Em formação

No. 56 Squadron (RAF): Segunda Guerra Mundial


No. 56 Squadron (RAF) durante a Segunda Guerra Mundial

Aeronave - Locais - Grupo e dever - Livros

O Esquadrão No.56 passou quase dois meses da Segunda Guerra Mundial operando caças Hawker, usando furacões durante a Batalha da Grã-Bretanha antes de se tornar o primeiro esquadrão a se converter no problemático Hawker Typhoon, e no final da guerra o esquadrão estava usando o Hawker Tempest de alta velocidade em missões de reconhecimento armado atrás das linhas alemãs.

O No.56 Squadron tinha sido originalmente um dos mais famosos esquadrões de caça britânicos da Primeira Guerra Mundial, mas como muitos esquadrões Great Was foi dissolvido no período pós-guerra. O esquadrão foi reformado em 1923 como um esquadrão de caça. Depois de operar uma série de biplanos, ele se converteu no Hawker Hurricane em maio de 1938, e por isso era um dos esquadrões monoplanos mais experientes na eclosão da Segunda Guerra Mundial.

Ao contrário da maioria dos esquadrões de furacões No.56, permaneceram na Grã-Bretanha durante a Batalha da França, embora com a deterioração da situação, o esquadrão enviou vários voos para a França por curtos períodos. O esquadrão também participou das batalhas aéreas nas praias de Dunquerque.

O esquadrão esteve envolvido nos combates em 10 de julho, o início oficial da Batalha da Grã-Bretanha de acordo com a RAF, quando participou de uma das maiores batalhas do comboio no canal. O esquadrão foi um dos poucos a permanecer no sul durante a batalha, durante o inverno de 1940-41 e o verão de 1941.

Em setembro de 1941, o No.56 Squadron foi o primeiro a receber o novo Hawker Typhoon, muito antes que a aeronave estivesse realmente pronta para entrar em combate. Várias aeronaves foram perdidas quando sua unidade de cauda caiu, e o Typhoon realmente não se acomodou até 1943. O projeto inteiro provavelmente só foi salvo do cancelamento pelo aparecimento do Fw 190, que era muito mais rápido do que o Spitfire em nível baixo. O Esquadrão No.56, portanto, gastou muito de seu tempo voando em patrulhas permanentes ao longo da costa sul para se proteger contra ataques de caça-bombardeiro em alta velocidade e baixo nível.

O Typhoon logo se tornaria uma excelente aeronave de ataque ao solo. O Esquadrão No.56 participou de ataques anti-navegação e ataques de baixo nível contra alvos alemães na França ocupada. Seus tufões começaram a transportar bombas em novembro de 1943 e foguetes em fevereiro de 1944.

Em abril de 1944, o esquadrão se converteu no Supermarine Spitfire, mas durou pouco, e em junho recebeu o novo Hawker Tempest, uma aeronave que finalmente cumpriu a promessa inicial do Typhoon como caça. No mesmo mês, a ofensiva V-1 começou e, durante os quatro meses seguintes, o esquadrão esteve envolvido na campanha contra as bombas voadoras.

Em setembro, o Esquadrão No.56 estava finalmente livre para se mudar para os Países Baixos para tomar parte direta na última fase da guerra terrestre. De então até o final da guerra, o esquadrão usou suas Tempestades em varreduras de reconhecimento armado, o que deu aos seus pilotos a liberdade de se movimentar por trás das linhas alemãs atacando quaisquer alvos adequados que localizassem. Após a guerra, a esquadra permaneceu no continente, onde em 31 de março de 1946 foi renumerada como Esquadrão No.16.

Aeronave
Maio de 1938 a fevereiro de 1941: Hawker Hurricane I
Fevereiro de 1941 a janeiro de 1942: Furacão Hawker IIB
Setembro de 1941 a dezembro de 1942: Hawker Typhoon IA
Março de 1942 a maio de 1944: Hawker Typhoon IB
Abril-junho de 1944: Supermarine Spitfire IX
Junho de 1944 a março de 1946: Hawker Tempest V

Localização
Outubro de 1927 a outubro de 1939: North Weald
Outubro de 1939 a fevereiro de 1940: Martlesham Heath
Fevereiro a maio de 1940: North Weald
Maio de 1940: Gravesend
Maio de 1940: North Weald
Maio a junho de 1940: Digby
Junho de 1940: Wittering
Junho a setembro de 1940: North Weald
Setembro a novembro de 1940: Boscombe Down
Novembro a dezembro de 1940: Middle Wallop
Dezembro de 1940 a junho de 1941: North Weald
Junho de 1941: Martlesham Heath
Junho de 1941 a março de 1942: Duxford
Março a agosto de 1942: Snailwell
Agosto de 1942 a julho de 1943: Matlask
Julho-agosto de 1943: Manston
Agosto de 1943: Martlesham Heath
Agosto de 1943: Manston
Agosto-outubro de 1943: Baía de Bradwell
Outubro de 1943 a fevereiro de 1944: Martlesham Heath
Fevereiro de 1944: Scorton
Fevereiro-março de 1944: Acklington
Março-abril de 1944: Scorton
Abril de 1944: Ayr
Abril-setembro de 1944: Nova Igreja
Setembro de 1944: Matlask
Setembro-outubro de 1944: B.60 Grimbergen
Outubro de 1944 a abril de 1945: B.80 Volkel
Abril de 1945: B.112 Rheine-Hopsten
Abril a maio de 1945: B.152 Fassberg
Maio de 1945: Warmwell
Maio a junho de 1945: B.152 Fassberg

Códigos de esquadrão: LR, US

Dever
Comando de Caça: 1939-1944
Segunda Força Aérea Tática: 1944-1945

Livros

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Traços da 2ª Guerra Mundial RAF - No. 56 Esquadrão 10/05/1940 - 31/05/1940

Entre as Guerras, o Esquadrão propriamente dito voou uma sucessão de caças biplanos até que, em maio de 1938, chegou o Furacão.

Tragicamente, a primeira aeronave a cair para os canhões de um Spitfire foram dois furacões do esquadrão nº 56, abatidos por aeronaves do esquadrão nº 74 sobre o Medway em 6 de setembro de 1939. Este episódio, em que um Blenheim também foi abatido por anti- O incêndio de aeronaves ficou conhecido como 'A Batalha de Barking Creek' e foi causado por uma falha técnica no sistema de controle do caça. Os pilotos do Spitfire foram posteriormente exonerados de qualquer culpa em uma corte marcial e, como resultado direto, a maior prioridade foi dada à produção do equipamento Identification Friend or Foe (IFF), precursor do moderno transponder de codificação.

Foi com o furacão que o nº 56 Sqdn. forneceu cobertura aérea para a evacuação de Dunquerque. Os voos operaram por curtos períodos de aeródromos franceses durante a Batalha da França.

Veja o relato completo das operações na França, do membro da equipe de terra Eric Clayton.

O 56 Squadron voou durante todo o período da Batalha da Grã-Bretanha no sul da Inglaterra antes de substituí-los por aeronaves de ataque ao solo Typhoon em setembro de 1941.

Mike Hodges (equipe de terra 56 Sqdn.): 'Holanda e França foram invadidas enquanto o esquadrão estava em Martlesham Heath, perto de Ipswich, em 10 de maio de 1940. A partir de então, os aviões muitas vezes voltavam em ação, inclusive em 30 de maio, quando perdemos dois aviões sobre Dunquerque com os dois pilotos contabilizados. Havia muito movimento de esquadrões nesta época. Fomos para Biggin Hill por alguns dias e depois para North Weald, onde o pessoal de terra ficou até 24 de setembro. Pilotos e aviões se movimentaram - o nosso foi para Lincolnshire por alguns dias enquanto atendíamos ao 111 Squadron, que em 31 de maio reivindicou 13 aviões alemães sem perdas.

Em 27 de junho, o rei visitou North Weald e inspecionou 56 e 151 esquadrões. Os aviões estavam em ação quase todos os dias, exceto quando chovia.

Sargento de vôo promovido em 1940, Frederick William Higginson ('Taffy' Higginson) lutou pela França enquanto ela caía, então se viu no meio da luta pelo sudeste da Inglaterra e Londres durante a Batalha da Grã-Bretanha. Ao receber o DFM em 27 de julho de 1940, 16 dias após o início da batalha, ele foi elogiado por já ter destruído pelo menos cinco aeronaves inimigas. A citação enfatizava que, apesar de ser um "piloto piloto", ele liderou uma seção do Esquadrão 56 durante todas as operações, "sua determinação diante do inimigo e sua liderança fria e corajosa" sendo um exemplo para seu esquadrão.

Estações
North Weald 28 de fevereiro de 1940
Vitry en Artois, França, 16 de maio de 1940
Norrent Fontes, França, 19 de maio de 1940
North Weald, 22 de maio de 1940
Digby, 31 de maio de 1940
North Weald 4 ou 5 de junho de 1940
Boscombe Down 1 de setembro de 1940

Operações e perdas 05/10/1940 - 31/05/1940
Nem todas as operações listadas com perdas são.

16/05/1940: transferência para a França
18/05/1940:?, F, 2 aviões perdidos, 2 KIA
29/05/1940: Dunquerque ?,?. 1 avião perdido, 1 MIA
30/05/1940: Dunquerque, F. 2 aviões perdidos

?? / 06/1940: Patrulha, Reino Unido. 1 avião perdido, 1 KIA

cópia de segurança

16/05/1940: transferência para a França

Seis aeronaves do vôo B decolaram para a França durante a tarde, pilotadas pelo F / L Ian Soden, F / O Tommy Rose, F / O Peter Down, P / O Barry Sutton (recentemente transferido do A Flight), F / Sgt Taffy Higginson e Sgt Kim Whitehead.

Um pouco mais tarde, a tripulação do vôo B, cerca de dezesseis, embarcou em um caminhão com destino à RAF Manston.

Eric Clayton: 'Chegamos no início da noite ensolarada e depois de uma rápida caneca de cacau, embarcamos em dois biplanos Dragon Rapide que estavam esperando para um destino desconhecido na França. Anoitecia quando, cerca de 45 minutos depois, chegamos ao nosso destino - um campo de aviação gramado nos arredores de uma aldeia chamada Vitry en Artois e cerca de cinco quilômetros da cidade de Douai. Um pouco perplexos, fomos levados a um acampamento do exército próximo ao vilarejo e mandados nos deitar em uma grande cabana ocupada por soldados do 1º Batalhão do regimento de Boi e Bucks. Eles foram acolhedores, amigáveis ​​e muito prestativos e dormimos bem naquela noite. '

Modelo: Hawker Hurricane Mk. eu
Número de série: ?, NÓS-?
Operação: ?
Perdido: 18/05/1940
Oficial voador (piloto) Frank C. Rose, RAF 39901, 56 Sqdn., Idade 24, 18/05/1940, Longuenesse (St. Omer) Cemitério de lembranças, F

Modelo: Hawker Hurricane Mk. eu
Número de série: ?, NÓS-?
Operação: ?
Perdido: 18/05/1940
Tenente de Voo (Piloto) Ian S. Soden, RAF 33289, 56 Sqdn., DSO, idade 23, 18/05/1940, Cemitério Comunal de Biache-St Vaast, F

cópia de segurança

29/05/1940: Dunquerque ,?

Modelo: Hawker Hurricane Mk. eu
Número de série: ?, NÓS-?
Operação: ?
Perdido: 29/05/1940
Sargento de voo James W. Elliott, RAF 564608, 56 Sqdn., 25 anos, 29/05/1940, desaparecido

cópia de segurança

30/05/1940: Dunquerque, F

Modelo: Hawker Hurricane Mk. eu
Número de série: ?, NÓS-?
Operação: ?
Perdido: 30/05/1940

cópia de segurança

Modelo: Hawker Hurricane Mk. eu
Número de série: ?, NÓS-?
Operação: ?
Perdido: 30/05/1940

cópia de segurança

?? / 06/1940: Patrulha, Reino Unido. 1 avião perdido, 1 KIA

Durante uma patrulha operacional, ocorreu um evento trágico. Uma seção liderada por F / O Ereminsky havia decolado em uma manhã cinzenta e tenebrosa, e logo o tempo piorou. No retorno, no entanto, apenas duas aeronaves emergiram da escuridão e pousaram. Ao completar a patrulha, o líder por algum motivo decidiu voar baixo, mas arriscou-se muito baixo e atingiu o telhado de uma casa com consequências fatais. Assim, um piloto experiente foi perdido antes do início da Batalha. No início de julho, o esquadrão estava novamente totalmente operacional com um núcleo de pilotos experientes e tripulação terrestre.

R Beaumont 'Voando até o limite' (1942) (PSL 1996)
E Clayton 'E se os céus caírem: reminiscências do Esquadrão 56 (F) na Batalha da Grã-Bretanha' (Privado 1993)
H Dundas 'Flying Start' (Penguin 1988)
D Grinnel-Milne 'Vento nos fios' (Primeira Guerra Mundial) (Panther 1957)
O C Holleran 'Holly, seu livro, Sendo um diário da Grande Guerra' (SE5As) (1924)
Cecil Lewis 'Sagittarius Rising' (RFC 1916) (Peter Davies 1936)
Cecil Lewis 'All my yesterdays' (RFC 1916) (Element 1993)
J T McCudden 'Flying Fury: cinco anos na RFC' (1916) (Greenhill 1987/2000 - publicado pela primeira vez em 1930)
Página G 'Conto de uma cobaia' (Corgi 1983)
A Revell 'Brief Glory - Arthur Rhys Davis DSO MC & amp Bar' (Primeira Guerra Mundial) (William Kimber 1984)
Revell 'High in the empty blue - the history of 56 Squadron 1916-20' (Flying Machines 1995)
A Revell 'The Vivid Air' (Kimber 1978)
Anthony Robinson 'esquadrões de caça RAF na Batalha da Grã-Bretanha'
J Willis 'Churchills Few' (1940) (Paragon House 1987)


Esquadrão N.º 56 da RAF

O Esquadrão N.º 56, apelidado de Firebirds pela sua capacidade de sempre reaparecer intacto, independentemente das probabilidades, é um dos mais antigos e bem - sucedidos esquadrões da Real Força Aérea, com honras de batalha de muitas das campanhas informativas na Primeira e na Segunda Guerra Mundial. [1] [2]

Durante a Primeira Guerra Mundial, o esquadrão teve muitos ases entre suas fileiras, como James McCudden, Albert Ball, Reginald Hoidge e Arthur Rhys-Davids, desenvolvendo uma conhecida feroz para a unidade. Na Segunda Guerra Mundial, eles lutaram na Batalha da Grã-Bretanha e operaram como uma unidade de caça-bombardeiro bem-preparada durante a maior parte da guerra. Na década de 1960, o esquadrão tinha a sua própria equipa de exibição acrobática, 'The Firebirds', que consistia em nove Electric Lightning F.1As inglês, que participou de muitos espectáculos aéreos. De março de 1976 a julho de 1992, o esquadrão operou o McDonnell Douglas Phantom FGR.2, voando a partir de RAF Wattisham, Suffolk, tornando-se uma última unidade a usar esta aeronave. Até 18 de abril de 2008, o esquadrão foi uma Unidade de Conversão Operacional para o Panavia Tornado F.3 na RAF Leuchars, em Fife.

Em março de 2020, o esquadrão ficou baseado em RAF Waddington, Lincolnshire, e serve como Unidade de Avaliação Operacional de Inteligência, Vigilância e Reconhecimento do Comando Aéreo (AIR C2ISR OEU) para um RAF, uma função que desempenha desde 22 de abril de 2008 . [3]

Como aeronaves operadas pelo esquadrão incluem: [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11]


Douglas Bader

Por Stephen Sherman, dezembro de 2002. Atualizado em 5 de julho de 2011.

Os Bristol Bulldogs rugiram sobre a pista de pouso da RAF Woodley enquanto três pilotos colocavam os biplanos à prova. Quando o terceiro piloto, um gênio de 21 anos chamado Douglas Bader, pousou naquela manhã de dezembro de 1931, ele fez um roll baixo e pegou uma asa. O avião se espatifou e o piloto ficou gravemente ferido.

Corrido para o hospital, os médicos amputaram sua perna direita. Ele mal sobreviveu ao choque do acidente e à amputação e, dois dias depois, sua perna esquerda também foi amputada.

Apesar dessa perda terrível, Douglas Robert Steuart Bader estava determinado a voar novamente e começou uma longa luta para voltar a voar com a RAF. Ele primeiro aprendeu a andar com pernas artificiais de liga de alumínio e depois a dirigir um carro. Em seguida, ele passou em um teste de vôo na Central Flying School, apenas para ser rejeitado pelo Conselho Médico. Aparentemente, não havia "nada nos regulamentos" para cobrir um piloto com pernas artificiais. Após uma breve atribuição à seção de Transporte na estação de caça de Duxford, Bader foi forçado a se aposentar da RAF por motivos médicos, com uma pensão por invalidez de 200 libras. Durante sua convalescença, ele conheceu e se apaixonou por Thelma Edwards. Por causa de sua situação financeira precária, eles se casaram secretamente e ela continuou a morar com os pais. Em outubro de 1933, ele estava trabalhando para a Asiatic Petroleum Company com 250 libras por ano, mas ainda não podia pagar um apartamento até 1937. Naquela época, ele já dominava o golfe e até mesmo o tênis e estava financeiramente seguro o suficiente para se casar com Thelma em um serviço religioso.

Em setembro de 1938, quando as nuvens da guerra cobriram a Europa, ele se candidatou novamente ao Ministério da Aeronáutica, que lhe ofereceu um emprego de escritório. Ele não estava interessado em voar. Ele continuou tentando. No início de 1939, o marechal do ar Sir Charles Portal escreveu-lhe que, em caso de guerra, a RAF o deixaria voar "quase certamente", se os médicos concordassem.

Quando a Segunda Guerra Mundial começou em setembro de 1939, ele continuou a fazer lobby para servir na RAF. Ele foi obrigado a se apresentar para um médico, mas, mais uma vez, a RAF o queria para tarefas de solo. Ele acabou sendo aprovado no exame médico, com uma recomendação útil do vice-marechal Halahan, e se reportou novamente à Escola de Voo Central em outubro. Um velho amigo líder de esquadrão Rupert Leigh o testou depois de sete anos, suas habilidades de vôo não o abandonaram. Ele fez solo em 27 de novembro de 1939. Com a guerra em diante, sua carreira de aviador avançou rapidamente: Flying Officer com No 19 Sqn em fevereiro de 1940, Flight Lieutenant com 222 Sqn em abril e seu primeiro combate em maio.

Dunquerque

222, um esquadrão Spitfire, foi mantido na reserva, no norte, em Kirton-on-Lindsay. Nos últimos dias de maio, quando os exércitos britânicos derrotados recuaram em direção à cabeça de praia em Dunquerque, o 222 Sqn foi enviado para o sul, para Martlesham, perto da costa de Suffolk. A partir daí, o esquadrão ajudou a cobrir as praias e os pilotos puderam ver a situação desesperadora no solo. Na manhã do dia 31, Bader abateu um Bf 109 (Me.109), separou-se de seus companheiros e voltou sozinho para a base. Mais tarde naquele dia, em uma segunda surtida, ele incendiou um Heinkel He 111, um bombardeiro alemão bimotor.

242 Esquadrão

A maioria dos pilotos canadenses de 242 Sqn haviam levado uma surra na Batalha da França - metade de seus homens foram vítimas, seu equipamento foi mantido porly e seu moral estava no fundo do poço. Quando "a maravilha sem pernas", Douglas Bader, foi nomeado líder do esquadrão em junho de 1940, os pilotos pensaram que seria mais do mesmo. Mas o Air Vice-Marshal Trafford Leigh-Mallory selecionou propositalmente o indomável Bader para o desafio de liderar os pilotos do Furacão de 242 metros quadrados.

Equipados com motores Merlin de 1030 HP, seus Mark I Hawker Hurricanes podiam atingir 320 MPH, não tão rápido quanto os Bf 109s contemporâneos, mas com um raio de giro mais estreito, os furacões poderiam se manter.

Bader deixou sua marca imediatamente, demitindo dois líderes de vôo, reforçando a disciplina e provocando uma confusão sagrada quando tinha dificuldade em conseguir peças sobressalentes. Com o moral em alta, os 242 pilotos da Sqn se irritaram para entrar em ação durante os meses de julho e agosto. Como parte do Grupo No. 12, cujas bases se espalhavam pela região central da Grã-Bretanha, as únicas vezes em que o 242 poderia enfrentar os alemães foi quando eles voaram para um campo ao sul no início da manhã.

30 de agosto de 1940

Era uma bela manhã, às 6 da manhã, quando o batman de Bader deixou uma xícara de chá no quarto do líder do esquadrão na estação de caça Coltishall, ao norte de Norwich. Bader colocou sua prótese, fez a barba, deu banho e vestiu seu uniforme azul da RAF com a rapidez de qualquer homem de duas pernas. Em meia hora, ele estava comendo torradas com geleia com o líder do esquadrão 66, Rupert Leigh. Ainda ansioso para entrar na briga, ele dirigiu até a área de dispersão 242, onde seus pilotos esperavam.

O telefone tocou. Eram necessárias para as Operações no sul. Os pilotos correram para seus aviões. O furacão de Bader estava pronto para ele, com seu pára-quedas já guardado (ao contrário do procedimento usual). Dois tripulantes o ajudaram a entrar na cabine. Ele primeiro pisou em uma asa, então balançou uma perna para dentro. Agarrando a lateral da cabine, ele balançou a outra perna e sentou-se. Os pilotos verificaram seus instrumentos, ligaram os motores e começaram a taxiar em direção aos pontos de decolagem. Com Bader na liderança, os doze Hurricanes de 242 Sqn decolaram e rumaram para o sul a uma velocidade modesta, apenas para serem ordenados de volta em quinze minutos.

Eles esfriaram os calcanhares no Coltishall por uma hora, apenas para receberem ordens novamente. Pouco depois das 9h, as quatro seções estavam no ar, com destino a Duxford. Desta vez, eles não foram chamados e pousaram meia hora depois. Mas ainda havia mais espera. O comandante de ala Woodall informou Bader que seu esquadrão seria mantido na reserva. Durante a tarde, mais invasores alemães vêm pelo Canal, mas outros esquadrões lidam com eles. 242 ficou parado.

Por volta das 4:45, eles perceberam que seu dia havia acabado, quando as estações de radar captaram várias ondas de aviões alemães. "Passeio!" Bader correu para seu avião, subiu, acelerou e disparou sobre a pista de pouso gramada com os outros líderes e suas seções logo atrás.

  • F / Lt. Eric Ball - seção amarela
  • F / Lt. George Christie - seção verde
  • F / Lt. Georgie Powell-Shedden - seção azul

Eles rumaram para o sul, alertados sobre aeronaves alemãs vindo sobre North Weald a 15.000 pés. Com seus Merlins rugindo com força total, as três seções seguem Bader, planejando ficar "voltadas para o sol" do inimigo. Bader ligou sua mira e ajustou seu pequeno círculo de luz amarela para coincidir com os esperados bombardeiros médios bimotores.

Em Hertford, a leste de Londres, seu rádio tocou: "Blue Leader to Laycock Leader (indicativo de Bader), três truques, três horas baixo." Ele ordenou que a seção Azul de Powell-Shedden com três caças para verificá-los, enquanto os outros nove aviões do 242 continuavam em seu curso original, a toda velocidade, subindo para 14.000 pés. O controlador de defesa aérea por radar britânico, "Steersman", continuou a guiá-los, no curso de 240 graus, para interceptar os alemães. Às 5 da tarde, quando alcançaram 16.000 pés, eles ainda não viram nada.

Contato

Steersman relatou que North Weald estava sob ataque. O ala de Bader, Willie McKnight, os avistou primeiro, muitos pontos, dois grandes grupos de bombardeiros. Então, acima deles, lutadores também. A seção verde foi atrás dos caças, enquanto Bader liderou os seis furacões restantes após a força de bombardeiros: Dornier Do 17s com Messerschmitt Me 110s misturados entre eles.

Os furacões de Bader inclinaram-se abruptamente para a esquerda, depois mergulharam e atingiram os aviões alemães vindos do sol. Enquanto os caças britânicos avançavam em sua formação, os pilotos da Luftwaffe se espalharam descontroladamente. Tendo adquirido uma velocidade tremenda em seu mergulho, Bader puxou na parte inferior de seu arco e pegou o 110 à direita de um grupo de três.

Ele manteve o caça bimotor em sua mira, mesmo enquanto subia e girava evasivamente. Ele fechou. e fechado.

Então ele apertou o gatilho, e o tiroteio de oito metralhadoras calibre trinta sacudiu seu avião e se chocou contra o 110. As chamas saltaram da raiz da asa e ela desceu, deixando um rastro de fumaça. Ele olhou em volta e não encontrou nenhum outro furacão.

Abaixo dele estava outro Me 110. Ele mergulhou logo atrás dele, assim que ele o alinhou em sua mira, o piloto parou e Bader o seguiu com firmeza. Em uma tática estranha, o piloto alemão parou várias vezes. Mais uma vez, Bader se aproximou e suas oito Brownings cuspiram liderança na asa de estibordo. Pedaços voaram, chamas irromperam e o 110 caiu, a segunda vitória de Bader no dia.

Olhando para trás, ele avistou um 110 atrás dele e imediatamente girou seu Hurricane na curva mais apertada possível para a direita. Quando Bader ameaçou entrar no avião alemão maior, seu piloto mergulhou. Com sua vantagem inicial e peso mais pesado, escapou do Furacão de Bader. Bader subiu novamente e examinou o céu. Vazio! Ele foi para o norte e comunicou sua intenção de voltar para casa pelo rádio. Um único lutador se aproximou, McKnight se juntando. Bader sorriu e ergueu dois dedos McKnight três. Logo outro furacão 242 entrou em formação com eles e depois outro. Cinco deles pousaram em Duxford juntos.

Os grupos usuais de pessoal de terra se reuniram ao redor, especialmente interessados ​​porque as portas de suas armas estavam escurecidas. O oficial de inteligência o questionou e ele prontamente escreveu seu relatório de ação. (Os pilotos da 2ª Guerra Mundial os preenchiam após cada missão, quando os detalhes ainda estavam frescos em suas mentes. Esses relatórios de ação permitiram que os próprios pilotos ou outros escritores relatassem batalhas aéreas minuciosamente detalhadas, anos após o fato. - SS) Na verdade, todos os doze aviões do 242 conseguiram voltar em segurança para sua base em Coltishall, eles derrubaram uma dúzia de aviões alemães.

The Big Wing Debate

O sucesso do 242 Squadron naquele dia convenceu Bader de que um grupo ainda maior de lutadores teria um sucesso ainda maior. Ele alegou que se tivesse três esquadrões (36 aviões), ele poderia ter infligido danos proporcionalmente maiores à Luftwaffe. Esta proposta tática, o "Big Wing", o colocou no meio da rivalidade entre seu próprio chefe - Air Vice Marshal Leigh-Mallory (comandante do Grupo 12) e Air Vice Marshal K. R. Park (comandante do Grupo 11). Os lutadores de Park, baseados no sul da Inglaterra, tiveram menos tempo para se formar em grupos maiores. Leigh-Mallory (e Bader) insistiu que grandes grupos seriam muito mais eficazes. A discussão nunca foi realmente resolvida e continua a ser controversa entre os historiadores da aviação, até os dias atuais.

Poucos meses depois, Park (e seu chefe, o marechal do ar Sir Hugh Dowding) receberam outras atribuições. Leigh-Mallory e os defensores do Big Wing receberam 11 grupos. Mas a essa altura, a Batalha da Grã-Bretanha havia sido ganha e o debate encerrado.

Setembro

Ele liderou 242 Sqn no dia 7 e eles reclamaram onze mortes. No dia 9, ele liderou três esquadrões (242, 310 e 190) que abateram vinte aviões alemães. Ao longo do mês, Park e Leigh-Mallory brigaram por causa de táticas e território. Enquanto as batalhas aéreas e burocráticas eram travadas, "Tin Legs" Bader continuava a liderar furacões da RAF para o céu. Em 15 de setembro, ele estava encarregado de 242, 310, 19, 302 e 611 Sqns, e esta "Asa Grande" fez 52 reivindicações. Ele recebeu o DSO por sua liderança e heroísmo extraordinários nessas batalhas.

Ele liderou a ala Duxford até o final da Batalha da Grã-Bretanha, acumulando doze vitórias. Em 1941, ele liderou o Tangmere Wing, quando a RAF assumiu a ofensiva. Flying Spitfires, os esquadrões Tangmere (145, 610 e 616) Sob sua liderança agressiva, eles voaram repetidas varreduras de caça sobre a França. Sua pontuação passou de 20 pontos.

Em 9 de agosto de 1941, sua sorte acabou. Voando sobre Le Tourquet, ele colidiu com um Bf 109 e caiu. Ele lutou para escapar da cabine, pois suas pernas estavam presas. Ele se soltou, abriu seu pára-quedas e foi prontamente capturado pelos alemães. O grande ás alemão, Adolf Galland, providenciou a visita de Bader Jagdgeschwader 26.

Não muito tempo depois, Bader, um duplo amputado, conseguiu escapar do hospital onde estava sendo mantido, escorregando pela janela usando lençóis amarrados. Seu encontro com o underground foi traído e ele foi recapturado. Desta vez, ele foi enviado para a prisão de Colditz de alta segurança. Apesar disso, a Luftwaffe cooperou ao entregar a Bader um par de pernas artificiais que os britânicos lançaram para a França. Ele permaneceu em Kolditz (sp?) Até abril de 1945. Suas decorações incluíam o DSO e Bar, o DFC e Bar, o Legion d'Honneur , e as Croix de Guerre .

Bader sobreviveu à guerra, trabalhou para a Shell Oil, foi nomeado cavaleiro em 1976 pela Rainha Elizabeth por seus serviços a amputados e faleceu em 1982.

Sites recomendados:

Livros recomendados:

Spitfire Mark II Aces 1939-41 (Osprey Aircraft of the Aces, No 12), de Alfred Price - apresentando histórias de dez ases principais da Batalha da Grã-Bretanha


No. 56 Squadron (RAF): Segunda Guerra Mundial - História

O 74 Squadron foi formado em Northolt em 1º de julho de 1917 como um esquadrão de treinamento do Royal Flying Corps, mas foi posteriormente transferido para London Colney, onde foi estabelecido como uma unidade de linha de frente e em 20 de março de 1918 foi enviado para a França equipado com aeronaves SE5a. Foi na França que ganhou o apelido de ‘Tigres’ como resultado do espírito agressivo demonstrado por seus pilotos, em cujas fileiras se encontravam Mick Mannock, Ira Jones e Keith Caldwell. Setenta dias após a chegada de 74 ao continente, cem aeronaves inimigas foram abatidas, com a perda de apenas uma delas. No final da guerra e depois de apenas sete meses no teatro, esse total subiu para 224 - 140 confirmados, 68 prováveis ​​e 15 balões.

No entanto, suas façanhas durante a guerra não impediram a dissolução de 74 em julho de 1919. Seria setembro de 1935 antes que o esquadrão fosse restabelecido, um evento que realmente aconteceu enquanto a bordo de um navio a caminho de Malta com Hawker Demons como parte dos britânicos resposta do governo à crise da Abissínia. Retornando ao Reino Unido em agosto de 1936, a nova casa de 74 foi Hornchurch e foi enquanto aqui que o distintivo de cabeça de tigre do Esquadrão e o famoso lema `Não Temo Nenhum Homem` foram autorizados. Em abril de 1937, os Demons foram trocados por Gloster Gauntlets e, em fevereiro de 1939, os Tigers receberam seu primeiro Spitfire 1.

A eclosão da Segunda Guerra Mundial encontrou 74 ainda em Hornchurch, mas frequentemente operando do aeródromo satélite em Rochford. A essa altura, Sailor Malan havia se juntado ao Esquadrão e, durante os meses seguintes, ele e seus colegas, incluindo HM Stephen, John Freeborn e John Mungo Park, estariam envolvidos em extensas operações contra a Luftwaffe. Na Guerra Falsa, houve pouca atividade operacional, mas quando os Países Baixos foram invadidos em maio de 1940, 74 voaram extensivamente em operações ofensivas e logo depois, quando o Comando de Caça estava empenhado em estabelecer a supremacia aérea sobre as praias de Dunquerque, o Esquadrão estava totalmente empregado na proteção de comboios e patrulhas ao longo da costa francesa.

Durante a Batalha da Grã-Bretanha e com Sailor Malan agora seu Comandante, 74 voaram contra invasores alemães sobre Londres e o estuário do Tâmisa e tiveram um sucesso considerável. Em 11 de agosto, por exemplo, o Esquadrão voou para a batalha quatro vezes e no final do dia reivindicou vinte e quatro aeronaves inimigas destruídas e quatorze danificadas. Do Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica veio um telegrama:

‘Um dia magnífico & # 8217s lutando, 74 & # 8230 Mannock começou e você continua.’

Mas o ritmo frenético das operações cobrou seu preço e em 14 de agosto o Esquadrão foi retirado para Wittering para um breve descanso antes de se mudar para Kirton-in-Lindsey, Coltishall e, em outubro, de volta à linha de frente em Biggin Hill. A RAF agora partiu para a ofensiva e, durante novembro de 1940, 74 destruíram 26 aeronaves inimigas. Em fevereiro de 1941, mudou-se para Manston, mas foi enviado para Acklington antes de se mudar para Llanbedr e Long Kesh onde, após o ritmo frenético das operações, eles se viram em um retrocesso em comparação.

Foi nessa época que o governador de Trinidad fez uma apresentação de Spitfires para 74, que posteriormente ficou conhecido como Esquadrão `Trinidad`. Isso permaneceu assim até os anos 1950.

Em 1942, 74 zarparam para o Oriente Médio, chegando à Palestina em julho & # 8211, mas era um esquadrão sem aeronaves, tendo afundado o navio que transportava aqueles que deveriam ter voado. Por um tempo, em um movimento sem precedentes, 74 foram usados ​​para fornecer instalações de manutenção para uma unidade Liberator do USAAC antes de se mudar para Teerã, onde começou a receber o furacão Hawker IIbs. Sob o comando do Sqn Ldr `Spud` Hayter, foi transferido para o Deserto Ocidental e assumiu tarefas de escolta de comboio no Mediterrâneo oriental como parte do Grupo 219. Em 23 de julho, participou de uma grande operação ofensiva sobre a Creta ocupada pelo inimigo, durante a qual transportes, depósitos de depósitos, estações RDF e quartéis foram atacados e severamente danificados.

Em agosto, o Esquadrão trocou seus furacões por Spitfire Vbs e Vcs e se transferiu para Chipre, de onde foi enviado para as ilhas do mar Egeu de Cos e Simi, apenas para ser pego quase imediatamente na invasão alemã.

A tripulação aérea e terrestre foi convocada para ajudar na defesa das ilhas e há muitas histórias de bravura dentro das fileiras do Esquadrão, bem como de fugas aventureiras. Infelizmente, 1 membro foi morto e 17 tripulantes de terra foram capturados e se tornaram prisioneiros de guerra. Muitas vezes, eles têm histórias angustiantes para contar.

O próprio Esquadrão foi retirado para o Norte da África e continuou a realizar varreduras ofensivas e patrulhas de comboio antes de retornar à Inglaterra e North Weald e Lympne em abril de 1944, voando novos Spitfire IXs, atacando pátios ferroviários inimigos e transportando e escoltando ataques de bombardeio em locais V1 na França antes do Dia D. Naquele dia, 74 voaram patrulhas sobre a frota de invasão e após os desembarques atacaram posições alemãs. Em julho, mudou-se para Tangmere como parte da ala 134 e, em seguida, mudou-se para a França como um componente do 2º TAF com a ala 145. Voar em apoio ao avanço dos exércitos Aliados 74 foi creditado pela 4ª Brigada Blindada canadense como fornecendo o "apoio aéreo mais próximo até o momento!" O Esquadrão avançou enquanto os Aliados avançavam e foi baseado fugazmente em Lille, Courtrai, Duerne e Schijndel. Em março de 1945, ele recebeu Spitfire XVIs, que voou ao lado de seus LFIXs. Em abril esteve em Droppe, na Alemanha, e foi aí que, no dia 2 de maio, recebeu a notícia da rendição alemã. Sua última operação de guerra foi um reconhecimento armado na área de Wilhelmshaven.

Voltando ao Reino Unido, 74 foi um dos primeiros esquadrões a se equipar com o Meteor F3. Based initially at Colerne it moved for a brief period to Bentwaters and then took up a long residency at Horsham St Faith where it became a component of Fighter Command’s first post war jet fighter wing. In December 1947 the Meteor F3 gave way to the F4 and then in October 1950 the F8. 74 became the first winner of the Duncan Trophy, awarded to the day fighter squadron making the greatest contribution to day flying in all weathers. This was at a time when the RAF did not have specific `all weather` squadrons. 74 won the Duncan Trophy again in 1952 and followed this in 1953 with the Dacre Trophy for weapons firing at the Acklington gunnery school.

In March 1957 the Hawker Hunter F4 was introduced followed a few months later by the F6. In July 1960 the Tigers proudly became the squadron chosen to introduce the Lightning F1 into RAF operational service. Under the command of Sqn Ldr John Howe and by now with Coltishall as its home, displays were flown at Farnborough and Paris. At the same time they were working hard to iron out the many teething troubles that beset this demanding, exciting aeroplane. At the 1961 Farnborough show, nine Lightnings were rolled in formation: in 1962 `The Tigers` became Fighter Command’s leading aerobatic team. A move to Leuchars in 1964 saw an end to display flying and in its place the equally demanding Intensive Flying Trial, designed to prove the operational capabilities of the aircraft which were by now Lightning F3s. It was whilst at Leuchars that 74 hosted its first Tiger Meet, the gathering of NATO squadrons with the tiger as their emblem and an Association of which 74 had been a founder member in 1961. Tiger Meets continue to this day, albeit in modified form, embracing the world’s Tiger Squadrons and increasingly restricted by lack of available funds. Meets combine social and operational aspects of squadron life and are used to further the understanding of roles, aircraft and operational procedures on the ground and in the air.

In June 1967, 74 undertook a logistically impressive deployment to Tengah, Singapore, where it became a component of the Far East Air Force. Refuelled en route by Victor tankers, the deployment of the thirteen Lightning F6s with which the Squadron was by now equipped was the largest to be undertaken thus far with such support. Four of 74`s aircraft which later flew from Tengah to Darwin in northern Australia in June 1969 set a 2,000 mile record for the longest non stop flight made by a Lightning . Once at Darwin they participated in an air defence exercise with the Royal Australian Air Force.

After four years in Tengah, the Tigers disbanded on 25th August 1971. Their Lightnings were flown to Cyprus where they were taken on charge by 56 Squadron. 74 themselves lay dormant for thirteen years until October 1984 when they reformed at RAF Wattisham under Wg Cdr Dick Northcote on the F4J Phantom. These aircraft, unique to the RAF and wearing a very distinctive duck egg blue paint scheme, the origins of which nobody is sure, were purchased from the US Navy and after rework at the San Diego Naval Facility were ferried back to the UK in batches of three accompanied by VC10 tankers, the last arriving at Wattisham on January 5th 1985.

Declared operational on 31st December 1985, 74 flew this mark of Phantom until it was retired and replaced by the Spey-engined FGR2. 74 disbanded again in October 1992, this time as the last Phantom operator in the Royal Air Force – but stood up again immediately at RAF Valley with the BAe Hawk which it flew until September 22nd 2000 in the training role.

74 has always played a pivotal role in the story of the RAF, introducing new aircraft into operational service (such as the Lightning), developing new tactics (as did Sailor Malan during the Second World War) and as the Squadron through which all air defence and ground attack RAF pilots passed on their way to the front line (which they did at Valley).

Not for the first time, but quite probably the last, on 22 September 2000 74(F) Squadron officially disbanded. Victim of ‘rationalisation’ in the RAF, three reserve squadrons at Valley was deemed too inefficient, so one had to go, 74 drawing the short straw.

In a low-key ceremony outside its hangar at a windswept Valley, the standard was paraded for a final time in front of Air Vice Marshal Robinson, who broke the news that 74 definitely wouldn’t be re-appearing as a Eurofighter squadron in the foreseeable future. Speculation had thought that it would, possibly as the Operating Conversion Unit, but it seems a decision has been made and 74 doesn’t feature in the RAF of the future.

It brings to an end a long tradition, with its finest hour being that with many other fighter squadrons over the skies of southern England in 1940.

The Tigers have a proud tradition which is maintained by the 74 (F) Tiger Squadron Association which brings together Tigers from all eras at an Annual Reunion and by means of newsletters.

‘Tigers’ by Bob Cossey (published by Arms and Armour Press in 1992) and ‘I Fear No Man’ by Doug Tidy (published by J&KH Publishing in 1998) are available from Bob Cossey.


445 Squadron

The wolverine, like the squadron,ventures forth to travel and hunt both day and night in all weather. It is indigenous to Canada and is ingenious, fearless, and of great strength. The flash of lightning is suggestive of the speed with which modern aircraft strike.

Formed as an All-Weather (Fighter) unit at North Bay, Ontario, on 1 April 1953, the squadron was the first unit to fly CF-100 aircraft on North American air defence. In November 1956 it joined No. 1 Air Division Europe, replacing No. 410 (Fighter) Squadron in No. 1 Wing at Marville, France. On the withdrawal of CF-100 aircraft from operational service, the squadron was disbanded on 31 December 1962.

Brief Chronology: Formed at North Bay, Ontario, 1 April 1953, Disbanded at Marville, France, 31 December 1962

Nickname: Wolverine

    1 April 1953 – 9 Nov 53 3 Feb 54 – 1 Aug 56
  • W/C E.G. Ireland, DFC, CD 2 Aug 56 – 20 Jun 58
  • W/C G. Sutherland, CD 1 Jul 58 – 31 Jul 59.
  • W/C K.W. MacDonald, CD 1 Aug 59 30 Jun 60. 1 Jul 60 – Dec 62.

Higher Formations and Squadron Locations

  • North Bay, Ont. 1 Apr 53 – 31 Aug 53.
  • Uplands, Ont. 1 Sep 53 – 31 Oct 56.
  • En route overseas (Operation “Nimble Bat I”) 1 Nov 56.

Representative Aircraft (Unit Code SA)

Avro CF-100 Canuck Mk.3B (May 53 – Jun 54)

Avro CF-100 Canuck Mk.4B (Jun 54 – Dec 62)

*Wing Commander Nickerson, George Edward , DFC, CD and Flying Officer Eyolfson, Kristjan Marteinn, DFC killed 10 November 1953 in the crash of CF-100 Canuck 18146


Sutton Bridge Airfield History

The airfield at Sutton Bridge owes its existence to the air-to-ground weapons ranges sited around The Wash. The site, just south of the village of Sutton Bridge and east of the Nene Outfall Cut, was first used in 1926 when squadrons using the ranges camped out at the rudimentary airfield, usually in the summer months. During the early 1930s the airfield was developed and training at the nearby gunnery ranges continued. Following the outbreak of WWII, the airfield was transferred to 12 Group, on 30th October 1939. On the same day, No.264 Squadron and No.266 Squadron reformed at the airfield although neither unit had received its aircraft at this time. In fact, it was not until they had moved to Martlesham Heath, Suffolk, that No.264 Squadron received its Defiants. Meanwhile, No.266 Squadron fared slightly better, with the arrival of Battles in December 1939 and Spitfires in January 1940. In March, No.266 Squadron also moved to RAF Martlesham Heath.

With the departure of No.266 Squadron, the airfield became home to No.6 OTU. In November, it was renamed No.56 OTU and remained at the airfield training Hurricane pilots for the next 15 months. In March 1942, No.56 OTU moved to Tealing, Angus, and the station transferred to 25 (Armament) Group, Training Command, concentrating on gunnery instruction. From February 1944-April 1946, the airfield was used as a Relief Landing Ground. At the height of its use, the station had evolved from a basic temporary campsite to having three runways, all grass surfaced, two covered with Sommerfeld steel tracking. Two Bellman hangars, six blister hangars and an aircraft repair shed were provided, along with accommodation for 1869 personnel, all ranks. The airfield was retained until 1958, although no further flying took place.

Today the airfield site is now agricultural land. The technical site, on which one of the Bellman hangars still stands, is an industrial estate, the Wingland Enterprise Park. Near the bridge stands a memorial to the former airfield, dedicated in 1993, to 'All Nationalities Who Served'.


36 Thoughts to &ldquoWWII&rdquo

I am looking for a picture of thecrewmembers and the Hampden AT191 EQ-A that crashed near my hometown on 02-06-1942.
Pilot P/O W.D.F. Charlton who lies burried in Harderwijk the Netherlands.
Observer CP/O C.I.A. Sadland
WO F/Sgt F.J.E. Womar DFM
AG Sgt A. Marland
I do have a picture of P/O Charlton.

Does anyone have anything about EQ-Q that was shot down January 14, 1944. My uncle was it’s Pilot. Would love pictures of plane, crew or anything on this plane.

My uncle , Hugh Raymond Wood was part of aircraft EQ-R that was lost April 18 , 1945. Curious if any oh his crew members family is on here .

I’m looking for some information regarding the particular Lancaster bomber (D.S.774) in which Charles Percy Miller (also went by Chad) was a mid-upper gunner and was shot down returning from Germany on November 4th, 1943. Just curious of the name of the plane and if there are any photos of the plane and/or its crew?

I am looking for any information about my uncle, James Stewart “Stew” Coulter. He was a Flt Lieut. in the 408 and his plane went missing on Aug. 12, 1942.

I’m looking for any information regarding my grandfather Richard Carr, goes by “Dick”, who was apparently a gunner on a Lancaster Bomber in WWII . I can’t find any record of him or any crew list whatsoever. If anyone has any information that would be great.

July 3, 2015
Mellissa
Served as ground crew with 408 Squadron in the UK, late November 1941, early December 1944 and have updated the 408 Squadron Wartime Casualty List published in the 408 Squadron History Book.

W. R Chorley Bomber Command Losses of WWII Volume 5, Lancaster Mark II, LL699 EQ-A Operation Braunschweig.
Flying Officer Pilot, Timmins W H, J21857, KIA 14/01/1944, Age 27, RCAF, Canadian
Given Names Wilbert Harry
Hanover War Cemetery
Grave 10. C. 2.
Additional Information (Family Relationship)
Son of Harry Bradley Timmins and Violet Henrietta Timmins, of Montreal, Province of Quebec.

Pilot Officer Navigator, Glenn W R, ?, POW, 14/01/1944, Age?, RCAF, Canadian
Additional Information (Family Relationship)
Desconhecido

Flight Sergeant Air Bomber, Williams A R, R71274, KIA 14/01/1944, Age 23, RCAF, Canadian
Given Names Unknown
Hanover War Cemetery
Grave 10. C. 6.
Additional Information (Family Relationship)
Desconhecido

Flight Sergeant Wireless Operator A/G, Deighton G, 1375320, KIA 14/01/1944, Age ?, RAF,
Given Names Unknown
Hanover War Cemetery
Collective Grave 10. C. 3-5.
Additional Information (Family Relationship)
Unknown, RAF Records

Sergeant Air Gunner, Wiper K L, R187610, KIA 14/01/1944, Age 21, RCAF, Canadian,
Given Names Unknown
Hanover War Cemetery
Collective Grave 10. C. 3-5.
Additional Information (Family Relationship)
Desconhecido

Sergeant Air Gunner, Carr L A, R251899, KIA 14/01/1944, Age ?, RCAF, Canadian
Given Names Leo Augustave
Hanover War Cemetery
Collective Grave 10. C. 3-5
Additional Information (Family Relationship)
Desconhecido

Sergeant Flight Engineer, Tattersfield A W, 1217551, KIA 14/01/1944, Age 21, RAF, UK,
Given Names Unknown
Hanover War Cemetery
Collective Grave 10. C. 1.
Additional Information (Family Relationship) Unknown
RAF Records

Source of family relationship information for some RCAF aircrew:
Commonwealth War Graves Commission:
http://www.cwgc.org/

Personal files of RCAF aircrew Killed In Action are archived and available for research in the Canadian Library and Archives, Ottawa.
http://www.bac-lac.gc.ca/eng/discover/military-heritage/second-world-war/second-world-war-dead-1.

Unfortunately it’s more difficult to find information on RAF aircrew since the Royal Air Force is more restrictive.

Hope this is helpful.
George R McKillop
New Westminster, BC

Melissa
Served as ground crew with 408 Squadron in the UK, late November 1941, early December 1944 and have updated the 408 Squadron Wartime Casualty List published in the 408 Squadron History Book.

W. R Chorley Bomber Command Losses of WWII Volume 5, Lancaster Mark II, LL699 EQ-A Operation Braunschweig.

lying Officer Pilot, Timmins W H
J21857
KIA 14/01/1944
Age 27
RCAF, Canadian
Given Names Wilbert Harry
Hanover War Cemetery
Grave 10. C. 2.
Additional Information (Family Relationship)
Son of Harry Bradley Timmins and Violet Henrietta Timmins, of Montreal, Province of Quebec.

Pilot Officer Navigator,Glenn W R. POW,14/01/1944,Age?, RCAF, Canadian
Additional Information (Family Relationship)
Desconhecido

Flight Sergeant Air Bomber, Williams A R
R71274
KIA 14/01/1944
23 anos
RCAF, Canadian
Given Names Unknown
Hanover War Cemetery
Grave 10. C. 6.
Additional Information (Family Relationship)
Desconhecido

Flight Sergeant Wireless Operator A/G, Deighton G 1375320
KIA 14/01/1944
Age ?,
RAF,
Given Names Unknown
Hanover War Cemetery
Collective Grave 10. C. 3-5.
Additional Information (Family Relationship)
Unknown, RAF Records

Sergeant Air Gunner, Wiper K L
R187610
KIA 14/01/1944
Age 21
RCAF Canadian,
Given Names Unknown
Hanover War Cemetery
Collective Grave 10. C. 3-5.
Additional Information (Family Relationship)
Desconhecido

Sergeant Air Gunner, Carr L A
R251899
KIA 14/01/1944
Age ?
RCAF, Canadian
Given Names Leo Augustave
Hanover War Cemetery
Collective Grave 10. C. 3-5
Additional Information (Family Relationship)
Desconhecido

Sergeant Flight Engineer, Tattersfield A W
1217551
KIA 14/01/1944
Age 21
RAF
UK,
Given Names Unknown
Hanover War Cemetery
Collective Grave 10. C. 1.
Additional Information (Family Relationship) Unknown
RAF Records

Source of family relationship information for some RCAF aircrew:
Commonwealth War Graves Commission:
http://www.cwgc.org/
Virtual Canadian War Memorial:
http://www.veterans.gc.ca/eng/remembrance memorials/

Personal files of RCAF aircrew Killed In Action are archived and available for research in the Canadian Library and Archives, Ottawa.
http://www.bac-lac.gc.ca/eng/discover/military-heritage/second-world-war/second-world-war-dead-1.

Unfortunately it’s more difficult to find information on RAF aircrew since the Royal Air Force is more restrictive.

Hope this is helpful.
George R McKillop
New Westminster, BC

Hi, I am looking for any information on my father, Sgt Ronald Charles Davies, 408 Goose Squadron. He was in Group 6 and was the bomb aimer on Halifax LL700 – JD365 EQ-J. Their flight was shot down somewhere near Duren/Remscheid on 30 July 1943. Dad parachuted out and survived however with fairly bad injuries. He was taken to Stalag 4B where he spent the next year and a half. Dad believed he had been the sole survivor of this crash however, through trawling these pages, I have just discovered that another person survived. His name is RA Dernam, his name appears also spelled as RA Denham and RA Dekham. I would love to be able to contact Mr Dernam’s family or anyone else who has any relevant info. I’ve just seen that it’s the 75th Anniversary of 408 Squadron in June 2016, I won’t miss it!

Served as ground crew with 408 Squadron in the UK, late November 1941, early December 1944. Member of the 408 Goose Squadron Association and have researched and updated the 408 Squadron “Wartime Casualty List” published in the Squadron History Book.

W.R Chorley Bomber Command Losses of WWII Volume 5, Halifax JD365, EQ-J Operation Remschied,crashed at Duren.
Sergeant Pilot Chalk Albert Edward,1322049, RAF, KIA 31/07/1943, Age 23,
Runnymede Memorial Panel 145.
Sergeant Navigator Derham R A,RAF,POW 31/07/1943,Age?
Sergeant Air Bomber Davies Ronald Charles,RAF,POW(4/B),31/07/1943,Age ?
Sergeant Wireless Op./AG Reed William Lewis,1330193,RAF,KIA 31/07/1943,Age?
Rheinberg War Cemetery Grave 4. G. 7.
Sergeant Air Gunner Edwards Robert George, R/125516. RCAF,KIA 31/07/1943,Age? Runnymede Memorial Panel 186.
Sergeant Air Gunner Berry Francis,1604340,RAF,KIA 31/07/1943,Age 22,
Runnymede Memorial Panel 142.
Sergeant Flight Engineer Crammond John, 1675338, RAF, KIA 31/07/1943, Age 21, Runnymede Memorial Panel 146.

George R McKillop
New Westminster, BC

May 4, 2015
Commonwealth War Graves Commission
Served as ground crew with 408 Squadron in the UK, late November 1941, early December 1944.Member of the 408 Goose Squadron Association and have researched and updated the 408 Squadron “Wartime Casualty List” published in the Squadron History Book.
The CWGC records for R G Edwards are in need of some tender loving care.

Halifax JD365, EQ-J Operation Remschied.
W. R Chorley Bomber Command Losses of WWII Volume 5, Halifax JD365, EQ-J Operation Remschied, crashed at Duren.
Sergeant Pilot Chalk Albert Edward,1322049, RAF, KIA 31/07/1943, Age 23,
Runnymede Memorial Panel 145.
Sergeant Navigator Derham R A, RAF, POW 31/07/1943, Age ?
Sergeant Air Bomber Davies Ronald Charles, RAF, POW(4/B), 31/07/1943, Age ?
Sergeant Wireless Op./AG Reed William Lewis, 1330193, RAF, KIA 31/07/1943, Age ?
Rheinberg War Cemetery Grave 4. G. 7.
Sergeant Air Gunner, Edwards Robert George, R/125516. RCAF, KIA 31/07/1943, Age ? Runnymede Memorial Panel 186.
Sergeant Air Gunner Berry Francis, 1604340, RAF, KIA 31/07/1943, Age 22,
Runnymede Memorial Panel 142.
Sergeant Flight Engineer Crammond John, 1675338, RAF, KIA 31/07/1943, Age 21, Runnymede Memorial Panel 146.
Chalk Albert Edward
Rank: Sergeant
Trade: Nil (Pilot)
Service No: 1322049
Date of Death: 31/07/1943
Age: 23
Regiment/Service: Royal Air Force Volunteer Reserve
408 (RCAF Squadron)
Memorial: Runnymede Memorial
Panel Reference: Panel 145
Additional Information: Son of Albert Edward and Frances Alice Chalk, of Poplar, London.

Reed William Lewis
Rank: Sergeant
Trade: W.Op./Air Gunner
Service No: 1330193
Date of Death: 31/07/1943
Age: NIL (No age information).
Regiment/Service: Royal Air Force Volunteer Reserve
408 (RCAF)Squadron
Grave Reference: 4. G. 7.
Additional Information: Nil (No family relationship information)

Edwards Robert George
Rank: Sergeant
Trade: Nil Air Gunner
Service No: R/125516.
Date of Death: 31/07/1943
Age: Nil (No age information).
Regiment/Service: Royal Canadian Air Force
408 Squadron
408 (RCAF)Squadron
Grave Reference: 4. G. 7.
Additional Information: Nil (No family relationship information).

Berry Frank Air Gunner Berry Francis, 1604340, RAF, KIA 31/07/1943, Age,
Rank: Sergeant
Trade: Nil (Air Gunner)
Service No: 1604340
Date of Death: 31/07/1943
Age: 22
Regiment/Service: Royal Air Force Volunteer Reserve
408 (RCAF)Squadron
Panel Reference: Panel 142
Memorial: Runnymede Memorial
Additional Information: Son of Howard and Alma Berry husband of Beryl Cicely Berry,
of Alveston Warwickshire.

Crammond John
Rank: Sergeant
Trade: Nil (Flight Engineer)
Service No: 1675338
Date of Death: 31/07/1943
Age: 21
Regiment/Service: Royal Air Force Volunteer Reserve
408 (RCAF) Squadron
Panel Reference: Panel 146
Memorial: Runnymede Memorial
Additional Information: Son of Alexandre and Elizabeth Crammond, of Blackburn Lancashire
husband of Marjorie Crammond of Blackburn.

I don’t know if you got any information from this email in 2015. I hope this finds you well.

My grandmother’s half brother was John Crammond. He was flying with 408 Sqn. He wasn’t a Canadian, he was from Blackburn in Lancashire (made famous by the Beatles!) He was the flight engineer on your father’s aircraft. He didn’t survive the crash near Duren (the target for that night was Remscheid). My research suggests there were 2 survivors as you have found.

Has your father spoken about the crash or anything about service with this crew? They seem to have flown together on the same aircraft twice before the crash. Both the previous sorties were to Hamburg.

I would love to know if your father said anything about the crew and what happened on the night of 30/31 Jul 1943.

Dave,
I don’t know if you are still following this comment. I work in Air Force Heritage and History at 1 Canadian Air Division, Winnipeg, Manitoba. We reciently recieved a query about the loss of Halifax aircraft EQ-J. I would like to be able to add what information you have to my research and in turn provide you with what I am able to compile.

Hello, I had an Uncle William Baker who served with the squadron during WWII as a waist gunner/radio operator in the Halifax Bomber. Our family has his flight log book, which takes him through training, bombing missions, right up to the point he was shot down and his German POW ID card. We also have a few photos. The family wants to keep all the original documents. However I scanned everything and would be happy to share this.
Who should I contact from the squadron to send this to?
Obrigado
Keith

Keith Baker
4 de outubro de 2014
Hello, I had an Uncle William Baker who served with the squadron during WWII as a waist gunner/radio operator in the Halifax Bomber.
Two Halifax Aircraft phases with 408 Squadron during WWII
Phase 1. Leeming Yorkshire, Halifax Mark V and II September1942 – August 1943.
Phase 2. Linton-on-Ouse Yorkshire, Halifax Mark VII February 1944 – May 1945

Our family has his flight log book, which takes him through training, bombing missions, right up to the point he was shot down and his German POW ID card.
Unable to locate this entry in the 408 Squadron Wartime Casualty List published in the Squadron History Book,
Please elaborate.

We also have a few photos. The family wants to keep all the original documents. However I scanned everything and would be happy to share this.
Who should I contact from the squadron to send this to?
Limited interest in photos in the 408 Goose Squadron Association and Active Squadron. Suggest we clarify the situation before deciding what to do.

Cumprimentos,
George R McKillop

Keith,
Congratulations on your documentation of your uncle’s service in the RCAF.
WR Chorley Bomber Command Losses of WWII Volume 6, Mark VII Halifax, NR209 EQ-A Operation Hanover.
Scheelar, Andrew Frank
Rank: Flight Lieutenant
Trade: Pilot,
Service Number: J/13449
Date of Death: 05/01/1945
Age: 26
Regiment/Service: Royal Canadian Air Force 408 Squadron
Grave Reference: 11. A. 3.
Cemetery: Sage War Cemetery
Additional Information (Family Relationship):
Son of John L and Theresia Scheelar of Kimball, Minnesota U. S. A.

Elkin, D
Rank: Flying Officer
Trade: Navigator
Service Number: ?
Prisoner of War (POW) Date: 05/01/1945
Age: ?
Regiment/Service: Royal Canadian Air Force 408 Squadron
Additional Information (Family Relationship): ?
Winter, F A
Rank: Flying Officer
Trade: Air Bomber
Service Number: ?
Prisoner of War (POW) Date: 05/01/1945
Age: ?
Regiment/Service: Royal Canadian Air Force 408 Squadron
Additional Information (Family Relationship): ?

Leithead, Frank Taylor
Rank: Flying Officer
Trade: Wireless Operator Air Gunner
Service Number: J/24304
Date of Death: 05/01/1945
Age: 29
Regiment/Service: Royal Canadian Air Force 408 Squadron
Grave Reference: 11. A. 4. Cemetery: Sage War Cemetery
Additional Information (Family Relationship):Son of Frank and Agnes Leithead husband of Lillian Louise Leithead, of Winnipeg, Manitoba, Canada.

Benville, Lawrence John
Rank: Flying Officer
Trade: Air Gunner
Service Number: J/40216
Date of Death: 05/01/1945
Age: 21
Regiment/Service: Royal Canadian Air Force 408 Squadron
Grave Reference: Grave 11. A. 2.
Cemetery: Richswald Forest War Cemetery
Additional Information (Family Relationship):
Son of John and Violet Benville husband of Margaret Dorothy Benville.

Baker W A,
Rank: Flying Officer
Trade: Air Gunner
Service Number: J41858
Prisoner of War (POW) Date: 05/01/1945
Age:?
Regiment/Service: Royal Canadian Air Force 408 Squadron
Additional Information (Family Relationship): Unknown
You could draft something similar to other members of the aircrew.

Daly J
Rank: Pilot Officer
Trade: Flight Engineer
Service Number:190366
Date of Death: 05/01/1945
Age: ?
Regiment/Service: Royal Air Force
408 RCAF Squadron
Grave Reference:11. A. 7.
Cemetery: Sage War Cemetery
Additional Information (Family Relationship) RAF Records

Found some information on the families of the three RCAF members of the aircrew Killed In
Action on the Commonwealth War Graves Commission and Virtual Canadian War Memorial
sites.
http://www.cwgc.org/
http://www.veterans.gc.ca/eng/remembrance/memorials/
Personal files of RCAF aircrew Killed In Action are
archived and available for research in the Canadian Library and Archives, Ottawa.

However it’s difficult to find information on RAF aircrew since the Royal Air Force is far more restrictive.
George R McKillop
New Westminster, BC

Dear all
Recently we discovered the crash site of Lancaster LL720 ( 20 Feb 1944) in The Netherlands. We are planning to put up a memorial stone near the location.
My question: are there any suggestions for the layout and the text?
Any imput from the Sqadron and or the Assn would be appreciated.
We have not been able to find any family members which we also would like to notify.
Jaap Geensen

Jaap Geensen
Apologize for the delay in responding to your posting. Served as ground crew with 408 Squadron November 1941until early December 1944. Commend and appreciate your planned memorial to the aircrew of Lancaster II, LL720 EQ-R. Many 408 Squadron aircrew have been honoured in this way but not to any standard lay out or text. Yours is another example of the special relationship between the citizens of our countries.

W R Chorley Bomber Command Losses 1943, Volume 4, Halifax II, BB375 EQ-T Operation Krefeld, Takeoff 23:35 Leeming. Shot down by a night-fighter crashing into the Lop near Lopik (Utrecht). While trying to assist his skipper a cannon shell exploded and Sergeant G I Pridham was badly wounded. Realizing he was unable to maintain control, Sergeant Pilot Reichert ordered Pridham to bail out. G I Pridham and J C Russell POW. at Heydekrug and repatriated May 26 1944. Parts of the Halifax were recovered from the river and form a memorial to this crew. The citizens of Lopik invited Sgt Pridham to attend the unveiling as their honoured guest.

W R Chorley’ Bomber Command Losses of WWII, 1944 Volume 5. Operation Leipzig. Aircraft Lancaster II, LL720 EQ-R
Winn Elmer Stanley Flt. Lieut. Pilot, J/8840, RCAF, Age 23, KIA
Belgium Schoonselhof Cemetery, Grave IVa. C. 34
Informações adicionais
Son of Fred L. and Edna M. Winn, of Stouffville Ontario Canada.

Leaman James Richard, Flying Off. Nav., J/24215, RCAF, Age 21. KIA
Belgium Schoonselhof Cemetery, Grave IVa. C. 32.
Additional Information:
Son of Richard Ernest and Florence May Leaman, of Calgary Alberta Canada.

Bonneville John Raymond, Flying Off. Air Bomber, J/25732, RCAF, Age unknown, KIA,
Belgium – Schoonselhof Cemetery, Grave IVa. C. 31.
Additional Information: Nil

Wade Reginald Herbert, Pilot Off. Wireless Op./Air Gnr., J/86403, RCAF, Age 26, KIA,
Belgium – Schoonselhof Cemetery, Grave IVa. C. 41.
Additional Information:
Son of Timothy Wade, and Violetta L. Wade of Aurora Ontario Canada.

Dramnitzki Eldore, Pilot Off. Air Gnr., J/88338, RCAF, Age 22, KIA,
Belgium-Schoonselhof Cemetery, Grave IVa. C. 27.
Additional Information:
Son of Gottlieb and Caroline Dramnitzki, of Winnipeg, Manitoba Canada.

Brown N H H, Sgt. Air Gnr., Service Number unknown, Age unknown, KIA,
US Military Cemetery Neuville-en-Condroz, Grave number unknown.
Additional Information:
Nada
Note, an American serving in the RCAF

Bolt Ellis William, Sgt. Flt. Engr., 642443, RAF, Age 24, KIA,
Belgium-Schoonselhof Cemetery, Grave IVa. C. 35.
Additional Information: Nil


Assista o vídeo: Wielkie operacje II wojny światowej S01E06 Commando w akcji (Janeiro 2022).