Em formação

Douglas C-47A Skytrain


Douglas C-47A Skytrain

O Douglas C-47A Skytrain foi produzido em maior número do que qualquer outra versão do C-47 e, com 5.253 unidades construídas, representou quase metade da produção total de 10.654 aeronaves da família DC-3. A maioria dessas aeronaves foi encomendada durante 1942, e foram construídas em grande número nas fábricas de Douglas em Long Beach (2.954 aeronaves) e Oklahoma City (2.299 aeronaves).

A única diferença entre o C-47A e o anterior C-47 era a substituição do sistema elétrico original de 12 volts por um sistema de 24 volts e o uso de melhor aquecimento da cabine.

Após a Segunda Guerra Mundial, a USAAF ficou com um grande número de C-47As. Embora a maioria dessas aeronaves tenha sido rapidamente vendida como excedente, um grande número permaneceu na Força Aérea, onde foram colocados em uso de várias maneiras incomuns.

VC-47

O VC-47A era um transporte de pessoal com assentos convencionais de estilo de avião substituindo os assentos normais do C-47.

SC-47 (HC-47 de 1962)

O SC-47 era uma aeronave de busca e resgate, equipada com botes salva-vidas infláveis, sinalizadores, suprimentos de comida e outros equipamentos de sobrevivência e resgate. O SC-47 procuraria os sobreviventes de um acidente no mar, lançaria uma balsa salva-vidas e suprimentos, e o resgate seria então realizado por uma aeronave anfíbia ou por um helicóptero.

AC-47 (1953-62), RC-47 (1962), EC-47 (1962-)

A primeira versão do C-47 a ser designada como AC-47 era uma aeronave de guerra eletrônica, usada para monitorar frequências de rádio e radar, originalmente para uso contra os soviéticos. Esteve em serviço ativo na Coréia, onde foi usado para monitorar comunicações e lançar sinalizadores para apoiar o poder aéreo tático, e no Vietnã, época em que havia sido redesignado como EC-47.

Estatísticas (padrão C-47A)
Motores: Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp x2
Potência: 1.200 cada
Envergadura da asa: 95 pés 6 pol.
Comprimento: 63 pés 9 pol.
Altura: 17 pés 0 pol.
Peso vazio: 17.865 libras
Peso carregado: 26.000 lb
Peso máximo: 31.000 libras
Velocidade máxima: 230 mph a 8.800 pés
Velocidade de cruzeiro: 170 mph
Alcance normal: 1.600 milhas
Alcance máximo: 3.800 milhas


Aeroporto Internacional de Nápoles

Aeroporto Internacional de Nápoles (IATA: SESTA, ICAO: LIRN) (Italiano: Aeroporto Internazionale di Napoli) é o aeroporto internacional que serve Nápoles e a região da Campânia, no sul da Itália. De acordo com dados de 2019, [3] o aeroporto é o quinto aeroporto mais movimentado da Itália e o primeiro do sul da Itália. O aeroporto serve de base para a easyJet, Ryanair e Volotea. [4] Localizado a 3,2 NM (5,9 km 3,7 milhas) ao norte-nordeste [1] da cidade, no bairro San Pietro a Patierno de Nápoles, o aeroporto recebeu o nome oficial Aeroporto di Napoli-Capodichino Ugo Niutta, após condecorado o piloto da Primeira Guerra Mundial Ugo Niutta.


Conteúdo

O C-47 diferia do DC-3 civil em várias modificações, incluindo ser equipado com uma porta de carga, acessório de guindaste e piso reforçado, junto com um cone de cauda encurtado para algemas de reboque de planador e um astródomo no teto da cabine. [3] [4]

Durante a Segunda Guerra Mundial, as forças armadas de muitos países usaram o C-47 e os DC-3 modificados para o transporte de tropas, carga e feridos. A designação naval dos EUA era R4D. Mais de 10.000 aeronaves foram produzidas em Long Beach e Santa Monica, Califórnia e Oklahoma City, Oklahoma. Entre março de 1943 e agosto de 1945, a fábrica de Oklahoma City produziu 5.354 C-47s. [2] [5]

O C-53 especializado Skytrooper o transporte de tropas iniciou a produção em outubro de 1941 na fábrica da Douglas Aircraft em Santa Monica. Faltava a porta de carga, o acessório de elevação e o piso reforçado do C-47. Ao todo, apenas 380 aeronaves foram produzidas porque o C-47 foi considerado mais versátil.

Editar Super DC-3 (R4D-8)

Um grande número de DC-3s e C-47s excedentes estavam em uso comercial nos Estados Unidos na década de 1940. Em resposta às alterações propostas aos requisitos de aeronavegabilidade do Civil Air Regulations que limitariam o uso contínuo dessas aeronaves, Douglas ofereceu uma conversão DC-3 do final da década de 1940 para melhorar o desempenho da decolagem e do monomotor. Este novo modelo, o DC-3S ou "Super DC-3", era 39 pol. (0,99 m) mais longo. Permitiu o transporte de 30 passageiros, com velocidade aumentada para competir com aviões mais novos. A mudança para trás no centro de gravidade levou a superfícies de cauda maiores e novas asas externas, puxadas para trás. Motores mais potentes foram instalados junto com pilhas de escapamento do tipo ejeção a jato mais curtas. Estes eram ciclones Wright R-1820 de 1.475 cv (1.100 kW) ou Pratt & amp Whitney R-2000 Twin Wasps de 1.450 cv (1.081 kW) em naceles de motor maiores. Pequenas mudanças incluíram portas de roda, uma roda traseira parcialmente retrátil, rebites nivelados e antena de baixo arrasto. Tudo isso contribuiu para um aumento da velocidade máxima de 250 mph (400 km / h 220 kn). Com mais de 75% da configuração original do DC-3 / C-47 alterada, o projeto modificado era virtualmente uma nova aeronave. [6] O primeiro DC-3S fez seu vôo inaugural em 23 de junho de 1949. [7]

As mudanças atenderam totalmente aos novos requisitos de aeronavegabilidade do FAR 4B, com desempenho significativamente aprimorado. No entanto, pouco interesse foi expresso pelos operadores comerciais no DC-3S. Era muito caro para as operadoras menores, que eram seu principal alvo, apenas três foram vendidas para a Capital Airlines. A Marinha dos EUA e o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA tiveram 100 de suas aeronaves R4D modificadas para os padrões Super DC-3 como o R4D-8, mais tarde redesignado o C-117D. [8]

Edição da Segunda Guerra Mundial

O C-47 foi vital para o sucesso de muitas campanhas aliadas, em particular aquelas em Guadalcanal e nas selvas da Nova Guiné e Birmânia, onde o C-47 e sua versão naval, o R4D, possibilitaram às tropas aliadas combater a mobilidade do exército japonês de viagens leves. Os C-47s foram usados ​​para transportar suprimentos para as forças americanas cercadas durante a Batalha de Bastogne, na Bélgica. Possivelmente, seu papel mais influente na aviação militar, entretanto, foi voar "The Hump" da Índia para a China. A experiência adquirida voando "The Hump" foi posteriormente usada no Berlin Airlift, no qual o C-47 desempenhou um papel importante até que a aeronave foi substituída por Douglas C-54 Skymasters. [ citação necessária ]

Na Europa, o C-47 e uma variante especializada em pára-quedistas, o C-53 Skytrooper, foram usados ​​em grande número nos estágios finais da guerra, principalmente para rebocar planadores e lançar pára-quedistas. Durante a invasão da Sicília em julho de 1943, os C-47 lançaram 4.381 paraquedistas Aliados. Mais de 50.000 paraquedistas foram lançados por C-47s durante os primeiros dias da campanha do Dia D, também conhecida como a invasão da Normandia, França, em junho de 1944. [9] Na Guerra do Pacífico, com uso cuidadoso do desembarque na ilha faixas do Oceano Pacífico, os C-47 foram usados ​​para transportar soldados servindo no teatro do Pacífico de volta aos Estados Unidos.

Cerca de 2.000 C-47s (recebidos sob Lend-Lease) no serviço britânico e da Commonwealth receberam o nome de "Dakota", possivelmente inspirado na sigla "DACoTA" para Douglas Aircraft Company Transport Aircraft. [10]

O C-47 também ganhou o apelido informal de "gooney bird" no teatro de operações europeu. [11] Outras fontes [12] atribuem este nome à primeira aeronave, um USMC R2D - a versão militar do DC-2 - sendo a primeira aeronave a pousar na Ilha de Midway, anteriormente lar do albatroz de asa longa conhecido como pássaro gooney que era nativo de Midway.

Edição da era pós-guerra

O Comando Aéreo Estratégico da Força Aérea dos Estados Unidos teve Skytrains em serviço de 1946 a 1967. O 6º Esquadrão de Operações Especiais da Força Aérea dos Estados Unidos voou o C-47 até 2008.

Com todas as aeronaves e pilotos fazendo parte da Força Aérea Indiana antes da independência, tanto a Força Aérea Indiana quanto a Força Aérea do Paquistão usaram C-47s para transportar suprimentos para seus soldados que lutaram na Guerra Indo-Paquistão de 1947.

Após a Segunda Guerra Mundial, milhares de C-47s excedentes foram convertidos para uso em companhias aéreas civis, alguns permaneceram em operação em 2012, além de serem usados ​​como aeronaves privadas.

Guerra do Vietnã Editar

Várias variações do C-47 foram usadas na Guerra do Vietnã pela Força Aérea dos Estados Unidos, incluindo três variações de guerra eletrônica avançada, que às vezes eram chamadas de "gooneys elétricos" designados EC-47N, EC-47P ou EC-47Q dependendo do motor usado. Além disso, os HC-47s foram usados ​​pelo 9º Esquadrão de Operações Especiais para conduzir operações de guerra psicológica no Vietnã do Sul e no Laos. Miami Air International, Aeroporto Internacional de Miami era um depósito militar da USAF usado para converter os DC-3s / C-47s comerciais para uso militar. Eles chegaram como aeronaves comerciais compradas de companhias aéreas do terceiro mundo e foram completamente desmontadas, reconstruídas e recondicionadas. Tanques de combustível de longo alcance foram instalados, juntamente com aviônicos atualizados e suportes de armas. Eles partiram como aeronaves militares de primeira linha destinadas ao combate no Vietnã em uma variedade de missões. [Nota 1] EC-47s também eram operados pelas Forças Aéreas do Vietnã, do Laos e do Camboja. [14] Uma variação de caça, usando três miniguns de 7,62 mm, designados AC-47 "Spooky", muitas vezes apelidado de "Puff the magic dragon", também foi implantada. [11]


31 de dezembro de 1985

31 de dezembro de 1985: Às 17:14, Central Standard Time, um Douglas DC-3C, N711Y, ¹ caiu em um campo perto de DeKalb, Texas. O avião atingiu um fio e várias árvores e foi amplamente danificado. O avião, já em chamas, foi totalmente destruído.

O piloto e o co-piloto escaparam pelas janelas da cabine, mas todos os sete passageiros, incluindo o cantor Rick Nelson, morreram.

N711Y era um transporte militar bimotor Douglas C-47A-25-DK Skytrain, número de série 42-108981, construído na planta da Midwest City Douglas Aircraft Company, Oklahoma City, Oklahoma, por volta de 1943–1944. Após o serviço militar norte-americano, o transporte foi operado no Brasil. O Skytrain foi convertido para um DC-3C civil em 1959 e registrado como N136H. Ao mesmo tempo, o avião tinha sido propriedade da família DuPont e, mais tarde, do cantor Jerry Lee Lewis. Foi registrado na Century Equipment Co., Los Angeles, Califórnia, em 13 de março de 1981.

Rick Nelson & # 8217s Douglas DC-3C, N711Y. (Thomas P. McManus via vôos perdidos)

Às 17h08, o piloto informou ao Controle de Tráfego Aéreo que tinha um problema e ia desviar do destino pretendido de Dallas, no Texas, para Texarkana. Às 17:11, o ATC recebeu uma ligação do N711Y dizendo que havia fumaça na cabine. Às 17:12, ele foi visto no radar a uma altitude de 600 pés (183 metros). O avião desapareceu do radar às 17:14.

Testemunhas relataram ter visto o avião descendo em uma curva à esquerda para se alinhar com um campo de fazenda. Estava deixando um rastro de fumaça. Pequenos pedaços de metal caíram, causando vários pequenos incêndios. O DC-3 atingiu dois fios elétricos suspensos a cerca de 9 metros acima do solo, depois um poste e várias árvores.

O piloto e o co-piloto, que sofreram queimaduras graves, deram declarações diferentes sobre o ocorrido. A investigação do National Transportation Safety Board descobriu que houve um incêndio durante o vôo na cabine de passageiros, que provavelmente começou no aquecedor da cabine. A diretoria concluiu que o piloto em comando não seguiu os procedimentos ou checklists adequados.

Destroços queimados de Douglas DC-3C N711Y. (Não atribuído)

O Douglas C-47 Skytrain é um monoplano de asa baixa, bimotor todo em metal, com trem de pouso retrátil. Era operado por uma tripulação mínima de dois pilotos, um navegador e um operador de rádio. A asa é totalmente em balanço e a fuselagem é de construção semi-monocoque. As superfícies de controle são cobertas por tecido. A variante C-47A usava um sistema elétrico de 24 volts.

O C-47 tem 64 pés, 5½ polegadas (19,647 metros) de comprimento com uma envergadura de 95 pés (28,956 metros) e altura de 17 pés (5,182 metros). A seção central da asa é reta, mas fora das nacelas do motor há 5º diedro. As bordas de ataque das asas são varridas para trás 15,5 °. As bordas traseiras não têm varredura. O peso vazio do C-47A é 17.257 libras (7.828 kg) e o peso máximo de decolagem é 29.300 libras (13.290 kg).

O C-47 é movido por dois motores radiais de duas carreiras de 14 cilindros refrigerados a ar e refrigerados a ar de 1.829,4 polegadas cúbicas (29,978 litros) R-1830-92 (Pratt & amp Whitney Twin Wasp S1C3-G). Eles tinham uma classificação contínua máxima para operação normal de 1.060 cavalos de potência a 2.550 rpm, até 7.500 pés (2.286 metros) e 1.200 cavalos de potência a 2.700 r.p.m., no nível do mar, para decolagem. Cada motor aciona uma hélice Hamilton Standard Hydromatic de velocidade constante de três pás com um diâmetro de 11 pés e 6 polegadas (3,505 metros) por meio de uma redução de engrenagem de 16: 9. O R-1830-92 tem 48,19 polegadas (1,224 metros) de comprimento, 61,67 polegadas (1,566 metros) de diâmetro e pesa 1.465 libras (665 quilogramas). (N711Y foi re-engatado com motores Pratt & amp Whitney R-1830-75, avaliado em 1.350 cavalos de potência a 2.800 r.p.m.)

O C-47 tem uma velocidade de cruzeiro de 185 milhas por hora (298 quilômetros por hora) a 10.000 pés (3.048 metros) e teto de serviço de 24.100 pés (7.346 metros).

O C-47 podia transportar 6.000 libras (2.722 kg) de carga, ou 28 pára-quedistas totalmente equipados. Alternativamente, 14 pacientes em macas poderiam ser transportados, junto com três acompanhantes.

O C-47A serviu na Força Aérea dos Estados Unidos até 1971. Centenas de C-47s e DC-3s ainda estão operacionais em todo o mundo.

Local da queda de Douglas DC-3C N711Y, perto de DeKalb, Texas. (Não atribuído)

¹ N711Y foi registrado para Century Equipment, Inc., Los Angeles, Califórnia. O avião foi vendido para Rick Nelson em 2 de maio de 1985, mas nunca foi registrado novamente.


3 de maio de 1952

LCOL William P. Benedict e LCOL Joseph O. Fletcher na cabine do C-47 a caminho do Pólo Norte, 3 de maio de 1952.

3 de maio de 1952: Um Skytrain da Força Aérea dos Estados Unidos equipado com esqui Douglas C-47A, pilotado pelos Tenentes Coronéis William P. Benedict e Joseph O. Fletcher, USAF, foi o primeiro avião a pousar no Pólo Norte.¹ O navegador foi o primeiro Tenente Herbert Thompson. O sargento Harold Turner era o engenheiro de vôo e o aviador de 1ª classe Robert L. Wishard, o operador de rádio.

Também a bordo estava o cientista pesquisador do Ártico Dr. Albert P. Crary e seu assistente, Robert Cotell. O pessoal adicional era Fritza Ahl, Sargento Mestre Edison T. Blair e Airman 2ª Classe David R. Dobson.

O coronel Fletcher era o oficial comandante do 58º Esquadrão de Reconhecimento Estratégico, Base da Força Aérea Eielson, Fairbanks, Alasca. Ele foi responsável por estabelecer Estações de Gelo Drift dentro da calota polar para bases de observação meteorológica remotas. Ice Island T-3 foi renomeado para Fletcher & # 8217s Ice Island em sua homenagem. Ele se tornou uma autoridade mundial em clima e clima do Ártico. Várias características geográficas, como a Planície Abissal de Fletcher no Oceano Ártico e a Ascensão do Gelo Fletcher na Antártica também receberam o nome dele.

Tripulação e passageiros do C-47A Skytrain, 43-15665, no Pólo Norte, 3 de maio de 1952. (A2C David R. Dobson, Força Aérea dos Estados Unidos, via fly.historicwings.com)

O avião que voou nesta expedição foi Douglas C-47A-90-DL Skytrain 43-15665.

O Douglas C-47 na fotografia abaixo é semelhante ao Skytrain que Benedict e Fletcher pousaram no Pólo Norte, no entanto, é uma imagem de tela do filme RKO / Winchester Pictures Corporation, & # 8220The Thing from Another World, & # 8221 que foi lançado apenas um ano antes, 29 de abril de 1951. Howard Hawks & # 8217 clássico filme de ficção científica envolve uma tripulação de Skytrain C-47 da Força Aérea que voa em apoio a uma remota estação de pesquisa do Ártico.

Imagem da tela de um Douglas C-47 Skytrain equipado com esqui, & # 8220Tropical Tilly. & # 8221 (Imagens RKO)

O Douglas C-47A Skytrain é um monoplano de asa baixa, bimotor todo em metal, com trem de pouso retrátil. Era operado por uma tripulação mínima de dois pilotos, um navegador e um operador de rádio. A asa é totalmente em balanço e a fuselagem é de construção semi-monocoque. As superfícies de controle são cobertas por tecido.

O C-47 tem 64 pés, 5½ polegadas (19,647 metros) de comprimento com uma envergadura de 95 pés (28,956 metros) e altura de 17 pés (5,182 metros). O peso vazio do C-47A é 17.257 libras (7.828 kg) e o peso máximo de decolagem é 29.300 libras (13.290 kg) .²

O C-47A é movido por dois motores radiais de 14 cilindros e duas carreiras refrigerados a ar de 1.829,4 polegadas cúbicas (29,978 litros) refrigerados a ar e superalimentados (Pratt & amp Whitney Twin Wasp S1C3-G). Estes foram avaliados em 1.200 cavalos de potência a 2.700 r.p.m. no nível do mar para decolagem. A classificação contínua máxima para operação normal foi de 1.060 cavalos de potência a 2.550 rpm, até 7.500 pés (2.286 metros). Cada motor aciona uma hélice Hamilton Standard Hydromatic de velocidade constante de três pás com um diâmetro de 11 pés e 6 polegadas (3,505 metros) por meio de uma redução de engrenagem de 16: 9. O R-1830-92 tem 48,19 polegadas (1,224 metros) de comprimento, 61,67 polegadas (1,566 metros) de diâmetro e pesa 1.465 libras (665 quilogramas).

O C-47 tem uma velocidade de cruzeiro de 185 milhas por hora (298 quilômetros por hora) a 10.000 pés (3.048 metros) e teto de serviço de 24.100 pés (7.346 metros).

O C-47-DL podia transportar 6.000 libras (2.722 kg) de carga, ou 28 pára-quedistas totalmente equipados. Alternativamente, 14 pacientes em macas poderiam ser transportados, junto com três acompanhantes.

43-15665 caiu em Fletcher e na ilha de gelo # 8217s em 3 de novembro de 1952. Desde então, afundou no oceano Ártico.

C-47A 43-15665 abandonado em T-3, Fletcher & # 8217s Ice Island.

¹ Pelo menos uma fonte afirma que uma expedição soviética a bordo de três transportes Lisunov Li-2 (um Douglas DC-3 licenciado) pousou perto do Pólo Norte em 23 de abril de 1948.

² Dados do Manual AAF 51-129-2, Manual de treinamento do piloto para o Skytrain C-47


C-47A “Skytrain”

NÚMERO CONSTRUÍDO : Douglas construiu um total de 10.047 C-47s e derivados. Isso não inclui 149 impressões de aeronaves civis antes da entrega.

Usina elétrica: Dois motores Pratt & amp Whitney R-1830-92 Twin Wasp, 14 cilindros refrigerados a ar radiais, 1.200 cavalos de potência cada.

Peso: Vazio 16.970 libras., Peso máximo de decolagem 26.000 libras.

Dimensões: Envergadura 95 ′, Comprimento 64’5 ″, Altura 16’11 ″.

atuação: Velocidade máxima 229 MPH a 8.500 pés, velocidade de cruzeiro 185 MPH a 10.000 pés, teto de serviço 24.100 pés.

Significado do tipo

Os primeiros DC-3s foram encomendados pela USAAF em 1941 sob a designação de C-47, mas não havia como prever que a simples designação se tornaria uma lenda, que mais de 10.000 seriam construídos e que o avião seria listado pelo General Dwight Eisenhower como uma das quatro peças de equipamento “mais vitais para o nosso sucesso na África e na Europa”. Houve inúmeras modificações na frota de C-47, algumas ocorrendo na fábrica e outras no campo. Havia transportes VIP (designados VC-47A / B) e SC-47s usados ​​como aeronaves de busca e salvamento. Vários C-47s foram equipados com pontões e C-47C redesignados. Havia versões de treinamento designadas TC-47 e versões de reconhecimento designadas RC-47. Após a Segunda Guerra Mundial, os C-47s foram usados ​​no Airlift de Berlim, na Guerra da Coréia e na Guerra do Vietnã. Muitos DC-3 e C-47 ainda estão em operação, chegando ao fim de seu primeiro meio século de serviço e parecendo que poderiam durar mais meio século. Em 7 de julho de 1971, o último C-47 do SAC foi transferido para a USS Alabama Monument Commission. Este VC-47D foi designado para o 97º Bomb Wing, Base da Força Aérea de Blytheville, Arkansas. Desde a sua organização em 21 de março de 1946, a SAC tinha usado continuamente os C-47s ou "Gooney Birds", como eram normalmente chamados, para fins de suporte e administrativos.

Sobre Nosso C-47A, S / N 43-48098 : O C-47 do Museu foi fabricado pela Douglas Aircraft, em Oklahoma City, Oklahoma, e entregue à USAAF em 14 de julho de 1944. Abaixo estão as atribuições da unidade desta aeronave:

Julho de 1944- Para a Área de Preparação do Comando de Transporte de Tropas, Baer AAF, Indiana

Março de 1945- Para a 815ª Unidade Base da AAF (Estação de Treinamento de Tripulação de Combate do Transportador de Tropas, TCC), Malden AAF, Missouri

Abril de 1945- Para 4000ª Unidade Base AAF (Comando de Serviço Técnico Aéreo), Wright-Patterson AFB, Ohio

Fevereiro de 1946- Para 4105ª Unidade Base AAF (ATSC), Davis-Monthan AAF, Arizona (armazenamento)

Setembro de 1950 - Para a área de San Bernardino Air Materiel, Norton AFB, Califórnia

Novembro de 1950- A 1050ª Asa da Base Aérea (Quartel-General do Comando da USAF), Base Aérea Andrews, Maryland

Agosto de 1952- Para 1401st Air Base Wing (Military Air Transport Service), Andrews AFB (desdobramento para Ernest Harmon AFB, Newfoundland)

Outubro de 1957 - para 1405th Air Base Wing (MATS), Scott AFB, Illinois

Agosto de 1959- Para a 63ª Tropa Carier (Pesada) Asa (MATS), Donaldson AFB, Carolina do Sul

Março de 1963- Para 1608th Air Transport Wing (MATS), Charleston AFB, South Carolina

Janeiro de 1966- Unidade se torna 437a Asa de Transporte Aéreo Militar

Novembro de 1966- Para a 21ª Ala Composto (Comando Aéreo do Alasca), Base Aérea Elmendorf, Alasca

Outubro de 1969- Caiu do estoque por transferência para o Strategic Air & amp Space Museum


Douglas C-47A Skytrain - História

De 1941 a 1945, um total de 10.048 foram adquiridos pela USAAF e pela Marinha dos EUA. Além disso, cerca de 2.700 foram construídos na União Soviética como o Lisinov Li-2. Além disso, outros 1.900 voaram nos 25 esquadrões da RAF como o 'Dakota'.

Números de série:
41-7722 a -7866 41-18337 a -18699 41-19463 a -19499 41-38564 a -38763.
42-5635 até -5704 42-23300 até -24419 42-32786 até -32935 42-92024 até -93823
42-100436 a -101035 42-10879 (.) A -108993
43-15033 até -15432 43-47963 até -48640 43-48642 até -49032 43-49034 até -49267
43-49269 até -49350 43-49352 até -49374 43-49376 até -49702 43-49704 até -49759
43-49761 até -49789 43-49971 (.) Até -49807 43-49809 até -49813, 43-49815 até -49831
43-49833 até -49851 43-49853 até -49879 43-49881 até -49902 43-49904 até -49920
43-49922 até -49938 43-49940 até -49955 43-49957 até -49962.
44-76195 a -77294, com 71 exceções colocadas aleatoriamente
45-876 a -907.


Crédito: USAF Photo bom alinhamento de aeronaves da Guarda Aérea Nacional do Mississippi. Provavelmente tirada na década de 1960. Da esquerda para a direita: Lockheed C-121C Constellation (54-0151), Fairchild C-119F Flying Boxcar (51-8052), C-47A Skytrain (43-16050, cn20516) e Douglas Invader (0-434559). O C-47A serviu com o Miss.ANG até o final da década de 1960, após o que foi armazenado em Davis Monthan AFB / MASDC, AZ.

Variantes:
C-47: dois motores R-1830-92 de 1.200 hp, assentos para 27 soldados ou 10.000 libras
C-47A: igual ao C-47, mas com sistema elétrico de 24 volts
AC-47A: aeronave de calibração de eletrônicos, posteriormente redesignada EC-47A (designação AC-47 dada a navios de guerra em 1962)
EC-47A: designação dada a ex / AC-47As em 1962
HC-47A: designação dada ao ex / SC-47A, uma conversão de resgate ar-mar
JC-47A: um C-47 usado temporariamente para teste
RC-47: convertido para fins de levantamento fotográfico
SC-47A: designação original para conversão de resgate ar-mar, ver HC-47A.
VC-47A: conversão de transporte executivo
WC-47A: conversão de reconhecimento meteorológico, pelo menos um (43-15218) voou
C-47B: um C-47A, mas com 1.200 R-1830-90 ou -90B ou 90C com supercompressores de alta altitude e provisões para tanques de combustível adicionais
TC-47B: desviado para a Marinha dos EUA para fins de treinamento
VC-47B: convertido para transportes VIP
XC-47C: um C-47 (42-5671) equipado com dois flutuadores anfíbios Edo modelo 78, cada um com 2 rodas retráteis planejadas para uso no Pacífico. Outro C-47 teve os flutuadores fixados no campo.
C-47D: basicamente um C-47B com supercarregadores removidos
AC-47D: 26 convertido em 1953 para calibração eletrônica, tornou-se EC-47D em 1962 quando cerca de 25 navios de guerra, originalmente FC-47Ds, foram redesignados AC-47Ds
EC-47D: conversão de reconhecimento eletrônico, com motores R-1830-90D também designação para aeronave de calibração eletrônica, anteriormente designação AC-47D
FC-47D: designação original do canhão "Puff, o Dragão Mágico" usado no Vietnã pelo 4º Esquadrão do Comando Aéreo equipado com 3 miniguns fixos de 7,62 mm a bombordo disparando através de 2 janelas e da porta. Também com maior capacidade de combustível para longos períodos de espera. AC-47D redesignado em 1962.
HC-47D: redesignação de SC-47D
RC-47D: conversão de reconhecimento foto / eletrônico do C-47D, com 2 motores R-1830-90C ou -92 entregue à Força Aérea do Vietnã do Sul
SC-47D: conversão de resgate de C-47D com um barco salva-vidas montado ventralmente com a designação vermelha HC-47D em 1962
TC-47D: TC-47Bs com supercarregadores removidos
VC-47D: conversões de transporte VIP de C-47D
C-47E: versão projetada do C-47B com 2 motores R-1820-80 de 1.200 hp esta versão nunca voou e a designação foi dada a 8 C-47As e C-47Bs modernizados e motores R-2000-4 (usados ​​pelos EUA Exército para aeronaves de verificação de vias aéreas)
YC-47F: protótipo Super DC-3 com asa realocada, cauda redesignada e outros refinamentos de detalhes. Avaliado pela Força Aérea (51-3817), eventualmente entregue à Marinha dos EUA como SR4D
C-47G: reservado, mas nunca usado
C-47H: designação dada aos R4D-5s da Marinha dos EUA que foram entregues à Força Aérea
EC-47H: designação dada aos R4D-5Qs da Marinha dos EUA que foram entregues à Força Aérea
LC-47H: designação dada aos R4D-5Ls da Marinha dos EUA que foram entregues à Força Aérea
VC-47H: designação dada aos R4D-5Zs da Marinha dos EUA que foram entregues à Força Aérea
C-47J: designação dada aos R4D-6s da Marinha dos EUA que foram entregues à Força Aérea
EC-47J: designação dada aos R4D-6Qs da Marinha dos EUA que foram entregues à Força Aérea
LC-47J: designação dada aos R4D-6Ls da Marinha dos EUA que foram entregues à Força Aérea
SC-47J: designação dada aos R4D-6Ss da Marinha dos EUA que foram entregues à Força Aérea
TC-47J: designação dada aos R4D-6Rs da Marinha dos EUA que foram entregues à Força Aérea
VC-47J: designação dada aos R4D-6Zs da Marinha dos EUA que foram entregues à Força Aérea
TC-47K: designação dada aos R4D-7s da Marinha dos EUA que foram entregues à Força Aérea
C-47L: reservado, mas nunca usado
EC-47M: reservado para a versão das Medidas Eletrônicas da Marinha dos EUA do C-47
EC-47N: ECM / versão de reconhecimento eletrônico do C-47A wuth R-1830-90D ou -92
EC-47P: um EC-47N, mas convertido de C-47D
EC-47Q: alguns C-47As e -Ds re-engatados com motores R-2000-4 e equipados com equipamento ECM classificado

C-48
DC-3As e DCT-As comandados da United Air Lines e 3 retirados da linha de produção.
Os DST-A eram conversões Pullman do DC-3, equipados com plataformas de dormir que eram usadas para voos noturnos. Essas 36 aeronaves impressionadas voaram como transportes de pessoal ou como ambulâncias aéreas.
Variantes:
C-48 (41-7681): um DC-3A destinado à United Airlines, um de 21 lugares equipado com 2 R-1830-82s
C-48A 41-7682 / 3/4): três DC-3As impressionados, com motores R-1830-82 e interiores de 18 lugares
C-48B: dezesseis DST-A impressionados, 15 da United Airlines e um da Northwest Airlines, com motores R-1830-51, interiores de 16 lugares, usados ​​como ambulâncias aéreas. (42-38324 a -38326, 42-56089 a -56091, 42-56098 a -56102, 42-56609 a -56612, 42-56629)
C-48C: dezesseis DC-3As impressionados, com R-1830-51 e interiores de 21 lugares. (42-38258 a -38260, 42-38627, 42-38332 a -38338, 42-78026 a 78028, 42-52990 e 42-52991.

C-49
138 exemplos, comandados por militares de companhias aéreas.
A maioria era DC-3 padrão, mas alguns eram a versão DCT. Todos estavam voando em companhias aéreas civis quando o governo os impressionou em 1942 e 1943 para uso no esforço de guerra.
Carga útil máxima: 3.950 libras (até 24 passageiros).

C-50
14 exemplos, comandados por militares de companhias aéreas.
Essas aeronaves foram "disponibilizadas" pela American, Central e Braniff Airlines para o Army Air Corps e colocadas em uso para o esforço de guerra.
O C-50, nomeado pelo AAC, foi uma versão inicial das reconfigurações do avião DC-3 que foram realizadas para prepará-los para a tarefa militar.
Variantes:
C-50-DO, ex / American Airlines
C-50A-DO, assento especial para 28 soldados
C-50B-DO, ex / Braniff Airlines
C-50C-DO, ex / PA Central Airlines (1)
C-50D-DO, ex / PA Central Airlines (modificado para 28 soldados)

Carga útil máxima: 3,727 libras (28 passageiros)

Números de série C-50:
41-7695 a 41-7696
41-7697 até 41-7700
41-7703 a 41-7705
41-7709 a 41-7713

C-51
Apenas um Gooney Bird receberá a designação C-51 (41-7702). Como o C-50, esta aeronave foi comandada pela Canadian Colonel Airlines.
O avião carregava uma porta de estibordo, acomodando 28 soldados de combate e um par de motores Wright R-1820-83. O avião foi configurado para transportar pára-quedistas. Parece incerto se a aeronave de fato foi usada para essa tarefa em combate. Registros mostram que ele foi retirado dos registros do Army Air Corps em 1943.

C-52
Esta variante Gooney Bird era basicamente a mesma que o C-49, apenas com motores maiores.
O C-52 era usado principalmente para operações de paraquedistas. Apenas 5 foram adquiridos, eles foram confiscados da United Air Lines, Western, Eastern e Swiftline Airlines.
Os motores eram Pratt & Whitney R-1830s.
Variantes:
C-52-DO, ex / UAL (porta lateral de estibordo, 28 assentos)
C-52A-DO, ex / Western A / l
C-52B-DO, ex / UAL
C-52C-DO, ex / Leste (porta lateral, 29 tropas)
C-52D-DO, ex / Swiftline

Números de série: 41-7701, 41-7706, 41-7708, 41-7714, 42-6505.

C-53
Desta variante, 404 foram comprados ou impressionados. Chamavam-se Dakota Is e esta versão era movida por motores Pratt & Whitney R-1830-92 (1.200 CV). Foi usado principalmente como transporte de tropas e rebocador de planador.
Variantes:
C-53: basicamente uma versão de transporte de tropas do C-47, com assentos laterais para 28 soldados e porta de passageiros a bombordo. Mas nenhuma porta de carga grande. Foram entregues 219 desta versão.
C-53B: versão para o inverno do C-53, com capacidade de combustível extra e estação do navegador separada 8 foram construídos (42-20047 / 50, 42-20052, 42-20057 / 59)
C-53C: igual ao C-53, mas com uma porta de bombordo maior especializada como transporte de tropas e foram construídos rebocadores planadores 17 (43-2018 a -2034)
C-53D: igual ao C-53C, mas com sistema elétrico de 24 volts. Total de 159 foram construídos (42-68693 até -68851)
VC-53A: transporte executivo (41-15873)
XC-53A: uma única aeronave (42-6480), com toda a extensão, flaps com fenda e equipamento de degelo de ponta de ar quente
ZC-53: designação dada aos C-53s sobreviventes em 1948
ZC-53D: designação dada aos C-53Ds sobreviventes em 1948

Carga máxima: 4.000 libras (até 42 passageiros / 26 pára-quedistas)


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Douglas C-47A Skytrain - História



























Douglas VC-47A Skytrain
Transporte VIP de asa baixa e quatro tripulantes de dois motores, EUA.

Arquivo de fotos [1]

[Douglas VC-47A & ldquoSkytrain & rdquo (AF 43-15578, c / n 20045) em exibição (c.1998) no March Field Air Museum, Riverside, Califórnia (foto 35 mm de John Shupek copyright & copy 2001 Skytamer Images)]

Visão geral [2]

No momento, estamos reformatando todas as páginas de nossas aeronaves em nosso site Skytamer.com. Portanto, neste ponto, optamos por não incluir imediatamente o histórico, uso, especificações e dados de desempenho desta aeronave. Assim que tivermos concluído a tarefa de reformatar as páginas das fotos, iremos revisitar esta página e incluir as informações acima. Enquanto isso, use o link da Wikipedia abaixo na seção Referências para obter o histórico. Quando esta página for revisitada, incluiremos especificações e dados de desempenho para esta aeronave de Jane's All the World Aircraft e / ou outras referências reconhecidas.

  1. Shupek, John. Arquivo de fotos do Skytamer, fotos de John Shupek, copyright & copy 1998 Skytamer Images (Skytamer.com)
  2. Wikipedia. Douglas C-47 Skytrain

Copyright © 1998-2019 (Our 21 st Year) Skytamer Images, Whittier, California
TODOS OS DIREITOS RESERVADOS


Here’s All the Douglas C-47 Skytrain aircraft that participated in a Flypast over Normandy on D-Day 75th anniversary

on June 2, 2019, we announced that D-Day 75th Anniversary Will Feature 30 Douglas C-47 Skytrains flyby and Massive Paratrooper Invasion. Apart from C-47 three Spitfires also flew over the white cliffs of Dover to mark the D-Day 75th anniversary. The three Spitfires, named Elizabeth, St George and City of Exeter, set off from North Weald Airfield in Essex for Cherbourg in Normandy.

On the night before the D-Day landings on June 6th, 1944, an aerial armada set out from England for Normandy. These were transports, Douglas C-47 Skytrain (or Dakotas) and C-53 Skytroopers, carrying elite paratroopers on a mission to seize objectives ahead of the seaborne landings. The lead plane of this main force was a C-47A bearing the name “That’s All, Brother.” Seventy-five years later, the same C-47A will fly over Normandy, a unique memorial to those who took part in one of the most important moments of WWII.

Seventy-five years later, the same C-47A will fly over Normandy, a unique memorial to those who took part in one of the most important moments of WWII.

Related Article: 97-Year-Old WWII Veteran Jumps From Plane Again to mark 75th D-Day Anniversary

According to a few sources In total, there were 37 confirmed DC-3s and C-47s.

Here’s All the Douglas C-47 Skytrain aircraft that participated in a Flypast over Normandy on D-Day 75th anniversary

1. “That’s All, Brother” N88874 – Commemorative Air Force

That’s All, Brother is one of the most exciting C-47s in the line-up thanks to its role in history as the lead plane on the drop over Normandy. Piloted by Lt. Col John Donalson, she carried paratroopers of the 101st and 82nd on June 6, 1944.

2. “Drag ’Em OoT” N473DC – Aero Legends / Paddy Green

Drag ’em Oot flew the U.S. 82nd Airborne on D-Day and went on to fly a second mission on the very same day to resupply the troops in France. She also participated in Operation Market Garden in September 1944, the largest paradropping operation in history.

Archangel12 / Public Domain

3. “Luck Of The Irish” N836M- Air Heritage

This C-47 flew with the 53rd Troop Carrier Wing, 435th Troop Carrier Group’s 75th Troop Carrier Squadron. She flew two resupply missions during the Battle of the Bulge and towed Waco CG-4A gliders for Operation Varsity on March 24, 1945. She then repatriated Allied POWs from France to England at the end of the war.

4. “Betsy’s Biscuit Bomber” N47SJ – Gooney Bird Group

N47SJ, built in Oklahoma in 1944, arrived too late for D-Day, but still contributed to the war effort in Operation Market Garden and the Battle of the Bulge. She also participated in the Berlin Airlift. Her name, “Betsy’s Biscuit Bomber,” pays tribute to the wife of museum owner and Gooney Bird Group co-founder Glen Thompson and to its role in dropping supplies to troops.

Skeet Shooter / Public Domain

5. “Spooky” N2805J

“Spooky” was restored as John L. Levitow’s Medal of Honor Aircraft by the American Flight Museum in Topeka in 2000. She was active in WWII, flying to England in August 1944.

free4lance2 – The Douglas Aircraft Company / Public Domain

6. “Miss Montana” N24320 – The Museum Of Mountain Flying

Though Miss Montana didn’t fly during WWII, this Gooney Bird did fly the smokejumpers that fought the Mann Gulch Fire near Helena, Montana in 1949. Tragically, 12 smokejumpers and one smoke chaser perished in the fire. Eight of the 14 men jumping from her on the 75th D-Day anniversary are current or former U.S. Forest smokejumpers.

7. “Hit Or Miss” N834M – Wings Of Dream Aviation

Hit or Miss was produced in 1943 and eventually flew to England as part of the IX Troop Carrier Command. She didn’t participate in D-Day but was involved in Market Garden, Battle of the Bulge, and Operation Varsity.

FOX 13 News – Tampa Bay / YouTube

8. “Kwicherbichen” ZA947

Kwitcherbichen is a Dakota ZA947 painted to represent Dakota FZ692 of No 233 Squadron, around the D-Day period in 1944. She has the best name ever!

Australian Armed Forces / Public Domain

9. “Willa Dean” RA-05738 – Lyon Air Museum

Willa Dean transferred from the USAAF to the French in May 1945 and was transferred again to the Israelis in 1967. Today she is one of the most original and complete C-47s in operation.

10. “Placid Lassie” N74589 – Tunison Foundation

Placid Lassie was built in Long Beach, CA in July, 1943. After a few years of service stateside, she flew to France fro D-Day and participated in a number of operations: Neptune, Market Garden, Repulse, and Varsity. her pilot, 1st Lt. Richard Lumm, survived the war, as did she!

11. “Virginia Ann” N62CC – Mission Boston D-Day

Virginia Ann served with the 61st Troop carrier Group, the 59th Troop Carrier Squadron, and the 9th Air Force.

12. “Tico Belle” N3239T – Valiant Air Command

Tico Belle is a bonafide Normandy veteran. She dropped her men of the 82nd Airborne Division over Landing Zone O near St. Mere-Eglise. She also flew five other operations in France, Holland, Belgium, and Germany and stayed after the to participate in the Berlin Airlift.

13. “Miss Virginia” N47E – Dynamic Aviation

Miss Virginia never made it to Europe but served well in the States with the Training Command and the National Guard. She was also flown by legendary missionary pilot Bernie May and spent some time operating out of Colombia transporting missions supplies. Miss Virginia was the name of the P-38 Lighting that shot down Japanese Admiral Yamamoto in 1943.


In-box Review

1/48th scale C-47A Skytrain – Trumpeter 02828

While the historical significance of the airplane is undeniable, let’s see how the model scale options stack up. Well, if you like the idea of building one of these beasts, there are several kits on the market. Some of the widely-available ones include:

I really wanted to build something large, so I did a lot of research between the Monogram and Trumpeter kits ultimately choosing the latter, thanks to it being a lot more detailed and a bit easier to handle. To go with it, I got the Big Ed package from Eduard which is basically a collection of all their aftermarket detailing sets including photo-etch for detailing up the exterior, cockpit interior, troop seat-belts, exterior and flaps.

As I’m writing, the project is two thirds of the way to being done, but I don’t think it can throw any surprises at me, so I’m feeling pretty safe to review it.


Assista o vídeo: In the COCKPIT of a 65 YEAR OLD C-46 (Janeiro 2022).