Em formação

19 de junho de 1944


19 de junho de 1944

Pacífico

Primeiro dia da batalha do Mar das Filipinas: torna-se famoso como o Grande Tiro ao Peru das Marianas, quando aeronaves americanas destroem até 400 aeronaves japonesas a um custo muito baixo.

Diplomacia

Privilégios diplomáticos são restaurados na Grã-Bretanha agora que a necessidade de sigilo antes do dia D acabou

Alemanha

Hitler emite um decreto pedindo guerra total



19 de junho de 1944 - História

Muitas fotos excelentes no link:

A ofensiva da Marinha dos EUA no Pacífico Central ganhou uma força tremenda no início de 1944 e mudou-se para uma distância de ataque do Japão. Com a ameaça de uma investida americana nas Ilhas Marianas em junho, a Marinha Imperial Japonesa (IJN) esperava proteger suas ilhas natais. Percebendo que as poderosas forças-tarefa americanas de porta-aviões rápidos precisavam ser interrompidas a qualquer custo, os comandantes japoneses novamente depositaram suas esperanças em um plano para uma batalha decisiva. A ilha de Saipan, a apenas 1.200 milhas náuticas ao sul de Tóquio, daria às forças americanas uma localização privilegiada para realizar ataques aéreos. Com treze milhas de comprimento e menos da metade dessa distância em seu ponto mais largo, Saipan era o lar de três aeródromos japoneses, com “espaço para mais”. Os comandantes americanos pretendiam destruir o IJN, tomar Saipan e permitir que os novos bombardeiros B-29 derrubassem o Japão até a submissão. A Marinha dos EUA faria isso e muito mais, à medida que a força aérea e a força aérea do Japão foram eliminadas para sempre na Batalha do Mar das Filipinas.

A mudança americana para as Marianas convenceu os comandantes navais japoneses de que havia chegado o momento da batalha decisiva. As batalhas navais anteriores no Mar de Coral (4-8 de maio de 1942), Midway (4-7 de junho de 1942), Eastern Solomons (24-25 de agosto de 1942) e Santa Cruz (25-27 de outubro de 1942) provaram para ambos os lados que os porta-aviões tornou-se o navio de guerra dominante no Teatro do Pacífico. O almirante Soemu Toyoda, comandante-chefe da Frota Combinada, ordenou ao vice-almirante Jisaburo̅ Ozawa que implementasse a Operação A-Go e realizasse o que o Japão não conseguiu fazer dois anos antes em Midway.

As aeronaves Torpedo Squadron SIX (VT-6) TBD-1 estão preparadas para lançamento no USS Enterprise (CV-6) por volta de 0730–0740, 4 de junho de 1942. Onze dos 14 TBDs lançados da Enterprise são visíveis. Mais três TBDs e dez caças F4F ainda devem ser colocados em posição antes que o lançamento possa começar. O TBD na frente esquerda é o número 2 (Bureau No. 1512), pilotado pelo Alferes Severin L. Rombach e Aviation Radioman 2ª Classe W. F. Glenn. Junto com outras oito aeronaves VT-6, este avião e sua tripulação foram perdidos no ataque a porta-aviões japoneses um pouco mais de duas horas depois. O USS Pensacola (CA-24) está à distância certa e um contratorpedeiro está na posição de guarda de avião à esquerda (80-G-41686).

Enquanto o almirante Ozawa reunia 440 aeronaves em nove planos, seu oponente, o almirante Raymond Spruance, comandava 905 caças, torpedos e bombardeiros de mergulho de 15 porta-aviões (incluindo seis dos novos 27.000 toneladas da classe Essex) sob o comando do vice-almirante Marc Mitscher, comandante da Força-Tarefa 58 (TF 58). As transportadoras rápidas de Mitscher incluíam cerca de 100.000 marinheiros e aviadores contra a força de 30.000 de Ozawa. Incapazes de substituir os muitos pilotos veteranos perdidos no atrito do Mar de Coral e Midway através de Guadalcanal e da campanha das Solomons, os japoneses perceberam que a luta que se aproximava poderia ser a última. A Marinha dos Estados Unidos, mantendo um sistema coerente para substituir os aviadores, fez a rotação de pilotos experientes do teatro e de volta aos Estados Unidos para treinar novos pilotos e tripulantes.2

O vice-almirante Ozawa estabeleceu a Primeira Frota Móvel em 1 de março de 1944. Apelidado de "Gárgula", como era conhecido por ser o terceiro almirante mais feio do IJN, Ozawa defendeu a concentração dos porta-aviões japoneses em uma única força de ataque unificada - a primeira de suas tipo em qualquer lugar do mundo. Organizando a Frota Móvel em três unidades, ele liderou pessoalmente uma Força - construída em torno da Divisão 1 da Carrier - liderada por sua nau capitânia Taiho̅. O comandante da Força B, com Carrier Division 2, era o Contra-Almirante Takaji Joshima. Um veterano das ferozes batalhas em torno de Guadalcanal, Joshima liderou os navios irmãos Jun’yo̅ e Hiyo̅ de 26.900 toneladas com o porta-aviões Ryu̅ho̅. A vanguarda, C Force, era liderada pelo vice-almirante Takeo Kurita. O contra-almirante Sueo Obayashi liderou a Divisão 3 da Carrier no porta-aviões Zuiho̅. Além disso, seu comando incluía os pequenos porta-aviões de 15.000 toneladas Chitose e Chiyoda, bem como o encouraçado Hyu̅ga.

Em 18 de junho de 1944, as operações dos EUA nas Marianas estavam bem encaminhadas. Cerca de 50.000 fuzileiros navais e soldados americanos estavam em terra em Saipan. Tendo alcançado o controle local do ar na área das Marianas, repetidos ataques aos aeródromos japoneses foram feitos para manter a superioridade aérea. Embora seja impossível destruir todas as defesas inimigas nos campos de aviação ou perto deles, outras bases aéreas japonesas ao norte e ao sul foram atacadas por porta-aviões e aeronaves baseadas em terra, o que limitou sua capacidade de atacar as forças americanas. As forças-tarefa de porta-aviões rápido do almirante Mitscher mantiveram uma posição de cobertura a oeste das Marianas do Sul, enviando buscas aéreas diárias, bem como patrulhas aéreas de combate (CAP). Submarinos dos EUA foram implantados para a frente a fim de obter informações antecipadas sobre os movimentos da frota japonesa.

Conferência a bordo do USS Indianapolis (CA-35) em 18 de julho de 1944, logo após a conquista das Marianas. Arquivos Nacionais e Administração de Registros

O almirante Ozawa partiu de Tawi Tawi em 13 de junho, seguido por submarinos americanos nos dias seguintes. Relatórios de movimentos de navios japoneses eram enviados ao Almirante Spruance regularmente, alertando-o de que duas grandes frotas inimigas estavam indo em sua direção. Relembrando a complexidade dos planos japoneses anteriores para a batalha, Spruance se perguntou se uma das frotas era simplesmente uma isca tentadora destinada a atraí-lo da força principal. Causando mais confusão, o submarino Cavalla (SS-244) relatou em 17 de junho que a frota de Ozawa havia crescido para incluir 15 navios. Spruance, sem saber que as duas frotas inimigas já haviam se fundido, ordenou que os navios de guerra mais antigos permanecessem e fornecessem apoio de fogo enquanto os navios de guerra rápidos de Lee e os porta-aviões de Mitscher navegavam 180 milhas a oeste de Saipan para a batalha.

A Batalha do Mar das Filipinas começou em 19 de junho e progrediu rapidamente em favor dos Aliados. Embora ambos os lados tenham enviado aeronaves para localizar frotas opostas, os japoneses encontraram os americanos e atacaram primeiro. O almirante Ozawa enviou 43 aeronaves em uma missão de reconhecimento, com um piloto avistando e relatando a localização da força-tarefa de Mitscher, 160 milhas a oeste de Saipan. Ozawa não lançou seus aviões todos de uma vez, mas aos poucos, espaçando grupos a cada hora. Acreditando que sua aeronave terrestre compensaria qualquer disparidade numérica, Ozawa não sabia que os ataques de 19 de junho contra as bases aéreas japonesas em Guam, Saipan e Tinian o deixaram com muito menos aviões do que ele realmente possuía. O resultado para os americanos foi uma vantagem de dois para um no poder aéreo.

Ao longo do dia, os caças e bombardeiros de Ozawa vieram em quatro ondas sucessivas para atacar o TF 58, mas foram devastados pelos caças americanos mais experientes voando proteção para os porta-aviões. Voando fora de Lexington (CV-16), piloto de caça F6F Hellcat e ás da Marinha com maior pontuação (na época), Tenente (grau júnior) Alexander Vraciu, mergulhou em uma formação inimiga e abateu seis bombardeiros de mergulho Yokosuka D4Y “Judy” em oito minutos (usando apenas 360 cartuchos de munição). Depois de pousar de volta em “Lady Lex”, Vraciu avistou o almirante Mitscher olhando para ele. Vraciu ergueu seis dedos para simbolizar sua pontuação contra o inimigo, o almirante sorriu de volta e um fotógrafo capturou o piloto extremamente sorridente, reencenando o momento para a posteridade. Um companheiro de navio de Vraciu logo deu à batalha unilateral o apelido de "O Grande Tiro de Peru das Marianas", depois de exclamar melancolicamente: "Foi como um tiro de peru dos velhos tempos." 3

Tenente (jg) Alexander Vraciu em seu F6F após a "Mission Beyond Darkness", Battle of the Phillipine Sea, 20 de junho de 1944.

Apesar de ter sido abatido por F6F Hellcats mais bem treinados do CAP, alguns bombardeiros de mergulho Judy invadiram o navio de guerra South Dakota (BB-57). Um segundo bombardeiro quase acertou o cruzador Minneapolis (CA-36) e um terceiro explodiu após colidir com Indiana (BB-58), atingindo-a na linha de água. Embora os danos a Dakota do Sul não tenham sido extensos, 27 tripulantes morreram e 23 ficaram feridos. Bunker Hill (CV-17) e Wasp (CV-18) também foram atacados por bombardeiros de mergulho japoneses, resultando em quase-acidentes de bombas de 500 libras e na morte de dois oficiais e um homem alistado por estilhaços a bordo de Bunker Hill. Outros 85 homens foram feridos por fragmentos de bomba no Wasp. Ao todo, três das quatro aeronaves inimigas de ataque foram abatidas por fogo antiaéreo.

Enquanto os aviões de reconhecimento dos EUA pareciam incapazes de encontrar a Frota Combinada do Almirante Ozawa, os submarinos americanos que o seguiam finalmente entraram em ação. Às 0816, o submarino Albacore (SS-218) atingiu o próprio grupo de porta-aviões de Ozawa, disparando uma série de seis torpedos. Enquanto quatro deles erraram, um piloto japonês voou deliberadamente com seu avião contra um dos dois restantes, causando uma explosão significativa. O sexto torpedo atingiu a nau capitânia de Ozawa, Taiho̅, a estibordo, inicialmente causando poucos danos. Medidas de controle de danos inexperientes levaram a fumaça de gasolina se espalhando ao redor do transportador, causando uma série de explosões catastróficas. Taiho̅ sofreu várias explosões secundárias antes de afundar, levando 1.650 homens com ela para o fundo. O almirante Ozawa sobreviveu, eventualmente transferindo-se para o porta-aviões Zuikaku, onde planejou rapidamente continuar os ataques a Guam e Rota, apesar de ter apenas 160 aeronaves à sua disposição.

O transportador Sho̅kaku, veterano do ataque surpresa a Pearl Harbor e participante da Batalha do Mar de Coral, foi atingido por três torpedos vindos de Cavalla. No processo de reabastecimento e rearmamento da aeronave, o torpedo acertou incêndios que se mostraram difíceis de controlar. Atingido por uma bomba de uma aeronave americana, os vapores de combustível de aviação não contidos por procedimentos adequados de controle de danos desencadearam uma detonação maciça, levando a uma ordem de abandonar o navio. Sho̅kaku afundou rapidamente com a proa com a perda de 1.272 de sua tripulação.

O Almirante Mitscher finalmente recebeu um relatório de avistamento no final da tarde de 20 de junho, dando a localização aproximada da frota de Ozawa. Mitscher percebeu que seu inimigo estava a 275 milhas de distância, longe do alcance de combustível de 200 milhas de seus bombardeiros. Sem o conhecimento dos americanos, o almirante Ozawa já havia começado a retirar sua frota, aumentando ainda mais a distância entre as marinhas em guerra. Devido à vasta distância, Mitscher sabia que seus aviadores correriam o risco de ficar sem combustível e ser forçados a abandonar suas aeronaves no mar no escuro. Apesar dessas considerações, ele decidiu arriscar tudo lançando seus aviões para um ataque. Pouco depois que os bombardeiros partiram, um segundo relatório chegou afirmando que os japoneses estavam a mais de 330 milhas de distância. Apesar da mensagem, Mitscher não ordenou que seus pilotos retornassem aos porta-aviões, mas impediu que outros esquadrões decolassem. Os aviadores que já estavam a caminho para atacar a Frota Combinada partiram para o que veio a ser chamado de "Missão Além das Trevas".

Quando a noite começou a cair em 20 de junho, 216 Helldivers, Avengers e Hellcats atacaram a frota de Ozawa. Com apenas 75 aviões protegendo seus navios, Ozawa observou impotente enquanto o pequeno porta-aviões Hiyo̅ afundava junto com 250 homens, e os porta-aviões Zuikaku, Jun’yo̅ e Chiyoda foram fortemente danificados. Vinte aeronaves norte-americanas foram destruídas no ataque por fogo antiaéreo, enquanto 65 dos 75 caças japoneses foram abatidos. Com a escuridão caindo e os pilotos americanos já com pouco combustível, eles interromperam novos ataques para voltar para casa. Mitscher ordenou que seus carregadores ligassem todas as luzes, um perigo com submarinos inimigos espreitando nas proximidades. Embora o ataque à frota de Ozawa tenha sido um sucesso inequívoco, o "longo voo de volta e a recuperação noturna" foram "desastrosos".

CHIYODA foi o concurso de hidroavião japonês. Vista tirada perto de Woosung, perto de Xangai, na China, em abril de 1940.

Muitos pilotos da Marinha dos EUA não receberam treinamento extensivo para pousos noturnos em porta-aviões. As 18 decolagens resultantes da cabine de comando, devido ao retorno de aeronaves, atestam esse infeliz descuido. Outros pilotos que esperavam por uma chance de pousar de volta a bordo de seu porta-aviões, ou de um alternativo próximo, foram deixados circulando até que seu combustível acabasse completamente, forçando-os a cavar no mar. Cruzadores e contratorpedeiros próximos normalmente servindo como telas para os porta-aviões mudaram rapidamente para operações de resgate e conseguiram recuperar 143 dos 185 dos aviadores forçados a descer no oceano. Com a escuridão, veio a cessação de outras operações navais. O almirante Mitscher desejava acabar com a devastada frota japonesa, mas foi negado por Spruance.5

A “maior batalha de porta-aviões da guerra” terminou com o almirante Ozawa derrotado em retirada total, com uma força significativamente reduzida. Os eventos de 19 de junho de 1944 destruíram o poder aéreo naval do Japão, enquanto o ataque das forças dos EUA no dia seguinte se concentrou nos navios do IJN, eliminou quase completamente a força de porta-aviões do Japão remanescente, exterminou seus grupos aéreos reconstruídos e deu aos americanos a tarefa de transporte rápido força o controle virtual dos mares. Pela perda de 123 aeronaves e 109 mortos, os EUA destruíram quase 600 aeronaves inimigas, afundaram dois porta-aviões inimigos, um porta-aviões leve e dois petroleiros, matando quase 3.000 dos pilotos e marinheiros do IJN.6

Batalha do Mar das Filipinas: o porta-aviões japonês Zuikaku (centro) e os destróieres Akizuki e Wakatsuki manobrando, enquanto sob ataque de um porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos, no final da tarde de 20 de junho de 1944. Zuikaku foi atingido por várias bombas durante esses ataques, mas sobreviveu. Foto 80-G-238025 da Marinha dos EUA

Junho de 1944 representou um momento notável de conquistas militares para as potências aliadas, com o historiador Craig Symonds declarando: “Junho de 1944 pode muito bem ser rotulado como o mês decisivo de toda a Segunda Guerra Mundial”. Quando os Aliados desembarcaram na Normandia, rompendo o Festung Europa de Hitler, o poder aéreo do Império do Japão quase foi aniquilado no Mar das Filipinas. Os ataques aéreos B-29 resultantes de Saipan, Guam e Tinian rapidamente causaram danos massivos à população das ilhas e centros industriais e prepararam o terreno para a invasão de Iwo Jima em fevereiro de 1945. Em menos de um ano, a Alemanha nazista finalmente se renderia, terminando a guerra na Europa. O Japão lutou obstinadamente até que os bombardeios atômicos de Hiroshima e Nagasaki forçaram sua capitulação, encerrando a guerra. Vários dos navios de guerra americanos que participaram da luta vitoriosa na Batalha do Mar das Filipinas estiveram presentes para as cerimônias de rendição na Baía de Tóquio em 2 de setembro de 1945.7

—Guy J. Nasuti, Divisão de Histórias e Arquivos do NHHC, abril de 2019

Rastos de aviões de caça marcam o céu sobre a Força-Tarefa 58, durante a fase da batalha Great Marianas Turkey Shoot, em 19 de junho de 1944.
Fotografado a bordo do USS Birmingham (CL-62). Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.

1 Samuel Eliot Morison, História das Operações Navais dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial: Nova Guiné e as Marianas, março de 1944 a agosto de 1944, vol. VIII. (Boston: Little, Brown and Co., 1953), 152–53.

2 Lee Gaillard, “The Great Midway Crapshoot,” revista Proceedings, junho de 2004 vol. 130/6/1, 216.

3 Morison, Nova Guiné e as Marianas, 256.

4 William T. Y’Blood, Red Sun Setting: The Battle of the Philippine Sea (Annapolis: Naval Institute Press, 1981), 193.

5 Morison, Nova Guiné e as Marianas, 318–19.

7 Craig Symonds, World War II at Sea: A Global History (Oxford: Oxford University Press, 2018), 550–53.

& quot Compelir um homem a fornecer fundos para a propagação de idéias nas quais ele não acredita e abomina é pecaminoso e tirânico. & quot - Thomas Jefferson


Nenhum mistério em chinelos comunistas & # 8211 O partido serve a Stalin

A partir de Ação Trabalhista, Vol. 8 No. 25, 19 de junho de 1944, p. & # 1603.
Transcrito e amplificado por Einde O & # 8217 Callaghan para o Enciclopédia do Trotskismo On-Line (ETOL).

A Associação Política Comunista, antes conhecida como Partido Comunista, viajou, em apenas três anos, de uma aliança com Hitler e a Gestapo para uma aliança com Eric Johnston e sua Câmara de Comércio dos Estados Unidos. Eles estão prontos também para trabalhar com a polícia: federal, estadual ou municipal. Seu líder, Earl Browder, saiu a todo vapor pelo capitalismo, especialmente o grande capitalismo (e quanto maior, melhor).

Browder se opõe a Dewey para presidente porque este é um grande país capitalista e Dwey não é grande o suficiente para ser presidente de um grande país capitalista! Ele faria bem pela Suécia, Costa Rica ou Bélgica, talvez! Mas para os Estados Unidos, Roosevelt é o homem deles. Ele é o único homem grande o suficiente para chefiar um país capitalista tão grande como os Estados Unidos.

O presidente Browder, da Associação Política Comunista, está muito preocupado hoje com a invasão européia pelas Nações Unidas. & # 8220O grande dia da libertação chegou, & # 8221 de acordo com Browder. Os Aliados já & # 8220 libertaram Roma. & # 8221

Em casa, o conselho do Browder & # 8217s é:

& # 8220Todo mundo em seu lugar, todo mundo fazendo sua parte. Nem um minuto deve ser perdido, nem um grama de esforço desperdiçado. & # 8221 Qualquer um que desperdiça um minuto & # 8220 faz o inimigo & # 8217s trabalhar. & # 8221 Essa advertência é presumivelmente para todas as pessoas.

Mas Browder tem alguns conselhos e advertências especiais para o líder sindical:

& # 8220Sua obrigação suprema é produzir, produzir e produzir. A história o convidou a unir todos os homens e classes que desejam a vitória no todo indissolúvel. A classe operária expulsará de seu seio qualquer falso líder que busque interromper a produção. & # 8221
 

Traidores do Trabalho

Browder e sua Associação Política Comunista deram o exemplo dando as mãos aos grandes opressores do trabalho capitalista, o WLB e todo o governo Roosevelt. Harry Bridges, um dos homens de Browder & # 8217s, junta-se à perseguição ao proclamar que os sindicatos devem concordar em não entrar em greve, mesmo após o fim da guerra.

Browder deseja que a classe trabalhadora suspenda a luta de classes e fortaleça todos os homens e classes. no todo indissolúvel. & # 8221 Ele e sua Associação Política Comunista dizem aos trabalhadores da Ford & # 8217s para esquecerem esses velhos blackjacks canalhas, preguiçosos e anti-semitismo.

Diz aos meeiros negros e brancos do Sul que façam as pazes com os plantadores de algodão, que se disponham a voltar aos seus setenta e cinco centavos de salário diário de três anos atrás e se contentem com as miseráveis ​​choupanas das plantações de algodão. .

Os trabalhadores do aço são advertidos a esquecer sua demanda por um aumento de salário de dezessete centavos a hora e trabalhar nas usinas por qualquer salário que os barões do aço considerem adequado pagar.

Os trabalhadores do estaleiro, que receberam a corrida do vagabundo com o WLB, devem sorrir e suportar. Todo trabalho é para & # 8220produzir, produzir e produzir & # 8221 como escravos, pois & # 8220 o grande dia da libertação chegou. & # 8221

Browder, como alguns dos líderes trabalhistas pró-guerra, não tem nada a dizer sobre os grandes empregadores e os aproveitadores da guerra. Ele não pode porque agora está do lado deles. Ele é um defensor do capitalismo e se forçou a ir para a cama com Morgan, Ford, Mellon, Rockefeller, Weir e duPont. Ele e sua Associação Política Comunista querem & # 8220soldar todos os homens e classes. & # 8221 juntos: fazendeiro inquilino e plantador de algodão, trabalhador do estaleiro e trabalhador do aço da Grace of Bethlehem Steel e presidente da corporação. Browder e a Associação Política Comunista têm uma cura para qualquer trabalhador que não esteja disposto a se submeter. Ele conhece uma saída para os grandes empregadores capitalistas. Os trabalhadores devem ser chamados de & # 8220sedicionistas & # 8221 e & # 8220traitors & # 8221 & # 8220seu lugar está atrás das grades, deve haver um destino traidor & # 8217. & # 8221 Esta é a dica de Browder & # 8217 para o governo e os grandes empregadores capitalistas sobre como lidar com trabalhadores militantes que se recusam a ser escravos.

Browder não inventou este pequeno esquema, mas ele sabe como funciona, o grande capitalista conhecia essas táticas opressivas antes do nascimento de Browder, a classe dominante capitalista usou o clube, a arma, a prisão e a forca contra os trabalhadores militantes e revolucionários ao longo da história do capitalismo.

Browder está plenamente ciente dos meios que podem ser usados ​​para estrangular sindicatos e oprimir trabalhadores militantes e revolucionários. Ele sabe como Stalin fez isso. Ele sabe como usar a polícia, a armação, sequestro e assassinato. Foi assim que Stalin fez na Rússia quando enfrentou a oposição de militantes operários e revolucionários. Browder e sua Associação Política Comunista querem importar os métodos de Stalin & # 8217s para os EUA.
 

Antes da mudança de linha

Mas enquanto Browder e seu ex - & # 8220comunista & # 8221 Partido estão gritando pelo & # 8220doom dos hitleristas, & # 8221 sobre & # 8220 nosso destino nacional, & # 8221 & # 8220a unidade de nossa nação, & # 8221 & # 8220 nosso comandante-em-chefe, presidente Roosevelt, & # 8221 & # 8220 nossas tropas, & # 8221 e & # 8220 nós comunistas & # 8221 que & # 8220 se encontram lado a lado com todos os patriotas & # 8221 não podemos & # 8217não esquecer outro Browder outro período de & # 8220 nós, comunistas & # 8221 Ouça este mesmo Earl Browder falando na Filadélfia em 29 de setembro de 1939:

& # 8220Que tipo de guerra é essa, pelo que está sendo travada. O Partido Comunista divulgou como o slogan do dia: & # 8216Manter a América fora da guerra imperialista. & # 8217. Ambos os lados (Inglaterra e Alemanha & # 8211 Ed.) são igualmente culpados. O povo americano não quer jogar seu destino com os podres e corruptos impérios britânico e francês. A luta por uma política de paz nos Estados Unidos hoje é. uma luta para manter os Estados Unidos fora de qualquer envolvimento nesta guerra imperialista, isto é, impedir os Estados Unidos de qualquer envolvimento não apenas militar, mas de qualquer envolvimento em apoio e simpatia econômico e político. A vitória de qualquer uma dessas gangues de bandidos imperialistas será uma derrota para o povo de seu próprio país e para o povo do mundo. A única vitória possível do povo será a derrubada dos bandidos à frente de ambos os campos. Não podemos apoiar nem um lado nem o outro na guerra imperialista. A primeira distinção entre as nações fascistas e democráticas perdeu o significado que tinha antes e está rapidamente perdendo qualquer significado político sério. & # 8221

Sobre a questão dos lucros de guerra, Browder tinha o seguinte a dizer neste mesmo discurso: & # 8220 Quanto mais tempo dura, mais lucros. Até o presidente Roosevelt fez sua reverência a esse motivo em sua mensagem ao Congresso. Os lucros desta guerra não farão bem algum à América. Forças. arrastará a América para a guerra quando os lucros não puderem mais ser feitos apenas da Europa, mas terão de ser espremidos para fora do sangue dos meninos americanos. . Pare com essa guerra imperialista! & # 8211 antes que eles tenham a chance de nos arrastar para ela. & # 8221 Era Browder em 1939.

Em sua convenção de 1940, o Partido Comunista disse a seus membros que se opusessem à guerra. A plataforma do partido dizia que seus membros deveriam & # 8220combatam as políticas e atos imperialistas do Presidente, do Departamento de Estado e do Congresso para espalhar a guerra e envolver os Estados Unidos nela. Nem um centavo, nem uma arma, nem um homem para os preparativos de guerra e a guerra imperialista. Resista ao programa de militarização e armamentos da Administração e do Congresso. & # 8221

Era Browder e o Partido Comunista em 1940. Então o grito era & # 8220Pare esta guerra imperialista! & # 8221 Agora & # 8220he quem sussurra & # 8216negociou a paz & # 8217 é um traidor e merece um traidor & # 8217s fim. & # 8221

Então foi & # 8220resistir ao programa de militarização e armamentos & # 8221 de Roosevelt, hoje é & # 8220produzir e produzir e produzir. & # 8221 expulse & # 8220 qualquer falso líder que procure interromper a produção. & # 8221
 

O Pacto Hitler-Stalin

Aqueles foram os dias do pacto Hitler-Stalin que Browder e a Associação Política Comunista gostariam que nos esquecêssemos. Eles gostariam que esquecêssemos este pacto de sangue entre o açougueiro fascista Hitler e seu amigo no Kremlin, Stalin. Browder hoje gostaria de apagar o fato de que este contrato criminoso entre Stalin e o fascismo deu o sinal de sinal para Hitler invadir a Polônia e iniciar a Segunda Guerra Mundial Imperialista. Browder gostaria que esquecêssemos que Molotov, Stalin & # 8217s Ministro das Relações Exteriores, disse que & # 8220fascismo é uma questão de gosto & # 8221

Por que essa conversa dupla de Browder e da Associação Política Comunista? Por que essa guerra foi imperialista em 1940 e uma guerra de libertação em 1944. Não foi a Inglaterra lutando contra a Alemanha em 1940 e os Estados Unidos não estavam apoiando a Inglaterra naquela época, mesmo antes de o Japão atacar Pearl Harbor? Aren & # 8217t capitalistas americanos buscando lucros hoje com a guerra, assim como estavam em 1939-40? A Câmara de Comércio e a Nation & # 8217al Association of Manufacturers são mais amigáveis ​​para o trabalho hoje do que eram em 1939-40? Roosevelt é um democrata maior do que era em 1939? O Roosevelt do serviço nacional age mais pró-trabalho do que o Roosevelt do New Deal? Como pode o exército britânico na Grécia ou na África ser um exército imperialista e de repente se tornar um exército democrático de libertação na Itália e na França? O que mudou o capitalismo nos últimos quatro ou cinco anos? Os trabalhadores deveriam ter sido contra o capitalismo e os monopólios em 1939, mas de acordo com Browder devemos apoiar Eric Johnston e sua Câmara de Comércio dos Estados Unidos em 1944.

Browder pode cantar mais uma vez: & # 8220Nossa linha & # 8217s foi alterada novamente. & # 8221 A linha foi alterada quando a Alemanha cruzou a fronteira com a Rússia em junho de 1941. Quando a Alemanha fascista e imperialista atacou a Rússia totalitária em 1941, a guerra mudou, de acordo com ao navegador e ao Partido Comunista. Não era mais uma guerra imperialista, mas uma grande cruzada pela democracia mundial, com o açougueiro totalitário, Stalin, usando a coroa do maior democrata do mundo & # 8217. A Inglaterra ainda controlava a Índia e a África, os EUA estavam determinados a agarrar o que quer que pudesse ser arrancado da Inglaterra ou qualquer outro poder dos reis e rainhas e presidentes da Noruega, Holanda, Bélgica e Tcheco-Eslováquia estavam ansiosos para retornar à Europa e retomar as operações de exploração seus próprios trabalhadores e os povos coloniais. Mas, de acordo com Browder, a guerra não era mais imperialista, mas uma magnífica cruzada pela democracia, pela religião, pelos direitos das pequenas nações e pela irmandade do homem. E tudo isso era verdade porque, e somente porque, a Alemanha havia invadido Stalin & # 8217s Rússia!

A única resposta que pode ser dada a essa rápida cambalhota é a que damos: Browder e o Partido Comunista Americano mudaram porque Stalin mudou.
 

O trabalho deve rejeitá-los

Como o trabalho pode ter qualquer confiança nessas pessoas? Como pode qualquer trabalhador aderir ou segui-los? O que lucrará a classe trabalhadora em seguir uma gangue como Browder & # 8217s, que busca amarrá-los à & # 8220 guerra imperialista & # 8221 à Câmara de Comércio dos EUA, à Associação Nacional de Fabricantes e ao capitalismo americano?

Quem são os verdadeiros traidores? The Browders com sua Associação Política Comunista e seus elogios ao capitalismo e ao imperialismo. Eles são os traidores que a classe trabalhadora & # 8220 expulsará de seu meio & # 8221!



Cobertura do primeiro dia no 50º aniversário da perda de LST 523

Lembrando os Homens de LST 523

Sobreviventes e Perdidos
LST 523, 19 de junho de 1943

Por Ned W. LaFeyers,
Mestre Sargent, 300º Combat Engineer Combat Bn.
Escrito em março de 1993

Estávamos nos preparando para o Dia D, que aconteceria em breve,
Na verdade, ocorreu no dia seis de junho.

Embarque em sua embarcação e segure firme,
É melhor estar preparado para uma luta infernal.

O L.S.T. No. 523 parecia realmente novo,
No dia dezoito de junho, o mesmo fez sua tripulação.

O cinto salva-vidas inflável estava preso na minha cintura,
Enquanto dormia no convés, o tenente Charles Haller explodiu na minha cara.

Procuramos ao redor exigindo dois cilindros de ar,
Um soldado disse: Aqui, Ned, só tenho um sobrando.

Ele salvou minha vida, mas ele nunca soube,
Ele perdeu a vida no dia seguinte às duas horas.

A travessia do Canal da Mancha transcorreu sem incidentes e dormimos parte do caminho,
Eu simplesmente não estava preparado para o que aconteceu no dia seguinte.

O Canal da Mancha foi atingido por uma grande tempestade de inverno,
Foi a água mais agitada desde o dia em que Churchill nasceu.

As ondas estavam altas, o navio não conseguiu pousar,
Lançamos âncora a oitocentos metros da areia.

Almoçamos a bordo ao meio-dia e cinco,
Isso foi parte da sorte que me manteve vivo.

Eu terminei de comer mais cedo e voltei para a minha caminhonete,
Lá conheci o Cpl. Leon Wilkerson e alguns dólares.

Coloque sua arma e equipamento, vamos entrar,
Começamos a carregar, travar e nos observar sorrindo.

Sentado em cima de um monte de sacolas de roupas, o tempo era cinquenta e oito,
A explosão que ouvimos foi alta o suficiente para abrir o Portão Celestial.

Quinhentos e doze soldados e marinheiros estavam a bordo naquele dia,
Lamentavelmente e tristemente quatrocentos e sessenta e sete não fugiram nadando.

Eu fui lançado do navio a quinze metros de altura,
Enquanto revia minha vida, eu simplesmente parecia estar ali.

Minha vida inteira passou pela minha mente, levou apenas um ou dois segundos,
Não houve tempo para se assustar, porque o que você pode fazer?

De cima eu podia ver o navio de uma ponta a outra,
Vou cair de volta na amurada do convés, acabou, então não se preocupe.

De repente, minha querida mãe estava total e exclusivamente em minha mente,
Seis filhos no exército, quantos sobreviveriam? Deus seria bom.

O oceano trouxe uma expressão encantadora ao meu rosto quando eu caí na água,
Com presença de espírito, ciente dos destroços caindo, destroços e jatos, deixei-me afundar ainda mais.

Em algum lugar abaixo da superfície do oceano, inflei o cinto salva-vidas e parei.
Usando um cinto salva-vidas cheio de ar pela metade, corri para o topo.

Nadando por instinto com os olhos bem fechados,
Eu tinha adivinhado errado ou feito certo?

Eu certamente não estava certo, em pouco tempo bati minha cabeça,
Contra o fundo do navio, pensando Oh Deus! Estou praticamente morto.

Chegará um momento em que você pensa que não pode vencer.
Apenas se levante e comece novamente.

Nade paralelo, afaste-se do casco dos navios. Continue indo, não pare,
Prenda a respiração, não respire, não respire, os pulmões parecem que vão explodir.

Sem fôlego agora, me movendo tão devagar, eu sabia que estava perto do fim,
Que distância terei que percorrer para conseguir meu vento.

Calçando botas, um casaco e dois uniformes pesados ​​e molhados, Se eu fosse um jogador cancelaria a aposta.

Você tentou o seu melhor, mas acabou, você não pode fazer as pazes,
Pare de tentar, acabe com isso, tome um grande gole.

O navio colonizador criou uma corrente que enviou bolhas ao redor e ao redor,
O navio me puxou para dentro e agora estava me empurrando para fora.

O jato de água me empurrou para cima com alguma velocidade,
Prenda a respiração um pouco mais. Sim, de fato.

Há ar acima, não desista, atrase a respiração mais alguns segundos,
Tinha chegado ao meu limite, quando me libertei, olhando em volta pude ver a margem.

Capaz de respirar e feliz por ser libertado,
Os únicos camaradas que sobreviveram eram quarenta e três.

A tempestade atingiu centenas de navios naquele dia,
Eles estavam lançando e rolando e espalhando spray.

Destroços na água sendo empurrados pelo mar,
Um pedaço de madeira muito grande sustentou a mim e a outros três.

Agora você o vê, agora você não,
O soldado Johnson está cavalgando minhas vigas à tona.

Subindo nas ondas, descendo no vale,
Ele gritou para eu tirá-lo.

Cavalgando bem acima da água, suas roupas estavam secas,
Não posso responder e nem tentarei.

Conversamos alguns momentos antes de as ondas o levarem embora,
Uma pergunta sem resposta é o que aconteceu com ele mais tarde naquele dia.

Um barco após o resgate se transformou no vento,
Estou começando a acreditar que vou voltar para casa.

Sgt. Durand Hilton e o soldado Gilbaken subiram no barco,
Isso me deixou e o marinheiro ainda flutuando.

Fiquei com o coração doente e desapontado quando o barqueiro disse:
Solte o marinheiro. ele está dividido em dois e já está morto.

O pequeno barco manobrou a um metro de mim,
Quando a energia do barco foi cortada, ele foi empurrado pelo mar.

O barco de resgate sendo golpeado pelas ondas e pelo vento,
Fiz cinco tentativas antes de me puxarem para dentro.

O destino de nossos camaradas era de grande preocupação,
O L.S.T. a essa altura já havia caído pela popa.

Fomos levados para um navio de reparos em frente aos destroços,
Subi uma escada aberta para chegar ao convés.

Eu não sabia o quanto estava machucado, sem tempo para verificar,
Até que cambaleei e caí no convés do navio.

Sargent Eugene McLaughlin sangrou internamente por três dias consecutivos,
Sargent LaFeyers, queremos que venha e diga adeus antes que ele vá.

Meu bom amigo & quotMac & quot resistiu às suas feridas e à dor,
Ele voltou para sua casa em Charlotte novamente.

Depois de três dias na enfermaria, desembarcamos e vadeamos em terra,
O efeito da explosão nos deixou realmente rígidos e doloridos.

As unidades da primeira onda do 300º Batalhão de Combate de Engenheiros estiveram na França,
Quando chegássemos em segurança, eu poderia ter dado uma dança.

Sargent Jack J. Heimlick da equipe se encontrou e nos cumprimentou. Ele disse com um trocadilho,
Eu sabia que você faria isso, seu filho da mãe.

Sua posição como Sargent Major estaria em jogo,
Estou de olho nesse trabalho há muito, muito tempo.

Jack, não se preocupe com isso, não precisa se sentir pra baixo,
Coloque sua bunda naquele caminhão, nós vamos para St. Lo.

Usamos a frase "história revisional" para descrever uma tentativa de "escrever uma nova versão de eventos históricos que seja contrária à versão aceita dos eventos." No caso desta análise do naufrágio do LST 523, examinaremos informações aceitas que, por décadas, descreveram a localização dos destroços do LST 523 na praia de Utah e por que essa versão da história não é sustentada pelos fatos.

Por muitos anos, os destroços submersos de um navio da Segunda Guerra Mundial no fundo do oceano na praia de Utah foram identificados como restos do LST 523. Mergulhadores inspecionaram o local e relacionaram os destroços, segundo a lenda, à trágica história do naufrágio do LST 523. Há alguns anos, um mergulhador local produziu e distribuiu um pequeno vídeo alegando que se tratava dos destroços do LST 523. Mais recentemente, um documentário explorou aparentemente o mesmo local com um mini-submarino e também produziu imagens de sonar dos destroços. A equipe de produção localizou um sobrevivente do naufrágio do LST 523, um médico da marinha, e o trouxe ao local para descer no mini-submarino & quot para ver o navio em que ele estava quando afundou & quot na praia de Utah. Estas são duas das várias referências ao longo dos anos a estes destroços em particular como o do LST 523.

Conforme relatado anteriormente no site 300, mergulhadores britânicos identificaram o local dos destroços como 49 30N, 01 10 W. Lamentamos ter postado essa informação provavelmente incorreta no site e a referência foi removida. Também no site está uma capa postal do 50º aniversário do naufrágio do LST 523. Essa capa identificou o local dos destroços como 49 28 42 N, 00 57 55,0 W. No momento, não podemos confirmar se este local está correto.

Fomos contatados por meio do 300º site da Web por um topógrafo hidrográfico que tem trabalhado no levantamento das águas da Normandia. Ele sugere que os destroços identificados como LST 523 são na verdade um LST, mas não 523. Ele acredita que pode ser LST 496 também afundado na praia de Utah. Imagens recentes de sonar do local, incluindo as do documentário mencionado acima, mostram esta estrutura de destroços quase intacta com a proa e a popa juntas no fundo do oceano. Ao que tudo indica, o LST 523 explodiu no meio do navio, separando a proa e a popa, e as seções se separando.Todos os relatórios do governo da época, agora desclassificados, observam que o navio se dividiu em dois segmentos. Veja * Todos os relatos de sobreviventes, tanto das 300ª tropas quanto da tripulação da marinha, aludem à separação das seções de proa e popa. Ver #

* (BAYFIELD) Às 12:58, na marcação 300 & deg T. de BAYFIELD, distância de 900 jardas, atingiu uma mina e se partiu ao meio. Ela tinha acabado de chegar da praia.

* (KIOWA) 28 de junho de 1944 inspecionou a proa e a seção da popa do LST 523 quanto ao possível salvamento de armas de 40 / mm. Estas armas estão fora da água na seção da proa na maré baixa e foram danificadas além do reparo.

* (Oficial Comandante da Marinha de LST 523, H. H. Cross, relatou a explosão em seu Relatório de Ação) Em 1315, uma explosão de mina terrível quebrou o navio em dois pedaços à frente da superestrutura. A popa parou na água e imediatamente começou a se acomodar. A proa continuou avançando por aproximadamente seiscentos metros.

# (Tripulante da Marinha William French) Quando explodiu, estávamos nos aposentos da tripulação. Estava escuro e encontramos nosso caminho para fora no escuro. Quando cheguei ao topo, estávamos olhando para a proa e ela estava separada de nós na popa e estava afundando.

# (Wendell Plastridge, suboficial de 3ª classe, Marinha dos EUA) Quando ouvimos a explosão pela primeira vez, o LST explodiu ao meio e a popa foi afundada imediatamente e afundou. O arco estava preso no ar e flutuando.

# (Tracy Sugarman, observadora e artista da Marinha) TO LST atingiu uma mina magnética e foi simplesmente eviscerado. O centro do navio foi explodido, e o mar revolto corria entre os restos da proa e a popa do navio naufragado.

# (Lester Aumann, 300º) Corri rapidamente e vi o navio em dois pedaços.

# (Declaração de Andy Grinnik, 300 th) Em 19 de junho de 1944, parte dos 207º e 300º engenheiros estavam a bordo do LST 523 indo da Inglaterra para a França. Quando o navio estava a cerca de 12 a 1 milha da costa da França, houve uma grande explosão. O navio se partiu em dois e os pedaços se separaram.

# (Carta escrita pelo Coronel Riel Crandall ao pai do Pfc. Allan C. Wright morto em combate a bordo do LST 523) Aproximadamente às 13h, o LST levantou a âncora e começou a se mover em direção à praia. Naquela época, provavelmente foi atingido por uma mina. Pelo menos houve uma explosão terrível que quebrou o navio ao meio, ambas as peças afundando em cerca de 1 minuto.

Assim, enquanto revisitamos a história, ou lenda, as perguntas permanecem. Onde estão os destroços da seção da proa do LST 523? Onde fica a seção de popa do LST 523? As seções estão próximas umas das outras? Essas questões podem ser respondidas por futuras expedições por profissionais que usam novas tecnologias, como sonar multi-feixe e mini-submarinos. Estamos ansiosos por respostas.

Juke Burnham lembra homens perdidos

Perdemos alguns de nossos homens naquele LST. Ele cruzou o canal em Utah Beach e atingiu uma mina na água. Ela simplesmente explodiu e todos abaixo do convés morreram e a maioria acima do convés sobreviveu. Um bom amigo meu e o melhor amigo que tive na guerra estava no convés. Ele era Homer Garrett. Ele me disse mais tarde que tinha um pressentimento e não precisava estar lá embaixo. Ele estava no convés e Harold Palmer estava no convés com ele e é claro que a explosão colocou todos na água. Palmer estava com seu Mae West [colete], mas não tinha valor porque os estilhaços o atingiram e fizeram vários buracos. E ele tem muito disso nele também. Eles tinham barcos-patrulha recolhendo pessoas da água e Garrett foi pego. Mas ele nunca mais voltou para a unidade porque estava tão ferido que demorou muito para se recuperar e ele não conseguiu fazer nada. Muitos deles ficaram tão feridos que foram colocados em unidades que não eram de combate - Quartel-mestre ou algo assim. Eles não estariam sujeitos a combate novamente.

Na verdade, eu estava no hospital na Inglaterra e me separei da minha unidade. Então, eu não falei sobre aquele LST. Não me juntei à minha unidade até julho. Quando voltei com minha unidade, não conhecia muitos deles porque eram substitutos dos perdidos no LST. A maioria deles era do norte dos Estados Unidos. Eles eram caras legais, mas nunca treinamos juntos. A unidade original era de quatro estados: Texas, Arkansas, Oklahoma e Louisiana. As substituições vieram dos estados do norte, como Maine e Nova York, e outros estados de lá. Eles eram um tipo de pessoa diferente. Eles tinham seus valores. Não foi tão ruim e todos nós nos demos bem porque você tinha que fazer. Todo mundo estava dependendo de todo mundo.

Relembrando Simon Maberry

O soldado Simon Maberry do 300º foi morto em combate em 19 de junho de 1944. Ele estava no Second Echelon do 300º a bordo do LST 523 em direção a Utah Beach durante a Invasão da Normandia, quando o navio atingiu uma mina magnética alemã. Ele tinha apenas 19 anos. Em uma entrevista por telefone em julho de 2009, sua irmã mais nova, Bessie Maberry Coonts, descreveu seu irmão Simon, como a família foi notificada de sua morte e como mais tarde souberam de detalhes de sua morte.

Ele era dois anos mais velho do que eu, nascido em 14 de maio de dezenove e vinte e quatro. Ele era um cara alto, de cabelos loiros e olhos azuis. Ele era muito, muito amigável e quase sempre tinha um sorriso. Ele era uma pessoa de bom coração e se ele tivesse uma maçã, ele daria a metade para seu amigo. Ele adorava tocar violão e podia tocar qualquer música depois de ouvi-la uma ou duas vezes sem ler a música.

Ele estava na Inglaterra e em uma carta eu perguntei o que ele gostaria de ganhar em seu aniversário que era 14 de maio. Em sua próxima carta, ele me pediu para encontrar uma boa carteira de couro para ele. Meu pai me deu algum dinheiro e me disse para ir à cidade e comprar a melhor carteira que pudesse encontrar. Eu fui para Harrison, Arkansas, para Moore Brother's Grocery e encontrei uma carteira bonita. Antes que a garota o embrulhasse para enviá-lo, decidi preencher o cartão de identidade que o acompanhava. No espaço que dizia: & quotEm caso de emergência & quot, escrevi 'Por favor, notifique A. Maberry em Vendor, Arkansas.'

Não foi muito mais tarde que alguém apareceu na casa. Mamãe e eu estávamos enlatando feijão verde e eu fiquei na cozinha enquanto mamãe saía. Ouvi alguém falar com ela, dizendo: "Senhorita Maberry, tenho algo para você e espero que seja algo bom". Mas eu soube imediatamente que era algo ruim porque havíamos parado de receber cartas. Desliguei o fogão porque você sabe que tem que cuidar da panela de pressão. Os homens eram o xerife do condado de Newton, Frank Cheatham e o juiz do condado de Newton, Will Young, do Tribunal do condado em Jasper, Arkansas. Aproximei-me de minha mãe e o xerife me entregou o telegrama para ler. Quando vi o que dizia, disse ao xerife que "não pude ler para mamãe, então você leu para ela". Ele pegou e leu que Simon estava desaparecido em ação. Ele disse que deveríamos ter alguma esperança, porque talvez ele fosse um prisioneiro, mas não demorou muito para que recebêssemos outro telegrama em agosto que dizia que ele havia sido morto em combate durante a invasão.

Foi em outubro que recebemos uma carta de uma senhora do condado de Searcy, o condado mais próximo do condado de Newton, dizendo que seu filho ajudara a enterrar Simon. Quando o filho dela voltou para casa no ano seguinte, ele pediu à mãe que nos contasse a história. Meus pais desceram para vê-la e ela lhes disse que seu filho, C. C. O'Neal, era marinheiro de um navio da Marinha no Canal da Mancha após a invasão e alguns dos homens viram um soldado flutuando na água. Ela disse que seu filho e um soldado da Califórnia se ofereceram para resgatar o corpo, envolveram-no em uma bandeira e o enterraram na praia de Utah. As etiquetas de identificação do soldado estavam faltando, mas eles encontraram uma carteira com um cartão de identificação com & quotEm caso de emergência, notifique A. Maberry em Vendor, Arkansas. & Quot . Alguns de nossos vizinhos foram para a França anos depois e tiraram uma foto do túmulo de Simon. Se eu não tivesse preenchido aquela carteira de identidade, nunca saberíamos o que aconteceu. Agradeço a Deus todos os dias por ter feito isso.

Há alguns anos, vi um anúncio na revista Disabled American Veterans de que o 300 th Engineers estava se reunindo em Dallas, TX. Havia uma pessoa de contato, Frank Neuhauser. Meu marido disse para ligar para ele imediatamente. Liguei para ele e ele disse que não conhecia Simon pessoalmente, mas ele me contou sobre a explosão. Ele me colocou em contato com Randy Hanes, que estava na Simon's Company C. Ele conhecia Simon e me contou mais sobre o que aconteceu. Esses homens foram tão legais conosco por nos ajudar a saber muito mais sobre Simon.

Lembrando Orville C. Galloway

Escrito por Doris Galloway Hutson, filha de Orville Galloway, e publicado no Boletim da Rede de Órfãos da Segunda Guerra Mundial de dezembro de 2007. Sgt. Galloway se perdeu no naufrágio do LST 523 em 19 de junho de 1944.

Meu pai, Tech 5 Orville C. Galloway, serviu na Companhia B, 300º Batalhão de Combate de Engenheiros de março de 1943 até a hora de sua morte em 19 de junho de 1944. Ele tinha 24 anos quando perdeu a vida no Canal da Mancha em rota para a Normandia França. Eu tinha nove meses na época. A única vez em que estivemos juntos foi no meu nascimento, quando meu pai pediu licença para voltar ao Arkansas por alguns dias antes de ser enviado para a Inglaterra em outubro de 1943.

As únicas lembranças que tenho de meu pai são aquelas que minha mãe criou em minha mente com suas histórias e fotos dele. Sempre me perguntei sobre tantos outros detalhes que nem minha mãe foi capaz de me fornecer. Como foram os últimos dias do meu pai na Inglaterra? Mesmo tendo sido declarado desaparecido, ele ainda estava vivo em algum lugar em um acampamento de prisioneiros de guerra e talvez um dia voltasse para casa? Eu ficava me perguntando: & quotComo eles sabiam com certeza que ele foi morto em combate? Seu corpo nunca foi recuperado! & Quot

Sabíamos que ele estava em um navio no Canal da Mancha e que o navio atingiu uma mina. Mas também descobrimos que alguns sobreviveram de seu navio. Essas perguntas têm me assombrado por muitos anos, como tenho certeza de que fizeram minha mãe. Ela nunca discutiu isso comigo, apenas as boas lembranças.

Eu esperava conseguir algum tipo de fechamento em minha primeira viagem à Normandia, onde sempre pensamos que poderíamos encontrar um memorial de meu pai. Quando chegamos ao Cemitério e Memorial Americano da Normandia, fomos ao prédio da administração perguntar onde ficava o memorial. Descobrimos que meu pai e seu pelotão de soldados desaparecidos não foram homenageados na Normandia. Na verdade, eles não pousaram na França, mas foram mortos no Canal da Mancha e, portanto, foram homenageados no Wall of the Missing no Cambridge American Cemetery and Memorial na Inglaterra, perto de onde haviam estado.

Depois que finalmente descobri onde o memorial de meu pai foi colocado, fiz duas visitas ao cemitério de Cambridge, mas isso não foi o suficiente para encerrar as coisas que havia questionado ao longo dos anos.

Mais tarde, um de meus colegas de trabalho, que me ouviu falar de meu pai e de sua morte, me deu informações no site da AWON (American WWII Orphans Network). Ele pensou que isso seria algo que eu acharia interessante e poderia me ajudar a começar a aprender mais sobre meu pai.

No começo, eu apenas visitei o site da AWON e li algumas das histórias que outras pessoas escreveram sobre seus pais. Porém, quanto mais eu leio, mais percebo que muitos mais estão por aí que se sentiam exatamente como eu e que cresceram experimentando os mesmos sentimentos que eu tive em relação ao pai.

Finalmente, decidi que é aqui que preciso estar, para compartilhar e ouvir outras pessoas que têm muito em comum comigo. Entrei para a AWON em 2002 e tem sido uma verdadeira bênção para mim desde então. Conheci alguns irmãos maravilhosos e, ao postar a homenagem a meu pai no site, fui contatado por um soldado que serviu com meu pai e estava no mesmo navio.

Tech 5 Lester Aumann & rsquos vizinho leu minha história e eu sabia que o Sr. Aumann servia no mesmo pelotão. Quando chamou sua atenção para a história, ficou surpreso porque conhecia bem meu pai. Eles serviram juntos e ambos estavam no navio de desembarque LST 523 quando ele afundou.

Falei com o Sr. Aumann por telefone várias vezes e ele também me enviou uma carta detalhada daquele último dia antes do navio atingir a mina. Ele explicou que o motivo pelo qual ele e seis outros soldados foram os únicos sobreviventes foi porque eles estavam no convés superior e meu pai estava no convés inferior, onde quase todos morreram. Além disso, ele me enviou uma foto do pelotão pouco antes de embarcarem no navio e até anotou os sobreviventes. O Sr. Aumann e um outro soldado eram os únicos sobreviventes ainda vivos no momento em que conversamos.

Não tenho notícias do Sr. Aumann há quase dois anos e não consigo contatá-lo. Presumo que ele esteja mal de saúde ou talvez já tenha falecido. Sou muito grata por ter tido a oportunidade de visitá-lo por um curto período de tempo e de aprender tantas coisas sobre meu pai. Meu único arrependimento é que minha mãe ainda não estava viva quando o Sr. Aumann me contatou e teve a oportunidade de falar com ele também.

Agradeço ao nosso AWON por me ajudar a encontrar o encerramento de tantas perguntas que tive ao longo da minha vida.

Carta de Lester Aumann para a filha de Orville Galloway, Ano Novo de 2005

Querida Doris

Feliz Ano Novo de 2005. Recebi seu cartão de Natal na semana passada. Obrigado por lembrar. Desculpe por não ter respondido antes.

A esposa Evelyn entrou e saiu do hospital cinco vezes nas últimas duas semanas. Tinha um marca-passo cardíaco colocado no tórax. Fiz uma cirurgia de válvula cardíaca há um ano, mas agora estou bem aos 83 anos.

Essa foto tinha sido tirada meses atrás. (Foto de grupo do 3º Pelotão da empresa B, na Inglaterra) Simplesmente não sou tão rápido quanto era aos 21 anos. Seu pai é o primeiro da terceira linha da esquerda para baixo. Há quatro meninos mexicanos ao lado dele. Acho que tínhamos pelo menos uma dúzia de meninos mexicanos em nosso pelotão. Joe Leyva era um mexicano segundo à direita na linha superior e um grande amigo também no navio que naufragou e ele desapareceu. Esse sou eu na linha superior 13 a partir da esquerda, com uma classificação G5 igual à do seu pai. Esta foto foi tirada na Inglaterra no inverno de 1944 (o terceiro pelotão).

Acho que seu pai está enterrado no cemitério Cambridge England. Então, eu me pergunto se ele foi ferido e enviado de volta para a Inglaterra e pode ter morrido lá em um hospital. Não sei. A maioria está enterrada no cemitério americano na Normandia, França. Alguns no cemitério da Capela Henri na Bélgica.

Faz vários anos que não vou à reunião do 300º engenheiro, então não sei quem sobrou ou quem vai participar. A última vez que fui, fui o único do terceiro pelotão da Companhia B.

Espero que você esteja de bom humor. Talvez nós podemos manter contato.

Atenciosamente, Lester Aumann

Don Richter conta sobre alguns de seus amigos que estavam a bordo do LST 523

Don Richter, Companhia B do 300º, estava pronto para embarcar no LST 523 para a segunda onda do 300º a pousar em Utah Beach quando foi chamado de volta. Mais tarde, ele disse: “Eu carreguei todos os meus pertences no terceiro caminhão da esquadra, pronto para partir com meus melhores amigos quando o sargento. Poteet disse ao sargento. Sneed, o líder do meu esquadrão, para 'tirar Richter do caminhão e levá-lo ao quartel-general, onde ele é necessário para ajudar o funcionário da empresa que tem infecção sinusal'. Por isso, fiquei na Inglaterra quando meus companheiros do terceiro time se mudaram no LST 523 em 18 de junho de 1944. & quot

Don Richter recentemente relembrou suas memórias de alguns de seus amigos.

Hester Hawkins Tech 4, da Companhia B, foi levemente ferido no naufrágio e logo voltou ao meu terceiro esquadrão, terceiro pelotão da Companhia B. Ele ficou comigo lá até o fim da guerra.

Unip. Roy Welchel estava em péssimas condições devido à explosão, necessitando de respiração artificial. Ele se recuperou e voltou para a Companhia B. Ele foi o terceiro motorista de caminhão do esquadrão conosco até Schroding e até o fim da guerra.

Jerry Urbis, da Empresa B, era um homem grande que ficou gravemente ferido na explosão. Cots Shannon, Pfc. com a empresa B, era um homem muito grande e extremamente forte. Ele foi capaz de puxar Jerry do porão para um lugar seguro. Jerry ficou tão gravemente ferido que foi devolvido a Penelope, Texas, a apenas dezesseis quilômetros de minha casa em Leroy, Texas, com alta médica. Em seguida, escrevi uma carta para meus pais contando-lhes o máximo que pude, com a ideia de que Jerry poderia voltar para casa em breve. Minha família foi até a fazenda Urbis e conversou com Jerry sobre sua experiência de ser salvo do navio que estava afundando e que eu não estava no LST 523 quando ele afundou na explosão. Ele morreu muito jovem, provavelmente devido aos efeitos de seus ferimentos graves.

Cots Shannon, que salvou Jerry Urbis, não teve ferimentos graves. Ele era um homem muito alegre e serviu muito bem com sua grande força física e excelente atitude positiva. Sempre foi um prazer trabalhar com ele e sua força, contanto que você não estivesse presa a ele carregando componentes da ponte Bailey como o lado negativo, meu lado porque eu era mais baixo, suportava a maior parte do peso.

O tenente Orville Lutz foi morto no LST 523. Eu o admirava muito por sua liderança e talento musical. Ele era um bom homem que realmente se importava com seus homens. O tenente Lutz era baterista da Phil Harris Orchestra em Hollywood e participava regularmente do programa de rádio semanal Bing Crosby. Ele exibia suas habilidades na bateria usando qualquer coisa à mão para bater um ritmo. Lembro-me de estar bem no KP no dia de Natal em Devises, Inglaterra, quando o Tenente Lutz passou a maior parte do dia na cozinha nos entretendo com as panelas e frigideiras e mantendo nosso ânimo. Eu realmente admirei aquele homem e chorei sua morte.

Lembro-me muito bem do Rafael Garza. Rafael deve ter estado em meu esquadrão e certamente estava no terceiro pelotão da Companhia B, pois foi perdido no LST 523 junto com meu amigo Joe Leyva. Rafael ia me ensinar espanhol, mas só me lembro de & quotGalvan ah la Gavalanaridia & quot, que significa & quotBuzzards do Buzzard Roost & quot. estando na mesma tenda piramidal que eu em Tent City, Inglaterra, quando uma noite ele voltou do dia do dever no KP com um prato cheio de panquecas geladas que ele chamou de & quotCold Cakes. & quot. Rafael era um rapaz engraçado e era um prazer estar perto dele. Ele, junto com vários outros, gritava suas canções mexicanas no alto deserto do Oregon e os coiotes uivavam em resposta de um cume rochoso próximo.

Back Row (da esquerda para a direita): Pvt Burger, trad. na Inglaterra Pvt Louis E. Schulz, KIA Pfc Wallace J. Berry Pfc Jack R. Greenhaw, MIA RTD Sgt Lester Aumann, WIA Pfc Fidel P. Herrera, WIA RTD Pfc Damaso Garza Tec 5 Marvin A. Gray, KIA Pfc Ralph W Woolley. KIA-Killed in Action WIA-Wounded in Action MIA-Missing in Action RTD-Return to duty. A data do KIA, WIA ou MIA é 19 de junho de 1944 no naufrágio do LST 523.

Terceira fila (da esquerda para a direita): Pvt Charles L. McAnally, KIA Pfc Jerry B. Urbis, WIA voltou para casa Sgt Orville C. Galloway, KIA Tec 5 Charles H. Olive, WIA Pvt Vinas L. Lockridge, KIA Sgt Troy M. Hobgood, MIA Pfc Ulion Lacy, KIA Pfc Harris G. Jewell, Pvt John C. Rose KIA Cpl Eugene J. Warriner, KIA Tec 5 Cots Shannon MIA RTD.

Segunda linha (da esquerda para a direita): WJ Huffman, MIA Tec 5 Robert E. Speer Pfc Herbert N. Beaver, MIA, RTD Sgt William C. Tanner, MIA RET 1 Lt Orville L. Lutz, KIA S / Sgt Richard L. Patterson KIA Tec 5 Harper M. Burton Sgt Joseph G. Wood, MIA Tec 5 Ray L. Brashear Tec 5 Joe R. Leyva, KIA Sgt Russell D. Fish.

Primeira fila (da esquerda para a direita): Pfc Willard Bowdle Pvt Louis E. Ring, KIA Cpl Donald J. Richter Pvt Leo M. Drozd, KIA Pfc Roy A. Welchel, WIA Pfc Wayne L. Long, KIA Pfc Leon L. Love Pfc. Clarence L. Holaman, WIA Pvt James W. Bumpass, KIA Pfc Rafael G. Garza, KIA.

Clarence M. Merriott, KIA 19 de junho de 1944

Harris Granville Jewell, KIA 19 de junho de 1944


LST 523 Recordes oficiais

Sgt. Edward J.Sullivan Informações importantes sobre o que aconteceu em LST 523 na praia de Utah em 19 de junho de 1944 foram localizadas por Mary Benz. Seu tio era M / Sgt. Edward J. Sullivan, membro do 207º Batalhão de Combate de Engenheiros. Ele, juntamente com outros do 207º e 300º, bem como a tripulação e médicos da Marinha, estavam no LST 523 quando este deixou a Inglaterra em 18 de junho de 1944. M / Sgt. Sullivan foi morto no naufrágio do LST 523 e seus restos mortais nunca foram recuperados. Em sua pesquisa sobre seu tio, Mary obteve cópias de cinco relatórios do Exército dos Estados Unidos sobre o naufrágio do LST 523. A pesquisa de Mary contribuiu significativamente para os registros oficiais do naufrágio do LST 523 e as condições e circunstâncias naquele dia fatídico de 19 de junho de 1944 .

Os relatórios são os seguintes:

  • Relatório do Comando Americano de Registro de Túmulos, Área Europeia
  • Declaração de T / 5 Andy Grinnik, Co. C, 300 th Engr. Co Bn, 30 de novembro de 1944
  • Extraído do Arquivo AG 569.14 & quotSinkings, & quot, 25 de dezembro de 1944
  • Extraído do Arquivo AG 569.14 & quotSinkings, & quot, 21 de novembro de 1944
  • Comando de Registro de Túmulos Americanos, Zona Europeia, 21 de novembro de 1947
Relatório resumido do naufrágio do LST 523

EXTRACTED FROM: AG 569.14 & quotSINKINGS & quot

Básico: Ltr, Segredo, WD, TAGO, Washington, Arquivo AGPC-S Alexander, Clifford C, 38399159 (6 de novembro de 44) Assunto: Determinação de Status

AGBC 704 7º Ind. JWB / hw
HQ 207º ENGR. C. BN, Exército dos EUA, 25 de dezembro de 44.

PARA: Comanding General, Primeiro Exército dos EUA APO 230

  1. Em cumprimento ao 6º Endosso, são apresentadas as declarações anexas.
  2. A consideração do testemunho juramentado resultou nas seguintes conclusões:
    1. Que a descrição da explosão e incidentes subsequentes, conforme relatado pelo 300º Eng C Bn. está essencialmente correto em todos os detalhes.
    2. Que a cozinha estava localizada no convés do tanque, que o refeitório estava localizado diretamente sobre a cozinha no meio convés e que os aposentos dos oficiais ficavam no convés superior, sobre a área do refeitório.
    3. Que a força da explosão foi geralmente para cima através do navio, causando uma ação de cisalhamento ao longo de uma antepara na seção dianteira do refeitório da cozinha e dos aposentos dos oficiais. Além disso, todo o pessoal dentro dessas seções foi jogado na água através das aberturas causadas pela explosão, ou foram mortos imediatamente ou ficaram inconscientes pela explosão.
    4. O navio rompeu esta antepara e a parte dianteira da seção posterior afundou quase imediatamente, de modo que o pessoal indefeso que permaneceu na cozinha, refeitório e aposentos dos oficiais se afogou nos destroços.
    5. Que todo o pessoal deste batalhão, agora listado como MIA, era conhecido por ter estado no refeitório da cozinha ou nos aposentos dos oficiais no momento da explosão, com exceção de três indivíduos, Tec / 5 Michael J. Beltrami, Pfc David V Mc Cubbin e Pvt. Daniel B. Weaver. Nem a localização desses homens imediatamente antes da explosão, nem seu destino é conhecido.
    Registros do Exército de homens do 207º mortos em LST 523

    QUARTEL GENERAL
    COMANDO DE REGISTRO DE GRAVES AMERICANOS
    ÁREA EUROPEIA
    APO 58 U S EXÉRCITO

    ASSUNTO: Restos Não Recuperáveis

    PARA: Placa não recuperável AGRC

      Recomenda-se que a diretoria tome medidas no seguinte caso:

    SINOPSE DO CASO: Os itens acima estavam a bordo do LST 523 que, em 18 de junho de 1944, partiu de Portsmouth, na Inglaterra, para uma cabeça de praia na Normandia. Em 19 de junho de 1944, enquanto se aproximava da costa francesa a cerca de 1 e frac12 milhas da praia de Omaha [sic], ocorreu uma explosão subaquática. O navio se partiu em dois e afundou em poucos minutos. 74 oficiais e homens alistados dos engenheiros 300 th e o Capitão William E. Mc Cain, 0-480526, oficial médico foram mortos no mesmo incidente. O caso foi revisado pela diretoria desta sede e submetido como "não recuperável" ao escritório do contramestre geral pela carta de transmissão # 2877 datada de 25 de junho de 1948. A grande perda de vidas foi devido ao fato de que a explosão ocorreu durante a bagunça Tempo. Vários homens estavam na fila do refeitório, que foi o ponto concentrado da explosão. A maioria dos homens foi morta instantaneamente. Os nomes dos sujeitos 11 homens não foram submetidos ao mesmo tempo que os dos 300º Engenheiros porque o desconhecido X-143 (Ste Mere Eglise # 2) era considerado um membro dos 207º Engenheiros. Uma lista foi encontrada no bolso da calça falecida marcada & quotSecret Embarkement Order and Roster & quot da Hq and Hq Service Company 207 th Engineers & quotC & quot Battalion. Os nomes de alguns sujeitos foram inscritos nesta lista. Tendo em vista o fato de que os restos deste desconhecido consistem na parte inferior de um corpo humano, a identificação era impossível e o desconhecido foi declarado "não identificável". Todos os desconhecidos listados no relatório de campo foram identificados ou declarados "não identificáveis" por esta sede . Formulários OQMG 371 para Sullivan e Thompson dão a unidade como 1110 Grupo de Combate de Engenheiros todos os seus 207 os Engenheiros.

    É feita referência ao antigo relatório de investigação OQMG Formulários 371 (onze homens), 5 de dezembro de 44, extrato de AG 56 9.14 & quotSinkings & quot Affidavit Letter Second Zone, 21 de novembro de 47.

    Correspondência


    Carta do Coronel Crandall para Silas B. Wright Sr, 14/05/46


    Carta ao Coronel Crandall de Silas B. Wright Sr, 18/05/46

    Austin Darrow Vardaman, KIA 19 de junho de 1944

    Unip. Austin Darrow Vardaman foi morto no naufrágio do LST 523. Um de seus amigos, o sargento. Dale Williams, de uma cidade próxima, treinou com ele em Camp White. O que se segue são cartas da mãe de Pvt. Vardaman para a família do sargento. Williams em 1945. Essas cartas foram mantidas por Dale Williams e sua família e fornecidas por seu filho Keenan Williams para publicação no site.

    Para a família de Dale Williams, Hope, Ark.

    Tenho certeza de que você ficará surpreso em receber notícias minhas, mas sou a mãe do soldado Austen D. Vardaman. Dale voltou para o acampamento White com meu filho quando eles estavam em casa de licença, há um ano, em julho.

    Recebi uma mensagem dizendo que meu filho estava desaparecido em combate e depois em três meses dizendo que havia morrido e outro dia recebi uma dizendo que seu navio afundou no caminho da Inglaterra para a França. Na Yank Magazine em 6 de agosto, a foto do meu filho estava na primeira página alimentando uma equipe e eu tinha a impressão de que ele já estava na França, então escrevi para vários dos meninos em seu comp e fui informado de que eles não poderiam me dizer mas eu sei que alguns dos meninos escrevem sobre seus amigos sendo mortos ou feridos. Achei que você poderia escrever para Dale e ele poderia lhe dizer algo definitivo e você poderia me informar. Se você puder me dar qualquer informação, certamente agradecerei e qualquer coisa que eu puder fazer por você terei o maior prazer.

    Fui para Camp White há um ano, em novembro, pouco antes de meu filho ser mandado embora. Ele disse que não podia me dizer com qual divisão ou exército ele estava. Dito isso, acho que eles fazem isso no P.O.E. Desejo tudo de bom para Dale.

    Sua amiga Sra. G. K. Vardaman

    Meu marido foi enterrado em 1º de outubro e em 4 de outubro recebi a notícia de que meu filho havia sido morto.

    Muito obrigado por responder minha carta tão prontamente. Como você sabe, estou tão preocupado que mal sei o que fazer.

    Já se passaram sete meses desde que meu filho sumiu ou foi morto ou o que quer que tenha acontecido com ele. Ele era meu bebê e ele odiava porque MaryEmaline era mais velha. Ele sempre a chamava de irmã mais nova porque ela era muito pequena e ele tão grande.

    Meu marido foi enterrado em 1º de outubro e estava muito preocupado porque não podíamos ouvir de Darrow quando o chamávamos em vez de Austin. Então, em 4 de outubro, recebemos a notícia de que ele havia sido morto e quase me matou.

    Quando Darrow saiu, ele disse: & quot Mãe, muitos de nós vamos e muitos não vão voltar, muitos deles dizem que vão, mas não se preocupe porque eu voltarei. & Quot Ele sempre foi assim um temperamento alegre e sempre estava brincando. Recebi uma carta de um dos meninos da turma de Darrow e ele disse que tinha uma bandeira japonesa e a estava mandando para o pai. Este menino foi ferido em novembro. Ele disse que pegou um pedaço de aço na orelha porque simplesmente não se abaixou rápido o suficiente.

    Lamentei que Darrow não tivesse ficado na H & ampS porque disse que gostava mais dos meninos daquela empresa.

    MaryEmaline e eu fomos para Oregon em novembro, apenas alguns dias antes de ele ser enviado. Conhecemos várias esposas dos meninos. Só espero ouvir algo bom sobre ele, mas infelizmente não.

    Gostaria de ouvir o Darrow. Temos uma fazenda que seria dele e não sei o que faremos. MaryEmaline e eu estamos morando na mesma casa que fica a apenas 80 acres em uma colina. O outro lugar é na verdade uma fazenda de 1260 acres. Era onde Darrow estava em casa e seu pai tinha um terreno de 1100 acres e eles tinham outro terreno de 1115 acres que eles cultivaram e que haviam alugado. Quando Darrow foi embora, meu marido desistiu do lugar que eles cultivavam e, então, este ano MaryEmaline e eu desistimos do outro lugar que alugamos, então temos o lugar que foi comprado para Darrow e ainda temos que dá-lo. Tínhamos a intenção de deixar tudo para Darrow, pois a saúde do meu marido estava tão ruim quando Darrow partiu para o Exército que achávamos que seu pai nunca sairia da cama.

    Tenho certeza de que ele contou a seu marido sobre seus cinco filhos. Ele realmente tinha um belo grupo. Você deveria ver todas as fitas que ele ganhou com eles levando-as para a feira. Ele até os levou para a Feira Mid-South e para Little Rock. Ele mandou fazer um papel de carta com a foto de seu gado e porcos. Acho que é melhor parar, porque já delirou o suficiente e você pode não estar interessado em tudo isso.

    Se houver algo que eu possa fazer por você, por favor, me avise. Se acontecer alguma coisa que Darrow não volte e seu marido, vocês todos venham nos ver. Ficaremos muito felizes em recebê-lo.

    Agradeço um milhão pelo que você fez por mim. Pode parecer que não aprecio isso, já que estou escrevendo há tanto tempo, mas eu agradeço.

    Este mês é um mês ruim para mim. Dia 10 era o aniversário de Darrow e eu pensei que se fosse ver minha irmã em Pine Bluff talvez não pensasse muito nisso, mas de todos os lugares para ir era porque ele nasceu lá e enquanto íamos para a parte alta da cidade passou direto por o hospital onde ele nasceu e para o jantar ela comeu torta de chocolate, que era a favorita de Darrow. Eu também tenho um sobrinho lá que faz aniversário no mesmo dia e a esposa dele estava dando uma festa para ele. Seu sobrinho está aqui hoje e vai para seu físico amanhã. Dois anos atrás, no aniversário de Darrow, ele pousou em Camp White. Um dos meninos com quem Darrow andava está de volta a San Francisco. Eu recebi um cartão dele. Ele foi ferido em Leyte, mas voltou ao combate. Eles o mandaram de volta por causa de sua asma. Darrow será o único nesse grupo que não voltará. Enfim, eu com certeza gostei do Darrow, ele tinha um temperamento tão bom e todos sorriam e brincavam, ele era muito atencioso comigo.

    Não é minha intenção escrever uma carta azul, mas às vezes simplesmente não vejo como posso suportar. Estou com tanta saudade de Darrow. Ele nunca foi de ficar longe de casa. Estou anexando alguns dos cabeçalhos de Darrow e são fotos de seu gado e porcos. Ele tirou as fotos e seu pai deu-lhe o papel de carta no Natal.

    Na carteira de Darrow, recebi de volta uma foto dele e de outra pessoa. Eu me perguntei se poderia ter sido seu marido. Era uma boa foto de Darrow. Devo parar e me ocupar. Vamos dar uma festa da escola dominical aqui amanhã à noite. Eu realmente não me importo com mais nada, mas tenho que continuar pela minha filha. Recebemos a mensagem de que Darrow foi enterrado no mar e isso quase me matou também. Eu sei que o diabo fica acordado à noite pensando no que fazer com Hitler. Darrow falou muito sobre Ed e Buck. Você conhece eles? Conheci suas esposas quando fomos para Camp White.

    Espero que esta guerra acabe em breve e não traga mais tristeza a ninguém. Espero encontrar você e seu marido algum tempo e bater um papo. Ele logo estará em casa com você são e salvo. Obrigado novamente pelo que você fez por mim.

    Seu amigo,
    Sra. Vardamare

    Relato de testemunha ocular

    As palavras do tenente George Edgar, da 989ª Engineer Treadway Bridge Company, conforme registradas por seu neto David A. Armstrong:

    Meu sargento de pelotão, Ray Herman, estava com o tenente [Arnold] Maeker como parte da primeira onda do 989 e fiquei feliz em vê-lo dois dias antes. Mas de alguma forma, ele se esqueceu de me dar um telegrama que recebi em Kingwood Common um dia depois de ter sido temporariamente transferido. Fiquei muito surpreso quando ele puxou um telegrama do bolso. “Desculpe, tenente”, ele me disse, “esqueci completamente isso. Veio atrás de você logo depois que você se dirigiu. ”Então ele esperou enquanto eu abri o envelope amassado e leu: PARABÉNS FILHA NASCIDA AMBOS BEM AMOR CLARA JOHN. O telegrama provou isso, mas ainda demorou um pouco para que eu percebesse que agora eu tinha uma filha.

    Se os grandes assuntos de nascimento e morte estavam em minha mente em uma trincheira da Normandia enquanto eu lia o telegrama que mudou minha vida, eles foram levados a suportar ainda mais dramaticamente quando a notícia chegou até nós no local da ponte, no final da tarde, aquele navio de tropa LST 523 carregando a segunda leva dos 300º Engenheiros de Combate - com os quais frequentemente trabalhamos lado a lado porque estávamos ambos ligados ao 1110º - havia atingido uma mina subaquática na costa da Normandia perto de Utah Beach e 169 oficiais e soldados estavam desaparecidos e presumivelmente mortos. Era difícil imaginar perder tantos homens em um único momento horrível, e de alguma forma a notícia me deixou ainda mais determinado a fazer minha própria pequena parte para garantir que minha filhinha crescesse em um mundo em que a guerra acabou e acabou com. Estávamos apenas alguns dias no meio da guerra e já podíamos dizer que trabalharíamos como cães nas próximas semanas e meses para fazer a nossa parte para livrar a Europa do flagelo nazista.

    Especificações do LST 523

    Deslocamento: leve 1.780 toneladas, carregado 3.640 toneladas Comprimento: 328 pés, viga 50 pés Calado: carregado, proa 8 pés, duas polegadas, popa 14 pés, 1 polegada Velocidade: 12 nós Capacidade: Normalmente transportado 8-10 oficiais e 100-115 alistados Armadura: One - 3 & quot / 50 gun mount, oito - canhões de 40mm, doze - canhões de 20mm, dois - .50 cal. metralhadoras e quatro - .30 cal. metralhadoras Propulsão: Dois motores General Motors Diesel com dois eixos e leme duplo.

    História de amor

    Nickie Holland, sobrinha de Eugene J. Warriner, Cpl, Co. B, perdeu em LST 523:

    Quando a família soube que tio Gene estava desaparecido, meu tio Don, seu irmão, imediatamente se alistou para procurá-lo. Ele não teve sucesso. Quando ele voltou, a esposa de Gene, que ele conheceu e se casou enquanto estava na Inglaterra, veio aos Estados Unidos para visitar a família. Foi quando o tio Don a conheceu e mais tarde se casou com ela. Eles permaneceram casados ​​até que ela faleceu em 2007. Acho isso uma bela história de amor.

    A seguinte carta foi escrita ao Comandante Coronel Riel Crandall em 14 de maio de 1946 para Silas B. Wright, Sr., pai de Pfc. Allan C. Wright que foi morto em combate em 19 de junho de 1944 a bordo do LST 523:

    O Major Gates encaminhou sua carta para mim aqui em Washington, D. C. na esperança de que eu possa fornecer as informações que você deseja. Eu era o Comandante do 300º Batalhão de Combate de Engenheiros durante a guerra. Verifiquei aqueles poucos registros disponíveis aqui em Washington e acrescentarei de minha memória para completar o quadro da melhor maneira que puder.

    Ambos os batalhões se mudaram da Inglaterra para a Normandia, na França, logo após o Dia D (6 de junho de 1944) em três ondas. Seu filho Allan, com o pelotão da Company & ldquoB & rdquo do qual era membro, mudou-se com a segunda leva. Eles foram transportados da Inglaterra em um LST (Landing Ship Tank) e chegaram à praia de Utah no início da manhã de 19 de junho e lançaram âncora a cerca de quatro ou 5 milhas da costa. Aproximadamente às 13h, o LST levantou a âncora e começou a se mover em direção à praia. Naquela época, provavelmente foi atingido por uma mina. Pelo menos houve uma explosão terrível que quebrou o navio ao meio, ambas as peças afundando em cerca de 1 minuto. Muitos dos homens a bordo morreram na explosão. Muitas embarcações pequenas imediatamente realizaram o trabalho de resgate e, apesar das águas agitadas e tempestuosas, realizaram milagres. No entanto, nenhum dos sobreviventes se lembrava de ter visto seu filho depois da explosão. Nenhum vestígio dele foi encontrado até que seus restos mortais fossem localizados e identificados positivamente.

    Allan foi um bom soldado em seu caminho para fazer sua parte nos esforços finais contra a Alemanha. De fato, é lamentável que tantos homens tão bem treinados quanto Alan tenham sido obrigados a fazer paróquia naquele navio. Eu e outros oficiais do Batalhão sentimos muita falta daqueles homens.

    Desejo expressar minhas mais sinceras condolências a você e sua família pela perda de seu filho. Nele perdi um excelente soldado e camarada. Seu filho sempre pode se orgulhar de seu pai como homem e soldado.

    Se algum dia puder ser útil para você, não hesite em me escrever. Sou membro do exército regular, de modo que uma carta dirigida a mim aos cuidados do General Adjutor, Departamento de Guerra, Washington, DC sempre chegará a mim.

    Atenciosamente,
    Riel S. Crandall
    Tenente Coronel, CE

    A seguinte carta foi a resposta do Sr. Wright e rsquos ao Coronel Crandall escrita em 18 de maio de 1946:

    Por favor, aceite meu profundo agradecimento pelo seu dia 14 em relação a Allan C. Wright. É um grande alívio saber que sua morte foi provavelmente instantânea, sem sofrimento prolongado.

    No entanto, tenho certeza de que ele ficou muito desapontado por ter que enfrentar a morte dessa maneira. Ele estava aqui de licença curta a caminho de PO.E. e conversamos seriamente sobre sua ideia de que nunca mais voltaria. Seu desejo era que, quando chegasse a hora, pudesse sentir que carregaria consigo alguns malditos alemães ou japoneses.

    Sua ideia era lutar contra o inimigo longe dali e ele tinha uma tensão de luta destemida de seus ancestrais guerreiros. Ele não esperou pelo esboço. Ele tentou os fuzileiros navais, mas sua idade avançada causou sua rejeição. Quando o Exército finalmente o levou, ele selecionou engenheiros de combate para ver a ação. Foi difícil para ele suportar o treinamento, mas ele teve coragem.

    Na adolescência, ele queria treinamento militar e pude dar-lhe dois anos na Riverside Military Academy em Gainesville, Geórgia.

    Quando Pearl Harbor veio, conversamos sobre seus planos e ele se recusou a considerar usar o treinamento anterior e tentar passar por algum campo de treinamento de oficiais. Ele recusou a oferta de ajuda de amigos políticos influentes que buscavam algum tipo de comissão.

    Então, você me culpa por querer saber tudo o que posso sobre seus esforços e o fim.

    É um paradoxo que, no momento de sua morte, eu estivesse trabalhando no Estaleiro Naval de Charleston ajudando a construir o L. S.M. e Ts. Fiquei lá até depois do dia VE. E Allan nunca soube disso. Minha carta de Charleston para ele nunca chegou a ele.

    Por favor, perdoe esta transgressão em seu tempo, mas meus pensamentos se desviaram do meu objetivo real ao escrever para você.

    Aceite novamente meu agradecimento por sua carta.

    Com muita sinceridade
    Silas B. Wright

    A seguinte carta foi escrita pelo Cpl. J.E. Tarwater em 16 de novembro de 1944 do hospital militar em El Paso, Texas para J. W. Foraker, Sr. pai do Cpl. Joe W. Foraker, Jr., morto em combate em 19 de junho de 1944 a bordo do LST 523:

    Sr. J. W. Foraker
    Caro M. Foraker

    Vou tentar de alguma forma, responder à sua carta, que recebi ontem.

    Tentei entrar em contato com você no dia cinco do mês passado, enquanto estava em D [Dallas], mas não consegui que ninguém atendesse o telefone. Portanto, não imaginei que haveria necessidade de ir à sua casa.

    Como você sabe, estou com Joe desde o momento em que ele entrou no Exército, até cruzarmos o Canal da Mancha para a França.

    Deixamos a Inglaterra em 18 de junho e avistamos a França na manhã seguinte por volta das 10h. Havia vários navios na praia, então tivemos que esperar até cerca de uma hora da tarde para podermos chegar à praia.

    Todos sabiam que haveria uma luta difícil pela frente, então a maioria dos homens estava abaixo do convés, dormindo.

    Às 13h05, puxamos nossa âncora e os motores acordaram a maioria dos meninos e eu me levantei e comecei a subir.

    Quando, de repente, batemos em uma mina de água. A maioria de nossos caminhões estava carregada de explosivos, que explodiram. O navio sumiu de vista em menos de 10 minutos e mais de 80% dos 600 garotos que estavam nele não desceram.

    Não vi Joe, mas vi todos os sobreviventes e ele não estava com eles.

    Sr. Foraker, você nunca saberá como me senti. Havia apenas 61 membros da Companhia & ldquoA & rdquo no navio. Meninos com quem eu tinha vivido e todos me parecem irmãos e só sobraram sete de nós.

    Sei que foi um choque para você e para a esposa dele, e ao pensar que ele nunca verá seu filho.

    Percorremos um longo caminho juntos e sempre me lembrarei de Joe como um dos melhores homens que já conheci. Ele morreu para que seu filho tivesse um mundo melhor para viver e aos poucos seus sonhos vão se realizando. Bem, Sr. Foraker, acho que já lhe disse, sobre tudo o que há para saber.

    Espero estar de volta na luta em pouco tempo. Vou sair do hospital dentro de algumas semanas.

    Vou encerrar por enquanto, mas não se esqueça de mim, e escreva quando puder. Espero que sua perna esteja bem e que você se recupere em breve.

    Toda minha simpatia
    Cpl. J.E. Tarwater

    Robert Alvardo lembra de seu pai, Joe Leyva e novos amigos

    Meu pai Joe Leyva foi morto no naufrágio do LST 523. Quando eu era muito jovem, eu tinha tios que vinham me visitar e perguntava à minha mãe quem eram e ela dizia: & quotEles são irmãos do seu pai. Ele foi para a guerra e está desaparecido em combate. & Quot Eu diria: & quot Talvez ele tenha se ferido e algum dia volte para casa. & Quot. Sempre pensei que ele voltaria para casa, mas ele nunca veio nesses tantos anos que esperei. Assisti aos filmes de guerra pensando que talvez o visse no cinema. Para mim, os filmes eram reais. Mas, mais tarde, segui em frente.

    Muito mais tarde, descobri que a mãe de meu pai estava meio doente e eles não queriam contar a ela que meu pai havia sumido em combate na guerra. Eles enviaram todos os seus pertences para San Antonio e a família os escondeu em um armário. Minha avó estava um dia vasculhando o armário e descobriu que meu pai tinha morrido porque todos os seus pertences foram mandados para casa. Então, ela desistiu e alguns meses depois faleceu por causa de sua tristeza.

    Estou feliz por estar aqui por causa de Don (Richter) e do site do Museu da Segunda Guerra Mundial. Coloquei o número de série e o nome do meu pai no museu da segunda guerra mundial quando ele foi inaugurado e dois meses depois abri novamente o site e lá estava Don Richter, o melhor amigo do meu pai. Ele me ligou por volta das nove horas da noite e queria saber se Joe Leyva tinha um filho e eu disse que sim e não podíamos desligar o telefone. Ele disse & quotEu quero te conhecer & quot e me convidou para a reunião em 2004. Já faz quatro anos que venho. Eu quero ouvir as histórias de guerra e elas são tão reais. Eu nunca teria descoberto o sofrimento que eles passaram e meu pai passou, exceto por esses homens. Mas, eu sou um homem muito feliz e estou perto do bom Deus e verei meu pai um dia desses.

    Perguntas

    Minas alemãs foram implantadas em vários locais na costa da França na noite de 6 de junho para evitar que caíssem nas mãos dos Aliados. No Dia D e nas duas semanas seguintes, centenas de embarcações de desembarque chegaram à costa em Utah Beach sem atingir uma mina. Então, como foi que quase duas semanas depois, um LST carregando o Segundo Echelon do 300º atingiu uma mina? O LST 523 estava tentando pousar em Utah Beach durante a pior tempestade de que se lembrava no Canal da Mancha. As minas magnéticas acústicas alemãs recentemente implantadas foram empurradas pela tempestade de outros locais para a praia de Utah? Foi uma dessas minas que destruiu o LST 523? O destino dos homens perdidos ou feridos naquela noite tinha mais a ver com o clima do que com a guerra?

    Tracy Sugarman escreveu para sua esposa em julho na costa de Nornamady:

    Trabalhei o dia todo em um esboço detalhado que fará parte de uma ilustração que vou fazer. É sobre algo que aconteceu aqui logo após o Dia D, e tem estado na minha mente desde então. Provavelmente não é o tipo de trabalho que farei novamente, mas quero tirar tudo do meu sistema.

    Fiz esse desenho alguns dias depois que o LST 523 caiu. Sessenta anos depois, recebi um telefonema de alguém que viu o desenho. Não me lembro do nome dele. Ele perguntou se eu tinha feito o desenho. Eu disse, sim, fui eu. Ele disse. “Você conhece aqueles dois homens descendo aquela rede de carga, éramos eu e meu amigo.” Foi bom saber que ele sobreviveu.

    [A ilustração concluída em 25 de junho de 1944 mostra o rescaldo da explosão do LST. A ilustração foi reproduzida anteriormente neste relato.]

    A seguinte história de jornal de Tom Chaney foi publicada em 6 de junho de 1944. A história detalha as experiências de Rayburn Kennedy na Normandia e além:

    Pfc. Rayburn Kennedy estava em seu beliche lutando contra o enjôo quando se viu muito mais perto do Canal da Mancha do que estava pronto para estar. A unidade de Kennedy, o 300º Batalhão de Engenheiros de Combate, chegou à costa da Normandia, na costa da França, após o Dia D em 17 de junho, disse ele. A tarefa do engenheiro de combate e rsquos era reconstruir e verificar as pontes danificadas para ver se eram seguras para homens e equipamentos.

    Enquanto ainda estava a 12 milhas da praia, seu LST (tanque do navio de desembarque) foi dividido em dois por uma mina magnética, a menos de 50 pés de onde ele estava deitado. Metade do navio afundou imediatamente. A metade em que Kennedy estava continuou flutuando. Ele cambaleou enquanto o casco balançava na água, procurando a maneira menos dolorosa de sair dos destroços. Dois marinheiros decidiram por ele quando o jogaram na fria água salgada.

    Kennedy disse que não se lembra de quanto tempo ele e quatro outros homens nadaram até que a tripulação de um barco os pegou e os levou para um navio-hospital próximo com os homens exaustos e foram içados como peixes, disse ele. "Eles cortaram todas as nossas roupas e talvez os médicos nos examinaram", disse Kennedy. "Os que ficaram muito machucados, eles os mandaram de volta para a Inglaterra." Kennedy, que ficou no navio-hospital, teve dois cortes no topo da cabeça e um pedaço de aço preso no pulso.

    "No dia seguinte, quando eles estavam nos examinando novamente, este Dr. da Marinha disse:" Soldado, o que há de errado com você? "Kennedy disse:" Eu disse, absolutamente nada. Quando você vê aquela terra bem ali? Meu Deus, eu quero estar nisso. Ele disse, entre nesta fila aqui. ”Kennedy finalmente foi para a praia. Ele se lembra de ter visto os corpos de várias garotas francesas que estiveram com os alemães (colaboradoras, Kennedy presumiu). Ele tinha mais da Marinha, minas magnéticas no Canal da Mancha que ele queria.

    A maioria dos homens do 300º foram espalhados, feridos no desembarque ou enviados de volta para a Inglaterra como baixas. Ele e os homens restantes foram reemitidos rifles, uniformes e equipamentos pessoais e ele disse que das milhares de toneladas de suprimentos que os Aliados descarregaram nas praias da Normandia, uma peça vital do equipamento estava faltando: cigarros. Sem o conforto de um Lucky Strike ou de um Old Gold, Kennedy foi trabalhar no continente europeu.

    "Naquela noite cavei meu primeiro buraco na França", disse ele. Ele se deitou em sua toca a uma curta distância da praia naquela noite e tentou descobrir se os projéteis de artilharia gritando no alto eram americanos ou alemães. Um ou dois dias depois (ele não tem certeza de quanto tempo & quotyou você não conta as datas, você conta do nascer ao pôr do sol. & Quot), eles foram carregados em caminhões e começaram a se mover através das sebes.

    O que restou de sua unidade envolveu-se no & quotcrapping & quot, à medida que se movia para o interior na costa da Normandia, disse ele. Carregado em caminhões abarrotados de equipamentos de ponte, suprimentos e ferramentas, a unidade de Kennedy começou a se mover pelo interior da Normandia. “Parecíamos um bando de ciganos”, disse ele.

    Embora sua missão fosse construir enquanto os exércitos ao redor deles estavam envolvidos em uma orgia de distração, os engenheiros não estavam isentos de serem alvejados. Kennedy se lembra do dia em que ele e dois outros engenheiros estavam trabalhando em uma ponte. Eles haviam tirado os rifles porque era difícil trabalhar com eles amarrados nas costas, disse ele. Quando as armas dispararam contra eles, eles se espalharam, deixando rifles para trás. Kennedy rastejou até o porão de uma casa próxima. Enquanto ele se agachava na sala esperando que o bombardeio parasse, ele ouviu um barulho de clique no andar de cima, disse ele. Armado com uma picareta e uma baioneta, ele se preparou para se defender. Conforme o barulho se aproximava, ele exalou quando uma garota francesa apareceu carregando uma taça de vinho para o & ldquoAmis. & Rdquo

    O 300º participou da Batalha do Bulge na ação de tomar a primeira cabeça de ponte sobre o rio Reno em Remagen. E Kennedy terminou a guerra com dois corações roxos.

    Desenvolvimento do LST

    Mesmo antes de os Estados Unidos entrarem na guerra, os Aliados sabiam que precisariam de um grande navio oceânico capaz de entregar tanques e outros veículos de costa a costa no ataque à Europa. As forças navais americanas e britânicas colaboraram no projeto e na construção de tal navio. Em janeiro de 1942, o primeiro modelo em escala do LST foi construído e passando por testes na Model Basin em Washington, DC. O primeiro projeto do LST tinha o navio com 280 pés de comprimento, mas em janeiro de 1942 o Bureau of Ships aumentou o comprimento para 300 pés. O projeto final previa que o comprimento fosse de 328 pés com uma viga de 50 pés. Os LSTs deveriam ser construídos com capacidade para 2100 toneladas de tanques e outros veículos do exército. A proa baixou para fornecer uma rampa para descarregar os tanques e veículos. A abertura tinha 14 pés de altura para acomodar vários veículos aliados. Durante a Segunda Guerra Mundial, 1051 LSTs foram construídos, incluindo 670 em cinco estaleiros no interior. O LST 523 foi construído na empresa de barcos e máquinas de Jeffersonville em Jeffersonville, Indiana, onde 95 LSTs foram construídos. A necessidade de LSTs tornou-se urgente em 1942 e o Congresso autorizou a construção de LSTs e outros navios militares. A maior parte da capacidade de construção naval nos EUA estava nos estaleiros da costa leste e oeste que construíam navios de grande calado, de modo que novas instalações de construção foram estabelecidas ao longo das vias navegáveis ​​interiores. Dos 1.051 LSTs construídos durante a guerra, 670 foram construídos em cinco grandes pátios internos. Em meados de 1943, o tempo de construção dos LSTs foi reduzido para quatro meses e, no final da guerra, para dois meses. Alguns LSTs também foram construídos na Inglaterra e no Canadá. O LST era um navio versátil e confiável. Os LST participaram das invasões da Sicília, Itália, Normandia e sul da França no Teatro Europeu e foram essenciais nas campanhas no Pacífico que resultaram na libertação das Filipinas e na captura de Iwo Jima e Okinawa.

    Observe as hélices, lemes e detalhes subaquáticos dos LSTs, os canhões simples de 40 mm e a âncora tipo kedge & quotDanforth & quot da popa do LST 325. Descarregando LST 282 na praia de Utah Descarregando um tanque Sherman de um LST
    Mapa da Operação Overlord de Randy Hanes

    Reconhecimentos

    Os autores agradecem aos seguintes que ajudaram a detalhar esta história:

    Robert Alvarado é filho de Joe Leyva, um Tec 5 na Co B, que foi morto em LST 523.

    Lester Aumann foi um TEC 5 da Empresa B do 300º. Ele foi ferido na explosão do LST 523 e mais tarde gravou suas lembranças pessoais.

    Gary Brown é filho de Clovis Brown, PFC da Empresa A. Gary contou, em suas próprias palavras, a experiência de seu pai a bordo do LST 523 que sofreu ferimentos leves e voltou ao 300º no dia seguinte.

    Bessie Coonts é irmã de Simon Maberry, um soldado da Co C que foi morto em LST 523.

    Charles Didier é filho de Harold Didier, sargento-chefe do quartel-general e dos serviços do 300º que foi gravemente ferido em LST 523. Charles conta sobre a provação de seu pai tanto na explosão quanto depois da guerra.

    Marie Wood Doud é filha de Forest Wood, TEC 5, Empresa A, que ficou gravemente ferida. Marie forneceu suas próprias palavras, lembrando o que seu pai disse à família sobre a explosão e seu resgate.

    Homer Garrett foi Sargento de Suprimentos da Empresa A do 300º. Ele foi gravemente ferido a bordo do LST 523 e nunca mais voltou para o 300º. Na reunião de 2008 em Dallas do 300º, ele forneceu uma entrevista gravada de uma hora, algumas das quais estão incluídas aqui.

    James W. Kennedy, Jr. era um Tec 5 da H & amp S Co. que foi ferido. Ele voltou ao serviço vários dias depois e juntou-se ao Co. C, onde permaneceu até o final da guerra.

    Rayburn Kennedy era um cabo com a empresa B do 300º. Ele foi ferido na explosão do LST, mas voltou ao trabalho com o 300º até sua transferência para outra unidade em fevereiro de 1945. Ele contou a história de sua experiência a um repórter muitos anos depois.

    Tony Leone estava de serviço com a Guarda Costeira dos EUA na costa da Normandia em 19 de junho, quando testemunhou a explosão do LST 523 e participou do resgate. Autor de muitos livros relacionados à história militar, ele permitiu que os autores usassem suas próprias palavras sobre o que testemunhou naquele dia.

    Wendell PlastridgeO suboficial de 3ª classe da Marinha dos EUA testemunhou o naufrágio do LST 523 e ajudou a resgatar muitos sobreviventes.

    Don Richter foi Cabo e Escriturário da Empresa B do 300º. Ele contribuiu extensivamente para a pesquisa dos autores no século 300 com sua manutenção cuidadosa de registros e memória precisa de suas experiências de guerra. Ele contou como o destino salvou sua vida e seus sentimentos pelos homens perdidos naquele dia.

    Tracy Sugarman, um jovem da Marinha na segunda guerra mundial, ilustrador e autor talentoso, testemunhou a explosão do LST 523 e participou do resgate. Ele permitiu que os autores citassem seu livro, Minha guerra, publicado em 2000. Algumas de suas ilustrações esboçadas na época são reproduzidas aqui com sua permissão.

    Este relato é dedicado aos bravos homens do Segundo Escalão do 300º Batalhão de Combate de Engenheiros na Normandia, aqueles que vieram para resgatar o LST 523 e, especialmente, aqueles homens perdidos ou feridos em 19 de junho de 1944.

    Eugene J. Warriner, KIA Eugene Warriner e sua noiva Evelyn Joseph B. Woods, KIA
    Orville C. Galloway, KIA Charles G. Farley, WIA, voltou ao trabalho Charles Olive, WIA
    David Hiett, MIA Faustino T. Rangel, WIA Fay C. Harris, MIA, voltou ao trabalho
    Fidel P. Herrera, WIA John L. Durant, WIA Larrie L. Duhon, MIA, voltou ao trabalho
    Joe R. Leyva, KIA Martin F. Stark, MIA Ulion V. Lacy, KIA
    Lious E. Ring, KIA Rayburn H. Kennedy, esquerda, WIA e Ernest Haley, KIA
    Da esquerda para a direita, Louis E. Schulz, KIA, Jack R. Greenhaw, WIA, Joseph G. Woods, KIA Simon Maberry, KIA James W. Kennedy, Jr., WIA Wendell Plastridge William French


    Colisão B-17G 19 de junho de 1944

    Joan, Janet e Graham com uma cópia de prova do painel de informações que será colocado em Canvey Point examinando os locais do acidente.

    Foi em 19 de junho de 1944 que o 379º Grupo de Bombardeiros estava voltando para casa em Kimbolton, Huntingdonshire, de um bombardeio na França. Foi um lindo dia de verão com um pouco de neblina sobre o Tâmisa, o grupo estava voando para o norte de Kent sobre o Tâmisa quando o desastre aconteceu.

    O relato de uma testemunha ocular afirma: - Então, enquanto eu olhava, bem acima da minha cabeça, um bombardeiro caiu em cima do outro. Nenhum som explosivo, mas um rangido e um barulho estridente e dilacerador. Eu fiquei chocado. Uma asa flutuou para longe. Muita fumaça preta. Um avião caiu e pedaços caíram. Não tenho mais lembranças disso, mas o outro plano teve um efeito mais duradouro. Ele tombou e o nariz estava olhando para mim.

    O Canvey Community Archive acha que essa história deve ser contada e transmitida às gerações futuras. A ideia veio inicialmente de um residente John Pharro, que sugeriu que tivéssemos a área em Beveland Road nomeada em memória das Fortaleza Voadoras B-17G. O Arquivo queria dar um passo adiante e colocar um painel de informações o mais próximo possível da área do acidente.

    Com a ajuda do Bay Museum, do conselheiro Ray Howard e do Castle Point Council, estaremos montando o painel de informações assim que pudermos, de preferência na data de aniversário ou próximo a ela, em junho. O tabuleiro será colocado no lado da terra do paredão, na parte inferior da Beveland Road, onde os residentes podem ir e ler sobre esses bravos homens.

    Estamos em contato com o único tripulante sobrevivente de ambos os aviões, Dick Andrews, que está endossando totalmente nosso projeto.

    O Arquivo também tem apoiado os artistas que esperam fazer um mural do evento no paredão próximo, com informações de Dick Andrews sobre a cor do avião e a falta de arte do nariz, já que o avião era muito novo. Dick, como sempre, foi muito útil.

    Atualizar & # 8211 Agora temos a placa pronta para ser erguida no local e revelada no dia 19 de junho.


    Conversa direta

    A partir de Ação Trabalhista, Vol. 8 No. 25, 19 de junho de 1944, p. & # 1602.
    Transcrito e amplificado por Einde O & # 8217Callaghan para o Enciclopédia do Trotskismo On-Line (ETOL).

    & # 8220Across estas colinas da Pensilvânia há um grande grupo de homens e mulheres que, devido ao egoísmo de seus próprios líderes imprudentes e gananciosos, se sentam em uma das cidadelas que devem ser assaltadas pelas forças de suas próprias consciências e pensamento patriótico, se o esforço de guerra deve prosseguir dentro do cronograma e a fé mantida com nossos mortos na guerra. & # 8221

    Estas palavras foram faladas sobre os homens e mulheres que & # 8220 ficaram & # 8221 na fábrica da Brewster em Hatboro, Pensilvânia, no Memorial Day para trabalhar na tentativa de salvar seus empregos.

    Eles foram falados em uma cerimônia do Memorial Day dos Veteranos de Guerras Estrangeiras em Doylestown, perto de Hatboro. O orador que as falava era um certo Tenente-Comandante. Earl Estes da Marinha. Suas palavras foram exibidas com destaque na primeira página do New York Times ao lado da notícia sobre Brewster.

    Estes também aconselhou os trabalhadores de Brewster a & # 8220hit a trilha de serragem que leva ao banco dos enlutados & # 8217, onde eles podem purificar seus corações e mentes do próprio egoísmo que, verdadeiro ou não, muitos de nossos guerreiros acreditam que motiva ações semelhantes . & # 8221

    Muitos desses homens e mulheres egoístas em Brewster estavam trabalhando por nada no Memorial Day, um feriado, enquanto Estes estava de pé ao sol conversando com uma audiência de pequenos empresários e advogados que estavam tirando o dia de folga.
     

    Por trás de seu uniforme

    Quem é este homem Estes? Seus comentários estariam nas primeiras páginas dos grandes jornais se ele não usasse o uniforme da Marinha?

    Porque quando Estes sai de se esconder atrás do uniforme, vemos imediatamente a razão de seu ódio aos trabalhadores que lutam por seus direitos.

    Na vida privada, Estes é um grande petroleiro do Texas e editor de jornais.

    Não admira, você diz. Claro, não é de admirar.

    o New York Times o título diz: & # 8220Pontuação de oficial da Marinha e # 8216 Sentado & # 8217 Egoísmo.”

    E se o New York Times tinha sido honesto (o que é realmente impossível para um jornal capitalista)? teria dito: & # 8220Pontuação do Texas Oil Man and Publisher & # 8216Sent-In & # 8217 Selfishness.”

    Mas isso não impressionaria ninguém. Isso dificilmente é novidade. O que mais se esperaria de um petroleiro e editor?

    Espera-se que um petroleiro e editor se solidarize com o resto da classe capitalista contra as demandas do trabalho. Assim como se espera que um trabalhador que tem um cérebro seja solidário de classe com o resto da classe trabalhadora na luta contra o capital.

    Portanto, é necessário que Estes fale como um homem da Marinha. Portanto, é necessário que Estes finja falar em nome de & # 8220nossos guerreiros. & # 8221
     

    Voz do Grande Negócio

    Estes fala em nome dos trabalhadores do petróleo do Texas que agora estão servindo nas forças armadas?

    Estes e seus ex-funcionários agora usam o mesmo uniforme, mas isso não faz com que seus interesses sejam os mesmos. Estes voltará depois da guerra e ainda será um petroleiro e editor. Se os tempos forem ruins, ele fechará seus poços de petróleo e irá para Palm Beach. Seus trabalhadores irão em socorro.

    As forças armadas, devemos lembrar, têm em si as mesmas pessoas que constituem a população. Encontramos todas as classes de pessoas representadas. Estes deixa sua mesa e se torna um oficial. John Jones deixa a torre de petróleo e se torna G.I. Jones.

    A partir do discurso de Estes & # 8217, vemos que ele ainda pensa e fala como um capitalista que odeia o trabalho. O uniforme serve apenas como camuflagem.

    Mas e quanto ao G.I. Jones? Ele ainda pensa e fala como um sindicalista?

    Estes gostaria que acreditássemos que ele fala por & # 8220nossos guerreiros & # 8221 Estes gostariam de G.I. Jones a acreditar que os trabalhadores são seus inimigos. Estes, o capitalista uniformizado, gostaria de lançar os trabalhadores uniformizados contra seus irmãos e pais em casa. Estes gostaria de distribuir sua propaganda capitalista como atacando os dez milhões de homens uniformizados.
     

    Trabalho deve responder

    E, é triste notar, muitos homens uniformizados caíram nessa propaganda anti-trabalhista disfarçada. Alguns deles, é claro, são apenas cabeças de serragem que sempre caem na propaganda da empresa, mesmo quando estão em casa no trabalho. Mas muitos são sindicalistas que sabiam melhor em casa.

    A responsabilidade por este progresso do capitalismo está entre os homens do serviço e repousa sobre os próprios sindicatos. O que eles fizeram seriamente para contrabalançar o monopólio das notícias da propaganda anti-trabalhista? Com milhões de dólares no tesouro do movimento trabalhista, por que não podemos ter um jornal diário para o CIO? Por que não podemos ter uma rede de emissoras de propriedade do sindicato? Por que não podemos ter estúdios de cinema pertencentes a sindicatos?

    Um movimento operário progressista teria esses meios de educação pública.

    E que resposta poderíamos dar ao tenente.-Comdr. & # 8220Oil Man & # 8221 Estes!


    Outras Seções

    1937 As pensões federais de velhice começaram, 1942 as Nações Unidas foram estabelecidas, 1929 Epidemia de gripe mortas em mais de 200.000, 1914 Henry Ford introduziu US $ 5,00 por dia em salários, 2007 Apple introduziu o iPhone da Apple, 1952 Programa "Hoje" começa na NBC, 1966 Indira Gandhi torna-se nobre ministro da Índia, 1920 A proibição entra em vigor, 2008 Black Monday nos mercados de ações mundiais, 1935 Primeira cerveja enlatada vendida, 1926 John Logie Baird primeira demonstração pública de um sistema de televisão, 1951 Nevada Teste nuclear começa em Nevada 1986 O ônibus espacial Challenger explode, 1969 Os Beatles fazem sua última apresentação pública

    1925 Sears Roebuck abre sua primeira loja, 1949 Primeiro disco de vinil 45 RPM lançado, 1959 Barbie Doll inventada por Ruth Handler, 2004 Facebook é fundado por Mark Zuckerberg, 1910 Boy Scouts of America é incorporado, 1952 Queen Elizabeth II torna-se rainha, 1990 Nelson Mandela é libertado da prisão após 27 anos, 1929 Massacre do Dia de São Valentim, 1879 1ª loja Woolworth 5 centavos inaugurada, Fim da Guerra do Golfo de 1991

    1936 Hoover Dam (Boulder Dam) é concluída, 1965 "The Sound of Music" estrelado por Julie Andrews e Christopher Plummer tem sua estreia mundial em Nova York, 1933 Franklin D. Roosevelt é inaugurado como o 32º presidente dos Estados Unidos, 1876 Alexander Graham Bell recebe uma patente por sua nova invenção revolucionária o telefone, 1974 Começa o trabalho no oleoduto de petróleo do Alasca, 1931, Nevada Legalizes Gambling, 1995 Ataque terrorista de gás Sarin no metrô japonês, 1981 Casamento do Príncipe Charles e Diana, 1963 O primeiro dos Beatles álbum "Please Please Me" é lançado na Inglaterra, 1973 O Pink Floyd lança o álbum "Dark Side of the Moon", 1980 Mount St. Helen's Erupts 1961 O presidente dos EUA John F. Kennedy estabelece o Peace Corps

    2005 Papa João Paulo II morre, 2010 Apple lança iPad, 1968 Martin Luther King Jr. assassinado, 1865 Robert E. Lee se rende, 1954 Bill Haley e o disco do Comets "Rock Around the Clock", 1999 Columbine High School Shooting, 2010 Deepwater Horizon explode no Golfo do México, 1989 Protesto estudantil na Praça da Paz Celestial, 1985 The Coca-Cola Company anunciou a Nova Coca, 1956 Elvis Presley teve seu primeiro sucesso número um com "Heartbreak Hotel", 1994 Nelson Mandela eleito presidente da África do Sul

    1931 O Empire State Building em Nova York é inaugurado oficialmente, 1979 Margaret Thatcher torna-se a primeira-ministra britânica, 1937 O dirigível alemão Hindenburg (o maior dirigível já construído) explodiu em chamas, 1945 Dia do VE / Declaração da Vitória na Europa, 1948 O estado independente de Israel é proclamado como o domínio britânico na Palestina chegou ao fim, 1954 A Suprema Corte dos Estados Unidos decidiu por unanimidade em Brown v. Conselho de Educação, 1977 Primeiro dos filmes Star Wars estreia, 1911 O primeiro filme de Indianápolis 500

    Junho
    1938 Superman aparece pela primeira vez na D.C. Comics, 1967 Sgt. Pepper's Lonely Hearts Club Band lançada pelos Beatles, 1989 Os protestos na Praça Tiananmen terminam quando as tropas chinesas matam centenas, Operação Overlord / D-Day da Segunda Guerra Mundial de 1944, 1994 O.J. Perseguição de carro da polícia de Simpson após o assassinato de sua esposa Nicole Brown Simpson, 1982 Fim da Guerra das Ilhas Malvinas, 1975 O filme de sucesso de verão "Tubarão" é lançado, 1944 O presidente Franklin D. Roosevelt assina o GI Bill, 1959 O St. Lawrence Seaway tem sua abertura oficial, 1997 Primeiro livro de Harry Potter "Harry Potter e a Pedra Filosofal" lançado no Reino Unido

    Julho
    1776 Assinatura da Declaração de Independência dos Estados Unidos, 1996 A primeira clonagem de um animal Dolly, a Ovelha, 1985 O navio do Greenpeace Rainbow Warrior é afundado, 2008 O petróleo atinge o maior recorde de US $ 147 o barril, 1954 "Operação Wetback" é lançada pelos Estados Unidos Serviço de Imigração e Naturalização dos Estados, 1923 Introduzida a insulina, 1969 Os astronautas da Apollo 11 fazem história quando o primeiro homem pousa na lua, 1956 Crise de Suez começa 1971 Idade de votação nos Estados Unidos é reduzida para 18

    1990 Iraque invade o Kuwait, 1914 Alemanha e França declaram guerra, 1989 The US Savings and Loan Crisis, 1974 Richard Nixon anuncia sua renúncia, 1945 Bomba atômica lançada em Nagasaki, 1945 Truman anuncia rendição japonesa, 1981 IBM lança seu primeiro computador pessoal, 1914 Panamá Canal abre, Festival de Música de Woodstock de 1969, Primavera de Praga de 1968 na Tchecoslováquia, 2005 O furacão Katrina atinge Nova Orleans

    1939 Grã-Bretanha e França declaram guerra à Alemanha, 1956 Elvis Presley aparece no programa de Ed Sullivan, 2001 9/11 Attacks on World Trade Center e Pentágono, 1975 Inflação atinge 26% no Reino Unido, 1960 Chubby Checker tem um recorde de número 1 com The Twist , 1937 JRR Tolkien's "O Hobbit" publicado, 1908 Primeiro Ford Modelo T construído de fábrica concluído, 1981 Sandra Day O'Connor torna-se a primeira mulher na Suprema Corte dos EUA na história

    1927 Começa o trabalho no Monte Rushmore, 1947 US salário mínimo de 40 centavos por hora, 1973 Sydney Opera House é inaugurada, 1966 Aberfan Disaster, 1929 Wall Street crash (Black Monday)

    1938 Seabiscuit corrida contra o almirante de guerra em Pimlico, 1969 Public Broadcasting Service (PBS) estabelecido, 1979 embaixada dos EUA em Teerã 90 reféns tomados, 1960 senador John F. Kennedy vence a eleição para presidente dos Estados Unidos, 1989 Muro de Berlim cai permitindo Berlim oriental e ocidental para visitar, 1926 US Route 66 estabelecido, 1990 Sir Tim Berners-Lee proposta formal para a World Wide Web

    1990 Channel Tunnel conecta o Reino Unido à Europa, 1984 Bhopal Chemical Accident, 1954 Primeiro Burger King é inaugurado em Miami, 1941 EUA entram na Segunda Guerra Mundial, 1939 Gone With The Wind estreia, 1983 Atentado à loja de departamentos Harrods, 1997 O filme "Titanic" estreou em Teatros americanos, 2004 Um tsunami causado por um terremoto no Oceano Índico deixa 216.000 mortos em 13 países


    As experiências de 'Taffy' - 19 a 23 de junho de 1944

    19 de junho
    ‘Georges Dantan nos dias desta semana. Ele prometeu me levar para seu jardim esta tarde quando ele voltar para casa. Ele também prometeu me dar um pacote de cigarros. Vai me custar 100 francos, bem com 35 por 20 cigs, mas eu tinha 2.000 francos quando acertei o baralho, então não é tão ruim. O custo de vida é muito alto aqui, um par de sapatos custa 1200 francos, 1 libra de manteiga (se possível) custaria 500 francos. Nada de chá, mas muito vinho e café. O pão é racionado a um pão para 4 pessoas durante 2 dias. Nós assamos os nossos, então não é tão ruim. Georges me disse ontem que 17 pessoas foram baleadas e 70 feitas prisioneiras na próxima cidade daqui por saquearem um trem cheio de gêneros alimentícios que ia para Boche, na Frente Ocidental. Georges fugiu com uma lata de presunto e outras coisas.

    14h
    ‘M.Dantan voltou do trabalho hoje e trouxe consigo um cigarro que conseguiu comprar em Paris por 6 francos. Também disse que o corpo de um aviador australiano foi encontrado não muito longe de onde eu desci. Seu pára-quedas não abriu. Gostaria de saber se pode ser um dos meninos, espero de Deus que não seja. Eu vi dois Lancs caírem um pouco antes de sermos atingidos, então pode haver uma chance de saber o nome dele antes do fim da semana e, novamente, espero que não seja um dos meninos.

    20 de junho
    'Acordei cedo esta manhã e comi presunto no café da manhã. Acabei de fazer um cigarro com uma velha folha de charuto. Georges me trouxe um papel de cigarro de Paris ontem. Fazer esses cigarros me lembra Price of Old Menai (nome do padeiro da vila natal de Arthurs, Port Dinorwic, perto de Bangor North Wales). Os trens passaram por aqui com muita frequência ontem à noite, lotados de caminhões, tanques e assim por diante. Gerry logo consertou a linha depois de arrancá-la. Parece que minha jornada aqui foi em vão. Vou começar a costurar minhas divisas depois que eu terminar de escrever. Todos prontos para a grande libertação, que significará muito para mim.

    18h45
    _ Acabei de cozinhar o chá. M.Dantan deve estar em casa a qualquer minuto. Depois do chá, é direto para a cama, pois não há mais nada para fazer. Para a cama para se preocupar com a casa. '

    21 de junho
    ‘Nada de interessante para escrever. Estou chateado com o mundo inteiro, iria me entregar, apenas para que o Gerry pudesse rastrear meus movimentos de volta a este lugar. Isso significaria que algumas pessoas atiraram por minha causa. Sintonizado no programa Forces. Boa música para dançar. Seria melhor se eu tivesse um cigarro para acompanhar. Esperando sua avó (Madame Berthe Fasiant) de Arpajon. Ela não tem nada a me dizer, pois estava na Juvisy quando mexemos no lugar.

    2 horas
    "M.Dantan voltou do trabalho com a notícia de que eles iriam transmitir um rádio para Londres amanhã com a gen sobre mim. Parece que mamãe saberá no sábado. O velho também estava me contando que onze franceses foram baleados em Paris ontem e 16 hoje. Alguns porque carregavam armas e outros para gritar ‘Vive la England’. Fico imaginando se ele percebe que ele e toda sua família levariam um tiro por me manter aqui. Ainda assim, vamos caminhar esta tarde sob o nariz da defesa antiaérea Boche (em Wissous). Tive uma boa visão enquanto estava lá e vi como o Gerry fazia isso. ‘Pior do que um bando de ianques’. Também vi uma garota francesa saindo com um Gerry, o primeiro que eu já vi. Era fácil ver que os habitantes locais a viam de forma obscura. N.B. algumas damas adoráveis ​​aqui. Vai ficar tudo bem quando nossos meninos chegarem.

    P.S.
    ‘Jardim nos arredores de Antony em um lugar chamado Wissous. Defesa antiaérea na estação e desvio de Wissous. '

    22 de junho
    _ Terminei de limpar meu terno esta manhã, tudo pronto para o grande dia. Até mandei colocar o velho apito no lugar dela. Faz 2 dias que não fumo. Fiz um para mim mesmo com folhas secas e sal ontem à noite. Quase me bateu por seis. Esqueci de mencionar que agora tenho minha própria carteira de identidade com o nome de Arthur Bovier (cozinheiro / cozinheiro). Também sou um comerciante surdo e mudo. Acho que isso não está longe de ser errado, pois quando Dantan e eu conversamos é com um pedaço de giz e um quadro-negro. Não quero ficar aqui tempo suficiente para aprender o idioma. A avó veio de Arpajon esta tarde com alguns alimentos e M.Dantan comprou-me um cachimbo em Paris, mas sem tabaco. As coisas estão sombrias no que diz respeito a este último. Quatro ianques atacaram Arpajon ontem, apenas um foi capturado, os outros ainda estão em fuga. A velha passou por Jivisy hoje e disse que ainda está um 'inferno de uma bagunça' ou algo assim. '

    23 de junho
    _ Na noite passada, dois caras vieram aqui. Um era de Arpajon, o sujeito que me acolheu depois que deixei Egley (Hector Gaillet). A ordem deles era que eu partisse amanhã de manhã para a Inglaterra, tudo pronto. Parece que também tenho um amigo com quem viajar, enfardado na mesma noite que eu. Gostaria de saber se seria um dos meninos. A avó partiu para Paris esta manhã depois de preparar o jantar para nós. As últimas palavras foram ‘bon voyage’ e espero que sim. Role na Inglaterra e nos cigarros. Em ou por volta de 23 de junho, um guia chegou e nós pedalamos os 22 km de volta para sua casa nos arredores de Arpajon. Fiquei lá por 2 dias. A Resistência local esperava que uma aeronave Lysander pousasse em sua pista de pouso. Partimos naquela noite para a faixa depois de esperar algum tempo em um bosque próximo, a notícia chegou de que o avião não viria naquela noite, após alguma deliberação entre eles, eles decidiram me esconder em um abrigo que estava situado em algum bosque perto do Montlhery Torre de água. Estive lá o resto da noite e no dia seguinte o líder da Resistência local, M.Paul Gautier levou-me a sua casa, mas explicou que seria muito arriscado ficar muito tempo. Ele tinha uma fábrica de enlatados e os alemães o visitavam pelo menos uma vez por semana para providenciar a entrega no campo de aviação nas proximidades.

    A lembrança de Arthur em novembro de 2004
    ‘Teve três lugares diferentes depois disso. Um lugar em que fornecia ervilhas para os alemães era Paul Gautier. Ele estava jogando um jogo duplo com os alemães, você vê. No que dizia respeito à comida, não era nenhum incômodo. Ficamos apenas um dia e meio lá, depois me juntei a um australiano na casa de Gautier. Fomos para o outro lado da aldeia e descemos uma ladeira íngreme da estrada. Um pequeno portão para uma pequena cabana no fundo e nós entramos lá, e sua esposa estava lá e um bebezinho. Ele era um cara durão. De qualquer forma, no terceiro dia ele disse: "Estou saindo cedo, tenho negócios a fazer em Paris e você lerá no jornal." Eles assassinaram o equivalente francês do chanceler. Ele disse que um carro iria nos chamar e nos levaria até o topo. Depois de uma breve estada com M.Paul, fui levado para seu cunhado Louis e Colette Gautier que morava na Rue Alexandre Prou ​​11, com vista para Montlhery. Logo mais dois pilotos se juntaram a mim, um australiano chamado Roly e um londrino chamado Peter. Peter já estava na França há algum tempo e podia conversar em francês, o que tornava a vida mais fácil para todos nós. Ele insistia em fazer fisioterapia após o anoitecer todas as noites no jardim, seguido por um chuveiro de água fria da mangueira do jardim.

    Houve um incidente em que um caminhão veio buscar um inglês de Londres, eu, um yank e um australiano. Éramos quatro hospedados nesta casa, como sardinhas. Então, fomos na parte de trás do caminhão, lá fomos nós. Um dos caras está nos levando, acho que era de madeira que ele tinha debaixo dos sapatos. Eu estava com meus sapatos voadores que cortei de minhas botas voadoras. De qualquer forma, eu dei a ele meus sapatos e ele me deu os seus e eu disse que não estarei na Inglaterra agora. Chegou a notícia de que o transporte não vinha, eles cancelaram. Voltamos no caminhão e fiquei com aqueles sapatos! Ficamos com Louis e Collette até Montlhery ser libertado em 23 de agosto. Naquela noite, uma festa foi organizada no Cheval Blance. Mais tarde, na mesma noite, alguns correspondentes de guerra foram ao Cheval. Um se apresentou como Rex North do Sunday Pictorial. Nos ofereceram uma carona para Paris no dia seguinte.

    Esta história foi enviada ao site People’s War por Becky Barugh da BBC Radio Shropshire CSV Action Desk em nome de Des Evans e foi adicionada ao site com sua permissão. O autor compreende totalmente os termos e condições do site.

    Para mais histórias, leia ‘ACHIEVE YOUR AIM’, de Kevin Bending

    Para mais informações, clique no link abaixo:

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    Re: Houve alguma derrota do Il-2s em 19 de junho de 1944 na área de Kämärä / Gavrilo?

    Postado por CF Geust & raquo 31 de maio de 2018, 09:50

    Os prisioneiros de guerra de VVS KBF foram (pelo menos) Ltn. Ivan Markovich Shvedov (piloto Il-4 de 1 GMTAP) que foi capturado em 20.6.1944, e Jn.Ltn Boris Kokorin (piloto Il-2 de 47 ShAP) que foi capturado em 4.7.1944.

    Informações detalhadas sobre perdas de KBF geralmente NÃO são encontradas no Arquivo do Ministério da Defesa (TsAMO) em Podolski, mas no Arquivo da Marinha (TsAVMF) em Gatchina - como a Marinha formou um Comissariado do Povo separado durante a Segunda Guerra Mundial, e formalmente NÃO foi subordinado a o Ministério da Defesa!

    O mencionado aviador-POWs Jn.Lt. Nikolai Borisov e o Soldado do Exército Vermelho Rem Khuzainov eram membros da mesma tripulação Pe-2 (piloto e artilheiro, o navegador Sergei Kuznetsov era KIA. Pe-2 c / n era 9/275, unidade 34 GBAP) que foi abatido em Hiitola 18 Junho de 1944 (observe a data!). Khuzainov foi capturado no dia seguinte (19 de junho de 1944).

    Re: Houve alguma derrota do Il-2s em 19 de junho de 1944 na área de Kämärä / Gavrilo?

    Postado por tramonte & raquo 27 de fevereiro de 2020, 12h27

    Os prisioneiros de guerra de VVS KBF foram (pelo menos) Ltn. Ivan Markovich Shvedov (piloto Il-4 de 1 GMTAP) que foi capturado em 20.6.1944, e Jn.Ltn Boris Kokorin (piloto Il-2 de 47 ShAP) que foi capturado em 4.7.1944.

    Informações detalhadas sobre perdas de KBF geralmente NÃO são encontradas no Arquivo do Ministério da Defesa (TsAMO) em Podolski, mas no Arquivo da Marinha (TsAVMF) em Gatchina - como a Marinha formou um Comissariado do Povo separado durante a Segunda Guerra Mundial, e formalmente NÃO foi subordinado a o Ministério da Defesa!

    O mencionado aviador-POWs Jn.Lt. Nikolai Borisov e o Soldado do Exército Vermelho Rem Khuzainov eram membros da mesma tripulação Pe-2 (piloto e artilheiro, o navegador Sergei Kuznetsov era KIA. Pe-2 c / n era 9/275, unidade 34 GBAP) que foi abatido em Hiitola 18 Junho de 1944 (observe a data!). Khuzainov foi capturado no dia seguinte (19 de junho de 1944).

    "A história militar nada mais é do que um tecido de ficções e lendas, apenas uma forma de invenção literária que a realidade conta muito pouco nesse caso."

    - Gaston de Pawlowski, Dans les Rides du Front

    Re: Houve alguma derrota do Il-2s em 19 de junho de 1944 na área de Kämärä / Gavrilo?

    Postado por tramonte & raquo 09 de março de 2021, 17:30

    "A história militar nada mais é do que um tecido de ficções e lendas, apenas uma forma de invenção literária que a realidade conta muito pouco nesse caso."

    - Gaston de Pawlowski, Dans les Rides du Front

    Re: Houve alguma derrota do Il-2s em 19 de junho de 1944 na área de Kämärä / Gavrilo?

    Postado por CF Geust & raquo 09 de março de 2021, 21:41

    Re: Houve alguma derrota do Il-2s em 19 de junho de 1944 na área de Kämärä / Gavrilo?

    Postado por tramonte & raquo 10 de março de 2021, 21:02

    "A história militar nada mais é do que um tecido de ficções e lendas, apenas uma forma de invenção literária que a realidade conta muito pouco nesse caso."

    - Gaston de Pawlowski, Dans les Rides du Front

    Re: Houve alguma derrota do Il-2s em 19 de junho de 1944 na área de Kämärä / Gavrilo?

    Postado por CF Geust & raquo 11 de março de 2021, 15:50

    Re: Houve alguma derrota do Il-2s em 19 de junho de 1944 na área de Kämärä / Gavrilo?

    Postado por tramonte & raquo 11 de março de 2021, 21:39

    "A história militar nada mais é do que um tecido de ficções e lendas, apenas uma forma de invenção literária que a realidade conta muito pouco nesse caso."

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    Re: Houve alguma derrota do Il-2s em 19 de junho de 1944 na área de Kämärä / Gavrilo?

    Postado por CF Geust & raquo 11 de março de 2021, 22:26

    Re: Houve alguma derrota do Il-2s em 19 de junho de 1944 na área de Kämärä / Gavrilo?

    Postado por tramonte & raquo 15 de março de 2021, 18:54

    Como minhas habilidades em russo estão no nível do solo, peço sua ajuda, querida. Estes números são reclamações de 275 IAD (divisão de caça) e suas perdas durante 9 de junho - 19 de junho de 1944? Ou são suas próprias perdas mais perdas de Il-2s e bombardeiros que estavam escoltando? (vá para a página 4)

    Por exemplo, em 19 de junho: 17 contra 26. Eu entendi que 275 unidades IAD com Il-2 perderam um total de 18 aeronaves (pelo menos um Il-2 abatido por AA) enquanto eles (junto com a tripulação do Il-2?) Reivindicaram 26 ?

    "A história militar nada mais é do que um tecido de ficções e lendas, apenas uma forma de invenção literária que a realidade conta muito pouco nesse caso."

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    Re: Houve alguma derrota do Il-2s em 19 de junho de 1944 na área de Kämärä / Gavrilo?

    Postado por tramonte & raquo 19 de março de 2021, 12h59

    As perdas dos caças incluíram um La-5 (159 IAP) e sete Airacobras (196 IAP), e três Yak-9 danificados (14 e 29 GIAP) de 275 IAD. 2 GIAK PVO (corpo de caça de defesa aérea) perdeu um Yak-9 (27 IAP), um La-5 (401 IAP) e um Airacobra (103 GIAP).

    A Força Aérea da Frota do Báltico (VVS KBF) perdeu dois Il-2s e um La-5 na Baía de Viipuri.

    Perdas pessoais de 275 IAD:
    Vershinin, Grigory (capitão) KIA… ..159 IAP (La-5)
    Arkhipov, Vasily (capitão dos guardas). MIA… ..196 IAP (Airacobra)

    Perda pessoal de PVO:
    Ivanov, Igor. (tenente). MIA… .27 GIAP (Jak-7/9)

    11B RUIM (Il-4) perdas pessoais:
    Zhuravlev, Andrei MIA, Chernobay, Pjotr ​​(sargento) MIA, Gallyamov, Jacob (sargento) MIA, Egorov, Aleksander. (Sargento) MIA, Rutskoi, Vasili (capitão) MIA? Sarzhevsky, Andrei (tenente jr) MIA. Encontrei esses seis nomes, mas não oito.

    Por favor me corrija se eu estiver errado.

    "A história militar nada mais é do que um tecido de ficções e lendas, apenas uma forma de invenção literária que a realidade conta muito pouco nesse caso."

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    Re: Houve alguma derrota do Il-2s em 19 de junho de 1944 na área de Kämärä / Gavrilo?

    Postado por tramonte & raquo 07 de abril de 2021, 19:29

    A Força Aérea da Frota do Báltico (VVS KBF) perdeu dois Il-2s e um La-5 na Baía de Viipuri.

    Pode ter havido 3 perdas com Il-2? Este é o yandex-traduzir

    "Durante o dia nos fairways da Baía de Vyborg - porto de Kotka
    Até 70 navios inimigos foram detectados, incluindo até
    para 12 transportes e 13 embarcações de desembarque. (Arch. 11199, ll. 54, 55.)
    A partir das 12h. 36 m. a 13 h. 37 m. e a partir de 16 h. 17 m. a 21 h. 12 m. aeronave
    IL-2 (7 gpshakp, 8 gshap, 35 shakp e 47 shap) realizou bombardeio
    e ataques de assalto a navios inimigos e instalações flutuantes
    na área da Baía de Vyborg, fazendo 177 surtidas, enquanto
    um foi afundado e danificado na baía oriental do porto de Transund
    2 barcaças de carga seca na área ao norte da península de Koivisto Poto-
    barcaça de cativeiro perto do Cabo Ristiniemi afundou 2 rebocadores e pover-
    ideny 2 transporta 1.000 toneladas cada no Golfo de Scamalot (.)
    prisioneiro transporta 1.000 toneladas a cerca de 3 milhas ao norte da ilha de Euskera em
    Navio de assalto anfíbio Briceno perto da costa oriental da ilha Pitkapaasi
    transporte danificado na área da ilha Puccio (??) um navio de assalto anfíbio
    afundado e outro danificado perto da ilha Pátio afundado
    um barco patrulha, um escaler, um transporte de 2.000 toneladas,
    presumivelmente, outro transporte foi afundado e 2 veículos, um navio de desembarque
    e um caça-minas foram danificados.
    Dois Il-2s, atingidos pela artilharia antiaérea inimiga, caíram
    no pouso, as tripulações da aeronave permaneceram ilesas. Terceiro Il-2,
    também atingido pela artilharia antiaérea inimiga, ele pousou na água e afundou

    , sua tripulação foi resgatada.
    Na saída do alvo, um dos grupos de aeronaves de ataque foi atacado
    por quatro Me-109s. Repelindo o ataque, o artilheiro Sargento Solodovnikov atirou
    derrubar um avião inimigo. As ações da aeronave de ataque foram cobertas por grupos
    de caças Yak-1, Yak-7, Yak-9 e LAGG-3 (9 e 11 iap, 12 e 13 izkp),
    que fez 152 surtidas. Quatro Yak-9s cobrindo o
    um dos grupos de aeronaves de ataque, abateu uma aeronave inimiga FW-190, "


    Não sei se houve outra derrota do La-5 para a Frota do Báltico ou esta foi a única:

    Dois La-5 (4 giap) de 12 h. 50 m. a 13 h. 28 m. e dois outros La-5
    (o mesmo regimento) duas vezes a partir das 15 h. 50 m. a 19 h. 27 m. voou na antena
    fotografia dos aeródromos inimigos Rakvere e Kahula. Dois La-5 pri
    retornando ao campo de aviação às 13: 15 m. conheceu na área da aldeia
    da aeronave inimiga Sonda Yu-52 sob a cobertura de quatro
    FV-190. O piloto Selyutin atacou o U-52 e o abateu. Após o ataque, deixe-
    garota foi para as nuvens. Saindo das nuvens, o mesmo piloto atacou e atirou
    derrubar um avião inimigo FV-190. O segundo La-5 não voltou ao campo de aviação por
    razões desconhecidas. (Arch. 19104, ll. 579 vol., 583.)

    "A história militar nada mais é do que um tecido de ficções e lendas, apenas uma forma de invenção literária que a realidade conta muito pouco nesse caso."

    - Gaston de Pawlowski, Dans les Rides du Front

    Re: Houve alguma derrota do Il-2s em 19 de junho de 1944 na área de Kämärä / Gavrilo?

    Postado por Mangue & raquo 11 de abril de 2021, 10:52

    Reivindicações soviéticas da página 430 (450) da Crônica da Grande Guerra Patriótica da União Soviética no Mar Báltico e no Lago Ladoga. As reclamações foram supostamente feitas entre 12h36 às 13h37 ou 16h17 às 21h12, horário de Moscou, em 19 de junho de 1944.

    Algumas fontes finlandesas para o dia:

    - Uma barcaça de carga seca foi afundada e duas foram danificadas na baía oriental do Porto de Tranzund (Uuras / Trångsund).

    - Uma barcaça foi afundada na área ao norte da Península de Koivisto.

    - Dois rebocadores foram afundados e dois navios de transporte de 1.000 toneladas cada foram danificados na área do Cabo Ristiniemi. 55 IL-2 bombardeou e metralhou S / S Esbjörn (1.959 GT) em Ristiniemi após 11h45. O navio afundou às 6h13 do dia anterior. S / S Esbjörn foi criado e rebocado em 11 de setembro de 1944 e voltou ao serviço na Finlândia. O rebocador Veitsiluoto 5 foi afundado por bombas lançadas pelo PE-2 em águas rasas perto de Häränpäänniemi às 13h05. Cerca de 25 aviões, alguns aviões bimotores, bombardearam a camada de minério Ruotsinsalmi a leste de Ristiniemi por volta das 23h20. Ela não recebeu nenhum dano.

    - Navio de transporte de 1.000 toneladas foi afundado em Satamalahti.

    - Uma embarcação de desembarque foi danificada cerca de 3 milhas ao norte da Ilha Kiuskeri.

    - Um navio de transporte foi danificado na costa leste da Ilha Pitkäpaasi. O navio de escolta Saattaja 763 foi ligeiramente danificado por tiros de metralhadora e estilhaços de bomba às 13h04. O Minensuchboot alemão afirmou que um avião foi destruído.

    - Uma embarcação de desembarque foi afundada e outra danificada na área da Ilha Pukkio.

    - Um barco patrulha, uma lancha e um navio de transporte de 2.000 toneladas foram afundados na região da Ilha de Paatio. Presumivelmente, outro navio de transporte foi afundado e dois navios de transporte, um navio de desembarque e um caça-minas também foram danificados. O Campo Minado Fersen recebeu um golpe de 20 mm na proa acima da linha d'água em Paatio por volta das 16h. Sete caça-minas finlandeses e alguns navios alemães nas proximidades de Essaari foram atacados por IL-2 e caças às 8:15 da noite. Não houve danos aos navios finlandeses.

    - Dois IL-2 foram danificados por fogo antiaéreo e caíram durante o pouso, um foi abatido pelo AA e caiu na água. I / 6.RIT.K reivindicou dois IL-2 danificados em Tiurinsaari às 12h35 e 16h35 em 19 de junho de 1944. Os navios alemães também alegaram ter derrubado quatro aviões em Partialansalmi entre Tiurinsaari e Koivisto.

    В течение суток на фарватерах Выборгский залив - порт Котка было обнаружено до 70 кораблей противника, в том числе до 12 транспортов и 13 десантных судов. (Арх. 11199, дл. 54, 55.)

    С 12 ч. 36 mm. до 13 ч. 37 м. И с 16 ч. 17 м. до 21 ч. 12 mm. самолеты Ил-2 (7 гпшакп, & amp гшап, 35 шакп и 47 шап) наносили бомбардировочноштурмовые удары по кораблям и пловучнм средствам противника в районе Выборгского залива, произведя 177 самолето-вылетов, при этом в восточной бухте порта Транзунд была потоплена одна и повреждены dois сухогрузные баржи в районе севернее полуострова Койвисто потоплена баржа в районе мыса Ристниемн потоплены 2 буксира н повреждены 2 транспорта по 1000 т каждый в заливе Сатамалахти потоплен транспорт в 1000 Т около 3 миль севернее острова Киускери повреждено десантное судно у восточного берега острова Питкяпаси поврежден транспорт в районе острова Пуккио одно десантное судно потоплено, а другое повреждено в районе острова Патио потоплены сторожевой катер, баркас, транспорт в 2000 Т, предположительно, потоплен другой транспорт и повреждены 2 транспорта, десантное судно и тральщик.

    Два Ил-2, подбитые зенитной артиллерией противника, разбились при посадке экипажи самолетов остались невредимыми. Третий Ил-2, также подбитый вражеской зенитной артиллерией, сел на воду e и потонул, его экипаж ской.


    19 de junho de 1944 - História

    44 0

    O Grande Tiro ao Peru das Marianas, também conhecido como Batalha do Mar das Filipinas.

    Os japoneses lançaram 373 aviões de suas operadoras e apenas 130 retornaram - uma taxa de perdas de quase dois terços. Apenas 102 eram úteis em qualquer grau. Apenas 29 aviões americanos foram destruídos.

    Uma frota de porta-aviões sem aviões era inútil. A Batalha do Mar das Filipinas efetivamente significou o fim de qualquer força de porta-aviões que a Marinha Japonesa possuísse.

    Um piloto da Marinha de Bogalusa, George R Carr, voando em um Hellcat fora do Essex, teve cinco mortes confirmadas em uma hora durante aquela batalha.

    44 0 18 0

    19 a 20 de junho de 1944, Batalha do Mar das Filipinas:

    6/19/44:
    Transportadora IJN Taiho Afundado

    Transportadora IJN Shokaku Afundado

    Transportadora IJN Hiyo Afundado

    Foram uns bons dias para nós!

    18 0

    O aeroporto de Bogalusa leva o seu nome: George R Carr Memorial Air Field.

    15 0 3 0 SoFla Tideroller
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    re: Estas datas na história - 19 e 20 de junho de 1944 Postado por SoFla Tideroller em 19/06/18 às 20h02 para soccerf & # 252t 1 0

    Um dos meus tios estava em Essex. Ele passou por muita coisa, incluindo ataques kamikaze, mas disse que o mais assustador foi durante os tufões Halsey & # 39s, com água azul rompendo a cabine de comando.

    5 0 5 1

    mal fez aquela marca do século velho

    6 0 2 0

    citar:
    citar:
    19 de junho de 1900 Minha avó Ruby nasceu. 21 de junho de 2000 ela faleceu
    mal fez aquela marca do século velho

    Ela fumou um cigarro / dia e bebeu um Old Fashioned / dia até ir para a casa de saúde aos 99. Ela fez 100 anos e disse & quotIsto é muito ... muito chato, vou embora & quot

    10 0

    Um dos meus tios estava em Essex. Ele passou por muita coisa, incluindo ataques kamikaze

    Algumas semanas atrás, conheci um veterinário da Segunda Guerra Mundial que serviu a bordo do Essex durante esta batalha. Depois de agradecê-lo por seu serviço, perguntei se ele conhecia o tenente Carr. Ele me disse que nunca conheceu nenhum dos pilotos a bordo do navio, que era um marinheiro de 18 anos manejando uma arma AA tentando derrubar kamikazes do céu e não tinha tempo para se socializar.

    6 0

    Ele era bolas para as paredes e não tinha medo. Ele não queria ter que voltar para Bogalusa.

    3 0

    Eu li que no final da guerra os japoneses estavam colocando pilotos mal treinados em seus aviões, resultando em altas taxas de perdas. Em um ponto, eles estavam apenas treinando os pilotos do Kamikaze para decolar e não como pousar. Eles soldariam seus velames de avião na cabine de comando e não lançariam pára-quedas para impedi-los de cair. Isso é meio confuso.

    1 0 0 0

    A campanha aérea Kamikaze começou depois disso.

    Mas sim, os únicos pilotos japoneses que sobreviveram foram os veterinários de Pearl Harbor. Suas máquinas estavam desatualizadas. Eles não conseguiam compensar as perdas de tripulações ou aeronaves.

    Enquanto isso, as tripulações americanas eram treinadas por veterinários que voltavam e recebiam aeronaves e torpedos cada vez melhores. Inferno, eu acho que a ação inimiga em ambos os dias foi responsável por 20 tripulantes perdidos e a maioria dos nossos rapazes se perdeu em valas à noite depois que enxameamos sua frota como o Dia da Independência.

    Bull estava em rotação de volta, eles tinham Fletcher controlando as coisas para manter a visão da floresta.

    2 0

    Verdade, mas ela foi atingida mais tarde no Golfo de Leyte - o veterinário da Segunda Guerra e eu não discutimos nenhuma batalha em particular.


    Assista o vídeo: Restoration a very old M16 found in the junkyard. Restore an M16 (Janeiro 2022).