Em formação

Navios de batalha majestosos


Navios de batalha majestosos

Os pré-dreadnoughts da classe Majestic foram os mais antigos navios de guerra britânicos a prestar serviço ativo no mar durante a Primeira Guerra Mundial (um exemplo da classe Royal Sovereign anterior, HMS Vingança, foi usado como navio de bombardeio costeiro, mas não como navio de guerra).

A classe de nove fortes Majestic foi a maior classe de navios de guerra já construída, um maior do que a classe do Rei Edward VII de oito fortes de 1892-1907. Foi construído sob o “Programa Spencer” de 1893, acordado pelo Parlamento depois que todo o Conselho do Almirantado ameaçou renunciar. Os nove navios da classe Majestic foram seguidos por outros vinte navios muito semelhantes nas classes Canopus, Formidable, London e Duncan. Em comparação, os Estados Unidos começaram a trabalhar em seis navios de guerra da classe Iowa, completando apenas quatro deles (todos esses números são diminuídos pelos vinte e quatro membros da classe de porta-aviões American Essex, com 34.811 toneladas totalmente carregadas, cada uma com o dobro do tamanho de um Navio de classe majestoso!)

Eles eram apenas a segunda grande classe de pré-dreadnoughts construída para a Marinha Real. Este tipo de encouraçado carregava quatro canhões principais, em duas torres gêmeas, uma dianteira e outra traseira, com canhões secundários e terciários carregados nas laterais. Comparados com os encouraçados posteriores, eles freqüentemente parecem ser navios volumosos, principalmente devido às obras superiores necessárias para transportar aquele armamento secundário.

A classe Majestic foram os primeiros navios de guerra britânicos a apresentar canhões de 12 polegadas enrolados por arame que se tornariam o armamento padrão em navios de guerra britânicos para 12 classes, antes de serem substituídos por canhões de 13,5 polegadas nos dreadnoughts da classe Orion de 1911-1912. Essas armas de 12 polegadas substituíram as armas de 13,5 polegadas anteriores usadas no Royal Sovereign e nas classes anteriores. As novas armas disparavam cartuchos mais leves, mas geralmente eram mais rápidos e precisos.

Os navios da classe Majestic foram os primeiros couraçados britânicos a apresentar torres de canhão, como seriam mais tarde entendidas. Antigas torres “verdadeiras” efetivamente colocavam as armas em uma plataforma giratória montada no convés e protegida por uma armadura. Essas torres produziram navios pesados ​​no topo com uma borda livre baixa inaceitável e não foram um grande sucesso.

Eles foram geralmente substituídos por barbetes. Neste sistema, o mecanismo de rotação foi colocado abaixo do convés com o cano da arma montado no teto da barbeta. Este sistema abaixou o centro de gravidade do mecanismo da arma, mas nos primeiros modelos a arma em si estava desprotegida (como nos navios de guerra da classe Royal Sovereign). O próximo passo foi fornecer casas blindadas para armas. Na classe de navios de guerra Centurion, isso havia assumido a forma de um escudo blindado, com as costas abertas. Finalmente, nos navios da classe Majestic, a casa de armas era totalmente fechada, produzindo um efeito visual semelhante às torres anteriores. Não é novidade que essas barbetes com casas de armas blindadas logo se tornaram conhecidas como torres.

A classe Majestic também apresentou uma segunda inovação importante no desenvolvimento da torre posterior. Nos primeiros sete navios da classe, a barbette tinha o formato de uma pêra. A arma pode ser carregada de uma posição fixa na ponta da pêra ou de um suprimento limitado de munição pré-preparada armazenada perto da arma. Uma vez que a munição pré-preparada estivesse exaurida, os canhões deveriam ser devolvidos à sua posição inicial (apontando para frente ou para trás) antes que pudessem ser recarregados, reduzindo enormemente a possível cadência de tiro.

Nos últimos dois membros desta classe (HMS César e HMS Ilustre) a barbeta em forma de pêra foi substituída por uma barbeta circular combinada com um novo suporte de arma que permitia que as armas fossem carregadas de qualquer posição. Esse tipo de torre de canhão se tornaria um recurso padrão na grande maioria dos navios de guerra construídos nos próximos sessenta anos. Como resultado, a taxa de fogo foi aumentada de uma pomada a cada 90 segundos no Majestoso para um a cada 72 segundos em César.

O aço Harvey foi usado para a blindagem, proporcionando um aumento na proteção de cerca de 15-20% na blindagem de aço-níquel usada em navios anteriores.

Todos os nove navios de guerra da classe Majestic sobreviveram para ver algum serviço ativo durante a Primeira Guerra Mundial, em alguns casos têm guerras bem mais interessantes do que seus sucessores de couraçados mais ilustres, a maioria dos quais passou a guerra inteira em Scapa Flow esperando pela próxima grande batalha. No início da guerra, havia sido planejado formar toda a classe no 7º Esquadrão de Batalha, parte da Frota do Canal, mas apenas dois da classe serviram com aquele esquadrão, o restante sendo destacado para realizar outras funções.

Para a maior parte da turma, essa carreira ativa durou apenas em 1915. canibal, Ilustre, Magnífico, Marte e Vitorioso começou a guerra como navios de guarda, antes de tudo, menos Ilustre foram desarmados em 1915 para fornecer armas de 12 polegadas para os novos monitores da classe Lord Clive. HMS César foi alocado para o 8º Esquadrão de Batalha na Frota do Canal em agosto de 1914, antes de passar de 1915 a 1918 na estação da América do Norte e Índias Ocidentais. Em 1918 foi enviada para o Mediterrâneo e fez parte da frota enviada pelos Dardanelos no final da guerra. HMS Júpiter teve um feitiço como um navio de guarda, antes de ser enviada para Archangel para atuar como um quebra-gelo, um papel que ela estava claramente bem preparada para desempenhar - quando ela chegou a Archangel em fevereiro de 1915, ela estabeleceu um recorde como o primeiro navio a chegar ao gelo- porta ligada.

HMS Majestoso e HMS Príncipe george foram ambos enviados para Dardanelos no início de 1915 para atuar como “pára-choques de minas” durante as primeiras operações navais. Majestoso foi o único membro da classe a se perder em ação. Em 26 de maio de 1915 ela foi escolhida como a nau capitânia do Almirante Nicholson, e no dia seguinte foi torpedeada por U-21, afundando em apenas 7 minutos, mas com uma perda surpreendentemente baixa de vidas. HMS Príncipe george sobreviveu para cobrir a evacuação de Gallipoli no início de 1916 antes de ser pago para atuar como um navio de apoio.

Deslocamento (carregado)

15.730-16.060t

Velocidade máxima

Calado natural de 16kts
Calado forçado de 17kts

Faixa

Armadura - cinto

9in

- anteparas

14-12 pol

- barbetes

14in

- casas de armas

10in

- casamatas

6in

- torre de comando

14in

- área coberta

4in-2,5in

Comprimento

421 pés

Armamentos

Quatro armas de 12 polegadas
Doze armas de disparo rápido de 6 polegadas
Dezesseis armas de disparo rápido 12pdr
Doze armas de disparo rápido 2pdr
Cinco tubos de torpedo de 18 polegadas, quatro submersos

Complemento de tripulação

672

Lançado

1894-1896

Concluído

1894-1898

Afundado

HMS César
HMS canibal
HMS Ilustre
HMS Júpiter
HMS Majestoso
HMS Magnífico
HMS Marte
HMS Príncipe george
HMS Vitorioso

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Batalha Naval Britânico da 1ª Guerra Mundial


Pôster de visão geral dos navios da capital britânica na 1ª Guerra Mundial, incluindo projetos (cinza claro)

Os navios de guerra britânicos da 1ª Guerra Mundial compreendiam três tipos de embarcações: Dreadnoughts, 21 deles que fizeram a maior parte da Marinha Real, 12 Battlecruisers e 51 pré-dreadnoughts. Eles eram basicamente uma força de dissuasão armazenada no estuário de Forth para bloquear qualquer movimento no Atlântico da marinha Kaiserliches.
Os cruzadores de batalha eram a cavalaria, capaz de sondar nas profundezas do mar do norte ou pegar cruzadores de batalha inimigos, enquanto os pré-dreadnoughts estavam em reserva adicional na Escócia ou se espalhavam por todo o Império, lutando em teatros de operação menos contestados, como o Mediterrâneo, a África, as Malvinas ou o Oceano Índico e o Extremo Oriente.


A grande frota em Scapa Flow

Deve-se lembrar dois fatos:
1-A Marinha Real antes de 1914 ainda se apegava a uma doutrina de mais de 70 anos: ter duas vezes mais poder de fogo do que as duas melhores marinhas do mundo & # 8217s combinadas.
2-A força naval oposta em 1914, com uma pequena e aprisionada Marinha Austro-Húngara * e uma Marinha turca otomana menor logo presa no mar Negro, só havia o Império Alemão que era motivo de preocupação.
* Que, além disso, graças a um acordo de cavalheiros entre a França e o Reino Unido, deixou o Mediterrâneo para a frota francesa.

Esta imagem no final deveria ter deixado a maior parte desta força de navio de capital logicamente posicionada onde deveria para qualquer movimento do Kaiser & # 8217s Hochseeflotte. Mas Hipper nunca conseguiu realmente atrair essas forças para uma tela de porta-torpedos em emboscada para reduzir a Grande Frota, antes de qualquer confronto decisivo em alto mar. Em vez disso, cruzadores de batalha e navios mais leves estavam quase constantemente em ação, enquanto os pesados ​​encouraçados fizeram muito poucas surtidas durante a guerra, com exceção da batalha da Jutlândia, que permaneceu indecisa.


Revisão naval Spithead de 1897

Construídas para prestígio ou necessidade, ambas as imensas frotas de batalha modernas de Albion e da Germânia quase nunca lutaram. E ambos desempenharam seu papel de dissuasão ao máximo até que o principal oponente, a Alemanha, viu sua frota de capital invicta e em grande parte não testada internada, afundada e, quanto ao draconiano Tratado de Versalhes, para nunca mais ser reconstruída.

Isso deixou a Marinha Real com uma imensa frota obsoleta de navios de guerra em 1918, 80 deles, praticamente inúteis no mundo entre as guerras. O Império poderia ser defendido por cruzadores pesados ​​e cortes no orçamento, além do tratado de Washington levar essa massa de aço de volta ao ferro-velho, até que caísse nas últimas, as classes Rainha Elisabeth e Resolução, que levaram o peso da ação durante a 2ª Guerra Mundial. Aconteceu porque a imagem era muito mais desafiadora: com apenas 23 navios de guerra e a França fora de cena em 1940, a Marinha Real ficou sozinha contra os ex-aliados da grande guerra, a Itália no Mediterrâneo e o Japão na Ásia, e um Kriegsmarine que ainda representava uma séria ameaça.

Isso não impediu o almirantado de buscar acompanhamento para seus projetos. Em 1913 ela introduziu o super dreadnought movido a óleo com a classe Queen Elisabeth, mais rápido e melhor armado, mas ainda em linha com o desenvolvimento anterior, quando parecia que a fronteira entre cruzadores de batalha e dreadnought havia começado a se misturar, como mostrado pela classe Almirante , corte curto para o capô. Nesse contexto, os Nelsons eram uma proposta interessante e depreciativa (para Washington). Ainda não eram navios de guerra rápidos, mas não eram mais encouraçados.


Uma visão geral da Linha B com os navios de guerra fundeados durante a Royal Naval Review em Spithead


Velocidade e Luxo

Para os americanos ricos, viajar pela Europa era uma marca de status. No início dos anos 1900, os navios de passageiros atendiam a esses clientes, fornecendo espaços extravagantes no mar, a par de hotéis e restaurantes finos. A Grã-Bretanha, a Alemanha e a França competiram para criar “navios de Estado”, e novos navios a vapor apareciam a cada poucos anos que poderiam reivindicar ser mais espaçosos, mais luxuosos, mais rápidos e mais seguros do que qualquer coisa que já havia navegado antes.

Forro de passageiros britânico Mauretania

Construído em Newcastle, Inglaterra, 1907

Capacidade de passageiros conforme construída: 563 primeira classe, 464 segunda, 1.138 terceira e terceira classe

Presente de Franklin D. Roosevelt

O Mauretania

o Mauretania foi construído para speed & mdashto recapturar o prêmio para a travessia do Atlântico mais rápida, chamada de Blue Riband. O navio ostentava os primeiros motores de turbina a vapor em um forro de passageiros. Mas o Mauretania era luxuoso e versátil, além de rápido. O governo britânico também insistiu que o navio fosse capaz de ser convertido em um navio de guerra armado. Em setembro de 1909, o Mauretania venceu o Blue Riband com velocidade média de 26,06 nós (30 mph). O recorde durou 20 anos.

Chegando na Inglaterra

Mauretania passageiros da América aterrissam em Plymouth, Inglaterra, 1925.

Cortesia de Hulton Archive, Getty Images

Jogos no mar

Passageiros viajando no Mauretania na segunda classe, aproveite os jogos no meio do oceano, 1911.

Cortesia da Biblioteca do Congresso

Estilo à tona

O arquiteto e paisagista inglês Harold A. Peto planejou o MauretaniaInteriores de. Típico do estilo marítimo da época, ele tratou os espaços mais elaborados do navio em uma mistura de estilos históricos que combinavam com a aparência de hotéis, clubes e prédios de apartamentos da moda. Os construtores do navio contrataram 300 marceneiros da Palestina por dois anos para esculpir a decoração do navio.

Sala de Fumadores

Esta sala para fumantes evocou um palácio italiano do final do Renascimento. Os homens que viajavam na primeira classe retiravam-se para este quarto após o jantar para beber, conversar e jogar.

Salões de jantar

O salão de jantar de primeira classe foi inspirado nos castelos franceses de meados do século XVI. Acima de seu esplendor de carvalho erguia-se uma cúpula pontilhada com os signos do zodíaco. O mesmo espaço na terceira classe era simples e utilitário. Ambos os espaços tinham mesas comuns e cadeiras giratórias, remanescentes do século XIX.

Menu de almoço do Lusitania, a MauretaniaNavio irmão, 1908

The Black Gang

Navios a vapor movidos a carvão como o Mauretania manteve-se dentro do cronograma apenas durante o trabalho exaustivo da equipe da sala da caldeira. A & ldquoblack gang & rdquo incluía aparadores, que deslocavam o carvão dentro dos bunkers, os passadores de carvão, que o traziam em carrinhos de mão para cada caldeira e bombeiros, que trabalhavam nos fogos. Alimentar e cuidar das fornalhas exigia considerável habilidade.

Também era um trabalho implacável, perigoso, terrivelmente quente e incrivelmente sujo.

O poder de um navio a vapor

De J. D. Jerrold Kelley's A companhia do navio e outras pessoas do mar, 1896

Cortesia da Biblioteca do Congresso

Gráfico de publicidade da Cunard Line, 1907

Stokers escavaram entre 850 e 1.000 toneladas de carvão por dia para manter o Mauretania movendo-se a velocidades de 20 a 25 nós (23–28,8 mph).

Turistas marítimos

As novas leis de imigração reduziram drasticamente o fluxo de imigrantes para os Estados Unidos na década de 1920. Enfrentando uma perda de receita devastadora, as empresas de navios a vapor converteram seus espaços de terceira classe em cabines de baixo custo comercializadas para turistas de classe média e viajantes de negócios. As linhas de navios a vapor também começaram a experimentar o cruzeiro e o envio rápido de seus navios em viagens de lazer para pontos turísticos ao redor do mundo. o Mauretania fez 54 cruzeiros entre 1923 e 1934.

Folheto da White Star Line destacando as comodidades da nova & ldquotourist third cabin & rdquo acomodações, década de 1920

& ldquoAnd She Sails the Ocean Blue & rdquo

Folheto do cruzeiro da Cunard Line, 1934

O MauretaniaSalão de primeira classe

Skylight and Plaster Panels from R.M.S. Majestoso

As claraboias (lanternas) do transatlântico trouxeram a luz do dia filtrada para vários espaços internos do navio, adicionando elegância às áreas de jantar, bibliotecas e salões. A clarabóia acima foi uma das várias instaladas no White Star Liner Majestoso.

Esses painéis de gesso decoravam o salão de jantar de primeira classe no Majestoso. Eles retratam os primeiros navios e batalhas navais. Quando o Majestoso foi desmembrado em 1914, os desmanteladores instalaram os painéis sob esta clarabóia em sua sala de reuniões.

Salão de jantar de primeira classe na R.M.S. Majestoso, 1890

Fotografia de Underwood e Underwood

Cortesia de Paul Louden-Brown & mdashWhite Star Line Archive


Tipos

Cruzador de batalha

Um cruzador de batalha da classe Farragut

A Marinha Federal e a Marinha Imperial utilizam navios capitais exclusivos, projetados principalmente para combate e coordenação de frota, chamados Cruzadores de batalha. Eles são capazes de transportar e implantar esquadrões de navios menores e caças lançados por navios.

O Cruzador de Batalha da Classe Farragut é o cruzador de batalha principal da Federação. Fortemente armado com armamento classificado, o Farragut se estende por dois quilômetros de comprimento. Espinha dorsal da Marinha Federal, também forma o núcleo central da frota de intervenção da Federação.

Um interditor de classe majestosa

The & # 160Majestic-Class Interdictor & # 160é o Battlecruiser do Império. Ele tem uma variedade de armas, incluindo canhões interceptores modulares e canhões ferroviários. Tem pouco menos de dois quilômetros de comprimento. Embora menos armado do que o Farragut da Federação, ele também foi projetado para projetar soft-power por meio da diplomacia e possui um anel giratório capaz de simular a gravidade.

Megaship

A Gnose, um Megaship de Operador de Operações de Voo

Os navios capitais operados por civis são geralmente classificados como Megaships. Existem muitos subtipos que preenchem uma variedade de funções específicas. Os três tipos principais são Bulk Cruisers, que são usados ​​para qualquer coisa, desde transporte de carga a encarceramento de prisioneiros, Flight Operations Carriers, que apresentam cinco Landing Pads, e Generation Ships, que são embarcações antiquadas, pré-Hyperdrive, antes usadas para transportar colonos interestelares em luz subterrânea velocidades.

Portador de frota

Portadores de frota são navios de capital com plataformas de pouso que podem acomodar navios menores. Eles podem ser adquiridos e operados por pilotos licenciados pela Federação de Pilotos, que são responsáveis ​​por comandar e pagar a tripulação. O único modelo Fleet Carrier existente é o Drake-Class Carrier, um produto da Brewer Corporation.


A aula de Iowa: os navios de guerra dos EUA que eram tão poderosos que não foram aposentados três vezes

A Segunda Guerra Mundial marcou o fim da Era dos Navios de Guerra. Os porta-aviões, com seu poder de ataque flexível e de longo alcance, tornaram os carros de batalha obsoletos em questão de meses. Os navios de guerra americanos, que antes deveriam travar uma batalha decisiva no Pacífico que deteria o Império Japonês, foram, em vez disso, relegados a fornecer suporte de artilharia para campanhas de salto em ilhas. No entanto, após a guerra, os navios de guerra da América voltariam, repetidamente, para fazer a única coisa que apenas os navios de guerra podiam fazer: trazer as maiores armas para atacar o inimigo.

A Marinha dos EUA encerrou a Segunda Guerra Mundial com 23 navios de guerra de todos os tipos. Em 1947, a Marinha havia encolhido para níveis de tempo de paz que preservaram metade do número de porta-aviões em tempo de guerra, mas reduziu o número de navios de guerra em serviço ativo para apenas quatro. Dos quatro navios restantes, todos eram membros da última - e última - série de navios de guerra, a classe Iowa: Iowa, Nova Jersey, Missouri e Wisconsin. Com a eclosão da Guerra da Coréia em junho de 1950, apenas um navio de guerra, Missouri, permaneceu na ativa.

Em 25 de junho de 1950, as forças da República Popular Democrática da Coreia, apoiadas pela União Soviética, invadiram a Coreia do Sul pró-americana. A invasão desencadeou uma intervenção dos Estados Unidos, e USS Missouri foi enviado para fornecer apoio às forças americanas. Embora Missouri não participou diretamente do desembarque anfíbio em Inchon, mas apoiou o desembarque bombardeando a vizinha Samcheok, na Coreia do Sul, a fim de convencer as forças norte-coreanas de que a invasão ocorreria ali. Após, Missouri viajou para o porto de Busan, onde se tornou a nau capitânia do vice-almirante A. D. Struble, comandante da Sétima Frota.

Missouri continuou a apoiar a ofensiva da ONU na Coreia do Norte ao longo da costa leste da península, conduzindo missões de bombardeio no final de outubro de 1950 nas áreas de Chongjin, Tanchon e Wonsan. Posteriormente, usou seu vasto número de armas antiaéreas, consistindo em armas de vinte e cinco polegadas, oitenta e quarenta milímetros e quarenta e nove armas de vinte milímetros, para proteger os porta-aviões norte-americanos de ataques aéreos. Em dezembro, após a entrada chinesa na guerra, Missouri forneceu cobertura de tiroteio naval para o X Corps do Exército dos EUA, que, junto com a Primeira Divisão de Fuzileiros Navais, foi evacuado por mar de Hunguam.

A intervenção chinesa e a constatação de que o conflito coreano não seria uma guerra curta levaram a Marinha a reativar os três navios de guerra da classe Iowa restantes. Nova Jersey foi ativado em 21 de novembro de 1950 Wisconsin em 3 de março de 1950 e Iowa em si foi reativado em 25 de agosto de 1951. Pelo restante da guerra, os quatro navios de guerra serviram na função de suporte de fogo naval, fornecendo suporte de artilharia direto para tropas terrestres, bombardeio de alvos inimigos específicos e assédio e interdição de fogo contra linhas de abastecimento inimigas . Embora o alcance de seus canhões de dezesseis polegadas limitasse os navios de guerra a alvos em um raio de vinte milhas da costa coreana, operando em ambas as costas que ainda colocavam um quarto do país sob suas armas.

A Guerra da Coréia terminou em 1953, mas a Marinha dos EUA, temendo um retorno às hostilidades, não enviou imediatamente seus navios de guerra de volta à naftalina. Missouri foi desativado em 1955, seguido por Nova Jersey em 1957 e finalmente Ohio e Wisconsin em 1958.

Em 1967, diante do aumento das perdas de aeronaves táticas na Guerra do Vietnã, os Estados Unidos recomissionaram o USS Nova Jersey para fornecer poder de fogo que não corresse o risco de perder pilotos. Em 30 de setembro de 1968, Nova Jersey estava de volta à ação, bombardeando as forças do Exército do Vietnã do Norte perto da Zona Desmilitarizada do Vietnã do Norte / Sul. O encouraçado bombardeou alvos costeiros localizados por aeronaves de observação do porta-aviões USS América, e apoiou a Primeira e Terceira Divisões da Marinha. Nova JerseyO serviço do Vietnã provaria ser curto, no entanto, já que o navio foi desativado novamente no ano seguinte.

A eleição de 1980 do presidente Ronald Reagan, que concorreu com a promessa de seiscentos navios da Marinha dos Estados Unidos, provou ser uma oportunidade para reativar os quatro navios de guerra da classe Iowa mais uma vez. Todos os quatro navios de guerra classe Iowa foram atualizados com novos sistemas de combate, eliminando muitos dos canhões menores de cinco polegadas, a fim de acomodar dezesseis mísseis antinavio Harpoon, trinta e dois mísseis de cruzeiro Tomahawk e quatro sistemas de armas de aproximação CIWS Phalanx. Cada navio manteve seus nove canhões de dezesseis polegadas - a nova e moderna Marinha não tinha canhões navais com mais de cinco polegadas de diâmetro, e os grandes canhões dos encouraçados seriam inestimáveis ​​no caso de um pouso anfíbio.

A primeira nave a ser reativada - pela terceira vez - foi Nova Jersey. Retornou ao serviço em dezembro de 1982, em nove meses estava de volta à ação, apoiando fuzileiros navais dos EUA atuando como soldados da paz em Beirute, no Líbano. O bombardeio de 1983 no quartel dos fuzileiros navais em Beirute matou 241 soldados da paz. Em retaliação Nova Jersey conduziu duas missões de fogo naval contra as forças drusas e sírias na região considerada responsável pelo ataque. Em 1987, Missouri e Iowa participou da Operação Earnest Will, a escolta de petroleiros kuwaitianos reformados para protegê-los de ataques iranianos.

Os navios de guerra também realizaram missões orientadas para a Guerra Fria. Em 1986, Nova Jersey tornou-se o primeiro navio de guerra americano a entrar no mar de Okhotsk, considerado o quintal da União Soviética e um bastião para os submarinos de mísseis balísticos da Marinha Soviética.

No final dos anos 1980, a União Soviética estava visivelmente em declínio e, a partir de 1989, a Marinha fez planos para aposentar os navios de guerra mais uma vez. Em 2 de agosto de 1990, Saddam Hussein invadiu e ocupou o Kuwait e, em resposta, uma enorme força marítima, aérea e terrestre americana foi enviada para defender a Arábia Saudita. Enquanto Iowa e Nova Jersey estavam em processo de desativação, Missouri e Wisconsin foram implantados no Golfo Pérsico. Durante a Operação Tempestade no Deserto, a campanha para libertar o Kuwait, os dois navios de guerra dispararam mísseis Tomahawk contra alvos iraquianos e bombardearam as forças terrestres iraquianas. Enquanto o Missouri Durante a Guerra da Coréia, os dois carros de batalha conduziram missões de fogo naval para convencer as forças iraquianas de que um ataque anfíbio era iminente, amarrando milhares de forças do Exército iraquiano que foram forçadas a defender a costa.

Em 1992, todos os quatro navios de guerra foram novamente desativados e hoje são navios-museu no Havaí, Califórnia, Virgínia e Nova Jersey. Embora haja ligações frequentes para devolvê-los ao serviço, isso parece improvável: embora seus grandes canhões ainda sejam úteis, os navios requerem quase dois mil tripulantes cada, o que torna sua operação cara. Embora teoricamente possível modernizá-los e automatizá-los, nenhum estudo sério foi realizado sobre como adotá-los na guerra moderna. Os quatro navios lendários Iowa, Nova Jersey, Missouri e Wisconsin provavelmente permanecerão como museus enquanto estiverem flutuando.

Kyle Mizokami é um escritor de defesa e segurança nacional baseado em San Francisco que apareceu no Diplomata, Política Externa, Guerra é enfadonha e a Daily Beast. Em 2009, ele foi cofundador do blog de defesa e segurança Japan Security Watch. Você pode segui-lo no Twitter: @KyleMizokami.


Histórico Operacional

Em 12 de fevereiro de 1942, dois meses após seu comissionamento, Yamato tornou-se o carro-chefe da Frota Combinada Japonesa liderada pelo Almirante Isoroku Yamamoto. Que pode, Yamato navegou como parte do Corpo Principal de Yamamoto em apoio ao ataque a Midway. Após a derrota japonesa na Batalha de Midway, o navio de guerra mudou-se para o ancoradouro no Atol de Truk, chegando em agosto de 1942.

O navio permaneceu em Truk por grande parte do ano seguinte, em grande parte devido à sua velocidade lenta, alto consumo de combustível e falta de munição para bombardeios costeiros. Em maio de 1943, Yamato navegou para Kure e teve seu armamento secundário alterado e novos radares de busca Type-22 adicionados. Voltando a Truk naquele dezembro, Yamato foi danificado por um torpedo do USS Patim a caminho.

Depois que os reparos foram concluídos em abril de 1944, Yamato juntou-se à frota durante a Batalha do Mar das Filipinas naquele junho. Durante a derrota japonesa, o encouraçado serviu de escolta na Frota Móvel do Vice-Almirante Jisaburo Ozawa. Em outubro, Yamato disparou seus canhões principais pela primeira vez na batalha durante a vitória americana no Golfo de Leyte. Embora atingido por duas bombas no Mar de Sibuyan, o navio de guerra ajudou a afundar um porta-aviões de escolta e vários contratorpedeiros ao largo de Samar. O mês seguinte, Yamato voltou ao Japão para ter seu armamento antiaéreo ainda mais aprimorado.

Depois que essa atualização foi concluída, Yamato foi atacado por aeronaves dos EUA com pouco efeito enquanto navegava no Mar Interior em 19 de março de 1945. Com a invasão aliada de Okinawa em 1 de abril de 1945, os planejadores japoneses planejaram a Operação Ten-Go. Essencialmente uma missão suicida, eles orientaram o vice-almirante Seiichi Ito a navegar Yamato ao sul e atacar a frota de invasão aliada antes de encalhar em Okinawa como uma enorme bateria de armas. Assim que o navio fosse destruído, a tripulação deveria se juntar aos defensores da ilha.


Graf Spee

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Graf Spee, na íntegra Almirante Graf von Spee, Navio de guerra de bolso alemão de 10.000 toneladas lançado em 1936. O Graf Spee foi mais fortemente armado do que qualquer cruzador e tinha uma velocidade máxima de 25 nós e uma resistência de 12.500 milhas (20.000 km).

Depois de afundar vários navios mercantes no Atlântico, o Graf Spee foi avistado em 13 de dezembro de 1939, ao largo do estuário do Río de la Plata, por um grupo de busca britânico formado por cruzadores Exeter, Ajax, e Aquiles, comandado pelo Comodoro H. Harwood. Às 6h14, os três navios de Harwood atacaram, mas em pouco mais de uma hora o Graf Spee tinha danificado o Exeter e expulsou os outros dois cruzadores. o Graf Spee então partiu em direção a Montevidéu, Uruguai, onde seu comandante, Capitão Hans Langsdorff, obteve permissão para ficar por quatro dias para reparar os danos. Os britânicos dedicaram o período à intensa atividade diplomática e de inteligência, a fim de manter o Graf Spee no porto enquanto traziam reforços pesados. Em 17 de dezembro, no entanto, quando o Graf Spee colocar no mar novamente, apenas o Cumberland tinha chegado para reforçar o Ajax e a Aquiles. A luta que os britânicos haviam previsto nunca aconteceu: o capitão Langsdorff, acreditando que uma força superior o aguardava, mandou sua tripulação afundar o navio três dias depois, Langsdorff se matou.

Este artigo foi revisado e atualizado mais recentemente por Amy Tikkanen, Gerente de Correções.


Conteúdo

O trabalho de design começou no que se tornou o Canopus aula em março de 1895, quando William Henry White, o Diretor de Construção Naval, apresentou o projeto para os japoneses Fujide couraçados de batalha então sendo construídos na Grã-Bretanha para o Conselho do Almirantado. Esses navios, que eram baseados nos navios britânicos Soberano Real classe, representou um aumento acentuado no poder naval japonês no Leste Asiático, e White argumentou que navios de guerra mais poderosos seriam necessários na Estação China para combatê-los. Ele também sugeriu que o novo projeto seja capaz de transitar pelo Canal de Suez para reduzir o tempo de trânsito entre a Europa e a Ásia. O Conselho concordou e, em 13 de maio, reuniu-se novamente com White para fornecer seus requisitos para os novos navios. Dois dias depois, White transmitiu os parâmetros dos navios para sua equipe, junto com instruções para preparar um projeto adequado o mais rápido possível. Os novos navios deveriam ter bordo livre igual ao do encouraçado HMS Centurião, a mesma bateria principal da anterior Majestoso- navios de guerra de classe, uma bateria secundária de dez canhões de 6 polegadas (152 mm), a velocidade e capacidade de combustível como o navio de guerra de segunda classe Renomee um cinto blindado com 15 centímetros de espessura. [1]

White e sua equipe prepararam um esboço do projeto preliminar em 23 de maio, que submeteram ao Almirantado. Este navio deveria transportar a bateria especificada de quatro canhões de 12 polegadas (300 mm) e dez canhões de 6 polegadas em um deslocamento de 13.250 toneladas (13.040 toneladas longas). A velocidade era de 18 nós (33 km / h 21 mph) de 12.500 cavalos de potência indicados (9.300 kW). O trabalho adicional para refinar o design continuou e três variantes foram criadas: "A", "B" e "C". "A" reduziu ligeiramente o deslocamento para 13.000 toneladas (13.000 toneladas longas 14.000 toneladas curtas), mas manteve o mesmo armamento e velocidade. "B" era bastante semelhante ao design original, mas acrescentava duas armas de 6 polegadas, e "C" era ligeiramente menor, na linha de "A", mas sua bateria secundária consistia em oito armas de 6 polegadas e oito armas 4- pistolas de 100 mm (polegadas). As três variantes foram submetidas ao Almirantado no início de outubro, no dia 9, o Conselho enviou sua resposta a White, instruindo-o a preparar um novo design que combinasse o layout de armadura de "A" e "B" com a bateria secundária de "B " [1]

O trabalho de design continuou por quase um ano antes que a versão final fosse aprovada em 2 de setembro de 1896. Nessa época, o Conselho decidiu adotar novas caldeiras de tubo de água após terem sido testadas com sucesso a bordo da canhoneira torpedo Atirador afiado. O layout da armadura foi revisado ainda mais, com a versão final descartando a armadura lateral mais fina acima do cinto, junto com a armadura de popa das armas principal e secundária também tiveram sua proteção de armadura reduzida. Essas reduções foram usadas para aumentar a espessura do strake dianteiro e do convés principal e para colocar quatro dos canhões secundários em casamatas blindadas. Embora a espessura do layout da armadura tenha sido muito reduzida em comparação com o anterior Majestoso classe, a adoção do novo aço Krupp no ​​lugar do aço Harvey permitiu apenas uma redução modesta na proteção. [2] [3]

Seis navios, classificados como navios de guerra de primeira classe, foram autorizados a serem construídos com o novo design nas estimativas de 1896 e 1897. Embora o esquema de blindagem não fosse tão fraco quanto parecia no papel, a Marinha Real não gostou da redução do poder defensivo. O departamento de White os considerava como navios de guerra de segunda classe e, de fato, foram classificados como "melhores Renomes "nas estimativas de 1896. No entanto, eles corresponderam ao FujiEram destinados a contra-atacar e representavam a máxima capacidade ofensiva e defensiva possível nas restrições de deslocamento e calado impostas pelo Almirantado. Eles provaram ser mais do que capazes de realizar a tarefa para a qual foram construídos na Estação China. [4]

Características gerais Editar

Os navios da Canopus classe tinha 390 pés 3,5 polegadas (118,961 m) de comprimento entre perpendiculares e 421 pés 6 pol (128,47 m) de comprimento total, com um feixe de 74 pés (23 m). Eles tinham um calado de 26 pés 2 pol. (7,98 m) normalmente e até 30 pés (9,1 m) totalmente carregados. Eles deslocaram 13.150 toneladas longas (13.360 t) normalmente e até 14.300 toneladas longas (14.500 t) em plena carga. Os navios eram equipados com dois mastros, cada um com um topo de combate carregando vários canhões leves e um holofote. Quatro outros holofotes foram montados nas pontes. [5] [6]

A tripulação contava com 682 oficiais e classificações na conclusão, mas o número variou ao longo das carreiras dos navios. Por exemplo, em 1904, Golias a tripulação aumentou para 737 e Albion tinha uma tripulação de 752, que incluía uma equipe de almirante. Enquanto servia como um navio de treinamento de artilharia em 1912, Vingança tinha uma tripulação de apenas 400, enquanto Albion foi reduzido a 371 oficiais e marinheiros como um navio de guarda em 1916. Cada navio carregava uma série de pequenos barcos, incluindo dois pinnaces a vapor e um pinnace a vela, uma lancha a vapor, três cortadores, uma galera, um baleeiro, três gigs, dois botes , e uma jangada. [7]

Edição de Propulsão

o CanopusOs navios da classe eram movidos por um par de motores de expansão tripla de 3 cilindros que acionavam um par de hélices de parafuso girando para dentro, com vapor fornecido por vinte caldeiras Belleville. Eles foram os primeiros navios de guerra britânicos com caldeiras de tubo de água, que geravam mais energia com menos despesas em peso em comparação com as caldeiras de tubo de fogo usadas em navios anteriores. As novas caldeiras levaram à adoção de dois funis dianteiros e traseiros, em vez do arranjo de funil lado a lado usado em muitos navios de guerra britânicos anteriores. o CanopusOs navios da classe provaram ser bons vapores, com alta velocidade para os encouraçados de seu tempo - 18 nós (33 km / h 21 mph) de 13.500 cavalos-força indicados (10.100 kW) - dois nós mais rápido que o Majestosos. O aumento na velocidade veio principalmente das caldeiras de tubo de água, que produziram 1.500 ihp (1.100 kW) extras em comparação com as caldeiras de tubo de fogo mais antigas do Majestosos. Os parafusos de giro para dentro também proporcionaram um aumento na velocidade, uma vez que podiam ser operados em revoluções mais altas do que os parafusos de giro para fora usados ​​em navios anteriores. [8] [9]

Cada navio tinha uma capacidade de combustível de 900 toneladas longas (910 t) de carvão em condições normais, mas espaços adicionais poderiam ser usados ​​para dobrar a capacidade, para 1.800 toneladas longas (1.829 t) durante a guerra. Os navios queimaram 52 toneladas longas (53 t) de carvão com vapor a 8 nós (15 km / h 9,2 mph) por 24 horas e até 336 toneladas longas (341 t) em velocidade total a cada 24 horas. o Canopuses foram capazes de atingir 5.320 mi (8.560 km) a uma velocidade de cruzeiro econômica de 10 kn (19 km / h 12 mph) com uma carga completa de carvão. Enquanto navegava a 16,5 nós (30,6 km / h 19,0 mph), o alcance caiu significativamente para 2.590 nmi (4.800 km 2.980 mi). [7]

Embora as caldeiras de tubo de água aumentassem significativamente o desempenho, foram atormentadas por problemas ao longo da carreira dos navios. oceano Os tubos do condensador da caldeira da empresa vazaram muito até que uma reforma em 1902–1903 corrigiu o problema. Vingança sofreu de forma semelhante durante sua vida útil, o que reduziu a eficiência de seus motores. Os parafusos de giro para dentro também causaram problemas em serviço, já que dificultavam a direção em baixa velocidade ou quando se fazia o vapor em reverso, o arranjo provou ser impopular entre as equipes. Independentemente disso, a Marinha Real manteve os parafusos de giro para dentro em todos os futuros navios de guerra pré-dreadnought, antes de retornar às hélices de giro para fora para Dreadnought em 1906. [10]

Edição de armamento

Os navios da Canopus a classe tinha quatro canhões de calibre 35 de 12 polegadas (305 mm) montados em torres de canhão duplo à frente e à ré. Esses canhões eram montados em barbetes circulares que permitiam o carregamento total, embora em uma elevação fixa. Canopus carregava suas armas em montagens BIII, as mesmas usadas nas duas últimas Majestoso- navios de classe, enquanto os próximos quatro navios usaram as montagens BIV mais recentes, e Vingança utilizou montagens BV mais recentes. Os suportes BIII apresentavam um convés que interrompia o casco e os guinchos do propelente para evitar que o fogo repentino de uma explosão na torre atingisse facilmente os carregadores, o que poderia produzir uma explosão catastrófica. Os suportes BIV eliminaram este convés para permitir um manuseio mais rápido da munição, mas os projetistas perceberam o risco muito maior que isso acarretava e, portanto, restauraram o convés com os suportes BV. Para melhorar a velocidade de manuseio do casco, uma nova torre foi desenvolvida pela Vickers para Vingança isso permitiu recarregar os canhões em todas as elevações, o que eliminou a necessidade de retornar à elevação de carregamento fixa, melhorando significativamente sua cadência de tiro. [5] [11]

Os navios também montaram uma bateria secundária de doze canhões de calibre 40 de 6 polegadas montados em casamatas, além de dez canhões de 12 libras e seis canhões de 3 libras para defesa contra torpedeiros. [5] Oito dos canhões de 6 polegadas foram montados no convés principal, o que os colocou muito baixos para dar-lhes um bom campo de tiro, embora os outros quatro canhões, montados em um convés mais alto, não sofreram do mesmo problema. [12] Como era habitual para os navios de guerra da época, eles também eram equipados com quatro tubos de torpedo de 18 polegadas (457 mm) submersos no casco, [5] dois em cada lado próximo à barbeta dianteira e traseira. Um quinto tubo havia sido planejado na popa do navio, acima da água, mas foi eliminado durante a construção. Isso provavelmente foi feito porque os tubos acima da água não puderam ser protegidos de forma adequada e, se um torpedo explodisse enquanto ainda estava no tubo, poderia ter causado sérios danos ao navio. [13]

Edição de armadura

Para economizar peso, Canopus carregava menos armadura do que o Majestosos — 6 polegadas no cinto em comparação com 9 pol (229 mm) —embora a mudança da armadura Harvey na Majestosos para armadura Krupp em Canopus significava que a perda de proteção não era tão grande quanto poderia ter sido, com a armadura Krupp tendo um valor de proteção 30% maior com um determinado peso do que seu equivalente Harvey. Embora fosse mais fino, era mais abrangente do Canopus classe foi o primeiro navio de capital britânico a retornar a um cinturão blindado de comprimento total desde Dreadnought, lançado em 1875. Para economizar peso, o cinto foi reduzido para 2 polegadas (51 mm) em cada extremidade do navio. Tal como acontece com o cinto, a outra armadura usada para proteger os navios também poderia ser mais fina - as anteparas em cada extremidade do cinto tinham de 6 a 10 pol. (152 a 254 mm) de espessura. [8] [14]

Eles foram equipados com dois decks blindados, de 1 e 2 pol. (25 e 51 mm) de espessura, respectivamente, ambos de aço Harvey. Esta foi a primeira vez que um segundo deck de blindagem foi instalado em um navio de guerra britânico. Na época em que o projeto estava sendo elaborado, circularam rumores de que os franceses pretendiam equipar seus mais novos navios de guerra com obuses, que disparavam projéteis em ângulos elevados, o que lhes permitiria atingir os navios britânicos com fogo profundo, evitando a pesada armadura de cinto dos navios. Os franceses não colocaram obuses em nenhum de seus novos navios, mas a adoção de dois conveses blindados continuou na prática britânica até o Nelsonencouraçados da década de 1920 [8] [15]

As torres da bateria principal tinham 8 pol. (203 mm) de espessura com 2 em telhados grossos, no topo de 10 a 12 em barbetes. As barbettes foram reduzidas para 6 polegadas atrás do cinto. Nem todas as seções dos navios receberam o aço Krupp; a bateria de casamata foi protegida com 6 pol de aço Harvey nas frentes e 2 pol nas laterais e traseiras. Suas torres de conning dianteiras receberam aço Harvey para seus lados que tinham 12 polegadas de espessura, enquanto as torres de conning posteriores tinham apenas 3 in (76 mm) de lados. [16]

O layout de blindagem mais fino dos navios foi alvo de críticas intensas durante sua construção, principalmente na imprensa. White defendeu publicamente o projeto, apontando que a experiência recente entre navios de guerra chineses e japoneses na Batalha do Rio Yalu demonstrou que a blindagem provou ser mais eficaz na proteção de navios do que os testes de solo indicariam, e os avanços na tecnologia de blindagem justificaram a redução a serviço de economizar peso para armas melhores. [17]

Dados de construção
Enviar Builder [7] Estabelecido [7] Lançado [7] Concluído [7] Destino [5]
Canopus HM Dockyard, Portsmouth 4 de janeiro de 1897 12 de outubro de 1897 5 de dezembro de 1899 Separado, 1920
Glória Laird Brothers, Birkenhead 1 de dezembro de 1896 11 de março de 1899 Outubro de 1900 Separado, 1922
Albion Thames Iron Works, Londres 3 de dezembro de 1896 21 de junho de 1898 Junho de 1901 Separado, 1919
oceano HM Dockyard, Devonport 15 de dezembro de 1897 5 de julho de 1898 Fevereiro de 1900 Atingiu a minha e afundou, 18 de março de 1915
Golias HM Dockyard, Chatham 4 de janeiro de 1897 23 de março de 1898 Março de 1900 Torpedeado e afundado, 15 de maio de 1915
Vingança Vickers, Barrow 23 de agosto de 1898 25 de julho de 1899 Abril de 1902 Separado, 1921

Edição pré-guerra

The ships of the class spent much of their peacetime career abroad. Canopus spent her early career in the Mediterranean Fleet, while Goliath went to the China Station in 1900. Glory, Albion, e oceano joined Goliath from 1901 to 1905, and Vengeance e Canopus was sent to join them in 1902 and 1905, respectively. In September 1902, oceano was damaged by a typhoon. The Anglo-Japanese Alliance signed in 1905 allowed Britain to withdraw much of her East Asian naval strength, and the Canopus-class ships were recalled to European waters. On their return to Britain, most of them served brief stints with the Channel Fleet and then the Home Fleet and the Atlantic Fleet between 1905 and 1907. During this period, the ships also underwent major overhauls after their extended periods of service overseas. Goliath instead went to the Mediterranean Fleet from 1903 to 1906, followed by periods with the Channel Fleet and Home Fleet in 1906 and 1907, respectively. [18]

Canopus, Glory, oceano, e Goliath were sent to the Mediterranean Fleet in 1908, where they remained until the end of the decade. On 13 June 1908, Vengeance was damaged in a collision with the merchant ship SS Begore Head at Portsmouth she was involved in another collision on 29 November 1910 with the merchant vessel SS Biter. Several of the ships, including Canopus e Glory were reduced to reserve status on their return to Britain, where they remained until the outbreak of the First World War in August 1914. oceano, meanwhile, again served with the Home Fleet but saw little activity until the outbreak of war. Vengeance, for her part, served in secondary roles from 1908, including as a tender and a gunnery training ship. In 1913, she was transferred to the 6th Battle Squadron of the Second Fleet. [18]

Edição da Primeira Guerra Mundial

At the beginning of the First World War, the ships of the Canopus class were mobilised for service with the 8th Battle Squadron. Canopus was quickly sent to the South America Station, where she patrolled for German commerce raiders. She was involved in the search for the German East Asia Squadron of Vice Admiral Maximilian von Spee. Too slow to follow Admiral Sir Christopher Cradock's cruisers, she missed the Battle of Coronel in November 1914, where Cradock was defeated. Moored at Port Stanley as a defensive battery, she fired the first shots of the Battle of the Falklands in December, which led Spee to break off the attack before being chased down and destroyed by Admiral Doveton Sturdee's battlecruisers. [18] [19]

At the start of the conflict, oceano was stationed in Ireland to support a cruiser squadron, but in October she was transferred to the East Indies Station to protect troopship convoys from India. Goliath initially served as a guard ship in Loch Ewe, one of the harbors used by the Grand Fleet, before escorting the crossing of British troops to Belgium in late August. She then took part in operations against German East Africa, participating in the blockade of the German light cruiser SMS Königsberg no rio Rufiji. In October 1914, Glory was transferred to the North America and West Indies Station, where she served as the squadron flagship. In late 1914, oceano participated in an attack on Basra before being transferred to Egypt to defend the Suez Canal, where she joined Vengeance, which had been there since November. Albion was sent to the Atlantic to help defend against the possibility of German warships breaking out of the North Sea. In December and January 1915, she supported operations against German Southwest Africa. [18]

Dardanelles campaign Edit

Canopus, Albion, oceano, e Vengeance were transferred to the Mediterranean in early 1915 for the Dardanelles Campaign. They participated in major attacks on the Ottoman coastal fortifications defending the Dardanelles in March 1915, but the British and French fleets proved incapable of forcing the straits. These included major attacks on 18 March that saw the loss of one French and two British battleships—one of which was oceano—to Ottoman naval mines. oceano had been attempting to rescue the crew from the battleship HMS Irresistible, which had also struck a mine, when she too was mined and sank. Most of her crew was able to evacuate to nearby destroyers. The surviving ships were repeatedly damaged by Ottoman coastal guns during these operations, but none seriously so. Allied infantry landed in April, beginning the Gallipoli campaign, and Canopus continued to bombard Ottoman positions to support them. These operations included the First Battle of Krithia and helping defeat Ottoman counter-attacks. On 13 May 1915 Goliath was sunk in Morto Bay off Cape Helles by three torpedoes from the Ottoman destroyer Muâvenet-i Millîye. Out of her crew of 750, 570 were killed in the sinking. In June 1915, Glory was reassigned to the Mediterranean to join her sisters in the campaign, though she saw little action during that time, as her crew was needed ashore to support the troops fighting on the peninsula. [20] [21]

Later careers Edit

In October 1915, Albion was transferred to Salonika to support the Allied operations against Bulgaria through then-neutral Greece, but she saw no further action. She was transferred back to Ireland in April 1916 for service as a guard ship, a role she filled until October 1918, when she was reduced to a barracks ship. After the Gallipoli campaign ended with the withdrawal of Allied forces in January 1916, Canopus patrolled the eastern Mediterranean, but saw no further action. She was removed from service in April 1916 and was converted into a barracks ship in early 1918. In August 1916, Glory was sent to Murmansk, Russia, to support Britain's ally by keeping the vital port open for supplies being sent for the Eastern Front. There, she served as the flagship of the British North Russia Squadron. Worn out from operations off Gallipoli, Vengeance returned to Britain for a refit. She was recommissioned in December 1915 for service in East Africa, during which she supported the capture of Dar es Salaam in German East Africa. She returned to Britain again in 1917 and was decommissioned, thereafter serving in subsidiary roles until 1921. [18]

After the war, the Royal Navy began discarding the ships. Albion was sold for scrap in December 1919 and broken up the following year, as was Canopus. Glory returned to Britain in 1919, was decommissioned, and was renamed HMS Crescente in 1920, before ultimately being sold to ship breakers in December 1922. Vengeance was sold for scrap in 1921 and broken up the next year. [18]


Nazi Germany's Battleship Bismarck vs. America's Iowa Class: Who Wins?

Despite the vast scope of the Second World War, the navies of the United States and Nazi Germany fought few, if any, direct surface engagements. By the time of America’s entry into the war the Royal Navy had already sunk or neutralized the lion’s share of Hitler’s Kriegsmarine, with only Hitler’s U-boats remaining a substantial German threat.

But what if the UK’s Royal Navy hadn’t been as successful as it was, and the U.S. was forced to hunt down the German Navy’s major surface combatants? E se o Iowa-class fast battleships had been sortied into the Atlantic to square off against their counterparts, the Bismarck-class battleships?

o Bismarck-class battleships were the largest surface ships built by Germany before and during the Second World War. Germany had been prohibited by the Treaty of Versailles to build warships over 10,000 tons, but the Anglo-German Naval Treaty of 1935 implicitly allowed them—though the German Navy was not to exceed thirty five percent the size of the Royal Navy.

With that restriction out of the way, Germany immediately began construction on the Bismarck-class battleships. Two ships, the Bismarck e Tirpitz, were planned. The ships were 821 feet long and displaced up to 50,000 tons fully loaded. Twelve high-pressure boilers powered three turbines, giving the ship a top speed of 30.1 knots. Three FuMo-23 search radars could detect surface targets at more than thirteen miles.

o Bismarck class had eight fifteen-inch guns, each capable of hurling an armor piercing, capped round up to 21.75 miles. The 1,764-pound killer shell traveled at 2,960 feet per second out the bore, faster than the bullet of a high-powered rifle. At 11 miles, it could penetrate 16.5 inches of armor, or roughly to the horizon at sea level, although it could theoretically hit targets much further.

Both battleships were heavily protected, with 12.5 inches of steel at the main belt, 8.7 inch armored bulkheads, and 14.1 inches of armor on the main gun turrets. The eight guns were installed in four turrets of two guns each. This spread the battleship’s main armament out among more protected turrets, increasing their survivability in a gunfight.

Overall, the Bismarck class was an impressive combination of firepower, speed, and protection.

o Iowa-class battleships were the most powerful battleships built for the U.S. Navy. Four ships: Iowa, Nova Jersey, Missouri, e Wisconsin were built. Each was approximately 861 feet long and weighed 52,000 tons. Eight water boilers connected to General Electric steam turbines propelled the battleships along at a speedy 32.5-knot maximum speed.

Iowa had nine sixteen-inch guns. Each Mark 7 gun could launch a 2,700 pound armor piercing shell 11.36 miles to penetrate 20 inches of steel plate—and even farther to a lesser penetration. In addition to search radar, the Iowas had Mk 13 fire control radars, allowing them to engage targets at extreme ranges and at night. The Mk 13 had a theoretical range out to 45 miles, and could even spot where the Iowa’s errant rounds landed, making aiming corrections much easier.

o Iowas too were heavily armored, with 12.1 inches at the main belt, 11.3-inch bulkheads, and an amazing 19.7 inches of armor on the main turrets. The ship’s vital combat information center and ammunition magazines were buried deep in their armored hulls.

Now, on to the battle. It’s 1942, and the new American battleship Iowa has been rushed into service to hunt the Bismarck. Bismarck, o navio irmã dela Tirpitz, and other large German combatants have made the Atlantic too dangerous to send convoys across, something the United Kingdom desperately needs.

A fast battleship designed to operate alongside aircraft carriers, Iowa can cover a lot of ocean. Operating alone, she detects Bismarck—also operating alone. The duel is on.

Despite the Bismarck’s well-trained crew, good design and powerful weapons, Iowa has one technological innovation the German battlewagon doesn’t: radar-directed main guns. Iowa can fire much more accurately at longer distance targets. This allows Iowa to “out-stick” the Bismarck, which must close to within visual range for its fire control systems and procedures to work effectively. Enquanto Bismarck would avoid a nighttime duel, Iowa would welcome it—and its 2.5-knot advantage in speed means it can force a night battle if it wants to, chasing Bismarck down before sunrise.

Iowa’s combination of the Mk 13 fire control radar and Mk 7 shells means it can fire first, hit first, and hurt first. While Bismarck’s armor protection and distributed firepower could help ensure it lasts long enough above the waves to damage Iowa, it’s unlikely could save itself, damaging the American battleship enough to make it break off the attack.

The larger context of the battle—the U.S. Navy being forced to take on the German Navy—would have had serious repercussions for the Pacific theater. Germany was, after all, considered the primary threat, with Japan second and Italy third. A more powerful German Navy (ou weaker Royal Navy) would have had second order consequences for the Pacific, delaying the Solomons campaign, including the invasion of Guadalcanal, the Battle of the Coral Sea, and even the Battle of Midway.

U.S. Navy planners in the Pacific, still overestimating the value of battleships, could have been less daring in their absence and fought a holding action until late 1942 or 1943. Had things been different we might think of America’s initial war against the Axis as taking place in the Atlantic and not the Pacific, the Marines hitting the beach in Iceland and not Guadalcanal, and the cataclysmic battle between the battleships Bismarck e Iowa.

Kyle Mizokami é um escritor de defesa e segurança nacional baseado em San Francisco que apareceu no Diplomata, Política Externa, Guerra é enfadonha e a Daily Beast. Em 2009, ele foi cofundador do blog de defesa e segurança Japan Security Watch. Você pode segui-lo no Twitter: @KyleMizokami.


Class variations [ edit | editar fonte]

Subclasses [ edit | editar fonte]

In the early 25th century, the Embaixador-class heavy cruiser was available in three variants: support cruiser, retrofit and fleet retrofit. Differences among the subclasses were equipment, hull durability and power levels. Básico Ambassadors were cruisers commanded by officers with the rank of commander or higher. Retrofits were available to Starfleet officers with the rank of admiral. The fleet variant required support by a Federation fleet to be obtained. The fleet retrofit included the Yamaguchi-subclass. The components saucer, hull, neck, pylons and nacelles were interchangeable between Embaixador- and Yamaguchi-class starships. (ST video game: Star Trek Online)

Livery [ edit | editar fonte]

By 2409, a total of seven basic livery designs were available to choose from, which could be modified further. These options were known as: Types 1-5, and Fleet and Veteran. (STO mission: "Temporal Ambassador")

In addition, the installation of shields from specific factions modified the hull appearance, including shields from the Reman Resistance, the Breen Confederacy and the Dominion. (STO missions: "Coliseum", "Cold Storage", "Boldly They Rode")