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Embarcação de pouso, infantaria, no Dia D


Embarcação de pouso, infantaria, no Dia D

Aqui, vemos uma da vasta frota de Infantaria da Embarcação de Desembarque usada durante os desembarques do Dia D, embalada com tropas se preparando para pousar.


Infantaria de embarcações de pouso

o Infantaria de embarcações de pouso (LCI) foram várias classes de navios de assalto anfíbios da Segunda Guerra Mundial usados ​​para desembarcar um grande número de infantaria diretamente nas praias. Eles foram desenvolvidos em resposta a um pedido britânico de um navio capaz de transportar e desembarcar substancialmente mais tropas do que seu menor Landing Craft Assault (LCA). O resultado foi um pequeno navio de aço que poderia pousar 200 homens, viajando de bases traseiras em seu próprio fundo a uma velocidade de até 15 nós.

  • Albina Engine Works
  • George Lawley e Sons
  • New Jersey Shipbuilding
  • Marinha dos Estados Unidos
  • Royal Navy
  • Marinha Real Canadense
  • Marinha soviética
  • Marinha da República da China
  • 234 toneladas longas (238 t) padrão
  • 389 toneladas longas (395 t) cheio
  • 1,63 m (5 pés 4 pol.)
  • 1,80 m (5 pés 11 pol.) À ré

500 nm (900 km) a 15 nós.

Cerca de 923 foram construídos a partir de 1943, servindo tanto no Pacífico quanto nos teatros europeus, incluindo alguns que foram convertidos em navios de apoio de assalto à praia fortemente armados. Normalmente chamado de "Itens Elsie", [ citação necessária ] o LCI (L) complementou os pequenos LCAs / LCVPs como uma forma de trazer muitas tropas para terra antes que uma doca pudesse ser capturada ou construída. Como tal, eram as maiores embarcações de desembarque de infantaria beachable dedicadas (a maior Landing Ship Infantry (LSI) era um transportador para homens e pequenas embarcações, como a britânica LCA) no inventário aliado.


Dia D do recall dos veteranos de LCI

"OK, vamos lá." Essas três palavras simples do General Dwight D. Eisenhower deram início à maior invasão anfíbia da história. Uma armada de 5.300 navios levaria 150.000 soldados, seus equipamentos e suprimentos para a costa da Normandia. Entre esses navios havia mais de 4.000 embarcações de desembarque de todos os tipos. Eles incluíram LCVPs, LSMs, LSTs e LCIs.

Famoso correspondente de guerra, Ernie Pyle relatou: “A melhor maneira de descrever esta vasta armada e a urgência frenética do tráfego é sugerir que você visualize o porto de Nova York no dia mais movimentado do ano e, em seguida, amplie a cena até que cubra todos o oceano que o olho humano pode alcançar, claro no horizonte. E no horizonte existem dezenas de vezes mais. ”

As memórias do Dia D permanecem vivas para os marinheiros de LCI que atacaram as praias com tropas de infantaria aliadas há 75 anos. Suas histórias foram contadas por meio de histórias orais, livros, revistas e nossos próprios Elsie Item. Alguns trechos dessas histórias foram reproduzidos aqui para nos lembrar do que as equipes de LCI vivenciaram naquela manhã de 6 de junho de 1944.

Chuck Phillips & # 8211 Diretor de engenharia LCI (L) 489:Nosso cozinheiro, Mike Yakimo, usou tudo o que tínhamos na geladeira para preparar a melhor refeição possível para as tropas que carregávamos. Mike era um ótimo cozinheiro e queria fazer algo especial para os soldados. Não me lembro que eles estavam com muita fome, compreensivelmente. Em algum momento daquela noite, eu, em meu Mae West, desci para as tropas com um pouco de sopa que Yakimo havia preparado para eles pensando que a sopa poderia ser algo que seus estômagos enjoados poderiam aguentar. Esses caras eram soldados experientes, eles olharam para mim todo embrulhado em minha Mae West como se algo pudesse estar errado comigo, mas eles não disseram nada depreciativo. O que me lembro é que eles tinham uma determinação silenciosa. Eles estavam calmos, não havia histeria. Eles foram despidos deitados nos beliches, contemplando, sem Mae West, mas segurando seus rifles sabendo o que eles tinham que fazer na manhã seguinte e se preparando mentalmente para fazê-lo. Quando os deixei, não pude deixar de pensar nas esposas, filhos e pais em casa que talvez nunca mais veriam seus maridos, pais ou filhos. Eu nem percebi a extensão total do perigo que eles - todos nós - estaríamos enfrentando.

Gene Januzzi & # 8211 LCI 530:Enquanto esperávamos, senti minha pequenez e solidão entre as imensas forças que finalmente foram desencadeadas. Eu vi o brilho das bombas explodindo silenciosamente na costa inimiga, observei uma explosão gigante de fogo antiaéreo que esguichou, cuspiu e floresceu em um inferno alegre de luz e cor. Ouvi e vi, à luz do fogo antiaéreo, os C-47 voando para planadores de reboque baixo em direção à praia. Eles voltaram sem planadores.

À hora H menos duas horas, o comandante veio até o comando e me disse para seguir devagar pelo canal varrido até Point Zebra, que era um navio parado perto da praia de Utah. Conforme meu navio se movia, o bombardeio aéreo e o fogo antiaéreo terminaram. Eu ouvi e senti o cheiro dos tiros dos navios da Marinha. O amanhecer diluiu a noite. Ao nos aproximarmos do Point Zebra, meus olhos estavam na praia. Os 88s alemães lançaram gêiseres de água e areia na costa. Desliguei os motores e esperei por um sinal da embarcação de controle. Foi a última espera. Do navio veio uma mensagem semáforo de uma palavra: PROCEED.

Eu olhei para o Comandante e ele acenou com a cabeça. Peguei meu navio e fui em direção à praia. “Todos os motores à frente cheios.” Eu disse no tubo de voz: "Firme enquanto avança." A espera acabou.

Chuck Phillips & # 8211 Diretor de engenharia LCI (L) 489:Devido à forte cobertura de nuvens, os bombardeiros da Força Aérea que chegaram antes da hora H não tiveram sucesso em destruir as defesas alemãs. Suas bombas caíram no interior e erraram nas praias. Enormes casamatas de concreto e casamatas menores continham a artilharia. Um canhão inimigo estava metralhando a praia de um bunker logo acima da área em que nossas tropas estavam pousando. O capitão ordenou que as rampas voltassem a subir. Começamos a recuar. Não sei se algum dos soldados que desembarcaram sobreviveu à primeira tentativa de pouso, exceto aqueles que conseguimos puxar das rampas. Outros LCIs ao nosso redor não tiveram a mesma sorte. Alguns deles foram destruídos além do reparo e nunca saíram da praia. Parece que me lembro de uma guarda costeira LCI 91 ou 92 queimando na praia o dia todo. Ainda não sei como sobrevivemos. Tínhamos experimentado nosso primeiro site de Bloody Omaha. Por volta das 7h30, estávamos no vapor como antes, abalados e seguimos para a AP76 para relatar.

USS LCI (L) -93 encalhou na praia de Omaha. Ela ainda hastea sua bandeira, embora nocauteada pela invasão rasgada e ferida na praia.

James M. Loy - Almirante, Comandante da Guarda Costeira dos EUA:Durante a invasão, quatro dos números de LCIs 85, 91, 92, e 93 foram perdidos enquanto se distinguiam no calor da batalha. LCI 85 foi um dos primeiros a abrir caminho através de obstáculos afundados e limpar o compartimento de tropa com sucesso. Depois de descarregar as tropas em embarcações de desembarque menores, LCI-85 atingiu uma mina e foi atingido simultaneamente por 25 projéteis de artilharia. Listando mal, LCI-85 voltou para USS Samuel Chase e descarregou seus feridos antes que afundasse.

Comandos britânicos atingem a praia em Juno.

Edward Sciecienski - Coxswain LCI 487:Enquanto o 487 Larguei as rampas, corri para a frente da minha estação com a arma # 2 e desci a rampa com a “Man Rope” que ajudaria os soldados carregados a subirem para a praia. Eu estava me concentrando em esticar a linha até a praia e cair na pequena âncora para esticar a linha, de modo que os soldados tivessem algo em que se agarrar enquanto lutavam contra as ondas. Enquanto eu empurrava as ondas frias, descartei minha submetralhadora Thompson calibre .45 que estava impedindo meu movimento para frente. Em meio ao estrondo de tiros de artilharia e morteiros, me lancei à âncora na praia. Não estava pensando que 6 de junho era meu aniversário de dezoito anos. Meus únicos pensamentos eram se eu sobreviveria ao dia.

James Roland Argo - Farmacêutico Companheiro 1 / c LCI 489:Pelo que me lembro, nosso LCI e cerca de 5 outros LCIs entre os LSTs e LCMs chegaram à praia de Omaha apenas ao raiar do dia em 6 de junho de 1944. Imediatamente, o inferno explodiu. Os bunkers alemães que deveriam ter sido disparados em um ataque aéreo, não. Por dois dias inteiros nosso LCI foi bombardeado. Você deveria ter visto meu capacete. Eu gostaria de ter guardado para meus filhos verem. Durante a própria invasão, a enfermaria se expandiu para incluir o refeitório e o convés. Os homens de nosso LCI tiveram sorte. Não tivemos uma única vítima. O refeitório e o convés estavam cheios de homens do Big Red One e outras embarcações de desembarque ao nosso lado.

Al Allen, um marinheiro, trouxe homens feridos até mim durante todo o dia 6 e 7 de junho. Ele nunca parou, embora tenha dado um tiro no joelho. Ele era um bom jovem. Ele provavelmente salvou mais vidas do que podemos contar nesses dois dias, literalmente centenas e centenas. Não sei como ele manteve a resistência para continuar trazendo os feridos da praia para o LCI. Tratei desses homens o melhor que pude e fiz com que os feridos fossem transferidos para navios-hospital. Quando Allen não conseguiu levar os feridos para mim, fui até eles na praia. Quando eu pulava na água com todo o meu equipamento e kit médico, quase afundava. As ondas com o peso do meu equipamento não eram uma boa combinação para pular no oceano. Foi tão alto por dois dias com bombardeios e bombardeios. Eu diria: “Cuidado atrás de você Allen” e ele se abaixaria, ou diria: “Acerte o deck, doutor” e eu iria acertar o deck. Nós cuidamos um do outro. Parece um milagre agora que não perdemos um homem em nosso LCI no dia D. Às vezes, o ar estava tão cheio de fogo que parecia impossível que qualquer um de nós sobrevivesse.

Havia 4.414 soldados aliados confirmados mortos em ação no Dia D. Muitos deles estão enterrados no cemitério americano da Normandia. Dezesseis LCIs foram destruídos.

Este é o cemitério da Normandia americana um ano após o Dia D. Existem agora 9.338 militares americanos enterrados aqui.


The USS LCI National Association - 17 de setembro de 2017 18 de setembro de 2017

Enviado por Arden R. Hunt Meu pai era Arden Lee Hunt, mas ele era conhecido como Al Hunt. Ele serviu como sinaleiro em LCI 226 desde 18 de julho de 1944 [& hellip]

Item Elsie em destaque

Associação Nacional USS LCI - 27 de março de 2018

Por Ralph I. Miller, LCI (M) 805 Na Campanha no Pacífico, LCI fez muita fumaça e forneceu uma boa cobertura para os "meninos grandes", os destruidores, os [e diabos]

Sócios / Doações

A Associação Nacional de LCI é uma Organização de Veteranos sem fins lucrativos registrada 501 (c) (19). As doações são contribuições de caridade dedutíveis de impostos.

Se você é um veterano, um parente ou amigo de um veterano, ou alguém com interesse em história, então.

Ajude-nos a preservar a história e o legado dos veteranos de LCI


Embarcação de pouso, infantaria, no Dia D - História


40 histórias exclusivas do Dia D, por veteranos da embarcação de desembarque

Incríveis lembranças pessoais da operação Netuno

Esta página da web é dedicada a todos os veteranos que serviram à causa Aliada no Dia D, 6 de junho de 1944. Ela reúne em um único lugar cerca de 40 lembranças pessoais de veteranos do Exército, Marinha, Força Aérea e Fuzileiros Navais que serviram em ou ao lado do Comando de Operações Combinadas, incluindo vários dos EUA.

[Esta foto é o segundo desafio de quebra-cabeça online. Clique aqui para experimentar.]

Há contribuições de, por exemplo, um Comandante de um Esquadrão de 50 embarcações de desembarque para membros da tripulação de tipos de embarcações de desembarque, como Tanque, Foguete, Arma, Flak, Cozinha, Veículo, Pessoal etc. A recente adição de mapas do Google, trechos da & quotGreen List & quot do Almirantado de disposições de embarcações de desembarque pouco antes das fotografias do Dia D e do Imperial War Museum, agora "iluminam" os textos.

Pensamos naqueles que perderam suas vidas naquele dia a serviço de seu país e que serão lembrados em um magnífico novo memorial a ser construído na Normandia, não muito longe do local do Porto Mulberry em Arromanches (https: //www.normandymemorialtrust. org /).

Também nos lembramos dos sacrifícios e conquistas daqueles que serviram à causa Aliada antes e depois do Dia D em muitas partes do mundo.

A gratidão de uma nação No Dia D + 6, Churchill e seus conselheiros militares visitaram as praias da Normandia para ver pessoalmente a invasão em andamento. De volta a Londres naquela noite, eles enviaram a Mountbatten um sinal para expressar gratidão pelo papel que as Operações Combinadas desempenharam no que eles descreveram como 'a manobra em andamento de rápido desenvolvimento '. A Operação Netuno, a fase anfíbia da Operação Overlord, levou 4 anos para ser executada.

[Foto Winston Churchill flanqueado pelo Chefe do Estado-Maior Geral Imperial, Marechal de Campo Sir Alan Brooke e General Sir Bernard Montgomery, comandando o 21º Grupo de Exército no quartel-general móvel de Monty na Normandia, 12 de junho de 1944. IWM (TR 1838).]

Operações Neptune Dia D, 6 de junho de 1944. A Operação Neptune foi a parte marítima / anfíbia do Dia D, que foi o culminar de quatro anos de planejamento e treinamento sob os auspícios do Estado-Maior Conjunto de Operações Combinadas do Exército, Marinha e Força Aérea. Cerca de 132.000 soldados desembarcaram nas praias da Normandia por mais de 4.000 embarcações de desembarque no Dia D, mas o total que completou o treinamento de embarcações de desembarque no No 1 Combined Training Center. Inveraray tinha cerca de 250.000. e havia muitos outros estabelecimentos de treinamento na Escócia e na costa sul da Inglaterra.

Ataque da embarcação de pouso

524 LCA Flotilla 524 LCA Flotilla participou dos desembarques de & quot initial assault & quot em Gold Beach no Dia D contra posições inimigas fortemente defendidas. Havia 18 embarcações na flotilha, 15 LCAs cada transportando cerca de 35 tropas de assalto e 3 LCS (M) s fornecendo cobertura para metralhadoras pesadas. Todos foram transportados para Gold Beach em seu "navio-mãe", o SS Empire Arquebus. Este relato explica as experiências de ambos os tipos de embarcações separadamente, embora, em exercícios de treinamento e operações, eles operassem intimamente como uma única unidade.

[Foto Uma frota de Ataque de Embarcações de Pouso passando por um navio de desembarque durante exercícios anteriores à invasão da Normandia. Vários dos LCAs eram da Flotilha 524 654, 1254, 926, 1009, 920, 602, 656 e 921. IWM (A 23595).]

519 LCA A ssault Flotilla Leonard Albert King tinha apenas 20 anos quando pilotou seu Landing Craft Assault (LCA) de fundo plano de seu navio-mãe para as praias da Normandia no início da manhã do Dia D. A sua pequena flotilha de seis foi uma das primeiras a pousar no Dia D para enfrentar os canhões, morteiros e projéteis inimigos. LCAs eram pequenas embarcações de transporte de tropas, geralmente transportadas em navios-mãe até algumas milhas das praias de desembarque. Em um local e hora predeterminados, eles foram abaixados na água com sua tripulação de 4 e cerca de 35 soldados totalmente armados, para fazer o seu caminho para as praias de desembarque.

Infantaria de embarcações de pouso

US LCI (L) 502 US Landing Craft Infantry (Large) 502, transportou 196 oficiais e homens da Infantaria Ligeira de Durham para Gold Beach no Dia D, 6 de junho de 1944. A ordem bem planejada e disciplinada caiu em ruínas quando ela e sua nave irmã se aproximou da praia de desembarque para cenas caóticas. Apesar disso, 502 desembarcou com sucesso suas tropas em um LCT britânico abordado e, portanto, na praia. Eles também resgataram 27 marinheiros britânicos encalhados, cujas pequenas embarcações de desembarque de desembarques anteriores foram perdidas. Excepcionalmente, este relato inclui fotografias tiradas durante o pouso real. Baseado nos escritos de John P Cummer (Foto), incluindo informações do 502s Deck Log.

Cozinha de barcaça de pouso

LBK 6 Cozinha de barcaça de pouso. Quando a enorme escala e composição da força de invasão da Normandia se tornou conhecida, percebeu-se que muitas pequenas embarcações, operando fora das praias de desembarque, não estariam equipadas com uma cozinha para preparar suas próprias refeições quentes, ou mesmo qualquer refeição. A Cozinha Landing Barge foi projetada e desenvolvida para atender a demanda prevista.

[Foto tripulações de pequenas embarcações se alinhando na cozinha da barcaça de pouso para a refeição do meio-dia, servidas em uma escotilha, enquanto outras embarcações aguardam sua vez de chegar ao lado. IWM (A 24017).]

Eles tinham capacidade para fornecer 1.600 refeições quentes e 800 frias por dia e funcionavam como um fast food anfíbio com estacionamento ilimitado! Neste relato, acompanhamos a história do artesanato desde as praias da Normandia até o seu uso no século 21, apesar de várias declarações ao longo do caminho para 'aposentá-la'. Um notável sobrevivente da Normandia.

Embarcação de apoio (Landing Craft Flak, Landing Craft Gun e amp Landing Craft Rocket)

Esquadrão de Apoio à Embarcação de Pouso A principal tarefa das embarcações de desembarque de apoio LCRs, LCGs e LCFs (Rocket, Gun e Flack) era suavizar as posições inimigas entrincheiradas nas praias e próximas às praias antes do desembarque inicial das tropas de assalto. No caso dos foguetes, cada um lançou centenas de foguetes altamente explosivos em sequência rápida nas praias de desembarque, mas todos os disparos cessaram quando os LCAs que transportavam as tropas de assalto iniciais se aproximaram das praias. Os LCGs e LCFs, no entanto, continuaram a fornecer cobertura de proteção contra incêndio se os LCAs fossem atacados por terra, mar ou ar. Como eles podiam operar próximos à costa, eles também atiravam em alvos identificados pelo LCA ou pelas tropas que avançavam. Os LCGs foram descritos pela BBC como & quotmini destroyers & quot! Existem relatos separados das 3 embarcações de apoio nesta página do esquadrão de apoio de embarcações de desembarque.

LCG (L) 19 Landing Craft Gun (Large) número 19, era uma classe de embarcações de desembarque descrita pela BBC como & quotmini destroyers & quot. Ela estava equipada com dois canhões de tiro rápido com pom-pom posicionados à popa a bombordo e a estibordo da ponte. Eles eram tripulados por marinheiros da Marinha. O armamento pesado compreendia dois canhões Bofors de 4,7 polegadas, tripulados por artilheiros da Marinha Real e situados no convés principal de canhões. Havia cerca de 32-35 membros da tripulação, marinheiros da Marinha e da Marinha Real.

[Foto LCG (L) 680 no mar era semelhante a LCG (L) 19. IWM (FL 5995).]

LCGs foram convertidos em tanque de desembarque (LCTs) que forneceram apoio ao fogo na área das praias de desembarque durante ataques anfíbios na 2ª Guerra Mundial. Eles eram capazes de desativar tanques, posições de armas e outros obstáculos que pudessem se opor ou obstruir o progresso das tropas de assalto nas praias de desembarque. Foi a casa do juiz de linha, Harold Dilling, por mais de dois anos no norte da África, Sicília, Itália e Iugoslávia.

LCF Landing Craft Flak (LCFs) foram convertidos Landing Craft Tank (LCTs) com a rampa dianteira soldada em posição e o porão decorado como uma plataforma para armas antiaéreas. Havia uma série de variantes (marcas), mas a maioria tinha cerca de 150/200 pés de comprimento com um feixe de cerca de 30/40 pés. Os LCTs foram projetados para transportar tanques e transporte pesado, enquanto os LCFs foram equipados com canhões antiaéreos para fornecer ar cobertura para a frota de invasão, especialmente a tropa que transportava flotilhas de Landing Craft Assault (LCA), que estavam mal equipadas para se defenderem de ataques aéreos. Um estilo alegre e bem-humorado desmente as situações muito perigosas em que o autor se encontrou e a morte e destruição que testemunhou.

LCT (R) 363, tanque da embarcação de pouso (foguete). Ao se aproximarem das praias de desembarque do mar, as tropas de assalto iniciais provavelmente seriam disparadas por metralhadoras, morteiros, projéteis e franco-atiradores e seriam confrontados por uma variedade de obstáculos na praia, incluindo minas. Havia outras medidas para lidar com o último, mas explodir uma área de praia de cerca de 400 metros por 100 metros degradaria tudo nela.

Quanto mais as preparações defensivas e comunicações do inimigo fossem destruídas, desativadas ou interrompidas e as tropas inimigas que tripulavam seus postos estivessem desorientadas, menos baixas seriam sofridas pelas tropas aliadas no estabelecimento de suas cabeças de ponte. Para ajudar nisso, os Aliados desenvolveram uma série de armas secretas um dos quais era o Landing Craft Tank (Rocket) - LCT (R). Em apenas alguns segundos, os LCT (R) s podiam disparar centenas de foguetes, cada um com o valor explosivo de uma cápsula de 6 polegadas. Eles foram disparados contra as praias de desembarque logo antes da primeira onda de tropas de assalto, de modo que a precisão no alcance e no tempo foi fundamental para evitar baixas autoinfligidas pelos Aliados. Este relato é do foguista Frank Woods, DSM, que atuou na LCT (R) 363.

[Foto da embarcação irmã LCT (R) 334 IWM (FL 7047).]

US LCT (R) A implantação de navios britânicos tripulados Landing Craft Tank (Rocket) dos Estados Unidos ao largo de Omaha, Utah e sul da França, conforme contado pelo tenente comandante Carr, que estava encarregado de 14 dessas embarcações e suas tripulações. Depois de alguns meses de treinamento nos EUA com os britânicos Mark 3 LCTs convertidos, eles embarcaram para a Escócia em novembro de 1943. Eles estavam baseados no HMS Roseneath, conhecido por eles como US Navy European Base II no estuário do rio Clyde, onde foram treinados continuou com os LCT (R) s que eles levariam para a guerra. Os foguetes britânicos tinham o dobro do tamanho de seus equivalentes nos Estados Unidos, com capacidade para lançar mais de mil projéteis explosivos nas praias do inimigo poucos minutos antes do desembarque inicial das tropas de assalto. O alcance e o tempo eram, portanto, vitais para evitar as baixas dos Aliados. Quanto mais os preparativos defensivos e as comunicações do inimigo fossem destruídos, desativados ou interrompidos e as tropas inimigas que tripulavam seus postos estivessem desorientadas, menos baixas seriam sofridas pelas tropas aliadas no estabelecimento de suas cabeças de ponte.

US LCT (R) 439 A Embarcação de Pouso dos Estados Unidos (Foguete) 439 - US LCT (R) 439, era uma embarcação de desembarque especializada que transportava 2896 foguetes explosivos de 127 mm x 1,2 m (5 polegadas x 4 pés), projetados para suavizar a costa inimiga posições defensivas imediatamente antes do desembarque das tropas de assalto iniciais. Seu comandante era o tenente (jg) Elmer H Mahlin e seu segundo em comando era o alferes George F. Fortune, o autor da primeira parte da história da nave. A segunda parte apresenta a perspectiva do Comandante conforme compilada por seu filho, Stu, a partir do conteúdo do velho baú de mar de seu pai.

Embarcação de pouso mecanizada / pessoal

601 LCM Flotilla 601 LCM (Landing Craft Mechanized) & quot Build-Up & quot A flotilha compreendia 16 embarcações idênticas cujo objetivo principal era o abastecimento de balsas, munições, combustível, etc. de grandes embarcações ancoradas a várias milhas da costa até as praias de desembarque. Eles fizeram isso por 6 semanas a partir do Dia D, mas sua batalha com os elementos teve consequências mais trágicas do que sua batalha com o inimigo. Eles estavam voltando da Normandia para casa quando encontraram um tempo muito difícil. A maioria das embarcações estava em péssimas condições e afundou, mas as tripulações foram resgatadas por outro LCM. No entanto, qualquer júbilo durou pouco, pois, três horas depois, também afundou. Apenas um homem sobreviveu de um total de 32.

[Foto de um veículo de desembarque (pessoal). IWM (A 24664).]

LCV (P) 1228 Veículo Embarcação de Desembarque (Pessoal) 1228, era um barco de fundo plano relativamente pequeno com capacidade para transportar alguns veículos ou cerca de 35 tropas de assalto totalmente armadas ou suprimentos gerais nas praias de desembarque. Havia muitas centenas dessas embarcações implantadas no Dia D, 6 de junho de 1944. 1228 fazia parte da flotilha 805 LCV (P) de 16 embarcações com destino à praia de Gold. Sua carga inicial foi de cento e cinquenta latas de gasolina. As preocupações da tripulação de 3 homens com a carga perigosa, logo deram lugar a estratégias de sobrevivência nas águas agitadas do Canal da Mancha. 1288 sobreviveu um pouco mais de 24 horas.

* & quotI & quot LCT Squadron Este é um relato incisivo e muitas vezes divertido de um WW2 Landing Craft Tank Squadron de cerca de 50 LCTs e LCIs (Landing Craft Infantry), escrito por seu comandante logo após o fim da guerra. A história começa no inverno rigoroso e frio de 1943/44 em Moray Firth, na costa nordeste da Escócia e termina com os desembarques perigosos nas praias da Normandia no Dia D, 6 de junho de 1944. A história é contada por o Tenente Comandante da Flotilha Maxwell OW Miller, RN, mais tarde Comandante.

[Foto LCT (4), tanque da embarcação de desembarque 1319 (Marcos 4). Semelhante aos LCTs do esquadrão do comandante Millar. IWM (A 27907).]

De seus homens, ele escreveu Elie Hal vy, o grande historiador francês do povo britânico, diz em algum lugar, que a coisa mais inexplicável sobre a Marinha britânica é que sua grandeza foi construída contra um pano de fundo de marinheiros maltratados, em maus lençóis. - navios encontrados, comandados pelo corpo de oficiais mais indisciplinado que já pisou um tombadilho. Na guerra recente, tive a sorte de servir na Embarcação de Desembarque Principal, a Embarcação de Desembarque de Tanques e Infantaria que suportou o peso dos desembarques na França e na Itália, e comandar um esquadrão que teria encantado Monsieur Hal vy s coração do historiador!

LCT (3) 318 Este tanque da embarcação de desembarque já era um veterano enquanto se preparava para entregar o cavalo canadense Fort Garry e seus 5 tanques Sherman Duplex Drive (DD) em Juno Beach. Incrivelmente, esses tanques desembarcariam 2 ou 3 milhas das praias e & quotswim & quot para a costa! O LCT 318 entrou em ação em Dieppe, Norte da África, Sicília, Itália e Normandia. Depois de um serviço tão ilustre em tempo de guerra, o fim veio de uma fonte muito inesperada. 318 foi construído pela Teesside Bridge and Engineering Company e lançado em 14 de fevereiro de 1942.

[Foto A Mark 3 LCT encalhado com rampa para baixo. IWM (A 10064).]

LCT (4) 749 Landing Craft Tank (Mark 4) 749 estava na primeira onda de assalto em Gold Beach na manhã do Dia D. O 749 fazia parte do 28º Esquadrão LCT da Flotilha LCT D . Sua carga incluía tanques especialmente adaptados (conhecidos como Hobart's Funnies) para a remoção de obstáculos na praia antes do desembarque de tropas. Este foi um trabalho extremamente perigoso realizado antes que a resistência inimiga fosse eliminada. Membro da tripulação, membro da tripulação, foguista Mountain, foi agraciado com o DSM (Medalha de Serviço Distinto) por sua conduta fria sob fogo. Este relato foi escrito pelo Comandante, Tenente Jack E Booker, RNVR.

LCT 795 Landing Craft Tank 795. Desde o treinamento inicial até o Dia D e além, visto pelos olhos do eletricista da nave. A tripulação sobreviveu a um trabalho perigoso na costa da Normandia quando desembarcaram do 531 Engineer Shore Regiment dos EUA no setor Tare Green da praia de Utah na hora H + 320 minutos pouco antes do meio-dia. A segurança e o bem-estar da tripulação dependiam um do outro e eles se uniram bem como uma equipe, mas isso chegou a um fim repentino e inesperado. Sua nave foi inesperadamente cancelada durante os reparos, enquanto a tripulação foi espalhada aos quatro ventos em licença de casa. Foram designados individualmente para outras funções e o autor nunca mais viu os seus companheiros.

LCT 861 era uma unidade da 38ª Flotilha do Grupo de Assalto S3, Esquadrão de Apoio. Sua principal tarefa no Dia D era entregar um destacamento do 76º Regimento de Campo e quatro de seus obuseiros autopropulsados ​​Priest 105 mm montados em um chassi de tanque Churchill e dois veículos de reconhecimento de meio-rasto para a praia de Sword. Os 24 canhões transportados pela flotilha dispararam contra posições inimigas de uma distância de 11.000 jardas até apenas 2.000 jardas, quando as tropas de assalto iniciais estavam prestes a pousar. Embora os registros oficiais mostrem que 9 LCTs estavam na flotilha, ambas as contas de 861 no registro do Dia D apenas 6. É perfeitamente possível que 3 tenham sido emprestados a outro esquadrão de apoio.

LCT 821 No Dia D, o sinaleiro Eric J Loseby serviu no tanque 821 da Embarcação de Pouso de Sua Majestade da 42ª Flotilha da Embarcação de Pouso do Esquadrão I . De treinar e passar o inverno nas águas frias ao redor da costa nordeste da Escócia para realizar reparos em execução enquanto estava preso em uma praia da Normandia, houve muitas adversidades e perigos dos elementos naturais e do inimigo. O objetivo comum dessas embarcações de desembarque não especializadas era transportar os exércitos aliados, suas armas, equipamentos e suprimentos através do Canal da Mancha para as praias de desembarque e no retorno ao sul da Inglaterra para transportar prisioneiros de guerra (PoWs) e tropas feridas.

LCT 980 HMLCT 980 sobreviveu aos desembarques do Dia D e às visitas de retorno subsequentes às praias da Normandia, após o que ela se tornou parte de outra flotilha em prontidão para quaisquer pousos futuros que possam surgir. Isso aconteceu no início de novembro de 1944, na forma de desembarques muito mais árduos na ilha de Walcheren, no estuário do rio Escalda. Ela sobreviveu a isso também e depois de uma estadia em Ostend voltou ao Reino Unido, onde foi avaliada como apenas em condições de navegar, mas sem reparos econômicos. Ela foi condenada a atracar no rio Tâmisa, onde foi derrubada e ridicularizada por punks que perderam o recrutamento por causa de sua idade. A vingança, quando chegou, foi doce, mas a viagem de volta ao Tamisa foi uma época triste para sua outrora orgulhosa pequena embarcação da Marinha Real

LCT 2304 aspirante, John Mewha de LCT (5) 2304 muitas vezes se perguntou o que aconteceu com os homens do US 238 Engineering Combat Battalion (ECB) que seu LCT entregou em Utah Beach na manhã do Dia D, 6 de junho de 1944. Sessenta um anos depois, através de Tony Chapman, arquivista e historiador da LST & amp Landing Craft Association, John Mewha se reuniu com o ex-tenente Ernest C James da Companhia A, 238 Engineer Combat Battalion. Sob o comando de seu comandante, Capitão Richard Reichmann, os homens do BCE foram enviados para a praia de Utah por LCT (5) 2304. Um tanque de desembarque do Reino Unido transportando engenheiros dos EUA para uma praia de desembarque dos EUA. O aspirante Mewha e o tenente James deixaram um registro de suas memórias daquele dia fatídico.

LCT 7074 Dos homens que tripulavam embarcações de desembarque na 2ª Guerra Mundial, um filho recentemente os descreveu como um & quotbando de malucos & quot tais foram as notáveis ​​histórias contadas por seu pai - histórias que foram validadas repetidamente pelo conteúdo deste site. Ele continuou: "Mas estou ORGULHOSO de meu PAI ser um deles!". Ninguém discordaria desse sentimento de respeito e amor.

A restauração do Landing Craft Tank 7074 - o único sobrevivente da 2ª Guerra Mundial LCT no Reino Unido, será concluída em 202. Ela será colocada ao lado do D Day Story na orla marítima de Southsea. Será uma experiência de cair o queixo para todos que a virem e humilhante saber mais sobre sua jovem tripulação e o trabalho vital e perigoso que realizaram.

* LCT 2331 Royal Navy Signalman, Mike Crumpton foi uma adição tardia à tripulação do LCT 2331 em abril de 1944. No Dia D, eles desembarcaram com sucesso do Exército dos EUA Tenente George Worth comandando o 1º Pelotão da Companhia B do 238 Batalhão de Combate de Engenheiros com seus homens e veículos. mas no lugar errado! A experiência compartilhada da tripulação do 2331 durante as 6 semanas seguintes, quando eles simplesmente desapareceram dos registros oficiais, é inacreditável, mesmo no nevoeiro da guerra. Ninguém com quem eles estiveram em contato considerou seu dever informar as autoridades sobre o paradeiro de 2331 ou sobre o estado de saúde e bem-estar de sua tripulação. A frenética mãe de Mike fez perguntas, mas depois do Dia D nada se soube. Leia esta história notável e fascinante de serviço à causa Aliada nas circunstâncias mais difíceis imagináveis.

Flotilha 814 LCV (P) 814 Embarcação de Desembarque (Pessoal) & quotBuild-Up & quot A flotilha compreendia 16 embarcações idênticas, cuja principal tarefa era o transporte de homens de grandes navios de transporte de tropas ancorados a algumas milhas da costa para as praias de desembarque. No Dia D, Royal Marine, Roy Nelson, era um membro da tripulação do LCV (P) 1155 a bordo de um Landing Ship Tank (LST) para a viagem através do Canal da Mancha até as praias de desembarque da Normandia. 7 das 16 embarcações da flotilha foram posteriormente registradas como perdas na guerra e dois fuzileiros navais reais da flotilha foram mortos. Their Commonwealth War Grave Commission records were corrected as a result of information gleaned during the preparation of this account.

Landing Ship Infantry

The Empire Battleaxe o SS Empire Battleaxe was one of 12 or so bearing the 'Empire' name. She was built in the USA to an original British design but modified and adapted for her new role as a troop carrier. The most obvious modifications were the use of diesel power in place of steam and welded plate construction instead of rivets. Both reduced the time taken in construction and fitting out - important attributes for the urgently required, so called liberty ships, provided by the Americans under the lend/lease scheme.

[Photo HMS Empire Battleaxe, Landing Ship Infantry (Large), August 1, 1944, Greenock. IWM (A 25062).]

The 'Empire' ships were built to carry eighteen Landing Craft Assault (LCAs) and to accommodate about one thousand troops. They had a speed of 14 knots. Some of the ships had provision for an additional landing craft, usually an LCM (Landing Craft Medium), capable of transporting vehicles to the beaches.

HMS Glenearn HMS Glenearn was a Landing Ship Infantry (Large), LSI (L). The purpose of this class of vessel was to carry large numbers of fully armed troops and the Landing Craft Assault (LCAs) that would carry them on the last few miles to the landing beaches. The LSI (L)s are often referred to as 'mother ships' because of their 'brood' of LCAs, 24 in the case of the Glenearn, all securely fixed to davits ready to be lowered, fully laden, into the water like a modern lifeboat. Since an LCA typically carried around 35 fully armed troops and some craft would return for a second load of troops, the Glenearn could carry around 1,500 men. She was a converted 16 knot cargo liner of about 10,000 tons and a D-Day veteran that also saw service in the Pacific theatre.

HMS Royal Ulsterman was a WW2 troop carrying ship called a Landing Ship Infantry (Hand Hoisting) or LSI (H). Its purpose was to carry large numbers of fully armed troops and the Landing Craft Assault (LCAs) they would use to travel the last few miles to the landing beaches. LSIs are often referred to as 'mother ships' because of their 'brood' of LCAs, 6 in the case of the Royal Ulsterman, all securely fixed to hand operated davits ready to be lowered, fully laden, into the water. She was an ex English Channel ferry and saw action off North Africa, Pantellaria, Sicily, Italy and Normandy.

LST HMS Misoa Requisitioned from the shallow waters of Venezuela's Lake Maracaibo in South America, Misoa saw service off N Africa, Pantellaria, Sicily, Italy and Normandy. These are the wartime memories of a young Royal Navy seaman who served on her. Although his ship didn't have the sleek lines and style of a cruiser, she came through many hazardous actions, relatively unscathed. She was regarded as a lucky ship since the only bomb to hit her failed to explode. As the crew were dispersed in April/May of 1945 as Misoa lay off Inveraray in Scotland, there was a sense amongst the crew that a great adventure had finally come to an end.

USS LST 28 This was a large landing craft around 400 feet long and 50 wide with a capacity of around 1500 tons. There were a number of variants of this class of vessel which carried tanks, lorries, heavy equipment, supplies and troops. Its draft was 11 ft aft and 4 ft forward making it possible to land directly onto unimproved beaches. It was armed with a variety of 40mm, 20mm and machine guns. It carried its own 40 ton crane for loading/unloading and was akin to a RoRo ferry but with only one ramp.

45 (RM) Commando The landings on the beaches of Normandy and the immediate aftermath are brought together with the story of Marine, Bernard Charles Sydney Fenton. It covers the early years of 45 Royal Marine Commando and draws heavily on the official publication 'The Story of 45 Royal Marine Commando' written by the 45's officers and published privately for members of the unit and their relatives.

[Photo Men of 45 (RM) Commando, 1st Special Service Brigade in high spirits as they prepare to embark for the invasion, 3 June 1944. Lance Corporal H E Harden, VC, is in the right foreground. IWM (H 39038) . ]

Front lines were often unclear and transient as troops on both sides moved around the contested area. This is graphically illustrated in the detailed descriptions of the many actions 45 Commando was involved in.

Royal Air Servicing Commandos Recruited from RAF service personnel by notices posted at RAF Stations.. 'Volunteers wanted in all trades for units to be formed to service aircraft under hazardous conditions.'

As the Allies advanced from Normandy towards Germany air strips close to the front line were required for use by the RAF to service, refuel and maintain operational aircraft. The volunteers were trained to defend themselves and to protect their valuable supplies and equipment against enemy attack.

[Photo right Mechanics of No 3206 Servicing Commando RAF garner wheat for collection and removal from a dispersal area needed for aircraft at B5/Le-Fresne Camilly, Normandy. Behind them, armourers attend to a Supermarine Spitfire Mark IX (ZF-B MK940) of No 308 Polish Fighter Squadron. IWM (CL 600).]

Fifteen units were formed, each commanded by an engineering officer and usually with an armament officer and an adjutant. Each unit comprised about 150 men organised into four flights similar to army platoons. There was a flight sergeant with corporals as section leaders. A sergeant was responsible for each trade such as engine, airframe and armourers.

Canada's Beach Commando The story of Canada's 'W' Commandos from training in Scotland to the Normandy beaches on D-Day and beyond. W Commando were Canada's Beach Commandos. They were specially trained Commandos to create and maintain order on Juno Beach during the Normandy landings. Such was the uncertainty of what they would have to deal with they were trained in chemical warfare, clearing beach obstacles with explosives and even driving Sherman tanks! However, their main task was to keep the movement of men, machines and supplies flowing smoothly across the beach area to the front line.

Radar, Communications & Intelligence Gathering

HQ Ships In WW2, Headquarters Ships and HQ Assault ships shared the task of implementing the detailed plans for large scale amphibious landings on enemy held beaches. They also monitored the progress of these plans and adjusted them in the light of experience and circumstances. In modern parlance, they were floating Command and Control Centres with enormous capacity to communicate with aircraft, other ships, home shore establishments and units operating in the battlegrounds. They worked closely with the FDTs.

Fighter Direction Tenders Fighter Direction Tenders were, in conjunction with their HQ ships, floating command and control centres which bristled with antenna and aerials for radar, communications and intelligence gathering purposes. They were the eyes and ears for the large scale invasion forces off the beaches of Normandy in June of 1944. They extended the cover provided by shore based radar and communications on the south coast of England well into enemy occupied France. There were 3 Fighter Direction Tenders designated FDT 13, 216 & 217. After about 3 weeks, the two survivors were withdrawn as land based mobile radar units were established in France.

[Photo LST 216, converted to FDT (Fighter Director Tender) in coastal waters off Greenock . IWM (A 21922).]

FDT 216 by a Leading Aircraftsman This page is based on the diary of LAC, Leslie Armitage, who served on Fighter Direction Tender (FDT) 216 off the American beaches of Utah and Omaha. It covers only 10 days from June 5, 1944 because a further 22 days went down with the ship! On July 7, FDT 216 was hit by a torpedo, turned turtle and was deliberately sunk because she was a hazard to shipping. By then, her vital work was almost over as mobile land based radar units established themselves in Normandy.

Others Not Mentioned Elsewhere

Coastal Command Coastal Command were not, of course, part of Combined Operations but, on and around D-Day, they played a vital role in support of the invasion fleet. German submarines (U Boats) were known to be concentrated in French ports and they were expected to attack the invasion fleet particularly on the approaches to, and in, the western side of the English Channel. Coastal Command's planes were equipped with radar and depth charges. Their task was to cover every part of the 'Operation Cork' area from southern Ireland to the mouth of the Loire, 20,000 square miles, every 30 minutes, day and night for an indefinite period. and it wasn't by accident that the interval was 30 minutes! These are one pilot's recollections.

Mulberry Harbours The Allies needed secure sheltered harbour facilities within days of the Normandy landings to supply their advancing forces until were captured and made usable. How did they erect two harbours, each the size of Dover, in just a few days in wartime, when Dover took 7 years to construct in peacetime? It was a civil engineering project of immense size and complexity. Such was Churchill's annoyance at what he perceived to be slow progress, that he indulged his frustration in a terse signal to Mountbatten on the 30th May, 1942.

"Piers for use on beaches. They must float up and down with the tide. The anchor problem must be mastered. Let me have the best solution worked out. Don't argue the matter. The difficulties will argue for themselves."

PLUTO The Pipe euine vocênder Tele Ocean, was a storage, pumping and pipeline distribution network in southern/central England, designed to supply petrol to the Allied armies in France, as they advanced towards Germany. This page tells the story of the planning, development, testing and installation of the 21 pipelines across the English Channel and the contribution of PLUTO to the war effort.

Poetry A fine collection of heartfelt poems mostly about the Normandy landings on D Day and the Commando Memorial at Spean Bridge, near Fort William, Scotland.

RAF Air Sea Rescue For five specially selected crews serving in the RAF Air Sea Rescue Service, D Day found them holding predetermined positions some miles off the Normandy beaches. Inexplicably, their orders told them to switch on their searchlights shortly before midnight.

Heavy aircraft were soon heard overhead carrying thousands of paratroops behind enemy lines. They were guided by the searchlights acting as navigational beacons! The Air Sea Rescue crews knew nothing in advance of this small but vitally important task. Later, they resumed their normal duties patrolling the waters off the coast of north west France in search of downed airmen.

Royal Observer Corp Seaborne Ops The 796 civilian personnel from the ROC, were not formally attached to Combined Operations, although their curious uniforms had aspects of all three services! This created the unique spectacle of civilians in RAF blue uniforms, with Army black berets serving as Royal Navy Senior NCOs! On board ships on D-Day and beyond, they identified approaching aircraft as friend or foe, for the information of gunners. This, potentially, would reduce friendly fire incidents while increasing the number of enemy aircraft downed.

D Day Combined Ops (RN) Signaller My dad, Ralph Matthews, was from Shildon, County Durham. In early 1944, as a Senior Yeoman of Signals in the Royal Navy, he was posted to Weymouth and billeted in the town, having earlier been attached to Combined Operations for what turned out to be preparations for D-Day as part of Assault Force G - Gold Beach.

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Combined Operations Handbook (Far East)

The handbook was prepared for Combined Operations in the Far East. It illustrates the depth and complexity of the planning process necessary to ensure that the 3 services worked together as a unified force.

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Total Hell: The Story of Omaha Beach on D-Day

Aqui está o que você precisa saber: For the American citizen soldiers who stormed the Atlantic Wall, D-Day left scarred bodies and seared memories.

As their landing craft plunged through heavy surf on the morning of June 6, 1944, it was obvious to the men of Company A, 116th Infantry Regiment, U.S. 29th Infantry Division that the coming hour would be the gravest test of their lives. Assigned to the first wave of assault troops to land on Omaha Beach’s Dog Green sector, the troops were the spearhead of a massive Allied invasion aimed at breaking Hitler’s Atlantic Wall.

As the landing craft approached the beach, the soldiers inside could hear the telltale sound of machine-gun rounds striking the raised ramps. Private George Roach recalled that he and his fellow soldiers were well aware that their assignment to the first wave would result in heavy casualties. “We figured the chances of our survival were very slim,” recalled Roach.

At 6:30 am the landing craft carrying Company A quickly closed the distance to the beach. When it was about 30 yards offshore, the flat-bottomed vessel struck a sandbar. As the ramps were lowered, the troops were fully exposed to the fury of the German machine guns. Many of the first men who exited the landing craft were slain by machine guns positioned to have interlocking fields of fire. Their lifeless bodies toppled into the water. Some men chose in their desperation to jump overboard instead of exiting the front of the craft. Once in the water where they were weighed down with their equipment, they faced a life-and-death struggle to keep their heads above water. They thrashed about while strapped to heavy loads. Those who could not get free of the loads drowned.

The Pas-de-Calais region, situated a mere 20 miles from Britain, was a superficially inviting target. Any invasion there would promise a quick crossing of the English Channel, could be well supported by Allied air forces, and would find beaches suitable for an amphibious landing. Yet it became alarmingly clear from Allied reconnaissance flights that the enemy expected an attack on the Pas-de-Calais. Because of this the Germans had constructed superb fortifications in the region, making it the most heavily defended sector in occupied France.

Allied planners, therefore, chose the coast of Normandy for the landings. Although reaching Normandy would require a 100-mile crossing of the choppy and unpredictable English Channel, a series of beaches stretching west of Caen would afford ideal sites for initial landings. Furthermore, Allied planners believed that the port of Cherbourg, situated just west of the proposed landing sites, could be seized in short order and provide the Allies a deep-water port for the resupply of invasion forces. Just as important, the Normandy coast appeared to be lightly defended by second-rate German conscripts.

Morgan’s staff set in motion in late 1943 an epic and irreversible course of events for what became known as Operation Overlord. Although the massive buildup of men and supplies proved to be a frustratingly slow process, the Russians were loudly clamoring for the Allies to open a second front against Nazi Germany. The leaders of the three primary Allied powers—the United States, Great Britain, and the Soviet Union—held a series of strategy meetings beginning November 28 in Teheran, Iran. At the meetings the three leaders hammered out a strategy to open a new front and assist the hard-pressed Russians.

Soviet leader Joseph Stalin was deeply suspicious of the intentions of U.S. President Franklin Roosevelt and British Prime Minister Winston Churchill. The Germans had badly mauled Russian forces on the Eastern Front in the two years following the launch of Operation Barbarossa on June 22, 1942. In particular, Stalin was annoyed that the Allies had not yet named a supreme commander to oversee the planned Anglo-American invasion of France. To show good faith, Roosevelt announced in the wake of the conference that U.S. General Dwight D. Eisenhower would serve as the supreme commander for Operation Overlord.

While the Allies planned the Normandy landings the high command of the German Army, known as Oberkommando der Wehrmacht, put its talented military engineers to work hardening the coastal defenses of northern France. Legions of German and French laborers worked tirelessly with pick and shovel to construct one of the most imposing defensive lines in history.

Stretching from the tip of Jutland to the border of neutral Spain, the Germans erected a series of fortifications known collectively as the Atlantic Wall. They used millions of cubic yards of steel-reinforced concrete to build fortresses, bunkers, and pillboxes. Defended by nearly a million men, the Atlantic Wall by mid-1944 bristled with heavy artillery, mortars, and machine guns.

The Germans had great difficulty, however, finalizing their strategy for defending against Operation Overlord. While the Atlantic Wall was being built, a major disagreement arose between Field Marshal Gerd von Rundstedt, the supreme commander of German forces in Western Europe, and Field Marshal Erwin Rommel, the commanding officer of Army Group B overseeing the German forces in northern France.

Rundstedt favored a measured approach to confronting a possible invasion. The senior commander believed that the powerful guns on Allied warships would furnish a protective umbrella for the Allied units coming ashore. When the Allies had moved inland beyond the protective cover of the naval guns, the German panzer formations could maneuver in such a way that they would achieve a decisive victory over the Allies.For his part, Rommel believed it was imperative to contain the Allies on the beaches. He believed that the Allies’ clear advantage in tactical air power would make it impossible for the German panzer formations to maneuver as set forth in Rundstedt’s strategy. If the Allies were allowed to establish a firm foothold on the beaches, Rommel feared they would win the war in France because of their overwhelming advantage in men and matériel. “The high-water line must be the main fighting line,” said Rommel.

The disagreement was compounded by meddling by German leader Adolf Hitler. He insisted on retaining direct control of Germany’s armored and mechanized reserves in France. This meant that Rommel would need Hitler’s authorization to commit the four armored divisions that constituted the Wehrmacht’s strategic reserve in France. The armored divisions were billeted hundreds of miles from the coast.

Eisenhower did not have a strategic conflict similar to that the German generals faced because he had been given greater strategic authority than his German counterparts. He was well suited for the job at hand because of his tireless devotion to duty and his exemplary strategic and administrative skills.

Born in Texas, but raised in Kansas, Eisenhower graduated from West Point in 1915. Although he lacked combat experience in World War I, he was an accomplished staff officer who earned high praise from his superiors. Many of his contemporaries, including General Douglas MacArthur, considered Eisenhower to be the best officer in the U.S. Army at the time. “When the next war comes, he should go right to the top,” said MacArthur.

MacArthur was right. Eisenhower led Operation Torch, the Allied invasion of North Africa in November 1942. After that, he commanded the subsequent Allied forces during the invasion of Sicily and southern Italy in 1943. Eisenhower was popular with U.S. officers and enlisted men and with his counterparts in the British Army. After being appointed supreme commander, he tackled Operation Overlord with an inspiring blend of confidence and eagerness.

The Allies steadily built up their forces in England in the months leading up to the invasion of France. The invasion was possible in large part because of the industrial might of the United States. Factories and shipyards churned out ships, tanks, and trucks, while logistics personnel stockpiled mountains of matériel and rations needed to sustain the troops. Fields and farm lanes throughout England were used as temporary storage sites. Security throughout England was tight, even though it was impossible to completely shield the preparations from German reconnaissance planes.

Allied technological innovation also was on full display. One of the most vital recent inventions was the Landing Craft, Vehicle Personnel (LCVP). Built by Higgins Industries, the landing craft was more commonly known as the Higgins boat. The Higgins boat was a shallow-draft, plywood vessel designed for amphibious landings. Capable of carrying 30 assault troops and their gear, the Higgins boat played a crucial role in the Normandy landings.


Hi Bradeley - if you want to email it to [email protected] we can add it for you. Regards, Jamie Mackay

I have an image from what I can make out of boat no.536. My grandad was no.3 commando and special service brigade but its landing at Sword beach not Juno.
Sadly i can't post a picture on the comment thread here.

I am looking for the CO’s of LCI(S) that landed on Juno Beach carrying 48 RM Cdn

Os navios eram:
525
515
533
513
539
540

The next two ships below were carrying HQ’s 4 SS Brigade, RM and I have the names of these vessel CO’s:

526 - Lt BSB Lingwood
536 - Lt Laidlaw

The Senior Office was LCdr G Timmermans, and I believe he was aboard 525 (but I do not know if he was the CO of this ship

Any assistance would be most appreciated

Olá,
A visit from relatives from the US has prompted this post. My Grandfather (my relatives father) served on LCI S 503 as coxswain on D Day. His name is Alfred William Edwards. By coincidence I have the same picture (wallet size) that is posted along with 3 other photos of the landing including 2 taken of my Grandfather (we always assumed) at the bridge and another of the Commandos disembarking. I also have a larger side view of the 503 fully loaded and moving at speed. I once emailed the UK Landing Craft Association and got some good information that he was at Sword with 6 Commando. My relatives always thought he was at Gold Beach. Coincidently my own father Eric Reginald Smith was also a coxswain but of an LCT and at Gold Beach. I hope this would be useful.

Lynnette Hugill (nee Girling)

My father was in the British Royal Navy (Tony Girling) deceased 2010. I found some small very old photographs he had from the second world war of LCI's heading for the 'Beach' as he called it, on or about June 6th 1944. I was amazed to find that I have an original photograph of the D-Day photo you have in your 'Articles' section D-Day On the back of the photo it states - Aboard the 516 on the way to France - and dated 5/6/44. I also have another original photo that I would say is about the same day that states -521 and crew -. I also have two other originals, he wrote on the back - Hell let loose the Beach D-Day 6/6/44- (this might be from the 516 or 521) and another that states on the back - Jerry gun port view from bridge of 516 6/6/44.
My father would tell me how he ended up in the sea a few times that day and how another LCI would haul him and a few mates out of the water.


Navios da Marinha dos Estados Unidos, 1940-1945

  • Displacement: 387 tons (full load)
  • Length: 160'4"
  • Beam: 23'3"
  • Draft: Landing: 2'10" forward, 5'3" aft (LCI(G)-1--350) 2'8" forward, 5' aft (LCI(G)-351 & above)
  • Speed: 15.5 knots
  • Armament: 2-3 40mm, 3-4 20mm, 6 .50 cal, 10 Mk 7 & 2 Mk 22 rocket launchers
  • Complement: 5 officers, 65 enlisted
  • 8 GM diesels, twin screws
  • Converted from Landing Craft, Infantry (Large) -- LCI(L) for close-in fire support of landing operations

LCI(L) -- Landing Craft, Infantry (Large)

LCI(L)-1 Class

  • Displacement: 387 tons (full load)
  • Length: 160'
  • Beam: 23'3"
  • Draft:5'4" forward, 5'11" aft (full load)
  • Speed: 15.5 knots
  • Armament: 4 20mm
  • Complement 3 officers, 21 enlisted
  • Capacity: 6 officers and 182 troops or 75 tons cargo
  • 2 sets G.M. diesel engins twin variable-pitch screws, 1600 BHP

LCI(L)-351 Class

  • Displacement: 385 tons (full load)
  • Length: 160'4"
  • Beam: 23'3"
  • Draft: 5'8" forward, and aft (full load)
  • Speed: 15.5 knots
  • Armament: 5 20mm
  • Complement: 4 officers, 25 enlisted
  • Capacity: 9 officers, 200 enlisted or 75 tons cargo
  • 2 sets G.M. diesel engins twin variable-pitch screws, 1600 BHP

LCI(M) -- Landing Craft, Infantry (Mortar)

  • Displacement: 385 tons (full load)
  • Length: 160'4"
  • Beam: 23'3"
  • Draft: 5'4" forward, 5'11" aft (full load)
  • Speed: 15.5 knots
  • Armament: 1 40m, 3 4.2 chemical mortars, 4 20mm
  • Complement: 4 officers, 49 enlisted
  • 8 GM diesels, twin screws
  • Converted from LCI(L) and LCI(G)

LCI(R) -- Landing Craft, Infantry (Rocket)

  • Displacement: 385 tons (full load)
  • Length: 160'4"
  • Beam: 23'3"
  • Draft: 5'4" forward, 5'11" aft (full load)
  • Speed: 15.5 knots
  • Complement: 3 officers, 31 enlisted
  • Armament: 1 40mm, 4 20mm, 6 5" rocket launchers
  • 8 GM diesels, twin screws
  • Converted while building from LCI(L)s and LCI(G)s

LCS(L) -- Landing Craft, Support (Large)

Click on "LCS(L)-##" for link to page with specifications, history, photographs (where available).

  • Displacement: 383 tons (full load)
  • Length: 158'5"
  • Beam: 23'3"
  • Draft: 4'6" forward, 5'10" aft
  • Velocidade:
  • Armament: 1 3"/50 DP, 2x2 40mm, 4 20mm
  • Complement: 5 officers, 68 enlisted
  • 2 G.M. diesel engines, model 6051, 1800 hp.
  • Converted from LCI(L) hulls, but entirely rearranged internally
  • Provides fire support for landing operations intercepts and destroys inter-island barge traffic

Recursos adicionais

    LCSL National Association (1-130)
      Mr. Jeff Jeffers
      PO Box 9087
      Waukegan, IL 60079-9087
      847-623-7450 (O)
      847-360-0560 (H)
      Central Point, OR: Hellgate Press, 2000
      ISBN 1-55571-522-2
      Turner Publishing Company
      ISBN: 1-56311-251-5

    LCT -- Landing Craft, Tank

    Additional Links

    Mark 5 Type

    Additional Links

    • Displacement: 286 tons (landing)
    • Length: 117'6"
    • Beam: 32'
    • Draft: 2'10" forward, 4'2" aft (landing)
    • Speed: 8 knots
    • Armament: 2 20mm
    • Complement: 1 officer, 12 enlisted
    • Capacity: 5 30-ton or 4 40-ton or 3 50-ton tanks or 9 trucks or 150 tons cargo
    • 3 Gray 225 hp diesels, triple screws

    Mark VI Type

    • Displacement: 309 tons (landing)
    • Length: 119'
    • Beam: 32'
    • Draft: 3'7" forward, 4' aft (landing)
    • Speed: 8 knots
    • Armament: 2 20mm
    • Complement: 1 officer, 12 enlisted
    • Capacity: 4 medium or 3 50-ton tanks or 150 tons cargo accomodations for 8 troops
    • 3 Gray 225 hp diesels triple screws

    Return to HyperWar: World War II on the World Wide Web Last updated: 23 September 2010


    D-Day in 16 Objects

    This 48-star American flag flew from the stern of Landing Craft Control 60 on D-Day as its crew heroically led the Allied charge on Utah Beach. U.S. Navy Lieutenant Howard Vander Beek, the skipper of the tiny guide boat, saved the now-tattered flag, but a symmetrical hole on its blue field is still visible. “That’s a hole where a bullet went through,” he explained in 2009.

    On the 75th anniversary of Operation Neptune, a portfolio of selected armaments and artifacts.

    A t 06:30 hours on June 6, 1944—D-Day—Allied infantry and armored divisions began landing in monumental numbers along a 50-mile stretch of the Normandy coast. Their mission: to liberate German-occupied France (and, in time, the rest of Europe) from Nazi control and to pave the way for an Allied victory on the Western Front in World War II. Nearly 160,000 men crossed the English Channel that day, and by the end of August more than two million Allied troops would be in France. Eight months later, as the Battle of Berlin raged above his führerbunker , Adolf Hitler committed suicide, and within a week the German Armed Forces High Command had unconditionally surrendered to the Allies.

    On D-Day, British prime minister Winston Churchill went before the House of Commons to report that everything was going as planned (though in fact it wasn’t). “This vast operation,” he said, “is undoubtedly the most complicated and difficult that has ever taken place.” On this page we present some memorable objects from that operation, beginning with the message to troops issued by General Dwight D. Eisenhower, the supreme commander of the Allied forces in Western Europe, and the M1 Garand semiautomatic rifle, which General George S. Patton famously branded “the greatest battle implement ever devised.”


    D-Day: The Largest Seaborne Invasion in History

    />A LCVP (Landing Craft, Vehicle, Personnel) from the U.S. Coast Guard-manned USS Samuel Chase disembarks troops of Company E, 16th Infantry, 1st Infantry Division (the Big Red One) wading onto the Fox Green section of Omaha Beach (Calvados, Basse-Normandie

    Published Jun 6, 2016 9:00 PM by The Maritime Executive

    The Normandy landings on June 6, 1944, (D-Day) were the largest seaborne invasion in history.

    The operation, codenamed Operation Neptune, began the liberation of German-occupied northwestern Europe from Nazi control and contributed to the Allied victory on the Western Front.

    The amphibious landings were preceded by extensive aerial and naval bombardment and an airborne assault. The landing involved 24,000 American, British and Canadian airborne troops shortly after midnight. Allied infantry and armored divisions began landing on the coast of France at 06:30.

    The target 50-mile (80 kilometer) stretch of the Normandy coast was divided into five sectors: Utah, Omaha, Gold, Juno and Sword Beach. Strong winds blew the landing craft east of their intended positions, particularly at Utah and Omaha. While the weather on D-Day was far from ideal, postponing would have meant a delay of at least two weeks, as the invasion planners had requirements for the phase of the moon, the tides, and the time of day that meant only a few days in each month were deemed suitable.

    The men landed under heavy fire from gun emplacements overlooking the beaches, and the shore was mined and covered with obstacles such as wooden stakes, metal tripods and barbed wire, making the work of the beach-clearing teams difficult and dangerous.

    Adolf Hitler placed German Field Marshal Erwin Rommel in command of German forces and of developing fortifications along the Atlantic Wall in anticipation of the invasion.

    The Allies failed to achieve any of their goals on the first day. Carentan, St. Lô, and Bayeux remained in German hands, and Caen, a major objective, was not captured until 21 July. Only two of the beaches (Juno and Gold) were linked on the first day, and all five beachheads were not connected until 12 June. However, the operation gained a foothold which the Allies gradually expanded over the coming months.

    Losses to merchant ships during the invasion were much lower than had been anticipated. Many ships plied back and forth between English ports and the beaches at Normandy. Some ships made as many as three trips in June alone.

    o U.S. Naval History and Heritage Command describes how a modern, artificial port was built at Omaha and Utah beaches. Armed Guards on some 22 merchant ships which were scuttled to make a breakwater played a vital part in the operation. For days they endured the early fury of the German counter-attack and helped give fire protection to the forces ashore from their partly submerged ships.

    Carrying out the time-honored task of saving lives, albeit under enemy fire on a shoreline thousands of miles from home, the U.S. Coast Guard&rsquos cutters involved in the invasion of Normandy saved more than 1,400 souls, but the day was also one of the bloodiest days in Coast Guard history.

    German casualties on D-Day were around 1,000 men. Allied casualties were at least 10,000, with 4,414 confirmed dead.

    Large landing craft convoy crosses the English Channel on June 6, 1944.

    Royal Marine Commandos attached to 3rd Infantry Division move inland from Sword Beach, June 6, 1944.

    Carrying equipment, U.S. assault troops move onto Utah Beach. Landing craft can be seen in the background.

    U.S. assault troops in an LCVP landing craft approach Omaha Beach, June 6, 1944.

    British troops come ashore at Jig Green sector, Gold Beach.

    Personnel of Royal Canadian Navy Beach Commando "W" land on Mike Beach sector of Juno Beach, June 6, 1944.

    Meeting of the Supreme Headquarters Allied Expeditionary Force, February 1, 1944. Front row: Air Chief Marshal Arthur Tedder, 1st Baron Tedder General Dwight D. Eisenhower General Bernard Montgomery. Back row: Lieutenant General Omar Bradley Admiral Bertram Ramsay Air Chief Marshal Trafford Leigh-Mallory Lieutenant General Walter Bedell Smith.

    The Bény-sur-Mer Canadian War Cemetery

    The La Cambe German war cemetery, near Bayeux

    The opinions expressed herein are the author's and not necessarily those of The Maritime Executive.


    Assista o vídeo: Dia D: Desembarque Aliado na Normandia (Janeiro 2022).