Em formação

George Ternent Stephenson


George Ternent Stephenson nasceu em New Delaval em 3 de setembro de 1900. Jogou futebol local antes de ingressar no Leeds City. No entanto, logo em seguida, o Leeds City foi expulso da Football League. Seus jogadores foram leiloados no Metropole Hotel em Leeds e Stephenson foi vendido para o Aston Villa.

Um atacante interno, Stephenson não chegou ao time principal até 1921. Ele foi descrito na época como um "planejador atencioso e culto" que fez muitos gols para seus companheiros atacantes. Nos seis anos seguintes, ele marcou 22 gols em 95 jogos.

Em novembro de 1927, Stephenson foi vendido para o condado de Derby por £ 2.000. Stephenson foi utilizado como um jogador mais ofensivo e marcou 13 gols nos 11 jogos seguintes. Em maio de 1928, ele conquistou sua primeira internacionalização pela Inglaterra contra a França. Stephenson marcou dois gols na vitória da Inglaterra por 5-1.

Derby County teve três temporadas de sucesso na Primeira Divisão com Stephenson no ataque: 1927-38 (4ª), 1928-29 (6ª) e 1929-30 (2ª). Em 1930, o Derby vendeu Stephenson aos campeões da liga, Sheffield Wednesday. Nos dois anos seguintes, ele marcou 17 gols em 39 jogos e o clube terminou em terceiro em ambas as temporadas.

Stephenson estava agora chegando ao fim de sua carreira e caiu para a Segunda Divisão quando assinou pelo Preston North End em 1933. Ele formou uma boa parceria com outro ex-internacional inglês, Robert Kelly. Outros jogadores impressionantes do clube na época incluíam George Holdcroft, Bill Shankly, Frank Gallimore, Jimmy Milne, Bill Tremelling, Henry Lowe e Frank Beresford. Outro avançado experiente, Jimmy Dougal, juntou-se à equipa a meio da época.

Preston foi promovido à Primeira Divisão na temporada 1933-34, quando terminou como vice-campeão para Grimsby Town. Stephenson teve uma ótima temporada marcando 16 gols em 25 jogos.

Stephenson, como Robert Kelly, era considerado muito velho para o futebol da Primeira Divisão. Stephenson foi vendido para o Charlton Athletic na Terceira Divisão (Sul). Em sua primeira temporada, ele ajudou Charlton a conquistar o título da liga. Na temporada seguinte, Charlton foi promovido à Primeira Divisão. Stephenson, agora com 37 anos, foi novamente considerado velho demais para a primeira divisão e seu contrato não foi renovado.

Depois de se aposentar, Stephenson trabalhou como treinador no Charlton Athletic e gerente do Huddersfield Town.

George Ternent Stephenson morreu em 18 de agosto de 1971.


George Stephenson

O ‘Pai das Ferrovias’, George Stephenson, construiu a primeira locomotiva comercial e ferrovias, estabelecendo um padrão adotado em todo o mundo. Ele também cultivou pepinos inteiros de forma competitiva, se casou três vezes e pode ser o motivo pelo qual chamamos as pessoas de Newcastle de "Geordies".

Nascido em 1781 perto de Newcastle, filho de pais analfabetos, George, ao contrário de seus irmãos magros como palitos, cresce forte e robusto. Seu pai bombeiro trabalha na mina de carvão local e não pode pagar para ensiná-lo. Portanto, George trabalha na fazenda como se fosse pastor de vacas. Por volta das 10, ele está conduzindo os cavalos que transportam os vagões de carvão no bonde que passa pela cabana de um cômodo de sua família. Tudo na área gira em torno da mina local e da indústria de carvão em rápida expansão. Um dos próximos trabalhos de George é retirar pedras do carvão.

Ele progride para trabalhar nas máquinas que levantam os mineiros para cima e para baixo na mina. Quando um dos veteranos do carvão faz objeções ao adolescente George fazendo o trabalho, ele o desafia para uma briga. George vence.

DOS PANOS À LEITURA
Depois de encontrar trabalho como engenheiro, aos 17 anos, George paga sua própria educação noturna. Aos 18, ele pode ler, escrever e fazer aritmética. Ele namora a filha de um fazendeiro, mas é rejeitado. Seu próximo amor faz o mesmo. Então, aos 19 anos, ele se casa com a irmã dela. O casal mora em uma cabana de um cômodo. Aos 20, eles têm seu primeiro filho, Robert. George conserta e conserta relógios além de seu trabalho diário para ajudar nas finanças da família. Eles têm uma filha. Com apenas três semanas de idade, ela morre e em poucos meses sua mãe se junta a ela.

Desesperado pelo trabalho, Stephenson é forçado a deixar seu filho e ir para a Escócia. Mas ele volta para cuidar de seu pai quando ele fica cego em um acidente de mineração. Quando Stephenson conserta um motor de bombeamento quebrado, ele é encarregado de todo o equipamento da mina. Ele desmonta e remonta máquinas e motores sempre que possível e desenvolve uma compreensão complexa de máquinas movidas a vapor. Seu filho, Robert, compartilha suas paixões e um de seus primeiros projetos é fazer um relógio de sol. Robert um dia progredirá para se tornar um Diretor Executivo da primeira empresa de locomotivas de seu pai.

RÁPIDO E FURIOSO A 4 MPH
Em 1814, aos 33 anos, Stephenson combina os bondes e as locomotivas a vapor para fazer a primeira locomotiva comercialmente viável. ‘Blucher’ é construído para transportar carvão. Recebeu o nome do general prussiano que marchou rapidamente com suas tropas para ajudar a derrotar Napoleão em Waterloo. A velocidade máxima do Blucher é de 4 mph. Isso pode ser mais lento do que um cavalo pode viajar, mas seus oito vagões carregam 30 toneladas. É o começo do fim da potência.

Mas o Blucher está propenso a quebrar repetidamente, e seu poder e peso acabam com as trilhas. No entanto, cada quebra estimula Stephenson em outra solução.

NORTE V SUL
Tendo passado sua vida profissional nas minas de carvão, Stephenson viu em primeira mão o perigo explosivo de usar chamas em poços cheios de gases inflamáveis. Assim, em 1815, ele desenvolve uma lâmpada que usa pequenos orifícios de ar para impedir uma reação entre os gases inflamáveis ​​produzidos nas minas e a chama nua usada nas lâmpadas. Ele demonstra sua segurança derrubando-o em uma mina e usando-o próximo ao gás potencialmente explosivo.

No sul, ao mesmo tempo, e sem o conhecimento de Stephenson, o principal cientista da Grã-Bretanha, Humphry Davy, produz uma versão alternativa. O fato de que um desconhecido virtual autodidata poderia corresponder a um dos melhores cérebros da Grã-Bretanha leva a acusações de que Stephenson simplesmente copiou o projeto de Davy. Será necessário um inquérito parlamentar para limpar o nome de Stephenson. Stephenson, já desconfiado do estabelecimento, nunca aceitará sua crescente adulação. E nenhum dos dois jamais perdoará o outro.

O PRIMEIRO TRILHO
Em 1819, Stephenson cria uma ferrovia de oito milhas em Sunderland, a primeira ferrovia a ser exclusivamente mecanizada. Ele patenteou seus próprios trilhos de ferro fundido e dois anos depois foi nomeado engenheiro para a construção da ferrovia Stockton e Darlington. Quando Stephenson descobre que outro homem inventou trilhos melhores, ele abandona sua própria invenção e, apesar do custo, usa a versão melhorada.

Stephenson se casa novamente, em 1820, mas não terá mais filhos.

A ferrovia foi inaugurada em 1825. É a primeira ferrovia pública do mundo. A primeira locomotiva nele é apropriadamente chamada de "Locomoção". Não é apenas impulsionado por Stephenson, ele é o dono da empresa que o construiu. A empresa, criada com seu filho Robert, é a primeira no mundo a construir locomotivas.

BRUNEL VERSUS STEPHENSON
E, o que é crucial, Stephenson define a largura entre os trilhos, a bitola, em quatro pés e oito e meia polegadas. Esta decisão aparentemente pequena e simples vai primeiro irritar, depois exasperar e finalmente derrotar um dos maiores britânicos de todos os tempos, Isambard Brunel.

Stephenson e Brunel entrariam em conflito muitas vezes sobre suas diferentes visões sobre ferrovias, conforme suas Linhas do Norte e Oeste se aproximassem perigosamente uma da outra. Alegadamente, em seu primeiro encontro, Stephenson disse a Brunel: "Que negócios ele tinha ao norte do Tyne?"

E, finalmente, é a visão de Stephenson, com sua compreensão de que todas as linhas ferroviárias, em última análise, se conectarão quem vencerá. A medição de Stephenson será usada primeiro em toda a Grã-Bretanha e depois no mundo. E Robert consolidará o legado de seu pai. No ano seguinte, Stephenson torna-se engenheiro da Ferrovia Liverpool-Manchester.

O FOGUETE
Em 1829, os proprietários das ferrovias fazem uma competição para encontrar a melhor locomotiva. Para não destruir os trilhos, apenas máquinas com menos de seis toneladas podem competir. Dez locomotivas se aplicam. Cinco falham em chegar ao dia da corrida. Outros dois falham devido a problemas mecânicos. Milhares testemunham o ‘Foguete’ de Stephenson atingir um recorde de 36 mph e levar o prêmio. O status de celebridade segue para Stephenson. Os americanos se aglomeram em torno dele, desesperados para levar seus trens e técnicas de volta para os Estados Unidos.

O primeiro-ministro e herói de Waterloo, o duque de Wellington, é apenas um dos grandes e bons por assistir à inauguração da ferrovia de Liverpool e Manchester em 1830. No entanto, um dos ministros do governo é derrubado pelo foguete. Stephenson o leva apressadamente em outra de suas novas locomotivas para tratamento. Mas o choque e a perda de sangue são demais e o homem morre.

Apesar disso, Stephenson agora recebe mais trabalho e mais dinheiro do que consegue administrar. Escavações para suas ferrovias descobrem campos de carvão que o tornam rico o suficiente para comprar terras e uma grande casa. Ele viaja pela Inglaterra falando sobre como o transporte ferroviário o levou da miséria à riqueza. Em seus últimos anos, ele compete e vence seu vizinho aristocrático. na tentativa de cultivar um pepino puro.

Infelizmente, em 1845, sua segunda esposa morre. Ele se casa pela terceira vez, mas o casamento dura pouco. Seis meses depois, em 12 de agosto de 1848, em Chesterfield, Derbyshire, ele morre.
Ele está enterrado ao lado de sua segunda esposa.

As invenções que ele deixa para trás aceleram a revolução industrial e ajudam a construir o mundo moderno.


Northumberland Schools Football Association

Esta página celebra os jovens jogadores de futebol educados em Northumberland, Newcastle e North Tyneside, que progrediram para representar o seu país a nível internacional.

São sete jogadores que atuaram pelo England Schoolboys e depois pelo time internacional completo.

Também são reconhecidas jogadoras que jogaram por outros países que não a Inglaterra, aquelas que treinaram ou administraram times internacionais e professores locais que representaram seu país

A data indicada é quando eles fizeram sua estreia internacional completa.

England Schoolboys and Full International


Inglaterra Internacional

James 'Tadger' Stewart (1907)

George Ternent Stephenson (1928)

Northumberland também fez com que garotas representassem o Seleção Feminina da Inglaterra:

O seguinte, enquanto ia para uma escola em Northumberland, continuou representar um país que não seja a Inglaterra:

Billy Wright - Nova Zelândia (1988)

John Cornforth -Wales (1995)

Shola Ameobi - Nigéria (2012)

Os ex-alunos de Northumberland não só passaram a jogar por um país, mas vários foram para treinar ou gerenciar uma equipe internacional completa:

Jack Carr - gerente da Dinamarca (1920)

Ted Magner - treinador da Dinamarca (1939)

Eric Keen - gerente do Egito (1947) e Hong Kong (1948)

Jimmy Kelly - gerente da Austrália (1964)

Robert Bearpark - gerente do Canadá (1984)

Jimmy Kelly - gerente da Austrália (1964)

Jack Charlton - Gerente da República da Irlanda (1986)

Neil Turnbull - Gerente do Canadá Feminino (1986)

Lawrence McMenemmy - gerente assistente da Inglaterra (1990) e gerente da Irlanda do Norte (1998)

Peter Beardsley - Gerente Assistente da Inglaterra (2000)

John Carver - Coach da Escócia (2020)

A seguir professores locais representaram seu país:

Christine Hutchinson (Knox) ​​- Seleção Feminina da Inglaterra (1977)

Kelly McDougall - Seleção Feminina da Inglaterra (2003)

James Gunn - Seleção de futsal da Escócia (2019)

Andrew Grainger representou o England Schoolboys e todo o time internacional de futebol de areia da Inglaterra

Obrigado a Ian Beck pela pesquisa e Neil Pont por encontrar as fotos.

Informações detalhadas sobre todos aqueles que jogaram pela Inglaterra podem ser encontradas em:

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George Stephenson e a primeira locomotiva a vapor # 039s

Um marco no transporte foi alcançado em 25 de julho de 1814.

Poucos anos após sua morte em 1848, George Stephenson foi chamado de "o pai das ferrovias", mas esse prêmio foi contestado porque havia outros engenheiros envolvidos no desenvolvimento do primeiro sistema ferroviário do mundo. O mais notável foi Robert Trevithick, um Cornishman, que em 1803 construiu a primeira locomotiva a vapor a funcionar sobre trilhos, o que era essencial porque um motor adequadamente potente era pesado demais para estradas ou trilhos de madeira. Outros seguiram seu exemplo e Christian Wolmar em seu livro A Grande Revolução Ferroviária sugere que Stephenson, que tinha talento para melhorar as ideias de outras pessoas, não era tanto o pai das ferrovias quanto sua parteira. Pai ou parteira, George Stephenson ganhou fama com origens humildes. Ele nasceu em Wylam, em Northumberland, em 1781, filho de pais analfabetos da classe trabalhadora. Seu pai trabalhava na mina de carvão Wylam, assim como o jovem George desde o início da adolescência. Ele nunca foi à escola, mas aos 18 aprendia a ler e escrever sozinho (embora escrever nunca fosse seu ponto forte) e também recebia aulas básicas de aritmética. Ele trabalhou em várias outras minas de carvão na área no início de 1800, incluindo a de Killingworth, ao norte de Newcastle, e desenvolveu tal habilidade com motores que em 1812 foi nomeado "fabricante de motores", ou mecânico-chefe, em Killingworth. Lá em 1814 ele construiu uma locomotiva chamada Blucher (freqüentemente escrito Blutcher) em homenagem ao general prussiano, que podia transportar oito vagões carregados com 30 toneladas de carvão a uma velocidade de seis quilômetros por hora. Não satisfeito com isso, ele logo melhorou drasticamente o sistema de vapor do motor para dar-lhe maior poder de tração. Foi isso que fez Blucher a primeira locomotiva a vapor totalmente eficaz.

Stephenson desenvolveu um tipo melhorado de via férrea e construiu mais locomotivas para Killingworth e outras minas. Ele estava se tornando uma figura respeitada e, em 1821, convenceu um empresário que planejava uma ferrovia puxada por cavalos de Stockton-on-Tees a Darlington, no condado de Durham, a encomendar uma locomotiva a vapor para a linha. Em 1825, o motor, mais tarde chamado Locomoção, levou 450 pessoas a 25 milhas de Darlington a Stockton a 15 milhas por hora. Esta foi a primeira excursão do primeiro trem público de passageiros a vapor do mundo. Em 1830, a nova locomotiva de Stephenson, a Foguete, que poderia atingir uma velocidade de 36 milhas por hora, estava operando na Liverpool and Manchester Railway em Lancashire com outros "cavalos de ferro" construídos na fábrica que ele agora havia inaugurado em Newcastle. A era da ferrovia havia começado e George Stephenson era seu espírito-guia.


Grã-bretões: George Stephenson & # 8211 O Homem que Construiu a Primeira Ferrovia a Vapor

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George Stephenson foi um engenheiro ferroviário que se fez sozinho no século 19, que projetou os primeiros sistemas ferroviários a vapor da Grã-Bretanha. Seu trabalho deu início ao desenvolvimento do transporte ferroviário e acelerou enormemente o crescimento da Revolução Industrial.

Fatos importantes sobre George Stephenson:

  • Nasceu em 1781, morreu em 1848
  • Surgiu de um começo humilde como um arquetípico ‘self-made man’
  • Construiu as primeiras ferrovias e locomotivas de carga e passageiros
  • Estabeleceu a ferrovia como o principal meio de transporte por um século

Uma curta biografia George Stephenson

A Revolução Industrial trouxe o trabalho que antes era amplamente difundido entre os pequenos artesãos para a produção centralizada nas fábricas. Isso significava que os suprimentos tinham que ser transportados por distâncias mais longas e em maiores quantidades, de modo que o transporte eficiente e econômico era, e ainda é, um requisito fundamental para a industrialização. O desenvolvimento de uma rede de canais na Grã-Bretanha no século 18 foi o primeiro método usado, com barcaças puxadas por cavalos transportando mercadorias pesadas através de uma rede de rios melhorados e canais estreitos. As barcaças eram lentas e suas cargas eram limitadas e, em meados do século 19, seu uso diminuiu rapidamente com o desenvolvimento do novo sistema ferroviário. George Stephenson foi fundamental no desenvolvimento das primeiras linhas ferroviárias que possibilitaram o transporte de mercadorias em grande escala e, quase acidentalmente, também de pessoas, criando uma forma acessível de transporte coletivo que teve um profundo impacto na sociedade.

A carreira de Stephenson não teve um início auspicioso. Ele nasceu em um vilarejo fora da cidade de Newcastle upon Tyne, no norte da Inglaterra, em 9 de junho de 1781, filho de pais analfabetos da classe trabalhadora. Como não tinham dinheiro para pagar sua educação, Stephenson também era analfabeto até os 18 anos, quando pagou a escola noturna com parte dos ganhos de sua “Wark int mines”. Quando tinha 20 anos, ele operava o maquinário de içamento que movia homens e carvão para dentro e para fora das minas. Seu interesse por máquinas o levou a passar seu tempo livre na mina desmontando máquinas para entender seu funcionamento. Em 1811, essa abordagem autodidática valeu a pena e ele foi promovido a construtor de motores na Killingworth Colliery, responsável pelo funcionamento das bombas a vapor e do maquinário da mina. A experiência que adquiriu neste trabalho foi inestimável para seu futuro.

O primeiro sinal de sua capacidade inventiva veio quando ele abordou o problema das luzes nas minas. Os mineiros da época trabalhavam no subsolo com chamas abertas e isso criava um sério risco de explosão quando gases inflamáveis ​​eram liberados das rochas. Stephenson inventou uma lâmpada com uma tela que impedia a chama de acender esses gases, mas o eminente químico Humphry Davy inventou simultaneamente uma lâmpada de segurança e isso gerou uma polêmica sobre o crédito pela invenção que durou anos. A experiência deu a Stephenson tal desconfiança no estabelecimento britânico que ele teve seu filho Robert "adequadamente" educado para eliminar o sotaque do norte que Stephenson acreditava ter enfraquecido seu status na disputa sobre a lâmpada de segurança.

Naquela época, o transporte dentro e ao redor das minas era feito principalmente por carroças puxadas por cavalos, às vezes correndo sobre trilhos de madeira. Na próxima Wylam Colliery, havia uma trilha de madeira de oito quilômetros construída em 1748, que levava o carvão até o rio Tyne para ser carregado em barcos. Stephenson ouviu que eles estavam tentando construir uma máquina a vapor em Wylam para funcionar nesta pista e convenceu seu gerente de Killingworth a deixá-lo tentar construir uma lá. Em 1814 sua primeira locomotiva, a Blücher, puxou 30 toneladas de carvão colina acima a 6,5 ​​km / h. Seu verdadeiro avanço no design foram nas rodas, onde ele usou rodas flangeadas para manter a locomotiva na pista e aumentar a área de superfície para ganhar maior tração. Em 1820, ele construiu a primeira ferrovia totalmente movida a vapor em uma pista de 13 km na Hetton Colliery.

Em 1821, o parlamento britânico aprovou planos para a Stockton and Darlington Railway de 25 milhas para transportar carvão. Foi projetado para carroças puxadas por cavalos, mas quando o diretor da empresa conheceu Stephenson, ele mudou seus planos e contratou Stephenson para construir a ferrovia com uma máquina a vapor. Stephenson e seu filho Robert começaram a trabalhar no projeto em 1822. Com parceiros, eles montaram ‘Robert Stephenson & amp Co.’ para construir as locomotivas e nomearam seu primeiro trem Locomoção. A ferrovia foi inaugurada em 1825, com Stephenson dirigindo Locomoção a velocidades de até 24 mph, puxando 80 toneladas de carvão e farinha e um carro de passageiros chamado Experimentar cheio de dignitários. Isso a tornou a primeira viagem de trem de passageiros do mundo.

Stephenson passou a construir a Ferrovia Bolton e Leigh, e a Ferrovia Liverpool e Manchester, que foi inaugurada em 1830 com grande entusiasmo, tornando Stephenson famoso e procurado para construir outras ferrovias. A Ferrovia Liverpool e Manchester apresentava o famoso trem Foguete, que havia superado a concorrência em uma disputa para determinar quem ganhou o contrato para fornecer as locomotivas para a ferrovia. Foguete estava repleto de inovações e era mais produto de Robert Stephenson do que de seu pai.

Com sua reputação estabelecida, Stephenson recebeu muitos contratos, incluindo as primeiras locomotivas para as primeiras linhas ferroviárias dos Estados Unidos. Ele acabou possuindo várias minas de carvão próprias, o que deve ter lhe dado grande satisfação depois de começar sua vida no outro extremo dessa hierarquia. A mãe de Robert morreu em 1806 e Stephenson se casou novamente em 1820. Esta esposa morreu em 1845 e em janeiro de 1848 ele se casou com sua governanta. No entanto, mais tarde naquele ano, ele contraiu pleurisia e morreu em 12 de agosto de 1848, aos 67 anos. Seu único filho, Robert, tornou-se famoso como engenheiro ferroviário, mas morreu sem filhos.

George Stephenson estabeleceu a Grã-Bretanha como a nação ferroviária preeminente. Embora a sua não tenha sido a primeira locomotiva a vapor - o crédito por isso vai para Richard Trevithick - ele a transformou em um meio prático de transporte. Ao encorajar o uso de sua largura de pista de 4 pés e 8 ½ polegadas como o calibre padrão ainda usado hoje, ele tornou a tarefa de conectar linhas individuais separadas em uma rede uma possibilidade prática.

Sites para visitar

Stephenson & # 8217s local de nascimento na aldeia de Wylam, fora de Newcastle upon Tyne, pode ser visitado. A casa pertence e é operada pelo National Trust.

Existe um estátua de Stephenson em frente ao Instituto de Mineração perto da estação ferroviária em Newcastle upon Tyne.

Existe um estátua de Stephenson na estação ferroviária em Chesterfield, Derbyshire, onde passou os últimos 10 anos de sua vida.

Ele é sepultado na igreja da Santíssima Trindade na mesma cidade. Há um memorial na igreja e vitrais dedicados a ele, mas o túmulo real é marcado apenas com uma laje de pedra bruta com "G.S.1848" esculpida.

The Chesterfield Museu tem uma coleção de memorabilia de Stephenson em exibição.

Existem réplicas de Foguete no Museu Henry Ford Dearborn, Michigan e no Museu de Ciência e Indústria de Chicago. Eles foram construídos por Robert Stephenson em 1929.

Mais pesquisa

Biografias de Stephenson incluem:

[Samuel Smiles usou Stephenson como um exemplo de sua doutrina de "Autoajuda", que o tornou famoso como um dos primeiros gurus de desenvolvimento pessoal.]


Uma análise de O Mundo Perdido do Sr. Hardy

Poucas empresas em qualquer campo estão tão cientes de sua própria mística quanto o lendário Hardy Bros. de Alnwick. Isso certamente tem sido verdade desde os primeiros dias da empresa, mas é melhor visto em dois artefatos da rica história da empresa. Os primeiros são os gostosos Angler & # 8217s Guides, cheio de tudo o que você precisa saber para ajustar o ângulo para cada peixe de jogo que nada, do nobre salmão escocês ao poderoso mahseer da Índia. O segundo são os inúmeros filmes instrucionais e promocionais & # 8212 frequentemente apresentando os homens Hardy & # 8212 que a empresa encomendou da década de 1920 em diante.


São esses filmes antigos que dão uma pungência especial ao filme elegante O Mundo Perdido do Sr. Hardy, dos cineastas Andy Heathcote e Heike Bachelier. Baseado em entrevistas com funcionários sobreviventes de Hardy, muitos deles lendas por seus próprios méritos, e jogado contra o pano de fundo do clima econômico moderno, o filme serve para documentar não apenas um mundo em rápida dissipação, mas também a sobrevivência de alguns de seus elementos. Como tal, o filme é polvilhado com partes iguais de desespero silencioso e esperança eterna.


A verdadeira estrela do documentário é Jim Hardy, o último homem parente dos fundadores a trabalhar para a empresa e a chefia da empresa durante alguns dos momentos mais difíceis. São suas entrevistas que ligam o passado ao presente, conforme ele explica as origens, o desenvolvimento e o crescimento da empresa fundada por William e John J. Hardy em 1873. J.J. Hardy e L.R. Hardy, em particular, desempenha um papel importante neste filme, pois são seus espectros que aparecem nos filmes antigos que retratam a era passada de trajes de pesca, gillies e enorme salmão do Atlântico, tão abundantes que você quase poderia atravessar um rio e não molhe os pés. É difícil não ficar nostálgico assistindo a essas cenas.

Brilhando apenas um pouco menos estão os artesãos do passado e do presente & # 8212 alguns deles ex-funcionários da Hardy, como o criador da mosca do salmão Ken Middlemist e o fabricante de varas de bambu Edward Barder & # 8212, que intercalam o filme com suas próprias lembranças de Hardy, bem como comentários sutis sobre o estado atual das coisas . Esses homens, ou talvez a montagem habilidosa dos cineastas, tomam muito cuidado para evitar a grande controvérsia em torno de decisões como mover os reelworks de Hardy para a Ásia, o afundamento da divisão da mosca vestida, etc.

No entanto, não importa o quão sutil a crítica permaneça. Hardy & # 8217s (agora tecnicamente Hardy & Gray & # 8217s) está rapidamente se transformando em outra coisa todos juntos e, ao fazer isso, por definição, teve que virar as costas para uma grande parte de seu passado. Os dias das lindas bobinas Hardy Uniqua, o C.C. A vara de moscas De France e as moscas de salmão amarradas à mão já se foram há muito tempo, embora algumas das pessoas que ajudaram a construí-las permaneçam. Nomes lendários de Hardy como Ivor Davies, George Ternent, Jack Dotchin, Terence Moore e Ian Blagburn emprestam seu peso considerável ao documentário, assim como nomes notáveis ​​na coleção como John Mullock, John Stephenson e Neil Freeman.


Os colecionadores de fato terão muito o que babar, sejam as sequências lindamente filmadas no funcionamento interno do carretel Hardy Perfect ou o famoso colecionador e avaliador Freeman explicando a importância do enorme carretel de água salgada Hardy Fortuna. De particular interesse, tenho certeza, serão os filmes internos da fábrica da empresa, mostrando os fabricantes de carretéis, hastes e mosca trabalhando arduamente em seu ofício.

Ainda O Mundo Perdido do Sr. Hardy é muito mais do que apenas um filme sobre pesca. É um trabalho que nos lembra que não é apenas o mundo do Sr. Hardy que está desaparecendo, é o mundo da tradição, habilidade e elegância que Hardy em parte representa. No entanto, oferecido como um antídoto para essa perda trágica é o ressurgimento do artesão, na forma de uma mosca do salmão intermediário amarrada à mão ou de uma vara de cana-de-ferro Barder feita à mão. Os níveis de voo e os fabricantes de hastes e molinetes ganharão muito observando esses e outros em suas embarcações. Até mesmo os aficionados por hastes de fibra de vidro podem observar como uma haste de vidro Hardy é feita.


O filme é muito mais do que apenas uma crônica da firma Hardy Bros. É uma história social da Grã-Bretanha, uma história tecnológica da pesca e um comentário social sobre o mundo moderno, tudo reunido em um filme elegante e elegante. É também uma das melhores obras do gênero já filmadas. Talvez Jim Hardy tenha resumido melhor quando, enquanto assistia a um filme esquecido de Hardy apresentando a vara de pescar Hardy Phantom, ele se voltou para seu companheiro Ian Blagburn. & # 8220Isto é história & # 8221 ele brincou & # 8220 e & # 8217s visível. & # 8221 Pode-se dizer o mesmo sobre O Mundo Perdido do Sr. Hardy.

O DVD está disponível na Truffle Pig Films, que você pode visitar clicando aqui.


Avaliações da comunidade

Fale sobre um homem que se levanta com as próprias botas! George Stephenson ultrapassou o emprego de seu pai nas minas em apenas sete anos. No entanto, ele estava limitado para progredir mais porque ele era analfabeto, então ele cuidou desse problema também. O que diferencia Stephenson da maioria dos homens é que, quando confrontado com o melhor produto de alguém (trilhos de metal maleáveis ​​de Birkinshaw), Stephenson recomendou usá-los (em vez de seu próprio produto patenteado) porque percebeu que eram melhores. Isso é inteiro. Fale sobre um homem que se levanta com as próprias botas! George Stephenson ultrapassou o emprego de seu pai nas minas em apenas sete anos. No entanto, ele estava limitado para progredir mais porque ele era analfabeto, então ele cuidou desse problema também. O que diferencia Stephenson da maioria dos homens é que, ao se deparar com o melhor produto de alguém (os trilhos de metal maleáveis ​​de Birkinshaw), Stephenson recomendou usá-los (em vez de seu próprio produto patenteado) porque percebeu que eram melhores. Isso é integridade.

Hourly History escreveu três biografias de extraordinários engenheiros britânicos (veja abaixo). Eu recomendo todos eles. No final da história de George Stephenson, ele e Isambard Kingdom Brunel (outro dos famosos engenheiros britânicos) se cruzam na largura de bitolas de ferrovias.

História por hora - BIOGRAFIAS DE ENGENHEIROS
Isambard Kingdom Brunel: uma vida do começo ao fim (Biografias de engenheiros, livro 1)
** George Stephenson: Vida do começo ao fim (Biografias de engenheiros, livro 2)
Joseph Bazalgette: A Life from Beginning to End (Biographies of Engineers Book 3). mais

Uma verdadeira grande engenharia.

Uma apreciação bem escrita de um grande histórico.
Você não pode deixar de admirar o que este homem incrível realizou. Uma grande engenharia verdadeiramente self-made, cujas realizações nunca devem ser esquecidas. Uma verdadeira grande engenharia.

Uma apreciação bem escrita de um grande histórico.
Você não pode deixar de admirar o que este homem incrível realizou. Um grande engenheiro verdadeiramente self-made, cujas realizações nunca devem ser esquecidas. . mais


Em 1821, ele ouviu falar de um projeto para uma ferrovia, empregando cavalos de tração, a ser construída de Stockton a Darlington para facilitar a exploração de um rico veio de carvão. Em Darlington, ele entrevistou o promotor, Edward Pease, e o impressionou tanto que Pease o encarregou de construir uma locomotiva a vapor para a linha. Em 27 de setembro de 1825, o transporte ferroviário nasceu quando o primeiro trem público de passageiros, puxado pela Stephenson’s Active (mais tarde renomeado Locomotion), correu de Darlington a Stockton, transportando 450 pessoas a 15 milhas por hora.

Os interesses de Liverpool e Manchester o chamaram para construir uma linha férrea de 64 quilômetros para conectar as duas cidades. Para pesquisar e construir a linha, Stephenson teve que superar a hostilidade violenta de fazendeiros e proprietários de terras que temiam, entre outras coisas, que a ferrovia suplantasse o transporte puxado por cavalos e fechasse o mercado de aveia.

Quando a linha Liverpool-Manchester estava quase concluída em 1829, uma competição foi realizada para locomotivas O novo motor de Stephenson, o Rocket, que ele construiu com seu filho, Robert, venceu a uma velocidade de 36 milhas por hora. Oito locomotivas foram usadas quando a linha de Liverpool para Manchester foi inaugurada em 15 de setembro de 1830, e todas elas foram construídas na fábrica de Stephenson em Newcastle.


George Stephenson

George Stephenson foi o inventor da primeira locomotiva de sucesso comercial e é considerado o "Pai das Ferrovias". Ele era muito famoso em sua própria época, não apenas por causa da tremenda importância de suas realizações, mas porque foi totalmente autodidata e se tornou um dos homens de negócios mais bem-sucedidos na Grã-Bretanha em circunstâncias extremamente humildes. Na Inglaterra vitoriana, ele era considerado um ícone do homem "que se fez sozinho" e que trabalhava duro.

G EORGE S TEPHENSON
Stephenson era filho de um mineiro de carvão e juntou-se ao pai nas minas quando ainda era adolescente para ajudar no sustento da família. Ele percebeu a importância da educação, entretanto, e aprendeu sozinho o máximo que pôde. Trabalhador e inteligente, ele recebeu mais responsabilidades na mina e se tornou um guarda-freio. Com este aumento de salário ele pensou que poderia sustentar uma família e se casou. Um filho nasceu logo após seu casamento, mas logo depois, seu pai ficou cego e sua esposa morreu. Ele então voltou para a casa de seus pais com seu filho pequeno e assumiu a responsabilidade de sustentar toda a sua família.

Enquanto isso, George continuou a assumir mais responsabilidades na mina. He had spent a year working in a factory where he learned all about engines so when he returned to the mine, he was eventually promoted to engine-wright. He became an expert at repairing and adapting engines and was consulted by other manufacturers whenever a local engine malfunctioned. When George's son became old enough to go to school, his father studied with him every night and in this way, gave both himself and his son the best education possible with the resources he had available.

The mines where Stephenson worked used steam engines for a number of tasks, most notably for pumping water out of mines but also for other purposes. In additions, the mines had long stretches of rails, usually built of wood and wrought iron, on which coal cars were transported. Sometimes horses were used to pull the coal-cars along the rails, and sometimes engines were rigged with cables in order to pull them. Other people had thought of the idea of using an engine to directly drive rail carts, but no one had come close to making a practical locomotive. There was not just one problem to solve but many. Engines were large and heavy, and building a cart and rail system that could carry one was a challenge in itself. The problem of attaching the engine to the axle efficiently was also a difficult one. Stephenson knew a locomotive would be very useful, but it took many years to solve the numerous problems involved. His first prototype, called the "Blucher" was completed in 1814, and it gained attention as a novelty, but was more expensive to operate than horses.

Stephenson continued to make improvement to his locomotives in his machine shop at the Killingworth colliery for many years before they were of commercial value. In 1820 he oversaw the building of an 8 mile railway from a colliery to a nearby town, and designed an engine that ran on it. His great breakthrough was in 1821 when parliament agreed to build a 25 mile railway, and Stephenson helped design it. He then designed three locomotives to run on it, and on the day the Railway opened in 1825, it created an international sensation.

Stephenson now went into business with his son, and could not keep up with the demand for railroads. They learned more with every new railway they built, and made continual improvements to the engines, cars, and rail systems. In 1830 a six-mile railroad was opened from Liverpool to Manchester, and within ten more years there were hundreds of miles of railroad running throughout England, carrying both passengers and freight. Stephenson became one of the best known industrial heroes of Victorian England. He retired in 1847 and died the following year.


This unit of work is intended to teach children about George Stephenson as a significant individual in history, his achievements and the impact that he had locally, nationally and internationally. It also includes some introductory lessons based around vocabulary for consolidation of terms relating to the passing of time, which may want to be combined for older children who may already have a grasp of this knowledge. The overarching theme is to understand why Stephenson was such a significant figure and leads to the final enquiry of the children explaining this.

This unit is structured around the development of Stephenson&rsquos ideas. It starts with an introduction to vocabulary linked with the passing of time and chronology before looking at who George Stephenson was and his achievements. It then moves on to analysing his local, national and some of his international impacts.


Assista o vídeo: 1829 Stephensons Rocket steam locomotive (Janeiro 2022).