Em formação

Vista frontal de Nakajima E8N 'Dave'


Vista frontal de Nakajima E8N 'Dave'

Aqui vemos uma vista frontal do Hidroavião de Reconhecimento Nakajima E8N 'Dave' Tipo 95 em vôo, dando uma visão clara dos flutuadores e do layout das asas.


Vista frontal de Nakajima E8N 'Dave' - História

Meu melhor palpite seria o código de cauda V, em branco, com um a / c # de 1 a 4 de um dos Seaplane Tenders, ou seja, Kamikawa ou Kimikawa Maru.
Provavelmente 1937. Acho que eles estavam na área de Yangtze na época.

Outros, por favor, avisem que eu gostaria de saber mais. Obrigado.

Depois de mais pesquisas, acredito que o Dave é do Seaplane Carrier Kamoi do final de 1937 ou 1938 com um código de cauda Amarelo 5 e um
número da aeronave de 1 a 6 em branco. Kamoi estava no rio Yangtze
durante este tempo. Ainda aberto para discussão.

Mais informações Kamoi encontradas. Ela poderia carregar até 24 Daves.
Portanto, os números das aeronaves variam de 1 para cima. O arranjo do código na cauda seria o 5 sobre o número a / c. Não 5 - número a / c.
Também foi ordenado a procurar Amelia Earhart, mas não o fez.

Ops, posso ter falado muito cedo. Outra nova fonte encontrada diz que o
Kamoi só podia transportar até 12 aeronaves. Como eu não sou um cara de navio, eu
não sei com certeza. Desculpe por isso. Alguém mais sabe mais.


Laststandonzombieisland

Aqui na LSOZI, vamos decolar todas as quartas-feiras para dar uma olhada nas antigas marinhas a vapor / diesel do período de 1833-1946 e traçaremos o perfil de um navio diferente a cada semana. Esses navios têm vida, uma história própria, que às vezes os leva aos lugares mais estranhos. & # 8211 Christopher Eger

Navio de guerra, quarta-feira, 8 de janeiro de 2020: Maru Floatplane Carriers

Foto colorida de Atsushi Yamashita / Monochrome Spectre http://blog.livedoor.jp/irootoko_jr/

Aqui vemos o Kamikawa Maru- navio de carga de classe, Kimikawa Maru, convertido em um Tokusetsu Suijokibokan (porta-aviões especial) da Marinha Imperial Japonesa, em Oominato, no norte de Honshu, no final de 1942. Como você pode dizer, este navio interessante e suas irmãs podiam carregar uma grande carga de hidroaviões armados, e muitas vezes muito eficazes.

Construído no final dos anos 1930 por meio de um esforço conjunto da empresa de navegação japonesa Ōsaka Mercantile e Kawasaki Kisen no último estaleiro baseado em Kobe & # 8217s, os cinco navios de 6.800 toneladas da classe destinavam-se à rota Japão-Nova York, uma viagem de cerca de 15.000 milhas náuticas. Não foi difícil, pois, usando um único diesel eficiente e fabricado pela Kawasaki, projetado pela MAN, eles tinham um alcance incrível de 35.000 nm a 17 nós.

No entanto, essas naves também estavam prontas para entrar em ação, caso o Império assim o exigisse.

Conforme observado no ONI 208-J, o livro de inteligência da Segunda Guerra Mundial da Marinha dos EUA e # 8217s com mais de 400 páginas sobre os 1.300 navios mercantes japoneses com mais de 1.000 toneladas:

O design moderno do navio mercante japonês oferece posições de canhão no convés de até 5 ou 6 polegadas de calibre, sendo as peças maiores carregadas manualmente nas condições de serviço. Estruturas e placas mais pesadas e pilares de grande diâmetro (estendendo-se para baixo através de dois conveses) são construídos em partes integrantes do casco para apoiar essas posições. Os troncos dos ventiladores são convenientemente posicionados próximos para conversão rápida em guindastes de munição. Esses baús sempre conduzem a compartimentos estanques especialmente preparados e adequados para uso como depósitos. Canhões de 3 polegadas de duplo propósito e metralhadoras antiaéreas costumam ser montados em fileiras em plataformas laterais.

Como tal, a Marinha dos Estados Unidos foi muito interessado nesses navios em preparação para a guerra, com várias imagens em alta resolução dessas embarcações, tiradas na década de 1930, ao transitarem no Canal do Panamá, ainda localizadas nos arquivos da ONI & # 8217s.

Vista da proa do porto de navios mercantes japoneses KAMIKAWA MARU tirada do Panamá em 23 de julho de 1937 NH 45577

KAMIKAWA MARU Navio mercante japonês aéreo decolou do Panamá em 23 de julho de 1937 NH 45576

KUNIKAWA MARU no Lago Gatún, Canal do Panamá. Altitude 1000 pés, lente de 10 polegadas. 22 de dezembro de 1937, NH 111574

Navio Japonês KUNIKAWA MARU. Canal do Panamá. Altitude 1000 pés, lente de 10 polegadas. 11 de março de 1938. NH 111576

Navio de carga Kamikawa Maru como AP AV, via ONI 208-J 1942

Navio de carga Kamikawa Maru, via ONI 208-J 1942

Com o Japão cada vez mais envolvido no conflito na China, o Kimikawa MaruAs embarcações da classe logo foram convocadas para o serviço, muitos anos antes de Pearl Harbor.

Notavelmente, quatro dos cinco & # 8211 Kamikawa Maru, Kiyokawa Maru, Kimikawa Maru, e Kunikawa Maru (nada confuso sobre isso) foram convertidos em porta-aviões armados, capazes de transportar mais de uma dúzia desses hidroaviões monomotores na popa, para os quais eles tinham duas catapultas instaladas para lançá-los e grandes guindastes de lança para recuperação. Eles também seriam equipados com até seis canhões de 4,7 ou 5,9 polegadas, bem como vários suportes AAA menores e metralhadoras.

Kawanishi E17K & # 8220Alf & # 8221 (hidroavião japonês) Sendo içado a bordo de um hidroavião japonês, por volta de 1939. Observe os detalhes do guindaste de manuseio de aeronaves NH 82463

Alternativamente, o dobro desse número de aeronaves poderia ser transportado alojado abaixo, para ser montado e desdobrado em algum porto ou atol distante, se necessário. Quatro cargueiros semelhantes fabricados pela Mitsubishi e # 8211 Noshiro Maru, Sagara Maru, Sanuki Maru, e Sanyo Maru& # 8212 também foram convertidos, mas só podiam transportar cerca de oito hidroaviões cada. Posteriormente, esses navios menos bem-sucedidos seriam reclassificados para transporte em 1942.

Notavelmente, muitos dos comandantes e almirantes de porta-aviões IJN & # 8217s aprenderam seu comércio nesses porta-aviões especiais para incluir RADMs Ando Shigeaki, Hattori Katsugi, Shinoda Tarohachi, Matsuda Takatomo, Hara Seitaro e Yokokawa Ichihei VADMs Arima Masumi, Yamada Michiyuki, e Omori Omori VADMs Arima Masumi, Yamada Michiyuki. Sentaro.

No final dos anos 1930, sua asa aérea incluiria Kawanishi E17K (Alf) e Nakajima E8N Tipo 95 (Dave) aeronaves de reconhecimento, biplanos primitivos de flutuação única que não podiam quebrar 175 nós e carregavam apenas algumas pequenas bombas e algumas metralhadoras para Defesa pessoal. Estes seriam posteriormente aumentados por aviões como o Mitsubishi F1M2 Pete.

KAMIKAWA MARU (bote de hidroavião japonês, 1936) Ancorado ao largo de Amoy, China, em 16 de julho de 1939, com uma carga de convés dos hidroaviões KAWANISHI E17K-2 e NAKAJIMA E8N à frente e à ré. Posso contar pelo menos 14 aeronaves. Esta embarcação, a primeira da classe convertida em porta-hidroaviões, prestou serviço extensivo em águas chinesas de 1938 a 1940, com seus aviões frequentemente bombardeando e metralhando posições chinesas importantes. NH 82154

F1M japonês Pete Kamikawa Maru e código de cauda # 8217s ZII 1940-41

Em 1942, esta asa aérea cresceria para até 14 aviões de reconhecimento armados Aichi E13A Tipo Zero (Jake) muito mais capazes e quatro Daves & # 8211 a asa aérea Kamikawa Maru levou para o Alasca durante a operação Midway. Tipos posteriores como o Nakajima A6M2-N (Rufe) Tipo 2 Sui-Sen (& # 8216Rufe & # 8217) versão em hidroavião do caça Zero logo se juntaram a eles.

Pelo menos quatro pilotos da marinha japonesa mataram pelo menos três mortes enquanto estavam nos controles de hidroaviões, a maioria no A6M-2N: CPO Shigeji Kawai, WO Kiyomi Katsuki, CPO Keizo Yamaza e CPO Maruyama, embora deva ser notado que Katuski derrubou sua primeira aeronave, um holandês KNIL PBY, ao voar um F1M2 Pete. Katsuki, que matou 16, passou pelo menos parte de seu tempo voando de Kamikawa Maru.

IJN Seaplane Tender Kamikawa Maru em 1942, provavelmente tirado de Kimikawa Maru porque seu código de cauda X está no Jake

E13A-34 Aichi com Kimikawa Maru e código de cauda X # 8217s

  • Kamikawa Maru& # 8211 ZII (15 de novembro de 1940) ZI (setembro de 1941) Z (maio de 1942) YI (14 de julho de 1942)
    L-1 (1943)
  • Kunikawa Maru& # 8211 YII tail code (novembro de 1942) L-2 (janeiro de 1943)
  • Kiyokawa Maru& # 8211 R (1941) RI (14 de julho de 1942 a novembro de 1942)
  • Kimikawa Maru& # 8211 X (dezembro de 1941) C21 (1943)

Depois que o grande balão subiu em dezembro de 1941, esses quatro cargueiros que se transformaram em porta-aviões foram usados ​​extensivamente em todo o Pacífico.

Kamikawa Maru participaria da campanha da Malásia e da Batalha do Mar de Coral, em seguida, navegaria com a frota para Midway, passando a desempenhar um grande papel na campanha das Aleutas. Ela então mudaria para a Campanha Guadalcanal, e seria enviada ao fundo por torpedos de USS Scamp (SS-277) a noroeste de Kavieng, Nova Irlanda, em maio de 1943.

Hidroavião de reconhecimento Mitsubishi F1M2 Pete na catapulta do porta-hidroaviões Kamikawa Maru, 1942

Lutador de hidroavião A6M2-N Tipo 2, setembro-outubro de 1942, no concurso de hidroavião Kamikawa Maru

Hidroavião Aichi E13A da Marinha Japonesa, provavelmente do concurso de hidroaviões Kamikawa Maru. A localização da foto é desconhecida, mas pode ser nas Ilhas Deboyne em maio de 1942, durante a Batalha do Mar de Coral.

Kamikawa Maru, com um convés cheio de aviões

Pilotos de hidroavião A6M2-N ‘Rufe’ implantados do Kamikawa Maru sob o comando do ás Kiyomi Katsuki, no meio, cavando uma trincheira nas Aleutas, 1943.

Kiyokawa Maru ajudou a capturar Guam e a Ilha Wake em dezembro de 1941, e mais tarde foi reavaliado como meio de transporte. Ela foi finalmente afundada em um ataque aéreo em Kaminoseki em 1945, mas mais tarde foi criada e retornou a uma breve carreira de comerciante.

Caças hidro A6M2 Rufe com o código R tail de Kiyokawa Maru

Lae-Salamaua Strike, 10 de março de 1942 Ampliação da foto de KIYOKAWA MARU (bote de hidroavião japonês, 1937-1945), mostrando o que parece ser um buraco de bomba a ré. Observe os aviões no convés três Mitsubishi F1M2 (& # 8220Pete & # 8221) e um E8N2 (& # 8220Dave & # 8221). Tirada por um VT-5 TBD-1, do grupo aéreo USS YORKTOWN (CV-5). NH 95446

Kimikawa Maru, como a irmã dela Kamikawa Maru, participaria da campanha de Midway e Aleutian em 1942-43. Uma linha seria traçada através de seu nome no livro-razão de Poseidon em outubro de 1944, após um encontro com o submarino USS Sawfish (SS-276) ao largo de Luzon e Cabo Bojeador # 8217s.

KIMIKAWA MARU (concurso de hidroaviões japonês) Fotografado em abril de 1943, na Baía de Ominato, Japão, com uma carga de hidroaviões & # 8220PETE & # 8221 à popa. NH 73056

Kunikawa Maru passaria por uma miríade de ações nas Solomons, incluindo a Batalha da Ilha de Santa Cruz, e diversos deveres de comboio até que ela atingiu uma mina ao largo de Balikpapan em março de 1944 e nunca mais foi a mesma. Ela seria liquidada para sempre por um ataque aéreo em maio de 1945 naquele porto de Bornéu.

Petes & amp Rufes na praia em algum lugar do Pacífico Sul, possivelmente o porto de Tulagi nas Ilhas Salomão, embora eu tenha visto essa legenda em outro lugar como sendo nas Ilhas Marshall. O F1M2 em primeiro plano tem o código de cauda & # 8220L2 & # 8221 de Kunikawa Maru

Ao final da guerra, todos os K-Marus haviam sido afundados e seus aviões foram abatidos, abandonados ou capturados.

Reconhecimento da Marinha Japonesa Tipo 0 E13A ‘Jake’ em Imajuku, Ilha Kyushu 1945

Ao todo, os porta-aviões K-Maru eram um conceito interessante, uma maneira rápida e fácil de enviar uma pequena asa aérea expedicionária ao mar sem converter os navios em porta-aviões de escolta mais adequados, como feito pelos Aliados.

Um interrogatório pós-guerra muito interessante de CDR Kintaro Miura, Kamikawa Maru& # 8216s oficial aeronáutico sênior desde a eclosão da guerra até dezembro de 1942, está nos arquivos do NHHC.

Vários modelos em escala dessas embarcações e suas aeronaves estão em circulação, assim como as obras de arte que as acompanham, e eles despertaram a imaginação de fãs de navios de guerra em todo o mundo.

Hidroavião Mitsubishi F1M2 Pete de Robert Taylor. O código de cauda L2 indica que o avião pertence ao Kunikawa Maru, um navio cargueiro convertido em um tanque de hidroavião


Deslocamento: 6.863 toneladas padrão
Comprimento: 479 pés
Feixe: 62 pés
Calado: 30 pés
Potência instalada: 7.600 shp
Propulsão: 1 Kawasaki-M. A. N. diesel, 1 eixo
Velocidade: 19,5 nós, 17 no serviço militar
Armamento: 2 x 5,9 polegadas, 2 x Tipo 96 25 mm (0,98 pol.) AA, 2 x 13,2 mm (0,52 pol.) MG
Aeronave transportada: 12-18 hidroaviões (24 armazenados)
Instalações de aviação: duas catapultas, guindastes

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Vista frontal de Nakajima E8N 'Dave' - História

Fotografia:

Nakajima E8N em junho de 1939 (coleção do autor)

País de origem:

Descrição:

Biplano de reconhecimento militar de dois lugares

Usina elétrica:

Um motor radial de nove cilindros refrigerado a ar Nakajima Kotoobuki 2 KAI-1 de 433 kw (580 cv)

Especificações:

Armamento:

Uma metralhadora de 7,7 mm (0,303 pol.) Fixa disparando para a frente uma metralhadora de 7,7 mm (0,303 pol.) Em montagem frontal flexível para até duas bombas de 30 kg (66 lb)

História:

A Marinha Japonesa emitiu uma especificação em 1933 para o desenvolvimento de uma aeronave de reconhecimento de dois lugares para operar a partir de navios da Marinha Imperial Japonesa. Três novos tipos foram inscritos na competição, de Aichi, Kawanishi e Nakajima. O último concorrente, desenvolvido a partir do biplano E4N-2 anterior, tinha asas de corda e área reduzidas, tinha uma varredura aumentada na asa superior e tinha superfícies de cauda mais altas. O design do E8N foi concluído por uma equipe liderada por Kishiro Matsuo. O protótipo voou em março de 1934 e foi testado contra o Kawanishi E8K-1 e o Aichi E8A-1, ambos monoplanos.

Em outubro de 1935, o E8N-1 foi aceito como o Seaplane 95 Reconnaissance Seaplane Model 1, tornando-se conhecido por fontes ocidentais como & # 8216Dave & # 8217. Recebeu algum desenvolvimento durante sua vida, em 1940 sendo equipado com o motor 2 KAI 2 atualizado fornecendo 470 kw (630 cv), este modelo se tornando o E8N-2. Suas operações iniciais foram na China e operou durante a guerra a partir de navios de guerra, incluindo navios de guerra, e de lagoas abrigadas em todo o Pacífico. Um total de 755 foi concluído quando a produção cessou em 1940, 700 de Nakajima em Kaisumi, 48 de Kawanishi em Konan e sete protótipos.

Após os ataques a Pearl Harbor, Havaí, em dezembro de 1941, e Darwin, NT no início de 1942, os Estados Unidos, por meio de seu grupo de porta-aviões, procuraram conter a maré de conquista das forças japonesas no Pacífico. Parte de uma força-tarefa, que incluiu HMAS Australia, foram os porta-aviões USS Yorktown e USS Lexington. Esses navios foram equipados com Douglas Dauntless, Douglas Devastator e Grumman Wildcat. Em 10 de março de 1942, uma grande força dessas aeronaves deixou os porta-aviões perto do ponto mais ao norte da Austrália e sobrevoou as montanhas Owen Stanley para atacar as forças japonesas em Lae e Salamaua, NG. A força japonesa em Lae incluiu uma série de cruzadores, contratorpedeiros, transporte de tropas, etc., envolvidos na invasão de Papua-Nova Guiné. Um navio japonês foi o Kiyokawa Maru, um leilão de hidroavião, que tinha a bordo para tarefas de reconhecimento um F1M & # 8216Pete & # 8217, cinco E8N & # 8216Daves & # 8217 e três E13A & # 8216Jakes & # 8217.

A força americana teve completa surpresa e os japoneses tentaram lançar os hidroaviões em defesa. Um E8N (cauda sem R-18) foi derrubado por um Wildcat no Golfo de Huon e dois outros (R-19 e R-22) também foram perdidos. Eles tentaram atacar a aeronave americana, disparando R-22 e atingindo uma série de Devastators antes de, no pouso, ela virar e afundar. O Serial R-19 atacou um vôo de três Hudsons antes de fazer um pouso de emergência. O tipo continuou em serviço durante a guerra, mas estava obsoleto em 1942. O tipo terminou seus dias em comunicações, ligações e deveres de treinamento.

É interessante notar que o cruzador auxiliar alemão Orion operou um Nakajima E8N durante suas operações nos oceanos Índico e Pacífico, principalmente na Austrália e na Nova Zelândia. Ele, junto com o cruzador auxiliar semelhante Komet, responsável pela perda de uma série de navios, incluindo o Rangitane e cinco navios ao largo de Nauru. Para ter a capacidade de realizar reconhecimento aéreo, o adido naval alemão no Japão, vice-almirante Wenneker, no início de 1941 adquiriu um Nakajima E8N que foi colocado a bordo do navio de abastecimento alemão Munsterland, que se encontrou com o Orion em 1 de fevereiro de 1941 nas Ilhas Maug, no norte das Marianas, onde a aeronave foi transferida para o Orion. euPosteriormente, tornou-se o único navio alemão a operar um hidroavião japonês durante a Segunda Guerra Mundial. Em 26 de maio de 1941, enquanto prosseguia para uma nova área operacional no Atlântico Sul, o E8N capotou no mar antes de ser capaz de ser içado a bordo do navio, a aeronave afundou, mas a tripulação foi resgatada.


Nakajima E8N Type 95 & # 8220Dave & # 8221

Projetado como um substituto para o E4N Tipo 90, o Nakajima E8N era um derivado deste avião mais antigo, mas apresentava um motor mais potente, asas mais estreitas e uma cauda mais alta. Um protótipo foi colocado em testes competitivos contra os modelos de Aichi e Kawanishi, mas o Nakajima foi aceito e colocado em produção.

O Type 95 era um biplano com um grande flutuador central, sustentado por flutuadores estabilizadores sob as asas. A tripulação era composta por um piloto e um radiotelegrafista / observador. O piloto podia operar um par de metralhadoras de 7,7 mm ou lançar um par de bombas de 30 kg montadas sob as asas.

O Type 95 equipou a maioria dos cruzadores e navios de guerra japoneses durante o Incidente na China e teve uma ampla variedade de usos além da função de reconhecimento padrão. O Type 95 foi usado como um bombardeiro de mergulho para apoiar as tropas em campo, como um observador de artilharia e como um caça auxiliar. Foi devido ao seu relativo sucesso no último papel que o IJN começou a considerar seriamente os caças de hidroaviões como viáveis ​​para operações avançadas, o que levou a projetos como os caças de hidroavião A6M2-N “Rufe” e N1K “Rex”.

Um único Tipo 95 foi adquirido pela Alemanha para operações no invasor Orion, e transferido para aquele navio em fevereiro de 1941.

Vários Type 95s ainda estavam em uso quando os Estados Unidos entraram na guerra, mas principalmente com navios de guerra de segundo escalão. E8Ns foram atribuídos ao nome de relatório aliado & # 8220Dave & # 8221. O tipo foi gradualmente substituído pelo muito mais moderno E13A Type 0 “Jake” e o F1M Type 1 “Pete”.


O MS foi colocado em produção, designado Hidroavião de reconhecimento Tipo 95 da Marinha, modelo 1 em outubro de 1935. [2] Um total de 755 E8Ns foram construídos por Nakajima e Kawanishi, a produção continuou até 1940. [3] Posteriormente, foi embarcado a bordo de todos os navios capitais então em serviço, 16 cruzadores e cinco hidroaviões.

Foi usado com sucesso na Segunda Guerra Sino-Japonesa não apenas para reconhecimento, mas também para bombardeio de mergulho e observação de artilharia. [3]

Algumas aeronaves permaneceram em serviço com a frota no início da Guerra do Pacífico, mas logo foram substituídas por aeronaves mais modernas, como o Aichi E13A e o Mitsubishi F1M, sendo reatribuídas para funções de segunda linha. [3]


Comentários IPMS / USA

História

O Nakajima E8N era um hidroavião de reconhecimento lançado em um navio japonês, lançado por catapulta, da Segunda Guerra Sino-Japonesa. Era um biplano monomotor de dois lugares com flutuador principal central e estabilizadores sob as asas. Durante a guerra do Pacífico, era conhecido pelos Aliados pelo nome de "Dave".

Encomendado para produção e designado Marinha Tipo 95 Hidroavião de Reconhecimento Modelo 1 em outubro de 1935. Um total de 755 E8Ns foram construídos por Nakajima e Kawanishi, a produção continuou até 1940. Posteriormente, foi enviado a bordo de todos os navios de capital então em serviço, 16 cruzadores e cinco propostas de hidroaviões.

Foi usado com sucesso na Segunda Guerra Sino-Japonesa não apenas para reconhecimento, mas também para bombardeio de mergulho e observação de artilharia.

Um E8N foi comprado no início de 1941 pelo adido naval alemão ao Japão, vice-almirante Wenneker, e despachado a bordo do KM MUNSTERLAND para se encontrar com o cruzador auxiliar alemão Orion na ilha Maug nas Marianas. A reunião ocorreu em 1 ° de fevereiro de 1941, e o Orion tornou-se assim o único navio naval alemão da Segunda Guerra Mundial a empregar um hidroavião japonês.

Algumas aeronaves permaneceram em serviço com a frota na eclosão da Guerra do Pacífico, e uma voou o reconhecimento do encouraçado Haruna durante a Batalha de Midway. Eles foram logo substituídos por aeronaves mais modernas, como o Aichi E13A e o Mitsubishi F1M, e realocados para tarefas de segunda linha.

Yamato foi o maior navio de guerra já criado. Ela carregava sete aeronaves como o E8N, destinadas ao reconhecimento e detecção da queda de seus projéteis de 18,1 polegadas. Na Segunda Guerra Sino-Japonesa, essas aeronaves ampliaram o raio de ação efetivo dos grandes navios capitais, mantendo-os informados de quaisquer inimigos na área. Na época da Guerra do Pacífico, entretanto, esses biplanos estavam obsoletos e foram substituídos por tipos mais novos após a crítica Batalha de Midway. Este kit de edição limitada oferece a opção de ser construído como uma versão do modelo 1 ou 2, com decalques para cada uma.

Referências

Além da Wikipedia, também revisei as imagens do Google e encontrei algumas imagens granuladas em preto e branco da aeronave. Tenho uma cópia de "Aeronaves japonesas da Guerra do Pacífico", de Rene 'Francillon, que inclui três páginas com duas imagens também granuladas e um desenho de linha com três visualizações.

O kit

Primeiro, a arte da caixa é impressionante e digna de ser emoldurada, se você quiser. Há oito sprues plásticos cinza embalados em um saco lacrado, e um sprue de partes transparentes mais um sprue com mangas de náilon. O exame das peças mostrou detalhes finos nas superfícies externas. As porções de metal e tecido eram facilmente identificáveis.

Instruções

As instruções vêm em uma desdobrável de dez páginas com os sprues identificados, 12 etapas de construção e três perfis. Cada etapa da construção indicará as cores da pintura e a colocação do decalque, quando apropriado.

Construção

A construção inclui dois tripulantes de cinco partes. Embora eu normalmente não acrescente tripulação em minhas construções, observei os pequenos detalhes das figuras. Se você está tão inclinado a incluir esses pequeninos em sua construção com algumas pinturas cuidadosas, eles deveriam realmente vestir o cockpit aberto.

Cockpit e fuselagem

Tirei os componentes da cabine dos sprues e os colei em um velho pedaço de placa de espuma para pintar. Depois de seco, colei as peças para formar o subconjunto da cabine. As partes vão juntas sem problemas. Coloquei este subconjunto dentro da metade direita da fuselagem usando as guias do localizador interno e colei a banheira da cabine no lugar. Quando encaixei o lado esquerdo no lado direito, fiquei satisfeito com o encaixe excelente. Assim que a junção foi curada, montei os dois assentos no lugar e encaixei a parte superior da fuselagem no lugar. Encontrei uma pequena lacuna entre o lado da fuselagem e o topo. Apliquei um pouco de Mr. Surfacer 500 ao longo da abertura e, quando seco, alisei o filler com um cotonete umedecido com álcool. Os estabilizadores horizontais e o leme foram colados no lugar. Dave é um menininho com certeza!

Motor e Cowling

O motor tem duas partes e é necessário algum cuidado para alinhar as duas faces antes da aplicação do solvente. Os dois coletores de escapamento são separados e podem ser instalados após a pintura do motor. As instruções mostram a carenagem de três partes sendo montada em torno do motor completo. Não gostei dessa ideia, pois considerava a pintura do capuz um desafio se as instruções fossem seguidas à risca. Preferi montar a capota e pintar o interior e o exterior antes de colocar o motor no interior. Fixei as três partes da carenagem juntas, mas deixei uma junta seca. Eu fechei a junta seca com fita adesiva e tentei encaixar o motor no lugar. Não caberia. Notei pequenos pinos elevados no topo de cada cabeça do cilindro e vi uma depressão correspondente no interior da capota. Cortei as cavilhas e o motor encaixou na capota, mas ficou apertado. O conjunto motor / capota seria montado no lugar depois que a capota e o modelo fossem pintados.

Asas, escoras e flutuadores

As asas foram as próximas. Se as bombas forem adicionadas à construção, dois pequenos orifícios de cada lado nas asas inferiores devem ser perfurados antes que a metade superior seja colada no lugar. Cada asa inferior é composta por três partes e, uma vez montada, pode ser encaixada na fuselagem. As asas inferiores se encaixam em reentrâncias em cada lado da fuselagem inferior. Embora esses ajustes sejam positivos, não faz mal verificar o alinhamento das asas. A asa superior é composta por uma metade superior e inferior e duas pequenas inserções retangulares na seção central superior, além de um gerador eólico de duas partes opcional. O gerador é usado apenas na construção do Tipo 95 Modelo 1. As bordas de ataque das asas superior e inferior devem ser cuidadosamente lixadas para eliminar a junção e evitar danos às nervuras elevadas envolventes.

Existem seis suportes que prendem a asa superior à fuselagem e as asas inferiores. Coloquei os suportes no lugar e colei-os apenas na asa inferior e na fuselagem, deixando um ajuste seco para a asa superior. Planejei pintar o modelo e montar a asa superior no lugar depois que a pintura fosse concluída.

Os três carros alegóricos vieram em seguida. O flutuador central é composto por uma parte superior e inferior, além de quatro suportes. Colei as braçadeiras no flutuador e coloquei a seco no lugar na fuselagem inferior para permitir que o solvente se assentasse com as braçadeiras no ângulo correto. As asas flutuantes são feitas de duas metades com cintas integradas mais duas cintas separadas. As braçadeiras, peças B3, B4, B12 e B13, devem ser cuidadosamente removidas do sprue e o ponto de fixação do sprue deve ser cuidado. Aqui, novamente, colei os suportes separados nos flutuadores e ajustei-os a seco nas asas até que o solvente se estabilizou de forma adequada. Planejei pintar o flutuador separado das asas: isso foi feito para facilitar a pintura e o desgaste.

Aí vem o bonde e cavalete !!

A última etapa foi a construção do carrinho e cavalete. Algumas das peças têm linhas de molde perceptíveis que devem ser removidas antes da montagem e pintura.

Quadro

Todas as três versões são mostradas como "prata" nas instruções que considerei significando tons de alumínio. A capota foi pintada de preto, enquanto as superfícies de metal das asas e fuselagem foram pintadas com ModelMaster Alumínio, e as superfícies de tecido com Alclad Dull Alumínio.

Deixei os carros alegóricos, as asas e diversos suportes soltos para a pintura, a fim de evitar quaisquer desafios que exigiriam o mascaramento. Lembrei-me de remover a tinta das guias de montagem para permitir uma junção com cola adequada.

Achei que aquela boneca seria feita de perfis de aço. O plástico foi primeiro pintado de aço, depois foi aplicada uma dupla camada de spray de cabelo, seguida de tinta preta fosca. Um pincel úmido foi usado para remover a tinta de várias bordas do carrinho.

Decalques

Usei a marcação do kit para a aeronave número dois estacionada com o encouraçado Yamoto, janeiro de 1942. Os primeiros decalques foram aplicados ao flutuador central antes de ser encaixado na fuselagem. A mancha vermelha na parte superior do flutuador uniu as costelas longitudinais e, com a aplicação de MicroSol, eventualmente se separou. Tirei o decalque fraturado, mascarei a mancha e pintei de vermelho.

O Hinomarus tinha uma tendência de formar ponte nas costelas das asas e exigia algum refinamento com um cotonete e MicroSol para se conformar aos contornos da superfície. Depois de várias tentativas de fazer com que esses decalques se adaptassem à superfície subjacente, descobri que, à medida que o solvente do decalque evaporava, o decalque novamente faria uma ponte sobre as costelas das asas. Finalmente, usei uma nova lâmina número 11 para cortar o decalque em ambos os lados das nervuras da asa e apliquei solvente para o decalque. Usei solvente de decalque Tamiya Extra Strong para a aplicação final.

Acabamento e intemperismo

Usei uma linha de lavagem do painel para realçar os vários painéis e terminei o desgaste com tinta a óleo branca nos flutuadores para simular o spray de sal. O desgaste e os decalques foram selados com ModelMaster Acryl flat.

O carrinho foi colado ao flutuador principal com cola acrílica, enquanto o cavalete foi fixado e colado na extremidade posterior do flutuador.

Rigging

Oh garoto!! As instruções não incluem um diagrama de cordame, mas o cordame é mostrado na caixa de arte. Antes de pintar, eu pré-perfurei pequenos orifícios onde o cordame deveria ser fixado. Isso funcionou bem, pois eu havia deixado a ala superior e flutuava até que a pintura fosse concluída.

Conclusão

Este é um kit muito bom, com detalhes moldados finos e nítidos. Hasegawa deve ser parabenizado pela escolha dos assuntos. Eu construí o hidroavião Fairey Swordfish, e é um "gigante" em comparação com o Dave E8N2. O kit veio junto sem problemas significativos, mas a pintura vai exigir algum planejamento antes que os flutuadores e as asas superiores sejam fixados na fuselagem. Se você estiver interessado em aeronaves japonesas da Guerra do Pacífico, recomendo este kit para sua coleção. Não é uma aeronave grande, mas é interessante e fará uma adição impressionante à prateleira de exibição do modelo.

Desejo agradecer à Hobbico-Hasegawa e ao IPMS / USA pela oportunidade de revisar e construir este kit.


Nakajima E8N ->

Nakajima E8N (Liittoutuneiden raportointinimi Dave) em japanilainen kaksitasoinen vesilentokone, jota k & # xE4ytettiin Keisarillisen Japanin laivaston lyhyen kantaman (alle 1 & # xA0000 & # xA0km) lentotiedusteluun. [1] Konetyyppi ensilensi vuonna 1934, ja oli tuotannossa vuosina 1935-1940, jolloin sit & # xE4 valmistettiin 755 koneyksil & # xF6n verran. l & # xE4hde?

Koneen miehist & # xF6n m & # xE4 & # xE4r & # xE4 oli kaksi henke & # xE4. Aseistuksena siin & # xE4 olivat 2 & # xD77,7 & # xA0mm konekiv & # xE4 & # xE4rit sek & # xE4 2 & # xD730 & # xA0kg: n pommit. Kantama oli 900 kilometri & # xE4. Huippunopeus oli 300 & # xA0km / h, matkanopeus 185 & # xA0km / h ja voimalaite yksirivinen Nakajima Kotobuki Kai-2 -t & # xE4htimoottori, teholtaan 630 & # xA0hv (470 & # xA0kW). Nousuaika 3 & # xA0000 & # xA0m 6 & # xA0min. 30 e # xA0sek. ja lakikorkeus 7 & # xA0250 & # xA0m. l & # xE4hde?


História

O biplano, identificado pelo nome como o oitavo hidroavião de reconhecimento em serviço na Marinha do Japão, foi construído em 1933 com base no Nakajima E4N e o substituiu. Foi produzido de 1935 (Kōki 2595, daí a designação do tipo) a 1940 pela empresa desenvolvedora Nakajima e o fabricante de aeronaves Kawanishi. A aeronave foi transportada principalmente em navios de guerra para reconhecimento e foi lançada de lá por catapulta. Na Segunda Guerra Sino-Japonesa, entretanto, também foi usado como caça, bombardeiro de mergulho e observador de artilharia. Depois que a produção do tipo foi interrompida em 1940 e o E8N foi gradualmente retirado de sua área de responsabilidade original, as máquinas, que estavam desatualizadas para reconhecimento e uso em combate, foram usadas como aeronaves de treinamento e ligação.

Um E8N2 também foi usado no cruzador auxiliar alemão Orion como um substituto para seu Arado Ar 196 com marcações britânicas e o número de série RAF fictício. L5196 usado. Ela foi comprada pelo vice-almirante Paul Wenneker (o adido naval alemão no Japão e "Almirante da Ásia Oriental"), trazido para as Ilhas Marianas com o Münsterland utilitário e entregue ao Orion em 1 de fevereiro de 1941 nas Ilhas Maug. A aeronave foi pilotada pelo Tenente Klaus von Winterfeldt e foi perdida em 26 de maio de 1941 ao largo de Madagascar depois que capotou enquanto tentava decolar e não pôde ser recuperada com rapidez suficiente.


Carlson & # 8217s Raid On Makin Island & # 8211 The True Story Of The Raid On Butaritari Island

Os poucos que sequer se importam em saber sobre o ataque que ocorreu durante os dias 17 e 18 de agosto de 1942 nas Ilhas Gilbert o chamam de ‘Makin Island Raid. & # 8217 Na realidade, não existe uma ilha chamada Makin.

A ilha conhecida como Ilha Makin é, na verdade, a ilha de Butaritari. A ilha é uma ilha plana de areia que faz parte de um atol de 16,3 km nas Ilhas Gilbert, localizadas ao norte do Atol de Tarawa. Durante a Segunda Guerra Mundial (WW2), veria um ataque do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos (USMC) em agosto de 1942 e uma invasão do Exército dos Estados Unidos no ano seguinte em novembro de 1943. Logo após o ataque à base naval americana em Pearl Harbor, o Imperial As forças do Exército Japonês (IJA) e da Marinha (IJN) iniciaram uma campanha de expansão nas áreas do Extremo Oriente e do Pacífico.

The Gilbert Islands would be just another area captured by the Japanese forces. Butaritari was expanded into a large seaplane base as part of the Japanese outer ring of defenses. The atoll was manned by a mixture of personal and from there. Japanese reconnaissance aircraft would fly long range missions to monitor all Allied air and sea movements in the South Pacific area as well as using the island to refuel their aircraft along with minor repairs. The few Europeans that lived on the island had been evacuated when the Japanese Gilberts Special Naval Landing Force arrived on 9th December 1942. This force was one detached from the 51st Guards Force that had its base on Jaluit Island that was to occupy Marakei, Abaiang, and Butaritari. The Japanese left soon after and returned on Christmas Eve 1942, this time with the intention to stay.

The few Europeans that were there along with Coastwatcher’s were rounded up. Recovering from the attack on Pearl Harbor it took some time before the American forces were in a position to strike back against the relentless advance of the Empire of Japan. The first American landing was to take place on the island of Guadalcanal in the Solomon’s Island chain on 7th August 1942. Codenamed Operation Watchtower, the United States Marines of the 1st Marine Division landed successfully and would go on to capture their objective, the airfield.

At the same time another secret operation was to take place in the Gilbert Islands. Butaritari Island was to be raided by the 2nd Marine Raider Battalion. Its mission was to gather intelligence, take prisoners, destroy installations and, if possible, the aircraft located on the island. This raid was intended to be conducted to create a diversion for the Japanese who had most of their attention focused towards Guadalcanal and the Solomon Islands chain, if successful would work as a diversion to draw Japanese forces away from the Solomon Islands.

Raiders exercising in their one hour per day on the deck of the “Nautilus” on their way to Butaritari

The Marine Raiders were to sail undetected in two submarines the USS. Nautilus SS-168 and USS. Argonaut SM-1. The mission called for a landing on the island under the cover of darkness using Landing Craft Light Rubber (LCLR) boats. Lieutenant Colonel (Lt. Col.) Evans F. Carlson, the 2nd Raider Battalion’s Commander, would be summoned to Pearl Harbor in March 1942 to discuss and develop the plan of action.

Both Attu Island, Aleutian Islands and Guam in the Marianas was considered. However, they were deemed too far away to have any effect on troop movements to current operations on Guadalcanal and sufficiently reduce the Japanese forces that were occupying these Islands. Butaritari Island was chosen due to its small numbers of defenders, many of whom were non-combatants, which it was anticipated that the two Raider Companies could overwhelm.

The Japanese garrison on the island consisted of seventy-three seaplane support personnel currently stationed on the island and a detachment from the 61st Guard Force Dai 61 Keibitai led by Sergeant Major (Sgt. Maj.) Kanemitsu from the IJA. It is not known for certain to this day if other Japanese units were on the island and perhaps perished in the ensuing raid?

Task Force 7.15.3 arrived off the Island of Little Makin just to the north of Butaritari on 16th August after completing a nine-day fully submerged trip from Pearl Harbor. On board the submarines no one had known for sure if this was a real mission or just an exercise up to this point. The Marine Raiders in the submarines had been organized into 11 men boat teams, just as they had practiced on the 14th they opened the submarine hatches and inflated their LCRL boats at 03:30 hours. The wind was strong the surf was high, and it was also raining.

Boys Anti-Tank Gunner crew of B Company ready themselves to go topside just before the raid starts. Note that they have, like many Raiders, dyed they P41 uniforms black.

With difficulty, the submarines moved to within 500 yards from the reef line. Spirits were high at this point, weapons, ammunition, medical supplies, fuel and the heavy motors that was to power the boats were hauled onboard. These would quickly be lost due to heavy surf and no ropes being attached to any of the boats to keep them secured together. It all took a longer time than the rehearsals and rather than let the submarines submerge under the boats they were instead lowered down the sides.

One of the boats containing several machine guns along with the medical supplies was swept away by the heavy waves. With all boats loaded by 03:40 hours and the twenty boats from the two submarines met they headed for the landing beach by 04:15 hours. After battling swells, wind and current the two companies landed at a beach over a 100 yard stretch. The two companies had originally planned to land on their allocated beaches that were 3000 yards apart, but this was later abandoned.

They had landed slightly off the landing site of B Company’s beach Z and was ordered to run to the correct beach. Orders were passed by word of mouth. 1st Lieutenant (1st Lt.) Oscar Peatross commander of B Company was nowhere to be found. 1st Lt. Peatross had been separated along with his 11 man crew while heading for land. He had at one point had Lt. Col. Carlson in his boat who had actually suffered a cheek injury while boarding and later transferring to another boat crew.

The rain had finally stopped, and boats were camouflaged with palm fronds in the tree line. Everyone was ashore by 05:00 hours as planned with the exception of three boats could not be accounted for. Until this point there were doubts about whether the Japanese were aware of the Raiders landing? Those doubts were ended at 05:30 hours when Private First Class (Pfc.) Vern Mitchell of A Company accidentally fired his Browning automatic rifle. This incident only added to the situation already going wrong.

For the first and only time in his military career Lt. Col. Carson swore at one of his men, understandable considering that this incident could have jeopardized the element of surprise and placing the operation at risk. At 05:43 hours Lt. Col. Carlson reported to the USS Nautilus via radio ”Everything lousy”…

As dawn broke Lt. Col. Carlson shook off his anger and ordered his Raiders of A Company, which landed in the area designated for B Company, to go across the island to the lagoon and take their objectives that was originally intended for Company B. At this point scouts confirmed that they were Indeed on Beach Z and Lt. Col. Carlson radioed that the situation had improved.

One Raider was dropped off every 50 yards to guide B Company forward. Some of B Company’s men had already moved ahead towards their objectives when landing, this made matters confusing. In their sector B Company had also progressed and was moving ahead together with the machine gun section of A Company and crossed the island. Corporal (Cpl.) Cotton how was leading the machinegun section of A Company and positioned a machinegun and mortar position just beyond the Government House to cover a field of fire for his advancing men.

Included in the defensive position were the Boys anti-tank rifle crews were placed amongst them. The Raiders of 1st Platoon, A Company were greeted with a bang when members of B Company fired a shotgun at the incoming men believing that they were the enemy. Thankfully nobody was hit. The area around was secured and friendly natives that greeted the Raiders. They told the men that most Japanese forces were located near On Chong’s Wharf over 2000 yards away to the southwest. Their numbers were estimated at 75 to 200. Some other friendly fire in incidents happened, but no one was hit.

At this point, it was clear that the Japanese knew they had visitors on their island! The sun was shining brightly at dawn when 2nd Lieutenant (2nd Lt.) Wilfred S. LeFrancois the commander of 1st Platoon A Company. Leading his men in a V formation down the Lagoon Road towards the Japanese-held area in the process passing the native hospital on their way. Every hut and building along the way was cautiously cleared.

The very first man to spot the Japanese soldiers was Cpl. Howard Young. A truck with approximately 20 Japanese soldiers stopped 300 yards down the road, and the men jumped out having planted a flag moved into the surrounding brush and undergrowth on both sides of the road. Some more Japanese arrived on foot. Sergeant (Sgt.) Clyde Thomason arranged his squad into a horseshoe formation to trap the oncoming Japanese into their ambush.

It was now 06:30 and in a scene that was reminiscent of the World War One (WW1) the Japanese advanced across open ground with fixed bayonets straight into Sgt. Thomason’s deadly prepared ambush killing ground. Sgt. Thomason opened fire with his shotgun followed by the whole platoon opening up with Thompsons, BARs and rifles killing most of the oncoming Japanese. A Boys anti-tank gunner destroyed the truck engine with a single round of .55in.

Taken near the local School House (in the background) not far from the Breadfruit Trees battlefield.

The Japanese returned fire with first two, eventually all four machine guns along with their rifle grenade launchers and rifle fire from men hidden in the bushes. 2nd Platoon knocked them out by swinging to the right and flanking them. The 2nd Platoon also took casualties suffered nine dead which was mostly from rifle fire and would go on to capture two heavy Japanese machineguns. It was all over in under 30 minutes, however the Raiders were pinned down by sniper fire for over two hours. Lt. Col. Carlson at his command post (CP) inland from the beach ordered the 1st Platoon B Company to reinforce the men at the Lagoon Road.

Japanese snipers tried to pick out the squad leaders and radio operators, several were hit. Corpsman quickly ripped off their Red Cross armbands as not to be obvious targets! While directing fire for his men Sgt. Thomason was killed by a snipers bullet after exposing himself in an attempt to draw Japanese fire away from his men. He would be the first Marine of WW2 to be awarded the Congressional Medal of Honor. Among the dead was also the intelligence officer Captain (Cpt.) Gerald Holtom. 1st Lt. Joe Griffith, the commander of 2nd Platoon B Company, wanted to advance his unit up the road to have better sight and control however Lt. Col. Carlson ordered them into a skirmish line.

The situation dragged on until 11:30 hours. 1st Lt. Peatross men had become isolated having landed approximately one mile southwest of Lt. Col. Carlson due to the effects of the surf and currents. Disorientated along with his 11 men that had landed with him he accidentally put himself and his men in a position that would eventually become the Japanese rear. He could not make out his position until they spotted the Japanese rifle range after heading down the beach and inland, in the process finding the two washed away boats on their way.

1ª Lt. Peartoss was planning his move when Pfc. Mitchell fired his rifle by accident northeast of his position. He concluded that the shot had compromised his position and had alerted the Japanese who would investigate the site to find out what the situation was, this would as transpired, place him and his men to the rare of the Japanese. He responded by moving his men closer toward the Japanese positions. He could not contact the rest of the force as his handy-talkie had become waterlogged.

He sent two men by different routes to attempt contact with Lt. Col. Carlson. They reached Lt. Col. Carlson, who was relieved by the news about 1st Lt. Peatross and his men. He gave no further orders nor sent a runner back with any additional information or message. When advancing near some barracks, a lone Japanese soldier ran out and everybody opened fire in what 1st Lt. Peatross would later describe as a classic example of overkill!

Two more Japanese were killed when they tried to ride off on their bicycles. 1st Lt. Peatross deployed his men in a skirmish line near the lagoon road and after killing three Japanese soldiers in quick succession, they crossed the lagoon road and approached what was believed to be the Japanese Headquarters (HQ) on the island however the building was abandoned. Then after spreading out to secure the area Cpl. Sam Brown shot a Japanese soldier bursting out in shorts, white shirt and a pith helmet. They found out later that this was no other than Sgt.Maj. Kanemitsu himself. Now the enemy had lost their commander.

At Lagoon Road Japanese snipers had taken their toll on Raiders when suddenly shouting and a bugle sounded through the air. What was to come would go down as the Battle for the Breadfruit Trees. The Japanese rushed the Raider positions in a Banzai charge. To the screams of ‘Tehoheka banzai’! Together with automatic fire sounded all across the island. In this battle six more Raiders would lose their life. Cpl. B. Earls of B Company, after suffering a head wound went on what many would later describe as mad and broke away from the Raiders that were holding him down, charged the Japanese positions, killing several before himself was gunned down.

Some said he was mad, but some said he was just “damn angry.” A group of ten Japanese soldiers attempted another charge under covering fire, but were quickly killed at short range. It had taken only a few minutes and organized resistance ended shortly after 11:30 hours. There were now only a few Japanese snipers left to harass the two companies of men near Stone Pier. Lt. Col. Carlson, on the other hand, had problems of his own and was worried about his progress, and he decided to commit parts of B Company to his reserve and he told 1st Lt. Griffith to deploy the men into a skirmish line further up.

Lt. Col. Carlson kept his men on a straight line. He did not want his two companies to advance due to lack of intelligence on the defending force. He had already won a decisive victory but he would not be aware of this and, therefore, did not act on it. The first day at Butaritari was not going according to plan for Lt. Col. Carlson. The Japanese abandoned their assaults in the area of the breadfruit trees and in Butaritari`s mid interior.

While Lt. Col. Carlson and his men were dealing with snipers, 1st Lt. Peatros and his 11 men had progressed and mounted an attack on the Japanese to the west killing eight enemy soldiers for the loss of three dead and two wounded Raiders. They also destroyed the radio station and a moving automobile while keeping the pressure on the enemy’s rear.

Raider Fred E. Kemp photographed near the local School House (background) near the Breadfruit Trees battlefield.

Using hand grenades they destroyed a truck full of weapons that had USMC markings on it. This was captured on either Guam or Wake Island. 1st Lt. Peatross later earned the Navy Cross for his actions having blowing up and killed as many Japanese as they could. They had now stopped as they were only around 400 yards from the main body of men.

All that day Lt. Col. Carlson walked to and from the frontline from his CP. Evaluating the situation and visiting individual Raiders, giving them a motivating word and cheering them up. Major (Maj.) James Roosevelt was Lt. Col. Carlson’s executive officer (Ex.O.) and second in command. Maj. Roosevelt was the son of the President, stayed at the CP helping the coordination between the companies.

Ammunition was sent forward and an aid station had been set up. The wounded were piling up and some were in serious condition. A few Japanese snipers had managed to sneak through the Raider lines and at one point Maj. Roosevelt had to return fire himself. He was graze on the finger by a bullet but later rejected a Purple Heart.

While the Raiders fought on land, the two submarines that had brought them to Butaritari spent the morning submerged one mile out to sea and were monitoring the skies for enemy aircraft. The USS. Nautilus had also been shelling the Ukiangong Village that lay 8000 yards to the southwest end of the island with its deck gun as Japanese reinforcements were believed to be in that area.

Maj. Roosevelt had also ordered the shelling of two vessels in the lagoon moored near On Chong’s Wharf. This was a transport ship and a gunboat. It was feared that the transport was carrying reinforcements for the Japanese Combined Fleet. USS. Nautilus opened fire at 07:16 hours and ceased fire 07:23 hours. Over sixty-five rounds were fired and sunk the ships. Though this was done Lt. Col. Carlson was worried. He had heard from natives that about sixty Japanese Marines had disembarked from the ships that had just been sunk. However this could not be verified.

What had happened to the crews of these ships has remained a mystery? Some may have come ashore but there are no mention of them anywhere. After the Breadfruit Battle about 11:30 hour’s two lone Nakajima E8N Type 95 ‘Dave’ reconnaissance aircraft arrived. Both of the submarines dove quickly after spotting them on radar and the Raiders took cover. After observing Butaritari from the air for about fifteen minutes the two aircraft dropped two bombs neither of which hit Raider lines. They then turned around and disappeared.

The danger was over and at 12:55 hours the USS. Nautilus surfaced and picked up on their radar another group of aircraft approaching from the north. They did not manage to alert Lt. Col. Carlson and his Raiders because of faulty radio communications. The USS. Nautilus immediately submerged again and in the process managed to alert the USS. Argonaut. The twelve aircraft included two Kawanishi H8K ‘Emely’ Type 2 large flying boats, four Kawanishi E7K1 Type 94 ‘Alf’ recon float planes, and four Mitsubishi A6M Type 0 ‘Zero’ with two more Nakajima E6N2 Type 95 ‘Dave’ seaplanes came at 13:20 hours.

After about seventy minutes of strafing and bombing the Raider lines and positions although doing little damage. Ten aircraft disappeared and a Japanese ‘Emily’ and a ‘Dave’ seaplanes landed in the lagoon a 1000 yards from the shore off Kings Wharf. The Raider took up positions and took aim with their anti-tank rifles and machine guns. The Platoon Sergeant, Sgt. Victor Maghakian, nicknamed ‘Transport’ who was one of the legendary old China Marine veterans of A Company directed three machine guns along with the two Boys anti-tank rifles near Kings Wharf and opened fire with tracer ammunition.

The Dave seaplane busted into flames and sank as it taxied in and the Emily made a speedy turn to avoid the fire. It tried to take off, but in the attempt to avoid the Raiders fire, it pulled up too sharply and stalled. It hit the lagoon and exploded into flames. Sgt. Maghakian did his job well. The Emily burned and settled into a mooring area the wreck can be seen to this day. Both aircraft where destroyed. Once again Lt. Col. Carlson had heard rumors from the natives about Japanese reinforcements pouring out of the seaplane. The Emily flying boat was capable of carrying 40 passengers the natives stated that 35 Japanese had escaped the wreck.

With the air attack over Lt. Col. Carlson conducted a withdrawal towards the two submarines later in the afternoon. With the enemy snipers holding up the Raiders in their front line Lt. Col. Carlson decided to pull back into an open ground area in hope that the snipers would follow and make them easier to dispose of. This maneuver was started at approximately 14:30 hours. Shortly after the withdrawal at about 16:00 hours the Japanese aircraft again arrived over Butaritari and for the next thirty minutes they bombed and strafed the Raider positions.

As Lt. Col. Carlson had hoped the enemy troops moved forward after the Raiders withdrawal and now found themselves under attack by friendly aircraft. As shrapnel and bullets shattered palm trees the Raiders took cover while the Japanese snipers took a beating of their own for over thirty minutes. When the final aircraft departed from the island Lt. Col. Carlson had to make an important decision. Either remain in his position and take out the rest of the defenders and then pull back to the beaches to depart in the submarines, or he could order an immediate withdrawal as suggested by Maj. Roosevelt.

After assessing the frontline situation and asking other officers of their opinions he agreed to Maj. Roosevelt`s initial suggestion. He made no further attempt to complete his mission. It would only be a question of time before the Japanese could arrive with reinforcements. At 17:00 hours Lt. Col. Carlson sent some Raiders back to the beaches to ready the LCRL boats for the evacuation from the island. In the meantime Lt. Col. Carlson ordered the rest of his men to begin carefully pulling themselves back from the front line. At this crucial point in time Lt. Col. Carlson decided to pull back even though the mission to destroy enemy forces and installations had not been completed.

Meanwhile in the mid-west section of Butaritari 1st Lt. Peartross and his men had to make their own decision. 1st Lt. Peatross also decided to pull back same as Lt. Col. Carlson and then head out to the submarines. They destroyed anything that could be of value to the Japanese on the way and headed towards the beach. Sometime between 18:40 and 18:45 hours the Raiders started to pull back from their defensive lines towards the beaches where other Raiders had readied the LCRL boats for them. By 19:00 hours a guarding force covered the beachhead to prevent any Japanese attack.

They were to wait until the Raiders had left and take the last boat out. The Raider gathered themselves in small groups and most of them were assembled and ready by 19:10 hours. The wounded where placed in a different boat to improve the chances of the wounded making it back to the submarines. The waves pounded the beach and the surf was high. Another incident at the beach sent the force including Maj. Roosevelt running for cover as Pfc. Bauml accidently fired his rifle next to Maj. Roosevelt.

The plan was to leave Butaritari at 19:30 hours and to use the darkness as cover by 19:15 hours the boats had lined up along the shoreline on the southern beaches. The Raiders spread out and walked the boats out to waist deep water and started to paddle toward the pickup point with the submarines in a long string of boats. The last two boats was for Lt. Col. Carlson’s command group and the rearguard. He was to board the last boat however failed to order the rearguard to withdraw. Some blamed an unidentified NCO for giving the orders.

The Raiders had problems with the high surf and several boats were knocked over including Maj. Roosevelt`s boat. The process took hours and exhausted Raiders and were tossed up on the beach again and again become too tried to paddle thought the rough surf. Also roomers of sharks spread around the Raiders although it was never confirmed, a Raider supposedly told other Raiders that he had been bitten.

One man believed to be Cpl. James Beecher went into the water screaming ‘shark’ and disappeared. His body was later recovered by the Japanese. Lt. Col. Carlson watched helplessly as the battle between the Raiders and the surf unfolded. Most of the Raiders where without weapons and could do nothing to withstand an enemy attack. Many of them were also stripped to their underclothes. The rearguard squad waited patiently not knowing that there was no boat for them.

1st Lt. Peatross reached the USS. Argonaut, however where the other 120 men were was still a mystery to him at that moment. Those men were still at the beach having become exhausted after fighting the violent surf. Only four boats made it through with 53 men reaching the USS. Nautilus and three with 27 men made it to the USS. Argonaut a total of 80 Raiders in all. Lt. Col. Carlson watched his men and thought of what to do.

He set up a defensive line around the beach along with the rest of his 120 Raiders gathered at the beach with little equipment and weapons. They were forced to wait in the rain until dawn broke the next day to try another attempt. There were wounded and little medical support, his men were cold and they were nearly unarmed. As the day ended Lt. Col. Carlson faced a problem. He had no idea how to reach the two submarines safely. At 23:00 hours fire was heard from the guarding Raiders.

A patrol of eight Japanese approached the line. Three were killed by Pfc. Jess Hawkins of B Company. He himself was wounded by two shots to the chest and later died but he forced the rest of the Japanese patrol to retreat. Lt. Col. Carlson held a meeting with his officers where several opinions and alternatives where considered. There was also the rumor of surrender. Among the men an “every man for himself” attitude lurked around.

According to 1st Lt. Peatross, Lt. Col. Carlson did contemplate surrender after consulting with his officers. Sending the unarmed Cpt. Ralph Coyte and Pfc. William McCall out to hand over a surrender note to the Japanese. Coyte said they found a lone Japanese sailor and gave him the note to deliver to a superior. The Japanese runner was shot by another Raider, reportedly with a pistol shot.

The men on Butaritari spent a miserable night on the island. Other options discussed by Lt. Col. Carlson and the officers was to either dash for the submarines or literally fight to the death. Onboard the USS. Nautilus 1st Lt. Peatross asked Commander (Cdr.) Haines for permission to take a ten men group to the beach to aid the remaining Raiders but he was turned down by Cdr. Haines and he stated that “the best thing to do was to wait until sunrise and determent the situation from there”.

The night went by and as dawn broke upon the Pacific Ocean on the 18th August Lt. Col. Carlson said that he would remain on the island that day with the wounded and move across the island to the lagoon and take his men to the submarines in native outrigger canoes at night. He added also that any man that felt strong enough to challenge the surf in the morning could so try.

Several groups of Raiders along the beach readied their LCRL boats and among them was Maj. Roosevelt. Approximately one mile out to sea the observers on the USS. Nautilus saw the activity on the beach and the submarine steered as close to the reef as it dared to shorten the distance for the men. The first boat arrived at the USS. Nautilus at 07:19 hours that morning and eighteen minutes later at 07:37 hours a second boat carrying seven men. After talking to an officer onboard one of the boats 1st Lt. Peatross recommended a rescue mission due to the information of possible surrender.

The rumors had reached the USS. Nautilus and 1st Lt. Peatross chose five men to join him, Sgt. Robert V. Allard, Sgt. Dallash H. Cook, Pfc. Richard N. Olbert, Private (Pvt.) Donald R. Robertson and Pvt. John I. Kerns. All were from B Company and had been instructed all of them to tell Lt. Col. Carlson that the submarines would submerge during the day to avoid air attacks by the Japanese however they would return at 19:30 hours for the final evacuation.

The volunteers left the USS. Nautilus at 07:40 hours and paddled to a point in the reef. One of them swam ashore with the message to Lt. Col. Carlson. A line throwing gun was fired to anchor the boat to shore. While this took place two other rubber boats bounced through the surf with several wounded men which included Maj. Roosevelt that Lt. Col. Carlson had ordered off the island. They paddled towards the USS. Argonaut. Again the surf was too heavy and the boat rolled over and tosses the Raiders in it into the water.

Again they waded up to the beach. They tried again and this time filled the boat half full of water so that the extra weight would keep them from rolling over. Using palm fronds and rifle butts to paddle to the submarines their effort paid off and arriving at 08:00 hours just minutes before another air raid by the Japanese. Maj. Roosevelt and the other men in the boat just managed to reach the USS. Nautilus just before she slipped beneath the waves as a bomb explosion from the Japanese aircraft shock the surface. The Japanese fighters strafed the messenger boat and some Raiders ashore thought both that the LCRL boat and the USS. Nautilus had been sunk.

No one was harmed in the incident, this incident occurred at 09:30 hours. The submarines remained submerged during the day. Lt. Col. Carlson held a little ‘Gung Ho meeting’ named after the battalion’s motto and attempted to rally his men. At this time he also send out patrols across the Island to locate any enemy forces and look for lost Raiders. They set alight a thousand drums of aviation fuel near King’s Wharf along with recovering Japanese documents from their HQ. Natives provided fresh coconut milk and water.

An exhausted Evans Carlson after returning to the “Nautilus” after the raid has ended. Note the blood on his P41 uniform.

They also counted the bodies of both American and Japanese. The count came to eighty-three Japanese at the Breadfruit Trees site along with eleven Raiders. Another thirty Japanese were found near the lagoon road and they also counted three dead Raiders that had been with 1st Lt. Peatross. Fifty Raiders had managed to reach the submarines that made the number of Raiders with Lt. Col. Carlson on the beach considerably smaller. Lt. Col. Carlson gave orders to put the raid back on track again.

He explained that they were to cross the island and relocate near Government House then to withdraw through the lagoon. Lt. Col. Carlson readied his force for evacuation and knew what fate it would have if the plan backfired. Japanese reinforcement where certain to arrive soon? In exchange for some weapons a few trench guns and ammo and $50 Lt. Col. Carlson arranged with the Chief of Police on Butaritari, a native, Joseph Miller that the fourteen Raiders was to be buried. Lt. Col. Carlson sent 1st Lt. Lamb and two other Raiders to inspect a forty-foot sloop located off Stone Pier.

They were greeted with rifle fire and in the process killed the sailor with a hand grenade. The boat was taking in water and could not be used. The Raiders had to use their LCRL boats as originally planned. They had also two native outriggers at their disposal. At 18:10 hours the submarines surfaced and headed towards the rendezvous point where the submarines were waiting for their signals from Lt. Col. Carlson at 19:30 hours.

They made contact using a flashlight when Sgt. McCullouh climbed a palm tree. He flashed out signals to meet at Flik Point at the Lagoon`s south entrance at 23:00 hours. The Raiders now paddled out in a string with one motor on the front boat. The ten men in the LCRL boat to the far right wanted to paddle on their own as they said that progress was to slow. Lt. Col. Carlson being a very democratic leader approved. This decision would cost them their lives when they cut themselves loose and they were never seen again. Neither their names nor a headcount was taken.


The “Nautilus” arriving at Pearl Harbor, Hawaii on August 26th 1942 after the raid

Finally at 23:08 hours Lt. Col. Carlson and his men were pulled up alongside the submarines. The submariners helped them onboard with search lights on and the wounded being loaded first. The Raid on Butaritari had lasted for 43 hours. Headcounts were made, and a death had to be confirmed by at least two Raiders.

The men that cast off alone were thought to have boarded the USS. Argonaut and Lt. Col. Carlson reported to Cdr. Haines that he was satisfied with all numbers. As the corpsmen worked frantically on the wounded the two submarines set a course for Pearl Harbor, Hawaii at 23:58 hours where they would receive a hero’s welcome on 26th. August 1942.


Assista o vídeo: Museo Internacional del Barroco. Toyo Ito (Janeiro 2022).