Em formação

Goldstar-AK-12 - História


Estrela de Ouro

Um antigo nome mantido.

(AK-12: dp. 4.860; 1. 391'9 "; b. 52'2"; dr. 11'10 "; s.
12 k; cpl. 52; uma. Nenhum)

Gold Star (AK-12) foi construído em 1920 pela Bethlehem Shipbuilding Corp., Wilmington, Del .: foi conhecido pela Marinha como Arcturus do USSB em 8 de novembro de 1921; comissionado como Arcturus (AK-12) 1 de fevereiro de 1922 na Filadélfia, Tenente Comdr. J. I Katterfield, USNRF, no comando e 5 dias depois renomeado Gold Star (AK-12) em 6 de fevereiro. O navio foi reclassificado para AG-12, 12 de maio de 1922.

Renomeado como Gold Star, partiu da Filadélfia em 18 de março de 1922, chegando a Seattle em 1º de julho através dos portos da Zona do Canal e da Califórnia. Durante os próximos 2 anos, ela serviu como um navio de carga na Costa Oeste, fazendo três viagens com suprimentos para estações de rádio do Alasca. O navio saiu de San Francisco em 9 de outubro de 1924 para assumir suas funções como navio-estação em Guam, chegando em 3 de novembro.

Durante as décadas de 1920 e 1930, a Gold Star tornou-se uma visão familiar nos longínquos portos da Ásia. Embora designada como nau capitânia em Guam, ela fez viagens frequentes ao Japão, China e Filipinas com carga e passageiros. Antes da Segunda Guerra Mundial, grande parte de sua tripulação era composta de chamorros, nativos de Guam.

Quando os japoneses atacaram Pearl Harbor, em 7 de dezembro de 1941, Gold Star estava fazendo carvão em Malangas, P.I. Ela partiu para Manila em 8 de dezembro, mas recebeu ordens do Comandante da Frota Asiática para seguir para Balikpapan, Bornéu. Ela chegou em 14 de dezembro, enquanto os japoneses avançavam rapidamente para o sul; e depois de emitir provisões urgentemente necessárias para unidades da Frota Asiática lá, transportadas por meio de Macassar, Celebes, para Darwin, Austrália. Após sua chegada a Darwin em 28 de dezembro, a Gold Star serviu como um cargueiro costeiro, navegando entre portos australianos como Brisbane, Sydney e Fremantle. Assim, ela contribuiu de maneira importante para o fortalecimento da Austrália e para conter o avanço japonês na Nova Guiné. Depois de 15 de agosto de 1943, o navio veterano continuou suas operações costeiras na Austrália, mas também iniciou uma série de viagens de carga para a Nova Guiné e as Ilhas do Almirantado. Gold Star trouxe muitas cargas de suprimentos vitais para Milne Bay quando os Aliados começaram a investida em direção às Filipinas.

O navio chegou à Ilha de Manus em 6 de janeiro de 1945 para reparos e conversão para o esquadrão capitânia do Esquadrão de Serviço 9. Operando nesta capacidade, o velho navio apoiou o crescente avanço americano em direção ao Japão, navegando para Leyte e Morotai. Durante a realização de operações de carga em Morotai, em 28 de junho, o Gold Star foi atacado por aeronaves inimigas, mas não sofreu danos. Ela chegou a Manila em 26 de julho via Tawitawi e permaneceu lá distribuindo suprimentos até a rendição do Japão em 15 de agosto de 1945.

Depois de apoiar as forças de ocupação no Japão, a Gold Star navegou para Seattle em fevereiro de 1946 e foi desativada lá em 17 de abril de 1946. Ela serviu mais de 21 anos no Pacífico Ocidental sem retornar aos Estados Unidos, e carregou incontáveis ​​toneladas de suprimentos, itens grandes e pequenos, para os navios de guerra da frota. O antigo navio foi entregue à Comissão Marítima em 30 de junho de 1946. e foi vendido para sucata em 1 de dezembro de 1947 para Dulien Steel Products, Inc.

Gold Star recebeu uma estrela de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


Estação HYPO

O mundo em 1948 foi inundado por um mar de sucata que sobrou da Segunda Guerra Mundial, e para navios demolidores que cortavam o velho USS Gold Star ela era apenas mais um pedaço de ferro furado que havia perdido sua utilidade.

Mesmo quando foi lançada em 1919, ela estava quase obsoleta, suas velhas caldeiras movidas a carvão e motor de expansão tripla dificilmente poderiam empurrar o cargueiro deselegante de 491 pés mais rápido do que 11 nós. Ainda assim, durante três décadas, o USS Gold Star obedientemente entregou carga geral para a Marinha e tornou-se uma visão familiar nos longínquos portos do oeste do Pacífico. Antes da guerra, ela fazia viagens frequentes para Guam, China, Alasca e pontos intermediários. Com uma missão incolor e uma tripulação atormentada pelo tédio, o Gold Star poderia facilmente ter fornecido a inspiração para o USS Reluctant apresentado no romance Mister Roberts, que navegou “da apatia ao tédio com ocasionais viagens à monotonia e tédio”.

Além de transportar pasta de dente e papel higiênico, no entanto, o cargueiro tinha outra missão. Sem o conhecimento de todos, exceto seu capitão e três ou quatro de sua tripulação, o USS Gold Star serviu como uma estação de coleta de sinais. Da década de 1920 até dezembro de 1941, a cabana de rádio do navio era uma colmeia de atividade. Quando seus radiomen não estavam processando seu tráfego normal, que era mínimo, eles passavam suas horas copiando transmissões navais e comerciais marítimas japonesas. Os operadores da Marinha especialmente treinados, vindos das fileiras da “Gangue do Telhado”, mantiveram milhares de páginas de registros meticulosos, que encaminharam para a OP-20G em Washington. O USS Gold Star, em resumo, foi outro tipo de workhouse que muito contribuiu para a nossa compreensão das atividades navais japonesas e dos sistemas de cifras.

Depois de Pearl Harbor, sua missão secreta foi transferida para outras instalações e, pelo resto da guerra, ela continuou com seus deveres importantes, mas desinteressantes. Quando as hostilidades terminaram, o desgastado USS Gold Star havia ganhado uma estrela de batalha e cinco outras condecorações. Nenhuma menção foi feita e nenhum reconhecimento foi concedido por suas importantes atividades criptológicas.

No final, ela deu uma contribuição sólida para vencer a guerra no Pacífico.


Navios semelhantes ou semelhantes ao USS Sara Thompson (AO-8)

Navio-tanque a vapor da Marinha dos Estados Unidos. Construído em 1893 em Stockton, Inglaterra, por Craig, Taylor & amp Company como Lucilene, foi comprado pela Marinha em 12 de agosto de 1898 para apoiar a Frota durante a Guerra Hispano-Americana e foi comissionado no Estaleiro da Marinha da Filadélfia, Comandante John F. Merry no comando. Wikipedia

Tanque de gasolina classe Patapsco adquirido pela Marinha dos Estados Unidos para a perigosa tarefa de transportar gasolina para navios de guerra da frota e para estações remotas da Marinha. Genesee teve a distinção de servir na Segunda Guerra Mundial, na Guerra da Coréia e na Guerra do Vietnã, e voltou para casa orgulhosamente com estrelas de batalha e campanha em seu crédito. Wikipedia

Licitação de pequenos hidroaviões classe Barnegat da Marinha dos Estados Unidos em comissão de 1944 a 1946. Yakutat cuidou de hidroaviões em áreas de combate no Pacífico durante os últimos estágios da Segunda Guerra Mundial. Wikipedia

O imperialismo ocidental na Ásia envolve a influência de pessoas da Europa Ocidental e estados associados (como Rússia, Japão e Estados Unidos) em territórios e águas asiáticas. Muito desse processo originou-se da busca do século 15 por rotas comerciais para a Índia, que levou diretamente à Era dos Descobrimentos, e à introdução da guerra moderna no que os europeus primeiro chamaram de Índias Orientais e depois de Extremo Oriente. Wikipedia

Navio-tanque da Marinha dos Estados Unidos em comissão de 1917 a 1919. Construído como SS Standard Arrow para a Standard Oil Company. Wikipedia

Na Marinha dos Estados Unidos. Nomeado em homenagem a Merrit Cecil Walton, um sargento de pelotão do Corpo de Fuzileiros Navais da 1ª Divisão dos Fuzileiros Navais dos EUA, que morreu em Gavutu durante a Batalha de Guadalcanal e foi condecorado postumamente com a Cruz da Marinha por "heroísmo extraordinário". Wikipedia

O segundo navio da Marinha dos Estados Unidos nomeado em homenagem ao Capitão Abraham Whipple (1733–1819), que serviu na Marinha Continental. Estabelecido em 12 de junho e lançado em 6 de novembro de 1919 pela William Cramp & amp Sons, patrocinado pela Sra. Gladys V. Mulvey, tataraneta de Abraham Whipple e comissionado em 23 de abril de 1920, com o tenente Richard F. Bernard no comando. Wikipedia

Frota da Marinha dos Estados Unidos durante grande parte da primeira metade do século XX. Antes da Segunda Guerra Mundial, a frota patrulhava as Ilhas Filipinas. Wikipedia

Concurso de hidroaviões classe Barnegat da Marinha dos Estados Unidos em comissão de 1944 a 1946. Desativado pós-guerra. Wikipedia

Ao serviço da Marinha dos Estados Unidos de 1943 a 1972. Em seguida, vendeu para a Grécia, onde serviu como Ariadni até 2003. Wikipedia

Petroleiro de frota da Marinha dos Estados Unidos em serviço de 1943 a 1991. Recebeu oito estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial, quatro estrelas de batalha pelo serviço na Guerra da Coréia e oito estrelas de campanha pelo serviço na Guerra do Vietnã. Wikipedia

Oficial condecorado da Marinha dos Estados Unidos com a patente de vice-almirante. Graduado pela Academia Naval e participante de vários conflitos, ele se destacou durante a Segunda Guerra Mundial como Comandante da Força-Tarefa de Cruzadores durante as Batalhas do Mar de Coral e Midway em maio e junho de 1942. Wikipedia

Grandes instalações de reparo, abastecimento, descanso e recreação de navios da Marinha Espanhola e, posteriormente, da Marinha dos Estados Unidos, localizadas em Zambales, Filipinas. 262 milhas quadradas, aproximadamente o tamanho de Cingapura. Wikipedia

Marinha dos Estados Unidos, o terceiro navio na história da Marinha dos EUA a ser nomeado em homenagem a Duncan Ingraham. Em comissão de 1944 a 1971. Wikipedia

Construído durante a Segunda Guerra Mundial para a Marinha dos Estados Unidos. Durante sua carreira no Oceano Pacífico, Caliente participou da Segunda Guerra Mundial, da Guerra da Coréia e da Guerra do Vietnã. Wikipedia

O petroleiro foi originalmente emprestado à União Soviética durante a Segunda Guerra Mundial e depois voltou aos Estados Unidos em 1944. Em seguida, foi encomendado pela Marinha dos Estados Unidos e serviu como petroleiro pelo resto da guerra. Wikipedia

Lista de pessoas reais ou históricas que foram retratadas como Presidente dos Estados Unidos na ficção, embora não tenham exercido o cargo na vida real. Feito como um cenário histórico alternativo ou ocasionalmente para fins humorísticos. Wikipedia

Barco de guerra de classe Boston de 703 toneladas na Marinha dos Estados Unidos de 1826 a 1865. Durante seu serviço, Vincennes patrulhou o Pacífico, explorou a Antártica e bloqueou a costa do Golfo Confederado na Guerra Civil. Wikipedia

Tanque de gasolina da classe Patapsco em serviço na Marinha dos Estados Unidos de 1945 a 1959. Transferido diretamente para a Marinha grega como Aretousa. Wikipedia

O navio líder de sua classe de transportes de ataque, construído para a Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Do tipo de projeto de navio VC2-S-AP5 Victory. Wikipedia

Navio da Marinha dos Estados Unidos com o nome do muskallunge. Lançado em 7 de abril de 1942 pela Electric Boat Company, Groton, Connecticut. Wikipedia

Canhoneira da classe Wheeling adquirida pela Marinha dos Estados Unidos em 1897. Ela serviu como canhoneira durante a Guerra Hispano-Americana e também como escolta de comboio durante a Primeira Guerra Mundial. Wikipedia

Tanque que serviu na Marinha dos Estados Unidos de 1917 a 1919. Construído pela Union Iron Works em San Francisco, Califórnia, como um tanque comercial em 1916 para a Union Oil Company of California. Wikipedia

Cruzador protegido da Marinha dos Estados Unidos da classe New Orleans. Ela prestou serviço na Guerra Filipino-Americana e na Primeira Guerra Mundial. Wikipedia

Cruzador pesado da Marinha dos Estados Unidos, batizado em homenagem à cidade de Indianápolis, Indiana. Lançado em 1931, o navio serviu como navio-almirante do comandante da Força de Escotismo 1 por oito anos, depois como navio-almirante do Almirante Raymond Spruance em 1943 e 1944, enquanto ele comandava a Quinta Frota em batalhas no Pacífico Central durante a Segunda Guerra Mundial. Wikipedia

Oficial de Inteligência do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos e autor do Plano de Operações 712: Operações de Base Avançada na Micronésia, que se tornou a base para a campanha americana de assalto anfíbio que derrotou os japoneses na Segunda Guerra Mundial. Durante a Primeira Guerra Mundial, Ellis estabeleceu sua reputação como administrador e treinador superior quando desempenhou um grande papel na criação da Base do Corpo de Fuzileiros Navais de Quantico e na operação do Corpo de Fuzileiros Navais & # x27 Primeira Escola de Candidatos a Oficiais. Wikipedia


Segunda Guerra Mundial

Nove Q-navios foram encomendados pela Marinha Real em setembro e outubro de 1939 para trabalhar no Atlântico Norte: [9]

  • 610 ton HMS Chatsgrove (X85) ex-Royal Navy PC-74 construído em 1918
  • 5.072 ton HMS Maunder (X28) ex-Rei Gruffyd construído em 1919
  • 4.443 ton HMS Prunella (X02) ex-Cabo Howe construído em 1930
  • 5.119 ton HMS Lambridge (X15) ex-Botlea construído em 1917
  • 4.702 ton HMS Edgehill (X39) ex-Vale Willamette construído em 1928
  • 5.945 ton HMS Brutus (X96) ex-Cidade de durban construído em 1921
  • 4.398 toneladas de HMS Chipre (X44) ex-Cape Sable construído em 1936
  • 1.030 ton HMS Looe (X63) ex-Beleza construído em 1924
  • 1.090 ton HMS Antoine (X72) ex-Orchy construído em 1930

Prunella e Edgehill foram torpedeados e afundados em 21 e 29 de junho de 1940, mesmo sem avistar um U-boat. O restante das embarcações foi liquidado em março de 1941 sem cumprir com sucesso nenhuma missão. [10]

O último Q-ship da Royal Navy, 2.456 toneladas HMS & # 160Fidelidade, foi convertido em setembro de 1940 para transportar uma rede de defesa de torpedo, quatro canhões de 4 polegadas (10 cm), quatro tubos de torpedo, dois aviões flutuantes OS2U Kingfisher e o Motor Torpedo Boat 105. Fidelidade navegou com uma tripulação francesa e foi afundado por U-435 em 30 de dezembro de 1942 durante a batalha pelo Convoy ON-154. [9]

Em 12 de janeiro de 1942, a comunidade de inteligência do Almirantado Britânico notou uma "forte concentração" de submarinos ao largo da "costa norte-americana de Nova York a Cape Race" e repassou esse fato à Marinha dos Estados Unidos. Aquele dia, U-123 debaixo Kapitänleutnant Reinhard Hardegen, torpedeou e afundou o navio a vapor britânico Ciclope, inaugurando Paukenschlag (literalmente, "um golpe no túmulo" e às vezes referido em inglês como "Operação Drumbeat"). Os comandantes de submarinos encontraram condições de tempo de paz prevalecentes ao longo da costa: vilas e cidades não foram apagadas e as bóias de navegação permaneceram acesas. O embarque seguiu as rotinas normais e "carregou as luzes normais". Paukenschlag pegou os Estados Unidos despreparados.

As perdas aumentaram rapidamente. Em 20 de janeiro de 1942, o Comandante-em-Chefe da Frota dos Estados Unidos (Cominch) enviou um despacho codificado ao Comandante da Fronteira Marítima Oriental (CESF), solicitando a consideração imediata da tripulação e equipamento dos navios "Rainha" a serem operado como uma medida anti-submarino. O resultado foi "Projeto LQ".

Cinco embarcações foram adquiridas e convertidas secretamente no Estaleiro Naval de Portsmouth, Kittery, Maine: [11]

  • a traineira de vara de Boston MS Aceno, que brevemente se tornou o caça-minas auxiliar USS Águia (AM-132) antes de se tornar USS Captor (PYC-40),
  • WL Evelyn e Carolyn, navios de carga idênticos que se tornaram USS Asterion (AK-100) e USS Atik (AK-101), respectivamente,
  • o petroleiro SS Gulf Dawn, que se tornou USS Chifre grande, e
  • a escuna Irene Myrtle, que se tornou USS Irene Forsyte (IX-93).

As carreiras de todos os cinco navios foram quase totalmente malsucedidas e muito curtas, com o USS Atik afundado em sua primeira patrulha [2], todas as patrulhas dos navios Q terminaram em 1943.

Os navios-Q americanos também operavam no Oceano Pacífico. Um era USS Anacapa anteriormente o transporte de madeira Coos Bay que foi convertido para o dever de Q-ship como projeto "Love William". Anacapa não teve sucesso em engajar nenhum submarino inimigo, embora se acredite que ela tenha danificado dois submarinos aliados com cargas de profundidade quando eles operavam indevidamente em sua vizinhança. Anacapa também foi retirado do serviço de navio Q em 1943 e serviu o restante da Segunda Guerra Mundial como um transporte armado no Pacífico Sul e nas Ilhas Aleutas.


Elaine, Arkansas Riot (1919)

Um dos últimos dos principais distúrbios do “Verão Vermelho” de 1919, o chamado motim racial em Elaine, Arkansas, foi na verdade um massacre racial. Embora os números exatos sejam desconhecidos, estima-se que mais de 200 afro-americanos foram mortos, junto com cinco brancos, durante a histeria dos brancos de uma insurreição de meeiros negros iminente. A violência, o terror e o esforço conjunto para expulsar os afro-americanos do condado de Phillips, Arkansas, foram tão chocantes que Ida B. Wells, fundadora da Associação Nacional para o Avanço das Pessoas de Cor (NAACP), publicou um pequeno livro sobre o motim em 1920. Também foi amplamente divulgado em jornais afro-americanos como o Chicago Defender e gerou várias campanhas públicas para lidar com as consequências.

Na noite de 30 de setembro de 1919, aproximadamente 100 afro-americanos, a maioria meeiros nas plantações de proprietários de terras brancos, participaram de uma reunião dos Progressive Farmers and Household Union of America em uma igreja em Hoop Spur, uma pequena comunidade no condado de Phillips, Arkansas . Eles esperavam se organizar para obter melhores pagamentos por suas safras de algodão. Ciente dos temores dos brancos quanto à influência comunista sobre os negros, o sindicato colocou guardas armados ao redor da igreja para evitar perturbações e infiltrações.

Durante a reunião, três homens brancos pararam na frente da igreja. Um dos homens perguntou aos guardas: "Vai caçar guaxinim, meninos?" O tiroteio estourou depois que os guardas não responderam. Embora exista um forte debate sobre quem atirou primeiro, os guardas mataram W.A. Adkins, um oficial de segurança da ferrovia Missouri-Pacific, e feriu Charles Pratt, o vice-xerife.

Na manhã seguinte, um pelotão todo branco foi prender os suspeitos. Embora tenham encontrado pouca oposição da comunidade negra, o fato de os negros serem mais numerosos do que os brancos em dez para um nesta área do Arkansas resultou em grande temor de uma "insurreição". Os brancos preocupados formaram uma multidão de até 1.000 homens armados, muitos dos quais vieram dos condados vizinhos e de lugares distantes como Mississippi e Tennessee. Ao chegar a Elaine, a multidão começou a matar negros e saquear suas casas. Conforme a notícia do ataque se espalhou por toda a comunidade afro-americana, alguns residentes negros fugiram enquanto outros se armaram para se defender. A multidão então voltou sua atenção para desarmar os negros que lutaram.

Enquanto isso, os jornais brancos locais inflamaram ainda mais as tensões ao relatar que havia levantes negros planejados. Em 2 de outubro, as tropas do Exército dos EUA chegaram a Elaine e as turbas brancas começaram a se dispersar. As tropas federais cercaram e colocaram várias centenas de negros em paliçadas temporárias, onde havia relatos de tortura. Os homens não foram libertados até que seus empregadores brancos os avaliassem. Também havia evidências consideráveis ​​de que muitos dos soldados enviados para reprimir a violência envolvida na matança sistemática de residentes negros.

No final, 122 negros, mas nenhum branco, foram acusados ​​pelo grande júri do condado de Phillips por crimes relacionados aos tumultos. Seus advogados nomeados pelo tribunal pouco fizeram em sua defesa, apesar da investigação e do envolvimento da NAACP. Os primeiros 12 homens julgados por homicídio em primeiro grau foram condenados e sentenciados à morte. Como resultado, 65 outras pessoas entraram em acordos de confissão de culpa e aceitaram até 21 anos por homicídio de segundo grau. Liderados pelo advogado negro Scipio Africanus Jones, o NAACP e outros grupos de direitos civis trabalharam para novos julgamentos e libertação dos "Doze Elaine". Por fim, eles ganharam sua soltura, com o último dos doze solto em 14 de janeiro de 1925.


Mục lục

William B. Preston được đặt lườn vào ngày 18 tháng 11 năm 1918 tại Xưởng hải quân Norfolk ở Portsmouth, Virginia. Nó được hạ thủy vào ngày 9 tháng 8 năm 1919, được đỡ đầu bởi bà William Radford Beale, con gái lớn nhất của Bộ trưởng Preston được xếp lop DD-344 vào ngày 17 tháng 7 năc đượ ngày 23 tháng 8 năm 1920 dưới quyền chỉ huy của Đại úy Hải quân James B. Ryan. Em ngày 7 tháng 9 năm 1920 Hạm trưởng, Trung tá Hải quân William E. Eberle, tiếp nhận quyền chỉ huy con tàu.

Thập niên 1920 Sửa đổi

Sau khi nhập biên chế, William B. Preston hoạt động cùng Đội khu trục 19, tiến hành các cuộc chạy thử máy và huấn luyện ngoài khơi vùng bờ Đông cho đến cuối năm 1920. Sau đó cu nó đi về phíao Nam để gia n luyện ngoài khơi vùng bờ Đông cho đến cuối năm 1920. Sau đó cu nó nó đi về phía để Nam để gia hạm đội mùa Đông rồi băng qua kênh đào Panamá tham gia chuyến viếng thăm của hạm đội đến Callao, Peru, đi đến cảng này vào ngày 21 de maio de 1921.

William B. Preston sau đó được lệnh điều động cantou Đội khu trục 45 thuộc Hải đội Khu trục 14, và gia nhập Hạm đội Á Châu vào giữa năm 1922. Đặt cảng nhà chu ccu cc trục 14, và gia nhập Hạm đội Á Châu vào giữa năm 1922. Đặt cảng nhù chuchu ccu ccu chi Cavite, giữnng nhộccu ccu di Cavite, Filipinas nó trong các cuộc thực tập và cơ động. Trong những tháng mùa Hè, chúng đặt căn cứ tại Yên Đài ở bờ biển phía Bắc thuộc tỉnh Sơn Đông, Trung Quốc và di chuyển về phía Nam về vng biển fia Bắc thuộc tỉnh Sơn Đông, Trung Quốc và di chuyển về phía Nam về vng biểnc tỉnh Sơcc cảng Trung Quốc như Hạ Môn, Phúc Châu và Sán Đầu cũng như thỉnh thoảng có những chuyến đi ngược dòng sông Dương Tử giữa Thượng Hải và Hán Khẩu.

Sự kiện Nam Kinh Sửa đổi

Vào năm 1926, cuộc Nội chiến Trung Quốc bùng nổ do xung đột giữa các phe phái Bắc và Nam để giành quyền kiểm soát quốc gia. Từ phía Nam, lực lượng Quốc gia của Quốc Dân Đảng tấn công lên phía Bắc từ căn cứ của họ ở Quảng Châu, nhằm mở rộng sự kiểm soát tại khu vực do các nắm ch. Dưới sự chỉ huy của Tưởng Giới Thạch, lực lượng Quốc gia tiến đến Nam Kinh vào tháng 3 de novembro de 1927. William B. Preston đã đi đến thành phố cảng trên sông Dương Tử này vào ngày 21 tháng 3, và thả neo tại bờ cantando thành phố cùng với tàu chị em Noa (DD-343). Theo sau mệnh lệnh di tản các công dân Hoa Kỳ, các tàu khu trục đã đón nhận 175 người tị nạn, gồm 102 trên Noa và 73 trên William B. Preston.

Sự xung đột lan đến gần thành phố đã báo động cho các tàu khu trục Hoa Kỳ về mối nguy hiểm của lực lượng Quốc gia đang tiến đến gần trong khu trục Hoa Kỳ về mối nguy hiểm của lực lượng Quốc gia đang tiến đến gần trong khi lc lượng Bắc hã khi rong khi lực lượng Bắc hã rn trong khi lực lượng Bắc hã rn trong khi lược lượng Bắc. phòng thủ, để lại nhiều người nước ngoài bị đe dọa trong thành phố không có sự tự vệ. Một nhóm cảnh vệ vũ trang của Noa đã túc trực trên bờ trong khi các nhóm thông tín viên của William B. PrestonNoa truyền đạt thông tin về tình hình căng thẳng tại Nam Kinh đến các con tàu đang neo đậu dọc sông Dương Tử. Khi tình hình trở nên tồi tệ đến mức không thể đảo ngược, Noa khai hỏa các khẩu pháo 4 polegadas của nó, tiếp nối bởi sự tham gia của William B. Preston bởi dàn pháo chính và trong vòng 10 phút đã bắn 22 quả đạn pháo 4 polegadas để xua đuổi những kẻ tấn công. Thủy thủ trên cả hai con tàu cũng tham gia bằng sung trường Springfield và súng máy Lewis. Tàu tuần dương hạng nhẹ HMS Esmeralda của Hải quân Anh cùng tàu khu trục HMS Wolsey cũng tham gia bằng hỏa lực của họ góp phần khiến cho lực lượng Trung Quốc phải rút lui.

Bốn ngày sau, khi tình hình tại Nam Kinh đã ổn định, William B. Preston chuẩn bị rời khu vực này cùng với chiếc SS Kungwo chở đầy người tị nạn vào ngày 25 tháng 3. Các tay súng bắn tỉa từ các chỗ ẩn nấp trên bờ đã bắn vào các con tàu nó buộc phải khai hỏa sungô kng sng Lewis để đối phó, trong hong sng Lewis đố đối phó, trong hong sng Lewis phía biển. Ba giờ sau, trong khi đi ngang qua giữa đảo Bạc và pháo đài Hsing Shan, súng cỡ nhỏ lại bắn ra từ trên bờ, thoạt tiên nhắm vào Fungwo và sau đó là William B. Preston, buộc các thủy binh phải bắn trả bằng súng trường và súng máy. Tình hình lại tồi tệ hơn khi một khẩu pháo 3 polegadas của pháo đài cũng nổ súng vào các con tàu một quả đạn pháo rơi trước tàu, một phát rơi phía kha sau vn. Khẩu pháo 4 polegadas của chiếc tàu khu trục nhanh chóng xoay nhắm vào mục tiêu, bắn ba loạt để đáp trả cộng với hỏa lực súng máy và sung trng từ chiếc tàu chiến.

William B. Preston và tàu tháp tùng gia nhập cùng chiếc pháo hạm Anh HMS Grilo và SS Wen-chow ở cách 52 hải lý (96 km) bên dưới Trấn Giang. Các tay bắn tỉa một lần nữa quấy phá hải đội Anh-Mỹ, nhưng hỏa lực súng máy của Grilo nhanh chóng buộc phía Trung Quốc phải rút lui. Sau khi bàn giao Kungwo cho chiếc pháo hạm Anh, chiếc tàu khu trục quay trở lại Nam Kinh, không phải bị quấy rầy bởi các tay bắn tỉa. Vào ngày 27 tháng 3 với thêm 70 người tị nạn khác trên tàu, nó rời Nam Kinh xuôi ra biển. Hạm trưởng của nó, Thiếu tá Hải quân G. B. Ashe, nhớ lại phía Trung Quốc đã bố trí một khẩu pháo dã chiến tại một khúc cong quan trọng, nên ra lệnh báo độm động chinh báo động. Con tàu xoay các khẩu pháo của nó nhắm vào đối thủ tiềm năng và giương cao lá cờ Hoa Kỳ trong khi đi quanh khúc cua, sẵn sàng ứng phó. Dù sao phía Trung Quốc cũng đã không nổ súng, để con tàu đi ngang qua an bình.

Được tặng thưởng Huân chương Phục vụ Dương Tử do các hoạt động trên, William B. Preston quay trở lại hoạt động tuần tra thường xuyên không lâu sau đó. Nó quay trở về Hoa Kỳ vào năm 1929, đặt cảng nhà tại San Diego, Califórnia và được phân về Hạm đội Chiến trận.

Thập niên 1930 Sửa đổi

Đáp ứng những quy định hạn chế vũ trang của những hiệp ước hải quân trong những năm 1920 và 1930, William B. Preston nằm trong số các tàu khu trục được đưa về hạm đội dự bị tại Filadélfia, Pensilvânia. Nó được cho xuất biên chế tại đây vào ngày 15 tháng 10 năm 1934. Sau khi Chiến tranh Thế giới thứ hai nổ ra tại Châu Âu buộc Hải quân Hoa Kỳ phải tăng cường lực tru cu các hoạt động đa dạng của hạm đội cũng tăng thêm. Vì vậy vào ngày 18 de 11 de novembro de 1939, William B. Preston được chọn để cải biến thành một tàu tiếp liệu thủy phi cơ nhỏ và được xếp lại lớp với ký hiệu lườn AVP-20. Không lâu sau đó, nó đi vào Xưởng hải quân Nova York cho công việc cải biến.

William B. Preston được cho nhập biên chế trở lại vào ngày 14 tháng 6 năm 1940 dưới quyền chỉ huy của Thiếu tá Hải quân Francis J. Bridget. Đến ngày 2 tháng 8, con tàu được xếp lớp lại như một tàu khu trục tiếp liệu thủy phi cơ với ký hiệu lườn AVD-7. Nó rời New York ba ngày sau đó và đi em Hampton Roads vào ngày hôm sau. Em 11 de agosto de 8 de agosto, nó hướng cantou vùng biển Caribe và đi đến vịnh Guantánamo, Cuba bốn ngày sau đó. Nó sau đó đi đến Panamá, băng qua kênh đào vào ngày 24 tháng 8 để tiếp tục hướng đi San Diego, đến nơi vào ngày 5 tháng 9 và ghé lại đayy trongùm ng Havaí vày trước.

Neo đậu tại Căn cứ Tàu ngầm tại Trân Châu Cảng vào ngày 19 de 9, William B. Preston tiến hành các hoạt động cùng Hạm đội. Nó tiếp liệu máy bay tuần tiễu, kéo mục tiêu trong các cuộc thực tập hạm đội, cũng như thực hiện các chuyến tuần tra ngoài khơi cho đến ng Palmy nó thc tập hạm đội, cũng như thực hiện các chuyến tuần tra ngoài khơi choac đến ng Palmy nó thc tập hạm đội, cũng như thực hiện các chuyến tuần tra ngoài khơi cho đến ng Palmyi tiế thng 9, sau co PBY Catalinas cho đến ngày 4 tháng 10, khi nó quay trở về Trân Châu Cảng. Được điều động tăng cường cho Hạm đội Á Châu, nó lên đường vào ngày 6 tháng 12 hướng cantou Filipinas cho lượt phục vụ thứ hai tại Viễn Đông. Trên đường đi, nó đã phục vụ tại trạm "George" trong khi liên đội thủy phi cơ VP-26 baía ngang trong chặng đường đi đến quần đảo filipino. Em ngày 13 de 12, nó được tiếp nhiên liệu từ chiếc trước khi đi vào nơi chắn gió của đảo Despertar trước khi tiếp tục đi đến Guam. Porto de Nó đi đến Apra vào ngày 17 tháng 12, rồi tiếp tục lên đường cho chặng cuối cùng của hành trình đi đi Filipinas thả neo tại vịnh Canacao ngoài khơi Xing hải quânà ng Cavite 12 v.

Sau khi hoạt động tại khu vực Manila trong suốt lễ Giáng Sinh 1940, William B. Preston đặt căn cứ tại cảng Puerto Princessa gần đảo Palawan, nơi nó tiếp liệu các thủy phi cơ PBY cho đến giữa tháng 1 năm 1941. Diyển đến chu vịnh Tutu thuộc Jolo vào thuộc Jolo vào ngà vn Cali vn Cal 15 khơi Mindanao, trước khi quay trở về vịnh Canacao vào ngày 8 tháng 2. Từ tháng 2 đến tháng 11 năm 1941, Hạm đội Á Châu tiếp tục chuẩn bị mộáct số đơn vịhầm độc hm độc hụm vu cu cng xing phía Nam, nhưng William B. Preston được giữ lại khu vực Filipinas sẵn sàng cho mọi tình huống bất ngờ. Nó tiếp liệu các thủy phi cơ PBY, và thỉnh thoảng hoạt động như tàu kéo mục tiêu cho các cuộc cơ động hạm đội tại các đảo phía Nam quần đảo Philippine. Sau khi được đại tu tại Xưởng hải quân Cavite vào tháng 11, nó rời khu vực Manila vào ngày 1 tháng 12 hướng đến vùng bờ biển Đông Nam Mindanao. Khi đi đến vịnh Davao, nó thả neo tại vịnh Malalag, nơi có sự tham gia của một nhóm PBY thuộc Không đoàn Tuần tra 10 mới được thành lận kp, và tham gia đó ln trauu sa tuần. [2] Những chiếc máy bay đã thám sát những vịnh và vũng biển nhỏ, truy tìm mọi tàu lạ hay những hoạt động khả nghi.

Thế Chiến II Sửa đổi

1941 Sửa đổi

Khoảng sau 03 giờ 00 sáng ngày 8 de 12 năm 1941, nhận được bức điện vô tuyến: "Nhật Bản đã có hoạt động thù địch. Hãy tự hành xử thích hợp". Vao Luc Djo, DJE quốc Nhât Bản đã tung ra cuộc Tấn công Bat ONG Xuong Trân Châu Cang Bằng không Luc Tàu San baía, trong khi Ham đối Tàu Noi của Ho Tiến về Phia Nam từ Đông Dương, Tiep pode các Thuoc DJIA Giau Nguon tài nguyên của Anh và Hà Lan ở Malaya và Đông Ấn. Filipino cũng nằm trong số những mục tiêu của kế hoạch xâm chiếm này.

Không lâu sau khi nhận được thông báo chiến tranh bắt đầu, mọi thủy phi cơ mà William B. Preston tiếp liệu đã sẵn sàng hoạt động. Hai chiếc bị chậm trễ trong khi những máy bay còn lại cất cánh để tuần tra bên trên biển Celebes. Trong khi đó, con tàu chuyển nơi neo đậu cách xa hai chiếc Catalina, hạn chế nguy cơ một quả bom có ​​thể phá hủy cả con tàu lẫn hai chiếc thủy phi cơ. Thủy thủ trên tàu bận rộn nạp đạn các khẩu súng máy phòng không Browning.50-calibre làm mát bằng nước, và tháo dỡ các tấm bạt vốn che chở thủy thủ đoàn khỏi nướnhi nước. Lúc khoảng 08 giờ 00, Hạm trưởng con tàu, Thiếu tá Hải quân Etheridge Grant, đang kiểm tra việc chuẩn bị để có thể nhổ neo trong trường hợp cần thiết. Bất ngờ trinh sát viên hô to: "Máy bay !" Grant chạy nhanh đến cầu tàu trong khi máy bay Nhật lượn vòng chung quanh mũi đất nhỏ che chở vịnh Malalag khỏi vịnh Davao lớn hơn. Những kẻ tấn công bao gồm chín máy bay tiêm kích Mitsubishi A5M "Claude" và mười ba máy bay ném bom bổ nhào Aichi D3A "Val" cất cánh từ tàu sân bay Ryūjō. Đây là cuộc đối đầu Mỹ-Nhật đầu tiên trong chiến tranh tại Philippines.

Ưu tiên nhắm vào các thủy phi cơ còn neo tại phao nổi trên mặt nước, những chiếc "Claude" nhắm vào những chiếc Catalina, phá hủy chúng tan tành thành những mảnh vụn trong khi những người sống sót của các đội bay đưa một người chết và một người bị thương bơi vào bờ. William B. Preston lúc đó thả một chiếc xuồng để giúp cứu hộ những người sống sót, rồi lên đường hướng ra biển, chạy zig-zag khi băng ngang vịnh trong khi những chiếc "Claude" và "Val" tấn công nó. Né tránh được các quả bom, nó trải qua cuộc tấn công mà không bị hư hại, rồi quay trở vào vịnh thu hồi chiếc xuồng và những người sống sót từ hai chiếc thủy phi cơ bị mất.

Cuối ngày hôm đó, nhận mệnh lệnh được phái đến vịnh Moro, William B. Preston lên đường để thiết lập một căn cứ tiền phương mới cho những chiếc PBY tại vịnh Police. Rút lui khỏi vịnh Davao, nó băng ngang bốn tàu khu trục Nhật Bản vốn đang tập trung vào một chiến sự lớn nào đó ở nơi khác. Một giờ sau, một máy bay trinh sát đối phương phát hiện và dõi theo nó trong ba giờ, khiến thủy thủ trên tàu dự đoán chúng sẽ tung ra đợt tấn công thứ hai hoàn tất công việc trước đó. Con tàu áp sát theo bờ biển trong phạm vi an toàn cho phép, do Thiếu tá Grant muốn chuẩn bị để mắc cạn con tàu khi cần thiết nhưng máy bay trinh sát đối phương rời đi, để lại con tàu một mình.

Đi đến cửa vịnh Moro lúc xế trưa, con tàu thả neo cho đến sáng hôm sau khi nó đi vào vịnh, nơi một chiếc PBY đã đến và chờ đợi để được tiếp liệu. Thêm ba chiếc Catalina khác cũng đến xế chiều hôm đó, cùng với hai thủy phi cơ OS2U Kingfisher vốn được phối thuộc cùng Heron (AVP-2) tại Balabac. Sau khi nhận được tin tức quân Nhật đã đổ bộ lên phía Bắc Gagayan và tiến quân trên bộ về hướng Police, con tàu chuẩn bị lên đường, phái các PBY tuần tra tại biển Celebes. Sau khi gửi thông điệp hẹn gặp các máy bay tại vịnh Tutu, Jolo, chiếc tàu tiếp liệu khởi hành vào ngày 10 tháng 12. Nó đi đến vịnh Tutu cuối ngày hôm đó, nơi những chiếc PBY đang chờ đợi và báo cáo không thấy dấu vết đối phương trong các chuyến tuần tra càn quét. Lúc hoàng hôn, bóng dáng một loạt các cột ăn-ten và ống khói không rõ nhận dạng xuất hiện di chuyển ở đường chân trời phía Nam.

Ngày hôm sau, những chiếc thủy phi cơ lại được phái đi tuần tra, trong khi William B. Preston nhổ neo để đi Tawi Tawi. Trên đường đi, nó nhận được tin các chiếc PBY sẽ quay trở lại hồ Lanao ở Mindanao trong khi những chiếc OS2U sẽ quay lại tàu của chúng ở Tawi Tawi. Mặc dù chưa bao giờ đưa lên tàu bất kỳ chiếc máy bay nào, các thủy thủ đã lắp một cần cẩu giữa hai chiếc xuồng máy và đặt những tấm lót cho phao nổi trung tâm của chiếc Kingfisher làm bằng đệm và áo phao. Một chiếc OS2U được đưa lên tàu đặt tại vị trí này trong khi chiếc kia được kéo theo sau phía đuôi tàu. Thời tiết êm ả và vận tốc chậm 15 kn (28 km/h) giúp đưa được hai chiếc thủy phi cơ Kingfisher đến Tarakan, Borneo an toàn.

Gặp gỡ hai tàu khu trục Hà Lan khác KortenaerWitte de With, William B. Preston đi vào cảng Tarakanbut, nhưng rồi lại lên đường không lâu sau đó để đi đến Balikpapan, Borneo, gia nhập cùng nhiều tàu chiến khác của Hạm đội Á Châu: Marblehead (CL-12), Holanda (AS-3), Langley (AV-3), Gold Star (AK-12) và Heron. Hai giờ sau khi đến nơi, nó nhận được mệnh lệnh tháp tùng hạm đội nhỏ này đi Makassar, khởi hành vào ngày 13 tháng 12. Sau khi đi đến Makassar, nó trải qua ba ngày được tiếp liệu và cập nhật tin tức về diễn biến của cuộc chiến tranh. Nhật Bản đang càn quét về phía Nam, quét sạch mọi thứ trên đường đi, buộc lực lượng Đồng Minh trên bộ, không quân và hải quân phải rút lui về Đông Ấn thuộc Hà Lan. Con tàu đi đến Surabaya, Java không lâu trước lễ Giáng Sinh, và sau khi được tiếp liệu và tiếp nhiên liệu đã rời cảng này vào ngày 27 tháng 12.

1942 Sửa đổi

William B. Preston đi đến Darwin, Australia vào ngày 2 tháng 1 năm 1942, và không lâu sau được lệnh tích trữ đầy đủ nhiên liệu cũng như phụ tùng, thực phẩm và các đội bay thay thế cho số nhân lực bị tiêu hao của Không đoàn Tuần tra 10. Con tàu sau đó đi lên phía Bắc đến Ambon ở Đông Ấn thuộc Hà Lan, chật chội với hàng trăm người chở thêm và hàng hóa nặng bên trên. Đi đến Ambon, nó gặp gỡ tàu chị em Childs (AVD-1), và đã chuyển giao cho nó lượng nhiên liệu đủ để đi đến Darwin. Sau khi chuyển lên bờ nhân sự và hàng hóa, con tàu tiếp tục đi đến Kendari, nơi nó được ngụy trang cho phù hợp với sườn dốc cạnh nơi nó neo đậu. Việc ngụy trang có hiệu quả đến mức những chiếc PBY gặp khó khăn trong việc tìm kiếm nó mỗi khi quay về căn cứ. Trong thời gian còn lại của tháng 1 và sang tháng 2, con tàu tiếp tục hoạt động tiếp liệu cho các thủy phi cơ, khi chúng vất vả chống trả cuộc tấn công dồn dập của quân Nhật. Vào ngày 12 tháng 2, nó thả neo tại Darwin để tiếp liệu cho những chiếc PBY tại căn cứ phía Bắc Australia này. Sau khoảng một tuần, lượng nhiên liệu của nó sắp cạn, buộc Thiếu tá Hải quân hạm trưởng Grant phải lên bờ sắp xếp việc chuyển giao nhiên liệu và xăng máy bay đang rất cần đến cho con tàu.

Lúc 09 giờ 55 phút, trinh sát viên trên tàu báo cáo về một đội hình máy bay đối phương lớn đang tiếp cận, và con tàu chuyển sang chế độ trực chiến. Trong vòng vài phút, nó lên đường dưới quyền chỉ huy của Hạm phó, Đại úy Hải quân Lester O. Wood, và chạy zig-zag qua cảng đông nghẹt tàu bè để tiến ra biển khơi. Đợt máy bay đầu tiên tấn công vào thị trấn cùng các kho nhiên liệu và bến tàu gần đó đợt thứ hai nhằm vào tàu bè trong cảng, với mục tiêu chính là các tàu hàng và tàu vận tải. Chỉ trong vòng vài phút tiếp nối nhau, các tàu vận tải TulagiMeigs bị đánh trúng, và các con tàu khác dọc theo bến tàu cũng bị trúng bom của cuộc không kích tại khu vực bến tàu. Bốn quả bom đã rơi trước mũi của William B. Preston làm vỡ cửa sổ cầu tàu. Hỏa lực phòng không.30 và.50 caliber đã giữ một số máy bay tấn công ở khoảng cách xa, nhưng một số vẫn tiếp cận và tấn công quyết liệt. Chậm trễ hơn trong việc lên đường, tàu khu trục Peary (DD-226) bị những quả bom vây phủ chung quanh và sau khi bị đánh trúng, nó bốc cháy và đắm với đuôi chìm trước.

Chiếc tàu tiếp liệu thủy phi cơ là mục tiêu tiếp theo bị đối phương nhắm đến, và nó bị đánh trúng phía đuôi ngay trước sàn sau. Nó bị mất điều khiển bánh lái từ trung tâm, nên tạm thời phải được kiểm soát bánh lái bằng tay tại chỗ. Đại úy Wood khéo léo điều khiển con tàu bằng cách thay đổi vận tốc động cơ, và bất chấp bánh lái bị kẹt, đã thành công trong việc đưa con tàu ra khơi. Đi về phía Nam dọc theo bờ biển phía Tây Australia, con tàu sửa chữa những hư hại chiu đựng. Mười một người đã thiệt mạng, hai người mất tích và ba người bị thương do quả bom đánh trúng phía đuôi tàu. [3] Phần đuôi tàu bị hỏng nặng khẩu pháo 4 inch và các súng máy tại đây bị loại khỏi vòng chiến. Lúc khoảng 14 giờ 45 phút, một thủy phi cơ trinh sát Nhật Bản Kawanishi E7K "Mavis" lại tấn công con tàu, nhưng những quả bom nó ném ra nổ cách xa con tàu một cách vô hại đối phương từ bỏ cuộc tấn công sau đó.

Tiếp tục đi đến Derby, Western Australia, William B. Preston ghé tạm qua một bãi đá ngầm khi nó tiến vào cảng, và giảm tốc độ hiệu quả của động cơ bên mạn phải xuống còn 8 kn (15 km/h). Trong khi đó, chiếc PBY duy nhất còn phối thuộc cho con tàu đã bay đến từ Darwin, chở theo những thành viên bị mắc lại trên bờ không thể trở lại tàu khi xảy ra cuộc tấn công. Trong số đó có Thiếu tá Hạm trưởng Grant, người bị hất tung khỏi một xuồng máy trong khi cố quay trở lại con tàu. Vào ngày 23 tháng 2, chiếc tàu tiếp liệu bị hư hại tiếp tục đi đến Broome, Australia, có thêm ChildsHeron tháp tùng không lâu sau đó cả hai đã trợ giúp vào việc sửa chữa khẩn cấp những hư hỏng trên tàu. Khi Java thất thủ, ba trong số các thủy phi cơ của William B. Preston đã trợ giúp việc triệt thoái lực lượng khỏi Surabaya và Tjilatjap. Trong khi đó, con tàu được lệnh đi đến Fremantle để sửa chữa.

Tuy nhiên, sau khi đi đến nơi, do không có đủ cơ sở vật chất cần thiết sẵn có cho việc sửa chữa, nên con tàu được hướng dẫn đi đến Sydney tại bờ Đông Australia. William B. Preston được đại tu và sửa chữa các khẩu pháo 4-inch cũ được thay thế bằng pháo phỏng không 3-inch, trong khi pháo Oerlikons 20 mm được bổ sung để tăng cường hỏa lực phòng không tầm gần. Sau khi hoàn tất, con tàu đi đến Fremantle, trình diện để hoạt động cùng Chỉ huy Không đoàn Tuần tra 10 vào tháng 6 năm 1942. Vào lúc này, Java cũng như Philippines và Malaya thuộc Anh đã thất thủ tiểu lục địa Australia trở thành lãnh thổ Đồng Minh cuối cùng tại khu vực Tây Nam Thái Bình Dương ngăn chặn sự bành trướng tiếp theo của Đế quốc Nhật Bản. Hoạt động từ Fremantle, chiếc tàu khu trục-tiếp liệu thủy phi cơ luân phiên cùng với HeronChilds hoạt động tại các căn cứ tiền phương ở vịnh Exmouth và Fremantle trong suốt mùa Hè 1942.

Thả neo tại khu vực phụ cận vịnh Rest, vịnh Exmouth, Western Australia, William B. Preston tiếp tục hoạt động như một tàu tiếp liệu thủy phi cơ cho đến đầu tháng 7, phối thuộc cùng Không đoàn Tuần tra 10 và phục vụ cho hai chiếc PBY-5: một chiếc tiến hành tuần tra hàng ngày xa đến tận Broome trong khi chiếc kia neo đậu gần con tàu, và đội bay nghỉ ngơi trên tàu. Con tàu luôn trong tư thế sẵn sàng nhổ neo, cả ngày lẫn đêm dù sao biển tương đối lặng bên trong vịnh và thời tiết rất thuận lợi cho các hoạt động bay giúp các hoạt động này suôn sẻ. Được Heron thay phiên vào ngày 14 tháng 7, nó rời vịnh Exmouth hướng đi Fremantle để bảo trì. Cặp bên mạn chiếc Isabel (PY-10) tại bến tàu Bắc của Fremantle, nó được sửa chữa, tiếp nhiên liệu, xăng máy bay cùng phụ tùng tiếp liệu trong tám ngày tiếp theo, trước khi khởi hành vào ngày 26 tháng 7. Nó quay trở lại vịnh Exmouth thay phiên cho Heron vào ngày 29 tháng 7. Trong thời gian còn lại của năm 1942 và cho đến đầu năm 1943, nó tiếp tục nhịp điệu thường lệ này, luân phiên nhiệm vụ cùng HeronChilds và được bảo trì tại Fremantle.

1943 Sửa đổi

Vào tháng 2 năm 1943, một cơn bão mạnh đã tiến vào vịnh Exmouth, thổi bay hai chiếc PBY lên trên dãi san hô. Một chiếc Catalina thứ ba đã cất cánh bất chấp cơn bão, bay qua mây mù và mưa giông dày đặc để đi đến Geraldton an toàn. Trong vòng hai ngày, máy bay thay thế được gửi đến, và William B. Preston tiếp nối các hoạt động tiếp liệu. Vào ngày 1 tháng 4, nó di chuyển đến Shark's Bay, Western Australia, phục vụ như một căn cứ tiền phương rồi phục vụ cho những chiếc PBY trong một thời gian tại đảo West Lewis, gần đảo Enderby, Western Australia.

1944 Sửa đổi

Sau khi bảo trì và đại tu toàn bộ vào tháng 1 năm 1944, William B. Preston hoạt động ngoài khơi Fremantle trong các cuộc thực tập chống tàu ngầm, và phục vụ như tàu mục tiêu cho các hoạt động tàu ngầm tại cảng này. Nó tiếp tục hoạt động tương tự trong mùa Xuân và mùa Hè 1944. Tại Darwin vào ngày 18 tháng 8, nó đón lên tàu Chỉ huy phó Không đoàn Tuần tra 10 cùng những nhân sự của đơn vị này để được đưa đến quần đảo Admiralty. Sau khi rời Australia, nó tiếp tục đi New Guinea, đi đến vịnh Milne vào ngày 22 tháng 8 rồi tiếp tục hành trình đi Admiralty, thả neo tại Manus vào ngày 24 tháng 8, tiễn những vị khách lên bờ và tiếp nhiên liệu để tiếp tục đi quần đảo Ellice nó đi đến Funafuti vào ngày 31 tháng 8.

Được điều về Lực lượng Phục vụ Hạm đội Thái Bình Dương, và theo lệnh của Tư lệnh Không lực Hạm đội, William B. Preston lên đường quay trở về Hoa Kỳ, ghé qua đảo Palmyra và Trân Châu Cảng trên đường đi. Con tàu về đến San Francisco, California vào ngày 18 tháng 9, rồi tiếp tục đi đến San Pedro, California và vào Xưởng hải quân Terminal Island để đại tu. Từ ngày 1 tháng 10 đến ngày 8 tháng 11, con tàu được sửa chữa và nâng cấp vũ khí, bảo trì lườn tàu, rồi tiến hành chạy thử máy cho đến ngày 16 tháng 11. Trở ra khơi vào ngày 21 tháng 11, nó gặp gỡ guarda-florestal (CV-4) khi chiếc tàu sân bay tiến hành các hoạt động huấn luyện để chuẩn nhận tàu sân bay cho phi công mới của hải quân.

Trong thời gian còn lại của năm 1944, William B. Preston hoạt động như tàu canh phòng máy bay và hộ tống chống tàu ngầm ngoài khơi San Diego, California. Luân phiên hoạt động cùng guarda-florestal hoặc tàu sân bay hộ tống Matanikau (CVE-101), nó canh chừng những máy bay bị rơi trong tay những học viên phi công đang tập chế ngự những máy bay tiêm kích Grumman F6F Hellcat hoạt động trên tàu sân bay.

1945 Sửa đổi

Trải qua ngày đầu năm mới 1945 tại San Diego, William B. Preston tiếp tục làm nhiệm vụ tuần tra và canh phòng máy bay. Nó rời cảng nhà vào ngày 2 tháng 1 để tham gia cùng Matanikau ngoài khơi bờ biển California, và trong các hoạt động không lực vào ngày 3 tháng 1, một chiếc Hellcat đã bị rơi khi cất cánh. Chiếc tàu khu trục đã đi đến hiện trường, thả xuồng vớt viên phi công và đưa anh quay trở lại chiếc tàu sân bay. Trong thời gian còn lại của tháng 1 và bước sang tháng 2, nó làm nhiệm vụ tương tự, cho đến khi quay về xưởng tàu của hãng Bethlehem Steel ở Alameda, California vào ngày 14 tháng 2 để sửa chữa, ở lại cho đến ngày 21 tháng 2, và gia nhập trở lại cùng Matanikau trong các hoạt động chuẩn nhận phi công tàu sân bay.

Sau khi quay trở về cảng San Diego để khảo sát lườn tàu, William B. Preston hoạt động cùng một loạt các tàu sân bay trong việc huấn luyện không lực: Takanis Bay (CVE-89), Thetis Bay (CVE-90), Siboney (CVE-112) và guarda-florestal. Vào ngày 26 tháng 7, một cơn sóng lớn bên mạn trái đã ập vào cầu tàu, làm ngập nước phòng vô tuyến khiến nó không hoạt động nó phải tách khỏi nhiệm vụ và quay về San Diego để sửa chữa. Sau khi hoàn tất, nó quay lại nhiệm vụ canh phòng máy bay, luân phiên hoạt động cùng guarda-florestalPuget Sound (CVE-113). Khi chiến tranh kết thúc vào ngày 15 tháng 8 năm 1945, chiếc tàu chiến kỳ cựu đang thả neo tại cảng San Diego.

Khi chiến tranh kết thúc và những con tàu mới hơn gia nhập hạm đội, nhu cầu hoạt động của những con tàu cũ như William B. Preston không còn nữa. Nó rời vùng bờ Tây và đi đến Philadelphia vào ngày 9 tháng 10 năm 1945, chuẩn bị ngừng hoạt động. Nó được cho xuất biên chế vào ngày 6 tháng 12 năm 1945 và đến ngày 3 tháng 1 năm 1946 tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân. Lườn tàu được bán cho hãng Northern Metals Company tại Philadelphia để tháo dỡ vào ngày 6 tháng 11 năm 1946.

William B. Preston được tặng thưởng Huân chương Phục vụ Dương Tử khi phục vụ tại Trung Quốc năm 1927 và một Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


The History of Seiko Through 12 Milestone Seiko Watches

Those who know Seiko mainly for its lower-priced quartz watches — and even many who have discovered the Japanese brand’s high-horology Grand Seiko timepieces — may be unaware that Seiko’s history of watchmaking stretches all the way back to the late 19th century, and includes several watch-world firsts. As we celebrate the Grand Seiko model’s 60th anniversary year, we spotlight 12 of the most significant pieces.

1. Seikosha Timekeeper (1895)

Seiko founder Kintaro Hattori was only 21 years old when he opened the K. Hattori watch and clock shop in Tokyo’s Kyobashi district and began building and repairing watches and clocks. He was only 31 when he partnered with an engineer named Tsuruhiko Yoshikawa to set up the Seikosha watch factory, forerunner of today’s Seiko, in 1892. After several years of producing high-quality wall clocks, Seikosha released its first pocketwatch, called simply the Timekeeper, in 1895. The 54.9-mm silver case was made in Japan, but most of the 22-ligne movement was imported from Switzerland. The English name “Timekeeper” was a product of Hattori’s shrewd business sense, as he realized that such a name would expand future export possibilities for the product.

2. Laurel (1913)

Hattori quickly recognized the growing worldwide popularity of the wristwatch and predicted that the demand for wristwatches would shortly outpace that for pocketwatches. Hence the debut of the Laurel in 1913, just 11 years after the first Hattori wall clocks. The Laurel had a silver case, 29.6 mm in diameter, a porcelain enamel dial, and a 12-ligne movement. At first, the need to import components meant that production was slow — just 30 to 50 pieces per day — but by 1910, Seikosha had managed to produce its own balance springs and by 1913, its own enamel dials.

3. First Seiko Watch (1924)

The Great Kanto Earthquake struck Japan in 1923, destroying the Seikosha factory and stocks and halting production of timepieces. However, the determined Hattori decided to quickly rebuild, despite the massive costs, and only one year later the world was introduced to the very first watch with the name “Seiko” on the dial. (“Seiko” is, of course, an abbreviation of “Seikosha,” which means, roughly, “House of Exquisite Workmanship” in Japanese.) The use of a non-English name indicated that Hattori had become confident enough in the quality of his products that they would sell despite the widely held belief (at the time) that products made in the West were of superior quality. The watch had a 24.2-mm case made of nickel and a 9-ligne, 7-jewel movement. Its small seconds subdial was standard all the way up until 1950, when the Seiko Super debuted as the first Japanese watch with a central seconds hand.

4. Seiko Marvel (1956)

Seiko considers the Seiko Marvel to be an epoch-making watch in its history, as it is the first Seiko watch whose movement was designed “fully in-house from scratch” — i.e., not influenced by other watch movements made in Switzerland or elsewhere. O diâmetro do movimento (26 mm) era maior que o do Seiko Super (e combinava com as dimensões do Seiko Automatic, que estreou no mesmo ano e é notável por ser o primeiro relógio de pulso automático do Japão & # 8217). A precisão e estabilidade do seu & # 8217s, que incorporou uma nova invenção da Seiko, o sistema de absorção de choque & # 8220Diashock & # 8221, era muito superior ao de seus predecessores, bem como de outros relógios japoneses da época. O Seiko Marvel foi produzido até 1959, quando foi substituído pelo Seiko Gyro Marvel, que tinha um novo movimento automático com mecanismo Seiko & # 8217s & # 8220Magic Lever & # 8221 que aumentava a eficiência do enrolamento.

5. Primeiro Grand Seiko (1960)

Este foi o relógio que a Seiko criou para ser & # 8220o melhor do mundo & # 8221 em termos de exatidão e precisão. O movimento mecânico, Calibre 3180, media 12 linhas e tinha 25 joias e uma frequência de 18.000 vph. O relógio em si tinha uma caixa cheia de ouro, 34,9 mm de diâmetro e 10 mm de espessura. Cada relógio Grand Seiko foi certificado com um padrão original de precisão estabelecido pela Seiko (e que, hoje, é mais rígido em seus critérios do que o padrão COSC & # 8216s da agência suíça para certificação de cronômetros). O relógio, com seu mostrador limpo, ponteiros longos e índices aplicados, estabeleceu os códigos de design que os relógios Grand Seiko seguem até hoje.

6. Seiko Crown Chronograph (1964)

Com todas as suas realizações anteriores, não é surpreendente que a Seiko também tenha sido responsável pela criação do primeiro relógio cronógrafo do Japão & # 8217. Sua história começa com os Jogos Olímpicos de 1964, realizados em Tóquio, dos quais Seiko era o cronometrista oficial. A Seiko forneceu mais de 1.200 unidades de vários tipos de cronômetros para os cronômetros olímpicos e, para comemorar o evento, também lançou uma versão comercial de seu cronógrafo de relógio de pulso, que possuía um sistema monopulsor. O Seiko Crown Chronograph tinha uma caixa de aço inoxidável, 38,2 mm de diâmetro e 11,2 mm de espessura, e resistente à água até 30 metros. O movimento foi o Calibre 5719 de 12 linhas e 21 joias.

7. Seiko Diver & # 8217s 150M (1965)

Foi apenas um ano após o lançamento do primeiro cronógrafo de fabricação japonesa que a Seiko lançou o primeiro relógio dedicado a mergulhadores & # 8217 feito no Japão, o Seiko Diver & # 8217s 150M. Como o próprio nome indica, sua caixa de aço inoxidável era resistente à água até 150 metros e media 38 mm de diâmetro e 13,4 mm de espessura. O relógio tinha uma luneta giratória bidirecional e estava equipado com o Calibre 6217 automático (17 jóias, 18.000 vph). Na época, o mergulho era um hobby relativamente raro, então este era um produto muito especializado. Com o aumento da popularidade do mergulho, a Seiko continuou a refinar seus relógios de mergulho. Em 1968, lançou uma versão com movimento agudo (36.000 vph) e resistência à água de 300 metros. Seu primeiro relógio Professional Diver & # 8217s em 1975 era resistente à água até 1.000 metros, e também o primeiro relógio de mergulho com uma caixa de titânio e outra versão do Professional Diver & # 8217s em 1986 (o primeiro com uma luneta unidirecional) aumentou a água- resistência a 1.000 metros. Os padrões internos da Seiko & # 8217s para seus relógios de mergulho ajudaram a estabelecer os padrões ISO para relógios de mergulho que ainda estão em uso hoje.

8. Seiko 5 Sports Speed ​​Timer (1969)

Mil novecentos e sessenta e nove foi uma pedra de toque importante para a indústria relojoeira, pois foi o ano que & # 8217s foi apelidado de & # 8220 a grande corrida do cronógrafo automático. & # 8221 Um punhado de marcas suíças - e uma notável japonesa - competiam para se tornar o primeiro fabricante a produzir e comercializar um relógio de pulso cronógrafo com corda automática. Os resultados desta competição geraram uma série de relógios que hoje são considerados ícones, como o Breitling Chrono-Matic, Zenith El Primero e Heuer Monaco. Mas o primeiro desses cronógrafos automáticos realmente no mercado (em maio de 1969, para ser mais preciso) foi o Seiko & # 8217s 5 Sports Speed ​​Timer. O primeiro cronógrafo automático do mundo equipado com uma embreagem vertical e uma roda de coluna, o 5 Sports Speed ​​Timer tinha um contador de 30 minutos, uma luneta com escala taquimétrica e um mostrador de data com um sistema bilíngue inovador: os usuários podiam configure-o para ler em inglês ou japonês. O movimento, calibre 6139, batia em alta frequência de 21.600 vph e ​​a caixa de aço inoxidável de 30 mm era resistente à água até 70 metros.

9. Seiko Quartz Astron (1969)

No mesmo ano em que a Seiko estava ganhando a corrida para o mercado de um relógio cronógrafo automático, ela também revelou o relógio que em um ponto ameaçou tornar todos os relógios mecânicos obsoletos. O Seiko Quartz Astron, o primeiro relógio de pulso de quartzo do mundo & # 8217s, representou um avanço tecnológico inovador. O oscilador de quartzo em forma de diapasão do relógio & # 8217s deu ao movimento Astron & # 8217s, Calibre 35A, uma precisão incrível de apenas +/- 5 segundos por mês, muito maior do que qualquer movimento mecânico. O pequeno, fino motor de passo do movimento conservava energia movendo o ponteiro dos segundos apenas uma vez por segundo, um novo desenvolvimento para relógios de pulso. O oscilador provou ser muito resistente a choques e funcionava em baixíssima tensão, garantindo a vida útil da bateria de um ano. Curiosamente, enquanto os relógios de quartzo desenvolveram uma reputação de relógios baratos para as massas, o primeiro era decididamente luxuoso, ostentando uma caixa de ouro 18k. Este modelo completou 50 anos em 2019 com uma edição especial comemorativa.

10. Seiko A.G.S. & # 8220Kinetic & # 8221 (1988)

A Seiko não desistiu das inovações da relojoaria mecânica e outros tipos de tecnologias depois de lançar seus relógios de quartzo. A marca lançou um relógio movido a energia solar em 1977 e um relógio de quartzo com geração de energia de corda manual em 1986. Em 1988, ela introduziu uma nova tecnologia que ajudaria a definir a marca para a era moderna para seu Seiko A.G.S. (Automatic Generating System, que mais tarde ficou conhecido como & # 8220Kinetic & # 8221), um relógio cujo movimento tinha um peso oscilante que convertia os movimentos do pulso do usuário & # 8217s em eletricidade que alimentava o movimento de quartzo.

11. Seiko Spring Drive Spacewalk (2008)

A Seiko introduziu outra nova tecnologia no mercado de relógios em 1999, lançando o primeiro relógio com um movimento & # 8220Spring Drive & # 8221, que tem um oscilador de quartzo, mas é alimentado por uma mola principal como um relógio mecânico. Desde aquela estreia, Spring Drive encontrou seu caminho em vários relógios Seiko, incluindo algumas versões modernas do Grand Seiko. Talvez sua iteração mais notável seja no Spring Drive Spacewalk, que foi especialmente encomendado pelo magnata dos videogames Richard Garriott, cujo pai era um astronauta da NASA e usuário de Seiko, e que, em outubro de 2008, visitou a Estação Espacial Internacional (Garriott & # O objetivo inicial da 8217, que não se materializou, era se tornar o primeiro civil a andar no espaço, daí o nome do modelo & # 8217s.) O relógio, que era limitado a 100 peças, foi projetado especificamente para viagens espaciais, com uma junta especialmente projetada isso o tornava extra hermético em temperaturas frias, uma caixa leve feita de titânio de alta intensidade e um grande mostrador com subdials do cronógrafo de fácil leitura e três vezes a quantidade de material luminoso de um relógio luminoso padrão. Além disso, os grandes botões do cronógrafo foram feitos para serem facilmente operados por alguém usando as luvas grossas de um traje espacial.

12. Seiko Astron GPS Solar (2012)

O CEO e presidente da Seiko, Shinji Hattori (descendente do fundador), estava enviando uma mensagem ousada e inconfundível quando optou por ressuscitar o nome Astron para o relógio GPS movido a energia solar Seiko # 8217, lançado com grande alarde no Baselworld 2012. Como o primeiro Seiko Astron, que apresentou ao mundo a cronometragem de quartzo, o novo Astron GPS Solar representou a estreia de uma tecnologia de relógio totalmente nova e potencialmente revolucionária. É um relógio analógico alimentado por energia solar que recebe sinais de satélite GPS e se ajusta à hora local precisa em qualquer lugar da Terra. Ele reconhece todos os 39 fusos horários (relógios mecânicos da hora mundial exibem apenas até 37) e tem uma reinicialização manual. O Astron cobre o globo determinando primeiro sua localização usando GPS e, em seguida, comparando essas informações com um banco de dados integrado que divide a superfície da Terra em um milhão de quadrados, cada um dos quais atribuído a um fuso horário específico. O sistema Astron & # 8217s é superior até mesmo aos relógios controlados por rádio, que recebem sinais de rádio terrestre de relógios atômicos, pois reconhece automaticamente em qual fuso horário está. Para saber mais sobre o Seiko Astron GPS Solar, clique aqui para leia nossa revisão.

Este artigo foi publicado originalmente em 2014 e foi atualizado.


Trecho: 'The Gun'

A armaPor C.J. ChiversCapa dura, 496 páginasSimon & SchusterPreço de tabela: $ 28

O nascimento das metralhadoras

Richard J. Gatling estava procurando negócios. Com a caligrafia meticulosa de um homem nascido em uma família sulista de proprietários de terras, ele começou uma carta ao presidente Abraham Lincoln.

Era 18 de fevereiro de 1864, o final da Guerra Civil Americana e um período extraordinário na evolução das armas de fogo: o alvorecer na era da metralhadora e ainda uma época em que os oficiais ainda vagavam pelos campos de batalha com espadas. Aos 45 anos, Gatling era um graduado da faculdade de medicina que nunca havia praticado medicina, optando, em vez disso, por transformar a severa atividade secundária de seu pai como inventor em uma carreira. Por vinte anos, ele projetou principalmente dispositivos agrícolas. O Dr. Gatling, como gostava de ser chamado, vinha de uma família da Carolina do Norte que possuía até vinte escravos. Mas ele se mudou para o norte, para Indiana, para negócios e casamento, e quando a guerra começou em 1861, ele não se alinhou com os separatistas que formaram a Confederação. Ele conhecia homens de ambos os lados. Longe de seu local de nascimento e longe dos campos de batalha, ele passara a ver o conteúdo dos caixões que voltavam para o depósito da ferrovia em Indianápolis. Lá dentro estavam os restos mortais de soldados da União, muitos mortos por trauma, mas a maioria por infecção ou doença. Vendo essas visões horríveis, Gatling mudou a atenção de dispositivos agrícolas para armas de fogo e para a ambição de projetar uma arma de fogo rápido, uma busca que desde o século XIV atraiu e iludiu armeiros em todo o mundo. “Eu testemunhei quase diariamente a partida de tropas para o front e o retorno dos feridos, doentes e mortos”, escreveu ele. "Ocorreu-me que se eu pudesse inventar uma metralhadora - uma arma - que, por sua rapidez de fogo, permitiria a um homem cumprir tantos deveres de batalha quanto cem, que, em grande medida, superaria a necessidade de grandes exércitos e, conseqüentemente, a exposição à batalha e às doenças seria muito reduzida. "

Gatling não se encaixava em nenhuma caricatura de aproveitador de armas. Pelos relatos disponíveis, ele se portava como um cavalheiro elegante e bem vestido. Ele era bondoso com sua família e amigos, falava manso em casa e era tão constrangido que usava barba para esconder as cicatrizes de varíola que pontilhavam seu rosto. Ele era uma figura curiosa: um showboat sério e competitivo ao promover sua arma, mas contido e modesto em relação a si mesmo. Ele era, disse seu genro, "uma exceção à regra de que nenhum homem é ótimo para seu criado". Um entrevistador observou que professava sentir "que se pudesse inventar uma arma que faria o trabalho de 100 homens, os outros noventa e nove poderiam permanecer em casa e ser salvos para o campo". Ele repetiu esse ponto ao longo de sua vida, explicando um sentimento que ele insistia em ter visto em primeira mão os restos mortais de jovens perdidos em uma guerra fratricida. Seus registros deixam claro que ele era movido por lucros. Ele nunca deixou de alegar que a compaixão o incentivou desde o início.

Gatling não era um militar nem um visionário social. Mas ele era um consertador talentoso e um vendedor implacável e encontrou boa ajuda. Seus planos avançaram rapidamente. Embora não haja registro de sua experiência anterior com design de armas, no final de 1862, depois de ver armas rivais, valendo-se de seu conhecimento de máquinas agrícolas e solicitando a assistência mecânica de Otis Frink, um maquinista local, ele recebeu uma patente para um protótipo que ele chamou de "arma de bateria". "O objetivo desta invenção", disse ele ao Escritório de Patentes dos Estados Unidos, "é obter uma arma de fogo simples, compacta, durável e eficiente para fins de guerra, para ser usada no ataque ou na defesa, que seja leve quando comparada com a comum artilharia de campanha, que é facilmente transportada, que pode ser disparada rapidamente e que pode ser operada por poucos homens. "

A arma de bateria de Gatling, embora imperfeita em suas formas iniciais, foi um avanço em um campo que frustrou todos os que tentaram antes. Desde os tempos medievais, a busca por uma única arma que pudesse disparar mosquetes em massa havia confundido gerações de armeiros e engenheiros com mentalidade militar. Os armeiros aprenderam há muito tempo a colocar canos lado a lado em armações para criar armas de fogo capazes de disparar projéteis em rápida sucessão. Esses dispositivos pesados, conhecidos como revólveres, eram capazes, em teoria, de abrir um buraco em uma linha de soldados que avançavam. Eles tinham limitações na prática, entre elas tempos de recarga lentos e dificuldades em ajustar o fogo em direção a alvos móveis e seus flancos. A munição também era um problema, assim como o mau estado da metalurgia, embora isso não desanimasse a todos, e as possibilidades letais de uma máquina que pudesse concentrar tiros atraíram aspirantes a inventores de muitos matizes. Um dos poucos relatos altamente detalhados dos primeiros modelos sugere um começo desfavorável. Em 1835, Giuseppe Fieschi, um corso, alugou um apartamento no Boulevard du Temple em Paris. Em uma sala com vista para a rua, ele secretamente construiu uma moldura de grossos postes de carvalho e prendeu 25 canos de rifle, tudo em um espaço de aproximadamente um metro quadrado. Cada barril era embalado com várias balas de mosquete e uma carga pesada de pólvora, então alinhadas para mirar em um ponto na rua abaixo. Fieschi esperou. Em 28 de julho, sua futura vítima apareceu: o rei Louis-Philippe. Fieschi disparou seu dispositivo improvisado e uma rajada voou da janela do apartamento e atingiu a comitiva do rei. No sentido técnico, a "máquina infernal", como seu dispositivo veio a ser conhecido na Europa, foi um sucesso e um fracasso. Isso teve um efeito terrível. Um pedaço de chumbo arranhou o crânio de Louis-Philippe, logo acima de seu rosto, e outros cortaram sua empresa, matando dezoito pessoas. Mas um exame da arma mais tarde sugeriu que, embora funcionasse bem o suficiente como uma ferramenta para assassinato ou terror, dificilmente estava pronta para o campo de batalha. Quatro barris não dispararam. Quatro outros se romperam. Dois deles explodiram, espalhando chumbo dentro do quarto alugado do assassino e ferindo gravemente Fieschi, que foi capturado e salvo de seus ferimentos pelas autoridades francesas, para ser executado posteriormente na guilhotina.


O AK-19: Kalashnikov anuncia novo rifle de assalto leve a ser apresentado na exposição militar

Batizada de AK-19, a mais recente arma da série AK (Automatic Kalashnikov) será apresentada no Fórum Técnico-Militar Internacional ARMY-2020 de 23 a 29 de agosto.

Com base no AK-12, que tem sido fornecido ativamente para as Forças Armadas Russas desde 2018, o novo rifle de assalto vem com uma coronha desmontável leve com ergonomia aprimorada, uma nova mira traseira e um supressor de flash com a capacidade de montar rapidamente um silenciador.

O comprimento do cano do AK-19 & rsquos é de 415 milímetros e seu peso é de 3.350 gramas.

O rifle Kalashnikov, em todas as suas variantes, é uma das armas mais reconhecidas do mundo. A primeira versão da arma, a AK-47, foi usada pelo Exército Vermelho da União Soviética em 1949. Hoje em dia, os fuzis Kalashnikov são produzidos em todo o mundo e algumas estimativas sugerem que haja mais de 200 milhões em circulação em todo o mundo. o Globo.

Além de ser o maior fabricante russo de armas automáticas e de precisão, a Kalashnikov Concern também produz produtos civis, como rifles de caça, motocicletas e máquinas-ferramenta.

Acha que seus amigos estariam interessados? Compartilhe esta história!