Em formação

Hawker Hind


Hawker Hind

O Hawker Hind foi uma variante melhorada do bombardeiro leve Hawker Hart. Ele foi projetado com a velocidade de introdução em mente. Quando a RAF começou a se expandir em 1934, uma nova geração de bombardeiros já estava em desenvolvimento, mas estava claro que demoraria vários anos para que qualquer um deles se tornasse operacional. Assim, o Ministério da Aeronáutica emitiu a especificação G.7 / 34, com o objetivo de produzir um bombardeiro temporário para substituir o Hart.

Hawker respondeu com o Hind. Esta aeronave era movida pelo Rolls-Royce Kestrel V, um motor superalimentado de 640cv, um aumento de 130cv em relação aos motores usados ​​no Hart. A principal melhoria oferecida foi que o Hind atingiu sua velocidade máxima a 16.400 pés, 11.000 pés mais alto que o Hart. Outras alterações foram feitas na cabine traseira, para melhorar o conforto e a visibilidade. Uma nova posição de bombardeio também foi fornecida.

A produção do Hind foi rápida. O protótipo voou em 12 de setembro de 1934. Um ano depois, em 4 de setembro de 1935, a primeira aeronave de produção voou, e durante 1936 o tipo entrou em serviço de esquadrão. No início de 1937, era o bombardeiro leve mais importante em serviço da RAF. No entanto, seu tempo como bombardeiro de linha de frente foi curto. 1937 viu a Batalha de Fairey e Bristol Blenheim começar a entrar no serviço de esquadrão, substituindo o Hind. Nesse ponto, bem mais de 400 Hinds foram construídos, e um novo uso foi logo encontrado para a aeronave. A partir de 1937, o Hind foi usado como treinador de bombardeiros, ajudando a se preparar para a rápida expansão da RAF. No ano seguinte, os Hinds sobreviventes foram equipados com equipamento de vôo cego, aumentando sua função de treinamento.

Estatísticas
Motor: Rolls-Royce Kestrel V
Potência: 640
Velocidade máxima: 186 mph a 16.400 pés
Teto: 26.400 pés
Alcance: 430 milhas
Vão: 37 pés 3 pol.
Comprimento: 29 pés 7 pol.
Armamento: Duas metralhadoras de 0,303 pol., Uma de tiro frontal e uma na cabine de popa.
Carga da bomba: 500 lb


Hawker Hind - História

O britânico Hawker Hind foi um bombardeiro leve da Força Aérea Real dos anos entre guerras.

O British Hawker Hind foi um bombardeiro leve da Força Aérea Real dos anos entre guerras produzido pela Hawker Aircraft. Foi desenvolvido a partir do bombardeiro diurno Hawker Hart introduzido em 1931.

Um bombardeiro Hawker Hart aprimorado, definido pela Especificação G.7 / 34, foi adquirido pela RAF como uma aeronave provisória, enquanto os bombardeiros monoplanos mais modernos, como o Fairey Battle, ainda estavam em desenvolvimento. Os elementos estruturais eram uma mistura de aço e duralumínio com as asas sendo de tecido cobrindo as principais diferenças em comparação com o Hart era um novo motor (o Rolls Royce Kestrel V) e a inclusão de refinamentos dos derivados anteriores, como o corte cockpit traseiro desenvolvido para o Demon. O protótipo (número de série K2915) foi construído muito rapidamente devido ao trabalho de desenvolvimento da Hawker para outras propostas e fez seu primeiro vôo em 12 de setembro de 1934. Uma variedade de mudanças foram posteriormente incorporadas (coletores de escapamento de & quotram's horn & quot, hélice de metal Fairey-Reed e melhorias de motor ) com a primeira produção Hind (K4636) voada em 4 de setembro de 1935.

& quotA sua emocionante viagem ao mundo digital da aviação começa & quot

O Hind encontrou uma nova carreira em 1938 como avião de treinamento, representando o próximo passo do treinamento básico no Tiger Moths. Ele continuou a ser usado como treinador intermediário durante a guerra. Os treinadores traseiros também foram operados pelo Canadá e pela Nova Zelândia. Em 1941, Hinds realizou operações em seu papel original como bombardeiros leves contra as forças do Eixo. Hinds sul-africanos foram empregados contra forças italianas no Quênia durante a Campanha da África Oriental e Hinds iugoslavos foram usados ​​contra alemães e italianos.


História da Família Hindman 1896

O ancestral dos hindus foi um irlandês. Seu nome era David e sua esposa era Srta. Linville. Eles pertencem a uma classe de indivíduos robustos, determinados e honestos, que se distinguem por seu amor pela ordem e pela paz. Eles eram sempre os últimos homens a entrar em guerra ou controvérsia, mas quando se envolviam em uma batalha era apenas com a absoluta convicção de que estavam certos e, como consequência, seriam os últimos a deixar o campo. Seus camaradas se sentiam bem quando tinham os membros desta classe atrás deles em um retiro, e assim, devido a essas características, eles passaram a ser falados como "homens quothind", ou seja, companheiros bravos e invencíveis que eram bons como uma montanha entre uma boa causa e sua inimigos. Esta é a tradição, mas não posso garantir sua confiabilidade. Saber o que eu sei, no entanto, de muitos dos descendentes deste país parece mais plausível.

David Hindman e sua jovem esposa cruzaram o oceano em 1760 e se estabeleceram perto de Carlisle, na Pensilvânia. Posteriormente, eles se mudaram para Saltsburg, no condado de Westmoreland. Eles criaram uma família interessante de cinco filhos e cinco filhas, todos os quais, exceto um filho, James, casado, tinham famílias de bom tamanho.

Duas filhas se casaram com McKees. Martha para John e Maria para Robert. Sally casou-se com John Richey, Agnes, James Leech e Jane, Charles Bryan. (É assim que os hindus se relacionam com o próximo presidente). Thomas era pai de filhos gêmeos, Samuel e John, que se destacaram no Ministério da Igreja Reformada Associada, mais conhecida como a & quot Igreja Secundária & quot. Eles eram homens fervorosos de Deus, simples e claros na pregação e totalmente ortodoxos. Eles podiam fazer e fizeram o que os pregadores de hoje não se arriscariam a fazer, a saber: Tirar um por um, casaco, colete e gravata enquanto pregava e vesti-los da mesma maneira, sem perder o fio do discurso ou provocar um sorriso. Esses irmãos gêmeos, enquanto ensinavam numa escola a 80 quilômetros de distância, repentinamente ficaram possuídos pela convicção, sem terem tido qualquer discussão ou comunicação anterior sobre o assunto, de que foram chamados para pregar o evangelho. Eles dispensaram a escola por um ou dois dias, mas poderiam se ver e conversar sobre o assunto e, para surpresa mútua, se encontraram na metade do caminho, e muito mais para surpresa mútua, descobriram que ambos estavam na mesma missão. Certamente eles não podiam deixar de sentir que foram chamados por Deus.

Seu pai e dois de seus irmãos morreram acidentalmente dentro de dois anos, e dentro de um círculo de menos de um quilômetro de diâmetro. Thomas foi morto na construção de uma ponte sobre o Loyalhanna, David na construção de um celeiro e James morreu afogado em Kiskiminetas.

Dois dos irmãos se mudaram perto da Córsega, John em 1806 e Samuel vários anos depois. Samuel se estabeleceu no que agora é conhecido como a fazenda Holden e depois de alguns anos mudou-se de residência para o condado de Trumbull, Ohio. John, que se casou com Sally Matthews, primeiro se estabeleceu em uma fazenda que agora pertence e é ocupada por Robert M. Corbett. Os índios o ajudaram na construção de uma cabana de toras, a primeira reforma feita nas proximidades. Seu vizinho mais próximo ficava em Port Barnett e ele era obrigado a ir a Kittanning para suas compras, pois não havia loja nas proximidades. A segunda residência do Sr. Hindman foi no que agora é conhecido como a fazenda Fairman, e sua terceira e última residência em uma fazenda ao norte do lúcio da fazenda Old Milton Fleming cerca de dois quilômetros. Aqui, ele passou a maior parte de sua vida, criou sua grande família de oito filhos e quatro meninas e morreu com a avançada idade de 96 anos. Todos os seus filhos estiveram presentes no funeral em 1860, assim como estiveram no de sua mãe em 1847 Mas todos eles já faleceram, exceto Crawford e Robert H. James se casaram com Rachel Christy e se tornou pai de seis filhos, 3 ainda vivos e três mortos. John L. casou-se com Nancy Latimore, de quem teve sete filhos, todos falecidos, exceto dois. Sua segunda esposa foi Nancy Patton.

William M. casou-se com Rachel Clough, com quem teve sete filhos, mas apenas três sobreviveram. Sua segunda esposa foi Mary Ann Bunker e com ela ele teve cinco filhos, todos mortos agora, exceto um.

Lydia era casada com George Trimble e sua família consistia em 4 filhos, apenas um vivo agora.

O marido de Nancy era Andrew Gayley, ela não criou filhos.

Samuel se casou com Ann McGuire e criou três filhos, dois dos quais sobreviveram.

Sally se tornou esposa de John Summerville e mãe de oito filhos 5 vivos.

Alexander tomou Hanna Frampton como esposa e foi abençoado com cinco filhos, todos vivos, menos um.

A esposa de McConnell era Sarah Rea, e eles nasceram seis filhos, todos mortos, exceto Frank.

Crawford casou-se com Mary J., filha do Rev. William Kennedy, e criou 8 filhos, todos vivos. Sua família é a única das 11 que nunca foi visitada pela morte. Ele agora já passou de seus três pontos e dez e as bodas de ouro ocorreram há quase dois anos. Entre seus filhos, em seus netos de oito, ele ainda não testemunhou uma morte. Isso é notável.

Eliza nunca se casou e morou com seu irmão Robert H., em cuja casa ela morreu há apenas um ano ou mais. Robert H. se casou com Cassandra Thompson, e sua família consistia em cinco filhos, três deles sobreviventes. Assim, será visto que os descendentes de John e Sally Hindman contaram com 12 filhos todos mortos, exceto 2, e 64 netos, 37 dos quais estão vivos e 27 mortos. O número da 4ª e 5ª gerações não aprendemos.

Este é um breve esboço da história de uma das famílias mais antigas e dignas desta seção. O tempo e o espaço não permitiriam nada com maiores detalhes. Sua influência tem estado do lado da moralidade e do cristianismo, e eles contribuíram para todos os chamados e profissões honrosas que honraram o nome. Que sua raça perdure e seu povo seja abundante, pois gostamos dos hindus atrás de nós e diante de nós e de cada lado de nós. Vamos sugerir que Crawford, P. R. e W.A. Hindman atuem como um comitê de história e convocação de futuras convenções. E vamos ter mais convenções familiares. Os Framptons, os Corbetts e os Hindmans tiveram os seus, e por que outras famílias excelentes não deveriam ser encontradas em Clarion e no condado de Jefferson seguir seu exemplo? Nós, americanos, não nos orgulhamos de coletar e preservar a história da família.

Leia também o artigo complementar sobre a Convenção Hindman na mesma edição do Jeffersonian Democrat.


Aeronaves semelhantes ou semelhantes a Hawker Hind

Avião de caça britânico monoposto das décadas de 1930 a 40 que foi projetado e predominantemente construído pela Hawker Aircraft Ltd. para servir na Royal Air Force. Ofuscado na consciência pública pelo papel do Supermarine Spitfire & # x27s durante a Batalha da Grã-Bretanha em 1940, mas o furacão infligiu 60 por cento das perdas sofridas pela Luftwaffe no combate e lutou em todos os principais teatros da Segunda Guerra Mundial . Wikipedia

Aviões de caça britânicos usados ​​principalmente pela Força Aérea Real na Segunda Guerra Mundial. Derivado aprimorado do Hawker Typhoon, destinado a lidar com a deterioração inesperada do Typhoon & # x27s no desempenho em grandes altitudes, substituindo sua asa por um design de fluxo laminar mais fino. Wikipedia

Caça-bombardeiro britânico monoposto, produzido pela Hawker Aircraft. Destinado a ser um interceptor de média-alta altitude, como um substituto para o Hawker Hurricane, mas vários problemas de projeto foram encontrados e ele nunca satisfez completamente este requisito. Wikipedia

Avião de combate a jato britânico Transonic que foi desenvolvido pela Hawker Aircraft para a Royal Air Force durante o final dos anos 1940 e início dos anos 1950. Projetado para aproveitar as vantagens do recém-desenvolvido motor turbojato Rolls-Royce Avon e da asa varrida, foi a primeira aeronave a jato produzida pela Hawker a ser adquirida pela RAF. Wikipedia

Projeto de caça monoposto britânico da Segunda Guerra Mundial para a Royal Air Force como um substituto para o Hawker Hurricane. Cancelado após o motor para o qual foi projetado, o Rolls-Royce Vulture se mostrou inseguro em serviço. Wikipedia

Fabricante britânico de aeronaves responsável por alguns dos produtos mais famosos da história da aviação britânica. Hawker teve suas raízes no rescaldo da Primeira Guerra Mundial, que resultou na falência da Sopwith Aviation Company. Wikipedia

Biplano de treinamento britânico do final dos anos 1920. A Royal Air Force em 1927 exigiu a substituição de seus instrutores elementares atuais, os idosos Avro 504Ns. Wikipedia

Avião biplano britânico da década de 1930 construído pela Hawker Aircraft em competição por uma encomenda do governo para uma aeronave militar de uso geral. Em 1931, o Ministério da Aeronáutica Britânica emitiu sua Especificação G.4 / 31 para uma aeronave "Standard General Purpose". Wikipedia

Revista semanal partwork publicada pela Bright Star Publications (parte da Midsummer Books) no Reino Unido. Custa £ 1,70 para as edições 1–163 e £ 1,80 para as edições 164–218. Wikipedia


Conteúdo

Em 1926, o Ministério da Aeronáutica estabeleceu a exigência de um bombardeiro diurno leve de dois assentos e alto desempenho, que fosse de construção totalmente metálica e com velocidade máxima de 160 e # 160 mph (258 e # 160 km / h). Os projetos foram oferecidos por Hawker, Avro e de Havilland. & # 911 & # 93 Fairey, que vendeu o equivalente a um esquadrão de seu bombardeiro Fox de madeira em 1925, não foi inicialmente convidado a apresentar as especificações e só recebeu uma cópia das especificações após protestar ao Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica , Hugh Trenchard. & # 912 & # 93 & # 913 & # 93

O projeto do Hawker era um biplano de compartimento único movido por um motor Rolls-Royce F.XI V12 refrigerado a água (o motor que mais tarde ficou conhecido como Rolls-Royce Kestrel). Possuía, conforme a especificação exigida, uma estrutura metálica, com a estrutura da fuselagem em tubo de aço revestida por painéis e tecido de alumínio, sendo as asas longarinas de aço e nervuras de duralumínio, revestidas de tecido. A tripulação de dois se sentou em cockpits individuais tandem, com o piloto sentado sob a borda de fuga da asa, e operando uma única metralhadora Vickers .303 & # 160in (7,7 & # 160mm) montada a bombordo do cockpit. O observador sentou-se atrás do piloto e estava armado com uma única arma Lewis em um suporte de anel, enquanto para a mira de bombas, ele estava deitado sob o assento do piloto. & # 914 & # 93 Até 520 & # 160 libras (240 & # 160 kg) de bombas podem ser carregadas sob as asas da aeronave. & # 915 e # 93

J9052, o protótipo Hart, voou pela primeira vez em junho de 1928, sendo entregue ao estabelecimento experimental de aviões e armamentos na RAF Martlesham Heath em 8 de setembro. Ele demonstrou bom desempenho e manuseio, atingindo 176 & # 160 mph (283 & # 160km / h) em vôo nivelado e 282 milhas por hora (454 & # 160km / h) em mergulho vertical. & # 916 & # 93 & # 917 & # 93 A competição culminou na escolha do Hawker Hart em abril de 1929. O de Havilland Hound foi rejeitado devido a problemas de manuseio durante o pouso e por causa de sua estrutura primária parcialmente de madeira. Embora o Antílope Avro demonstrasse desempenho semelhante e bom manuseio, o Hart foi preferido porque era muito mais barato de manter, um aspecto vital para um programa durante as restrições orçamentárias de defesa que as forças armadas britânicas enfrentaram durante a década de 1920. O Fairey Fox IIM (que apesar do nome era efetivamente uma aeronave totalmente nova), atrasado pelo início tardio da Fairey no projeto em comparação com os outros concorrentes, voou pela primeira vez em 25 de outubro de 1929, muito depois de o Hart ter sido selecionado . & # 916 e # 93

Um total de 992 aeronaves foram construídas como Harts. & # 918 & # 93 & # 91N 1 & # 93 Tornou-se o bombardeiro leve mais usado de seu tempo e o projeto provou ser um sucesso com uma série de derivados, incluindo o Hawker Hind e o Hector, sendo feitos. Houve uma série de variantes Hart feitas, embora apenas pequenas alterações tenham sido feitas. o Hart India era uma versão tropicalizada da aeronave que Hart Special era um Hawker Audax tropicalizado, uma variante Hart, com equipamento de deserto especializado Hart Trainer também foi construído que dispensou o anel de artilheiro. Vickers construiu 114 deste último modelo em Weybridge entre 1931 e junho de 1936. & # 919 e # 93

O bombardeiro diurno Hart de produção tinha um único motor Rolls-Royce Kestrel IB de 12 cilindros tipo V de 525 e # 160hp (390 e # 160kW), uma velocidade de 184 e # 160 mph (296 e # 160 km / h) e um alcance de 470 e # 160 mi (757 e # 160km). & # 9110 & # 93 Era mais rápido do que a maioria dos caças contemporâneos, uma conquista surpreendente considerando que era um bombardeiro leve e tinha alta capacidade de manobra, tornando o Hart um dos bombardeiros biplanos mais eficazes já produzidos para a Força Aérea Real. Em particular, era mais rápido do que o Bristol Bulldog, que recentemente entrou em serviço como o caça de linha de frente da RAF. Essa disparidade de desempenho levou a RAF a substituir gradualmente o Bulldog pelo Hawker Fury. & # 9111 & # 93

A demanda era tanta que a produção se espalhou por uma ampla seleção de empresas aeronáuticas. Dos 962 construídos no Reino Unido, a Hawker produziu 234, Armstrong Whitworth 456, Gloster 46, Vickers 226 e 42 foram produzidos na Suécia sob licença da ASJA que construiu 18, Götaverken que construiu 3 e as Oficinas Centrais da Força Aérea (CVM) que construiu 21. & # 9112 & # 93 1004 Harts foram produzidos. & # 9112 & # 93


Hawker Hind - História

Hawker Hind (G-CBLK), L7181, fabrica o número de série 41.H82971 é um sobrevivente da Força Aérea do Afeganistão. Foi construído em 1937 e originalmente emitido para (5 Gp.) 211 Squadron baseado inicialmente em RAF Grantham, o esquadrão mudou-se para RAF Helwan, Egito na primavera de 1938 e as cervas foram enviadas para Aboukir em 28 de abril. Após o serviço lá, a RAF vendeu L7181 em abril de 1939 para a Força Aérea Real do Afeganistão. Pouco se sabe sobre seu uso no Afeganistão antes de sua descoberta no aeroporto de Cabul em 1967.

Em 1970, o governo afegão doou quatro fuselagens para a Coleção Shuttleworth, o Museu RAF e o Museu Nacional de Aviação do Canadá. O paradeiro do quarto era um mistério, até que se soube que o museu canadense levou duas aeronaves, para fazer uma das duas . Ambas as aeronaves, entretanto, estavam em condições semelhantes e, portanto, apenas uma foi restaurada, enquanto a quarta permaneceu armazenada. Esta quarta aeronave foi adquirida pela Aero Vintage em 1995 e sua restauração já está bem estabelecida.

Sabe-se agora que a identidade da aeronave é L7181. Isso foi mostrado após a remoção do clipe em um dos suportes interplanos, que havia anos ocultava o número de série da RAF. Durante o processo de recuperação do Afeganistão, todas as placas de dados foram removidas da aeronave para serem guardadas por um membro da equipe de recuperação. Depois de algumas caçadas, a placa de dados original foi reunida com a aeronave, o que confirmou sua identidade como L7181. O motor Kestrel V do avião estava faltando, mas um Kestrel V não usado foi obtido em um museu na Holanda.


Histórico operacional

O Hind entrou em serviço em novembro de 1935 e equipou 20 esquadrões de bombardeiros da RAF. Vários também foram vendidos para clientes estrangeiros, incluindo Afeganistão, República da Irlanda, Letônia, Pérsia (Irã), Portugal, África do Sul, Suíça e Iugoslávia. Em 1937, o Hind estava sendo retirado do serviço de linha de frente, substituído pelo Fairey Battle e Bristol Blenheim, e com muitos dos esquadrões da Força Aérea Auxiliar mudando de função para unidades de caça ou patrulha marítima. Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, o Esquadrão 613 permaneceu retido pelo Hind no papel de cooperação do Exército antes de reequipar o Hawker Hector em novembro de 1939. [1] O Hind encontrou uma nova carreira em 1938 como um avião de treinamento representando o próximo intensificar o treinamento básico em Tiger Moths. Ele continuou a ser usado como treinador intermediário durante a Segunda Guerra Mundial.

Os treinadores traseiros também foram operados pelo Canadá e pela Nova Zelândia.

Em 1941, Hinds voou em missões de combate em seu papel original como bombardeiros leves. Hinds sul-africanos foram empregados contra as forças italianas no Quênia, durante a Campanha da África Oriental. Hinds iugoslavos foram usados ​​contra alemães e italianos, enquanto Hinds iranianos foram usados ​​brevemente contra as forças aliadas durante a invasão anglo-soviética do Irã.


Hawker Hind - História

Fotografia:

Hawker Hind L7180 em exibição no Canada Aviation & amp Space Museum em Ottawa em setembro de 2009 (David C Eyre)

País de origem:

Descrição:

Bombardeiro biplano leve de dois lugares

Usina elétrica:

Um motor Rolls Royce Kestrel V de doze cilindros VEE refrigerado a líquido de 477 kw (640 hp)

Especificações:

Armamento:

Uma metralhadora fixa de 7,7 mm (0,303 pol.) Disparando para frente uma metralhadora Lewis de 7,7 mm (0,303 pol.) Na cabine traseira até 227 kg (500 lb) de bombas em racks sob as asas

História:

Em 1934, o Ministério da Aeronáutica Britânica previu os problemas que mais tarde poderiam ocorrer na Europa e decidiu por um grande programa de expansão de seus serviços militares, sendo um dos frutos desse plano o bombardeiro leve Hawker Hind, projetado como substituto provisório do Hawker Hart , que entrou em serviço em janeiro de 1930, enquanto se aguarda a chegada do Fairey Battle e Bristol Blenheim.

Basicamente um derivado do Hart, o Hind diferia por ter um motor Kestrel V mais potente, mas uma série de melhorias foram feitas na área da cabine para melhorar as condições da tripulação, além de fornecer um melhor campo de tiro para a metralhadora, um posição de bruços para mirar a bomba e uma roda traseira no lugar do patim. O protótipo (K2915), que era um Hart convertido, voou pela primeira vez em 12 de setembro de 1934, e a primeira produção Hind (K4636) voou em 4 de setembro de 1935 em Brooklands em Surrey, sendo o primeiro de um lote inicial de 20.

O tipo entrou em serviço com vários esquadrões da Royal Air Force (RAF) durante 1935. No início de 1937, 337 Hinds haviam entrado em serviço com o Comando de Bombardeiros e 114 com unidades auxiliares da Força Aérea. Os exemplos também foram fornecidos à Índia, Nova Zelândia, África do Sul, Afeganistão, Letônia, Pérsia, Portugal, Suíça e Iugoslávia. Uma variedade de motores foi instalada para atender aos requisitos do cliente, incluindo uma série de variantes do Kestrel, do Bristol Mercury e do Gnome Rhone Mistral K-9. No início da Segunda Guerra Mundial, o tipo havia sido relegado ao papel de treinamento e comunicação, e muitos eram usados ​​como rebocadores de planadores. O tipo também foi construído como um treinador de dois lugares, 20 sendo encomendados inicialmente e outros 120 sendo convertidos pela General Aircraft.

A construção era uma estrutura tubular toda de metal com formas e longarinas de madeira e cobertura de tecido. A capacidade de combustível era de 295 litros (65 Imp galões) em um tanque nas longarinas superiores entre o motor e a cabine do piloto, e um tanque de gravidade (86 litros e # 8211 19 Imp galões) na metade de estibordo da seção central superior da asa.

Um total de 60 Hawker Hinds (NZ1501 a NZ1560) foi enviado para a Nova Zelândia para serem operados como monomotores avançados de treinamento sob o Plano de Treinamento Aéreo da Comunidade Britânica. Outros três exemplos (NZ1561 a NZ1563) foram montados na Nova Zelândia a partir de peças sobressalentes e componentes úteis de aeronaves danificadas em serviço. Eles equiparam uma escola de treinamento em Ohakea, e a primeira remessa de aeronaves foi recebida em setembro de 1940. Muitos já haviam visto o serviço nas escolas de pilotagem da RAF e tinham dois controles. Vários também estiveram em serviço no 6º Esquadrão de Cooperação do Exército em Palmerston North. Outras 15 aeronaves foram perdidas no mar em rota para a Nova Zelândia devido à ação inimiga.

A maioria dessas aeronaves era da variante LB (bombardeiro leve), que foi convertida no Reino Unido para o treinamento de controle duplo, mas alguns foram inicialmente construídos como treinadores que diferiam por terem séries RAF e a altura das laterais da cabine mais alto. Após a chegada, eles foram montados e testados no No 1 Assembly Depot em Hobsonville, perto de Auckland, antes de entrarem em serviço na No 3 Flying Training School (FTS) em Ohakea. Esta unidade em 1942 substituiu os Hinds por Harvards norte-americanas.

O sobrevivente, após a substituição na função de treinamento, tornou-se disponível para a função de Cooperação do Exército e 18 foram colocados em operação com armamento e camuflagem, entrando em serviço com o Esquadrão Nº 6 de Cooperação do Exército (AC) no Aeródromo Milson em Palmerston Norte em 20 Fevereiro de 1942, operando ocasionalmente de Masterton, Wanganui, Paraparaumu e Ohakea. Eles também foram usados ​​para rebocar drogues para unidades Curtiss P-40 Kittyhawk. Posteriormente, o Esquadrão Nº 6 (AC) foi renomeado como Esquadrão Nº 21 (AC).

Ao todo, 25 Hinds foram perdidos em acidentes. Quatro séries NZ1521, NZ1522, NZ1511 e NZ1538 e dois motores Kestrel S9431 e S3757 foram registrados como enviados para a Austrália, mas não se pensa que foram enviados, pois a Real Força Aérea Australiana (RAAF) não tem registro de sua chegada ou uso.

Em abril de 1942, foi feito um pedido de conversão de um número em componentes como peças sobressalentes. Em setembro de 1943, a maioria dos RNZAF Hinds foram divididos ou distribuídos como fuselagens instrucionais.

Em 22 de fevereiro de 1944, Nelson, na ilha sul da Nova Zelândia & # 8217s, foi atingido por uma tempestade, com fortes ventos de até 151 km / h (94 mph) no aeroporto sendo registrados. Vários Hawker Hinds e Vickers Vildebeest estavam estacionados no aeródromo e alguns desses aviões naufragaram, incluindo dois Hinds, um deles sendo levado para a Ilha Rabbit.

O cockpit do Hind foi descrito como espaçoso e, de acordo com os padrões de design britânicos da década de 1930, “pedaços espalhados por toda parte com muito pouca lógica”. A coluna de controle era do tipo pá e os freios eram do sistema de perda total pneumática. O combustível estava contido em um tanque principal da fuselagem de 291 litros (64 Imp galões) e dois tanques de gravidade de 86 litros (19 Imp galões) na seção central da asa superior.

Dois Hinds são conhecidos por terem sobrevivido nesta região. O NZ1518 está armazenado aguardando restauração para o Museu de Transporte e Tecnologia (MOTAT) em Auckland. Peças de NZ1528, NZ1535 e NZ1544 foram usadas na restauração de NZ1554 pela família Don Subritzky em North Shore na Nova Zelândia. Após uma exposição no Museu RNZAF de Wigram por um período, esta aeronave está em processo de restauração da aeronavegabilidade, sendo necessária a construção de novas asas. Parece que peças suficientes foram localizadas na Nova Zelândia ao longo dos anos para reconstruir quatro Hinds para aeronavegabilidade e um para exibição estática.

Vários Hinds foram localizados em Cabul, no Afeganistão, em 1970, e levados para o Reino Unido, onde um foi reconstruído para aeronavegabilidade pela Aero Vintage. Outros se juntaram às coleções do Shuttleworth Trust (G-AENP / K5414), do RAF Museum e do Canada Aviation & amp Space Museum (L7180). Em 2004, durante um novo conflito na região do Afeganistão, até uma dúzia de destroços de Hind foram localizados em um ferro-velho atrás da Área de Treinamento Militar de Cabul, no Afeganistão.


Pavão na arte indiana - representação em culturas diferentes

A ideia da Índia é incompleta sem a compreensão da relação de seu povo com o mundo natural. Desde tempos imemoriais, na cultura e civilização indianas, tanto o mundo humano quanto o natural coexistiram entre religiões e sistemas de crenças. Muitos dos elementos familiares do mundo natural, como árvores, trepadeiras, pássaros, mamíferos e répteis, são parte integrante da cultura indiana. Os índios exploraram, por meio desses elementos, significados mais profundos da vida e sua conexão com a terra e o universo ao longo da história. Com o passar do tempo, alguns desses elementos se tornaram temas da arte indiana como ícones de riqueza, divindade e realeza.

Um desses elementos naturais é o pavão, o pássaro nacional da Índia. Sua forma majestosa e graciosa e as cores encantadoras de sua plumagem sempre motivaram artistas de diferentes religiões a retratá-la em uma variedade de meios, do barro à pedra e da parede à madeira e metal.

Rangeen Mahal, Bidar Portal oriental, Sanchi Templo do período Hyosala, Sira, Karnataka

Peacock é o veículo do Lord Kartikeya, também conhecido como Skanda no hinduísmo, o comandante-chefe dos deuses. Quando ele foi designado para matar Tarakasura, os deuses conhecidos se reuniram diante dele oferecendo seus poderes e exércitos. Garuda apresentou a ele seu próprio filho, o primeiro pavão em crescimento. Existem numerosos templos espalhados por toda a Índia datados do Período Gupta, mostrando Kartikeya com pavões.

Templo Parasurameswara, Kartikeya

O pavão, especialmente suas penas, está intimamente associado ao Senhor Krishna, uma das 10 encarnações do Senhor Vishnu. De acordo com uma história, na colina de Govardhana em Braj, uma vez, quando o Senhor Krishna tocava sua flauta, os pavões começaram a dançar de alegria e entusiasmo ouvindo a doce melodia. Após a dança, eles espalharam suas penas no chão e o pavão-chefe as ofereceu ao Senhor Krishna com humildade. O senhor aceitou o presente e se adornou com ele.

Chitrasala, Bundi Fort Templo Laxmi Narayan, Orchha Templo Laxmi Narayan, Orchha Templo Laxmi Narayan, Orchha

Acredita-se que no hinduísmo, quando alguém adora o Senhor Krishna com as penas em sua coroa, ele / ela é abençoado com auspiciosidade, riqueza, boa saúde e conhecimento transcendente. Também se acredita que as penas protegem a pessoa de olhos malignos e destrói toda a negatividade, como raiva, ganância e ciúme e remove o veneno.

Hawa Mahal em Jaipur projetada como Krishna e a coroa # 8217s Raginis no teto do templo Laxmi Narayan Orchha Templo Laxmi Narayan, Orchha Forte Warangal, Kakatiya Forte Warangal, Kakatiya Forte Warangal, Kakatiya Ragini, Bundi Fort Ragini, forte de Orchha

Peacock também tem uma conexão profunda com o Islã. De acordo com uma história, o Deus criou um pavão e ele sentou-se por 70.000 anos em uma árvore. Todos esses anos orou a Deus usando contas de oração. Por fim, Deus colocou um espelho diante do pavão, que ficou tão satisfeito com sua própria beleza que se prostrou a Deus cinco vezes. Assim, a tradição de cinco orações por dia surgiu entre os muçulmanos.

Sarkhej, Ahmedabad (projeção em forma de pavão em um santuário islâmico)

Peacock também é um símbolo da realeza e, portanto, foi adotado por Rajputs e muçulmanos em suas cortes reais.

Bidar Bidar Bidar Golkonda Golkonda Orchha Orchha Orchha Gwalior


Assista o vídeo: Ptaki Drapieżne - Odgłosy ; Jastrząb Habicht, Orzeł przedni Steinadler i inne.. (Janeiro 2022).