uma pré-produção da série A-0 foram abandonados, deixando o projeto na fase de pré-produção perto do final de 1944, [1] com apenas um maquete de madeira concluída. [3]


Blohm e Voss Bv P.210 (Volksjager)

Autoria por: Redator | Última edição: 05/08/2019 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

O programa "Volksjager" - ou "People's Fighter" começou em setembro de 1944 como um desdobramento do "Emergency Fighter Program" (EFP) com o objetivo de encontrar um projeto que pudesse ser produzido de forma barata, com velocidade e nos números necessários para conter o ataque de bombardeiros aliados que afligiu a Alemanha na 2ª Guerra Mundial (1939-1945). Além disso, a aeronave teria de ser razoavelmente simples de voar e manter, prestando-se bem ao estoque de recrutas previstos para pilotar o People's Fighter. O projeto amplamente descartável foi escrito em torno da exigência de um interceptor de caça leve e de alta velocidade movido por um único motor turbojato BMW série 003.

Embora muitas entradas tenham sido consideradas, os direitos do vencedor caíram para o Heinkel He 162 com seu motor montado a jato sobre a fuselagem e arranjo de cauda dividida. Apesar de cerca de 320 unidades terem sido construídas antes do fim da guerra em 1945, as aeronaves desse estoque que estavam disponíveis para o combate pouco fizeram para mudar a sorte da Alemanha em seu esforço de guerra fracassado.

Outro conceito foi elaborado pelo construtor de navios e grande fabricante de aviões Blohm-und-Voss (BV), que propôs designs de aparência futurística como o Bv P.210. Esta aeronave foi mais uma evolução da proposta da empresa P.209.01. O P.210 era de dimensões extremamente compactas e bem aerodinâmico para os envelopes de vôo de alta velocidade esperados. Deveria encaixar seu turbojato BMW 003A-1 / B de 1.765 lb - 1.800 lb de potência de empuxo diretamente na seção traseira da fuselagem, aspirado no nariz por uma entrada pequena e arredondada e exaurido na parte traseira por um encaixe semelhante. O cockpit foi posicionado sobre os dutos e voltado para o nariz, com pouco enquadramento usado para excelente visão para o único piloto. Um trem de pouso triciclo totalmente retrátil foi desenhado para corrida no solo. A construção da aeronave envolveria aço.

A principal qualidade interessante deste pequeno caça eram seus aviões principais: posicionados baixos contra os lados da fuselagem e a meia-nau. Esses membros receberam retrocesso substancial ao longo das bordas de ataque e de fuga, tanto que as asas terminaram quase na mesma linha que a porta de escape. Como a fuselagem não montava superfícies de cauda de nenhum tipo, elas foram instaladas nas pontas das asas e ligeiramente dobradas para baixo, o que, combinado com o ângulo para cima dos aviões principais, deu à aeronave uma asa do tipo gaivota (semelhante em relação ao Bv P. 208 oferta detalhada em outra parte deste site).

O armamento proposto era o típico encaixe de canhão duplo: 2 pistolas automáticas MK108 de 30 mm, uma posicionada de cada lado do nariz.

Além do esquema de propulsão do motor turbojato, os engenheiros propuseram decolagens assistidas por foguete (RATOs) para seu pequeno interceptador de bombardeiro como opcional - projetado para elevar a aeronave no menor tempo possível.

Conforme desenhado, o P.210 tinha um comprimento de corrida de 23 pés, envergadura de 27,6 pés e uma altura de 8,5 pés.

O P.210 acabou sofrendo com o que a maioria das propostas de Blohm & Voss sofreu - simplesmente não havia interesse suficiente em projetos radicais, apesar da natureza desesperada da guerra que se aproximava de 1945. Como tal, o P.210 caiu no esquecimento enquanto o 162 ganhou destaque antes do fim da guerra. No entanto, tais projetos fornecem algumas dicas sobre as possibilidades que estavam sendo consideradas no último ano da guerra - uma chance de imaginar como a guerra aérea poderia ter se parecido se o conflito tivesse continuado além do verão de 1945.


História durante a era nazista

Com a ascensão do Partido Nazista ao poder em 1933, o rearmamento da Alemanha em violação do Tratado de Versalhes havia começado. Isso deu início a uma mudança repentina na sorte da empresa, então dirigida pelos irmãos Rudolf e Walther Blohm, que saiu de uma crise profunda. Até então especializada em construção naval, a empresa começou a projetar e construir aeronaves para as companhias aéreas estatais alemãs, Deutsche Luft Hansa do pré-guerra e a Luftwaffe. A seção aeronáutica da empresa foi batizada de Hamburger Flugzeugbau, portanto os primeiros aviões que produziu tinham o código "Ha", mas em setembro de 1937 a subsidiária de aviação foi renomeada Abteilung Flugzeugbau der Schiffswerft Blohm e amp Voss, posteriormente substituído por "BV". [4] Particularmente dignos de nota foram os grandes barcos voadores que a empresa produziu, especialmente a maior aeronave projetada, construída e pilotada por qualquer uma das forças do Eixo, o Bv 238, e suas abordagens engenhosas para a construção de aeronaves que até apresentavam designs assimétricos.

De julho de 1944 a abril de 1945, a empresa usou internos de seu próprio subcampo de concentração em seu estaleiro em Hamburgo-Steinwerder, um subcampo do campo de concentração de Neuengamme. [5] Um memorial fica no local do acampamento e a empresa continua a pagar uma quantia não revelada ao Fundo de Compensação de Trabalhadores Forçados. [6]


Descrição Rápida

O Blohm & amp Voss P 212 foi um caça a jato proposto projetado por Blohm & amp Voss para a competição de design do Programa de Caça de Emergência da Luftwaffe durante a Segunda Guerra Mundial.

No início de 1945, uma substituição foi procurada para o Heinkel He 162 Volksj & # 228ger sob o Programa de Caça de Emergência contínuo, desafiando os engenheiros a desenvolver uma nova aeronave construída em torno do Heinkel HeS 011, um novo motor a jato que estava sendo desenvolvido, a fim de criar um melhor caça a jato de alta altitude. Em fevereiro de 1945, a Luftwaffe recebeu várias propostas. Três propostas foram recebidas de Messerschmitt, duas de Focke-Wulf e uma de Heinkel, Junkers e Blohm & amp Voss, respectivamente. A competição foi vencida pelo Junkers EF 128, um design bastante semelhante.

A terceira versão, o P 212.03, ostentava uma fuselagem ainda mais alongada com uma cabine pressurizada e tanques de combustível internos maiores. Suas asas foram puxadas para trás a quarenta graus. Exclusivamente, as asas foram projetadas para serem feitas de madeira, aço ou alumínio, conforme disponível. Com um peso ideal de combustível, a aeronave poderia voar por até quatro horas por vez. Esse foi o modelo apresentado à Luftwaffe.


Design e desenvolvimento [editar |

Em 1942 o Luftwaffe estava interessado em substituir o venerável mas envelhecido Junkers Ju 87, e a equipe de design do Dr. Richard Vogt na Blohm & amp Voss começou a trabalhar no projeto P 177. & # 911 & # 93 A versão de bombardeiro de mergulho teria uma tripulação de um homem com dois fixos disparando para a frente 15 e # 160 mm (0,591 e # 160 pol.) canhão MG 151 e duas metralhadoras MG 131 de 13 e # 160 mm (0,512 e # 160 pol.) de tiro traseiro, carregando 2.000 e # 160 kg (4.400 e # 160 lb) de bombas.

Uma versão de ataque ao solo de dois assentos também foi proposta com dois canhões de tiro dianteiro fixos 15 e # 160 mm (0,591 e # 160 pol.) MG 151, três canhões dianteiros 30 & # 160 mm (1.181 & # 160 pol.) MK 103 com seis canhões de 70 & # 160 kg (150 & # 160lb) bombas. & # 912 e # 93

Um último tipo de B-1 foi incorporar um motor turbojato Junkers Jumo 004B em uma terceira nacela pendurada sob a asa, entre o motor a pistão e a cabine do piloto. & # 913 & # 93

No início de 1943, o design do B & ampV, agora chamado de BV 237, foi mostrado a Hitler e ele o colocou em produção. No entanto, a encomenda não foi cumprida. & # 914 & # 93 No verão, os bombardeios aliados sobre Hamburgo não causaram danos às instalações de Blohm e Voss, mas o Ministério da Aviação ordenou que todo o trabalho de desenvolvimento fosse interrompido. O trabalho continuou mais tarde e foi determinado que a construção poderia começar em meados de 1945, mas os planos para uma pré-produção da série A-0 foram abandonados, deixando o projeto na fase de pré-produção perto do final de 1944, & # 911 & # 93 com apenas uma maquete de madeira concluída. & # 913 & # 93


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Blohm und Voss Bv 237 - História

78 peças de resina +

Coberturas de resina clara, decalques

Preço unitário: US $ 78

Entre 1942 e 1944, a equipe de design de Blohm e Voss apresentou à RLM uma série de propostas de projetos para bombardeiros de longo alcance. Um projeto para um reconhecimento e bombardeiro proposto sob a designação de projeto P.184.01 veio da mente de Blohm and Voss cheif designer e chefe do escritório de projetos, Dr-Ing Richard Vogt. Uma característica incomum do P.184 era sua asa longa e quase afunilada. O objetivo era transportar mais combustível na longarina em forma de caixa que percorria o comprimento da asa. A fuselagem do P.184 também foi construída inteiramente em aço. A asa deveria ser coberta por um revestimento de chapa de aço de 2 mm. A construção simples e o uso de aço como material de construção garantiram que o P.184 atendesse a todos os requisitos estabelecidos na especificação RLM. No evento, a deterioração da situação de guerra impediu o desenvolvimento da maioria dos projetos de bombardeiros de longo alcance.

Bombardeiro pesado de longo alcance

Destinado a ser projetado como um bombardeiro de longo alcance

4 motores radiais BMW 9-801

O pacote Blohm & amp Voss Bv.P.184 contém kits secretos de quatro aviões 1/144 Luftwaffe como bônus:

O Blohm e Voss P.184 é adequado para agrupar com a seguinte série de coleção.


O feio, mas bonito, Flugboot alemão: o Blohm & # 038 Voss BV 238

A jornada da famosa empresa alemã de construção naval e engenharia Blohm & amp Voss começou em 5 de abril de 1877, quando Herman Blohm e Ernst Voss se uniram para lançar a pedra fundamental de sua criação.

A empresa deu seu primeiro impulso durante a Segunda Guerra Mundial, quando os engenheiros da Blohm and Voss começaram a construir barcos voadores para vários clientes com resultados de sucesso distintos.

Seis motores de pistão V12 invertido Daimler-Benz DB 603 de 1.287 kW (1.750 hp) foram usados ​​no total, dispostos em três nacelas de motor voltadas para a frente em cada asa. Crédito da foto

Quando a empresa começou, um estaleiro foi construído na ilha de Kuhwereder, perto da Cidade Livre e Henseatic de Hamburgo, que cobria cerca de 1.500 metros quadrados da área.

O estaleiro possuía uma grande fachada de água de 250 metros e comportava três berços, com capacidade para dois navios de grande porte com comprimento igual ou inferior a 100 metros.

Cada radiador de líquido de arrefecimento do motor foi colocado em uma tampa frontal diretamente sob o motor, tendo uma aparência quase idêntica àquelas instaladas no bombardeiro médio Do 217M e alguns exemplos do caça noturno Do 217J, possivelmente como Kraftei padronizado ("power-egg") módulos de motor unificados. Crédito da foto

A empresa possui um logotipo muito simplista com que leva seu nome em cantos arredondados com letras brancas até 1955, o nome da empresa era mostrado com o e comercial.

Por mais de um século e vinte e cinco anos, a Blohm & amp Voss continuou suas operações como um grande fabricante de navios de grande porte e outras máquinas pesadas. No rescaldo da Segunda Guerra Mundial, pensava-se que a empresa havia sido completamente demolida, no entanto, ela se levantou e agora constrói navios de guerra para a Alemanha e exporta uma boa quantidade de equipamentos de perfuração de petróleo e navios para vários clientes comerciais.

A tentativa da Alemanha nazista de construir um Exército e Força Aérea impenetráveis ​​em desafio aberto ao Tratado de Versalhes por um rearmamento considerável deu ao desmoronado Blohm & amp Voss o combustível de que precisava desesperadamente para se restabelecer e, mais tarde, se renomear.

O único BV 238 concluído foi metralhado e afundado enquanto atracava em Schaalsee. As fontes divergem quanto à data, os atacantes e a aeronave de ataque usada. Crédito da foto

A empresa era então administrada pelos irmãos Rudolf Blohm e Walther Blohm, que viram uma oportunidade de mudar significativamente a sorte da empresa ao seguir os planos de rearmamento do partido nazista. Até então, a empresa se especializou apenas na construção de navios, mas depois de assinar um novo cliente, ou seja, o partido nazista, a empresa entrou no projeto e construção de aeronaves para a companhia aérea estatal alemã, Deutsche Luft Hansa, e claro, a Luftwaffe.

Um aspecto sombrio que ainda assombra Blohm & amp Voss é o fato de que, no final da Segunda Guerra Mundial, a empresa usou os prisioneiros de um campo de trabalho (alguns sugerem que o campo era, na verdade, um subcampo de concentração administrado pela Blohm & amp Voss) para trabalhar em seu estaleiro em Hamburgo-Steinwerder.

De acordo com fontes americanas, o BV 238 V1 foi destruído em setembro de 1944 por Mustangs P-51 do US 361st Fighter Group. O Mustang principal, Detroit Miss, foi pilotado pelo Tenente Urban “Ben” Drew, e outro foi pilotado por William Photo Credit

Rogers. Drew foi informado após o ataque que havia destruído um BV 222 Wiking, outro grande barco voador. Crédito da foto

Ele continuou a acreditar que era esse o caso até que foi contatado pela BBC em 1974 para um documentário e disse que sua pesquisa havia determinado que a aeronave que ele havia destruído era na verdade o BV 238 V1, em testes de voo na base de hidroaviões em Schaalsee. Crédito da foto

No rescaldo da guerra, um memorial foi construído no acampamento e acredita-se que a empresa esteja pagando um valor não revelado de indenização pelo trabalho forçado.

Fontes alemãs, com base em parte no testemunho de habitantes próximos e funcionários da Blohm & amp Voss, afirmam que o BV 238 V1 foi descoberto pela RAF entre 23 de abril e 26 de abril de 1945. Crédito da foto

Talvez a realização mais proeminente do Blohm & amp Voss seja seu barco voador mais famoso, simplesmente conhecido como BV238.

Os aliados estavam supostamente preocupados que Adolf Hitler pudesse usá-lo para escapar para a América do Sul e, portanto, um ataque ocorreu pouco depois. Crédito da foto

A aeronave foi atacada por Hawker Typhoons, ou Hawker Tempests. O bombardeio acendeu os motores e a aeronave queimou e afundou com apenas parte de uma asa remanescente acima da superfície. Crédito da foto

De acordo com os britânicos, o ataque aconteceu em 4 de maio de 1945. Durante o bombardeio, a parte traseira do barco voador quebrou e a parte dianteira do avião afundou na água. Crédito da foto

A produção de dois outros protótipos foi iniciada, mas nenhum foi concluído. Um modelo em escala de ¼ do BV 238 foi feito durante o desenvolvimento do avião para teste. Conhecido como FGP 227, ele fez um pouso forçado durante seu primeiro vôo e não forneceu nenhum dado ao programa. Crédito da foto

Armas: 8 x 13 mm (0,512 pol.) Metralhadoras MG 131 com 1.800 rpg 4 em cada nariz e torre de cauda 8 x 13 mm (0,512 pol.) Metralhadoras MG 131 com 900 rpg 4 em cada torre montada em asa 4 x 13 mm ( Metralhadoras MG 131 de 0,512 pol. Com 500 rpg 2 (como um MG 131Z geminado) em cada viga / posição da cintura apontada manualmente 2 x 20 mm (0,787 pol). Canhão automático MG 151/20 com 1.400 rpg na torre dorsal dianteira. Crédito da foto

O que fez o BV 238 se destacar entre outras máquinas de guerra da Segunda Guerra Mundial foi seu tamanho, quando voou pela primeira vez em 1944, foi a aeronave mais pesada pilotada por qualquer país durante a guerra.


Blohm & # 038 Voss Bv 238

Durante a Segunda Guerra Mundial, o Exército Alemão do Reich ficou conhecido por construir máquinas de guerra que eram as mais pesadas ou as maiores a ter domínio sobre os céus. Uma dessas máquinas é o Blohm & amp Voss Bv 238, que foi considerado a maior aeronave já produzida por qualquer uma das potências do Eixo na Segunda Guerra Mundial.

O BV 238 foi projetado como um hidroavião com flutuador e pretendia ser tão grande para fornecer ao Exército Alemão capacidade de carga adicional durante a 2ª Guerra Mundial. Pesando 54.000 kg, esta aeronave alemã da 2ª Guerra Mundial usava seis motores a pistão de 1750 HP produzidos pela empresa Daimler-Benz. Os motores, que eram voltados para a frente, foram instalados em um projeto de asa alta de monoplano. Cada asa foi montada com três motores cada.

O primeiro protótipo do BV 238 voou em 1944 e mostrou grande potencial como hidroavião. Esta aeronave da 2ª Guerra Mundial mostrou excelente desempenho porque carregava uma grande carga útil e tinha um alcance e velocidade tremendos para uma aeronave desse tamanho.

Se o BV 238 tivesse sido produzido em escala real, o Exército Alemão teria um excelente hidroavião em seu arsenal de aeronaves. No entanto, apenas um BV 238 foi concluído durante a Segunda Guerra Mundial e este protótipo foi afundado enquanto estava sendo ancorado e reparado no Lago Schaal em 1944. Os aviões responsáveis ​​pelo naufrágio do único BV2 238 gigantesco foram três Mustangs P-51 pertencentes à Allied Forças armadas e que foram lideradas pelo tenente Urban Drew. Mais tarde, foi descoberto que o BV 238 ainda estava passando por testes de vôo quando foi destruído e afundado. Além de ser a maior aeronave produzida durante a 2ª Guerra Mundial, o BV 238 também é reconhecido como a maior aeronave a ser destruída por um piloto da Força Aliada.


Assista o vídeo: Blohm u0026 Voss BV 222 (Pode 2022).