Em formação

Nakajima J1N Gekko (Moonlight) 'Irving'


Nakajima J1N Gekko (Moonlight) 'Irving'

O Nakajima J1N, codinome aliado 'Irving', foi originalmente projetado como um caça de longo alcance para operações na China, mas entrou em serviço como um avião de reconhecimento de longo alcance e mais tarde se tornou um caça noturno, quando era conhecido como Gekko ( Luar).

Desenvolvimento

Logo após a eclosão da Segunda Guerra Sino-Japonesa, a Marinha Japonesa começou a descobrir as dificuldades de lutar em um país tão vasto. Seus bombardeiros estavam sendo forçados a operar além do alcance dos caças monoposto existentes (em particular o Mitsubishi A5M Navy Type 96 Carrier Fighter). Eles acreditavam que a resposta era um caça de longo alcance que poderia escoltar os bombardeiros até seus alvos.

Em 1938, a Marinha japonesa publicou uma especificação para o novo caça. Era para ser uma aeronave bimotora de três lugares com um alcance normal de 1.496 milhas, uma velocidade máxima de 322 mph. a capacidade de manobra para lidar com caças monoposto e um armamento de canhão de 20 mm de tiro dianteiro fixo e metralhadoras de 7,7 mm e armas flexíveis de tiro traseiro montadas. A especificação geral foi influenciada pelo Potez 63 francês, mas mesmo o Potez 631, a melhor variante de caça a ser observada antes da queda da França, tinha apenas uma velocidade máxima de 275 mph e um alcance de 758 milhas.

A equipe de design Nakajima foi liderada por Katsuji Nakamura. Ele produziu um monoplano de asa baixa com uma fuselagem limpa. O protótipo era movido por motores radiais Nakajima Sakae de 1.130 CV de controle (o Sakae 21 e o Sakae 22). Um canhão de 20 mm e duas metralhadoras de 7,7 mm foram montados no nariz. Os canhões traseiros foram carregados em um alojamento experimental - duas barbettes controladas remotamente acionadas hidraulicamente, cada uma carregando duas armas de 7,7 mm, foram montadas atrás da cabine.

O protótipo J1N1 fez seu vôo inaugural em maio de 1941. A capacidade de manobra era ruim e, portanto, o segundo protótipo recebeu slots de asa de ponta. Os testes de serviço começaram em agosto de 1941, e o J1N1 logo se mostrou decepcionante. Os motores de contra-rotação causaram problemas, as barbettes experimentais eram muito pesadas e muito difíceis de mirar. A aeronave modificada era muito manobrável para uma aeronave bimotora, mas não boa o suficiente para lidar com caças monoposto. Em testes competitivos contra o Mitsubishi A6M2, a aeronave Nakajima saiu mal, ficando em segundo em tudo, exceto alcance. O Zero ainda tinha um alcance impressionantemente longo para um caça monoposto e, portanto, em outubro de 1941, o J1N1 foi rejeitado como caça.

Aeronave de reconhecimento J1N1-C / J1N1-R da Marinha Tipo 2

Embora o J1N1 tenha sido rejeitado como caça, a Marinha Japonesa percebeu que sua combinação de longo alcance e boa velocidade máxima o tornaria uma aeronave de reconhecimento útil. Nakajima já tinha uma série de outras aeronaves de caça em construção e foi ordenada a completá-las como protótipos de uma possível aeronave de reconhecimento.

Nakajima se concentrou em reduzir o peso e melhorar a confiabilidade. O peso foi reduzido removendo todas as armas, incluindo as barbettes complexas, e reduzindo a capacidade interna de combustível em 125 galões. Dois tanques de queda de 72,6 galões podiam ser carregados sob as asas e uma metralhadora tipo 2 de 13 mm de disparo traseiro, de montagem flexível, foi adicionada.

A fuselagem foi redesenhada, dividindo a cabine em duas. O piloto e o operador de rádio / artilheiro posicionados na cabine de comando dianteira, enquanto o navegador / observador ocupava uma posição separada logo atrás da borda de fuga da asa.

A confiabilidade foi melhorada com a substituição dos motores de contra-rotação por dois motores Sakae 21.

O J1N1-C foi aceito para produção em julho de 1942 como o avião de reconhecimento Tipo 2 da Marinha. Cinquenta e quatro foram produzidos entre abril de 1942 e março de 1943, e o tipo foi introduzido em serviço no outono de 1942. Quando os Aliados avistaram o J1N1-C pela primeira vez nas Ilhas Salomão, ele foi erroneamente identificado como um lutador e, portanto, recebeu o macho codinome 'Irving'. A aeronave foi posteriormente redesignada como J1N1-R. Em algumas aeronaves, o descaroçador de 13 mm foi substituído por um canhão de 20 mm montado em uma torre esférica.

J1N1-C KAI Night Fighter protótipo

Na primavera de 1943, o comandante de uma unidade baseada em Rabaul, Yasuna Kozono, sugeriu que o J1N1-C pudesse ser usado como caça noturno. Uma única aeronave foi modificada para testar sua ideia. Quatro canhões de 20 mm foram montados na posição do observador, dois disparando para cima e para frente a 30 graus e dois disparando para baixo e para frente. Este protótipo, com a designação J1N1-C KAI, abateu com sucesso dois Libertadores B-24, e a Marinha decidiu colocar em produção a variante do caça noturno.

J1N1-S Gekko Night Fighter

O caça noturno entrou em produção como J1N1-S Gekko Modelo 11 em agosto de 1943. As primeiras aeronaves de produção carregavam as mesmas quatro armas do protótipo. A fuselagem traseira foi modificada para suavizar os degraus atrás da cabine do velho observador. Alguns carregavam um pequeno holofote no nariz e outros receberam um radar de IA.

O caça noturno foi produzido em números muito maiores do que os aviões de reconhecimento - 183 J1N1s foram construídos entre abril de 1943 e março de 1944 e outros 240 entre abril de 1944 e o final da produção em dezembro de 1944. A maioria dessas aeronaves eram caças. A produção total de todos os tipos foi de 479.

J1N1-Sa Gekko Modelo 11

O J1N1-Sa carregava apenas os dois canhões de tiro para cima - os canhões de tiro para baixo raramente eram usados ​​durante as interceptações de bombardeiros americanos e, portanto, eram um peso inútil. A maior parte do J1N1-Sa carregava o radar AI. Algumas aeronaves tinham um canhão de 20 mm instalado em vez do radar ou holofotes.

J1N1-Sa Gekko Modelo 11 Ko

Em combate, o J1N1-S provou ser bastante eficaz contra o B-24 Liberator, mas o B-29 Superfortress era muito rápido para isso - o J1N1-S normalmente só era capaz de fazer um único ataque a cada bombardeiro antes de sair de alcance, e isso raramente era suficiente para derrubar o bem protegido B-29. Como acontece com muitos tipos japoneses, a maioria das aeronaves sobreviventes foi usada em ataques kamikaze durante 1945, normalmente carregando duas bombas de 551 libras.

J1N1-S
Motor: Dois motores radiais Nakajima Sakae 21
Potência: 1.130hp cada
Tripulação: 2
Vão: 55 pés 8,25 pol.
Comprimento: 41 pés 10,75 pol.
Altura: 13 pés 1,5 pol.
Peso vazio: 10.692 libras
Peso máximo de decolagem: 18.045 libras
Velocidade máxima: 315 mph a 19.030 pés
Teto de serviço: 30.580 pés
Alcance: máximo 2.348 milhas, normal 1.581 milhas
Armamento: Quatro canhões de 20 mm, dois montados obliquamente para cima e dois montados obliquamente para baixo


Gekko


o Gekko era um grande veículo de combate autônomo não tripulado desenvolvido pela AT Corp & # 160 para uso em combate terrestre. Oficialmente designado IRVING pelo Exército dos Estados Unidos, Gekko eram coloquialmente chamados de "lagartos" em homenagem à espécie de pequeno lagarto com um nome escrito de forma semelhante: & # 160lagartixa. Essas máquinas de guerra foram criadas usando uma combinação de tecnologias usadas na produção de Metal Gears REX e RAY. No entanto, Gekko não era Metal Gear. Ao contrário do verdadeiro Metal Gear, Gekko não tinha capacidade de lançamento nuclear. Em vez disso, eram mais parecidos com veículos de combate de infantaria, com várias unidades atuando como uma equipe coordenada de apoio às forças terrestres.


Nakajima J1N Gekko (Moonlight) 'Irving' - História

O Nakajima J1N1 Gekko (Moonlight) foi projetado para atender às especificações de um caça de longo alcance para proteger bombardeiros japoneses que fazem ataques em território chinês. O primeiro protótipo voou em maio de 1941, mas os testes mostraram que ele não era adequado para o papel de lutador. O desenvolvimento continuou como uma aeronave de reconhecimento de longo alcance. Neste formulário, ele foi colocado em produção como J1N1-C. No início de 1943, o trabalho começou em uma versão de caça noturna com quatro canhões de 20 mm montados obliquamente (dois para baixo e dois para cima), que entrou em serviço em agosto de 1943. Alguns modelos eram equipados com radar ou holofote no nariz, enquanto outros usavam aquele espaço para um canhão de 20 mm montado no nariz. O canhão de disparo para baixo geralmente era removido em versões posteriores, pois havia se mostrado ineficaz. O Gekko teve alguns sucessos iniciais contra o American B-24 Liberator, mas teve menos sucesso contra o B-29 Superfortress. A produção cessou em dezembro de 1944, com muitos dos Irvings sobreviventes sendo implantados em Kamikaze ataques nas fases posteriores da guerra.

Nakajima J1N1-S Gekko


Informações adicionais sobre esta aeronave podem ser encontradas na Wikipedia
AQUI .

Para vários desenhos de cores em escala muito agradáveis ​​desta aeronave, consulte aqui (4 versões disponíveis à esquerda).

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Vývoj [editovat | editovat zdroj]

První prototyp byl dokončen v březnu 1941. Trpěl třepáním křidélek a nedostatky v řízení, funkci hydraulického systému i motorů s opačným smyslem chodu. Ovladatelnost se zlepšila až instalací vztlakových klapek na odtokové hraně a slotů v náběžné hraně křídla. Společně s druhým prototypem byl testován v simulovaných soubojích se stíhacím letounem Micubiši A6M, který kromě rychlosti oba letouny převyšoval.

Komisi Generálního štábu neuspokojil ani zbraňový systém, který byl v rámci nového letounu vyvíjen a zkoušen. Kromě kupředu zaměřených zbraní, jednoho kanónu ráže 20 mm a dvou kulometů ráže 7,7 mm, bylo zvažováno použití komplexu dvou stupňovitě uspořádaných dálkově ovládaných střžnčýchých dálkově ovládaných střželecki kržnčýchých. V každé z nich byly pod nízkým krytem lafetovány zdvojené kulomety ráže 7,7 mm. Komise v říjnu vývoj doprovodného stíhacího letounu zavrhla a s firmou Nakadžima bylo dohodnuto rozestavěné stroje dokončit pro potřeby dálkového průzkumu.

Průzkumné letouny měly pro obranu zadní polosféry instalovaný kulomet ráže 7,7 mm nebo 13 mm, pro plnění ofenzivních úkolů ozbrojeného průzkumu tvořila hlavňovou výzbroj mm křáž ráže 7,7 mm výža rážo 7 přáž ažromé 7 pžroj dvojice kulometón 7 mm výža róz 7 7 mm výže re. Pod centroplán bylo možno zavěsit dvě pumy po 30 kg. Vnitřní zásoba paliva byla navýšena o 250 l, později vyrobené stroje mohly pod vnějšími částmi křídla nést dvě přídavné nádrže s kapacitou po 310 l, nebo pumy malé ráže. Tvar horní části trupu byl přizpůsoben pro pilota, radistu a navigátora-pozorovatele, sedícího v zadní níže položené části kabiny. Sedm prototypů bylo vybaveno motory Sakae 21 se shodným smyslem otáčení.

První typ označený jako J1N1-C (novější označení J1N1-R modelo 11) se tedy začal vyrábět od druhé poloviny roku 1942 jako průzkumný. Od Američanů dostaly tyto letouny kódové jméno Irving.

Tento typ také posloužil k testům dvou provedení otočných polosférických střeleckých věží umístěných za kabinou pilota a vyzbrojených 20 mm kanónem. Tato subverze J1N1-F však nebyla zařazena do sériové výroby.

Od roku 1943 byla vyráběna verze pro noční stíhání upravená z J1N1-R, označená nejprve jako J1N1-C KAI (respeitoso J1N2 modelo 21, později Gekkó modelo 11 či J1N1-S), do které byly namontovány dva páry 20mm kanónů typ 99 modelo 2, zakotvených v zadní kabině a zaměřených pod úhlem 30 ° šikmo kupředu, nahoru a dolů (úpravu tzv. Schräge Musik navrhl. Schräge Musik navrhl) Jasuna. Protože se tyto letouny osvědčily, byly na stíhání přebudovány i již dříve postavené letouny. Byly dvoumístné a nenesly výzbroj v přídi ani obranný kulomet.

Zbraně v průběhu hledání nejvýhodnější skladby výzbroje několikrát změnily počet i místo uložení. Konstruktéři nejprve odstranili málo účinné kanóny zaměřené směrem dolů a u definitivní noční stíhací subverze označované původně jako J1N3 modelo 23, nověji však Gekkó modelo 11A (J1N1-Sa) zůstaly instalovány tři kanóny ráže 20 mm. Dvě hlavně vyčnívaly šikmo ze hřbetu trupu vpravo za kabinou a třetí čněla ze hřbetu trupu vlevo za nimi.

Stroje J1N1-Sa z posledních dodávek byly osazeny motory Sakae 21 s individuálními ejektory výfukových plynů sdružených do skupin, které nahradily dvojité potrubla odvádějíckí spaliny z prstencý hórní kórní kórní kórní kárvých ýfukových plynů sdružených. Verze S neměly odstupňovanou zadní část trupu a některé exempláře nesly místo radiolokátoru vyhledávací reflektor.

Letouny útočily většinou proti americkým těžkým bombardérům, které operovaly ve velkých výškách, ale na B-29 většinou nestačily. V závěru roku 1944 dostaly některé J1N1 pokusně palubní radar H-6 s dosahem 55 km, později se na přídích J1N1-S / Sa objevily čtyři ramena pětiprvkových antén radiolhookátoru FD-2, cžpých antén védétoru FD-2, 3000 lézdóvých ant. Na konci války byly letouny též užívány k sebevražedným útokům kamikaze.


Revell 1/72 J1N1-S Gekko (H-105)

Revell 1/72 J1N1-S Gekko
Japão, meados de 1944

O Nakajima J1N1 Gekko era uma aeronave bimotora usada pela Marinha Imperial Japonesa para missões de reconhecimento, caça noturno e kamikaze. O primeiro vôo ocorreu em maio de 1941. Recebeu o nome de reportagem dos Aliados "Irving", uma vez que a versão anterior de reconhecimento do J1N1-C foi confundida com um caça. No início de 1943, o comandante Yasuna Kozono teve a ideia de instalar canhões de 20 mm, disparando para cima em um ângulo de 30 graus na fuselagem. Ele testou sua ideia em um J1N1-C KAI modificado em campo e abateu dois B-17 em 21 de maio de 1943. A Marinha percebeu imediatamente e fez pedidos a Nakajima para o novo design do caça noturno J1N1-S. Este modelo foi batizado de Modelo 11 Gekko ("Moonlight"). Tinha uma tripulação de duas pessoas com canhões gêmeos Tipo 99 Modelo 1 de 20 mm disparando para cima em um ângulo de 30 ° para cima e um segundo par disparando para baixo em um ângulo de 30 ° para frente, permitindo ataques de cima ou de baixo. Este arranjo foi eficaz contra os bombardeiros B-17 Flying Fortress e B-24 Liberators, que geralmente tinham torres de bola Sperry para defesa ventral. O J1N1-S também foi usado contra B-29 Superfortes no Japão, embora normalmente apenas uma passagem pudesse ser feita contra os B-29s de alta velocidade. No entanto, alguns pilotos habilidosos foram creditados com a destruição de vários B-29 e uma tripulação da Gekko foi creditada com o abate de cinco B-29 em uma noite. Vários Gekkos foram relegados a ataques kamikaze usando bombas de 250 kg presas às asas.

Este era um boxe mais antigo (1972!) Deste kit Revell. Era uma construção simples, mas tinha alguns detalhes interessantes na cabine, assim como as baias do motor que podiam ser abertas. É pintado na cor padrão Night Fighter de IJN Green (alguns foram pintados de preto). Os decalques no meu kit não eram bons e usei alguns números de sucata na cauda, ​​bem como insígnias genéricas. Felizmente as marcações eram simples nesta aeronave.


Caças noturnos & quotJ1N1-S "Gekko" Vs B-17s e B-24s sobre Rabaul & quot Topic

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De alguma forma, misturado encontra-se no Bancada de trabalho com vários lutadores russos da segunda guerra mundial em escala de 15 mm.

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& # 1691994-2021 Bill Armintrout
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Enquanto procura por mais informações sobre o J1N1-S "Gekko"
Nightfighter e seus encontros com os B-29s voando sobre o Japão me deparei com esta informação,

"Em 1943, as forças japonesas na Guerra do Pacífico estavam na defensiva. O principal bastião do Pacífico Sul, Rabaul, estava sob ataque noite e dia por bombardeiros aliados. Naquela época, os japoneses não tinham uma força de caça noturna regularmente constituída. CDR Yasua Kozono do 251º Grupo Aéreo Naval desenvolveu um caça noturno armado com canhão de dois J1N1 abandonados e os trouxe para Rabaul. Significativamente, e sem qualquer consulta com a Luftwaffe, Kozono equipou a aeronave com armas que disparavam em um ângulo oblíquo, como o de Nachjaeger "Schrage-musik."

O primeiro sucesso contra um B-17 noturno sobre Rabaul veio em 21 de maio de 1943, provando o conceito de Kozono. Durante o restante do ano, as duas aeronaves conseguiram derrubar aproximadamente 30 B-17 ou B-24 night raiders em Rabaul, e o J1N1 ficou conhecido pelos japoneses como "Gekko" ou "Moonlight". O codinome Aliado era "Irving", não um nome que inspirasse medo entre as tripulações de bombardeiros.

Em setembro de 1944, 486 Gekkos foram produzidos, já que tanto a versão inicial do Tipo 11 quanto a última versão do Tipo 11 eram visualmente distinguíveis pela fuselagem superior traseira escalonada da aeronave anterior. Nas ilhas, o 302º Grupo Aéreo Naval, baseado em Atsugi, tornou-se o principal assassino de B-29 com os "Gekko", à medida que os ataques aumentaram após novembro de 1944.

Em março de 1944, quando o general Curtis LeMay ordenou que os B-29 atacassem o Japão em baixa altitude à noite, o "Gekko" se tornou a primeira linha de defesa japonesa. Uma vez que o caça japonês teve que se formar abaixo de seu alvo para abatê-lo, foi realmente uma sorte que LeMay ordenou que as torres defensivas fossem removidas dos B-29s para economizar peso e em reconhecimento à força insignificante com que os japoneses poderiam contra-atacar esta ofensiva.

Naquela primavera de 1945, o J1N1-Ko apareceu, equipado com um radar aerotransportado rudimentar, que funcionava mal com tanta frequência que a maioria das tripulações finalmente removeu o equipamento pesado para economizar peso, embora as antenas permanecessem no nariz. "
ligação

Eu não tinha percebido que eles tinham tanto sucesso contra os B-17s e B-24s. Com apenas 2 deles sendo capazes de abater "aproximadamente 30 raiders noturnos B-17 ou B-24 em Rabaul". Nada mal para começar com apenas 2 J1N1s abandonados no início e usando um sistema de armas que os alemães adotaram mais tarde.

Interessante. A ideia de usar arma (s) em ângulo para cima
para atacar aeronaves de baixo foi realmente pioneira
por Albert Ball da RFC, um piloto de caça da Primeira Guerra Mundial que usou
sua arma Lewis topwing montada dessa maneira, de acordo com
para algumas contas.

Vários governos experimentaram projetos diferentes
através dos anos 30, com vários graus de sucesso.

O mod de campo japonês em Rabaul é novo para mim, e um
grande exemplo de expedientes de campo que o Rabaul
guarnição desenvolvida.

Os japoneses eram muito engenhosos nas modificações de campo. Realmente não tinha muita escolha, pois boas instalações de manutenção eram raras na frente.

Eu sempre questiono os japoneses, e todas as nações, de números de matança. Os japoneses alegaram um alto número de mortes em relação às perdas reais, às vezes de 10 para 1.

30 bombardeiros em um período de 7 meses é um pouco menos de 1 por semana, então, para uma arma que as tripulações dos bombardeiros não estavam esperando, pode não ser tão ruim.

Sim, eles voariam sob o bombardeiro e combinariam velocidades para que pudessem lançar fogo na área da cabine.

Um pouco mais de pesquisa em meus livros revela que o
Luftwaffe estava trabalhando no Schrage-musik em 1942, com
uma plataforma experimental em um Me-110 reivindicando uma morte em
Maio de 1943.

Isso é o que & # 133 um sucesso a cada oito dias mais ou menos?
Não é exatamente decisivo.
-Kle.

Não disse que foi Kle decisivo. Só que teve sucesso por apenas 2 que eram Mods de campo. Robert

Alguém saberia quantas mortes ocorreram em quantas interceptações noturnas durante esse período? Robert

KaosC, 'aquele período' é de quando a quando? O 7
período do mês (junho-dezembro '43)?

Sim, mas de 21 de maio de 1943 ao final de 1943. Robert

"Assim como o design de caça noturno especializado foi amplamente ignorado pelas nações europeias antes da Segunda Guerra Mundial, a falha semelhante do Japão deixou o país sem defesa noturna adequada quando a sorte da guerra começou sua virada inexorável contra ela em 1943. Felizmente, no entanto, o Imperial A Marinha Japonesa possuía uma série de excelentes caças pesados ​​e aeronaves de reconhecimento, dos quais o Nakajima J1N Gekko (luar) estava chegando em serviço lentamente desde abril de 1942 com unidades de reconhecimento no Pacífico Ocidental. Quando encontrado pela primeira vez em ação durante a campanha das Solomons, a aeronave foi erroneamente considerado um lutador e batizado de "Irving" pelos Aliados. À medida que os ataques aéreos noturnos eram intensificados pelos americanos, foi o comandante do 251º Kokutai, Comandante Yasuna Kozono, então baseado em Rabaul, Nova Guiné, quem primeiro sugeriu a adaptação do J1N como caça noturno com a instalação de dois canhões de 20 mm na cabine do observador, fixados para disparar obliquamente para frente e para cima rd em um ângulo de 30 °, e outro par atirando para frente e para baixo. Quando dois B-24 Consolidated foram rapidamente destruídos, as modificações chamaram a atenção do estado-maior naval japonês e uma ordem foi colocada com Nakajima para ir em frente com uma versão dedicada ao caça noturno, projetada e construída como tal a partir do zero. "

Deve ser para alguns cenários interessantes e talvez uma campanha. Robert

Eu esperava que o site Pacific Wrecks possa ajudar.
ligação
Robert

Parece que eles derrubaram um PB4Y da Marinha também. Robert

"(USN) Cinco PB4Ys que decolaram de Guadalcanal em um ataque antes do amanhecer no campo de aviação de Kahilli. Dois do VB-102 e três do VB-101 lançaram bombas de fragmentação a 12.000 pés (12.000 metros) sobre o campo de aviação. Na perna de retorno, duas do VB-102 foram atacados por um caça noturno J1N1 Irving. "

Lado japonês da missão
Às 02h25, um par de caças noturnos J1N1 Irving do 251º K & # 333k & # 363tai que decolou do campo de aviação de Ballale. Um pilotado por Okado avistou um B-24 voando na direção oposta e fez três disparos contra o avião às 3:47, e observou-o caindo em chamas. Ambos os lutadores noturnos voltaram à base. "

E na SEXTA-FEIRA, 21 DE MAIO DE 1943

TEATRO DE OPERAÇÕES DO SUDOESTE DO PACÍFICO (Quinta Força Aérea) Os campos de aviação de bombas do B-17 na área de Rabaul. Um caça noturno J1N1 Irving abate dois: B-17E Número 41-9011 e B-17E "Honi Kuu Okole" 41-9244 B-24 atingiu o campo de aviação em Gasmata, Nabire Airfield é atingido por B-24.
ligação

"Shigetoshi Kudo
251º Kokutai J1N1 Gekko Night Fighter Pilot
Pesquisa de Justin Taylan

O Tainan Kokutai foi redesignado como 251º Kokutai em 1 de novembro de 1942. Durante maio de 1943, a unidade recebeu dois J1N1 Gekko (Irving). Essas aeronaves foram modificadas em campo como caças noturnos armados com canhões de 20 mm para cima e para baixo. Voando do campo de aviação Lakunai perto de Rabaul, Kudo foi o primeiro a testar a aeronave em combate, voando com o tenente (jg) Akira Sugawara como observador. Ele se tornaria o primeiro ás do caça noturno no Pacífico. Outro piloto de caça noturno que também voou de Rabaul foi Satoru Ono.

21 de maio de 1943
Decolou do aeródromo de Lakunai em uma patrulha noturna, voando abaixo e disparando para cima usando seus canhões de 20 mm de tiro oblíquo, abatendo o B-17E "Honi Kuu Okole" 41-9244 (primeiro confirmou a vitória com canhões de tiro para cima) e mais tarde naquela mesma noite B -17E 41-9011. Retornou à base às 5h35, após disparar 178 cartuchos de munição.

26 de junho de 1943
Voando de baixo e usando os canhões de 20 mm de disparo para cima do Gekko, usando munição de 164 tiros, ele abateu dois B-17: B-17E "Naughty But Nice" 41-2430 e B-17F "Orgulho do Contribuinte" 41-24448.

30 de junho de 1943
Kudo abate o B-17F "Plutão" 41-24543 e o observa colidir com as montanhas, sua última e quinta morte do B-17. Ele também uma reivindicação provável para um B-24, possivelmente B-24D 42-40254.

Em julho, ele voou para o campo de aviação Ballale e operou a partir da ilha.

7 de julho de 1943
Clique para ampliar Parta para uma patrulha noturna de Ballale voando com Akira Sugawara como observador. O Gekko deles usou seus dois canhões de 20 mm apontando para baixo (em outra ocasião ele usou as armas que apontavam para cima). Isso teria exigido que Kudo se aproximasse do Hudson NZ2033 sem ser visto por cima e por trás e então atirando quando na posição 30 graus acima do eixo vante-ré do Hudson (permitindo a deflexão).

Clique para ampliar Mais tarde, em julho, ele foi presenteado com uma espada cerimonial pelo almirante Jinichi Kusaka (11ª Frota Aérea), por seu serviço aéreo. No total, ele obteve 9 vitórias creditadas e era conhecido como 'Rei da Noite'.

Em fevereiro de 1944, ele foi transferido de volta para o Japão com o Yokosuka Kokutai e gravemente ferido em um acidente de pouso em maio de 1945. Ele morreu em 1960.

Reivindicações em C5M Babs
1. B-17 por bomba de explosão aérea (29 de agosto de 1942)
P. B-17 por explosão de bomba aérea (29 de agosto de 1942)

Reivindicações em J1N1 Gekko
P. B-24 (30 de junho de 1943) possivelmente B-24D 42-40254 307º BG, MACR 30

Vitórias confirmadas do Night Fighter
1 B-17E "Honi Kuu Okole" 41-9244 (21 de maio de 1943 disparando de baixo com canhões para cima)
2 B-17E 41-9011 (21 de maio de 1943)
3 B-17E "Georgia Peach" 41-24454 (13 de junho de 1943 disparando de baixo com canhões para cima)
4 B-17E "Naughty But Nice" 41-2430 (26 de junho de 1943 disparando de baixo com canhões para cima)
5. B-17F "Orgulho dos contribuintes" 41-24448 (26 de junho de 1943 disparando de baixo com canhões para cima)
6. B-17F "Plutão" 41-24543 (30 de junho de 1943) e um provável para um B-24, possivelmente B-24D 42-40254
7. RNZAF Hudson NZ2033 (7 de julho de 1943) com o observador Sugiwara

Referências
Moonlight Interceptor cobre as vitórias de Kudo.
Naval Night Fighters por Yoji Watanabe 28 45
Ases da Marinha Imperial Japonesa 1937-45 por Henry Sakaida página 49 50
O Cerco de Rabaul por Henry Sakaida página 38 41
70.000 para um por Quentin James Reynolds página 8
Agradecimentos a Henry Sakaida, Edward Rogers pelas informações adicionais "

Piloto PO2 Tokumoto (sobreviveu)
Observador WO Harukimatsuo (KIA)
Abandonado em 19 de julho de 1943

História da Aeronave
Construído por Nakajima. Atribuído ao 251º K & # 333k & # 363tai.

História da Missão
Decolou do campo de aviação de Ballale às 22:40 em uma patrulha noturna da área.

Às 23h15, avistou um "B-24" (provavelmente B-17) e fez três ataques, alegando que ele havia sido derrubado. & # 91Provavelmente, esta afirmação está errada].

Às 2:15, avistou um "B-17" e fez três ataques, alegando que foi abatido. Na verdade, este foi o B-17E "Tokyo Taxi" número de série 41-9153 que foi atingido, explodiu e caiu.

Diário do Capitão Anthony Dean Lucas a bordo do B-17 "L'ill Neil":
"19 de julho de 1943: Nove navios de nosso esquadrão decolaram por volta da meia-noite para bombardear o campo de pouso de Kahili. Todas as minhas bombas atingiram o alvo a 14.000 pés. No início de minha corrida de bombardeio, vi um de meus melhores amigos cair em chamas . Abatido por caças noturnos japoneses. Ele era o tenente, logo seria o capitão Eckles, de Santa Bárbara. "

Justin Taylan acrescenta:
"Confirmado pela entrada no diário do piloto do B-17 Capitão Anthony Dean Lucas, a reivindicação deste caça noturno para o B-17 às 2:15 é certamente B-17E 41-9153."

Após os ataques, este Gekko foi baleado em ambos os motores e lançado no mar nas proximidades da patrulha às 2h25. Durante o acidente, o observador Harukimatsuo foi morto. "

Parece haver também 2 20 mm disparando para baixo e para a frente sob a fuselagem do J1N1-S. Parece-me muito difícil de usar. Eu me pergunto se há alguma morte usando isso. Robert

B-17E Número de série "Jap Happy" 41-2520
USAAF
13º AF
5º BG
23º BS

História da Aeronave
Construído pela Boeing em Seattle. Designado para a 13ª Força Aérea, 5º Grupo de Bombardeio, 23º Esquadrão de Bombardeio. Apelidado de "Jap Happy" após a missão de 26 a 27 de julho de 1943, quando o B-17 foi danificado.

História da Guerra
Em 26 de julho de 1943, este B-17 decolou do Campo Carney em Guadalcanal pilotado pelo 23º Esquadrão de Bombardeio C. O. Major Berton H. Burns com o co-piloto Capitão Roy Ballah, liderando uma missão de bombardeio noturno sobre o Campo de Aviação Kahili (Buin). O tempo estava claro com um quarto de lua visível.

Capitão Roy Ballah observado (MACR 182 página 11)
"Fui co-piloto no avião # 2520 com o comandante de nosso esquadrão, Major Berton H. Burns, como piloto liderando uma formação de B-17s sobre o Kahili Airdrome & # 133. Eu vi nosso ala direito, Tenente Stubblefield no avião # 9128 & # 91B -17E 41-9128] cair em chamas. Um ou mais caças noturnos inimigos, sem serem vistos, atacaram a formação e foi visto pela última vez em chamas caindo. Nosso próprio avião também foi atacado e o operador de rádio assistente e o artilheiro de cauda foram feridos . Nosso engenheiro aéreo viu um caça noturno e atirou nele. No entanto, voltamos à base em segurança e & # 91nosso] avião tinha muitos buracos. "

Na verdade, este B-17 foi danificado pelo caça noturno japonês J1N1 Irving.

Justin Taylan acrescenta: "Eu pesquisei o lado japonês desta missão no Japão nos Arquivos de Defesa de Tóquio. De acordo com registros japoneses, um único caça noturno J1N1 Irving estava no ar e reivindicou dois B-24 & # 91 realmente B-17s] abatidos em 03:45 JST & # 915: 45 hora local]. Provavelmente B-17E 41-9128 (abatido) e B-17E 41-2520 (danificado) representam essas reivindicações de vitória. "

Steve Birdsall acrescenta: "De acordo com o ex-piloto do 5º Grupo B-17 Burrell Hudgins, Tex Burns chamou 41-2520 de" Jap-Happy "após a missão de 27 de julho de 1943, quando o tenente Karl Stubblefield foi abatido. A história diz que o inimigo os caças que abateram Stubblefield também dispararam o número de série completo do avião de Burns, mirando em suas luzes de formação azuis. Alguns tripulantes de Burns foram feridos e Burns chamou o avião de & quotJap-Happy & quot no dia seguinte. "

Referências
Kodochosho, 251st K & # 333k & # 363tai, 19 de julho de 1943, graças a Minoru Kamada por informações adicionais
Agradecimentos a Steve Birdsall pelas informações adicionais
A History of IJN's Night-Fighters página 78
"Às 00h30 de 27 de julho, um Gekko (CPO Hayashi com WO Ichikawa deixou Balalle. Às 0319, a tripulação avistou fumaça vindo de Buin. 20 minutos depois, as luzes de busca pegaram B-24 (s) voando da direção de Guadalcanal, na altitude de 4000 metros. Quando os holofotes japoneses não conseguiam mais alcançar os bombardeiros, as luzes nas asas foram acesas. O Gekko se esgueirou por baixo do bombardeiro (# 1) e explodiu na raiz de uma asa. O Libertador caiu envolto por um grande sinalizador. Agora o interceptor foi sob outro B-24 (# 2) que começou a atirar no Irving invisível. O Gekko concentrou suas explosões na raiz da asa do segundo bombardeiro e sua asa foi arrancada da fuselagem. Ele caiu e explodiu quando se espatifou no chão. "

20 de agosto de 1944 a IJAAF usando o Gekko com pelo menos uma tripulação veterana com experiência contra os B-17s e B-24s nas Filipinas. "

Parece que encontrou mais do que apenas B-17s, B-24s e B-29s. E um piloto errado também. Robert

"Em 10 de outubro, B-24s da FEAF atacaram as refinarias de petróleo japonesas em Balikpapan, Bornéu. Quatorze P-38Js do 9º Esquadrão de Caças voaram à frente dos bombardeiros, e Bong, servindo como líder do elemento, avistou um bimotor Nakajima J1N1-S "Irving" a 5.000 pés. Ele fez um wingover abrupto, ultrapassou o Irving, abateu-o e viu pelo menos um de seus tripulantes saltar para fora. Enquanto Bong retornava à formação, os outros P-38 estavam enfrentando um grupo de lutadores, um dos quais Bong atirou em chamas. "

"A história do Gekko (luar)
Seria outro assédio de longo alcance ao posto avançado japonês de Rabaul, na Ilha da Nova Bretanha. Nas primeiras horas de 21 de maio de 1943, os B-17 Flying Fortresses do 43º Grupo de Bombardeio avançaram para o interior, colocando-se ao alcance dos caças japoneses. Os artilheiros examinaram a escuridão do céu noturno em busca de aeronaves inimigas, mas parecia claro. Então, pouco antes de a operação da bomba começar, o fogo inimigo perfurou a barriga do bombardeiro e atingiu os motores, fazendo o B-17 cair no mar. Os tiros fatais vieram de canhões de 20 mm de ângulo fixo, sistema de disparo oblíquo montado em um caça noturno japonês "Gekko" (Moonlight), que os EUA mais tarde chamariam de "Irving". Its development goes back to 1938, when the Japanese Navy was planning a twin-engine fighter to support its long-range bombers. The aircraft was required to be capable of higher speeds and longer range than the "Zero", and equal to it in terms of maneuverability. The Nakajima Company brought forward a prototype, the 13-Shi Twin-engine Land-Based Fighter (J1N1), which used two 1000hp "Sakae" engines, one on each of its sturdy main wings. Since it proved inferior to single-engine fighters of the time, it was adopted as a Type 2 Land-based Reconnaissance Aircraft (J1N1-R). However, the need to counter the nocturnal B-17 bombers in the Southwest Pacific led to its conversion into a night-fighter. This transformation came about by positioning the armaments to fire at an oblique angle from the line of flight, allowing the fighters to swiftly strike the bombers while maintaining a parallel course and speed with a target either above or below."

"J1N1-C Kai Irving Manufacture Number 644
IJN
251st Kōkūtai

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Jusin Taylan 2003

História da Aeronave
Built by Nakajima during late February 1943 (estimated), the 44th built. Assigned to the 251st Kōkūtai.

História da Guerra
Operated from Ballale Airfield, and was abandoned on the island.

História da Guerra
Field modified at Vunakanau Airfield, from the suggestion of Commander Yasuna Kozono of the 251st Kōkūtai. This Irving was outfitted with a rear gun mount for a sets of upward and downward firing 2 x 20mm cannons, for use as a night fighter. Abandoned at Ballale Airfield aircraft dump area, only the rear fuselage section is present.

Referências
Pacific Aircraft Wrecks page 27 (middle right & lower)
The photo caption has a typo that lists it as 664. Rather, Charles Darby noted this wreck to be 644, but was a typo in the book, thanks to Jim Long for this clarification"

"Nakajima Hikoki K. K. J1N1-S Gekkos were the first Japanese aircraft designed and built specifically to intercept and destroy other aircraft at night and in poor weather. Gekkos achieved some notable successes during three years of service with the Japanese Navy.

This design took shape in 1938 not as a night interceptor, but as a long-range fighter that could protect bombers. The Nakajima design, called the J1N1 and crafted by engineer Katsuji Nakamura, most readily met the navy's requirements and a prototype was flight-tested in May 1941. In the two years since the navy's original demand, Mitsubishi had developed and placed into service the Zero fighter (also in the NASM collection) and this superlative airplane had solved the bomber escort problem. Nakajima nonetheless forged ahead and flew a J1N1 prototype May 2. A year-and-a-half of flight tests proved beyond doubt that this aircraft was inferior to single-engine fighters. Except for range and takeoff distance, the type failed to meet any requirements in the 1938 specifications.

The Japanese Navy took an interim step, however, before testing the J1N1 in night operations. The navy authorized Nakajima engineers to convert the design into a high-speed, long-range, naval reconnaissance aircraft based on land. Sweeping changes to the airframe, engines, and armament made the aircraft more reliable and suitable for the new mission. Between April 1942 and March 1943, Nakajima delivered just fifty-four of the new model, the J1N1-C, including four prototypes. U. S. forces first encountered the aircraft during early operations in the Solomon Islands and codenamed it the IRVING. The J1N1-Cs served in limited numbers and flew primarily from the great Japanese base at Rabaul on New Britain. The base was a regular target for night-flying U. S. Army Air Forces Boeing B-17 Flying Fortresses. Sometime in the spring of 1943, Commander Yasuna Kozono ordered a J1N1-C modified for night interceptor work. Maintenance crews cleaned out the observer's position behind the pilot and mounted two 20 mm cannon fixed to fire above and to the front of the new night fighter at a 30-degree angle. Two more cannons were mounted in similar fashion but fired downward. The experimental airplane was designated the J1N1-C KAI.

On the night of May 21, the modified IRVING intercepted and shot down a pair to B-17 bombers. This immediate success caught the attention of the Naval Staff and they ordered Nakajima to begin full-scale production. The new interceptor was named the J1N1-S Gekko (Moonlight). At this time, no one in Allied intelligence circles expected the Japanese to field an effective night fighter and months passed before anyone discovered what lay behind a string of regular and mysterious losses of both B-17s and Consolidated B-24 Liberator bombers. Nakajima concentrated on producing the Gekko version of the J1N for the remainder of the war."

It does look like the 2 Irvings came up against the P-61 and lost.

In the Pacific Theater in 1945, P-61 squadrons struggled to find targets. One squadron succeeded in destroying a large number of Kawasaki Ki-48 Lily Japanese Army Air Force twin engined bombers, another shot down several G4M Bettys, while another pilot destroyed two Japanese Navy Nakajima J1N1 Irving twin engined fighters in one engagement, but most missions ended with no enemy planes sighted"

"Times'A'Wastin", was the plane of Maj. Carrol C. "Snuffy" Smith and his R/O, Lt Philip Porter.Maj. "Snuffy" Smith was the highest ranking American nocturnal ace in World War II with the total of 7 kills. Four of them were achieved in this plane during the course of one night, December 29, 1944, when he shot down two Irvings, one Rufe, and one Frank, expending only 382 rounds. "

"Lt. Cdr. MINOBE, Tadashi" of "Fuyo Butai"?
Kudo flew C5M and shot down two B-17s on Aug. 29, 1942. He used "3-go Bakudan (anti aircraft bomb)" on the day.
He flew J1N1-R from May 1943 and shot down (over Rabaul)…
*two B-17s on May 21,
*one B-17 on June 11,
*one B-17 on June 13,
*two B-17s on June 26,
*one B-17 on June 30.
VAdm. KUSAKA, Jin'ichi praised him and gave a sword to him.
After that, he shot down one Hudson on July 7, 1943 over Buin.
He belonged to Yokosuka Kokutai when the war ended. "

"With assistance from the NTRI and Yoji Ito, the ONATD also developed Japan's only airborne microwave radar. Designated FD-2 (sometimes FD-3), this was a magnetron-based, 25-cm (1.2-GHz), 2-kW set weighing about 70 kg. It could detect aircraft at a range between 0.6 and 3 km, satisfactory for close-range night-fighter aircraft such as the Nakajima J1N1-S Gekko. It used four Yagi antennas mounted in the nose area separate elements for transmit and receive were skewed for searching. Unlike in the air warfare in Europe, there were few night-fighter aircraft used by Japan consequently, it was mid-1944 before the Type FD-2 was put into use. Some 100 sets were manufactured."

Short Survey of Japanese Radar
PDF link

"B-17E "Jap Happy" Serial Number 41-2520
USAAF
13th AF
5th BG
23rd BS

História da Aeronave
Built by Boeing at Seattle. Assigned to the 13th Air Force, 5th Bombardment Group, 23rd Bombardment Squadron. Nicknamed "Jap Happy" after the July 26-27, 1943 mission when the B-17 was damaged.

História da Guerra
On July 26, 1943 this B-17 took off from Carney Field on Guadalcanal piloted by 23rd Bombardment Squadron C. O. Major Berton H. Burns with co-pilot Captain Roy Ballah, leading a night bombing mission over Kahili Airfield (Buin). Weather was clear with a quarter moon visible.

Captain Roy Ballah observed (MACR 182 page 11)
"I was co-pilot in airplane #2520 with our Squadron commander, Major Berton H. Burns as pilot leading a formation of B-17s over Kahili Airdrome… I saw our right wingman, Lt. Stubblefield in airplane #9128 [B-17E 41-9128] go down in flames. One or more enemy night fighters, unseen, attacked the formation and was last seen to be in flames going down. Our own plane was also attacked and the assistant radio operator and tail gunner were wounded. Our aerial engineer saw one night fighter and fired at him. However, we returned to base safely and [our] airplane had many holes in it."

In fact, this B-17 was damaged by Japanese J1N1 Irving night fighter.

Justin Taylan adds: "I researched the Japanese side of this mission in Japan at the Tokyo Defense Archives. According to Japanese records, a single J1N1 Irving night fighter was airborne and claimed two B-24 [actually B-17s] shot down at 03:45 JST Γ:45 local time]. Likely both B-17E 41-9128 (shot down) and B-17E 41-2520 (damaged) represent these victory claims."

Steve Birdsall adds: "According to former 5th Group B-17 pilot Burrell Hudgins, Tex Burns named 41-2520 "Jap-Happy" after the July 27, 1943 mission when Lt. Karl Stubblefield was shot down. The story goes that the enemy fighters who shot down Stubblefield also shot out the complete serial number of the Burns plane by aiming at his blue formation lights. Some of the Burns crew were wounded and Burns named the plane "Jap-Happy" the next day."

Referências
Kodochosho, 251st Kōkūtai, July 19, 1943 thanks to Minoru Kamada for additional information
Thanks to Steve Birdsall for additional information
A History of IJN's Night-Fighters page 78
"At 0030 in July 27, a Gekko (CPO Hayashi with WO Ichikawa left Balalle. At 0319, the crew sighted smokes coming from Buin. 20 minutes after this, search lights caught B-24(s) flying from the direction of Guadalcanal, at the altitude of 4000 meters. When Japanese searchlights were not able to catch up with the bombers anymore, lights on wings were lit. The Gekko sneaked under the (#1) bomber and bursted at the root of a wing. The Liberator went down enveloped by a big flare. Now the interceptor went under another B-24 (#2) which commenced firing at the invisible Irving. The Gekko concentrated its bursts to the wing root of the second bomber and its wing was blown off from its fuselage. It fell down and exploded when it crashed on the ground." "

"At about 1750 hours local, five "Kate," Carrier Torpedo Bombers, and one night fighter, a Nakajima J1N1-S Navy Type 2 Gekko, Allied Code Name "Irving," from Truk attack landing craft east of Saipan. One infantry landing craft is sunk while three "Kates" are shot down by AA fire."

J1N1-S Irving 21-65 force landed at Peleliu Airfield
Captured photo received October 4, 1944

"SOUTHWEST PACIFIC THEATER OF OPERATIONS (Fifth Air Force) B-17's bomb airfields in the Rabaul area. A J1N1 Irving night fighter shoots down two: B-17E Number 41-9011 and B-17E "Honi Kuu Okole" 41-9244."

1 Jun 45 330 BG
Target: West Osaka Urban Area
Bomber Command Mission: 187

"Many Japanese fighters Irvings, A6M Zero, and Tojos attacked their formation, "

330th BG
29 May 1945 Bomb Group Mission #23

Target: Yokahama Urban Area

Bomber Command Mission # 186

"Two Japanese fighters, a Tojo and an Irving, passed our formation and hit the formation behind us. The Tojo was hit and it crashed into Mt. Fujiyama. "


Talk: Gekko

suggest changing the article name to just gekko or "irving unmanned vehicle" as that is it's correct name. the current name "metal gear gekko" is incorrect as at no point in the game is it labled that. also the Gekko is nota metal gear at all.

No, and yes it is. Legs = Metal Gear. --Fantomas 11:52, 21 June 2008 (UTC) Actually, you'd be wrong there, because Otacon has a Codec conversation with Snake early on into MGS4 where he clearly indicates that gekkou is NOT a Metal Gear. He indicates it is derivative, but is not a Metal Gear because it isn't designed around the strategy of nuclear deterrance. Having legs is not all that is required to call something a Metal Gear. Additionally, it's partially organic, furthering it from the concept of a Metal Gear. As Otacon says, Gekkou is to Metal Gear as a Humvee or a Jeep is to a tank. To this end, I think the name of the article definitely needs to be changed. Orpheus 13:42, 25 June 2008 (UTC) Hmm. That's interesting because in Metal Gear Solid 3, Granin makes it quite clear that the defining part of a Metal Gear are the legs, and even in MGS4 itself, there's the Metal Gear Mk. II which quite clearly doesn't have any nuclear attack capability. Metal Gear RAY doesn't have any nuclear weapons either. However I do see where you guys are coming from, but it does mention on the page that Gekko's aren't traditional Metal Gears. --Fantomas 14:29, 25 June 2008 (UTC) I don't think it really matters what the article is called as long as those names redirect to here. Arsenal , Metal Gear Mk. II and the shagohod have all been called metal gears at one point, even though they are nothing like Metal Gear REX. If the majority of the links here use that redirect then we would probably change it to that.--Drawde83 21:06, 25 June 2008 (UTC)

Metal gear ray is anti nuclear strategy Rex tactical and stertigic nuclear deployment as for Irvin it a code name like the mig 29 Fulcrum is the NATO code to be used in war the Army veiws this drone as a threat as it should from the opening of MGS4's mideast act wjere 20 plus milita get smashed and mangled

this is a jeep compared to rex and ray should we call it a light metal gear There is a reference to the Nakajima J1N Gekko code named Irving by the allies and it was used mostly for Kamikaze runs like suicide Gekko

It's not a Metal Gear. The game says this outright. Evil Tim (talk) 23:41, March 12, 2013 (UTC)


Japanese Navy Chief Petty Officer Juzo Kuramoto (pilot) and Lieutenant JG Shiro Korotori (radio and radar crew)stand next to their Nakajima J1N1 Gekkō (月光 "Moonlight") night fighter, on the night of May 25, 1945 they managed to shoot down 5 B-29s.

The Wiki says 2 or 3 upward firing cannons or 2 upward, 2 downward were possible fit outs, so I assume we are looking at 3 cannon barrels sticking up behind the cockpit?

The Nakajima J1N1 Gekkō (月光 "Moonlight") is a twin-engine aircraft used by the Japanese Imperial Navy during World War II and was used for reconnaissance, night fighter, and kamikaze missions. The first flight took place in May 1941. It was given the Allied reporting name "Irving", since the earlier reconnaissance version the J1N1-C, was mistaken for a fighter.

That's how the German's did it, makes sense.

That is impressive, especially when you learn that the Gecko is slower than the B-29 at altitude, so they can only make one diving attack per plane.

Not always necessarily dive attack for J1N1, its upward guns proven to be more deadly because the plane also equipped with radar and operated at night.

I don’t think I’ve ever see what Japanese kill marks looked like

They didn't normally use them, being largely more interested in overall squadron kills rather than the individual, though more markings start appearing on aircraft towards the end.

There was also a tonne of variation down to what the crew preferred, cherry blossoms fit each kill were quite common

Given that only 57 B-29s were lost in combat, that's a pretty good chunk of the total in one night. I guess that not many missions were flown, or were they shot down themselves and there were many other night fighters? And weren't most missions daylight raids?

I think it was more like 440 odd lost in WW2, with 147 lost to enemy action.

I agree though, 5 in one night seems a lot. Probably like the usual inflated claims.

Great book called “bringing the thunder” written by a B29 pilot in the Pacific details flying over Japan, excellent accounts, most of his missions were at night and the accounts of flying through fire storm thermal turbulence above the target are incredible and terrifying. Incredibly brave, to also know that almost certain horrific torture and execution awaited below if you did manage to bail out.


Nakadžima J1N

V roce 1938 zformuloval odbor Generálního štábu námořního letectva pod šifrou 13-Ši požadavky na vývoj dvoumotorového dálkového stíhacího letounu a předal je nejvýznamnějším leteckým firmám, Micubiši a Nakadžima. Požadovaný letoun měl zvládat doprovodné stíhání, rychlý průzkum a noční přepadové akce při rychlosti 520 km/h s doletem 3700 km.

Hlavňová výzbroj se měla skládat z kanónu ráže 20 mm a kulometů typ 97 v přídi, zadní polosféru měl bránit volně zavěšený kulomet. Konstruktér společnosti Nakadžima Kacudži Nakamura navrh pro pohon specifikace 13-Ši dvojici hvězdicových čtrnáctiválců Nakadžima NK1F Sakae 21 a 22 chlazených vzduchem s rozdílným smyslem otáčení, čímž měl být odstraněn reakční moment třílistých kovových vrtulí.

První prototyp byl dokončen v březnu 1941. Trpěl třepáním křidélek a nedostatky v řízení, funkci hydraulického systému i motorů s opačným smyslem chodu. Ovladatelnost se zlepšila až instalací vztlakových klapek na odtokové hraně a slotů v náběžné hraně křídla. Společně s druhým prototypem byl testován v simulovaných soubojích se stíhacím letounem Micubiši A6M, který kromě rychlosti oba letouny převyšoval.

Komisi Generálního štábu neuspokojil ani zbraňový systém, který byl v rámci nového letounu vyvíjen a zkoušen. Kromě kupředu zaměřených zbraní, jednoho kanónu ráže 20 mm a dvou kulometů ráže 7,7 mm, bylo zvažováno použití komplexu dvou stupňovitě uspořádaných dálkově ovládaných střeleckých věžiček umístěných za kabinou. V každé z nich byly pod nízkým krytem lafetovány zdvojené kulomety ráže 7,7 mm. Komise v říjnu vývoj doprovodného stíhacího letounu zavrhla a s firmou Nakadžima bylo dohodnuto rozestavěné stroje dokončit pro potřeby dálkového průzkumu.

Průzkumné letouny měly pro obranu zadní polosféry instalovaný kulomet ráže 7,7 mm nebo 13 mm, pro plnění ofenzivních úkolů ozbrojeného průzkumu tvořila hlavňovou výzbroj dvojice kulometů ráže 7,7 mm a kanón ráže 20 mm v přídi. Pod centroplán bylo možno zavěsit dvě pumy po 30 kg. Vnitřní zásoba paliva byla navýšena o 250 l, později vyrobené stroje mohly pod vnějšími částmi křídla nést dvě přídavné nádrže s kapacitou po 310 l, nebo pumy malé ráže. Tvar horní části trupu byl přizpůsoben pro pilota, radistu a navigátora-pozorovatele, sedícího v zadní níže položené části kabiny. Sedm prototypů bylo vybaveno motory Sakae 21 se shodným smyslem otáčení.

První typ označený jako J1N1-C (novější označení J1N1-R model 11) se tedy začal vyrábět od druhé poloviny roku 1942 jako průzkumný. Od Američanů dostaly tyto letouny kódové jméno Irving.

Tento typ také posloužil k testům dvou provedení otočných polosférických střeleckých věží umístěných za kabinou pilota a vyzbrojených 20 mm kanónem. Tato subverze J1N1-F však nebyla zařazena do sériové výroby.

Od roku 1943 byla vyráběna verze pro noční stíhání upravená z J1N1-R, označená nejprve jako J1N1-C KAI (respektive J1N2 model 21, později Gekkó model 11 či J1N1-S), do které byly namontovány dva páry 20mm kanónů typ 99 model 2, zakotvených v zadní kabině a zaměřených pod úhlem 30° šikmo kupředu, nahoru a dolů (úpravu tzv. Schräge Musik navrhl Jasuna Kozono). Protože se tyto letouny osvědčily, byly na stíhání přebudovány i již dříve postavené letouny. Byly dvoumístné a nenesly výzbroj v přídi ani obranný kulomet.

Zbraně v průběhu hledání nejvýhodnější skladby výzbroje několikrát změnily počet i místo uložení. Konstruktéři nejprve odstranili málo účinné kanóny zaměřené směrem dolů a u definitivní noční stíhací subverze označované původně jako J1N3 model 23, nověji však Gekkó model 11A (J1N1-Sa) zůstaly instalovány tři kanóny ráže 20 mm. Dvě hlavně vyčnívaly šikmo ze hřbetu trupu vpravo za kabinou a třetí čněla ze hřbetu trupu vlevo za nimi.

Stroje J1N1-Sa z posledních dodávek byly osazeny motory Sakae 21 s individuálními ejektory výfukových plynů sdružených do skupin, které nahradily dvojité potrubí odvádějící spaliny z prstencových kolektorů nad horní plochu křídla. Verze S neměly odstupňovanou zadní část trupu a některé exempláře nesly místo radiolokátoru vyhledávací reflektor.

Letouny útočily většinou proti americkým těžkým bombardérům, které operovaly ve velkých výškách, ale na B-29 většinou nestačily. V závěru roku 1944 dostaly některé J1N1 pokusně palubní radar H-6 s dosahem 55 km, později se na přídích J1N1-S/Sa objevily čtyři ramena pětiprvkových antén radiolokátoru FD-2, schopného lokalizovat cíl letící ve vzdálenosti 400 až 3000 m. Na konci války byly letouny též užívány k sebevražedným útokům kamikaze.


Gekkou is a practitioner of the Chuo Clan (辵家, Chaku-ke) branch of kung-fu, most of which centers around his quarterstaff.

Techniques

Half-Moon Spinning Wheel (覇月大車輪, Hazuki Daisharin): Gekkou wields a pair of curved blades in his hands, and holds them out while spinning like a top on his head. This technique does have the drawback of being difficult to stop, and when fighting in an unwalled arena, Gekkou risks having this technique exploited by his opponent to push him over the edge.

Raging Tattoos (怒粧墨, Doshoboku): Gekkou's tattoos are made of a special ink which only appears when he feels intense anger. These tattoos also increase the density of his skin cells to make his skin as hard as iron, serving a defensive, as well as intimidating, purpose.

Core-Destroying Hole (核砕孔, Kakusaikou): By careful observation, Gekkou is able to find the weakest part of an object's molecular structure, known scientifically as the Plutzfon Point, to instantly destroy even the hardest object.

Needlepoint Laughing Bind (纒欬針点, Tengai Shinten): A counter performed by blocking the tip of his opponent's weapon with the tip of his quarterstaff. Only possible with extremely well-trained kinetic vision and concentration.

  • Billiard Break (撞球武零吁, Dokyu Bureiku): Gekkou is able to strike the flying point of any spherical object, capable of launching even a 10-ton iron ball a great distance.

Trifling of Ignorance (無明察相翫, Mumyo Sassoukan): Gekkou's psychological tactic. Using the principle of Keppel's Law, which states that all people exhibit the exact same behavioral patterns under psychological pressure, given the same conditions, Gekkou first taunts his opponent by launching black pebbles at them, and causing them to panic by hitting them every time no matter what they do. Eventually, Gekkou substitutes the black pebbles for his quarterstaff, delivering a lethal blow.

  • Flight of Twin Wings (双翼飜, Soyokuhan): When Gekkou calculates that his opponent will dodge his quarterstaff attack, he makes a simultaneous secondary attack to finish his opponent off with 100% certainty.

Laughing Bind Aiming Swing Bullet (纏劾狙振弾, Tengai Soshindan): Gekkou uses his quarterstaff like a golf club to launch iron spheres at his opponents. He can apply this for the following techniques:

  • Spinning Bullet (旋曲弾, Senkyokudan): Gekkou launches what golfers call a super hook ball, which curves at a highly tight angle.
  • Scattered Meteor Bullets (散寇流星弾, Sanko Ryuseidan): Gekkou takes his shots without any spin, to intentionally position the iron balls around his opponent. With his last shot, he knocks his ball into the previously-positioned balls, causing them to deflect off of each other like billiard balls, and attack the enemy.

Fan Shade Curtain (扇蔽幕, Senpeibaku): Gekkou spins his quarterstaff at high speeds to deflect enemy projectile weapons.

Dark Before Dawn Crimson Mist (暁闇紅漿霧, Gyouan Koshomu): Similar to Hien's Cranebeak Crimson Mist, Gekkou sprays his blood like a mist to act as a smokescreen.

Su Kwa Shu (趨滑襲, Sukasshu): Gekkou uses his quarterstaff to attack with a weapon consisting of a bladed stick with a rubber ball at each end, bouncing it off the walls in a way that only he can predict.

Sudden Remaining Strike (奇踪撃, Kisogeki): Gekkou charges with his quarterstaff, appearing to attack a single target, but instead reflects it off the ground and walls to attack another unsuspecting opponent.


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