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De Havilland Mosquito PR Mk XVI

De Havilland Mosquito PR Mk XVI


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De Havilland Mosquito PR Mk XVI

O PR Mk XVI foi de longe a versão de reconhecimento fotográfico mais numerosa do Mosquito, com um total de 435 produzidos em novembro de 1943. Ele estava intimamente relacionado ao B Mk XVI. Como essa versão, era movido pelo Merlin 72 e tinha cabine pressurizada.

Enquanto o B Mk XVI tinha um compartimento de bomba abaulado, para permitir que ele carregasse a bomba "cookie" de 4.000 libras, o PR Mk XVI tinha um compartimento de bomba de descarga padrão, contendo duas portas de câmera. O PR Mk XVI tinha três bolhas na cabine - uma de cada lado e uma terceira acima da posição do navegador.

O PR Mk XVI entrou em serviço pela primeira vez com o Esquadrão No. 140, da 2ª Força Aérea Tática. Esta unidade esteve envolvida na construção até o Dia D, tirando fotos do norte da França. Uma série de PR Mk XVIs foram usados ​​com o Caramba e Rebecca auxiliares de navegação que lhes permitam realizar fotografias noturnas de longo alcance. O número de PR Mk XVIs construídos garantiu que o tipo tivesse uma ampla gama de serviços do que a maioria dos Mosquitos PR, incluindo uma quantidade significativa de guerra no Mediterrâneo.


De Havilland Mosquito PR Mk XVI - História

Encontro:13-SET-1944
Tempo:19:30
Modelo:
de Havilland DH.98 Mosquito PR.Mk XVI
Operador próprio:140 Squadron Royal Air Force (140 Sqn RAF)
Cadastro: MM280
C / n / msn:
Fatalidades:Mortes: 0 / Ocupantes: 2
Outras fatalidades:0
Danos na aeronave: Baixado (danificado além do reparo)
Localização:Advanced Landing Ground B.58 Melsbroek / Bruxelas, Vlaams-Brabant. - Bélgica
Estágio: Aterrissagem
Natureza:Militares
Aeroporto de partida:B.48 Amiens / Glisy (F)
B.58 Melsbroek, Bruxelas (B)
Narrativa:
Mosquito MM280 - T / o às 15:15 para uma missão de reconhecimento de foto na área de Wittenburg-Stendal (G).
O Tenente Kurt Welter do 10./JG 300 entrou com uma ação pela destruição deste Mosquito. A reclamação foi rejeitada. Os danos à aeronave foram avaliados como 'categoria E' (a aeronave é uma baixa). Aterragem às 19: 30h.
Equipe técnica:
F / O (125.616) Charles Thomas BUTT DFC (piloto) RAFVR - Ok
F / Sgt (1339110) Frederick Richard James RICHARDSON DFM (nav.) RAFVR - Ok

"Uma surtida merece menção especial e ocorreu em 13 de setembro, quando Charles Butt e seu navegador, F / Sgt Richardson, voando em um Mosquito em operações diurnas, foi atacado por dois ME 109 e um motor fora de ação antes que a aeronave inimiga fosse vista . Vários outros ataques foram feitos por ambos os 109, mas, devido às excelentes orientações dadas por Richardson e a ação evasiva de Charles, nenhum outro golpe foi marcado e ambos os 109, presumivelmente sem munição, formados no Mosquito que ainda estava voando Os alemães indicaram ao piloto que ele deveria fazer um pouso na Alemanha, mas um sinal foi retornado dizendo-lhes para "se empalharem", já que Charles estava voando quase na direção de casa e tinha gasolina suficiente para chegar lá. Uma das aeronaves inimigas decidiu então ir para casa, mas a outra tentou forçar a queda do Mosquito fazendo ataques fictícios e, durante um deles, ocorreu uma colisão que resultou em parte da ponta da asa do Mosquito perdido, mas toda a asa de bombordo do 109 quebrou, e ele girou para a terra completamente fora de controle. O Mosquito, depois de ter sido alvejado por uma flak na área de Rotterdam, voltou para Bruxelas, onde um pouso de barriga foi feito ao anoitecer e os dois membros da tripulação escaparam ilesos.

O Tenente Kurt Welter do 10./JG 300 entrou com uma ação pela destruição deste Mosquito. A reclamação foi rejeitada. Os danos à aeronave foram avaliados como 'categoria E' (a aeronave é uma baixa).

Equipe técnica:
F / O (125.616) Charles Thomas BUTT DFC (piloto) RAFVR - Ok
F / Sgt (1339110) Frederick Richard James RICHARDSON DFM (nav.) RAFVR - Ok


O kit & # 8230

Apresentado pela primeira vez em 1980 como o FB VI, esse kit modificado surgiu cerca de 20 anos depois. O kit é composto por 135 peças, incluindo as novas nacelas do motor e fuselagem para acomodar a versão BVI com os motores Merlin 70 e o nariz de vidro.

Há a comparação inevitável com o kit Tamiya, o que é um pouco injusto, visto que esse kit é 20 anos mais novo que o modelo Airfix, como o kit Airfix era para o kit Monogram antes disso.
O kit Tamiya é sem dúvida o modelo mais detalhado, tendo um bom nível de detalhes não só no cockpit, mas também no compartimento de bombas e nos poços das rodas. Isso, juntamente com a agora quase lendária engenharia de ‘agitar e assar’, o torna um vencedor, mas o kit Airfix não é de forma alguma ‘impossível de construir’ e ainda assim torna-se uma réplica agradável.
Se você quiser, também há uma boa quantidade de resina de reposição e photo etch disponíveis para os dois kits.


Modelos HK | 01E016: 1/32 de Havilland Mosquito Mk IX / XVI

A Revell lançou pela primeira vez um kit Mosquito em escala 1/32 em 1971. Ele foi relançado várias vezes desde então, mais recentemente em 2014, mas permanece o mesmo kit desatualizado de outrora. A Tamiya e a HK Models finalmente vieram ao resgate em 2015, com ambas lançando novos kits de ferramentas em escala 1/32 do The Wooden Wonder. Analisamos o kit HK Modelos B Mk IV Série II no seu lançamento, e a empresa agora o seguiu com um kit B Mk IX / XVI, apresentando variantes de dois estágios do motor Merlin.

Já que o principal ponto de diferença entre este e o lançamento anterior é a inclusão de motores Merlin de dois estágios, a maior parte do resto do kit é o mesmo. Existem novos sprues para as naceles do motor revisadas, com peças anteriores redundantes removidas dos sprues originais quando aplicável.

O conteúdo do kit compreende o seguinte:

  • 26 sprues de plástico cinza
  • 1 asa de peça única
  • 4 sprues de plástico transparente
  • 1 folha de decalque
  • 1 livreto de instruções
  • 1 guia de cores de pintura

The Plastic Sprues

Tudo está alojado em sacos plásticos de proteção, embora muitos dos sprues menores sejam agrupados e ensacados em grupos. Uma característica dos kits anteriores da HK Models foi a inclusão de alguns sprues muito grandes, o que obviamente faz sentido dado o grande tamanho de muitos dos temas escolhidos pela empresa. Nesse caso, no entanto, há realmente apenas um que preenche a caixa, a maioria do resto foi quebrado em sprues muito menores e menos pesados. Isso certamente facilita seu manuseio! Isso também significa que muitos dos sprues são duplicados.


Vista inicial do kit Airfix 1/48 de Havilland Mosquito B.XVI / PR.XVI

Não acredito que qualquer outra aeronave tenha passado de indesejada e rejeitada a dominar tantos papéis. O conceito de Havilland de construir um bombardeiro leve com materiais não estratégicos (madeira) foi rejeitado quando inicialmente proposto. O raciocínio por trás do conceito que era libra por libra, a madeira é tão forte quanto o alumínio, havia suprimentos adequados e um exército de trabalhadores qualificados disponíveis. A empresa não aceitou a rejeição e deu continuidade ao projeto, construindo o protótipo por conta própria. Os testes de vôo justificaram completamente o conceito e uma verdadeira arma maravilhosa nasceu.

O Mosquito passou de um bombardeiro leve desarmado a caça-bombardeiro, caça noturno, caça de ataque, reconhecimento fotográfico e bombardeiro de pleno direito capaz de transportar uma bomba de 4.000 libras. Em todos os papéis que lhe foram confiados, a maravilha de madeira se destacou. Tornou-se um fator irritante especial para Herman Goering e, até onde eu sei, a única aeronave aliada que avaliou um esforço único e especial da Luftwaffe para combatê-la. Se a imitação é o elogio mais sincero, então a decisão de fazer o Dr. Kurt Tank construir um Moskito alemão (Ta 154) é o maior elogio que se possa imaginar.

Embora tenha um desempenho excelente, o Mossie não era invulnerável. Se capturado por caças monomotores, poderia ser derrotado, mas geralmente apenas se os caças tivessem altura e velocidade em mãos. Uma versão especial despojada do caça noturno He 219 foi construída para combater os mosquitos noturnos. Não conheço nenhuma outra aeronave aliada que comandou o esforço obstinado para derrotá-la.

Se isso não bastasse, parte da tecnologia desenvolvida para construir o Mosquito sobrevive até hoje. Segundo um autor, uma cola especial de duas partes foi desenvolvida para unir as folhas de compensado que formavam grande parte do avião. Este foi o primeiro uso conhecido de epóxi.

O kit vem em uma caixa tipo bandeja e tampa muito resistente, que é padrão com todos os kits de escala 1/48 Airfix mais recentes. É moldado em plástico cinza com uma combinação de detalhes em relevo e rebaixados. As linhas, parafusos e fixadores do painel são elevados enquanto as concavidades, aberturas e contornos apropriados das superfícies de controle são rebaixados. Existem oito árvores, seis cinzentas e duas claras. As árvores vêm em três sacos, três árvores cinzas por saco e as partes transparentes são ensacadas separadamente. Nenhuma das árvores contém letras ou marcações de identificação, mas os números estão claramente estampados ao lado das peças.

Embora o nível de detalhe seja uma melhoria em relação à maioria dos kits Airfix nesta escala, especialmente no cockpit, ainda não é igual aos outros modelos do Mosquito nesta escala. Embora seja melhor, gostaria de adicionar melhorias. O principal problema para mim é a falta de detalhes nos medidores do painel de instrumentos. Felizmente, Mike Grant tem sua linha de decalques de medidores

As partes transparentes são muito claras, mas um pouco mais espessas do que eu gostaria, e as várias bolhas certamente distorcem qualquer visão através delas. Do lado positivo, pude ler as instruções através das áreas mais planas do dossel principal. Existem duas copas principais, uma com e outra sem a bolha no centro do telhado da copa. As instruções não deixam claro que a cobertura plana é para a versão B.XVI.

O kit tem a opção de construir o B XVI ou o PR XVI. As opções incluíam o compartimento de bombas abaulado e 4.000 libras & ldquocookie & rdquo ou o compartimento liso com vigias de lentes de câmera transparentes. No lado negativo, os dois são unidades de uma peça que devem ser cortados se você quiser exibi-los abertos. A carenagem traseira é fixada às portas abauladas e também deve ser cortada. Embora não seja difícil, representa mais uma chance para eu cometer um erro. Além disso, as vigias da câmera da fuselagem são piscadas e precisam ser perfuradas. Isso inclui dois que estão na costura da linha central da aeronave, o que torna a perfuração complicada

O kit inclui decalques para três opções. Eles são uma USAAF e relações públicas sul-africanas. XVI na Itália e um RAF B.XVI na Inglaterra.

Havia também uma árvore transparente com um dossel de estilo FB de pára-brisa plano incluído. Não havia menção disso nas instruções. Não sei se isso foi um erro intencional ou de bônus grátis durante o empacotamento

As instruções são o tipo de imagem padrão atual, multilíngue e internacional. Cada empresa tem seu próprio formato e este é o padrão Airfix. Os desenhos de 27 etapas são claros e inequívocos. As instruções incluem três desenhos de três vistas bem feitos. Por alguma razão, o guia de pintura do Airfix fornece apenas os números do Humbrol. A maioria das outras empresas inclui os nomes de tintas adequados ou um gráfico onde você pode encontrar os nomes e / ou vários números de estoque de marcas de tintas populares. Para descobrir, tive de entrar na Internet e copiar um gráfico dos números do Humbrol.

Em suma, estou satisfeito com o kit até agora. Eu tenho o outro Mosquito nessa escala, e isso faz com que a oferta do Airfix pareça bem inferior. Se esse kit não estivesse no mercado, eu ficaria feliz com a oferta do Airfix. Se você não quiser o kit Airfix e quiser fazer um B / PR XVI, terá que comprar a oferta Tamiya B / PR IV um pouco mais cara e fazer a conversão você mesmo


Comentários IPMS / USA

Airfix relançou seu Mosquito PR XVI, desta vez em uma edição do aniversário do Dia D. Não se engane, este kit não é nenhum "novo molde" de 2015. Na caixa você tem um Mosquito FB VI completo (datado de 1980) com sprues extras moldados em meados dos anos 2000 para poder finalizá-lo como um PR.XVI. Como tal, você tem uma mistura de moldes vintage (1980, meados de 2000) com algumas partes tendo linhas de painel salientes e outras partes tendo linhas de painel rebaixadas.

A construção começa, como a maioria dos aviões, com a cabine. Observe que há algumas marcas de pinos de ejeção que escolho preencher e lixar no interior da fuselagem. Eles podem não ser visíveis uma vez que o dossel esteja no lugar, mas eu não tinha certeza, então prefiro me preocupar em vez de lamentar. Você recebe uma mistura de peças novas (IP) e antigas para o cockpit (assentos e algumas caixas de rádio). A verdade é que com um pouco de tinta não consigo distinguir entre as peças novas e as velhas dentro do cockpit.

Antes de fechar a fuselagem, você deve abrir os orifícios para as janelas de PR. Isso foi algo que criou alguns problemas. Basicamente, não fui capaz de abrir os orifícios de uma forma que encaixasse nas partes transparentes. Sinceramente não sei qual era o problema, se as partes transparentes, a parte de plástico ou eu. Consegui o orifício da câmera lateral muito bem, mas as outras duas aberturas não se encaixaram tão bem nas partes transparentes que decidi aplicá-las e chamar meu modelo de "mod de campo" sem duas das câmeras voltadas para baixo.

Fechar a fuselagem não apresentou problemas reais, apenas um pequeno enchimento e lixamento para remover as costuras. Adicionar os elevadores foi fácil (são peças muito antigas, com linhas de painel em relevo), mas o encaixe na fuselagem mais recente é bom.

Em seguida, as asas foram abordadas. oh as asas! Eles basicamente me abordaram. Eu encontrei dois problemas aqui, um deles foi que os ajustes de wingroot eram horríveis. Desculpe, mas não tenho outras palavras para descrever. O outro problema é o mau encaixe das nacelas do motor nas asas.

No entanto, existe uma solução muito fácil para ambos. Você só precisa ajustar a raiz da asa interna dianteira (veja a imagem) para melhorar o ajuste da raiz da asa. Para as nacelas do motor ajustadas à asa inferior, use apenas alguns espaçadores (feitos de sprue restante) para melhorar o ajuste. Você ainda pode precisar de algum preenchimento em ambas as áreas, mas será uma quantidade muito pequena de preenchimento. Uma vez que esses problemas foram resolvidos, eu apenas fiz um pequeno lixamento aqui e ali para preparar o modelo para pintura.

Este boxe é a edição do aniversário do Dia D e as listras do Dia D ficam ótimas em um Mossie. Infelizmente não há decalques de faixa do Dia D, nem mesmo um modelo nas instruções. Qual deve ser a largura das tiras. Mascarar as asas foi relativamente fácil, mas mascarar as listras da fuselagem foi difícil. Fiz um bom trabalho, mas certamente não perfeito. Talvez semelhante ao que as equipes de terra tiveram que fazer em condições de campo antes de 6 de junho. Airfix: da próxima vez, inclua listras do Dia D ou pelo menos um modelo para as máscaras. É uma edição do Dia D, não acho que seja pedir muito.

Concluída a pintura principal, futurizei o modelo e comecei a trabalhar com os decalques. Eles são grossos e apresentavam problemas de adaptação às superfícies. Tentei Microset / sol sem sucesso. Então eu uso o Solvaset, o que ajudou, mas estragou os decalques. Depois que os decalques principais estavam no lugar, desisti. Eu nem tentei lidar com todos os estênceis que você recebeu.

A montagem final apresentou alguns problemas. A hélice e os spinners são bem moldados e se encaixam perfeitamente. A parte clara do dossel, nem tanto. Há uma lacuna que eu gostaria de ter notado durante a construção para resolvê-la então, não depois de pintar.

Em resumo: este kit tem alguns problemas de ajuste. Como tal, não posso dar-lhe uma recomendação estelar. Ao mesmo tempo, esse kit tem peças com cerca de 25 anos e as peças "mais novas" com cerca de 10 anos. Portanto, os problemas que tive são os problemas que você esperaria de um kit desta safra. Do lado positivo, este é o único PR.XVI pronto para uso e você obtém muitas peças de reposição para sua caixa (lembre-se de que há um FB VI completo incluído nesta caixa).

Deixo com você se o seu desejo por um PR.XVI é forte o suficiente para estar disposto a lidar com os problemas de encaixe que descrevi nesta análise, incluindo as soluções que encontrei. Eu sei que queria construir este kit e o fiz. Estou feliz por tê-lo em minha coleção, sentado ao lado de outro PR (Hurricane e Hornet) que tenho.

Gostaria de agradecer a Airfix USA, Hornby Models e IPMS / USA pela amostra de revisão.


De Havilland Mosquito PR Mk XVI - História

História da Aeronave
Construído por de Havilland como um Mosquito Modelo 98. Número de série atribuído NS631 da Royal Air Force (RAF). Entregue à Força Aérea Real Australiana (RAAF) e recebeu o número de série A52-600. Em 4 de março de 1945 atribuído ao No. 87 Squadron com o código SU-A.

História da Guerra
Entre 23 de março de 1945 e 11 de agosto de 1945, este Mosquito voou um total de vinte e uma missões de combate nas Índias Orientais Holandesas (NEI).

Pós guerra
Após a guerra, este Mosquito voou onze missões de mapeamento aéreo sobre a Austrália. Em 28 de julho de 1947 designado para a AGRS (Air Ground School of Radio) em Ballarat como fuselagem instrucional No 4.

Destroços
Em 25 de novembro de 1954, foi vendido a um archardista Mildura, onde é armazenado a céu aberto e usado como um teatro infantil. Em 1967, adquirido pelo Museu de Aviação Mildura Warbirds.

Restauração
Durante 1987 mudou-se para RAAF Museum Point Cook, onde o trabalho de restauração começou. Em exibição no hangar de restauração. É o último Mosquito modelo PR.XVI remanescente.

Referências
Série ADF - Mosquito A52-600
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De Havilland Mosquito PR Mark XVI do No. 140 Squadron RAF, aquece seus motores em uma dispersão em B58 / Melsbroek, Bélgica, antes de decolar em uma surtida noturna de reconhecimento fotográfico. 15 de fevereiro de 1945. [800 × 615]

O tipo de reconhecimento fotográfico não tinha armas nem armadura, para reduzir o seu peso. Observe que não há armas no nariz. A configuração usual da arma era de 6 50 calibres mais dois canhões de 20 mm. Havia também um Mosquito equipado com um canhão antitanque de 6 libras, para atacar navios. Tinha uma revista de 24 voltas. Os cartuchos blindados podiam penetrar em um navio do convés superior. direto pela parte inferior do casco.

O Mosquito foi a aeronave com propulsão a hélice mais rápida da guerra, até que o avião-foguete ME 263 entrou em serviço, no final de 1944.

A configuração usual da arma era de 6 50 calibres mais dois canhões de 20 mm.

A configuração usual da arma para as variantes de caça e caça-bombardeiro do Mosquito eram quatro metralhadoras Browning calibre .303 no nariz e quatro canhões Hispano de 20 mm na barriga. As culatras dos canhões estavam localizadas na parte frontal do compartimento de bombas. A variante caça-bombardeiro também poderia transportar bombas na parte traseira do compartimento de bombas.

Havia também um Mosquito equipado com um canhão antitanque de 6 libras, para atacar navios.

O & # x27Tsetse & # x27, após a mosca tropical. Foi desenvolvido especificamente para atacar submarinos, embora o transporte de superfície com blindagem leve e leve também fosse vulnerável aos projéteis perfurantes de blindagem de 6 libras & # x27s.

O Mosquito foi o avião a hélice mais rápido da guerra, (.)

Ehm, não. O Mosquito era rápido, mas havia aeronaves movidas a hélice mais rápidas usadas operacionalmente pelas forças aéreas dos Aliados e do Eixo. Havia muitas variantes do Mosquito também, que diferiam um pouco no desempenho. Isso dependia da variante do motor, peso, equipamento e armamento.

No entanto: as versões iniciais de reconhecimento e bombardeiro do Mosquito & # x27s já podiam voar muito rápido em grandes altitudes, o que tornava sua interceptação quase impossível para os caças alemães contemporâneos. Isso tornava esses mosquitos quase invulneráveis.

(.) até a entrada em serviço do avião-foguete ME 263, no final de 1944.

Você confundiu o Messerschmitt Me 163 Komet caça movido a foguete e o Me 262 Schwalbe, o primeiro caça a jato operacional do mundo & # x27s.

O Me 263 foi um desenvolvimento pretendido do Me 163, mas não foi além do estágio de design.


De Havilland Mosquito PR Mk XVI - História

MS e FS Gear referem-se a se os compressores estão no modo Mod Speed ​​ou Fast Speed.
Gee, AI Mk IV, V e XV adaptados de forma variada a Mk.VI.

DeHavilland DH98 Mosquito B25 KB666

Construída pela DeHavilland do Canadá e equipada com motores Packard-Merlin 225, a aeronave foi entregue entre 06/07/44 e 01/07/45.

Especificação: O B25 era uma revisão do B XX com carga de bomba de 2.000 libras melhorada do Merlin de estágio único. O BXX era a versão canadense da série B IV II com pesos, cargas, etc. semelhantes. Combustível 860 max gal, 539 com carga útil. Peso carregado 21.980 libras. Principal

Mosquito DeHavilland DH98 PR34 PF666

Construído pela Percival sob o contrato número 3047. Fazia parte de um lote de 245 aeronaves construídas e equipadas com motores Merlin 114 e entregues entre 09/06/45 e 26/07/46. A aeronave apresentava um compartimento inferior da fuselagem abaulado que continha quatro câmeras. Esta aeronave foi pilotada pelo esquadrão No540 da RAF Benson. O esquadrão operou este tipo de 01/12/47 a dezembro de 1952. Embora os aviões a jato tivessem sido introduzidos no serviço de esquadrão no final da 2ª Guerra Mundial, em 1946 o principal avião de reconhecimento de longo alcance RAF era um desenvolvimento de foto-reconhecimento dedicado do Mosquito com motor a pistão. O Mosquito PR34 voou pela primeira vez em 4 de dezembro de 44 e entrou em serviço logo no final da guerra no Extremo Oriente. No PR34, o compartimento de bombas foi preenchido com dois enormes tanques contendo 1.192 galões adicionais de combustível e, com a adição de dois tanques de lançamento de 200 galões nas asas, o alcance foi estendido para 3600 milhas durante o vôo a 300 mph e 25.000 pés. O PR34 foi equipado com quatro câmeras F52, duas à frente e duas atrás dos tanques de barriga, junto com uma câmera oblíqua F24 ou uma câmera K17 vertical para trabalho de levantamento aéreo. Um total de 118 PR34 foram construídos e eram movidos por dois motores Rolls Royce Merlin 114 de 1690 hp. Após a guerra, 35 aeronaves foram convertidas para PR34A, o que envolveu a substituição dos motores por 1710cv RR Merlin 113A. Esta aeronave notável continuaria nessa função no início dos anos 1950, até ser substituída pelo Canberra.

Na Europa, mesmo antes do fim da guerra, aeronaves Mosquito PR34 de 540 Sqn foram enviadas para trabalho de Levantamento Aéreo em nome de departamentos do Governo e do Escritório Colonial. Essa tarefa, invariavelmente com a aprovação do país em questão, envolvia fotografar um país inteiro, permitindo a elaboração de mapas atualizados de alta precisão pelo Ordnance Survey.

No final de 1948, durante outubro, novembro e dezembro, RAF Mosquito PR34s, atribuídos ao No 13 PR Squadron, foram destacados para Habbaniya, Iraque para operações de inteligência especiais, incluindo voos de penetração até a área do Mar Cáspio e sobre os estados do sul da Rússia. Os PR34s da RAF Mosquito também estavam fotografando a costa sul do Mar Cáspio em missões realizadas de Creta na mesma época. Esses voos foram suspensos quando o MiG-15 começou a ser implantado nesta área.

Finalmente, no final dos anos 1940, também é entendido que o Mosquito PR34 do Nº 58 Sqn participou da Operação Dimple, onde, após o reabastecimento na Alemanha Ocidental, surtidas de reconhecimento de longo alcance foram realizadas sobre a Alemanha Oriental e o Bloco Soviético. Embora os registros oficiais sobre essas surtidas nunca tenham sido divulgados, não há evidências de que nenhum Mosquito tenha sido abatido enquanto participava dessas atividades.

Especificação: Aeronave Merlin de dois estágios de reconhecimento fotográfico desarmado de longo alcance, destinada ao uso no Sudeste Asiático. Combustível: 1.269 gal, incluindo tanques de queda de 2x200 gal. 1.192 galões no tanque de barriga. Pesos: 25.000 auw. carregando 1.226 galões. Velocidade reduzida para 250 IAS ao transportar tanques de 200 gal. Permis máx. 25.500 lb. Todas as blindagens e blindagens de tanques foram removidas para aumentar o teto de 3.000 pés. A barriga inchada reduz a velocidade máxima em 6 mph TAS. Principal

DeHavilland DH98 Mosquito FBVI RF666

Construído pela Standard Motors sob o contrato número 1680. Fazia parte de um lote de 300 aeronaves construídas e equipadas com motores Merlin 25. Entregue entre 16/12/44 e 05/06/45. Principal

DeHavilland DH98 Mosquito FBVI RS666

Construído pela Airspeed sob o contrato número 3527. Fazia parte de um lote de 300 aeronaves construídas e equipadas com motores Merlin 25. Entregue entre 04/08/45 e 06/07/46. Principal

DeHavilland DH98 Mosquito B35 TA666

Construído por DeHavilland em Hatfield sob o contrato número 555 / C.23 (a). Era parte de um pedido de 500 aeronaves construídas e equipadas com motores Merlin 113/114. Entregue entre 29/03/45 e 16/07/45. O exemplo mostrado serviu com o esquadrão No139 (Jamaica) e carrega o esquema de bombardeiro típico do pós-guerra.

Especificação: Bombardeiro Ultimate Mosquito desenvolvido a partir de B MK XVI. Combustível: 597 gal incluindo tanques de queda de 2x50 gal. Pesos: 25.200 auw. com bomba de 597 gal e 4.000 lb. Serviu quase exclusivamente no pós-guerra, na BAFO, 2ª TAF e nos. 109 e 139 Sqdns até ser substituída pela Canberra em 1952-3. Conversão para rebocador alvo (TT 35) e conversões especiais para PR Mk 35 para reconhecimento especial. Principal

DeHavilland DH98 Mosquito FBVI TE666

Construído pela Standard Motors sob o contrato número 1680. Fazia parte de um lote de 320 aeronaves construídas e equipadas com motores Merlin 25. Entregue entre 27/05/45 e 21/12/45. No5 Ferry Unit, Arafali, Eritreia. Aterragem de emergência com rodinhas realizado após falha do motor de bombordo. Principal

DeHavilland DH98 Mosquito NF38 VT666

Construído por DeHavilland em Hatfield sob o contrato número 555 / C.23 (a). Era parte de um pedido de 50 aeronaves construídas e equipadas com motores Merlin 113/114. Entregue entre 02/48 e 01/50. 21 dessas aeronaves foram enviadas para a Iugoslávia.

Especificação: Mk 36 com motores posteriores, alguns equipados com AI Mk IX. Não é usado por esquadrões da RAF da linha de frente, a maioria vendida para a Iugoslávia. Pesos: tara 18.229, carregado 21.400. Asa carregando 47 lb / pés quadrados. Velocidade máxima 404 mph a 30.000 pés. Teto op 36.000 pés. Quatro canhões de 20 mm. Comprimento total 41 pés 5,5 pol. Versão final do lutador construída na Grã-Bretanha. O NF38 foi o último modelo a ser produzido em Chester em 1950. Topo

Um filme de 1964 sobre um esquadrão fictício de bombardeiros RAF da segunda guerra mundial. Como a Batalha da Grã-Bretanha, aeronaves reais foram usadas durante as filmagens e eu detalhei essas aeronaves abaixo.

Extrato de Flight International 16 de maio de 1963

Adeus ao Mosquito

O ÚLTIMO D.H. MOSQUITOS EM SERVIÇO RAF na Unidade de Cooperação Antiaérea No 3 Civil, Aeroporto de Exeter, S. Devon estavam fazendo um voo de despedida na última quinta-feira antes de serem aposentados. Cinco das seis aeronaves (TT.35s) até recentemente operadas pela unidade estão sendo preservadas - duas pela RAF, em Henlow e na Central Flying School, Little Rissington e as outras duas pela de Havilland Aircraft e pelo Sr. PFM Thomas de Gwbert, Cardigan, que pretende montar um museu de aeronaves famosas. Outro está sendo transportado para o Smithsonian Institution, Washington, em junho como um presente do Air Council. No Nº 3 CAACU, os Mosquitos estão sendo substituídos por Meteor TT.20s. Os mosquitos foram usados ​​pela primeira vez pela unidade (que, com a Spartan Air Services do Canadá, foi a última organização a operar essas aeronaves) em janeiro de 1953. Originalmente Mk 35s, movido por Rolls-Royce Merlin 114As, eles eram equipados com equipamento de reboque de alvo , incluindo 6.000 pés de cabo de aço não torcido com quatro drogues, que poderiam ser implantados um após o outro e, portanto, todos usados ​​na mesma surtida. O mecanismo de guincho foi operado por um segundo membro da tripulação. A duração dos Mosquitos, com dez tanques internos (496 Imp gal), foi de 4 -5h. O piloto-chefe do CAACU nº 3 é o Sr. H. R. Ellis e o engenheiro-chefe, o Sr. Ken Foster. Todos os 12 pilotos da unidade são ex-RAF, alguns dos mais jovens são ex-pilotos de jato que tiveram que converter para o Mosquito T.3s antes de voar nos TT.35s. No 3 CAACU realiza exercícios táticos (com Vampire T.lls) para unidades do Exército, além de seus deveres de reboque de alvo, que incluem a prática de artilharia para navios no mar. Sua área de operação se estende de Portland a Cardigan Bay, mas eles podem ser chamados para cooperar em exercícios do Exército realizados em qualquer lugar do Reino Unido.

DeHavilland DH98 TT35 VP191

DeHavilland DH98 Mosquito B35 RS709

A aeronave foi construída em 1946 pela Airspeed sob o contrato número 3527 como um B35 equipado com motores Merlin 113/114 servindo nos esquadrões Nos 109 e 139 (Jamaica) até ser desativado em novembro de 1952. A aeronave foi convertida para TT35 e operada pela No3 CAACU em Exeter até 1963.A aeronave foi assumida pela Mirisch Films Ltd em 11 de julho de 1963 e registrada como G-ASKA, posteriormente voou no filme como HR113 (HT-D / G). Após a conclusão das filmagens, a aeronave ficou sob os cuidados de T.G. Mahaddie em Bovingdon em agosto de 1964. A aeronave foi transferida para Peter Thomas no Museu Skyframe em Staverton, onde permaneceu de dezembro de 1964 a 1969. Durante esse tempo, voou no filme Esquadrão Mosquito em Bovingdon em junho de 1968. Foi nesta época, a aeronave foi transferida para o outro lado do Atlântico para Nyack, Nova York, caindo sob a propriedade de Ed Jurist da Vintage Aircraft International, onde permaneceu de agosto de 1969 a 1971. Junto com muitas outras aeronaves, tornou-se parte da Força Aérea Confederada em Harlingen , Texas e foi registrado como N9797, onde permaneceu até 1975, quando mais uma vez foi transferido para Chino, Califórnia, vindo sob a propriedade de David Tallichet da Força Aérea de Ontem, aqui permaneceu até 1979, mas foi emprestado ao Museu do Ar de Combate em Topeka, Kansas de 1976 a 1979.

Nessa época, a aeronave não estava em condições de voar e foi comprada por Doug Arnold da Warbirds GB em Blackbushe. Foi entregue à Blackbushe de Topeka em 28 de novembro de 1979 e registrado como G-MOSI em 10 de novembro de 1981. A aeronave foi reconstruída em Blackbushe com seu vôo pós-restauração em setembro de 1983. Foi então transferida para Van Nuys, Califórnia, para David Zeuschel em 1984. Finalmente terminando no Museu da Força Aérea dos Estados Unidos em Dayton Ohio em julho de 1984, onde permanece até os dias atuais. Está em exibição como USAAF PRXVI, NS519 / P.

DeHavilland DH98 Mosquito B35 RS712

A aeronave foi construída em 1946 pela Airspeed em Christchurch sob o contrato número 3527 como um B35 equipado com motores Merlin 113/114. Após o armazenamento com o RAF, ele foi entregue à Sywell em 30 de novembro de 1951 para conversão em TT.Mk35 pela Brooklands Aviation. A conversão foi concluída em maio de 1952 e a aeronave foi entregue a 27 MU em Shawbury para armazenamento até ser emitida para 1 CAACU em Hornchurch em 31 de dezembro de 1953. Com o fechamento desta unidade, a aeronave foi mais uma vez colocada em armazenamento até 28 de fevereiro de 1958 , quando foi alocado para a 2ª Força Aérea Tática e entrou em serviço com o vôo TT da Seção de Prática de Armamento em Schleswigland, noroeste da Alemanha.

A aeronave retornou ao Reino Unido e foi entregue a 3 CAACU em Exeter em 29 de abril de 1958. RS712 foi transferido para o Comando de Treinamento de Voo no final de junho de 1961 e foi então aposentado para 27 MU, de onde foi comprado pela Mirisch Films como G -ASKB em 31 de julho de 1961. Camuflada e com metralhadoras fictícias presas ao nariz, tornou-se uma das estrelas de 633 Squadron e voou como RF580 / HT-F e o posterior Esquadrão Mosquito, ambos feitos em Bovingdon.

Com sua carreira de filmagem encerrada, RS712 foi comprado para o Museu Strathallan em setembro de 1972, e voado para lá em 8 de novembro de 1975. O fechamento da coleção forçou a venda de RS712, que foi adquirido por Kermit Weeks of Florida em junho de 1981 pela quantia de 100.000. Harry Robins assumiu a tarefa de devolver o RS712 à aeronavegabilidade em 1984, e ele e George Aird voaram no Mosquito para o campo de pouso de Booker em 21 de dezembro e aos cuidados dos Serviços de Avião Pessoal. Seguindo o trabalho de Harry, em 1986 RS712 foi camuflado e recebeu o código EG-F para representar o 487 Esquadrão Mosquito voado pelo Capitão do Grupo PCPickard durante o ataque à prisão de Amiens em 1944. Em 29 de setembro George Aird com George Stewart como co- O piloto decolou da RAF Benson para a primeira etapa da viagem para Prestwick. Inicialmente acompanhado pelo RR299 perto de sua base em Hawarden para uma sessão de fotos de formação, o RS712 foi entregue no museu de Kermit na Flórida por 25 horas e meia de vôo. A aeronave foi registrada novamente como N35MK e está atualmente exibida no EAA Museum, Oshkosh, Wisconsin como RS712 / EG-F.

DeHavilland DH98 Mosquito B35 RS715

A aeronave foi construída em 1946 pela Airspeed em Christchurch sob o contrato número 3527 como um B35 equipado com motores Merlin 113/114. Após o armazenamento com o RAF, ele foi entregue à Sywell em 30 de novembro de 1951 para conversão em TT.Mk35 pela Brooklands Aviation. A conversão foi concluída em maio de 1952 e a aeronave foi entregue a 27 MU em Shawbury para armazenamento até ser emitida para 3 CAACU em Exeter e, subsequentemente, 4 CAACU em Llandow (até 1954 quando combinou com 3 CAACU em Exeter) em 31 de dezembro de 1953. A aeronave foi interrompida em 18 de setembro de 1961. Embora não tenha sido possível determinar as condições da aeronave, ela foi comprada pela Mirisch Films Ltd em Bovingdon em 3 de agosto de 1962. Foi usada para cenas de cockpit durante a produção do filme 633 Esquadrão e pós este foi transportado para o MGM Studios em Borehamwood até 1973, quando foi comprado por Tony Agar. A fuselagem traseira foi para a restauração da aeronave composta HJ711.

DeHavilland DH98 Mosquito B35 RS718

A aeronave foi construída em 1946 pela Airspeed em Christchurch sob o contrato número 3527 como um B35 equipado com motores Merlin 113/114. Em meados de 1947, a aeronave era conhecida por estar no complemento de 98 esquadrões. Embora eu tenha tido dificuldade em pesquisar esta aeronave, presume-se que ela foi convertida para o padrão TT35 em 1951, pois era uma estrutura completa existente em 1962, quando Mirisch comprou Mosquitos para o filme 633 Squadron. Infelizmente, esta aeronave foi descartada durante as filmagens como uma das três aeronaves (as outras sendo TA724 e TA642) usadas para cenas de acidente.

DeHavilland DH98 Mosquito B35 TA639

A aeronave foi construída em 1945 por DeHavillands em Hatfield como um B35 sob o contrato número 555 e equipado com motores Merlin 113/114. Em 13 de abril de 1945, foi transferido para 27MU em Shawbury para armazenamento. Em 19 de maio de 1952 foi retirado do armazenamento e enviado para Brooklands Aviation Ltd em Sywell, Northants para conversão em TT35, este trabalho foi concluído em 30 de setembro de 1952. Em 17 de outubro de 1952, a aeronave mudou-se para RAF Ballykelly em Londonderry, Northern Irlanda compartilhando o campo de aviação com dois esquadrões Shackleton. Um movimento adicional ocorreu em 5 de dezembro de 1952 para RAF Aldergrove Station Flight, Antrim, Irlanda do Norte novamente compartilhando a base com Shackletons e com toda a probabilidade Vampiros do esquadrão No502. Em movimento novamente, a aeronave foi transferida para 38MU em Llandow para armazenamento em 16 de dezembro de 1954. Após apenas dois anos, foi transferida para 27MU, Shawbury em 10 de janeiro de 1957 para armazenamento.

Em 21 de abril de 1958, a aeronave teve sua última inspeção principal, tendo voado apenas 105: 55 desde nova. No dia 24 de setembro de 1959, a aeronave fez um vôo de 55 minutos na entrega ao No3 CAACU em Exeter, a aeronave carregava o código '55' enquanto servia na unidade. Um exemplo das funções desempenhadas por esta aeronave em 5 de novembro de 1959 pilotada por Harry Ellis, Piloto Chefe do No3 CAACU, com Pete Howland como seu operador de guincho TA639 fez um vôo de duas horas para a Escola de Artilharia Antiaérea do Exército em Manorbier, Pembrokeshire, voando em uma surtida de reboque de drogue de baixo nível.

Outubro de 1962 foi originalmente planejado para ser a data de retirada dos Mosquitos pela substituição do Meteor TT2O, mas a conversão completa foi adiada. Em 9 de maio de 1963 a aeronave participou do último sobrevoo oficial da Mosquitos em Exeter, mas sofreu uma falha no motor de bombordo no final do vôo causando um pouso apressado após 50 minutos. Quando chegou o fim, a unidade tinha dois T3's e sete TT35s ainda em condições de voar, dos quais T3, TW117 e TT35's, RS709, RS712, TA634, TA639 e TA719 participaram da exibição final.

Após os reparos no motor, a aeronave realizou um vôo de teste de 25 minutos em Exeter em 20 de maio, em seguida, no dia seguinte, o amortecedor de reboque e os protetores de cauda foram removidos e em 30 de maio foi formalmente transferido da força do No3 CAACU para a Central Escola de vôo em Little Rissington como uma aeronave de exibição de vôo. Formalmente cancelou a carga em 31 de maio de 1963, ele voou 547: 35 horas e completou 315 pousos desde novo. Em 6 de junho de 1963, a aeronave fez um vôo de 45 minutos para sua nova base em Little Rissington, onde foi mantida em condições de aeronavegabilidade, embora nominalmente tenha atribuído o número de série de manutenção 7806M. O restante do equipamento de Target Towing foi removido e a aeronave recebeu um esquema de camuflagem cinza / verde com partes inferiores prateadas.

Foi então emprestado à Mirisch Films Ltd para o filme 633 Squadron em RAF Bovingdon, Herts. Em 15 de julho de 1963, a aeronave voou para Bovingdon via Dishforth sob o comando do Comandante CFS Air Commodore Bird-Wilson, recebeu a série fictícia No HJ682 e codificou HT-B em 20 de julho e modificada para se parecer com um Mosquito FBVI por com o nariz pintado de perspex e possivelmente com metralhadoras falsas instaladas.

Após a conclusão das filmagens, o TA639 retornou a Little Rissington para uso pessoal / em exibição pelo Comandante, Comandante da Aeronáutica Bird-Wilson, e fez um voo de exibição sobre o Museu Mosquito em Salisbury Hall. Em dezembro de 1964, o TA639 havia voado 588,05 horas - 391 pousos. O vôo final da aeronave de 1 hora e 20 minutos foi no dia 3 de outubro de 1965 para o Royal Observer Corps Display na RAF Stradishall e pilotado pelo Flt Lt C. Kirkham. Na conclusão, o total de horas de vôo era de 607: 10 e havia alcançado 415 pousos. Em 23 de novembro de 1965, os motores foram inibidos, embora nesta fase o vôo posterior não tenha sido descartado.

Em 17 de março de 1966 a aeronave foi submetida a uma inspeção de juntas coladas, cujos resultados encerraram sua carreira de aviador. Um minuto solto de 4 de abril de 1967 dá uma visão fascinante sobre isso e a operação da aeronave em Little Rissington:

`Em primeiro lugar, gostaria de apresentar a você que a aeronave em questão não permaneceu nas condições relatadas ou foi impedida de se tornar apta para voar devido à falta de determinação de minha parte ou de qualquer outra pessoa na asa de engenharia. Devo ressaltar que o Mosquito é categoria 5 como uma aeronave histórica para uso em museu e não está autorizado a voar. este fato . é conhecido do HQ Flying Training Command, onde a preocupação foi expressa em várias ocasiões. Comandante de ala Wahaftig. expressou a opinião de que era de certa forma perigoso, certamente ilegal e bastante injusto para qualquer pessoa na ala de engenharia ser solicitada a assinar documentos que permitiam o voo do Mosquito de acordo com os acordos existentes.Em termos gerais e antes disso, o HQ FTC havia insinuado que, se a aeronave algum dia voasse, eles não queriam ouvir sobre isso. Estremeço ao pensar em uma Junta de Inquérito no caso de um acidente envolvendo esta aeronave. '

A inspeção de março de 1966 confirmou que as juntas coladas haviam se deteriorado desde a última inspeção 4 meses antes e que outras juntas iriam se a aeronave fosse taxiada ou voada. Os reparos levariam 6 meses, estimou-se - as juntas das asas estavam frouxas, secas e escamosas. `A retificação está além da capacidade da unidade e capacidade de reparo e é considerada completamente antieconômica '.

Essa recomendação foi acatada e a aeronave em solo permanentemente.

O livro de 2006 RAF Little Rissington The Central Flying School Years registra que a deterioração da cola foi projetada pela equipe da Ground Engineering Wing ansiosa para evitar o fardo de manutenção de outra aeronave. Eles o colocaram no hangar apenas aquecido de Little Rissington, com a cauda cuidadosamente posicionada sob um duto de ar quente de lona, ​​com o efeito desejado de falha de cola e perda de integridade estrutural.

Em 5 de julho de 1967, a aeronave foi transferida para a Coleção do Museu da RAF depois que o Comando de Manutenção se recusou a realizar o reparo para a condição de vôo. No dia 9 de agosto, foi transferido por estrada pelo No71 MU de Little Rissington para a loja do Museu da RAF na RAF Henlow.

Em outubro de 1967, os dois Merlins inibidos que aparentemente foram retidos em Little Rissington como motores sobressalentes para esta aeronave, um Merlin 113 e Merlin 114, seguiram o Mosquito para Henlow como 67 / E / 731-732; ambos estão atualmente emprestados ao Derby Branch do Rolls Royce Heritage Trust.

Em setembro de 1969, foi movido para armazenamento na RAF Cosford nesta data, possivelmente após a exibição de Horseguards. Na década de 1970, o TA639 fazia parte da coleção regional de aeronaves no Cosford Aerospace Museum, ainda em seu esquema de camuflagem aplicada em meados dos anos 1960. Em 1988, foi repintado em Cosford com as cores e marcações do Mosquito XX do Esquadrão No.627, AZ-E, no qual o Wing Commander Guy Gibson foi morto em uma surtida de desbravador de 19/20 de setembro de 1944. Permanece em exibição em Cosford .

DeHavilland DH98 Mosquito B35 TA642

Construído como um B35 em Hatfield sob o contrato número 555 / C.23 (a) e equipado com motores Merlin 113/114. Foi entregue em algum momento entre 29 de março de 1945 e 16 de julho de 1945. Embora eu tenha tido dificuldade em pesquisar esta aeronave, ela foi convertida para o padrão TT35 em 1951 e serviu com No1 CAACU e No3 CAACU quando Mirisch comprou Mosquitos para o filme 633 Squadron. Infelizmente, esta aeronave foi descartada durante as filmagens como uma das três aeronaves (as outras sendo TA724 e RS718) usadas para cenas de acidente. Ele foi retirado da carga e descartado em 31 de maio de 1963.

DeHavilland DH98 Mosquito B35 TA719

O Mosquito B.35 TA719 foi construído em Hatfield em junho de 1945 e entregue direto na loja. Ele permaneceu na loja com várias unidades de manutenção, com exceção de ser levado para a Brooklands Aviation Ltd em Sywell por um curto período em 9 de agosto de 1951 antes de ser devolvido à loja.

A aeronave foi entregue novamente à Sywell em 15 de agosto de 1953 para conversão pela Brooklands Aviation em um TT.35. Na conclusão, foi entregue a 22 MU, viu seu primeiro uso em sua nova função em 4 CAACU e de lá foi emitido para 3 CAACU em 30 de junho de 1954, com o código 56. TA719 continuou em serviço em Exeter até ser aposentado em 31 de março de 1963 .

Após um ano de renovação, o Mosquito TA719 foi restaurado às suas cores de serviço anteriores de 3 CAACU (Civilian Anti-Aircraft Co-operation Unit), Força Aérea Real na qual serviu como Rebocador Alvo. O TA719 foi construído como um B35, a última variante de bombardeiro do Mosquito, na fábrica de Havilland em Hatfield em junho de 1945, mas nunca viu serviço ativo na guerra. Posteriormente, foi convertido em uma versão TT35 de reboque de alvos que poderia transportar alvos rebocados atrás da aeronave na extremidade de um cabo de aço (até 6.000 pés de comprimento), dando aos pilotos e artilheiros um verdadeiro alvo móvel no ar. TA719 serviu com 3 CAACU em Exeter de junho de 1954 até sua aposentadoria em novembro de 1962, sendo um dos últimos Mosquitos a deixar o serviço ativo. Seu próximo papel seria o mais famoso - uma atuação de estrela no clássico filme de guerra '633 Squadron', no qual TA719 foi usado para muitas das sequências de vôo, junto com outros quatro exemplos recentemente aposentados. Voando sob o registro CAA G-ASKC, foi pintado com as letras de código 'HT-G' e serial 'HJ898' em um padrão de camuflagem padrão típico da época. Voando do campo de pouso de Bovingdon durante o início do verão de 1963, os cinco Mosquitos foram as estrelas do filme - alguns críticos dizem que os atores eram tão rígidos quanto seus colegas voadores! TA719 permaneceu em condições de voar após o filme e se mudou para o aeroporto de Staverton, tendo sido adquirido pelo museu Skyfame em 31 de julho de 1963, com o plano de mantê-lo voando pelo maior tempo possível. Infelizmente, ele foi seriamente danificado em um pouso sem movimento em Staverton em 27 de julho de 1964, no qual a asa de bombordo fora de bordo do motor foi destruída, junto com as nacelas e a parte inferior da fuselagem. Isso efetivamente encerrou sua carreira de voadora. No entanto, você não pode manter uma boa estrela de cinema longe da tela prateada e ela reapareceria no filme 'Esquadrão do Mosquito' de 1968, sendo usada para cenas de queda e no solo, embora com uma asa de manequim. Danos adicionais foram causados ​​à fuselagem, mas não o suficiente para que ela fosse desfeita, felizmente. O Imperial War Museum adquiriu a aeronave em 1978 no fechamento do museu Skyfame e mudou-a para Duxford, onde uma longa restauração começou, incluindo a fabricação de uma nova asa completa para substituir a manequim. Concluído em 1989, TA719 foi pintado em um esquema de bombardeiro noturno anônimo e colocado no Superhangar pelos próximos quinze anos. Uma segunda restauração começou em janeiro de 2004 para preparar o Mosquito para exibição no desenvolvimento do Espaço Aéreo proposto, onde TA719 será suspenso do teto, reencenando seus dias de Rebocador Alvo. Revelado não oficialmente ao público em 14 de janeiro no hangar 4, foi apresentado à imprensa na quarta-feira, 9 de fevereiro, em uma manhã maçante e fria, com a presença de muitos ex-pilotos e navegadores do Mosquito.

DeHavilland DH98 Mosquito B35 TA724

A aeronave foi construída em 1946 pela Airspeed em Christchurch sob o contrato número 3527 como um B35 equipado com motores Merlin 113/114. A aeronave foi entregue direto para o armazenamento. Embora eu tenha tido dificuldade em pesquisar esta aeronave, presume-se que ela foi convertida para o padrão TT35 em 1951, pois era uma estrutura completa existente em 1962, quando Mirisch comprou Mosquitos para o filme 633 Squadron. Infelizmente, esta aeronave foi descartada durante as filmagens como uma das três aeronaves (as outras sendo RS718 e TA642) usadas para cenas de acidentes.

DeHavilland DH98 Mosquito B35 TJ118

Encomendado de Havillands em Hatfield em 24 de maio de 1944 como um de um lote de 70 aeronaves para contratar 555 / C23A, dos lotes de série TH976-TH999 e TJ113-TJ158. Solicitado como B.XVI, mas entregue como B.35. Lote entregue de 11 de julho de 45 a 9 de novembro de 45. Motores Merlin 113/114. Um total de 274 Mosquito B.35s foram construídos, 65 pela Airspeed, o restante em Hatfield por de Havilland, de um total de 7.781 Mosquitos de todas as marcas.

Para o No.27 MU Shawbury, Shropshire para armazenamento - muitos mosquitos foram armazenados aqui no período pós-guerra.

Em 15 de julho de 1953, foi transferido para Brooklands Aviation Ltd, Sywell, Northants para conversão para o padrão TT35. Ao todo, 205 Mosquito B.35s foram convertidos para esse padrão, 35 deles do lote de produção do TJ118. Alguns receberam o guincho ML tipo G movido pelo vento, sem sucesso, montado sob a fuselagem, mas a maioria das conversões carregava um guincho dentro de seu compartimento de bomba modificado.

A fuselagem do TJ118 foi recentemente adquirida pelo Museu de Aeronaves Mosquito. O museu também possui o nariz do TJ118, que foi removido da fuselagem no início dos anos 1960 e seccionado para uso nas cenas internas do cockpit de 633 Squadron. O nariz seccionado também foi usado nas cenas do cockpit de Esquadrão Mosquito.

Embora originalmente estabelecido como um B.35, o museu planeja restaurar a fuselagem como um PR.XVI.

DeHavilland DH98 Mosquito TIII TV959

O TV959 foi construído em Leavesdon em 1945 e entregue a 13 OTU em Middleton St George em 29 de agosto de 1945 com o código KQ-G.

A aeronave então teve uma carreira variada, indo para o Esquadrão No. 266 em 31 de outubro de 1946, 54 OTU em Eastmore em 24 de abril de 1947 e 228 OCU em Leeming em 17 de maio de 1947. Aqui permaneceu até ser entregue a 22 MU em Silloth em 20 setembro de 1950 para manutenção e armazenamento.

TV959 foi então emitido para 204 Advanced Flying School em 15 de julho de 1951, onde recebeu alguns danos que foram reparados pela Brooklands Avaition Ltd em Sywell, após o que foi armazenado novamente em 27 MU em Shawbury em 6 de fevereiro de 1952 até 15 de maio de 1952, quando foi emitido para a Unidade de Exame do Comando de Casa (HCEU) em White Waltham.

Após períodos em 49 MU de 20 de agosto de 1953 e 27 MU de 16 de novembro de 1964, ele retornou ao HCEU em White Waltham em 16 de dezembro de 1955. Após um curto período com o Esquadrão de Comunicações do Comando de Caça do HQ, suas funções finais de serviço foram com 3 CAACU em Exeter codificou 'Y' de 30 de abril de 1959, até ser cancelado em 31 de maio de 1963.

Emprestado à Film Aviation Services, o TV959 foi usado para as sequências de cockpit e solo de 633 Squadron em Bovingdon onde foi codificado HT-P e dado o MM398 serial. Após a conclusão das filmagens, TV959 foi alocado para o Museu Imperial da Guerra para preservação.

Para caber no espaço restrito de South Lambeth, a asa de estibordo interna do motor foi serrada, mas mantida e a aeronave suspensa no teto. Nos últimos anos, a aeronave foi transferida para Duxford, onde está armazenada na The Fighter Collection, cujo plano de longo prazo é devolvê-la à condição de vôo.

O TV959 agora é propriedade da The Flying Heritage Collection, no entanto, acredita-se que a aeronave ainda esteja no Reino Unido. Rumores surgiram recentemente sobre o futuro do TV959. o pensamento atual é que ela pode muito bem estar no Reino Unido e pode até estar em processo de preparação para a restauração!

DeHavilland DH98 Mosquito TIII TW117

Esta aeronave foi aceita em serviço em agosto de 1945 como um T III. Posteriormente, foi armazenado em No15 MU RAF Wroughton em 30 de maio de 1946. Foi designado em 22 de julho de 1947 para No 2 Armament Practice Station (RAF Acklington). Foi então transferido para a Estação de Voo em Linton -on -Ouse em 26 de outubro de 1949 para realizar o treinamento de conversão DH Hornet, onde foi codificado como MS-A). Atribuído em 31 de julho de 1951 à Escola de Voo Avançada e, em seguida, ao Esquadrão No. 58 (códigos: OT) (RAF Benson) em 28 de fevereiro de 1953.

Armazenado: 30 de abril de 1954 (RAF Hawarden, Armazenado: 30 de setembro de 1956 (RAF Kembel), Armazenado: 30 de novembro de 1956 (RAF Hawarden), Armazenado: 31 de julho de 1958 No. 27 MU (RAF Shawbury), Atribuído: 31 de março de 1960 No. 3 CAACU (Z), Armazenado: 30 de maio de 1963-1967 RAF Museum (RAF Henlow), Filme: 633 Squadron (HT M / serial HR155), Armazenado: 1963 (RAF Henlow), Atribuído: 1971 RAF Museum, Emprestado: 3 de fevereiro 1992 Museu da Força Aérea Real Norueguesa atualmente em exibição com o Museu Nacional de Aviação, Bodo, Noruega (códigos KK T).

Outros sobreviventes de mosquitos

DeHavilland DH98 Mosquito NFII HJ711

Construído por DeHavilland em Hatfield sob o contrato número 555 / C.23 (a). Fazia parte de um pedido de 150 aeronaves feito em 02/09/41. Equipado com motores Merlin 21 e construído entre 12/03/43 e 20/05/43. Foi entregue à RAF em outubro de 1943 para 141 esquadrões. Ele foi alocado para o esquadrão 169 em Little Snoring, Norfolk e a aeronave foi creditada com um Messerschmitt Bf110 sobre Berlim, enquanto era pelo líder do esquadrão JA H Cooper em 30 de janeiro de 1944.

A aeronave fazia parte do Comando de Treinamento Aéreo da RAF em Chingsford por volta de 1963. Tornou-se parte do Museu Reflectaire em Blackpool entre 1971 e 1972, nesta fase apenas a seção do nariz permaneceu. A aeronave foi adquirida por Tony Agar em leilão para 7 e Night Fighter Restoration Team e transferida para o Museu Aéreo de Yorkshire em Elvington em 29 de abril de 1972. O número de série foi adotado após obter a permissão do Esquadrão 169. Então, começou a restauração de longo prazo para a condição de taxiamento usando componentes da aeronave a seguir.

B.XVI PF498 - Tony localizou os restos da aeronave que havia sido alocada para o aeródromo de Kirkham em 6 de outubro de 1948. Em 6 de junho de 1955, foi para a Unidade de Defesa Civil, Royal Ordnance Factory, Chorley, Lancashire, onde estava usado para treinamento de resgate em colisão, as devastações desse papel explicam por que, quando Tony encontrou a aeronave pela primeira vez, as únicas peças substanciais restantes foram uma seção dos conjuntos de material rodante da asa. ,

T.III VA878 - Um amigo de Tony descobriu os restos mortais da asa do porto e da asa de estibordo da aeronave que estava abandonada em St. David's, Gales do Sul desde 1956. Em uma inspeção de perto, Tony encontrou os restos em mau estado, cortando o porto seção da asa e devidamente transportado para casa. ,

NF.30 NT616 - Fornecido dois motores Merlin 76, os primeiros motores bons a serem disponibilizados no mercado, foram adicionados. a aeronave havia sido desmantelada em Cosford. Mais tarde, porém, em um complicado negócio de três vias, Tony foi capaz de adquirir os motores corretos para o HJ711, ou seja, dois Merlin 25s. Outras peças que chegaram de todo o país foram o assento de um piloto de um ferro-velho em Warrington.

TT.35 RS715 - Tony, junto com seu proprietário, Eddie Renolds, resgatou os restos do TT.35 RS715 de um lote de filmes deserto atrás dos estúdios MGM em Boreham Wood. RS715 foi de fato usado na produção do filme 633 Squadron, mas infelizmente foi abandonado 10 anos após o término das filmagens. Eddie generosamente partiu com ele sem pagamento e, portanto, a fuselagem teve que ser transportada de volta para York, isso foi feito por um trailer e o sempre fiel Singer Vogue de Tony, cabine e fuselagem se juntaram pela primeira vez na garagem de Tony.

Em 1986, o projeto Mosquito deu um passo gigantesco quando Tony trocou os sufocantes confins de trabalho da garagem e da garagem de seu bangalô suburbano pelas acomodações relativamente espaçosas oferecidas pelo Museu do Ar de Yorkshire.

Tony também adquiriu um navegador de reboque, acumulador e trator Fordson. O Fordson precisava de muito trabalho, já que foi retirado do quintal de um negociante em Ripon.

Com referência ao próprio Mosquito, muito foi restaurado desde que o HJ711 se mudou para Elvington. Foram executadas as obras das portas ventrais que tiveram de ser reconstruídas em grande parte e as ferragens remodeladas. A roda traseira em restauração, o chassi totalmente despojado e as peças fundidas substituídas. Além disso, muitos reparos foram feitos na fuselagem, mas muito ainda era necessário naquela época. O nariz também precisava de atenção. Infelizmente, nessa altura, os únicos desenhos à disposição de Tony eram do FB.VI do Museu do Mosquito, cujo molde foi retirado do interior, em betão. Desenhos internos substanciais eram vitais naquela época para que o trabalho continuasse naquela área, eles se tornaram disponíveis em uma data posterior.

Tony também comprou um par de radiadores para os Merlins e uma viagem a Gloucestershire produziu vários corta-fogos para motores e acessórios gerais, todos em condições surpreendentemente boas depois de quase 45 anos em um poço de cascalho.

Uma visita a uma fazenda abandonada nos confins de Lincolnshire encontrou várias rodas e pneus Mosquito, um bom amigo viajou para Glen Esk, Escócia para trazer Tony e Val de volta uma nacela de motor muito bem preservada e outros itens menores de um Mosquito acidentado. Este era o antigo FB.VI HJ720 que havia sido registrado novamente como G-AGGF ​​após a transferência para a BOAC para as corridas de alta velocidade para a Suécia.

Em 1989, a Nova Zelândia foi a fonte de outro cone de nariz, armações de canhão e escotilha de escape com a ajuda do De Havilland Heritage Centre.

Então, ainda em 1989, Tony tornou pública sua ambição de ter o Mosquito concluído na pista de perímetro a tempo para o 50º aniversário do primeiro vôo do protótipo do De Havilland Night Fighter em 1941. Ele sentiu que seria uma homenagem digna a todos os O pessoal e as aeronaves do Mosquito que foram perdidos durante a guerra também homenageariam os muitos milhares de tripulantes de solo que trabalharam tão arduamente, muitas vezes em condições tão difíceis, para manter os esquadrões operacionais.

A primeira construção da asa do Mosquito desde que a produção da fábrica terminou há tantos anos. Grande parte da asa é composta de peças originais e muitos dos acessórios são do tempo da guerra.

15 de maio de 1991 - MOSSIE DAY, viu o HJ711 em três rodas pela primeira vez em mais de quarenta anos, quando foi levado para a pista de perímetro em Elvington para saudar o único Mosquito voador no Reino Unido, RR299 de propriedade da British Aerospace em Chester e voou em especialmente por Peter Henley. A data foi particularmente significativa, pois foi exatamente 50 anos após o primeiro vôo do Night Fighter Prototype Mosquito, W4052.

Muitos visitantes do museu naquele dia incluíram seis pilotos e navegadores do esquadrão 169, o piloto HJ711, Joe Cooper, entre eles. Joe teve um dia muito bom relembrando suas experiências.

O dia de Mossie era um dia que ficaria gravado nas memórias de todos os envolvidos e de todos os presentes.

A aeronave foi lançada em 30 de junho de 2012.

Minha visita a Elvington em 2010

DeHavilland DH98 Mosquito FB26 KA114

Construído por DeHavilland do Canadá em Downsview, Ontário como um FB26 que era uma versão melhorada do FB21 que por sua vez é o FBVI de construção canadense. Era equipado com dois Packard Merlin 225 de 1620cv e um total de 338 foram construídos. A aeronave foi entregue à RCAF e colocada em operação em 22 de fevereiro de 1945. A aeronave foi desativada em 13 de abril de 1948. A aeronave foi colocada à disposição na RCAF Vulcan, Alberta em 1948 e foi relatada como tendo sido vendida a um agricultor em Milo, Alberta, onde permaneceu de 1948 a 1978, durante este tempo foi despojado em partes. A aeronave, embora descartada no RCAF Vulcan, pode não ter sido baseada lá, pois esta foi a casa da Escola de Instrutores de Voo Nº 2 (FIS) de 3 de agosto de 1942 até 3 de maio de 1943 e, subsequentemente, Escola de Treinamento de Voo de Serviço Nº 19 (SFTS) de 3 de maio 1943 até 14 de abril de 1945, tudo parte do British Commonwealth Air Training Plan (BCATP). Essas unidades operavam predominantemente Avro Ansons. O casco abandonado foi recuperado pelo Museu Canadense de Voo e Transporte em Vancouver, British Columbia, onde permaneceu de 1979 até 2004.

Avspecs Ltd. A aeronave é pintada para representar um FBVI do esquadrão No487 RNZAF.

Lançado para voo em 29 de setembro de 2012

DeHavilland DH98 Mosquito NF30 RK952

Construído pelo de Havilland em Leavesden, o RK952 foi um caça noturno 27 NF.30 variantes a ser construído em um contrato para fornecer, no total, 345 Mosquitos. Voado pela primeira vez em 22 de maio de 1945, o RK952 entrou em serviço RAF com 218 MU na RAF Colerne em 25 de maio de 1945 para instalação de radar e eletrônica. Com a Segunda Guerra Mundial chegando ao fim, o RK952 não foi entregue a uma unidade operacional, mas em vez disso foi transferido para 10 MU com base em Hullavington em 11 de julho de 1945 para ser armazenado. Em 1947, a Força Aérea Belga estabeleceu 22 esquadrões de caça noturnos Mosquito NF.30 dos 24 Mosquitos que foram vendidos para a Bélgica como ex-veteranos da RAF WW.2. Os quatro primeiros foram entregues em novembro de 1947 e entraram em serviço em 25 de maio de 1948 com a 1ª Asa em Beauvechain. Em 1951, dois NF.30s adicionais foram encomendados (MB-23 e MB-24), infelizmente o MB-23 quebrou no Reino Unido antes da entrega, deixando o RK952 como a única venda em 23 de outubro de 1951.O RK952 foi entregue em 4 de setembro de 1953 após ser atualizado pela Fairey Aviation em Ringway e, portanto, tornou-se o último Mosquito a ser entregue na Bélgica. Quando o MB-24 (RK952) entrou em serviço, os NF.30 mais antigos já estavam em processo de retirada e substituídos pelos NF.11s do Meteor. No entanto, devido à sua atualização, o MB-24 continuou a voar com o Esquadrão 10 da 1ª Asa em Beauvechain até seu último vôo em 18 de agosto de 1955. SoC em Beauvechain em 17 de outubro de 1956 MB-24 foi transferido para o museu em 17 de março de 1957.

DeHavilland DH98 Mosquito B35 TJ138

TJ138 na RAF Hendon foi originalmente entregue a 27 MU na RAF Shawbury em agosto de 1945. Em seguida, serviu com 98 Esquadrão na RAF Celle na Alemanha antes de ingressar na Unidade de Cooperação Antiaérea Civil No.5 da RAF LLanbedr. Também serviu com o voo THUM (Temperatura e Umidade) na RAF Woodvale e sua carreira operacional terminou em 29 de julho de 1959. O TJ138 chegou à RAF Hendon em 1992. É fotografado com as cores do pós-guerra do 98 Squadron.

DeHavilland DH98 Mosquito FBVI HR339

Número de série: HR339
Construção #: - Contrato nº 1680
Registro civil:
Nenhum
Modelo: FB Mk. Motores VI: Merlin 23/25
Nome: Nenhum
Status: Restos
Última informação: 2002
História:
Construído pela Standard Motors, Coventry, 19.
Entregue à RAF como HR339, 1944.
- Alocado para o Esquadrão No 487 (Nova Zelândia), Thorney Island, 23 de novembro de 1944.
Entregue à RNZAF como NZ2382, 1947.
- Balsa de Perry, Reino Unido para Wigram, Nova Zelândia, com partida em 16 de outubro de 1947.
- Eventualmente se tornou uma estrutura instrucional.
- Disponível para eliminação, Woodbourne AB, 1955.
- Usava marcações do 75 Squadron / YC-C.
Bruce Goodwin, Pigeon Bay, Nova Zelândia, 1955-1972.
- Desmontado.
- Nariz dado ao vizinho para parque infantil.
- Fuselagem apodrecida, resto de fuselagem e asas armazenadas.
Philip e David Ferguson, 1972.
- Aeronave recuperada de Goodwin.

Construído na Standard Motors, Coventry sob o contrato número 1680 e entregue em algum momento entre 16 de junho de 1943 e 17 de dezembro de 1944. Servido com No.487 (Nova Zelândia) Squadron e 16 e 268 Sqns. Anteriormente HR339. Transportado do Reino Unido por uma tripulação da RAF / RNZAF e 'Brought On Charge' em Ohakea em 25 de março de 1948.

Danificado em Wigram ao taxiar para embarcar em um vôo para Taieri, 14/04/48. A aeronave afundou em um buraco no campo de aviação. Afundamento do solo. Permaneceu em Wigram até ser cancelado.

Excedente declarado em SR.4104 e vendido pelo concurso do Government Stores Board número 4980/4981 datado de 20 de abril de 1953 para B. Goodwin, Christchurch.

Recuperado de uma fazenda na Península de Banks e algumas peças para serem usadas na restauração de NZ2328 / TE758 no Museu Ferrymead.
Ferrymead Aeronautical Society, Christchurch, Nova Zelândia, 1972-2002.
- Restos substanciais.
- Asas e material rodante do amplificador usados ​​na reconstrução do TE758 / NZ2328.

DeHavilland DH98 Mosquito FBVI HR621

Número de série: HR621
Construção #: -
Registro civil:
Nenhum
Modelo: FB Mk. VI
Nome: Nenhum
Status: Restauração
Última informação: 2002
História:
Entregue à RAF como HR621, 19.
- Atribuído ao 618 Esquadrão.
- Disponível para disposição em RAAF Naromine, NSW, 1947.
M. Powell, Tomingly, NSW, 1947-1968.
- Rebocado para a fazenda de Naromine.
Museu de Aviação de Camden, Camden (mais tarde Narellan), NSW, maio. 1968-2002.
- Recuperado da fazenda em Tomingley, NSW, outubro de 1968.
- Projeto de restauração estática.
- Usa componentes de outros cascos da mesma área.

DeHavilland DH98 Mosquito FB25 KA984

Número de série: KA984
Construção #: 885
Registro civil:
N66313
Modelo: Mk. 25
Nome: Dona marta
Status: Sucateado
Última informação: 1951
História:
Construído por de Havilland Aircraft Co, Canadá, Toronto, março de 1945.
Entregue à Royal Canadian Air Force como KA984.
- BOC: 29 de março de 1945.
- SOC: 8 de junho de 1948.
- Aceito pelo Comando Aéreo Oriental, Halifax, N.S.
- Colocado em armazenamento.
- Enviado para Saguerbey, em 1 de maio de 1946.
- Retornado a Dartmouth, 9 de agosto de 1946.
- Retornado ao armazenamento.
- Transferido para a War Asstes Corp.
- Tempo total de fuselagem, 92 horas.
Donald McVicar / World Wide Aviation Agencies and Sales, Montreal, Quebec, meados de 1948.
- Adquirido por $ 1.500,00 CAN.
- Balsa para Montreal, 2 de julho de 1948.
Jessie Stallings, Nashville, TN, 1948.
- Registrado como N66313.
- Equipado com tanque de combustível do compartimento de bombas.
- Voado como # 81 / & quotMiss Marta & quot em 1948 na corrida Bendix em esquema marrom e branco.
- Terminou em 5º lugar.
Jimmy Warren, Nashville, TN, 19.
- Stallings entregou avião para Birmingham, AL.
- O negócio deu errado.
Jessie Stallings, Nashville, TN, 19.
- Armazenado / estacionado, Birmingham, AL.
Mark Hurd Mapping Co., Minneapolis, MN, 12 de junho de 1951.
- Modificado pela Southern Airways, Birmingham, AL, para operações de mapeamento aéreo.
- Danificado em acidente de decolagem durante vôo de teste, junho de 1951.
- Voado por Raymound Miller.
- Em loop no solo, danificando a perna do trem de pouso de estibordo.
- Reparado e transportado para Goleta, CA por Marvin Dunlavy.
- Fortemente danificado em acidente de pouso, El Paso, TX, outubro de 1951.
- Ambas as pernas da engrenagem principal arrancadas, um motor arrancado da montagem.
- Aeronaves despojadas e abandonadas.
Registro cancelado, 14 de março de 1956.
Destino desconhecido, presumivelmente eliminado.

DeHavilland DH98 Mosquito FBXX KB336

Número de série: KB336
Construção #: -
Registro civil:
Nenhum
Modelo: B. Mk. XX
Nome: Nenhum
Status: Display estático
Última informação: 2002
História:
Entregue à RCAF como KB336.
- BOC: 12 de junho de 1944
Coleção Nacional de Aeronaves Canadenses, 1951-1964.
- Stored Chater, McDonald & amp Calgary.
Museu Nacional de Aviação Canadense, Rockcliffe, Ontario, 6 de fevereiro de 1964-2002.
- Exibido como KB336 / U.

DeHavilland DH98 Mosquito PRIX LR480

Número de série: LR480
Construção #: -
Registro civil:
Nenhum
Modelo: PR Mk. IX
Nome: Senhora adorável
Status: Display estático
Última informação: 2002
História:
Entregue à SAAF como LR480, dezembro de 1944.
Museu Nacional de História Militar da África do Sul, Saxonwold, 1946-2002.
- Exibido como LR480 / Lovely Lady.

Mosquito DeHavilland DH98 PRXVI NS631

Número de série: NS631
Construção #: -
Registro civil:
VH-JUX
Modelo: PR Mk. XVI
Nome: Nenhum
Status: Armazenado?
Última informação: 2002
História:
Entregue à RAAF como A52-600, 13 de dezembro de 1944.
- Transferido para RAAF Ballarat, Victoria, 21 de julho de 1947-1950.
- Marcado como SU-A.
RAAF Training Corps, Ballarat, Victoria, 1950-1954.
E. Voltaire, Mildura, Victoria, novembro de 1954-1966.
- Armazenado, no pomar, desmontado.
- Planejado para uso montado na mesa giratória, já que a máquina de vento redutora de gelo não foi concluída.
Pearce Dunn / Warbirds Aviation Museum, Mildura, Victoria, dezembro de 1966-1983.
- Armazenado desmontado em hangar, aeroporto de Mildura.
Vincent Thomas, Alan Lane, Geoff Milne, Albury, NSW, setembro de 1983-1987.
- Registro VH-JUX reservado, mas nunca emitido.
- Armazenado desmontado.
Museu RAAF, RAAF Point Cook, Victoria, 1987-2002.
- Armazenado desmontado, não restaurado, RAAF Laverton, Victoria, 1987-1990.
- Restauração estática, RAAF Richmond, NSW, 1992-1995.
- Transportado por avião RAAF C-130 para RAAF Museum, pt. Cook, 1998.
- Entregue a partir da restauração final e montagem do amplificador.

DeHavilland DH98 Mosquito FBVI PF670

Número de série: PF670
Construção #:
PAC.LF-30
Registro civil:
N9868F
Modelo: FB Mk. VI
Nome: Nenhum
Status: Apenas peças
Última informação: 1988
História:
Jack Amman Photogrammetric Engineering Inc, San Antonio, TX, 11 de maio de 1956-1960.
- Adquirido da RAF.
Jack Amman / IREX Survey Co, Tripoli, Líbia, 18 de maio de 1956-1960.
- Registrado como N9868F.
- Entregue de Hatfield para a Líbia, outubro de 1956 ..
- Usado para operações de levantamento.
- Entregue da Líbia para os EUA via Prestwick, 5 de novembro de 1957.
- Retirado de uso, San Antonio, TX, 1959-1964.
- Abandonado em 1964.
J.B. Terrell, Tulsa, OK, 2 de fevereiro de 1960-1961.
L.N. Childress, Amarillo, TX, dezembro de 1961.
Força Aérea Confederada, Harlingen, TX, por volta de 1966-1968.
- Abandonado San Antonio, TX.
- Rompeu enquanto era desmontado para transporte para Harlingen.
- Restam apenas peças.

DeHavilland DH98 Mosquito FBVI PZ474

Número de série: PZ474
Construção #: -
Registro civil:
ZK-BCV
N9909F
Modelo (s): FB Mk. VI
Nome: Nenhum
Status: Restauração
Última informação: 1991
História:
Entregue à RNZAF como NZ2384.
- BOC: 15 de abril de 1947.
Bob Bean e Arthur Kaplan / Aircraft Sales Inc, Los Angeles, CA, 1953.
Suprimentos de aeronaves (NZ (Ltd, Palmerston North, julho de 1953.
- Registrado como ZK-BCV.
- Atuando em nome da Aircraft Sales Inc.
- Entregue aos EUA em fevereiro de 1955.
Finance Corp, Studio City, CA, por volta de 1955-1966.
- Registrado como N9909F.
Usado na América do Sul pela CIA
Marvin E. Whiteman, Whiteman Air Park, CA, 1970.
The Air Museum, Ontario, CA, 1965-1967.
Abandonado relatado, Whiteman Air Park, CA, 1959-1970.
Partes detidas por John Caler, Sun Valley, CA, 1975.
Jim Merizan, Placentia / Yorba Linda, CA, 1970-1991.
- Em restauração, Chino, CA, para exibição estática.

DeHavilland DH98 Mosquito FBVI RF597

Número de série: RF597
Construção #: -
Registro civil:
ZK-BCU
Modelo: FB Mk. VI
Nome: Nenhum
Status: Armazenado
Última informação: 1995
História:
Entregue à RNZAF como NZ2383, 19.
Bob Bean e Arthur Kaplan / Aircraft Sales Inc, novembro de 1952.
Aircraft Supplies (NZ) Ltd, Palmerston North, julho de 1953.
- Atuando em nome da Aircraft Sales Inc, CA.
- Registrado como ZK-BCU.
Exportação para os EUA interrompida pelo governo da Nova Zelândia
Separado, não convertido, Dunedin, NZ
Museu RNZAF, Wigram AB, 1995.
- Hulk
- Peças utilizadas em projeto de restauração de resina composta com NZ2355 / TE863.

DeHavilland DH98 Mosquito TIII RR299

Número de série: RR299
Construção #: -
Registro civil:
G-ASKH
Modelo (s): T Mk. 3
Nome: Nenhum
Status: Destruído
Última informação: 1996
História:
Hawker Siddeley Aviation Ltd, Hawarden, março de 1963-1984.
- Registrado como G-ASKH, 10 de julho de 1963.
- Voou no filme Esquadrão Mosquito em Bovington, junho de 1968.
British Aerospace, Hatfield / Hawarden, 1984-1996.
- Danificado durante o pouso (saiu da pista), Hawarden, 7 de julho de 1988.
- Reparado e restaurado, Hawarden.
- Primeiro voo, 15 de setembro de 1988.
- Voou como RR299 / HT-E.
- Destruído em acidente fatal, Barton, Reino Unido, 21 de julho de 1996.

Mosquito DeHavilland DH98 PR35 RS700

Número de série: RS700
Construção #: -
Registro civil:
CF-HMS
Modelo (s):
B Mk. 35
PR Mk. 35
Nome: Nenhum
Status: Armazenado
Última informação: 2001
História:
Spartan Air Services Ltd, Ottawa, Ontario, 8 de dezembro de 1954-1970.
- Registrado como CF-HMS.
- Entregue a Burnaston para conversão civil, dezembro de 1954.
- Entregue em operações do Canadá, de 16 a 17 de julho de 1956.
- Baseado em Columbia, 1958.
O Certificado de Aeronavegabilidade expirou em 13 de maio de 1961.
Vendido para grupo privado de museus, 1964.
Centennial Planetarium, Calgary, Alberta, 1970-1988.
- Armazenado desmontado.
- Relatado em bom estado.
Associação do Museu Aero Espacial, Calgary, Alberta, 1990-2001.
- Mudou-se para CFB Cold Lake, Alberta, para restauração planejada, janeiro de 1989-1990.
- Retornado a Calgary, 1990.
- Armazenado desmontado, 1998.

DeHavilland DH98 Mosquito FBVI TA122

Número de série: TA122
Construção #: -
Registro civil:
Nenhum
Modelo: FB Mk. VI
Nome: Nenhum
Status: Restauração
Última informação: 2002
História:
Entregue à RAF como TA122, 19.
- Armazenado em cabide na RAF Celle, Alemanha, junho 1950-1951.
Delft Technical University, Delft, Holland, junho de 1951-1964.
- Asas destruídas em 1958.
Museu RNAF, 1970-1978.
- Apenas fuselagem.
Mosquito Aircraft Museum / de Havilland Aircraft Heritage Center London Colney, 26 de fevereiro de 1978-2002.
- Atualmente em restauração.
- Para ser equipado com asas de TR.33 TW233, recuperado de Israel.
- Para ser exibido como TA122 / UP-G nas cores No. 4 Squadron / RAF.

DeHavilland DH98 Mosquito B35 / TT35 TA634

Número de série: TA634
Construção #: -
Registro civil:
G-AWJV
Modelo (s):
B Mk. 35
TT Mk. 35
Nome: Nenhum
Status: Exibido
Última informação: 2002
História:
City Of Liverpool Corporation, Speke, 6 de novembro de 1963-1968.
- Planejado para exibição, mas armazenado em cabide.
City of Liverpool Corporation, 21 de maio de 1968-1970.
- Registrado como G-AWJV.
- Reconstruído para aeronavegável, primeiro vôo em 17 de junho de 1968.
- Voou no filme Esquadrão Mosquito em Bovington, 1968.
Mosquito Aircraft Museum / de Havilland Aircraft Heritage Center, London Colney, 7 de outubro de 1970-2002.
- Restaurado para exibição estática, 1980-1990.
- Lançado em 14 de outubro de 1990.
- Exibido como NX992 / EF-G (posterior 8K-K).
- Relata-se que passou por pesquisas estruturais em 1999-2000 para a restauração proposta para aeronavegabilidade.

DeHavilland DH98 Mosquito B35 TA661

Número de série: TA661
Construção #: -
Registro civil:
CF-HMR
Modelo (s):
B Mk. 35
Nome: Nenhum
Status: Restauração
Última informação: 2003
História:
Grupo Mosquito Bomber, Windsor Ontario, 19 ?? - 2003.
- Estrutura parcial.
- Destinado a restauração

DeHavilland DH98 Mosquito B35 TA717

Número de série: TA717
Construção #: -
Registro civil:
N9911F
XB-TOX
N6867C
Modelo: B Mk. 35
Nome: Nenhum
Status: Fuselagem parcial
Última informação: 1990
História:
Fotogrametric Engineers Inc, Los Angeles, CA, maio de 1956.
- Registrado como N9911F.
- Entregue aos EUA via Prestwick, maio de 1956.
McIntyre & amp Quiros, Cidade do México, 14 de junho de 1956.
- Registrado como XB-TOX.
McIntyre & amp Quiros, Los Angeles, CA, maio de 1957.
- Registrado como N6867C.
McIntyre & amp Quiros, Cidade do México, julho de 1957.
- Registrado novamente como XB-TOX.
- Armazenamento aberto, Aeroporto da Cidade do México, 1966-1979.
Mike Meeker, Mission City, BC, 1979-1988.
- Hulk se recuperou da Cidade do México.
- Peças usadas na reconstrução do VR796 / CF-HML.
Jim Merizan, Yorba Linda, CA, 1988-1990.
- Apenas peças.
- Usado na reconstrução de PZ474 / N9909F.

DeHavilland DH98 Mosquito FBVI TE758

Número de série: TE758
Construção #: -
Registro civil:
Nenhum
Modelo: FB Mk. VI
Nome: Nenhum
Status: Restauração
Última informação: 1991
História:
Entregue à RNZAF como NZ2328.
- BOC: 3 de abril de 1947.
- Surplussed como RNZAF Woodbourne, 1955.
Jas. W. Clarke Syndicate, Totara, 1955-1972.
- Fuselagem e componentes principais do amplificador armazenados na fazenda.
Ferrymead Aeronautical Society, Christchurch, setembro de 1972-1991.
- Projeto de restauração com HR339 / NZ2382.

DeHavilland DH98 Mosquito FBVI TE863

Número de série: TE863
Construção #: -
Registro civil:
Nenhum
Modelo: FB Mk. VI
Nome: Nenhum
Status: Restauração
Última informação: 1991
História:
Entregue à RNZAF como NZ2355.
- BOC: cerca de julho de 1947.
- Surplussed como RNZAF Woodbourne, 1955.
Cliff Horrel, Ashburton, NZ, 1955.
Ted Packer, 19.
- Projeto de restauração.
Museu RNZAF, RNZAF Wigram, 1988-1991.
- Projeto de restauração.

DeHavilland DH98 Mosquito FBVI TE910

Número de série: TE910
Construção #: -
Registro civil:
Nenhum
Modelo: FB Mk. VI
Nome: Nenhum
Status: Armazenado
Última informação: 1991
História:
Entregue à RNZAF como NZ2336.
- BOC: 24 de abril de 1947.
- Surplussed como RNZAF Woodbourne, 1956.
- Ainda no esquema 75 Squadron, codificado YC-B.
John Mapua, Nova Zelândia, julho de 1956-1991.
- Armazenado sob a tampa, codificado como TC-B.

DeHavilland DH98 Mosquito B35 / TT35 TH998

Número de série: TH998
Construção #: -
Registro civil:
Nenhum
Modelo (s):
B Mk. 35
TT Mk. 35
Nome: Nenhum
Status: Armazenado
Última informação: 1988
História:
NASM, Washington DC, 31 de agosto de 1962-1988.
- Doado pela RAF.
- Transportado por avião C-124C de Duxford para os EUA.
- Stored, Silver Hill, MD, 1963-1988.

DeHavilland DH98 Mosquito B35 VP189

Número de série: VP189
Construção #: -
Registro civil:
CF-HMQ
VP-KOM
Modelo: B Mk. 35
Nome: Nenhum
Status: Display estático
Última informação: 2002
História:
Spartan Air Services Ltd, Ontário, 9 de dezembro de 1954-1957.
- Conversão civil, Burnaston, Reino Unido, 1954-1955.
- Registrado como CF-HMQ.
- Entregue no Canadá, chegando a Ottawa, em 2 de junho de 1955.
Spartan Air Services (Eastern) Ltd, novembro de 1957 - Registro VP-COM reservado, mas não aceito.
- Entregue de Ottawa a Nairóbi, Quênia, novembro de 1957.
Spartan Air Servies Ltd, Ottawa, Ontario, 1957-1967.
- Registrado novamente como CG-HMQ.
- Retornado ao Canadá via Prestwick, 4 de maio de 1958.
- Último voo, Grand Prarie para Uplands, Ontário, 7 de outubro de 1963.
J.K. Campbell, Edmonton, Alberta, 14 de setembro de 1967.
CFB Edmonton, 1968-1970.
- Exibido como TH-F.
City Of Edmonton, Artifacts Center, Edmonton, 1975-1991.
- Armazenado Desmontado.
Alberta Aviation Museum, Edmonton, Alberta, 2002.
- Exibido.

DeHavilland DH98 Mosquito B35 VR796

Número de série: VR796
Construção #: -
Registro civil:
Nenhum
Modelo: B Mk. 35
Nome: Nenhum
Status: Restauração, para venda?
Última informação: 2002
História:
Construído pela Airspeed em 1948.
- Armazenado até 1954.
Spartan Air Services Ltd, Ontário, novembro de 1954-1966.
- Entregue de Burnaston para Ottawa, 2 de maio de 1955.
- Modificado para trabalhos fotográficos de alta altitude e alta velocidade.
- Último voo, 10 de junho de 1963.
- Aposentou-se em Uplands, Ottawa, Ontário, 1963.
Don Campbell, Kapuskasing, Ontario, dezembro de 1966-1986.
- Restauração iniciada.
- Projeto transferido para Mission, BC, para posterior restauração.
- Uso relatado de peças de TA717.
Ed e Rose Zalesky, Surrey, BC, 1986-2002.
- Restauração para aeronavegabilidade.
Informou que este projeto está à venda.

Mosquito DeHavilland DH98 PR41 A52-319

Número de série: A52-319
Construção #: DH.3236
Registro civil:
VH-WAD
Modelo (s):
FB Mk. 40
PR Mk. 41
Nome: Nenhum
Status: Display estático
Última informação: 2002
História:
De Havilland Australia, Bankstown, 19.
- Inicialmente iniciado como FB Mk. 40 como A52-210.
- Modificado para PR Mk. 41 e dado número de série A52-319.
Entregue à RAAF como A52-319.
- BOC: 18 de fevereiro de 1948.
- SOC: 20 de março de 1953.
Capitão James Woods, Perth, WA, 20 de março de 1953-1969.
- Entregue a Perth em 10 de setembro de 1953 para Londres para
Corrida aérea de Christchurch, entrada retirada.
- Registrado como VH-WAD, 23 de setembro de 1953.
Certificado de aeronavegabilidade suspenso e removido de, 12 de outubro de 1953.
- Armazenado em hanger, Aeroporto de Perth, WA, 1953-1963.
- Emprestado à Associação da Força Aérea, Aeroporto de Perth, Ja. 1963-1967.
- Exibido.
Ficou abandonado, mudou-se para o lixão do aeroporto, julho de 1967-1969.
James A. Harwood, Perth, WA, janeiro de 1969.
- Fuselagem gravemente danificada durante o desmantelamento, 8 de janeiro de 1969.
- Armazenado desmontado em depósito, Perth, WA, janeiro de 1969-1972.
Ed A. Jurist / Vintage Aircraft International, Nyack, NJ, 1969.
David M. Kubista, Tucson, AZ, junho de 1971.
- Embalado a bordo SS Manora, de Freemantle, 23 de maio de 1972.
- Stored Port Melbourne, pendente de trânsito para os EUA, 1972-1979.
Leilão para recuperar os custos de envio, 22 de janeiro de 1979.
Australian War Memorial, Canberra, ACT, 22 de janeiro de 1979-2002.
- Restaurado para exibição estática.

Mosquito DeHavilland DH98 FB40 / T43 A52-1053

Número de série: A52-1053
Construção #: -
Registro civil:
Nenhum
Modelo (s):
FB Mk. 40
T Mk. 43
Nome: Nenhum
Status: Restauração
Última informação: 2007
História:
De Havilland Australia, Bankstown, 19.
- Inicialmente iniciado como FB Mk. 40 como A52-19.
- Modificado para T Mk. 43 e dado número de série A52-1053.
Entregue à RAAF como A52-1053.
- BOC: 6 de agosto de 1946.
- Armazenado no No. 3 Aircraft Depot, Archerfield, Queenstown.
Entregue à RNZAF como NZ2305.
- BOC: 18 de dezembro de 1946.
- Alocado para o Esquadrão 75, 1º de abril de 1947.
- Surplussed, por volta de 1952.
Robin Coleman, Marton, NZ, por volta de 1952.
Museu do Transporte e Tecnologia, Auckland, NZ, 1964-2007.
- Em restauração.


De Havilland Mosquito PR Mk XVI - História

Mosquito PR XVI

por Bob Whaites


Mosquito B.IV / PR.IV em escala 1/48 da Tamiya está disponível online em Squadron.com

Descrição

Aqui está o Mosquito B Mk.IV / PR Mk de Tamiya em escala 1/48. Kit IV convertido em uma variante PR XVI. A aeronave em questão foi operada por 680 Sqn. RAF em Foggia em 1944.

Usei os motores Merlin de dois estágios da Paragon Designs que foram originalmente projetados para o kit Airfix. No entanto, com um pouco de persuasão, eles podem ser adaptados para caber no kit Tamiya.

Eu soltei os flaps usando os excelentes flaps Model Design Construction que faziam parte de seu conjunto de superfícies de controle.

O modelo foi pintado com esmalte Xtracolor PR Blue. Usei decalques Aeromaster & quotRecon Birds & quot no. 48-082. No entanto, pintei a barbatana e o leme de branco com listras vermelhas, pois os decalques da cauda pareciam um pouco translúcidos.

Por fim, criei a bolha para o topo do dossel, pois nenhuma das versões do vacform parece produzir uma versão com três bolhas.