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No. 138 Squadron (RAF): Segunda Guerra Mundial


No. 138 Squadron (RAF) durante a Segunda Guerra Mundial

Aeronave - Locais - Grupo e dever - Livros

O No. 138 Squadron era um esquadrão de aeronaves mistas de Special Duties, formado em 25 de agosto de 1941 a partir do No.1419 (Special Duties) Flight. No início, realizou uma mistura de queda de abastecimento e pousos reais na Europa ocupada, mas em outubro de 1942 o Esquadrão No. 161 assumiu as tarefas de coleta, e o No. 138 concentrou-se na tarefa de queda de abastecimento, voando até a Polônia e Iugoslávia.

Na primavera de 1945, a necessidade dessas reduções de suprimento havia praticamente desaparecido, de modo que o No. 138 foi reequipado com Avro Lancasters e se juntou ao Comando de Bombardeiros, participando das últimas semanas da campanha de bombardeio estratégico.

Aeronave
Agosto de 1941 a outubro de 1942: Armstrong Whitworth Whitley V
Agosto de 1941 a novembro de 1942: Westland Lysander IIIA
Outubro de 1941 a dezembro de 1942: Handley Page Halifax B.Mk I
Agosto de 1941 ou outubro de 1942 a agosto de 1944: Handley Page Halifax B.Mk II
Janeiro de 1944 a agosto de 1944: Handley Page Halifax B.Mk V
Junho de 1944 a março de 1945: Short Stirling IV
Março de 1945 a setembro de 1947: Avro Lancaster I

Localização
25 de agosto a 16 de dezembro de 1941: Newmarket
16 de dezembro de 1941 a 11 de março de 1942: Stradishall
11 de março de 1942 a 9 de março de 1945: Tempsford

Códigos de esquadrão: NF

Grupo e Dever
Agosto de 1941 em diante: esquadrão de Deveres Especiais
Março de 1945: Comando de Bombardeiros

Livros

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Unidades militares semelhantes ou semelhantes ao No. 138 Squadron RAF

Formada em 1915 e dissolvida pela última vez em 1979. Famosa pela Operação Jericho em 18 de fevereiro de 1944, quando as tripulações dos Mosquitos romperam as paredes de uma prisão da Gestapo em Amiens, França, permitindo a fuga de membros da Resistência Francesa. Wikipedia

Anteriormente um esquadrão da Royal Air Force. Também conhecido como Esquadrão No.247 em reconhecimento às doações feitas pelas colônias britânicas, que com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, se estabeleceram na costa chinesa. Wikipedia

Esquadrão da Royal Air Force. Formado em 1916 como uma unidade do Royal Flying Corps. Wikipedia

Esquadrão da Royal Air Force. Formou-se pela primeira vez em 1 de agosto de 1916 como um esquadrão do Royal Flying Corps. Wikipedia

Esquadrão de bombardeiro histórico e, posteriormente, um esquadrão de treinamento de vôo e comunicações da Força Aérea Real. Anunciado em 5 de julho de 2017 que o Esquadrão No. 207 se reformará novamente para se tornar a Unidade de Conversão Operacional da Força Relâmpago F-35B do Reino Unido e retornará à RAF Marham em Norfolk, onde foi baseado pela última vez em 1965. Wikipedia

Esquadrão de bombardeiros da Força Aérea Real durante a Primeira Guerra Mundial, a Segunda Guerra Mundial e a Guerra Fria, mudando para helicópteros no final dos anos 1950 até ser dissolvido pela última vez em 1975. Formado durante a Grande Guerra como Esquadrão No. 103, RFC na RAF Beaulieu, Hampshire em 1 de setembro de 1917, equipado com aeronaves Airco DH.9. Wikipedia

Esquadrão da Royal Air Force. O primeiro esquadrão a pilotar uma aeronave VTOL. Wikipedia

Esquadrão da Força Aérea Real que foi formado pela primeira vez em 1917 e se desfez pela última vez em 1963. Unidade de mísseis balísticos de alcance intermediário. Wikipedia

Esquadrão da Força Aérea Real com uma existência relativamente curta, mas uma carreira muito ampla. Serviu como esquadrão de treinamento durante a Primeira Guerra Mundial e como escolta de escolta, suporte aerotransportado e esquadrão de transporte durante a Segunda Guerra Mundial. Wikipedia

Esquadrão da Royal Air Force. Formado como um esquadrão de caça do Royal Flying Corps em Shawbury em Shropshire em 8 de outubro de 1917, mudou-se para Shotwick no Norte de Gales em 5 de dezembro de 1917. Wikipedia

Formado em 1915 e dissolvido pela última vez em 1976. N Wagter in die Lug (Um guarda no céu), e o emblema é um springbok & # x27s head cut. Wikipedia

Esquadrão da Royal Air Force, atuou principalmente na função de lutador durante sua existência. Formado em 1º de setembro de 1917 como unidade de treinamento em Netheravon. Wikipedia

O esquadrão de caça da Força Aérea Real foi formado na Itália no final da Primeira Guerra Mundial. Reformado em 1939, voando principalmente para aeronaves de combate pesado e de ataque até se tornar o esquadrão nº 1 em 1958. Wikipedia

O esquadrão de bombardeiros foi formado em 1916 e foi dissolvido pela última vez em 1967. Originalmente formado em Thetford no início de 1916 e logo depois foi redesignado como o esquadrão de treinamento No.25. Wikipedia

Esquadrão de reconhecimento fotográfico da Royal Air Force, ativo em dois períodos entre 1942 e 1974. Formado em 19 de outubro de 1942 na RAF Benson como uma unidade de reconhecimento de foto com o Supermarine Spitfire. Wikipedia

O esquadrão nº 7 da Royal Air Force opera o Boeing Chinook HC6 da RAF Odiham, Hampshire. Formado no campo de aviação Farnborough em 1 de maio de 1914 como o último esquadrão do Royal Flying Corps a ser formado antes da Primeira Guerra Mundial, mas foi dissolvido e reformado várias vezes desde então, a primeira após apenas três meses de existência, a última já como 28 de setembro de 1914. Wikipedia

Esquadrão voador da Royal Air Force. Formada em 1º de setembro de 1915 como um esquadrão Royal Flying Corps, a unidade serviu durante a Primeira Guerra Mundial. Wikipedia


Quer saber mais sobre RAF Bassingbourn?

William Marquis 227 Squadron / 102 Squadron (d.1945 / 11/08)

Tenho pesquisado a história da minha família e obtido os registros pessoais de meu meio-irmão William Marquis.

O registro mostra que ele foi designado para o Esquadrão 227 em 12 de abril de 1945 após alta e nomeação para RAF VR. Há uma entrada adicional para o 227 Squadron datada de 18 de junho de 1945, que é cerca de 10 dias depois que o 227 Squadron se mudou da RAF Strubby ou foi dissolvido. A próxima entrada é na RAF Snaith datada de 17 de setembro de 1945 seguida pelo que parece ser uma entrada para 102 Squadron datada de 20 ou possivelmente 26 de setembro de 1945. Ele estava com 102 Squadron baseado na RAF Bassingbourn quando foi morto em serviço ativo em Abington Piggotts em 11/08/1945 quando seu avião caiu logo após decolar.

Eu sei que é um tiro no escuro, mas qualquer informação que alguém possa ter sobre William seria apreciada.


Leitura recomendada.

Disponível a preços com desconto.

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Ele, no entanto, entregou uma cópia do projeto de história de sua sobrinha na base. E seguindo pesquisas adicionais, Bernard descobriu a verdade sobre o campo de aviação.

Uma das mais de 1.000 bases da RAF construídas durante a Segunda Guerra Mundial, foi rejeitada pelo comando de bombardeiros por causa dos campos pantanosos e da forte neblina que costumava cair.

Vista aérea da RAF Tempsford em 1944. Foto: fornecida por Bernard O & # 39Connor - Crédito: Archant

Em vez disso, foi assumido pelo Executivo de Operação Especial, ou SOE - uma organização secreta cujo propósito era conduzir espionagem, sabotagem e reconhecimento na Europa ocupada, enquanto apoiava movimentos de resistência no continente.

Os agentes da SOE seriam levados para fora da RAF Tempsford antes de serem lançados ou mesmo pousados ​​em território controlado pelo Eixo, e então resgatados quando ou se completassem sua missão perigosa.

Devido à natureza secreta da base, era de extrema importância que ela permanecesse escondida dos olhos do inimigo.

Bernard explicou: “Diz-se que o campo de aviação foi desenhado por um ilusionista.

ROYAL AIR FORCE BOMBER COMMAND, 1942-1945. (HU 60540) O Secretário de Estado da Aeronáutica, Sir Archibald Sinclair (com capa de chuva civil), acompanhado pelo Comandante do Esquadrão RAF nº 161 (Deveres Especiais), Comandante de Asa PC Pickard, conversando com os Oficiais Voadores Broadley e Cocker na frente de seu Lockheed Hudson durante sua visita a Tempsford, Bedfordshire. Um famoso piloto Westland Lysander do Esquadrão, Fg Off JA McCairns, está de pé. Copyright: © IWM. Fonte original: http://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205189265 - Crédito: Archant

“Como o trabalho em andamento lá era ultrassecreto, eles não queriam que os pilotos inimigos sobrevoassem para identificá-lo como em uso.

“A ideia era fazer com que parecesse inativo, para que durante o dia não houvesse atividade.

“A maioria dos prédios foi camuflada ou projetada para se parecer com antigos prédios de fazendas, e as linhas foram pintadas ao longo da pista para que parecessem sebes.

“A atividade começou quando o sol se pôs, com tudo acontecendo no escuro.”

Fazenda de Gibraltar, parte da RAF Tempsford, durante a Segunda Guerra Mundial. O celeiro à esquerda ainda está de pé. Foto: Fornecido por Bernard O & # 39Connor - Crédito: Archant

Embora o trabalho de agentes secretos renomados como Violette Szabo e o Wing Commander FFE Yeo-Thomas fosse incrivelmente perigoso, os pilotos que voavam de Tempsford também corriam grande perigo, como Bernard explicou.

“Os aviões sempre decolaram e voaram sem luzes na escuridão completa”, disse ele.

“Eles voariam através do canal ou do Mar do Norte para países como França, Bélgica e Noruega, completariam sua missão e voariam de volta antes do sol nascer.

“Isso era para dar a eles a maior chance de não serem abatidos.”

A base abrigava dois esquadrões, com o Esquadrão Nº 138 lançando suprimentos na Europa, enquanto o Esquadrão 161 - equipado com aviões de transporte Westland Lysander e Lockheed Hudson - foi encarregado de pousar em território ocupado para deixar e pegar agentes.

Essas missões foram realizadas por alguns dos melhores pilotos da RAF, incluindo o marechal-de-ar Sir Lewis Hodges e o capitão do grupo Percy Charles Pickard - que liderou o famoso ataque à prisão de Amiens em fevereiro de 1944.

O pessoal baseado no campo de aviação colheu as recompensas por seu trabalho ultrassecreto.

“Havia mais de 1.000 funcionários baseados lá e era muito cosmopolita”, disse Bernard.

“Isso proporcionou um grande impulso econômico para a área, pois os pilotos e a tripulação tinham dinheiro para gastar nos pubs, nos cinemas, nos bailes. Também havia muito romance. ”

Muito pouco resta da RAF Tempsford hoje.

Após a guerra, ele foi fechado e devolvido às terras agrícolas, mas pequenas seções da pista ainda estão intactas.

Você ainda pode caminhar ao redor da pista de perímetro e visitar um antigo celeiro que é um memorial para aqueles que trabalharam em um dos campos de aviação mais secretos da Grã-Bretanha.

Para mais informações sobre Bernard O’Connor e seus livros, dê uma olhada online em lulu.com/spotlight/coprolite.

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49 Squadron Association

O 49 Squadron foi formado em Dover em 15 de abril de 1916 sob o comando do Major A S Barratt MC e passou seus primeiros 18 meses como uma unidade de treinamento de tripulação equipada com BE2Cs e RE7s. Outros documentos registram que o esquadrão também treinou com Martinsydes e vários pilotos são descritos como "oficiais voadores para Martinsydes".
Em novembro de 1917, o esquadrão foi reequipado com DH4s e transferido para o aeródromo La Bellevue, na França. Aqui, o esquadrão foi empregado no papel de bombardeiro diurno como parte da 3ª Ala (do Exército). Seu primeiro ataque foi feito em 26 de novembro de 1917.


Mais tarde, o esquadrão participou da Batalha de Cambrai, atacando os centros de abastecimento e comunicações do inimigo. Em abril de 1918, o 49 Squadron foi reequipado com DH9s e continuou o bombardeio de alto e baixo nível até o final da guerra. Após o Armistício, o esquadrão mudou-se para Bickendorf como parte do Exército de Ocupação e se dispersou lá em 18 de julho de 1919. De acordo com seus registros, o 49 Esquadrão destruiu 56 aeronaves inimigas derrubou outros 63 fora de controle, lançou um total de 120 toneladas de bombas e operado a partir de 10 aeródromos na França durante a Guerra de 1914-18.

Em 10 de fevereiro de 1936, o Esquadrão 49 se formou em Bircham Newton a partir de um núcleo fornecido pelo Voo 'C' do Esquadrão Nº 18. Foi equipado com bombardeiros leves Hawker Hind e inicialmente comandado pelo Ten Ten J C Cunningham. Mudou-se para Worthy Down em agosto de 1936, onde seu emblema oficial, representando um galgo em corrida superando o lema 'Cave Canem' (Cuidado com o cachorro), foi apresentado em 14 de junho de 1937. A princípio, o emblema parece impróprio para um esquadrão de bombardeiros, mas é de fato indicativo do desempenho do Hawker Hind quando comparado com seus contemporâneos. Uma mudança para Scampton em março de 1938 foi seguida pela conversão para o Handley Page Hampden, a primeira unidade a ser equipada com o tipo.

Durante os primeiros meses da 2ª Guerra Mundial, o esquadrão foi empregado principalmente no reconhecimento, colocação de minas e lançamento de folhetos. Em 11 de maio de 1940, os ataques à bomba contra a Alemanha começaram, as refinarias de petróleo de Munchen Gladbach sendo atacadas. Em 12 de agosto, um ataque de baixo nível mais bem-sucedido no canal Dortmund Ems foi pressionado por Hampdens do 49 Esquadrão, apesar da feroz oposição. O Flt Lt R A B Learoyd recebeu a Victoria Cross por sua bravura durante o ataque, o primeiro concedido no Comando de Bombardeiro.

Ao longo de 1941, muitos alvos foram atacados em portos, centros industriais, navios, pátios de manobra e aeródromos. Em março de 1942, o esquadrão participou de um ataque particularmente bem-sucedido à fábrica da Renault em Billancourt, Paris.

O esquadrão começou a se reequipar com aeronaves Manchester em abril de 1942, no entanto, essas aeronaves não estavam em uso por muito tempo e em julho de 1942 foram substituídas por Lancasters que, com seu maior alcance e poder de ataque, ampliaram o escopo das operações do esquadrão.

Em 17 de outubro de 1942, o esquadrão voou para a França sem escolta e atacou as obras da Schneider em Le Creusot. O comandante, comandante de ala L Slee e seu navegador, o piloto oficial A C Grant, lideraram o ataque e ambos foram agraciados com o DSO. A Itália agora podia ser alcançada e a primeira operação do 49 Squadron naquele teatro foi um ataque ao porto de Gênova em 22 de outubro de 1942.

O Esquadrão permaneceu no cargo de 1 a 15 de janeiro de 1943, período durante o qual uma mudança foi feita para Fiskerton. As operações foram retomadas em 16 de janeiro, quando o esquadrão atacou Berlim, a primeira de muitas visitas. Pelo restante da guerra, o esquadrão continuou como um esquadrão de bombardeiros de linha de frente e participou da maioria das operações importantes do Comando de Bombardeiros, incluindo, em agosto de 1943, o ataque vital ao estabelecimento de pesquisa de foguetes em Peenemünde, quando o esquadrão perdeu quatro dos doze Lancasters despachado.

Depois de se mudar para Fulbeck em 16 de outubro de 1944 e depois para Syerston em 22 de abril de 1945, o esquadrão fez seu último ataque em 25 de abril, quando Berchtesgaden era o alvo. Em maio, o esquadrão participou da Operação 'EXODUS', transportando ex-prisioneiros de guerra de volta ao Reino Unido.

As honras e prêmios ganhos pelos membros do 49 Squadron durante a Segunda Guerra Mundial incluem 1 Victoria Cross, 1 Empire Gallantry Medal (mais tarde George Cross), 7 Distinguished Service Order, 131 Distinguished Flying Crosses, 2 Distinguished Flying Crosses, 2 Distinguished Flying Medal e 105 Distinguished Flying Medal.

O 49 Squadron continuou a fazer parte da RAF do pós-guerra, mudando-se para Mepal em 29 de setembro de 1945 e para Upwood em 30 de julho de 1946. Durante este período realizou o treino de rotina em tempo de paz do Comando de Bombardeiros.

Em novembro de 1949 o primeiro Avro Lincoln B2 chegou e em abril de 1950 o esquadrão foi totalmente reequipado. Em 1 de julho de 1952, o esquadrão mudou-se para Waddington, onde permaneceu até 1 de agosto de 1953, quando se mudou para Wittering. Logo depois de chegar a Wittering, o esquadrão foi destacado para o Quênia para realizar operações contra terroristas Mau Mau. Em 22 de fevereiro de 1954, o 49 Squadron mudou-se para Upwood e lá permaneceu até ser dissolvido em 1 de agosto de 1955.

O Esquadrão 49 foi reformado em Wittering em 1 ° de maio de 1956 com o pessoal do Esquadrão 'C' do Vôo No 138. Equipado com aeronaves Valiant B1 (o primeiro dos V bombardeiros), o esquadrão foi encarregado de realizar uma série de testes nucleares baseados na Ilha Christmas, no Oceano Pacífico. Inicialmente comandado pelo líder do esquadrão D Roberts, DFC, em 2 de setembro de 1956, o esquadrão foi reforçado por tripulações adicionais do Esquadrão nº 214 e nº 232 da OCU, e o comandante de ala K G Hubbard, OBE, DFC assumiu o comando. Os testes nucleares receberam o codinome de 'Operação GRAPPLE' e, em 15 de maio de 1957, o esquadrão fez história ao lançar com sucesso a primeira arma nuclear britânica com rendimento na faixa dos megatons.

A primeira arma foi largada na Ilha de Malden pelo comandante de ala Kenneth Hubbard e a tripulação do Valiant XD818. Após o pouso, todos os cinco tripulantes receberam a Cruz da Força Aérea. As 2ª e 3ª armas foram lançadas em 31 de maio e 19 de junho por tripulações capitaneadas pelo líder do esquadrão David Roberts e pelo líder do esquadrão Arthur Steele. A quarta queda, a ser capitaneada pelo líder do esquadrão Barney Millett, foi cancelada porque dados suficientes foram coletados das três primeiras tentativas.
A série de testes 'GRAPPLE' (Grapples X, Y & amp Z) continuou até 11 de setembro de 1958 com armas nucleares sendo lançadas pela maioria das tripulações do esquadrão.

A partir de novembro de 1959, o esquadrão voltou ao papel normal de bombardeiro médio. Mudou-se para Marham em 26 de junho de 1961. Em 5 de junho de 1964, Sua Alteza Real, a Princesa Marina, Duquesa de Kent, apresentou o 49 Squadron com seu estandarte, que foi concedido em abril.


Conteúdo

Artigo principal: História da Força Aérea Real===[editar] Origens === Embora os britânicos não tenham sido os primeiros a fazer uso de aeronaves militares mais pesadas que o ar, a RAF é a força aérea independente mais antiga do mundo: ou seja, a primeira força aérea a se tornar independente do controle do exército ou da marinha. [4] Foi fundada em 1º de abril de 1918, com sede localizada na antiga Hotel Cecil, durante o Primeira Guerra Mundial, pelo amálgama do Royal Flying Corps (RFC) e o Royal Naval Air Service (RNAS). Após a guerra, o serviço foi drasticamente cortado e seus anos entre guerras foram relativamente calmos, com a RAF assumindo a responsabilidade por o controle do Iraque e a execução de uma série de ações menores em outras partes do Império Britânico. Aviação naval na forma de RAF's Fleet Air Arm foi devolvido a Almirantado controle em 24 de maio de 1939.

A RAF desenvolveu sua doutrina de Bombardeio estratégico que levou à construção de bombardeiros de longo alcance e se tornou a filosofia básica da Segunda Guerra Mundial. [8]

[editar] Segunda Guerra Mundial [editar | editar fonte]

[4] [5] Forma distinta do Spitfire que desempenhou um papel importante no Batalha da Grã-Bretanha.Veja também: Guerra aérea da segunda guerra mundialO RAF sofreu uma rápida expansão antes e durante o Segunda Guerra Mundial. Debaixo de Plano de treinamento aéreo da Comunidade Britânica de dezembro de 1939, as forças aéreas de comunidade Britânica países treinados e formados "Esquadrões do Artigo XV"para o serviço com formações RAF. Muitos funcionários individuais desses países, e exilados de Europa ocupada, também serviu com esquadrões da RAF.

No Batalha da Grã-Bretanha em 1940, a RAF (complementada por 2 esquadrões da Frota Aérea, poloneses, tchecoslovacos e outros pilotos multinacionais e pessoal de terra) defendeu os céus da Grã-Bretanha contra os alemães Luftwaffe, ajudando a despistar Hitlerde planos para uma invasão do Reino Unido, e levando o primeiro-ministro Winston Churchill dizer na Câmara dos Comuns em 20 de agosto, "Nunca no campo do conflito humano foi tanto devido por tantos a tão poucos ". [9]

O maior esforço da RAF durante a guerra foi o bombardeio estratégico campanha contra a Alemanha por Comando de bombardeiro. Enquanto o bombardeio da RAF na Alemanha começou quase imediatamente após a eclosão da guerra, sob a liderança do Air Chief Marshal Harris, esses ataques se tornaram cada vez mais devastadores de 1942 em diante, à medida que novas tecnologias e um maior número de aeronaves superiores se tornavam disponíveis. A RAF adotou o horário noturno bombardeio de área em cidades alemãs como Hamburgo e Dresden, e desenvolveu técnicas de bombardeio de precisão para operações específicas, como o Raid "Dambusters" por No. 617 Esquadrão, [10] ou o ataque à prisão de Amiens conhecido como Operação Jericho.

[editar] Pós-guerra [editar | editar fonte]

A Royal Air Force esteve envolvida em 1948 Berlin Airlift, com o codinome Operação Plainfire. Entre 26 de junho e o levantamento do bloqueio russo à cidade em 2 de maio, a RAF forneceu 17% do total de suprimentos entregues durante o evento, utilizando Avro Yorks, Douglas Dakotas voando para Aeroporto de gatow e Short Sunderlands voando para o Lago Havel. [11]

[editar] 1960–1970 [editar | editar fonte]

[6] [7] O Handley Page Victor bombardeiro era um bombardeiro estratégico dos RAF's Força de bombardeiro V usado para transportar convencional e bombas nucleares. O Governo Britânico eleito em 16 de fevereiro de 1960 para compartilhar o país dissuasor nuclear entre a RAF e os submarinos da Marinha Real, decidindo em 13 de abril concentrar-se exclusivamente na força aérea Bombardeiro V frota. Estes foram inicialmente armados com armas nucleares bombas de gravidade, mais tarde equipado com o Míssil Blue Steel. Seguindo o desenvolvimento do UGM-27 Polaris, a dissuasão nuclear estratégica passou para os submarinos da Marinha em 30 de junho de 1969. [12]

[editar] Anos posteriores [editar | editar fonte]

A RAF comemorou o 90º aniversário de sua formação em 1 de abril de 2008 com um voar por do Setas vermelhas e quatro Tufões em muitas estações RAF e no centro de Londres. [13]

Como parte de 2010 Análise estratégica de defesa e segurança, a BAE Systems Nimrod MRA4 aeronave foi cancelada devido a gastos excessivos e prazos perdidos. [14] Era para ter substituído o Nimrod MR2 a partir do final de 2011, que cumpriu o Guerra anti-submarina e Guerra de Unidade Anti-Superfície papéis. Ele também viu o uso em um Busca e resgate papel, onde seu longo alcance e instalações de comunicação lhe permitiram coordenar resgates, agindo como um elo entre helicópteros de resgate, navios e bases costeiras. Também pode lançar vagens contendo botes salva-vidas e suprimentos de sobrevivência para as pessoas no mar. Após a retirada do MR2, o papel de busca e resgate foi adotado pela força C-130 Hercules, e o Royal Navy assumiu total responsabilidade pela guerra anti-submarina. [citação necessária]


A última cerimônia pós-comemoração do serviço do (417779) suboficial Graham Morris Bagshaw, Esquadrão No. 138, Força Aérea Real, Segunda Guerra Mundial.

A última cerimônia pós-cerimônia é apresentada na área comemorativa do Australian War Memorial todos os dias. A cerimônia homenageia mais de 102.000 australianos que deram suas vidas na guerra e outras operações e cujos nomes estão registrados no Rol de Honra. Em cada cerimônia, a história por trás de um dos nomes do Rol de Honra é contada. Apresentado por Craig Berelle, a história deste dia foi no (417779) Subtenente Graham Morris Bagshaw, Esquadrão No. 138, Força Aérea Real, Segunda Guerra Mundial.

417779 Subtenente Graham Morris Bagshaw, No. 138 Esquadrão, Royal Air Force
KIA 14 de abril de 1944
Fotografia: P04612.001 (linha de trás, terceira da direita)

História entregue em 25 de março de 2016

Hoje prestamos homenagem ao suboficial Graham Morris Bagshaw, que foi morto em serviço ativo na Força Aérea Real Australiana durante a Segunda Guerra Mundial.

Nascido em Unley Park, um subúrbio de Adelaide, em 30 de setembro de 1922, Graham Bagshaw era filho único de Clarence Dale e Ella Maud Bagshaw. Antes de se alistar na Real Força Aérea Australiana em julho de 1942, aos 19 anos, Bagshaw trabalhava na equipe da E. Treliving na Light Square em Adelaide e era membro do Adelaide Legacy Club.

Bagshaw começou a treinar como operador de comunicações sem fios e artilheiro de ar e, em novembro de 1943, embarcou para o serviço no exterior. Como parte do Empire Air Training Scheme, ele foi um dos quase 27.500 pilotos, navegadores, operadores sem fio, artilheiros e engenheiros da RAAF que se juntaram a esquadrões baseados na Grã-Bretanha durante a guerra.

Ele viajou para a Grã-Bretanha via América do Norte. Incluída em suas viagens estava uma visita ao Anzac Club em Nova York em janeiro de 1944, que foi noticiada na imprensa australiana.

Após mais treinamento especializado na Inglaterra, Bagshaw foi destacado para o No. 138 Squadron, Royal Air Force, então parte do Comando de Bombardeiros. O esquadrão foi equipado com um bombardeiro pesado Avro Lancaster quadrimotor, e Bagshaw se juntou a uma tripulação de seis aviadores britânicos.

Em 14 de abril, os Lancasters do No. 138 Squadron participavam de um ataque a Potsdam, perto de Berlim. Não muito longe da área-alvo, a aeronave de Bagshaw foi abatida e todas as almas a bordo foram mortas.

Graham Bagshaw tinha 22 anos. Sua mãe não recebeu a confirmação de sua morte até novembro, oito meses após o incidente. Em uma carta à mãe de Bagshaw, o comandante do No. 138 Squadron escreveu:

..durante o tempo que o suboficial Bagshaw está com este esquadrão, ele fez muitos amigos e realizou um trabalho muito valioso pela causa da liberdade. Gostaria de lhe assegurar o quanto honramos o valente sacrifício que ele fez até agora de sua casa.

Bagshaw é enterrado com seus companheiros de tripulação no cemitério de guerra britânico e da Commonwealth em Berlim. Seu nome está listado no Rol de Honra à minha esquerda, entre cerca de 40.000 outros da Segunda Guerra Mundial. Sua fotografia está exposta hoje ao lado da Piscina de Reflexão onde pode ser vista na fileira de trás, terceira a partir da direita.

Esta é apenas uma das muitas histórias de serviço e sacrifício contadas aqui no Australian War Memorial. Agora nos lembramos do suboficial Graham Morris Bagshaw, que deu sua vida por nós, por nossas liberdades e na esperança de um mundo melhor.


Assista o vídeo: Una argentina fue piloto de la RAF en la Segunda Guerra Mundial - Remixados. (Janeiro 2022).