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Saco de mapa de fuga de seda RAF

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Saco de mapa de fuga de seda RAF

Esta é a sacola usada para armazenar os mapas de evasão de seda dobráveis ​​emitidos para aeronaves da RAF durante a Segunda Guerra Mundial. Este exemplo pertenceu a Ian Walters do Esquadrão No.322 (holandês).

Doado por Mitchell Walters, filho de Ian


Jaqueta A-2

o Jaqueta de vôo de couro tipo A-2 é uma jaqueta de vôo militar americana originalmente inventada e desenvolvida para e intimamente associada aos pilotos, navegadores e bombardeiros das Forças Aéreas do Exército dos EUA da Segunda Guerra Mundial, que muitas vezes decoravam suas jaquetas com remendos de esquadrão e obras de arte elaboradas pintadas nas costas. Às vezes casualmente referido como uma jaqueta de bombardeiro, sua designação original era "Jaqueta, Pilot's (verão)", e seu uso em tempo de guerra não se limitava a pilotos nem a tripulações de bombardeiro.


O MI9 foi criado em 23 de dezembro de 1939. A Filial foi encarregada de facilitar a fuga de prisioneiros de guerra britânicos (PoWs), seu retorno ao Reino Unido, coletar informações sobre fuga e evasão, treinar pessoal de serviço em técnicas de fuga e evasão, mantendo o moral de PoWs e mantendo contato com eles durante o cativeiro. Em si, isso representou uma mudança fundamental nas atitudes militares. Antes da Primeira Guerra Mundial, a captura e o cativeiro nas mãos do inimigo eram considerados um destino um tanto vergonhoso. No entanto, a experiência de tentativas de fuga durante a Grande Guerra resultou em uma mudança marcante nas atitudes. O valor da nova filosofia do MI9 de & lsquoescape-mindedness & rsquo era claro: não só elevou o moral das famílias e dos camaradas quando os fugitivos bem-sucedidos conseguiram voltar para essas costas, como também serviu para envolver recursos inimigos na tentativa de impedir as fugas e tentativas para capturar os fugitivos, manteve o moral dos prisioneiros de guerra nos campos, que sabiam que seus comitês de fuga estavam em contato com o MI9 e manteve os prisioneiros de guerra ocupados em planejar e executar todos os aspectos da fuga. E, em última análise, os fugitivos muitas vezes podiam fornecer informações valiosas sobre o estado da máquina de guerra inimiga.

O MI9 tomou a decisão inicial de embarcar em um programa de mapeamento e determinou que esses mapas deveriam ser feitos de seda. Houve boas razões: a seda é flexível e durável, de uma forma que o papel não é e não faz barulho quando está escondido por uma pessoa. O MI9 não foi, entretanto, o primeiro a descobrir a eficácia da seda ou do tecido para fins militares. O mapa militar mais antigo existente no mundo foi escavado em 1973 na tumba da dinastia Han em Mawangdui, China: data do século 2 aC e está na seda.

O Brigadeiro Norman Crockatt dirigiu o MI9 ao longo de sua existência e estabeleceu a filosofia Branch & rsquos de & lsquoescape-mindedness & rsquo, que se tornou o foco do programa de treinamento. Era dever de cada homem tentar escapar e o MI9 faria tudo o que pudesse para apoiá-los nessa empreitada. Uma das primeiras nomeações de Crockatt foi Christopher Clayton Hutton como seu oficial técnico. Hutton era essencialmente o boffin, o inventor das ajudas para escapar e o homem que estabeleceu e comandou o programa de mapeamento até 1943, quando ele se aposentou por motivos de saúde. O primeiro e de longe o maior grupo produzido pelo MI9 foram os mapas baseados no programa de mapeamento comercialmente disponível da Europa, Oriente Médio e Norte da África criado pela renomada empresa de Edimburgo, John Bartholomew & amp Son Ltd. Os mapas eram em pequena escala (geralmente 1: 1M a 1: 6M), impresso em três cores e com números de folha arbitrários (algarismos arábicos e / ou letras do alfabeto). John (conhecido como Ian) Bartholomew trabalhou secretamente com o MI9. Tendo visto o serviço ativo e sido condecorado na Primeira Guerra Mundial, ele decidiu renunciar a todos os direitos autorais durante a guerra, considerando-o como um privilégio contribuir para o esforço de guerra. O MI9 imprimiu mais de 300.000 cópias de cerca de 44 mapas, de modo que a contribuição de John Bartholomew & rsquos foi considerável.

São Gotardo. GSGS 3982 folha L32 / 5

Exemplo de um mapa de seda, o material fino permitiu que os mapas fossem escondidos em roupas ou contrabandeados para campos em objetos imperceptíveis

Havia vários outros grupos identificáveis ​​de mapas produzidos secretamente para fins de fuga e evasão sob a direção do MI9. Por exemplo, 74 folhas da série de mapas militares GSGS 3982 foram impressas em seda, rayon ou tecido como reduções na escala 1: 500.000 da série aérea operacional da Europa na escala 1: 250.000 e, portanto, foram frequentemente descritas como & lsquominiatures & rsquo ou & lsquohandkerchief maps & rsquo.

Da mesma forma, 33 folhas da série de mapas militares GSGS 4090 em uma escala de 1: 100.000 da Noruega foram impressas em seda. Na última parte da guerra, três outros grupos de mapas em pequena escala foram produzidos pelo MI9 em rayon. Eles estavam geralmente na escala 1: 1.000.000 dos teatros de guerra da Europa, Escandinávia e Extremo Oriente e, como a maioria dos mapas no programa de mapeamento MI9 E & ampE, eles carregavam os números de folha 43, 44, FGS arbitrários. Eles foram todos baseados diretamente no Mapa Internacional do Mundo, cortados e painéis juntos, incluindo inserções em maior escala das áreas de fronteira na Europa que faziam parte das rotas de fuga organizadas do MI9. Planos em grande escala de alguns portos do Báltico também foram produzidos para facilitar a fuga dos acampamentos na Europa em navios suecos para passagem para a Suécia, e uma rota segura para casa a partir daquele país neutro. Essa rota de fuga foi, de fato, a mais bem-sucedida de todas as rotas de fuga do MI9.

Plano do porto de Danzig, folha A.4.

Mapa mostrando onde os navios suecos atracaram para carregar carvão e descarregar minério

Produzir os mapas foi muito bom, mas como o MI9 poderia colocá-los nos campos? A resposta foi que eles recorreram a essa prática britânica centenária de contrabando.

Eles persuadiram os fabricantes de itens de lazer como jogos de tabuleiro, cartas de baralho, jogos de xadrez, discos de gramofone, jogos de dardos, tênis de mesa e tacos de críquete para ajudá-los a esconder os mapas dentro de tais itens durante sua fabricação.

Uma das primeiras empresas a ajudar o MI9 com a impressão dos mapas de seda foi a John Waddington & amp Co. de Leeds. Eles também detinham a licença no Reino Unido do jogo de tabuleiro dos EUA, Monopólio. Isso foi uma sorte, pois eles foram capazes de começar a fabricar as placas com mapas escondidos nelas. Usar o Monopólio como uma transportadora hospedeira foi útil, pois a moeda real poderia ser escondida com o dinheiro do Monopólio, uma vez que os fugitivos precisavam da moeda local se suas tentativas tivessem alguma chance de sucesso.

O MI9 também abordou a EMI, a gravadora de gramofone. Um dos processos envolvidos em sua produção era a laminação a seco, o que significava que os mapas podiam ser escondidos dentro do registro. O MI9 assegurou-se de que os registros que deveriam carregar os mapas não incluíssem música de compositores judeus, já que estes teriam sido rapidamente confiscados pelos censores alemães. Eles também demonstraram sua tendência ao humor negro. Não foi esquecido por eles que, embora os registros pudessem ser reproduzidos, eles tiveram que ser quebrados para recuperar os mapas ocultos, e por isso se referiram a isso como Operação Smash-Hit!

O MI9 conseguiu estabelecer um sistema de correspondência codificada com os campos e a autora decifrou com sucesso algumas dessas cartas do arquivo pessoal de uma jovem tenente naval, ao qual ela teve acesso. A pista para uma carta codificada estava na forma da data. Se a data fosse abreviada apenas para números, significava que a carta continha uma mensagem codificada que variava de pedidos de mapas e moeda ao fornecimento de inteligência, por exemplo, a localização de depósitos de munições, o estado da máquina de guerra do inimigo. Em dezembro de 1941, o MI9 havia estabelecido uma rede de mais de 900 escritores de cartas codificadas nos campos PoW e a passagem de cartas codificadas para a frente e para trás entre o MI9 e os campos poderia chegar a mais de 100 em um único mês.

Uma das fugas mais famosas da Segunda Guerra Mundial foi a do Tenente Airey Neave da Artilharia Real. Ele foi capturado quando os alemães dominaram o norte da França em 1940 e, por causa de suas repetidas tentativas de fuga, acabou sendo enviado para Colditz. Lembrado como o primeiro oficial britânico a escapar com sucesso daquele campo infame, ele se juntou ao MI9 em seu retorno a Londres em março de 1942 e passou o resto da guerra trabalhando em estreita colaboração com o coronel Jimmy Langley, destacado do SIS, e outros organizando as linhas de fuga em Europa Ocidental. O mapa ao qual ele sem dúvida teve acesso está entre os mais raros de todos os mapas de fuga e evasão existentes produzidos pelo MI9 e está em exibição na Biblioteca & rsquos Mapas e o século 20: traçando a linha exibição. É um mapa em grande escala (1: 100.000) do Saliente de Schaffhausen, uma seção da fronteira entre a Alemanha e a Suíça selecionada pelo MI9 como um ponto de passagem para que os fugitivos alcancem a Suíça neutra, onde foram entregues ao Adido Militar Britânico e em segurança passagem para casa.

Mapa de fuga de Schaffhausen Airey Neave

Um mapa de seda mapa de seda mostrando uma seção da fronteira entre a Alemanha e a Suíça

No final da guerra e antes que os campos de PoW fossem libertados em 1945, quase 36.000 homens que haviam sido abatidos e escaparam da captura ou que foram capturados e posteriormente escaparam, voltaram ao Reino Unido: esse número representa mais de três Exército divisões. Embora não se possa presumir que o MI9 ajudou diretamente a cada um desses 36.000, o que pode ser dito é que o MI9 criou a filosofia da mente fugitiva, trabalhou incansavelmente para inculcá-la em todos os três serviços e garantiu que todo o possível fosse feito para fugitivos e evasores de ajuda, principalmente por meio de um programa de mapeamento muito significativo, estimado conservadoramente em 1.750.000 cópias de 243 mapas individuais.

Descubra a história do programa de mapeamento de fuga e evasão em Grandes fugas: a história do MI9 e rsquos Mapas de fuga e evasão da Segunda Guerra Mundial pela Dra. Barbara A. Bond.

Barbara Bond passou sua carreira como pesquisadora de mapas no Ministério da Defesa, inicialmente no Mapping and Charting Establishment, RE (agora Defense Geographic Center), e posteriormente no UK Hydrographic Office, onde se tornou a diretora civil sênior e vice-chefe Executivo. Ela é Fellow e ex-membro do Conselho da Royal Geographical Society e ex-presidente da British Cartographic Society. Ela foi presidente da International Hydrographic Organization & rsquos Antarctic Commission de 1992 a ndash97. Bárbara recebeu a Medalha de Prata por serviços prestados à cartografia internacional pela Sociedade Cartográfica Britânica e recebeu a prestigiosa Medalha Príncipe Albert I, concedida por Sua Alteza Serena o Príncipe Rainier III de Mônaco. Ela é a ex-pró-reitora da Plymouth University e passou três anos cursando o doutorado em tempo integral em Plymouth, que concluiu com sucesso em setembro de 2014.


Rota da Seda

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Rota da Seda, também chamado Rota da Seda, antiga rota de comércio, ligando a China com o Ocidente, que transportava mercadorias e ideias entre as duas grandes civilizações de Roma e da China. A seda foi para o oeste, e lãs, ouro e prata foram para o leste. A China também recebeu o Cristianismo Nestoriano e o Budismo (da Índia) através da Rota da Seda.

O que foi a Rota da Seda?

A Rota da Seda era uma antiga rota comercial que ligava o mundo ocidental ao Oriente Médio e à Ásia. Foi um importante canal de comércio entre o Império Romano e a China e, mais tarde, entre os reinos europeus medievais e a China.

Onde a Rota da Seda começa e termina?

A Rota da Seda começou no centro-norte da China em Xi'an (na moderna província de Shaanxi). Uma trilha de caravanas estendia-se para oeste ao longo da Grande Muralha da China, através dos Pamirs, através do Afeganistão e para o Levante e a Anatólia. Seu comprimento era de cerca de 4.000 milhas (mais de 6.400 km). As mercadorias eram então enviadas para a Europa através do Mar Mediterrâneo.

Quais mercadorias principais viajaram ao longo da Rota da Seda?

Comerciantes chineses exportavam seda para compradores ocidentais. De Roma e mais tarde de reinos cristãos, lãs, ouro e prata viajaram para o leste.

O que viajou ao longo da Rota da Seda além de mercadorias?

Além de bens materiais, a religião foi um dos principais produtos de exportação do Ocidente ao longo da Rota da Seda. Os primeiros cristãos assírios levaram sua fé para a Ásia Central e a China, enquanto os mercadores do subcontinente indiano expunham a China ao budismo. A doença também viajou ao longo da Rota da Seda. Muitos estudiosos acreditam que a peste bubônica se espalhou da Ásia para a Europa, causando a pandemia da Peste Negra em meados do século XIV.

A Rota da Seda ainda é usada hoje?

Partes da Rota da Seda sobrevivem na forma de uma rodovia pavimentada que liga o Paquistão à Região Autônoma Uigur de Xinjiang, na China. No século 21, as Nações Unidas planejaram patrocinar uma rodovia e uma ferrovia transasiática. A Rota da Seda também inspirou a Iniciativa Belt and Road da China, uma estratégia global de desenvolvimento de infraestrutura de autoria do presidente e secretário-geral Xi Jinping.

Originada em Xi'an (Sian), a estrada de 4.000 milhas (6.400 km), na verdade uma área de caravanas, seguiu a Grande Muralha da China a noroeste, contornou o deserto de Takla Makan, escalou as Pamirs (montanhas), cruzou o Afeganistão , e foi para o Levante de lá a mercadoria foi enviada através do Mar Mediterrâneo. Poucas pessoas percorreram toda a rota e as mercadorias eram manuseadas em progressão escalonada por intermediários.

Com a perda gradual do território romano na Ásia e a ascensão do poder árabe no Levante, a Rota da Seda tornou-se cada vez mais insegura e pouco percorrida. Nos séculos 13 e 14, a rota foi revivida sob os mongóis, e naquela época o veneziano Marco Polo a usou para viajar para Catai (China). Agora é amplamente aceito que a rota foi uma das principais maneiras pelas quais as bactérias responsáveis ​​pela pandemia da Peste Negra na Europa em meados do século 14 se moveram para o oeste da Ásia.

Parte da Rota da Seda ainda existe, na forma de uma rodovia pavimentada conectando o Paquistão e a Região Autônoma Uigur de Xinjiang, China. A estrada antiga foi o ímpeto por trás de um plano das Nações Unidas para uma rodovia transasiática, e uma contraparte ferroviária da estrada foi proposta pela Comissão Econômica e Social da ONU para a Ásia e o Pacífico (UNESCAP). A estrada inspirou o violoncelista Yo-Yo Ma a fundar o Silk Road Project em 1999, que explorou as tradições culturais ao longo de sua rota e além como um meio de conectar as artes em todo o mundo através das culturas.


Então, quando foi feito e para que foi usado?

Durante a Segunda Guerra Mundial, a The United States Playing Card Company uniu forças com as agências de inteligência americanas e britânicas para criar um baralho de cartas muito especial. Este deck foi criado especificamente para ajudar os prisioneiros de guerra aliados a escaparem dos campos de prisioneiros de guerra alemães.

Este baralho de cartas ficou conhecido como "Baralho de mapas". Foi feito ocultando mapas de rotas de fuga ultrassecretas entre as duas camadas de papel que constituem todas as cartas de jogo modernas. Quando encharcados em água, esses decks podiam ser separados para revelar mapas ocultos que permitiam que os prisioneiros em fuga encontrassem seu caminho para a segurança.

Devido à natureza da guerra e ao julgamento de crimes de guerra depois disso, os baralhos de mapas permaneceram um segredo bem guardado por muitos anos após o fim da guerra. O sigilo que os cercava era tão alto que ninguém sabe ao certo quantos foram produzidos ou quantos sobreviveram.

Diz-se que um deck faz parte de uma coleção particular. É possível que este seja o único exemplo sobrevivente. O cartão mostrado na foto aqui é uma reprodução em edição limitada feita em abril de 1990.

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5. Ele raramente deixava uma pontuação indefinida.

Gêngis Khan frequentemente dava a outros reinos a chance de se submeterem pacificamente ao domínio mongol, mas ele não hesitou em derrubar a espada sobre qualquer sociedade que resistisse. Uma de suas campanhas de vingança mais famosas ocorreu em 1219, depois que o Xá do Império Khwarezmid quebrou um tratado com os mongóis. Gêngis havia oferecido ao xá um valioso acordo comercial para trocar mercadorias ao longo da Rota da Seda, mas quando seus primeiros emissários foram assassinados, o enfurecido Khan respondeu liberando toda a força de suas hordas mongóis nos territórios de Khwarezmid na Pérsia. A guerra subsequente deixou milhões de mortos e o império do Xá em completa ruína, mas o Khan não parou por aí. Ele continuou sua vitória voltando para o leste e travando guerra contra os tanguts de Xixia, um grupo de súditos mongóis que recusou sua ordem de fornecer tropas para sua invasão de Khwarizm. Depois de derrotar as forças Tangut e saquear sua capital, o Grande Khan ordenou a execução de toda a família real Tangut como punição por seu desafio.


Registros de falhas de aeronaves e sites de falhas

As fontes a seguir podem ser úteis para alguém que deseja aprender mais sobre um acidente e local de acidente da Segunda Guerra Mundial. Eles foram atualizados em junho de 2015. Avise-me se encontrar algo desatualizado ou com erro. Em primeiro lugar, estou listando as referências gerais, depois as fontes específicas para os países da Bélgica, Dinamarca, França, Alemanha, Holanda, Noruega, Portugal, Suécia, Reino Unido e República da Irlanda. Eles são seguidos por alguns links do governo dos EUA e diversos links de falha.

Referências Gerais

1. Perdas das 8ª e 9ª Forças Aéreas dos EUA, Área ETO , por Stan D. Bishop e John A. Hey, MBE. Quatro volumes já foram publicados, vol. 1 de junho de 1942 a dezembro de 1943 , Vol. 2, janeiro de 1944 a março de 1944, vol. 3, abril de 1944 a junho de 1944 e vol. 4., julho de 1944 a setembro de 1944. Para obter mais detalhes, consulte o site deles, http://losses8.webplus.net/. Usando a tripulação e o avião de Tom Applewhite como exemplo, Bishop e Hey’s Vol. 1, lista as informações básicas sobre o avião e a tripulação e, em seguida, resume as informações do Relatório de Tripulação Aérea Perdida:

& # 8220T / O Grande Ashfield, designado como alvo ao M / Y Munster. Visto às 1440 horas com o motor nº 3 em chamas devido a um flak atingido sobre o alvo, tripulação b / o sobre a Holanda. O incêndio se espalhou, fazendo com que o a / c explodisse e caísse às 14h40, perto de Dussen, na fronteira do rio Maas. O RO, T / Sgt French b / o, mas morreu devido aos ferimentos e foi enterrado no Cemitério Reformado em Orthen. 1 KIA 8 POW 1 EVD. & # 8221

Veja também Oitava Perdas de Combate da Força Aérea em http://www.taphilo.com/history/8thaf/8aflosses.shtml. Inclui uma planilha que mostra todas as 8ª missões AF e alvos com perdas por data durante a guerra.

2. Uma série de quatro volumes do 8º AF Memorial Museum Foundatisobre, de Paul M. Andrews e William H. Adams, pode ser útil. Não tenho certeza dos números do volume, mas os títulos que conheço são:

  • Bombardeiros pesados ​​do Oitavo Oitavo, um levantamento histórico dos B-17s e B-24s atribuídos à Oitava Força Aérea dos Estados Unidos, agosto de 1942 a junho de 1945
  • O Oitavo Oitavo Combate Cronologia: Bombardeiros Pesados ​​e Atividades de Caça, 1942-1945 (também há William H. Adams & # 8217 O Oitavo Suplemento de Cronologia de Combate: Pessoal Associado a Atividades Pesadas de Bombardeiro e Caça, 1942-1945)
  • Perdas de caças do Oitavo Oitavo: Um Levantamento Cronológico de Spitfire, P-39, P-37 e Perdas de P-52, Oitenta Força Aérea dos Estados Unidos, julho de 1942 a abril de 1945
  • O Oitavo Rolinho de Honra

3. Para perdas de RAF, consulte a série de nove volumes de W.R. Chorley, Perdas do Comando de Bombardeiros da RAF na Segunda Guerra Mundial , Vol. 1, 1939-40 Vol. 2, 1941 vol. 3, 1942 vol. 4, 1943 Vol. 5, 1944 Vol. 6, 1945, e três volumes suplementares, Vol. 7, emendas e adições às Unidades de Treinamento Operacional 1940-1947, Vol. 8, Heavy Conversion and Miscellaneous Units 1939-1947 emendas e adições, e Vol. 9, Perdas do Comando de Bombardeiros da RAF da Lista de Honras da Segunda Guerra Mundial & # 8211 1939-1947 & # 8211 emendas e adições.

De maior interesse para mim foi o Vol. 4, 1943 (Midland Counties Publications, Earl Shilton, Leicester, England, 1996), portanto, meus comentários se limitam a ela. No entanto, meu palpite é que os outros volumes são semelhantes. Para o sargento Stan Munns, o inglês que acompanhou Tom Applewhite através dos Pireneus, encontrei a seguinte entrada para seu avião (coloquei em negrito as anotações “evd”):

& # 8220428 Sqn Halifax V LK956 NA-S Op: Leverkusen

  • F / S H C Shepherd RCAF pow
  • Sgt J M C Walker pow
  • F / O D R Knight RCAF pow
  • F / S D K MacGillivray RCAF evd
  • Sgt S J Stevens pow
  • Sgt N H Michie RCAF evd
  • Sgt S Munns evd

& # 8220T / o 1606 Middleton St. George. Enquanto voltava para casa, encontrou a previsão de ataques antiaéreos nas proximidades de Bonn, sofrendo danos muito graves. Com grande habilidade, o F / S Shepherd RCAF se livrou das defesas, mas depois de chegar ao espaço aéreo holandês a situação era tão crítica que o único curso de ação restante foi abandonar a aeronave. ”

Para quem procura informações sobre um aviador, não existe um índice único no volume de todos os aviadores. Se você souber a data aproximada em que ele foi abatido, deverá ser capaz de encontrar a entrada correta sem muita dificuldade porque o volume é organizado por data. Mas se você tiver motivos para acreditar que o aviador escapou da captura, você pode ir diretamente para Apêndice 8, Escapers e Evasores. Tem apenas três páginas e é organizado por número de esquadrão. Para Stan Munns, descobri o seguinte:

Aqui você tem a confirmação da evasão do aviador e ainda informações de onde encontrar seus registros. O autor observa que “Os Relatórios de Fuga, como são oficialmente conhecidos, são mantidos no Public Record Office (agora National Archives), Kew e estão agrupados em uma série de arquivos sob o título WO208. Esses arquivos, ou números de peças, são executados em sequência de 3.298 a 3.327, inclusive. ”

Outras informações úteis no trabalho de Chorley & # 8217s podem ser encontradas nos outros apêndices:

  • Apêndice 1 - Perdas do Esquadrão de Bombardeiros 1943 (informações estatísticas)
  • Apêndice 2 - Perdas do Grupo de Bombardeiros 1943 (informações estatísticas)
  • Apêndice 3 - Bases do Esquadrão de Bombardeiros 1943
  • Apêndice 4 - Bombardeiro OTU (unidade de treinamento operacional) e Perdas de Voo 1943 (informações estatísticas)
  • Apêndice 5 - Bases OTU de bombardeiro 1943
  • Apêndice 6 - Perdas da Unidade de Conversão 1943
  • Apêndice 7 - Bases da Unidade de Conversão 1943
  • Apêndice 9 - Prisioneiros de Guerra 1943 (organizado por esquadrão)
  • Apêndice 10 - Internados 1943 (para os internados na República da Irlanda, Portugal, Suécia e Suíça)

Correções e acréscimos aos volumes, compilados pelo autor e Frank Haslam, podem ser encontrados em http://www.rafinfo.org.uk/BCWW2Losses/.

4. Relatório da missão e relatório da tripulação aérea desaparecida (MACR).

uma. Relatório de missão. Da AFRA (veja abaixo), encomendei um Relatório de Missão para a última missão de Tom Applewhite. Incluía a Lista de Carregamento, Diagrama de Formação de Grupo Voado, Tempos de Decolagem e Aterrissagem, um mapa da rota de sua base aérea até o destino e retorno, o Relatório de Navegação e uma tabela listando o tempo e a elevação de seu avião quando foi abatido. Quase os mesmos registros estão disponíveis no National Achives II em College Park, Maryland. Exemplos desses documentos, no caso do 2º Tenente Tom Applewhite, são apresentados na página deste website intitulada Relatório da Missão, 385º Grupo de Bombardeio, 11 de novembro de 1945.

b. Relatório de Tripulação Aérea Perdida. Antes eu podia ir ao site das Forças Aéreas do Exército da Segunda Guerra Mundial em http://www.armyairforces.com/, clicar em Bancos de dados e MACR e acessar a página de pesquisa e pesquisar um MACR por data , Número de série A / C, grupo, esquadrão e tipo A / C. Mas quando tentei esse site pela última vez em junho de 2015, fui automaticamente redirecionado para um de seus fóruns online ou tive que me inscrever em um serviço de pesquisa comercial. O site da National Archives and Records Administration em http://www.archives.gov/research/military/ww2/missing-air-crew-reports.html fornece informações sobre o que pode ser encontrado no relatório MACR e oferece uma maneira de peça uma cópia ou use um dos serviços comerciais. Você clica em M1380 de seu Catálogo de Microfilmes e isso o direcionará para a página que lista as diferentes microfichas que contêm os MACRs. Quando eu procurei pelo MACR 1161 de Tom Applewhite & # 8217s crash, eu encontrei parte de M1380B contendo MACRs 597-1190. A página fornece instruções para solicitar uma cópia. Outra fonte de MACRs é a Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea ou AFHRA (http://www.afhra.af.mil/) na Base Aérea de Maxwell, Montgomery, Alabama. Eu descobri que eles conseguiram encontrar um MACR para uma falha específica, mesmo sem o número MACR, e me forneceram uma cópia em um período de tempo razoável. Observe também que a National Archives and Records Administration tem um & # 8220Name Index to the Series Missing Air Crew Reports (MACRs), 1942-1947 & # 8221 em https://research.archives.gov/id/641086. Consulte também http://www.b26.com/page/marc_missing.air.crew.report.htm.

O arquivo MACR para o avião do 2º Tenente Tom Applewhite & # 8217s incluiu o seguinte:

  1. Missing Air Crew Repor t, que tinha as coordenadas geográficas de onde o avião caiu devido aos números de série e modelo do avião, motores e lista de armas da tripulação, incluindo a posição da tripulação, classificação e número de série dos chutes vistos por testemunhas.
  2. Lista manuscrita da tripulação com posto, número de série e status (RTD, EUS, DED, No. Rec.).
  3. Questionários de acidentes individuais. Um foi preenchido para cada membro da tripulação, incluindo onde o aviador saltou, onde foi visto pela última vez, explicação de seu destino, número total de missões e datas das missões. Para o único membro da tripulação que foi morto, incluía um 20 mm. ferimento abdominal dos alemães, que foi encontrado morto em seu pára-quedas) ou morreu em uma casa holandesa).
  4. Interrogatório de ex-prisioneiros de guerra. A única cópia deste formulário foi assinada pelo capitão e fornecia informações adicionais sobre o único membro da tripulação morto, incluindo o que foi dito por um policial holandês.
  5. Mapa mostrando a localização e as coordenadas geográficas de onde o avião foi abatido.
  6. Lista manuscrita da tripulação mostrando a classificação do nome, data de nascimento, número da etiqueta e status (prisioneiro).

Observe que o número MACR é um dos itens de informação na lista de Joe Baugher & # 8217s de números de série da USAAF (consulte o item # 6 abaixo).

5. Sites de grupos de bombas pode conter informações ou reprodução real do MACR & # 8217s. Vá para a lista de links do Grupo de Bombas e clique no Grupo de Bombas do seu aviador.

6. Para obter uma explicação sobre os números de série da USAAF, consulte Joe Baugher & # 8217s USAAS, USAAC, USAAF, USAF Aircraft Serial Numbers, 1908 até o presente, que está em http://www.joebaugher.com/usaf_serials/usafserials.html. Rolando a página para baixo, o usuário acessa os links para & # 8220Listas de números de série por ano fiscal: 1922-presente. & # 8221 Existem vários links de 1942. Escolher aquele que contém o número de série 42-30795 para Applewhite & # 8217s & # 8220The Wild Hare & # 8221 leva você às entradas para cada plano feito durante aquele período. Para & # 8220The Wild Hare, & # 8221 Joe Baugher tem a seguinte entrada:

7. Outro site que pode ser útil é o seguinte: http://www.lostaircraft.com/. (Este site não estava mais acessível quando verificado em novembro de 2018. Qualquer informação sobre como acessá-lo seria bem-vinda.) Disponível em inglês e alemão, parece ser um site gerido pela Alemanha que diz ser dedicado ao piloto e ao ar - vítimas da tripulação com um banco de dados que cobre o período de 1935-1945. Os ícones de bandeira em inglês e alemão permitem que você escolha o idioma de sua preferência para cada página. Possui um fórum ativo com membros postando comentários sobre uma variedade de tópicos. Seu banco de dados tem os seguintes títulos de coluna: Número LA Data Fabricante, Modelo, Tipo Número de série Unidade 1, Unidade 2, Unidade 3 Localização da perda do piloto MACR Última edição e detalhes. Observe que o ícone Detalhes está desativado na extrema direita. Seu campo de pesquisa tem várias categorias, como número de série, aeroporto, nome de destino, MACR etc. Veja também abaixo em Alemanha para obter informações, dois outros sites, um sobre acidentes da Segunda Guerra Mundial na Alemanha e outro sobre Luftwaffe Fighter Claim of Downed Aircraft.

8. Para pessoas pesquisando acidentes de RAF, a não ser esquecido é o livro de Oliver Clutton-Brock & # 8217s, RAF Evaders, The Comprehensive Story of Thousands of Escapers and their Escape Lines, Western Europe, 1940-1945, Londres: Grub Street Publishing, 2009. O livro & # 8217s & # 8220Apêndice I, Lista de evasores da RAF: 1940-1945, & # 8221 fornece para cada aviador da RAF abatido o seguinte: sobrenome, iniciais, posto, nacionalidade, número de serviço , esquadrão, número de série da aeronave, tipo de aeronave, data de abate, dever / alvo, país em que o aviador pousou, países para os quais foi ou passou, quando partiu para o Reino Unido e quando chegou, número de seu relatório nos Arquivos Nacionais do Reino Unido, além de comentários do autor.

9. Outra fonte potencialmente útil, que ainda não usei, são os Registros de Operações de Esquadrão do Ministério da Aeronáutica da RAF nos Arquivos Nacionais em Kew, no Reino Unido. Veja também o guia de Operações da Força Aérea Real.

10. Oitavo Arquivo da Força Aérea, 1939-2009, Penn State University Libraries, em https://www.libraries.psu.edu/findingaids/1538.htm. O arquivo da Oitava Força Aérea documenta os grupos de caças e bombardeiros que serviram na Europa e na África durante a Segunda Guerra Mundial e as organizações de veteranos da Oitava Força Aérea em todo o país. Ele contém livros, fotografias, materiais audiovisuais, materiais gráficos de grandes dimensões, artefatos, memorabilia, microfilme e registros organizacionais doados por veteranos e suas famílias.

Fontes específicas do país

A seguir estão organizações com foco em locais de acidente da Segunda Guerra Mundial na Bélgica, tanto aliados quanto alemães.

Um é o Associação Belga de História da Aviação (BAHA) e sua Equipe de Arqueologia (BAHAAT). Para obter o link em inglês para o site do BAHAAT, vá para http://users.telenet.be/airwareurope/en/start_e.htm. A pessoa de contato é Cynrik De Decker. Consulte também o patrimônio da aviação belga em http://users.skynet.be/bahl/index.htm.

Um segundo é Asas da Memória com foco no resgate de aviões acidentados, bem como na criação de memoriais para suas tripulações na Bélgica. Para obter uma versão em inglês, consulte o seguinte: https://www.wingsofmemory.be/.

O outro é Equipe de recuperação de caçadores de aviões, localizada na cidade de Herentals, com seu site em http://www.planehunters.be/. De acordo com seu site, ele trabalha com a RAF 51 Squadron History Society para pesquisar locais de queda do RAF 51 Squadron e 150 Squadron na Bélgica e na Holanda.

Veja também Lembre-se de Halifax JD371 KN-0 em http://www.rememberjd371.be/index.htm.

  • Veja também: & # 8220A Heart for Your Village (Een Hart Voor Je Dorp) & # 8221: https://www.wotra.be/. Veja em particular as histórias de aeronaves abatidas, “Stories Oet Oz Derp,” em https://www.wotra.be/vertelsels-oet-oz-derp/.

Para ver um mapa dos locais de acidente na Bélgica, clique aqui.

Existem dois sites dinamarqueses muito informativos. Um é Airwar Over Denmark, em http://www.flensted.eu.com/ que fornece detalhes sobre cada acidente de aviões Aliados e Alemães na Dinamarca e nas águas circundantes. O outro é Aviadores aliados caídos (Faldne Allierede Flyvere), em http://www.airmen.dk/fafsummary.htm. Não deixe de visitar http://www.airmen.dk/aboutairmendk.htm e, em particular, sua lista de 92 aviadores que fugiram para a Suécia, http://www.airmen.dk/v999.htm e 45 aviadores que foram transportados to Great Britain by Danish fishing boats at http://www.airmen.dk/v997.htm.

1. The website of the American Memorial Association of Sainte-Nazaire, 8 th USAF Aircraft Downed from 1942-1945 , http://www.b17-france.org/ , provides information on each crash in France, allowing you to search by crew member, aircraft name, serial number, mission target, crash date, and crash location. They have information on 800 crashes and 6500 crew men. The Research button on the bottom bar brings up the Search/Research box with fields for Crew Member, Aircraft Name, Serial Number, Mission Target, Crash Date, and Crash Location. The website itself is still having information added to it but, according to their explanation, everything has been scanned and is available in a book by Perter V. James and Martin Bennett. I have no further information on it.I have no further information on it. As of November 2018 when I checked the website, it no longer seemed to have any information on the crashes. I have submitted an email asking them what became of the database.

2. The website, France Crashes 39-45, http://francecrashes39-45.net/, allows searches by date, plane, location of crash, crew members, etc., and provides information on technical characteristics of the planes, crash sites, escape routes, and POW camps, among other things. It seems to be quite comprehensive.

3. If your area of interest is crashes in the French department of Eure-et Loir, another website is available to help your research: Association Forced Landing (Association pour l’histoire et le souvenir des pilotes et homes d’equipage allies) at: http://forcedlanding.pagesperso-orange.fr/8.htm . It is designed so that you can search by town, date, nationality, and pilot.

4. If you are interested in the Dec. 31, 1943 8th Air Force bombing mission over the southwest of France, you will want to look at http://airforceescape.org/december-31-1943-bombing-mission-southwest-france/, which is a table reproduced from the book Les deux Charentes sous les Bombes, 1940-1945, by Christian Genet, Jacques Leroux, and Bernard Ballanger.

5. There are some additional links to websites about crashes in France on the page of this website about France in WWII.


Hundreds of Thousands of Silk Maps Helped POWs Escape During WWII

While "Mr. A." may have been responsible for bringing the war to Waddington's door, map experts credit another MI9 officer, Christopher Clayton Hutton, with hatching the master plan.

"He put two and two together," Hall said, adding that Hutton was likely not alone in implementing it. "He was the first who had this idea to get maps into camps concealed in board games. It looks innocent, they wouldn't arouse any suspicion. it just looked like someone was being charitable."

Hall and others familiar with the Monopoly maps say not wanting to compromise the integrity of the Red Cross, the secret service created fake charity groups to smuggle the games into the German camps.

Barbara Bond, Pro-Chancellor at the U.K.'s University of Plymouth who is writing a book on silk maps, said Monopoly games weren't the only vehicles used to conceal escape maps. Decks of cards, the board game Snakes and Ladders and pencils also concealed maps for prisoners.

"There was a whole industry going on," she said.

During the war, hundreds of thousands of silk maps were used to help prisoners escape. And she said it marked a change in the way the military viewed POWs.

During World War I, she said, "If you were captured in battle that was it."

But after Winston Churchill and others shared their experiences as POWs, she said, the perception of them changed.

"The POWs could still do a job," Bond said. "Not only was it their duty to fight if they were captured, it was their duty to escape."

The silk (and rayon) maps and the clever ways they were distributed, she said, reflected that philosophy.


Big Bone Lick State Historic Site

Top Five Things to Do
1. Visit the Bison herd.
2. Tour the Museum and Diorama pit.
3. Discover Salt Springs along the Big Bone Creek trail.
4. Camp overnight.
5. Grab a souvenir t-shirt.

Big Bone Lick’s museum exhibits are fresh and new! The park, in cooperation with the Friends of Big Bone and the Cincinnati Museum Center, worked together to create and produce all new exhibits for the park’s Visitor Center. Work on the final phase of exhibit installation is now complete. We encourage you to plan a visit to Big Bone Lick soon to see our exciting new displays on paleontology, Ordovician geology, Ice Age mammals, Native American history, the chronology of science at Big Bone, and ongoing research currently underway at the park.

Park Grounds
Aberto o ano todo.
Park grounds close at dark daily, year-round. Admission to the park as well as the Museum & Visitor Center is free to all visitors.
Campground closes Nov. 14, 2021 and reopens March 11, 2022 Gift Shop & Museum are open daily from 9:00 a.m. – 4:00 p.m.

Field Trips and Outreach Programs
Big Bone Lick is the perfect place to get hands-on lessons in history, science, and environmental education. Engage your class, youth group, home school group, or scout troop through a field trip to the park. Your group will experience fun programs and exploration in an outdoor setting. Park Interpreters can also bring programs to your classroom, school, or organization to enrich any curriculum. Programs can be presented to adults as well. Field trips and outreach programs may have a small fee. For more information and scheduling, please contact the park at (859) 384-3522.

Coisas para fazer
Bison
The bison are perpetually viewable every day of the year. Owing to weather conditions, visitors may occasionally have to hunt for them in the wooded lots that provide shelter and shade. The bison is the largest of all North American land mammals. Great bison herds once roamed this area and provided food, clothing and shelter for the American Indians and pioneers. Hunted to near extinction, the last of the wild bison was seen in Kentucky around 1800. The bison herd today recalls the park’s prehistoric past and are our only living mammalian link to the Ice Age.

Discovery Trail
The Discovery Trail begins at the Megafauna diorama pit, just behind the Visitor’s Center. This half-mile paved trail meanders along Big Bone Creek past interpretive panels that impart the prehistoric drama that unfolded around the salt/sulfur springs during the last Ice Age. The trail is open daily from dawn to dusk.

Orienteering
Orienteering is a woods navigation sport wherein participants use map and compass or GPS to navigate an established course. Big Bone Lick’s orienteering courses were the site of the 2012 U.S. Intercollegiate and Interscholastic Championships as well as the 2015 Kentucky Outdoor Adventure Games. The park currently offers two permanent, woodland orienteering courses. A beginners’ course covering 2.7 km and an intermediate course covering 4.5 km, both featuring 10 checkpoints.

Birding
Mid to late spring is accented by the arrival of the Ruby-throated Hummingbird and a host of colorful warbler species. In summer, an assortment of hawks pinwheel high overhead during the day and the haunting calls of owls echo through the forest at night. Fall ushers in opportunities to see migrating communal flocks as they flit and dart about, searching for tidbits and morsels to fuel their journey. After the leaves have fallen, the starkness of the barren landscape affords unhindered views of over 50 species of birds that over-winter in the park. Altogether, Big Bone Creek Trail is likely the premiere locale within the park for year-round birding.

Acampamento
Spacious campground features 62 campsites with utility hookups, grills, a swimming pool and playground. Showers, rest rooms, and laundry facilities are available at a central service building. There is a campground grocery store on-site for your convenience, which is open mid-March through mid-November. Check-in time begins 2 p.m. and check-out time is 1 p.m.

Gift Shop
The park’s gift shop is a unique browsing experience. Visitors will find a charming assortment of t-shirts, sweatshirts, caps, books, fossils, collectible rocks and minerals, park-themed toys, handcrafts, candies, and more. It’s the perfect place to find the unique item to take home as a souvenir of your visit to Big Bone Lick.

Caminhada
Enjoy the serenity of wooded seclusion along the trails at one of Kentucky’s most unique parks. There are 4.5 miles of hiking trails with each varying in terrain and difficulty. Observe an abundance of wildlife as the trails meander from forested ridges to the babbling waters of Big Bone Creek. Open year round.

• Big Bone Creek Trail: .9 mile, easy.
• Bison Trace Trail: .5 mile, easy.
• Cedar Run Trail: .9 mile, easy.
• Coralberry Trail: 2 miles, moderate.
• Gobblers Trace Trail: .5 mile, moderate.

Miniature Golf
An 18-hole miniature golf course, with a commanding view of the surrounding countryside, is near the entrance to the campground. Open March 15 – November 15 to all visitors.

Piquenique
Nearly 40 acres of picnic grounds with tables, grills and a playground areas are ideal for family outings. The two picnic shelters have tables, grills, water and electric, and may be reserved for rental up to one year in advance. Year-round.

Playgrounds
Two playgrounds ideal for family outings.

Natação
A swimming pool is available at the campground for campground guests only. Seasonal.

tênis
Tennis courts are available for the enjoyment of park visitors. Seasonal.


Cadet Direct Ltd

Since 1999, Cadet Direct has been supplying Army Cadets, the Combined Cadet Force, Air Cadets and Sea Cadets with essential tactical gear. Our cadet kit shop features a wide range of clothing, footwear, equipment, ACF army cadets uniform and other military supplies.

We&rsquove quickly established ourselves as the leading nationwide supplier to the UK Cadet Forces, delivering everything a cadet needs. Featuring a huge selection such as Air Cadet badges, cadet hats, Royal Marines Cadet uniform and army webbing, we are proud to offer an extensive and diverse collection of products.

In other words, there&rsquos no better place to go for all your cadet needs. Check out our cadet shop online today and find a wide range of tactical gear, army uniform and lots more at great prices.

Cadet Uniform & Clothing

We have a huge selection of clothing options specially designed for the cadets. As well as official ACF army cadets uniform and genuine MTP issue uniforms, we supply tactical clothing for all UK military personnel use.

Featuring thermals, camouflage t-shirts, combat shirts, waterproofs and much more, we also stock cadet clothing accessories like Niikwax cleaning products. Take some time to look through our 5.11 Tactical Clothing range to maintain a covert professional appearance while improving tactical performance.

Cadet Direct additionally provides various cadet footwear options, including boy&rsquos army boots. Our specialist range of boots includes British assault boots, cadet patrol boots, waterproof boots, desert boots and MOD boots. Pair with our cadet socks, performance insoles and laces to make sure you&rsquore fully equipped from head to toe.

Our cadet kit shop also has a massive range of army boot polish, bulling products and shoe cleaning kit products to uphold high UK military standards at all times.

Military Equipment & Survival Gear

As well as our specialist uniform selection, we offer various other army products. We have a fantastic range of military gear such as tactical torches, ceremonial flags, navigation tools, camping and cooking utensils, combat accessories and survival kit equipment.

Our expert range of shelter options are perfect for any outdoor exercise, such as bivi bags, ponchos, tents, multi-terrain shelters and other vital survival tools for all operations and overnight training expeditions.

Because Cadet Direct has such an extensive collection of tactical gear, we regularly feature some of our best products every week to keep you up to date with our ever-growing stock. In our cadet kit shop, all our UK ACF uniform and army equipment is of the top quality expected by any type of military personnel, from experienced survival experts to cadets.

Great Quality & Prices in Our Online UK Cadet Shop

Our highly competitive and affordable prices make Cadet Direct&rsquos products hugely desirable to our growing number of customers. If you&rsquore keen to save even more money on your next piece of cadet kit, uniform or military equipment, we have a clearance zone that&rsquos regularly updated with quality products at outstanding prices.

Cadet Direct additionally deals directly with manufacturers to provide one of the UK&rsquos finest mail order services.

If you want to learn more about our products, please call us today on 01892 662 230.

We have everything you need for the Army Cadet Force, always at the most affordable price. For a huge selection of some of the best army cadets uniform, tactical gear and survival equipment, order today from the UK cadet shop at Cadet Direct.


Monopoly Used To Assist WWII POW Escapes-Truth!

An eRumor of how the British Secret Service, MI-5, developed a plan to send specially packaged versions of the popular board game “Monopoly” by means of the International Red Cross to prisoners of war in Germany during World War II. Agents contacted the British company who made the Monopoly game, Waddington PLC, and requested that design and manufacture silk maps to be hidden inside the games. Specially marked games were not only equipped with the hidden silk map noting safe houses for food and shelter but also included secret devices like files and a compass disguised as game pieces to aid in an escape from the POW camp and behind enemy lines. Also hidden within the play money was real German, Italian, and French currency.

The Monopoly board game was created in 1933 by Charles Darrow who approached Parker Brothers regarding the marketing of the game. At first, Parker Brothers turned him down but two years later purchased the game from Darrow and today it is one the most popular board games in the world.

Silk maps of Germany, Italy, Norway and Sweden did exist during the Second World War, according to an article written by Debbie Hall for the Map Forum magazine in 1999. Debbie Hall has a special interest in silk maps and was the Map Curator at the British Library where some of these silk maps are displayed.

According to the article, The Waddington PLC company in England manufactured playing cards and game boards including the ones for Monopoly that were marketed in Great Britain. Monopoly games were sent to British prisoners of war in Germany by the International Red Cross. According to Hall, Silk maps of the area were hidden in the games along with special features as a file and a compass made to look like game pieces along with real currency hidden in the monopoly play money to aid the prisoners in escape.

This was not the plan of MI-5 , however, but an idea from another branch of the British secret service. Hall explained that in 1939, the British government had set up an agency designated as MI-9 whose primary mission was to assist resistance fighters behind enemy lines and recover Allied troops being held prisoner. MI-9 developed the military policy of escape and evasion and that it was the “duty of all those captured to try to escape if possible.” Hall said, “One man who was behind many of M19’s most ingenious plans, including the Waddington project, was Christopher Clayton-Hutton.” This agency that assisted prisoners of war to return to England by sending advice and equipment found out that the Waddington company had the technology to print maps on on silk and made a special request of the company. Silk maps made no noise, took up very little space and could be folded into a garment or hidden in a package of cigarettes. A tiny compass was also hidden in uniform buttons and used as a tool for escape in case a pilot was shot down behind enemy lines.

Truth or Fiction recently spoke to Bill Knowles, a former Canadian pilot who flew with the RAF on D Day who told us that any escape routes and safe house information were generally memorized by pilots by the time he was flying missions and that no un-coded information would have been printed on anything that could have been intercepted by the enemy as that could have endangered all involved in these types of operations.

The British Official Secrets Act is what bound everybody involved to secrecy and we have sent an inquiry to the Government Communications Headquarters (GCHQ) in the UK to verify if this story has truly been de-classified and no longer confidential.


Assista o vídeo: Estampida de Mamuts Lanudos - Mamuts a la Fuga - Prehistórica por Howdytoons (Pode 2022).