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História de Blytheville, Arkansas

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Blytheville é a sede do Condado de Mississippi. Situa-se nas margens do rio Mississippi, perto da fronteira com o Tennessee. Os primeiros habitantes da área foram os índios Quapaw, que se estabeleceram no que se tornaria o condado do Mississippi em 1720. Depois de serem forçados a deixar suas terras, a tribo se estabeleceu em uma reserva próxima antes de serem removidos para o Território Indígena no que hoje é Oklahoma. A primeira agência dos correios no que se tornaria Blytheville foi fundada por Henry T. O primeiro tribunal do condado foi construído em 1902 e o edifício atual em 1919. Em 1942 , o exército abriu um campo de aviação fora de Blytheville para treinar pilotos. Foi fechado no final da Segunda Guerra Mundial, mas reaberto em 1955 como Base Aérea de Blytheville. Ela foi renomeada como Base da Força Aérea de Eaker em 1988 e fechada em 1992. O antigo Instituto Técnico de Cotton Boll, a poucos quilômetros ao sul de Burdette, e o Mississippi County Community College, o primeiro colégio totalmente movido a energia solar do país, são agora o Arkansas Northeast College .Hoje, Blytheville é considerada um dos centros de produção de aço dos Estados Unidos. A Nucor Steel tem duas usinas na área de Blytheville. A história local é preservada e exibida no Blytheville Heritage Museum na Main Street. O Ritz Civic Center data da histórica casa de ópera do início de 1900.


Blytheville

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Blytheville, cidade, sede ao norte do condado de Mississippi (a sede do sul é Osceola), nordeste do Arkansas, EUA. Situa-se no vale do rio Mississippi, cerca de 70 milhas (113 km) ao norte de Memphis, Tennessee. Estabelecido em 1880 por Henry T. Blythe, um ministro metodista, inicialmente tinha uma economia voltada para a madeira. Depois que a extração intensiva desmatou as florestas de ciprestes e madeiras nobres do condado, a região foi desenvolvida para a agricultura e o processamento de produtos agrícolas. Blytheville anexou Chickasawba em 1907 e se desenvolveu como centro de serviços para uma área produtiva de cultivo de algodão, soja, arroz e trigo também são cultivados lá.

A população aumentou depois de 1962, quando a Base da Força Aérea de Blytheville (rebatizada de Base da Força Aérea de Eaker em 1988) foi incluída dentro dos limites da cidade. A base, fechada em 1992, é hoje um aeroporto comercial e parque industrial. A fabricação de aço, componentes automotivos e ferramentas são importantes para a economia. O Mississippi County Community College foi inaugurado em Blytheville em 1975, e o Big Lake National Wildlife Refuge fica a 19 km a oeste. Inc. town, 1891 city, 1915. Pop. (2000) 18.272 (2010) 15.620.


História de Blytheville, Arkansas - História

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No final dos anos 1960, os alunos afro-americanos do ensino médio de Blytheville tiveram a opção de se transferir da Richard B. Harrison High School para a branca Blytheville High School. Vários estudantes negros escolheram a Blytheville High School para receber educação preparatória para a faculdade. Em 1970, um juiz do tribunal federal nas proximidades de Jonesboro ordenou a integração total das escolas de Blytheville. [6]

O curso de estudo assumido na Blytheville High School é o currículo Smart Core desenvolvido pelo Departamento de Educação de Arkansas. Os alunos participam de cursos e exames regulares e de Colocação Avançada (AP) antes da formatura, com a oportunidade de os alunos qualificados serem nomeados graduados de honra com base na média de notas e cursos adicionais acima dos requisitos mínimos. Blytheville High School é um membro fundador e foi credenciado desde 1924 pela AdvancED (anteriormente North Central Association). [7]

O mascote da Blytheville High School é o Chickasaw e as cores da escola são marrom e branco. A Blytheville High School é membro da Arkansas Activities Association (AAA) e atualmente compete na 5A East Conference, que tem como membros Batesville High, Paragould High, Beebe High, Greene County Tech High (Paragould), Forrest City High, Wynne High e Nettleton High (Jonesboro). Para 2012–14, os Blytheville participam de competições interescolares, incluindo beisebol, basquete (meninos / meninas), torcida competitiva, dança competitiva, cross country, futebol, golfe (meninos / meninas), softball, tênis (meninos / meninas), atletismo e campo (meninos / meninas) e vôlei. [8]

A equipe de ginástica feminina conquistou três campeonatos estaduais (1986, 1987, 1997).

A escola oferece vários clubes e organizações para os alunos servirem e colaborarem, incluindo SkillsUSA, FCCLA, Conselho Estudantil, Sociedade de Honra Nacional, Quiz Bowl, Odyssey of the Mind, Chess Club e Concurso Junior American Citizen (JAC).


Genealogia de Blytheville (no condado de Mississippi, AR)

NOTA: Registros adicionais que se aplicam a Blytheville também podem ser encontrados nas páginas do Condado de Mississippi e Arkansas.

Registros de nascimento de Blytheville

Blytheville Cemetery Records

Registros do Censo de Blytheville

Censo Federal dos Estados Unidos, Pesquisa Familiar 1790-1940

Blytheville City Directories

Blytheville 1993 City Directory Historic Map Works

White Pages and Yellow Pages, Blytheville, abril de 1953 a julho de 1960 Biblioteca do Congresso

White Pages and Yellow Pages, Blytheville, outubro de 1937 a abril de 1952 Biblioteca do Congresso

Blytheville Death Records

Registros da Casa Funeral Cobb, vol. 1 Esquilo genealógico

Blytheville Land Records

Blytheville Map Records

Mapa do seguro contra incêndio de Sanborn de Blytheville, Condado de Mississippi, Arkansas, Biblioteca do Congresso de abril de 1913

Sanborn Fire Insurance Map from Blytheville, Mississippi County, Arkansas, dezembro de 1921 Biblioteca do Congresso

Mapa do seguro contra incêndio de Sanborn de Blytheville, Condado de Mississippi, Arkansas, Biblioteca do Congresso de fevereiro de 1908

Blytheville Marriage Records

Jornais e obituários de Blytheville

Blytheville Army Air Corps News 1943 Arquivo de jornais em FindMyPast

Blytheville Courier News 1928-1977 Arquivo de jornais em FindMyPast

Courier News 1930-1977 Newspapers.com

Jornais offline para Blytheville

De acordo com o US Newspaper Directory, os seguintes jornais foram impressos, portanto, pode haver cópias em papel ou microfilme disponíveis. Para obter mais informações sobre como localizar jornais off-line, consulte nosso artigo sobre como localizar jornais off-line.

Blytheville Courier News. (Blytheville, Ark.) 1923-1968

Blytheville Courier. (Blytheville, Condado de Mississippi, Arca.) 1902-1923

Courier News. (Blytheville, Ark.) 1968 - Atual

Blytheville Probate Records

Testamentos e administrações do condado de Mississippi, Arkansas, 1862-1866 Esquilos da genealogia

Blytheville School Records

Registros fiscais de Blytheville

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Base da Força Aérea Eaker

A Base da Força Aérea de Eaker estava localizada em 3.778 acres de terra entre as comunidades de Gosnell e Blytheville, no Condado de Mississippi. Originalmente Base da Força Aérea de Blytheville, o nome oficial da base foi mudado em 1988 para homenagear o pioneiro aéreo e comandante da Poderosa Oitava Força Aérea durante a Segunda Guerra Mundial, Tenente General Ira C. Eaker. A base contribuiu muito para o crescimento econômico e intelectual do condado principalmente agrícola até seu fechamento em 1992.

A base era originalmente uma instalação de campo aéreo do exército de 2.600 acres usada pelos militares dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial, um dos muitos campos aéreos criados no interior do país durante a guerra. O Campo Aéreo do Exército de Blytheville foi ativado em 10 de junho de 1942. O Condado de Mississippi era um local privilegiado devido à sua proximidade com o Rio Mississippi, onde os suprimentos podiam ser facilmente enviados. O campo aéreo era usado como escola de treinamento de voo do Comando de Treinamento do Sudeste . A escola de aviação foi fechada em outubro de 1945, após o fim da guerra. O campo aéreo foi então usado como um centro de processamento para militares que estavam sendo dispensados ​​em um ritmo rápido com a desmobilização do país. A War Assets Administration encerrou oficialmente a instalação em 1946. O controle das terras foi transferido para a cidade de Blytheville.

No início dos anos 1950, o Comando Aéreo Estratégico (SAC) aprovou um plano para converter o antigo campo aéreo em uma base aérea. A Base da Força Aérea de Blytheville foi oficialmente batizada como uma base de missão única em 19 de julho de 1955. Ela consumiu 3.771 acres de terras agrícolas, a maioria das quais tinha sido usada pelo campo aéreo original, o restante foi comprado de fazendeiros locais. A 461ª Ala de Bombardeio foi transferida para a base recém-construída da Base Aérea de Hill, em Utah. Na primavera seguinte, a base estava totalmente operacional com três esquadrões de bombardeiros B-57. Em abril de 1958, o 4229º Esquadrão da Base Aérea assumiu o controle da base, que manteve até julho de 1959. A 97ª Ala de Bombardeio posteriormente assumiu o controle da base e trouxe consigo o bombardeiro B-52G de longo alcance. O primeiro bombardeiro, A cidade de Blytheville, chegou em janeiro de 1960. Além do B-52G, a base também abrigava o avião de reabastecimento aéreo Stratotanker KC-135A. Também foi usado pela 42ª Divisão Aeroespacial Estratégica durante os anos 1960 e início dos anos 1970.

A Base da Força Aérea de Blytheville testemunhou uma grande atividade durante a era da Guerra Fria. A 93ª Ala de Bombardeio foi colocada em alerta aerotransportado em 22 de outubro de 1962, quando foi descoberto que silos de mísseis nucleares estavam sendo construídos em Cuba com assistência soviética. No dia seguinte, o SAC declarou a condição de prontidão de defesa (DEFCON) II pela primeira vez na história americana. Dois bombardeiros B-52G foram colocados em alerta aerotransportado e estavam prontos para atacar a União Soviética com armas nucleares, se necessário. O impasse terminou e a asa retornou em 15 de novembro. A asa foi agraciada com o Prêmio Unidade de Destaque da Força Aérea por seu desempenho durante a crise.

O nonagésimo sétimo também esteve envolvido na Guerra do Vietnã no final dos anos 1960 e início dos anos 1970. Em 1965, participou do reabastecimento de aviões de combate na Operação Tigre Jovem. Os pilotos da ala estavam estacionados em Guam, enquanto os B-52s permaneceram na base. Em 1972, todos os bombardeiros foram temporariamente transferidos para Guam. O 97 voltou à base e retomou as funções normais após o fim do conflito. Ele lançou missões de resgate da base para Granada em 1983. Depois de agosto de 1990, o 97 começou a praticar para missões no exterior no Oriente Médio e eventualmente ajudou na Operação Tempestade no Deserto.

As comunidades vizinhas se beneficiaram muito com o financiamento militar que foi despejado na base, bem como com as contribuições culturais dos diversos militares da base. Os cientistas, engenheiros e outros militares profissionais que se mudaram para a base aumentaram a composição étnica e social do condado predominantemente agrícola.

A Base da Força Aérea de Eaker liderou a lista de fechamentos de bases do Comando Aéreo Estratégico em 1991. A Guerra Fria estava lentamente chegando ao fim e os militares decidiram começar a aposentar o grande B-52G, cujo alojamento e lançamento era a única missão da base. A base foi oficialmente fechada em 15 de dezembro de 1992. A 92ª Ala de Mobilidade Aérea, agora organizada sob o Comando de Mobilidade Aérea (AMC), foi transferida para a Base Aérea Altus em Oklahoma. A última aeronave, A cidade de Blytheville, saiu em março de 1992. De acordo com as diretrizes federais, os militares tiveram seis anos para dispersar a propriedade da base e iniciar um custoso processo de limpeza ambiental que impediu o uso de certas partes da antiga base. A propriedade base foi dividida e usada para uma variedade de propósitos. A maioria das terras foi retida pelo governo federal e dada a certas agências governamentais, incluindo o Departamento do Interior (DOI), o Serviço de Pesca e Vida Selvagem (FWS) e o Departamento de Assuntos dos Veteranos (VA). O DOI transferiu oitenta acres para o Bureau of Land Management em 1996 e, desde então, essa seção foi declarada um marco histórico nacional. Aproximadamente um terço das terras foi entregue às autoridades estaduais e locais. O local da antiga base foi listado no Registro Nacional de Locais Históricos em 26 de janeiro de 2018.

A retirada dos últimos 3.500 aviadores em dezembro de 1992 teve um impacto imediato no Condado de Mississippi. O sistema escolar Gosnell perdeu metade de suas matrículas. A faculdade comunitária local perdeu cerca de vinte por cento de seus alunos. A taxa de desemprego do Condado de Mississippi aumentou mais de 5% no ano após o fechamento da base, e a população caiu 5.546 durante a década de 1990.

A primeira base é usada atualmente por uma variedade de empresas, agências federais, várias organizações sem fins lucrativos e pela comunidade. Agora chamado de Arkansas Aeroplex, é uma instalação de transporte multimodal que inclui o Aeroporto Internacional de Arkansas. O Arkansas Aeroplex utilizou muitas das antigas estruturas e instalações de base, incluindo a pista. A pista da base, que se estende por 11.600 pés, é a maior pista disponível para uso público no estado.

O fechamento da base aérea custou à comunidade mais de 700 empregos civis, mas mais da metade deles foram recuperados por meio da reutilização adaptativa da antiga base. Os Correios dos Estados Unidos usaram a base no final da década de 1990 como um hub de aeroporto durante a temporada de férias. Westminster Village of Mid-South comprou algumas das habitações militares da base e criou uma comunidade de aposentados. Um complexo esportivo de US $ 2,5 milhões, financiado pela comunidade local, foi construído no lado sul da base. Ele está localizado próximo ao Thunder Bayou Golf Course, de US $ 3 milhões. Em 2004, o Arkansas Archeological Survey criou uma estação de pesquisa no lado sul da base, localizada na área designada como National Historic Landmark. Esta estação desenterrou vários artefatos, principalmente datados do período do Mississippian, bem como evidências de uma falha geológica que pode ajudar os sismólogos a prever terremotos. A Main Street Blytheville (MSB) usa dezoito hectares da antiga base todos os anos para exibir as Luzes do Delta, a maior exibição de iluminação de Natal da região. Em 2019, a cidade divulgou planos para construir o Museu Nacional da Guerra Fria da Base Aérea de Blytheville no local da antiga base.

Para obter informações adicionais:
“Áreas de Alerta e Armazenamento de Armas da Base da Força Aérea de Blytheville (SAC).” Formulário de inscrição do Registro Nacional de Locais Históricos. Arquivo no Programa de Preservação Histórica de Arkansas, Little Rock, Arkansas. Online em http://www.arkansaspreservation.com/National-Register-Listings/PDF/MS0886_nr.pdf (acessado em 16 de setembro de 2019).

“Do algodão ao aço.” O economista, 4 de julho de 1998, p. 23

Escritório de Contabilidade Geral. Fechamento de bases militares: Visão geral da recuperação econômica, propriedade, transferência e limpeza ambiental. Washington DC: General Accounting Office, 2001.

———. Bases militares: estudos de caso sobre bases selecionadas encerradas em 1988 e 1991. Washington DC: General Accounting Office, 1995.

———. Bases Militares: Situação do Realinhamento de Base Anterior e Rodadas de Fechamento. Washington DC: General Accounting Office, 1998.

———. Bases militares: processos variados usados ​​na proposta de fechamentos e realinhamentos de bases. Washington DC: General Accounting Office, 1991.

Ouvido, Kenneth. “Postal Service Rerouting Impacts Jobs at Blytheville, Ark., Airport Hub.” Arkansas Democrat Gazette, 27 de novembro de 2001, p. 1D.

Schulte, Bret. “Uma estrada difícil depois que o Pentágono puxa a ficha.” NÓS. Notícias e Relatório Mundial. 23 de maio de 2005, p. 30

Simpson, Stephen. “A Guerra Fria se aproxima de novo do Estado.” Arkansas Democrat-Gazette, 27 de maio de 2019, pp. 1B, 3B.

Sullivan, Bartholomew. “Uma vítima da paz - Blytheville se esforça para encontrar usos para o envelhecimento, edifícios vazios da base Eaker.” Apelo Comercial. 12 de abril de 2005, 1A.


História de Blytheville, Arkansas - História

O B-52 é um dos poucos aviões de que me lembro de papai falando durante sua carreira na Base Aérea de Hill.

Boeing B-52G-100-BW & quotStratofortress & quot

Motores: Oito turbojatos P & ampW J57-P-43WB, 13.750 libras de empuxo cada com injeção de água

Peso: 168.445 libras vazio 488.000 libras no máximo

Velocidade: 636 mph máx. A 20.800 pés 523 mph de cruzeiro

Alcance: 4.100 milhas com carga de bomba de 10.000 lb. 7.976 milhas de balsa

Armamento: quatro .5 em metralhadoras, carga útil de 50.000 libras, bombas e mísseis amp

Custo: $ 30.000.000 (aproximado)

Este B-52G-100-BW (S / N 58-0191), apelidado de & quotBearin 'Arms & quot, foi fabricado pela Boeing Aircraft Corporation em Wichita, Kansas, e entregue à USAF em 16 de outubro de 1959. Foi imediatamente atribuído a a 72ª Asa de Bombardeio (Pesado) na Base Aérea de Ramey, Porto Rico. Em maio de 1962, a aeronave retornou à fábrica da Boeing em Kansas para modificação e fortalecimento da asa para neutralizar as rachaduras por fadiga que ocorrem na frota de B-52.

Em julho de 1963, a aeronave estava estacionada em Beale AFB, Califórnia, com a 456th Bombardment Wing (H). O 456º completou implantações na Anderson AB em Guam com este B-52G. A 17ª Asa de Bombardeio (H) em Anderson AB foi a próxima estação de serviço desta aeronave, chegando lá em janeiro de 1973. Em outubro do mesmo ano, a aeronave foi transferida para Robins AFB, Geórgia.

Louisiana foi a próxima parada da aeronave quando, em maio de 1974, ela foi transferida para o 2º Grupo de Bombardeio (H) em Barksdale AFB. A aeronave permaneceu lá até novembro, quando foi transferida para a 320ª Asa de Bombardeio (H) na Base Aérea de Mather, Califórnia. Em junho de 1975, a aeronave foi enviada para a 97ª Asa de Bombardeio (H), residente em Blytheville AFB, Arkansas. O 97º foi implantado em Edwards AFB, Califórnia, durante a operação desta aeronave.

A 62ª Asa de Bombardeio (H) em Fairchild AFB, Washington, tomou posse deste B-52G em setembro de 1983, mas a aeronave foi transferida para a 93ª Asa de Bombardeio (H) em Castle AFB, Califórnia, em fevereiro seguinte. A 2ª Asa de Bombardeio (H) em Barksdale AFB adquiriu o avião uma segunda vez em fevereiro de 1987. A última estação de serviço para esta aeronave foi com um proprietário anterior, a 93ª Asa de Bombardeio (H) em Castle AFB, onde chegou em dezembro de 1988 .

Em agosto de 1991, esta Stratofortress foi retirada do inventário da Força Aérea e disponibilizada para o Programa de Museus da USAF. A aeronave voou de Castle AFB para Hill AFB, Utah, em seu vôo final. O Hill Aerospace Museum recebeu oficialmente a aeronave para exibição estática em 11 de julho de 1991.

Depois de se tornar operacional em 1955, o B-52 permaneceu como o principal bombardeiro pesado de longo alcance da Força Aérea dos EUA durante a Guerra Fria e continua a ser uma parte importante da força de bombardeiros da USAF hoje. Quase 750 foram construídos antes do final da produção em 26 de outubro de 1962. 170 deles eram B-52Ds.

O B-52 estabeleceu vários recordes em seus muitos anos de serviço. Em 18 de janeiro de 1957, três B-52Bs completaram o primeiro vôo sem escalas de volta ao mundo em aeronaves a jato, com duração de 45 horas e 19 minutos e exigindo apenas três reabastecimentos aéreos. Foi também um B-52 que lançou a primeira bomba de hidrogênio no ar sobre o Atol de Biquíni em 21 de maio de 1956.

Em junho de 1965, os B-52s entraram em combate no Sudeste Asiático. Em agosto de 1973, eles haviam voado em 126.615 surtidas de combate com 17 B-52s perdidos para a ação inimiga. A aeronave em exibição prestou serviço extensivo no sudeste da Ásia e foi severamente danificada por um míssil terra-ar inimigo em 9 de abril de 1972. Em dezembro de 1972, após ser reparado, voou quatro missões adicionais sobre o Vietnã do Norte. Transferido da 97ª Asa de Bomba, Base da Força Aérea de Blytheville, Arca, esta aeronave foi transportada para o museu em novembro de 1978.

Armamento: Quatro calibre .50 defensivo. metralhadoras na cauda mais até 43.000 libras. de bombas convencionais ou nucleares

Motores: Oito Pratt & amp Whitney J57s de 12.100 libras. empurrar cada

Alcance: 8.338 milhas sem reabastecimento

Peso: 450.000 libras. máximo

É como os B-52Gs com os mísseis norte-americanos AGM-28 Nuclear Hound Dog designados para minha base. Nossos B-52s tinham a pintura camuflada da Guerra do Vietnã, enquanto este parece ter a pintura SAC pré-guerra do Vietnã que nossos bombardeiros tinham antes dos dias do Vietnã. No compartimento de bombas estavam as iscas ADM-20 Codornizes. O B-52 tinha 8 motores, mas os dois motores AGM-28 também podiam ser usados ​​para decolar e subir em altitude.

Não tenho ideia de quem capturou ou criou esta imagem, mas é uma excelente imagem gerada por computador de um esquema de pintura SAC pré-guerra do Vietnã com um míssil Hound Dog AGM-28 norte-americano.

Rick O'Kelley foi convocado em outubro de 1971 e se alistou na USAF em 10 de novembro de 1971 por adiamento do alistamento. Ele serviu na ativa de 21 de março de 1972 a 20 de março de 1976. Honorável Exonerado no posto de E5 Staff Sgt. Existem alguns itens de interesse nesta foto de coisas que não apareceram no meu uniforme. Nunca ganhei Asas da Força Aérea, as asas que aparecem na foto são as da Força Aérea Comemorativa da qual faço parte. O pequeno Hap Arnold Wings dourado que aparece logo abaixo do meu crachá foi um presente da viúva de um piloto falecido da Segunda Guerra Mundial. Há um distintivo de lapela SAC e dois distintivos de lapela da Força Aérea dos Estados Unidos que incluí em meu display. O resto ganhei com meu serviço ao meu país.

BOEING B-52D STRATOFORTRESS

Depois de se tornar operacional em 1955, o B-52 permaneceu como o principal bombardeiro pesado de longo alcance da Força Aérea dos EUA durante a Guerra Fria e continua a ser uma parte importante da força de bombardeiros da USAF hoje. Quase 750 foram construídos antes do final da produção em 26 de outubro de 1962. 170 deles eram B-52Ds.

O B-52 estabeleceu vários recordes em seus muitos anos de serviço. Em 18 de janeiro de 1957, três B-52Bs completaram o primeiro vôo sem escalas de volta ao mundo em aeronaves a jato, com duração de 45 horas e 19 minutos e exigindo apenas três reabastecimentos aéreos. Foi também um B-52 que lançou a primeira bomba de hidrogênio no ar sobre o Atol de Biquíni em 21 de maio de 1956.

Em junho de 1965, os B-52s entraram em combate no Sudeste Asiático. Em agosto de 1973, eles haviam voado em 126.615 surtidas de combate com 17 B-52s perdidos para a ação inimiga. A aeronave em exibição prestou serviço extensivo no sudeste da Ásia e foi severamente danificada por um míssil terra-ar inimigo em 9 de abril de 1972. Em dezembro de 1972, após ser reparado, voou quatro missões adicionais sobre o Vietnã do Norte. Transferido da 97ª Asa de Bomba, Base da Força Aérea de Blytheville, Arca, esta aeronave foi transportada para o museu em novembro de 1978.

Armamento: Quatro calibre .50 defensivo. metralhadoras na cauda mais até 43.000 libras. de bombas convencionais ou nucleares

Motores: Oito Pratt & amp Whitney J57s de 12.100 libras. empurrar cada

Alcance: 8.338 milhas sem reabastecimento

Peso: 450.000 libras. máximo

A força do Stratofortress do B-52 sempre foi planejada para ser complementada por designs mais recentes, permitindo que os tipos mais antigos e, eventualmente, o próprio B-52 fosse aposentado. Quase imediatamente, isso se provou ser uma esperança vã: a única aeronave capaz de substituir o B-52 era, ao que parecia, outro B-52.

O B-47 Stratojet foi programado para ser substituído por uma mistura do pesado Stratofortress e do bombardeiro médio de alta velocidade Convair B-58 Hustler. No entanto, o B-58 foi atrasado e, de acordo com as preocupações prescientes do General Curtis LeMay de que a força do B-52 "simplesmente desmoronaria", a Boeing começou o desenvolvimento de uma nova variante do B-52, o B-52G.

A característica mais notável do modelo G era sua cauda mais curta de 2,5 metros, feita para facilitar a manutenção e economizar peso. Os tanques de combustível de aço mais pesados ​​da série “cauda alta” foram substituídos por tanques de combustível integrais, nos quais a asa inteira servia como tanque. Isso aumentou o alcance do B-52G em relação aos B-52 anteriores, embora também tenha adicionado um peso considerável - uma razão pela qual a cauda foi encurtada para ajudar o bombardeiro pesado a decolar, o sistema de injeção de água já presente foi aumentado. Finalmente, novamente para economizar peso, a posição do artilheiro de cauda foi eliminada em favor de uma barbeta controlada remotamente, com o artilheiro avançando para o compartimento da tripulação. Isso tinha o benefício adicional de dar ao artilheiro um assento ejetável, eliminando a necessidade de um sistema de resgate manual. O B-52G entrou em serviço em fevereiro de 1959 e, eventualmente, 193 seria construído, tornando-o a variante B-52 mais produzida.

O B-52G também foi construído desde o início para entregar armas nucleares de impasse, começando com o AGM-28 Hound Dog. À medida que as defesas aéreas soviéticas aumentavam em número e letalidade, o B-52 foi mudado de ataque de alta altitude para penetração de baixa altitude, o trabalho dos B-52s equipados com Hound Dog era usar os mísseis de cruzeiro primitivos com ponta nuclear para destruir as defesas SAM , dando aos B-52s que se seguiram, equipados com armas nucleares de gravidade, uma chance melhor de atingir seus alvos. O Hound Dog foi retirado na década de 1970 e substituído pelo AGM-69 SRAM, que podia ser carregado em grupos de 20, em vez de apenas dois dos enormes Hound Dogs.

Naquela época, o B-52G já havia sido testado em combate, com resultados mistos. Quando a Operação Linebacker e especialmente o Linebacker II sobrecarregaram a frota de B-52D com base no sudeste da Ásia, o presidente Richard Nixon autorizou os modelos G a serem implantados no Vietnã também. Os modelos G não eram equipados com o mesmo conjunto de contramedidas eletrônicas robustas que os Ds, nem suas tripulações tinham o mesmo treinamento. Como resultado, os B-52Gs sofreram pesadas baixas nos primeiros dias da Operação Linebacker II em dezembro de 1972, perdendo 15 aeronaves e foi decidido retirar o Gs de operações após a primeira semana.

O B-52G retornaria à função de entrega nuclear nas décadas de 1970 e 1980, com o SRAM sendo substituído pelo AGM-86 Air Launched Cruise Missile, um míssil de cruzeiro verdadeiramente preciso. Para diferenciar B-52Gs equipados com ALCM de aeronaves não modificadas, uma carenagem de asa foi adicionada exclusivamente para o benefício dos satélites de reconhecimento soviéticos, de acordo com os tratados de controle de armas. Mais uma vez, no entanto, o B-52G foi chamado para o papel convencional durante a Operação Tempestade no Deserto contra o Iraque em 1991. Na noite de abertura da guerra, um grupo de B-52 decolou da Base Aérea Barksdale, Louisiana, e atingiu alvos em Iraque com ALCMs, em uma missão de ida e volta sem escalas de 34 horas, um recorde que permaneceu até 1996.

Enquanto os B-52Hs permaneceram em alerta nuclear em espera, os modelos G foram usados ​​no papel de bombardeio convencional após as primeiras noites de ataques de mísseis de cruzeiro no início, isso foi feito em baixa altitude, mas mudou para alta altitude mais tarde - não porque da ameaça das defesas aéreas iraquianas, que estavam bastante degradadas, mas do efeito psicológico. Como os ataques de arco leve do Vietnã, as forças iraquianas em terra não podiam ouvir ou ver os B-52 antes de atacarem. O comandante do CENTCOM, H. Norman Schwartzkopf, exigiu ataques contínuos de B-52 - eventualmente quarenta por cento de todo o material bélico gasto - e os resultados foram devastadores.

Desert Storm foi o canto do cisne para o B-52G. Os "mais novos" B-52Hs tinham um motor turbofan, que era mais eficiente em termos de combustível, e os tratados de controle de armas START exigiam o desmantelamento da força do B-52G após a queda da União Soviética em 1991. A maioria dos Gs terminaram seus dias fatiados em peças no deserto do Arizona. Apenas dez B-52Gs sobrevivem hoje como peças de museu. O B-52H, no entanto, continua a servir sem uma substituição no horizonte, a USAF pretende mantê-lo em serviço pelo menos até 2025, quando o mais novo Stratofortress estaria em serviço por 60 anos.

58-0183 juntou-se à USAF e ao 4135th Strategic Wing, baseado em Eglin AFB, Flórida, o 4135th supervisionou vários esquadrões B-52 dispersos sobre o sudeste americano para diminuir a chance de serem pegos no solo por um ataque nuclear soviético. Como muitos B-52s, o 58-0183 foi transportado por várias unidades - neste caso, nada menos que onze asas de bomba. Enquanto com a 97th Bomb Wing em Blytheville AFB, Arkansas, recebeu o nome de & quotValkyrie & quot com a arte do nariz apropriada de uma guerreira vestida de malha em arte do nariz a cavalo fez um renascimento na USAF no final dos anos 1980, embora não tão arriscado quanto isso visto durante a Segunda Guerra Mundial.

Com o fim da Guerra Fria, & quotValkyrie & quot foi designada para seu último posto de trabalho com o 2º BW em Barksdale AFB, Louisiana, mas ela teria uma última missão. Em 16 de janeiro de 1991, ela foi um dos sete B-52s que voariam de Barksdale para disparar mísseis de cruzeiro no Iraque de Saddam Hussein na primeira noite da Operação Tempestade no Deserto. Conhecida como Operação Esquilo Secreto, esta missão de 34 horas era na época a missão aérea mais longa já realizada e não foi superada até os ataques ao Afeganistão em 2001. & quotValkyrie & quot faria mais algumas missões durante a guerra, a única vez que ela faria lançar bombas com raiva. Em julho de 1991, ela se aposentou e, como uma das aeronaves do Secret Squirrel, foi doada ao Pima Air and Space Museum imediatamente.

Hoje, & quotValkyrie & quot ainda usa sua camuflagem SIOP da era 1991 e um emblema SAC no nariz e a arte do nariz no lado de bombordo. Observe que o trem de pouso do estabilizador está suspenso do solo: naturalmente, & quotValkyrie & quot está sem combustível e, portanto, não há queda de asa. Tenho quase certeza de que vi essa aeronave em um show aéreo na Base Aérea de Malmstrom na década de 1980, pois a arte do nariz é familiar, mas pode ser uma ilusão de minha parte.


  1. ^ "Encontre um Condado". Associação Nacional de Municípios. Página visitada em 07-06-2011.
  2. ^ a b c d Keffer, Rigel (2012). "Blytheville (Condado de Mississippi)". Encyclopedia of Arkansas History & Culture.
  3. ^ "Aviation Repair Technologies (ART) - Aircraft Engine Disassembly - CFM56, CF6-80, CF6-50". Tecnologias de reparo de aviação.
  4. ^ Ginnie Graham (2010). "Court serves with honor". Tulsa World . Retrieved 2013-04-03 .
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  7. ^ "American FactFinder".
  8. ^ "Climate Summary for Blytheville, Arkansas". Weatherbase.com . Retrieved 2014-06-16 .
  • Blytheville: Encyclopedia of Arkansas History & Culture
  • A history of Blytheville's Jewish community from the Institute of Southern Jewish Life

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Mississippi County
1833--Mississippi County was created 1 November 1833 from Crittenden County.

Osceola was selected as the County seat in 1833 and got its name from the then famous Indian Chief.
In 1833 Osceola was a collection of log huts on the bank of the Mississippi River.

The earliest settlers were Edwin Jones, John P. Edrington, Thos. DeWitt, William Bard, E. F. Lloyd, J. W. Whitworth, J. C. Bowen, Charles Bowen, E. H. Fletcher, John W. Williams, F. R. Lanier, the McGavocks, the Craigheads, and Peter Reeves.
[The above information is excerpted from History of Mississippi County, Arkansas by Mabel F. Edrington, 1962.]

The present Mississippi County was created on November 1, 1833, though some border changes occurred later, most notably when Craighead County was created in 1859. By the time of Arkansas statehood in 1836, the county’s population had grown slightly, and more land had been cleared for farming. The Indian population was gradually displaced, moving west toward Big Lake. The western part of the county included the Buffalo Island area and was separated from the eastern part by Big Lake and the Little River. The isolation of this part of the county made it a popular place for outlaws and other unsavory characters to live.
The 1840 census showed 900 whites and 510 slaves for a total of 1,410. Osceola was named the county seat in 1833 and was first incorporated in 1843. Other early settlements and towns were Barfield, Chickasawba (later incorporated into Blytheville), and Elmot (now Luxora).
In addition to the already incorporated Osceola, Blytheville was incorporated in 1892 Manila, first settled in 1868, was incorporated in 1901 and Leachville was incorporated in 1916. [Source: Excerpted from "The Encyclopedia of Arkansas History & Culture"]

Mississippi County records were destroyed by fire in 1862. Most records are available after that date. Osceola is the original county seat a district (northern) county seat was established in Blytheville in 1870.
[Source: "The Arkansas Genealogical Register," Volume I, No. 4, December 1971]

Cities, Towns and Other Populated Places
Bassett * Birdsong * Blytheville * Burdette * Dell * Dyess * Etowah * Gosnell *
Joiner * Keiser * Leachville * Luxora * Manila * Marie * Osceola * Victoria * Wilson


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Comentários:

  1. Cormick

    Em vez disso, os críticos recomendam a solução para o problema.

  2. Moketaveto

    Obrigado, quem procura sempre encontrará

  3. Korbin

    Parabéns, isso terá uma ideia diferente apenas a propósito

  4. Polydeuces

    Você não está certo. Vamos discutir. Escreva em PM, vamos nos comunicar.

  5. Ambrus

    É compatível, a peça é muito boa

  6. Gimm

    Eu não entendo o que isso significa?



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