Em formação

Tarpon I / II / II


Tarpon I / II / II

O Grumman Tarpon foi a designação originalmente dada ao TBF / TBM Avenger no serviço britânico. Em janeiro de 1944, o nome americano foi adotado, com o número da marca permanecendo inalterado (Tarpon I para Avenger I, Tarpon II para Avenger II e Tarpon III para Avenger III). Essa mudança foi feita para a maioria das aeronaves americanas em serviço britânico, portanto, ao mesmo tempo, o Martlet se tornou o Wildcat.

O Tarpon I foi a designação dada ao TBF-1 e TBM-1.

O Tarpon II foi a designação dada ao TBF-1C e TBM-1C.

O Tarpon III foi a designação dada ao TBM-3 e TBM-3E.


Tarpon

Tarpons são peixes do gênero Megalops. Eles são os únicos membros da família Megalopidae. Existem duas espécies, uma (Megalops atlanticus) nativo do Atlântico, e o outro (Megalops cyprinoides) para os oceanos Indo-Pacífico.

  • Megalops atlanticusValenciennes, 1847
  • Megalops cyprinoides(Broussonet, 1782)
  • Vigilax de Megalops(Jordan 1927)
  • Megalops oblongus(Woodward 1901)
  • AmiaBrowne 1756 ex Browne 1789 não Gronow 1763 ex Gray 1854 não Meuschen 1781 não Linnaeus 1766
  • Brisbaniade Castelnau 1878
  • CyprinodonHamilton 1822 não Lacépède 1803
  • OculeusCommerson ex Lacépède 1803
  • TarponJordan e Evermann 1896

Conteúdo

O álbum estreou em nº 1 no Painel publicitário 200 com 350.000 cópias vendidas. Passou um total de cinco semanas no primeiro lugar e foi o terceiro álbum mais vendido em 1995 nos Estados Unidos e vendeu 12 milhões de cópias nos Estados Unidos.

Não teve um grande impacto no Reino Unido, onde apenas alcançou a 17ª posição na UK Albums Chart. Uma versão em espanhol, II: Yo Te Voy a Amar, também foi emitido. O álbum também ganhou o Melhor Álbum de R & ampB no 37º Grammy Awards. O álbum foi classificado em # 495 na edição de 22 de setembro de 2020 dos 500 melhores álbuns de todos os tempos da Rolling Stone. [8]

Não. TítuloEscritoras)Produtor (es)Comprimento
1."Obrigada"Michael S. McCary, Nathan Morris, Wanya Morris, Shawn Stockman, Dallas AustinBoyz II Men, Austin4:37
2."Em todo o mundo"James Harris III, Terry Lewis, McCary, N. Morris, W. Morris, Stockman, Daddy-OJimmy Jam e Terry Lewis4:56
3."Você sabe"McCary, N. Morris, W. Morris, Stockman, Tim Kelley, Bob Robinson, Curtis MayfieldBoyz II Men, Tim Kelley e Bob Robinson4:46
4."Vibin '"McCary, N. Morris, W. Morris, Stockman, Kelley, RobinsonTim Kelley e Bob Robinson4:28
5."I Sit Away"Tony RichL.A. Reid, Rich4:35
6."Jezzebel"W. Morris, Stockman, Troy Taylor, Charles FarrarOs personagens6:07
7."Khalil (Interlúdio)"N. Morris, StockmanTim Kelley e Bob Robinson1:41
8."Trying Times"W. Morris, Kelley, RobinsonW. Morris, Tim Kelley e Bob Robinson5:23
9."Vou fazer amor com você"Cara de bebêCara de bebê3:56
10."No Joelho Dobrado"Harris III, LewisJimmy Jam e Terry Lewis5:30
11."50 velas"Stockman, Kelley, RobinsonStockman, Tim Kelley e Bob Robinson5:08
12."Água seca"Cara de bebêCara de bebê3:21
13."Ontem"Paul McCartney, John LennonBoyz II Masculino3:09
Faixa bônus internacional
Não. TítuloEscritoras)Produtor (es)Comprimento
14."Fallin '"Brian McKnight, Brandon BarnesMcKnight4:09
  • "Thank You" contém uma amostra de "La-Di-Da-Di", interpretada por Doug E. Fresh e escrita por Richard Walters e Douglas Davis.
  • "All Around the World" contém amostras de "Kid Capri" de Daddy-O.
  • "U Know" contém uma amostra de "Don't Change Your Love", interpretada por The Five Stairsteps.
  • "Jezzebel" contém uma amostra de "Hootie Mack" de Bell Biv Devoe.

Edição de gráficos semanais

Chart (1994) Pico
posição
Álbuns australianos (ARIA) [9] 4
Álbuns canadenses (RPM) 3
Álbuns holandeses (Top 100 do álbum) [10] 7
Tabela de álbuns europeus (Painel publicitário) [11] 16
Álbuns franceses (SNEP) [12] 1
Álbuns alemães (Top 100 da Offizielle) [13] 18
Álbuns japoneses (Oricon) [14] 9
Álbuns da Nova Zelândia (RMNZ) [15] 1
Álbuns espanhóis (PROMUSICAE) [16] 13
Álbuns suecos (Sverigetopplistan) [17] 20
Álbuns suíços (Schweizer Hitparade) [18] 21
Álbuns do Reino Unido (OCC) [19] 17
nós Painel publicitário 200 [20] 1
Os melhores álbuns de R & ampB / Hip-Hop dos EUA (Painel publicitário) [21] 1
Álbuns do Zimbábue (ZIMA) [22] 3

Editar gráficos de fim de ano

Chart (1994) Posição
Álbuns australianos (ARIA) [23] 14
Álbuns holandeses (Top 100 do álbum) [24] 98
Álbuns da Nova Zelândia (RMNZ) [25] 40
nós Painel publicitário 200 [26] 22
Os melhores álbuns de R & ampB / Hip-Hop dos EUA (Painel publicitário) [27] 10
Chart (1995) Posição
nós Painel publicitário 200 [28] 3
Os melhores álbuns de R & ampB / Hip-Hop dos EUA (Painel publicitário) [29] 4

Editar gráficos de fim de década

* Valores de vendas baseados apenas na certificação.
^ Números de embarques baseados apenas na certificação.


Megalops atlanticus

Tarpon. Foto © Don DeMaria

Esses peixes longos têm faces ligeiramente voltadas para cima e nadadeiras lobadas e macias, e podem atingir mais de 2,5 metros de comprimento e mais de 350 libras. Vistos de cima, eles aparecem em azul escuro ou preto esverdeado, ou mesmo em latão se tiverem estado em águas interiores, mas são reconhecíveis por seus lados prateados muito brilhantes cobertos por grandes escamas. Eles vivem em baías e lagoas de mangue e podem subir rios para chegar à água doce. Da mesma forma, eles podem, e geralmente precisam, engolir ar como uma forma de obter oxigênio adicional. Os tarpões são valorizados por sua luta, mas não por sua carne, pelos pescadores esportivos, mas são protegidos por regulamentos importantes.

Ordem & # 8211 Elopiformes Família & # 8211 Megalopidae (Elopidae) Gênero & # 8211 Megalops Espécies & # 8211 atlanticus

Nomes comuns

O rei prateado é o pseudônimo mais comum dado ao tarpão pelos pescadores, descritivo do flash brilhante que reflete em suas grandes escamas prateadas quando ele salta no ar. Outros nomes comuns incluem abalitsa, tarpão atlântico, atlantischer tarpun, baixo, grande escala, caffum, camurupi, grande ecaille, grand-écaille, grande ecoy, jewfish, madzorfloe, manyofle, mell, ofin, palika, peixe-prata, peixe-prata -do-atlântico, pez lagarto, sabalo, sábalo, sabaloreal, sabilo real, sadina, savalle, savallo, savaloreal, savanilla, silberfisch, silverfish, suwiki, tainha, tainha-congo, tapam, tarpao, tarpão, Atlântico tarpão-do- , tarpoen, tarpom, tarpón, tarpon argenté, tarpon atlantycki, tarpon trapoen, tarpone tarpone, tarponi, tarpum, trapoen e wallidöër.

Importância para os Humanos

Tarpão juvenil. Foto © Kenneth Krysko

Na Flórida, a venda comercial de tarpão é proibida. Recreacionalmente, o tarpão fornece uma grande indústria para capitães de fretamento. Em Florida Keys, muitos desses guias obtêm a maior parte de seus ganhos de abril a junho, os primeiros meses para migrações de tarpão. Os pescadores recreativos devem obter um tarpão (adquirido antes da captura) para possuí-lo. No entanto, a maioria dos guias e pescadores de tarpão estima o tarpão e quase sempre solta os peixes ilesos. A maior parte da mortalidade atribuída à atividade humana ocorre a partir de ferimentos ocorridos durante o desembarque, como & # 8220gut hooking & # 8221 ou tubarões que se aproveitam dos peixes fisgados. Embora os pescadores conscienciosos tentem quebrar a linha para liberar o tarpão das restrições, os tubarões ocasionalmente deixam o pescador com apenas metade dos peixes. Embora seja considerado um importante peixe de caça, a carne não é muito valorizada nos Estados Unidos, embora os nativos do Panamá, das Índias Ocidentais e da África considerem o tarpão uma iguaria e o vendam em pequena escala.

Perigo para humanos

Embora o tarpão geralmente se assuste facilmente e mostre um cansaço extremo quando está perto de humanos, eles ocasionalmente, e geralmente acidentalmente, ferem os humanos. A maioria dos ferimentos ocorre quando os pescadores tentam soltar o tarpão após uma luta, onde o tarpão supostamente matou o pescador em sua violenta surra. Para evitar essa situação, não se deve tentar lançar um tarpão que ainda esteja verde (ou seja, cheio de vigor). Deixe o peixe se cansar completamente antes de tentar armar ou trazer o tarpão para soltá-lo. Ocasionalmente, um tarpão se aproxima e inadvertidamente salta para dentro do barco. Vários guias de tarpão relataram que esse tipo de peixe destruiu varas, aparelhos eletrônicos e outros equipamentos.

Estado de conservação

Embora o tarpão não possa ser colhido comercialmente, o debate paira sobre a recuperação dos peixes capturados e soltos. Embora seja liberado, um tarpão cansado que não é ressuscitado adequadamente pode morrer de privação de oxigênio ou pode ser mais facilmente vítima de predadores como os tubarões. A fim de avaliar a sobrevivência do tarpão no gancho e soltar, o Instituto de Pesquisa Marinha da Flórida está em processo de elaboração de um estudo para rastrear os indivíduos soltos e determinar sua taxa de sobrevivência após a soltura.

Embora qualquer pescador possa praticar o pesque e solte ao perseguir o tarpão, a partir de 1989 os pescadores devem obter uma tarpão para possuí-los e matá-los deliberadamente. A licença custa US $ 50 para cada tarpão (limite de dois por dia), e os pescadores que comprarem a etiqueta concordam em fornecer ao Instituto de Pesquisa Marinha da Flórida informações sobre a captura, incluindo data e local da captura, comprimento e peso do peixe, e quantos pescadores estavam pescando. De acordo com os dados obtidos desde que esta licença foi instituída, o número de tarpões abatidos caiu constantemente de 342 em 1989 para 70 em 1998.

A IUCN é uma união global de estados, agências governamentais e organizações não governamentais em uma parceria que avalia o estado de conservação das espécies.

Distribuição geográfica

Mapa de distribuição mundial do tarpão

Tarpon habitam uma grande variedade em ambos os lados do Oceano Atlântico. A extensão no Atlântico Leste estende-se do Senegal ao Congo. No Atlântico Ocidental, os peixes habitam principalmente águas costeiras mais quentes, concentrando-se em torno do Golfo do México, Flórida e Índias Ocidentais. No entanto, o tarpão não é incomum no extremo norte do Cabo Hatteras, e a variedade extrema se estende da Nova Escócia ao norte, Bermudas e da Argentina ao sul. Tarpon foram encontrados no terminal do Pacífico do Canal do Panamá e ao redor da Ilha de Coiba.

Habitat

Tarpon povoam uma ampla variedade de habitats, mas são encontrados principalmente em águas costeiras, baías, estuários e lagoas revestidas de manguezais em climas tropicais, subtropicais e temperados (45 ° N-30 ° S). A profundidade normal do habitat se estende até 98 pés (30 m). Embora seja um peixe marinho, o tarpão pode tolerar ambientes eurialinos (0-47 partes por mil) e muitas vezes entra na foz dos rios e baías e viaja rio acima em água doce. Além disso, o tarpão também pode tolerar ambientes pobres em oxigênio devido a uma bexiga de ar modificada que permite a inalação do oxigênio atmosférico. A única variável que parece limitar sua escolha de habitat é a temperatura, e pesquisas mostram que o tarpão é termofílico. Descidas rápidas de temperatura são conhecidas por causar grandes mortes de tarpões. Durante essas quedas de temperatura, o tarpão geralmente se refugia em águas mais profundas e quentes.

Biologia

Tarpon. Foto © Don DeMaria

Características distintas
Externamente, os lados prateados quase verticais compostos de grandes escamas são a característica mais distintiva do tarpão. O tarpão tem uma boca superior com a mandíbula inferior estendendo-se muito além da boca. As barbatanas não contêm espinhos, mas são compostas por softrays. A barbatana dorsal aparece alta anteriormente e contém 13-15 softrays com o último raio muito alongado em um filamento pesado. O caudal é profundamente bifurcado e os lobos parecem ter o mesmo comprimento. A porção anterior da barbatana anal é profunda e triangular. A barbatana tem 22-25 softrays, com o último raio novamente alongado como na barbatana dorsal, mas mais curto e apenas presente em adultos. O tarpão tem grandes nadadeiras pélvicas e longas nadadeiras peitorais contendo 13-14 softrays.

Talvez a característica interna mais exclusiva do tarpão seja a bexiga natatória modificada. Essa bexiga natatória contém tecido alveolar esponjoso e tem um duto que leva ao esôfago que o tarpão pode encher diretamente com o ar aspirado da superfície. Esse recurso permite que o tarpão retire oxigênio diretamente da atmosfera e aumenta sua tolerância a águas pobres em oxigênio. Na verdade, estudos mostraram que o tarpão deve ter acesso ao oxigênio atmosférico para sobreviver, e que os juvenis do tarpão têm respiração aérea obrigatória. Adultos que vivem em águas ricas em oxigênio ainda rolam e engolem ar, provavelmente como um padrão imitativo baseado na percepção visual de outro tarpão.

Tarpão juvenil. Foto © George Burgess

Coloração
O sinônimo & # 8220silver king & # 8221 refere-se à cor prata brilhante predominante nas laterais e na barriga do tarpão. Dorsalmente, o tarpão geralmente aparece de azul escuro a preto esverdeado. No entanto, a cor pode parecer acastanhada ou acobreada para os indivíduos que habitam as águas interiores. As barbatanas dorsal e caudal têm margens escuras e frequentemente aparecem escuras.

Dentição
Apesar de ter uma boca enorme, muitas vezes exagerada por pescadores ou outros como sendo do tamanho de um balde de cinco galões, o tarpão tem dentes viliformes extremamente pequenos (isto é, finos densamente compactados) em suas mandíbulas, vômer, palatinos, pterigóides, língua e crânio base. Além disso, o tarpão tem uma placa óssea alongada ao longo da mandíbula inferior longa e voltada para cima. O tarpão usa este prato para esmagar crustáceos e outras presas não consumidas inteiras.

Tamanho, idade e crescimento
O tarpão fêmea pode crescer mais de 8,2 pés (2,5 m) e atingir pesos de cerca de 355 libras (161 kg), sendo os machos geralmente menores. Tarpões são peixes de crescimento lento e não obtêm maturidade sexual até atingirem uma idade de 6-7 anos e um comprimento de cerca de 1,2 m. Tarpão pesando cerca de 100 libras (45,4 kg) normalmente caem entre 13-16 anos de idade. O tarpão masculino atinge uma expectativa de vida de mais de 30 anos, enquanto as mulheres podem viver mais de 50 anos. Uma mulher tarpão mantida em cativeiro no John G. Shedd Aquarium em Chicago, Illinois, morreu em 1998 com 63 anos de idade.

Pinfish. Foto cedida pelo South Florida Water Management District

Hábitos alimentares
O tarpão emprega diferentes técnicas de alimentação, dependendo de seu nível de crescimento e desenvolvimento. As larvas do estágio I absorvem nutrientes diretamente da água do mar através do tegumento. Zooplâncton (copépodes e ostracodes), insetos e pequenos peixes compõem a dieta de larvas e pequenos juvenis de tarpão nos estágios II e III. À medida que o tarpão cresce, eles se afastam do zooplâncton como principal fonte de alimento e se alimentam mais exclusivamente de peixes (especialmente poecilídeos e ciprinodontídeos) e invertebrados maiores, como camarões e caranguejos. Enquanto o tarpão juvenil é planctívoro, o tarpão adulto é estritamente carnívoro e se alimenta principalmente de presas intermediárias, como tainhas, pinfish, bagres marinhos, agulhas do Atlântico, sardinhas, camarões e caranguejos. Alimentação de tarpão durante o dia e a noite. Como o tarpão tem apenas dentes diminutos, geralmente engole a presa inteira.

A) Larva de estágio I, leptocefalia, 9,4 mm SL. B) Larva de estágio I, leptocéfalo, SL de 17,5 mm. C) Larva de estágio I, leptocefalia, 23,0 mm SL. Mudança da forma da cabeça, corpo grosso. D) Larva de estágio II, SL de 14,0 mm. E) Larva de estágio II, 13,0 mm SL. F) Larva de estágio III, 13.8 mm SL. Dorsal e anal continuam a se mover anteriormente. A bexiga de gás se estende para frente. G) Larva de estágio III, 15.9 mm SL. A pigmentação aumentou ao longo do corpo, particularmente entre a faixa escura dos miômeros sobre a bexiga de gás. H) Larva de estágio III, 16.9 mm SL. I) Larva de estágio III, 23,0 mm TL, 19,6 mm SL. Manchas se desenvolvendo em dorsal e anal. J) Juvenil, 31,5 mm TL, 25,5 mm SL. Mancha na nadadeira doral com pigmentação distinta do corpo mais profusa. K) Juvenil, 41,0 mm SL. L) Adulto, ca. 386 mm TL.

Reprodução
A fecundidade sexual de um tarpão de 2 metros é de cerca de 12 milhões de ovos. Os peixes normalmente desovam em maio, junho e julho, embora existam evidências que sugerem que eles desovam durante todo o ano. Eles fazem migrações extensas para áreas de desova offshore, onde as correntes então movem as larvas para viveiros costeiros. O tarpão atinge a maturidade sexual aos 6-7 anos de idade e um comprimento de cerca de 1,2 m.

O tarpão possui um estágio larval de leptocéfalo, uma estratégia reprodutiva observada em outros lugares apenas entre os peixes ósseos intimamente relacionados (Albulidae), joaninhas (Elopidae) e enguias verdadeiras (Anguilliformes). A transformação do leptocéfalo transparente em forma de fita para o tarpão juvenil ocorre em três estágios distintos. Os leptocéfalos de estágio 1 crescem até um comprimento de 6-28 mm e duram de 2-3 meses. Em vez de continuar a crescer no estágio 2, as larvas encolhem para cerca de 14 mm. Esta fase dura 20-25 dias. As larvas crescem novamente no estágio 3 e tornam-se juvenis com um comprimento de aproximadamente 40 mm, este estágio final durando cerca de 7-8 semanas.

Jacaré. Foto cedida pelo South Florida Water Management District

Parasitas
O parasita interno mais comum encontrado no tarpão é o trematódeo digenético Lecithochirium microstomum, que ocorre no estômago do tarpão. O trematódeo Bivescula tarponis ocorre nos cecos pilóricos e em todo o comprimento do intestino. Parasitas externos incluem os isópodes Nerocila acuminata,Cymothoa estrum e o copépode Paralebion Pearsei. Embora não seja parasita, remoras (Rêmora rêmora) costumam ser anexados a tarpões grandes.

Taxonomia

Valenciennes descreveu o tarpão em 1847, classificando-o sob o gênero Megalops, que se traduz do grego para & # 8220 grandes olhos, & # 8221 uma característica notável do tarpão. Embora a maioria concorde com a colocação dos peixes na ordem Elopiformes, os cientistas discutem se a designação de sua família deve cair na família Elopidae ou na família Megalopidae, uma família separada dos Elopidae na subordem Elopoidei. Uma outra espécie existe no gênero,Megalops cyprinoides, o olho de boi. Sinônimos de Megalops atlanticus aparecendo na literatura incluem Clupea gigantea, Megalops giganteus, Megalops atlantica (erro ortográfico), Tarpon atlanticus, e Megalops elongatus.


Um olhar interno sobre a história de Tarpon Springs

Por um tempo, as esponjas - recuperadas das profundezas do Golfo do México por mergulhadores intrépidos em ternos completos - ultrapassaram os produtos cítricos como principal produto de exportação da Flórida. Agora, a história de Tarpon Springs combinada com a beleza clássica da Flórida proporcionam um refúgio cultural incomum.

TARPON SPRINGS - Situada em um canto mais tranquilo da movimentada região metropolitana de Tampa Bay, esta cidade de cerca de 25.000 habitantes espalha uma magia sutil que transporta os visitantes para outros tempos, outros lugares.

Ele combina o humor da Flórida da era vitoriana, uma pequena cidade da América e - acima de tudo - o caráter vibrante de sua herança grega.

Imigrantes gregos construíram a indústria de esponjas de Tarpon Springs, transformando uma aldeia remota no que foi chamado de & quotthe a capital da esponja do mundo. & Quot Por um tempo, as esponjas, recuperadas das profundezas do Golfo do México por mergulhadores intrépidos em ternos completos, superaram os produtos cítricos como os principais da Flórida. exportar.

A influência helênica continua forte até hoje. De acordo com os números do censo, mais de um em cada 10 residentes afirma ter descendência grega, dando a Tarpon Springs uma porcentagem maior de greco-americanos do que qualquer outra cidade americana. Mais de sete por cento relatam que falam grego em suas casas. As equipes esportivas do ensino médio são apelidadas de & quotSpongers. & Quot

Aventure-se nas docas de esponja originais do Rio Anclote pelas ruas laterais, espreite pequenos cafés ou salas de reuniões em lojas e poderá ver homens falando alto em grego, jogando cartas e talvez desfrutando de uma garrafa de vinho retsina picante. Os aromas de cordeiro ao alho e horiatiko - frango assado - se misturam aos aromas de melada de confeitos como baklava e loukoumades.

"Temos 125 empresas, 25 restaurantes, três ou quatro passeios de barco e não sei quantas padarias", disse George Billiris, cuja família veio para Tarpon Springs em 1904. Seu avô, pai e tio ajudaram a estabelecer a indústria de esponjas.

"Foi como uma corrida do ouro quando tudo começou", disse Billiris, que na casa dos 80 anos ainda trabalha nas docas com sua St. Nicholas Boat Line. Tudo começou em 1924 como uma atração que oferecia aos turistas um passeio de barco e a oportunidade de aprender sobre o mergulho com esponja. E, assim, das esponjas surgiu a indústria do turismo.

& quotSomos a causa do turismo em Tarpon Springs. Fizemos 77 documentários em sete idiomas e agora estamos trabalhando em um com o Japão ”, disse Billiris.

Tarpon Springs começou em 1875 como um simples assentamento pioneiro em meio a densos carvalhos e pinheiros, repletos de veados e perus selvagens. Diz-se que o nome da cidade foi cunhado em 1880 quando Mary Ormond Boyer, de pé nas margens de Spring Bayou, avistou peixes pulando: & quotOlha a fonte do tarpão! & Quot

Não importa que os peixes provavelmente fossem tainhas, os residentes gostaram do anel do nome.

A vila logo atraiu visitantes ricos de fora do estado, incluindo o ex-governador do Arizona, Anson P.K. Safford, que construiu uma mansão perto do bayou em 1883. A casa Safford permanece como um museu de história de Tarpon Springs, aberto dois dias por semana.

A chegada da Orange Belt Railroad em meados da década de 1880 ajudou a cidade grega da Flórida a crescer, e o antigo depósito também oferece um museu.

Spring Bayou agora é o local da maior celebração da Epifania na América. Seguindo uma tradição de 105 anos, meninos e rapazes mergulham para pegar uma cruz todo 6 de janeiro nas águas geladas. Quem a pega tem um ano de boa sorte, de acordo com a tradição. Este ano, cerca de 12.000 visitantes testemunharam a celebração.

A década de 1880 também viu a chegada dos primeiros imigrantes gregos e, em 1905, John Cocoris introduziu as técnicas de mergulho. Ele recrutou esponjosos das ilhas gregas do Dodecaneso, cujo nome ressoa hoje: Dodecaneso Boulevard, no coração do distrito de esponjas. Barcos de trabalho, gerando uma floresta de mastros, são amarrados nas docas. Música gravada do bazouki, um instrumento de cordas, tilintava ao longo da avenida, perfumada com o aroma de gumbo de uma vila de pescadores de água salgada e a sempre presente culinária grega.

"É um dos últimos pontos de importância remanescentes para pequenos barcos na Flórida", disse Billiris.

As lojas ao longo do Dodecaneso são decoradas em azul claro e branco, os mesmos tons da bandeira grega, que flutua ao lado das estrelas e listras na antiga Bolsa de Esponja, agora um pátio com lojas.

Parece uma mistura perfeita do antigo e do novo.

Quando você vai.

Tarpon Springs: acesso pelos EUA 19 em Pinellas County. Vire para oeste na County Road 582, também chamada de Tarpon Avenue, e siga por cerca de 1,6 km até o centro da cidade. Para chegar às docas de esponja, vire à direita na CR 582 na Pinellas Avenue e depois de menos de uma milha, vire à esquerda na Dodecanese Boulevard.

Docas de esponjas e passeios de barco

Ao longo de Dodecaneso Boulevard

Aquário Tarpon Springs

Boulevard Dodecaneso 850
727-938-5378

Safford House Museum
23 Parkin Court fora da Spring Boulevard, perto de Spring Bayou
727-937-1130

Museu do Patrimônio

100 Beekman Lane em Craig Park em Spring Bayou
727-937-0686

Depósito Ferroviário Histórico
106 East Tarpon Avenue
727-943-4624

Centro Cultural
101 South Pinellas Avenue
727-942-5605

Para obter mais informações, entre em contato com a Câmara de Comércio de Tarpon Springs em 727-937-6109 ou tarponspringschamber.org.

Tarpon Springs & # 039 Epiphany cross dive é um dos maiores do hemisfério ocidental.


Tarponin suomut ovat suuret ja hopeanhohtoiset. Ruumis em sivuilta litistynyt ja selkäevän takakärki em pidentynyt siimamaiseksi.

Tarponia tavataan Atlantissa Pohjois- ja Länsi-Afrikan sekä Pohjois- Etelä-Amerikan rannikkovesillä lauhkealle vyöhykkeelle asti. Sitä tavataan myös Meksikonlahden saarten lähistöllä. Yleensä se oleskelee noin 30 metrin syvyydessä.

Tarponin ruokavalioon kuuluu erilaisia ​​kaloja ja äyriäisiä.

Tarponinaaras tuottaa kerralla jopa 12 miljoonaa mätimunaa, jotka sirotellaan ulapalle. Poikaset hakeutuvat suojaisiin jokisuistoihin ja mangrovemetsiin kehittymään. Poikaset varttuvat hitaasti ne käyvät läpi 11 kasvuvaihetta ennen aikuistumista ja tarponi saavuttaakin sukukypsyyden vasta 6-7 vuoden iässä, jolloin ne ovat noin metrin pituisia. Vastakuoriutuneita poikasia kutsutaan leptocephaluksiksi samoin kuin ankeriaiden poikasia vaikka niillä ei ole minkäänlaisia ​​sukulaisuussuhteita.

Tarponi on esiintymisalueellaan hyvin suosittu urheilukalastuksen kohde, sillä se on voimakas kala joka taistelee agressiivisesti päästäkseen koukusta. Tarponia kutsutaan paikoin myös hopeakuninkaaksi. Vaikka tarponi on kookas petokala, se ei tiettävästi ole ihmiselle vaarallinen.


Tarpon II

Tarpon II em Anker & amp Jensenin telakalla Norjassa rakennettu 10mR-purjevene. Klassinen purjevene em ns. ensimmäisen R-mittasäännön mukaan rakennettu vene. Venen tilaaja ja alkuperäinen omistaja oli teollisuusmies, todellinen valtioneuvos Leonid A. Nagornoff Pietarista. Nagornoff rakennutti veneen vuoden 1912 Tukholman Olympialaisia ​​varten. Tarpon ei osallistunut olympialaisiin mutta Nagornoff voitti samana vuonna Keisari Wilhelmin palkinnon Kielerwoche: ssa. Seuraavana vuonna Tarpon jatkoi voitokkaana Solentin ja Ilha de Wrightin kilpailuissa

Ensimmäisen maailmansodan jälkeen Nagornoff muutti Venäjän vallankumousta pakoon Helsinkiin. Nagornoff ja Tarpon II olivat tuttu näky kesäsin Suomessa ja hänet mainitaan NJK: lla Pietarin Keisarillisen Pursiseuran edustajana. Tarpon II rekisteröitiin Suomeen tultuaan tuttuun NJK: iin jonka lipun alla Tarpoon II jatkoi purjehduksiaan. Kesällä 1930 hän purjehti Hollantiin asti josta hänelle myönnettiin NJK: n Suuri Purjehdusmerkki (Det Större Seglartecknet). Kaiken kaikkeaan Nagornoff purjehti Tarponilla 178 000 meripeninkulmaa, viimeisenä purjehduskesänään 1955 Nagornoff oli yli yhdeksänkymmenen vanha. Tarpon II: n kotisatamana oli yli 50 vuoden ajan HSS, jonka jäsen Nagornoff oli myös. Nagornoff kuoli vuonna 1963.


O Tarpon foi um estudo de design com "nome aquático" [2] para uma pequena capota rígida monocoque de duas portas com tração traseira e sem pilares. A característica era o seu telhado de fastback inclinado e elegante que estreitou ao se encontrar com o pára-choque traseiro. O Tarpon apresentava duas lanternas traseiras grandes e profundas que desciam dos ombros do pára-choque traseiro. O show car foi acabado em vermelho com um teto de vinil preto acentuando sua forma limpa desde o pára-brisa traseiro até quase o pára-choque traseiro. A linha do tejadilho lisa não foi interrompida pela janela traseira quase horizontal. Em um livro de 1991 sobre carros colecionáveis, o historiador automotivo Richard M. Langworth descreveu a extensa linha do teto do Tarpon e "aberturas de janela lateral aproximadamente elípticas adaptavam-se às belas linhas do americano a um T, e o fastback bem proporcionado parecia natural para a venda de showroom." [3] No entanto, não havia tampa do porta-malas ou escotilha externa para acessar a área de carga.

O conceito Tarpon "gerou muito entusiasmo na convenção da Society of Automotive Engineers (SAE International) em janeiro de 1964." [4] O conceito foi mostrado com os designers trabalhando em um perfil em corte do carro no palco. [5] O Tarpon, então, gerou amplo interesse público ao percorrer o circuito do salão do automóvel a partir de janeiro de 1964. [6] Seu design de teto de cauda de semi-barco foi acentuado com vinil preto apareceu pela primeira vez no Salão do Automóvel de Chicago. [7] Ele foi bem recebido nas feiras de automóveis antes que o segmento de mercado do chamado "carro compacto" fosse estabelecido. O Tarpon apareceu junto com o Mustang II (um design de conceito mostrado antes da versão de produção ser revelada) no New York International Auto Show de 1964.

O mercado automotivo estava mudando no início dos anos 1960, "quando muitos jovens motoristas pela primeira vez entraram no mercado e compraram carros com talento". [4] No início de 1963, a administração da American Motors começou o desenvolvimento de "um novo carro com um toque esportivo" para modificar sua imagem. [8] A equipe de estilistas de Dick Teague desenvolveu um conceito inteiramente novo para AMC - um design fastback. [9] [10] Ele tinha uma paixão por automóveis pré-Segunda Guerra Mundial e uma "paixão por pegar um estilo antigo e fazê-lo novo novamente." [11] Ele observou o design do Chevrolet Corvette cupê com janela saliente 1963 e o Ford Galaxie Sports Hardtop 1963, que superou os modelos notchback, seguiram o padrão definido pelo estilo de carroçaria fastback de duas portas Fleetline de 1942 da Chevrolet chamado Aerosedan [11] [11]. 12] e o próprio Airflyte de Nash. Teague sabia que sua equipe de design precisava trabalhar com orçamentos consideravelmente menores do que seus colegas nas Três Grandes de Detroit (General Motors, Ford e Chrysler). [13] A pequena montadora não estava disposta a empreender o grande investimento que seria necessário em ferramentas totalmente novas, então sua equipe de design fez uso criativo das ferramentas existentes e criou derivados de produtos existentes. [9]

O Tarpon foi feito no novo design e plataforma da Rambler American de tamanho compacto já definido para o ano modelo de 1964. Um chassi conversível foi usado 106 pol (2.692 mm) distância entre eixos), mas o Tarpon era um pouco mais longo, 180 pol (4.572 mm) em comparação com 177,25 pol (4.502 mm) para a produção Rambler American. [14] O teto do Tarpon foi rebaixado cinco centímetros, tornando-o apenas 52,5 pol. (1.334 mm) de altura para uma aparência ainda mais dinâmica. [14] A seção superior do novo Rambler Tarpon era feita de plástico reforçado. [15] O pára-brisa foi descrito como "bulboso" e a linha do teto fastback com uma janela traseira "clarabóia". [16] O pára-brisa curvo dobrado para trás aprimorou ainda mais a aparência baixa do Tarpon. [14] O Tarpon também apresentava rodas de alumínio polido de 13 polegadas. [16] Os Ramblers de produção rodavam em versões de aço comum de 14 polegadas, então as rodas menores tornavam o carro mais baixo. [14] O interior tinha um conjunto completo de medidores do tipo dial sob um painel acolchoado, um volante de alumínio com aros de nogueira e assentos personalizados. [14]

O Tarpon parecia mirar no novo Barracuda baseado em Valiant da Plymouth e no logo a ser anunciado Ford Mustang. [17] Exibido antes da introdução do Mustang compacto baseado em Falcon da Ford, o Tarpon da AMC foi "um sucesso instantâneo" com 60% dos compradores em potencial pesquisados ​​declarando que comprariam um. [8]

O Tarpon não entrou em produção. Naquela época, a AMC ainda estava desenvolvendo seu motor V8 leve "GEN-2" que caberia no pequeno chassi americano Rambler. Se produzido, o Tarpon seria um concorrente do Plymouth Barracuda, um derivado fastback do compacto de segunda geração Valiant. A utilização de uma plataforma compacta existente teria sido semelhante à abordagem de design do Mustang, cujo chassi, suspensão e transmissão foram derivados do Ford Falcon. No entanto, a pesquisa de mercado da AMC indicou que oferecer apenas uma usina de seis cilindros não satisfaria o segmento de mercado-alvo pretendido. O novo motor V8 foi introduzido em 1966 no modelo esportivo de capota rígida da Rambler American chamado Rogue. Além disso, o CEO da AMC, Roy Abernethy, queria que a empresa se afastasse da imagem de marketing dos Ramblers como sendo apenas automóveis e designs pequenos, econômicos e conservadores. De acordo com o Abernethy AMC, "o principal problema era o atraso da imagem - o fato de que muitas pessoas ainda pensavam na American Motors como a construtora de compactos simples de Jane". [18]

Sob a liderança da Abernethy, a empresa estava lançando carros maiores com mais opções, prestígio e luxo. [19] Por exemplo, os novos conversíveis e o Ambassador mais sofisticado potencialmente ofereciam lucros maiores. [20] Embora o pequeno Tarpon de quatro passageiros tenha antecipado um novo segmento de mercado que mais tarde ficou conhecido como os carros pôneis, a decisão da AMC foi construir seu modelo de "imagem" fastback esportivo na plataforma Classic de médio ou intermediário da empresa. Teague lembrou que "Abernethy decidiu que, em vez de um 2 + 2, construiríamos um carro esportivo 3 + 3." [9] O novo modelo de produção, chamado Marlin, foi lançado em meados de 1965 e acrescentou mais "esporte" à linha de carros da AMC. No entanto, o Marlin tinha capacidade para seis passageiros e estava equipado com recursos como um carro de luxo pessoal, como o Ford Thunderbird ou Buick Riviera, em vez de um concorrente no segmento de carros pôneis. [21] No entanto, a produção do Marlin incorporou muitas das características de design que eram as marcas registradas do show car da Tarpon. Por ser um carro muito maior, o Marlin tinha ombros mais pronunciados que se estendiam lateralmente atrás das rodas traseiras do que os do Tarpon.

In 1965, three years before AMC's production pony car was unveiled, press reports described the compact-sized design as "Tarpon-like fastback" built on the Rambler American's platform. [22] The Tarpon "was the car that AMC could have, should have, but didn’t make in response to the Mustang. Instead AMC built the Marlin, which, on the larger Classic chassis, was too big to be a pony car, too slow to be a muscle car, and cursed with ungainly proportions due to the Classic’s stubby hood." [23] The automaker was niche marketing, offering a larger-sized product that wasn't offered by its much larger competitors. [24] Although the Tarpon show car pointed the way, AMC waited until the 1968 model year to introduce a small fastback, the Javelin, that was aimed directly at the market segment created by Ford's Mustang.

The design team at AMC was headed by Dick Teague. Stuart Vance was Manager of Engineering and this included the body development, as well as the prototype shop. Others involved with the Tarpon were Teague's right-hand man Fred Hudson (who later contributed to the Javelin), Vince Geraci (who contributed to final look of the Marlin), Chuck Mashigan (Advanced Studio manager), Robert Nixon, Jack Kenitz, Donald Stumpf, Neil Brown Jr., Bill St. Clair, Jim Pappas, as well as Jim Alexander (who designed the interior). Teague selected the names for both the Tarpon show car and the production Marlin. [9]

Teague worked at AMC for 26 years. He was responsible for some of AMC's timelessly beautiful and advanced vehicles, as well as for some of the company's disappointments. After his retirement as Vice President at AMC, Teague described the development of the fastback design:

". We originally had a car called the Tarpon, which should have been produced . it was really a neat car, a tight little fastback. We showed it to the S.A.E. (Society of Automotive Engineers) convention (February, 1964 in Cobo Hall in Detroit, Michigan) and everybody was steamed up about it! But the thing that killed the Tarpon was the fact that we didn't have a V-8 for it at that time. [AMC president] Roy Abernethy didn't like little cars. Never did. He liked big cars, because he was a big guy -- hell of a nice guy. And he felt that this car was too small, so he said, "Well, heck, Teague, why don't you just put it on the Rambler Classic wheel-base? That way you've got V-8 availability and you've got more room inside it." And then on top of that he added an inch to the roof while I was in Europe. I still have never gotten over that. " [25]

Teague was also responsible for the design of AMC's compact Javelin, as well as the two-seat AMX.

The Tarpon served as the direct fastback design influence for the 1965-1967 AMC Marlin. Moreover, components of the original Tarpon design returned to a production car in 2004 in a fastback coupe with a distinctive design "that reminds more than one observer of the old Rambler Marlin." [26] The principal appearance statements of the small two-seat Chrysler Crossfire include its "provocative boattail theme" in its fastback and rear end design. [27] Automotive journalists noted the Crossfire's resemblance to the AMC Marlin featuring the Tarpon's rear-end. For example, Rob Rothwell wrote: "My first glimpse of the rear lines of the Chrysler Crossfire instantly brought back memories of one of my favorite cars, the 1965 Rambler Marlin" [28]


2 Smacks Are Lost Probably 15 Dead (1921)

Three Greek Boats, with Twenty Men, Not Heard From Masts Found Beyond Lighthouse.

The crew of the Spanish smack Manuel, arriving in port last night, report that the two smacks, Severiter and Espania, were wrecked in the hurricane of last Tuesday, and the battered and deserted hulls of these vessels were found drifting with the tide at a point near the big buoy, five miles west of Anclote light, yesterday. The masts were gone and there was no sign of life on either vessel. While no bodies have been found, it is the opinion of the Manuel crew that the fifteen men who are known to have been on the wrecked vessels were swept away and lost. Only by a miracle could they have been saved. The Manuel lost her masts and was battered severely by the gale, but came through to safety without the loss of a single member of her crew of eight.

There is much uneasiness here regarding the fate of the Greek schooner Aegina and the diving boats Constantinople and Cornelia, which were at sea Tuesday and have not been heard from.

The schooner Aegina, in charge of Capt. Athanasias Stamatis and with a crew of four men, was known to be a few miles west of the lighthouse at the beginning of the storm. Floating masts, believed to be those of the Aegina, have been found in that vicinity and it is feared that the vessel and her crew are lost.

The Constantinople, in charge of Capt. James Melissas, and with a crew of seven men, left Tarpon Springs several days before the hurricane. There is hope that she may have made port somewhere up the coast, although, in that event, the crew should have been heard from before now.

The Cornelia, in charge of Capt. Lambris Skiriotis, and with a crew of four men, was last seen about five miles west of Anclote light and no trace of the vessel or the crew has been found since the storm.

Searching expeditions have gone out from here and are scouring the seas in this vicinity in the hope of finding the missing boats and rescuing the men, if still alive.

[A later newspaper article reported that the schooner Aegina and the diving boats Constantinople and Cornelia were accounted for and no Greek lives were lost.]


Farley Boat Works, a historic link to Port Aransas’ tarpon fishing heyday, is expanding into a maritime museum

A vision 10 years in the making is becoming reality as construction begins this month for the Port Aransas Maritime Museum, an ambitious expansion of the Farley Boat Works division of the Port Aransas Preservation and Historical Association.

The planned 6,000-square-foot facility celebrating Port Aransas’ legacy of wooden boatbuilding will be adjacent to Farley Boat Works’ existing work sheds on W. Avenue C.

The new museum “was originally conceived by Rick Pratt right after the re-opening of Farley Boat Works in 2011,” says Dan Pecore, Farley’s manager. Pratt, who retired as director of the Port Aransas Museum in 2018, led efforts to restore the boat works to complement the city museum as a “living exhibit” to teach traditional boat building and offer a shop and tools for amateur builders.

Dan Pecore, manager of Farley Boat Works. Photo by John Lumpkin

Small groups have been welcomed to the crowded sheds on an ad hoc basis to observe builders at work, learning from Pecore and volunteers about the craft. That visitor experience should change dramatically by early summer 2022 when the new $1 million-plus museum is scheduled to open with a more curated presentation of Port Aransas’ maritime history.

Entrepreneur Fred Farley founded the original boat works in 1914 to accommodate demand for suitable vessels for tarpon fishing. The family operation would eventually offer wooden speedboats and other watercraft before closing in 1973 when fiberglass and other synthetic materials replaced wood in boat construction.

Two important remnants of Farley’s operations will be moved to the new museum for display—the Tina, a restored 1947 tarpon boat, and the Starfish, a larger boat from the 1960s now undergoing major restoration. Visitors will be able to view Starfish’s rebuilding from a platform inside the museum. The Tina, now housed in an unairconditioned shed, is similar to the Farley craft used by President Franklin Roosevelt in his famous 1937 fishing expedition to Port Aransas. Fred Farley’s brother Barney was one of FDR’s fishing guides.

For now, the battered 28-foot hull of the Starfish is inside the Boat Work’s main shed after passing through several owners in a half-century. “The Farley boats did indeed get bigger as tarpon fishing began to wane in the ’50s and the boats began to go farther offshore to chase different fish,” Pecore says.

An undated historical photo of Farley Boat Works. Courtesy Port Aransas Preservation and Historical Association

Besides the Starfish and Tina, the new museum’s exhibits will include historical photographs and scores of donated artifacts, including brass ship compasses and a collection of outboard motors dating from the early 1900s. The design of the new museum’s exterior is drawn from photographs of the U.S. Lifesaving Station in Port Aransas from the 1920s, a precursor of the U.S. Coast Guard. The station housed a rescue boat and trailer that was rolled to shore and launched when needed.

The Port Aransas Preservation and Historical Association broke ground May 7 on the maritime museum, thanks to a FEMA grant from Hurricane Harvey that jump-started the project. Supporters donned gold-painted hard hats and then retired to the Tarpon Inn for a fundraising gala to help finance Phase 1, the pouring of a foundation and completion of the structure’s exterior. Phase 2, finishing the interior, will commence this fall, with donor response and volunteer labor being part of the equation. FEMA funds were available because two older storage structures on the property were destroyed by the 2017 storm.

In addition to working on the new museum plans, Pecore is gradually reviving Farley operations that were halted by the COVID-19 pandemic. “We were shut down to all builders and visitors for a while,” he says, noting the mask mandates have been relaxed so boatbuilding classes can resume.

A rendering of what the new Port Aransas Maritime Museum will look like. Courtesy of Port Aransas Preservation and Historical Association

After several COVID-related postponements, the annual Port Aransas Wooden Boat Festival, hosted by Farley and the Port Aransas Museum, is scheduled for Oct. 29-31 at Roberts Point Park near the Port Aransas ferry.

The allure of boatbuilding drew Pecore, who holds a petroleum engineering degree, to full-time employment at the Farley museum. “I worked in a variety of fields before it occurred to me to combine love of sailing and woodworking into a vocation,” he says.

His first major project at Farley, the outdoor construction of a Gulf Coast scow schooner, is yet another Farley pandemic-affected initiative that has been restarted. The Lydia Ann will be a replica of cargo schooners of the late 1800s that transferred goods between ocean vessels and shore. Museum supporters intend for it to be moored at Port Aransas’ marina.


Assista o vídeo: TARADER SESH TARPAN. SEASON 2. OFFICIAL TRAILER (Janeiro 2022).