Em formação

USS Philadelphia CL-41 - História


USS Philadelphia CL-41

Filadélfia V

(CL 41: dp. 9.700; 1. 608'4 "; b. 61'9"; dr. 19'5 "s. 32,5 k .; cpl. 868; a. 15 6", 8 5 ", 20 40 mm ., 10 20 mm; cl (Brooklyn)

O quinto Philadelphia, um cruzador leve, foi pousado em 28 de maio de 1935 no Philadelphia Navy Yard; lançado em 17 de novembro de 1936; patrocinado pela Sra. George H. Earle, primeira-dama da Pensilvânia; e comissionado na Filadélfia em 23 de setembro de 1937, capitão Jules James no comando.

Depois de se equipar, o cruzador partiu da Filadélfia em 3 de janeiro de 1938 para o shakedown nas Índias Ocidentais, seguido por alterações adicionais na Filadélfia e mais testes de mar na costa do Maine.

Filadélfia chegou a Charleston, S.C. em 30 de abril de 1938 e recebeu o presidente Roosevelt na primeira semana de maio para um cruzeiro nas águas do Caribe. O presidente desembarcou em Charleston em 8 de maio e a Filadélfia retomou as operações com a Divisão 8 do Cruiser na costa do Atlântico. Ela foi designada nau capitânia do Contra-almirante F.A. Todd, Comandante Cruzador Divisão 8 Battle Force, 27 de junho. Nos meses seguintes, ela viajou nos principais portos das Índias Ocidentais e em Nova York, Boston e Norfolk.

Transitando pelo Canal do Panamá em 1 ° de junho de 1939, a Filadélfia ingressou na Divisão 8 do Cruiser em San Pedro, Califórnia, em 18 de junho, para as operações costeiras do Pacífico. Ela partiu de Los Angeles em 2 de abril de 1940 para Pearl Harbor, onde se envolveu em manobras da frota até maio de 1941

O Cruiser Philadelphia saiu de Pearl Harbor em 22 de maio de 1941 para retomar as operações no Atlântico, chegando a Boston em 18 de junho. Neste ponto, ela começou as operações de patrulha de neutralidade, navegando para o sul até as Bermudas e para o norte até Halifax, Nova Seotia. Ela entrou no Boston Navy Yard em 25 de novembro para manutenção e estava em condições de reparos lá quando os japoneses atacaram Pearl Harbor.

Onze dias após o ataque japonês, a Filadélfia partiu para exercícios em Caseo Bay, depois dos quais se juntou a dois contratorpedeiros para patrulhar o anti-submarino em Argentia, Newfoundland. Retornando a Nova York em 14 de fevereiro de 1942, ela fez duas viagens rápidas para Hafnarfjordur, Ieeland. Ela então se juntou às unidades da Força-Tarefa 22 em Norfolk, em 16 de maio, partindo dois dias depois para uma varredura ASW no Canal do Panamá.

Ela então retornou a Nova York, apenas para partir em 1º de julho como uma unidade de escolta para um comboio para Greenoek, Seotland. Em meados de agosto, ela escoltou um segundo comboio até Greenoek. Retornando a Norfolk, Virgínia. 15 de setembro, ela se juntou à Força-Tarefa Naval Ocidental do Contra-almirante H. Kent Hewitt.

Essa força deveria desembarcar cerca de 35.000 soldados e 250 tanques da Força-Tarefa Ocidental do General Patton em três pontos diferentes na costa atlântica de French Moroceo. Filadélfia tornou-se o carro-chefe do contra-almirante Lyal A. Davidson, comandando o Grupo de Ataque Sulista. que deveria reunir 6.423 soldados sob o comando do General E. N. Harmon, EUA, com 108 tanques, para o desembarque em Safi, cerca de 140 milhas ao sul de Casablanea.

O grupo de trabalho da Filadélfia partiu de Norfolk em 24 de outubro e rumou como se fosse para as Ilhas Britânicas. Toda a Força-Tarefa Naval Ocidental, consistindo de 102 navios e abrangendo uma área oceânica de 20 por 40 milhas, combinada a 450 milhas de Cape Race, Newfoundland, 28 de outubro. Foi até então a maior frota de guerra enviada pelos Estados Unidos.

A força-tarefa varreu para o norte em 6 de novembro, daí mudou o curso em direção ao Estreito de Gibraltar. Mas depois de escurecer, um curso para sudeste foi traçado em direção a Casablanea e, pouco antes da meia-noite de 7 de novembro, três grupos de tarefas separados fecharam três pontos diferentes na costa de Moroeean.

Filadélfia assumiu sua estação de apoio de fogo enquanto os transportes descarregavam as tropas na escuridão da manhã de 8 de novembro. As baterias da costa abriram fogo às 0428, e em dois minutos a Filadélfia se juntou a Nova York (BB-34) no bombardeio da Batterie Railleuse que, com quatro 130 mm. armas, foi a unidade de defesa mais forte na área de Safi. No final da manhã, a Filadélfia bombardeou uma bateria de três 155 mm. armas a cerca de cinco quilômetros ao sul de Safi.

Aviões de reconhecimento do cruzador também entraram na aet voando em missões de apoio próximo. Uma das aeronaves da Filadélfia descobriu e bombardeou um submarino francês de Vichy em 9 de novembro nas proximidades do Cabo Kantin. No dia seguinte, o submarino Medeuse de Vichy, um dos oito que haviam feito uma surtida de Casablanea, foi avistado pela popa e adernando mal ao porto encalhado em Mazagan, ao norte do Cabo Branco. Considerado o mesmo submarino anteriormente atacado ao largo do Cabo Kantin, Medeuse foi novamente localizado por um avião da Filadélfia e posteriormente bombardeado.

Partindo de Safi em 13 de novembro, a Filadélfia retornou a Nova York em 24 de novembro. Operando a partir desse porto até 11 de março de 1943, ela ajudou na escolta de dois comboios para Casablanea. Ela então se juntou à Força-Tarefa 85 do Contra-Almirante Alan G. Kirk para treinamento na Baía de Chesapeake, preparatória para a invasão da Sicília.

Um comboio escoltado pela Filadélfia e nove destróieres partiu de Norfolk, Virgínia, em 8 de junho de 1943, e chegou a Oran Argélia em 22 de junho, onde as operações finais de invasão ocorreram. O comboio se destacou de Oran em 5 de julho e chegou às praias de Seoglitti, na Sicília, pouco antes da meia-noite de 9 de julho, a Filadélfia ajudou no fornecimento de cobertura de bombardeio

quando as tropas da 45ª Divisão de Infantaria do Major General Troy Middleton invadiram a costa. Em 15 de julho, ela se juntou ao grupo de apoio ao tiroteio de Porto Empedoele, onde suas armas foram bem utilizadas.

Filadélfia partiu de sua área de apoio a tiros em 19 de julho e rumou para Argel, onde se tornou a capitã da Força de Apoio do Contra-almirante Davidson. Esta Força-Tarefa 88 foi cumprida em 27 de julho e atendeu à missão de defesa de Palermo, apoio de tiros ao avanço do 7º Exército ao longo da costa, fornecimento de embarcações anfíbias para pousos de "sapos de salto" atrás das linhas inimigas e serviço de balsa para artilharia pesada, suprimentos e veículos para aliviar o congestionamento na ferrovia e na estrada costeira única. Os cruzadores Philadelphia e Savannah e seis contratorpedeiros entraram no porto de Palermo em 30 de julho e no dia seguinte começaram o bombardeio das baterias perto de San Stefano di Camatra.

A ação na área de Palermo continuou até 21 de agosto, quando a Filadélfia partiu para Argel. Durante suas operações de apoio à invasão de Sieily, o cruzador forneceu amplo suporte de tiros e, ao repelir vários ataques aéreos hostis, espirrou um total de seis aeronaves. Ela tocou em Oran, partindo em 5 de setembro a caminho de Salerno.

Seu comboio entrou no Golfo de Salerno algumas horas antes da meia-noite de 8 de setembro de 1943. O verdadeiro trabalho da Filadélfia começou nas praias de Salerno às 0943 do dia seguinte, quando ela começou a hombardment na costa. Quando um de seus aviões de reconhecimento avistou 35 tanques alemães perdidos em um matagal adjacente à Praia Vermelha, os canhões da Filadélfia os pegaram fogo e destruíram sete deles antes que escapassem pela retaguarda

A Filadélfia evitou por pouco uma bomba planadora em 11 de setembro, embora vários de seus tripulantes tenham se ferido quando a bomba explodiu. Ao bombardear alvos ao largo de Aropoli em 15 de setembro, o cruzador abateu um dos doze aviões de ataque e ajudou a desencadear um segundo ataque aéreo no mesmo dia nas proximidades de Altavilla. Ela abateu mais duas aeronaves hostis em 17 de setembro e limpou a área de apoio de tiros naquela noite, com destino a Bizerte, na Tunísia. Após a manutenção em Gibraltar, a Filadélfia partiu de Oran, Argélia, em 6 de novembro, como parte da escolta de um comboio que chegou a Hampton Roads em 21 de novembro.

A Filadélfia passou por uma revisão em Nova York e depois se envolveu em um treinamento de reciclagem nas águas de Chesapeake até 19 de janeiro de 1944, quando ela partiu de Norfolk como unidade de escolta para um comboio que chegava a Oran, na Argélia, em 30 de janeiro.

Filadélfia juntou-se aos navios de apoio de tiros ao largo de Anzio em 14 de fevereiro e forneceu apoio para o avanço das tropas terrestres até 23 de maio de 1944. Após a revisão em Malta, ela se juntou ao Grupo de Trabalho 85.12 do Almirante C. F. Bryant em Taranto, Itália. O cruzador serviu como uma das unidades de escolta do grupo, que chegou ao Golfo de St. Tropez, na França, em 15 de agosto. Às 06h40 ela se juntou ao Texas (BB-35) e ao Nevada (BB-36) e, com outros navios de apoio, fecharam as praias e forneceram contra-fogo. Em 0815, o bombardeio destruiu as defesas inimigas e os famosos "Thunderbirds" do Major General Eagles da 45ª Divisão de Infantaria do Exército pousaram sem oposição.

Depois de reabastecer a munição em Propriano, Corsiea em 17 de agosto, a Filadélfia forneceu suporte de tiroteio às tropas do exército francês na periferia oeste de Toulon. Quatro dias depois, seu comandante, o capitão Walter A. Ansel, previu a rendição das ilhas-fortaleza de Pomeques, Chateau D'If e Ratonneau na baía de Marselha. Após missões de apoio ao tiroteio ao largo de Nice, ela partiu de Nápoles em 20 de outubro e voltou para a Filadélfia, Pensilvânia, chegando em 6 de novembro.

Filadélfia passou por uma revisão no Estaleiro da Marinha da Filadélfia e, em seguida, um treinamento de atualização nas Índias Ocidentais, retornando a Norfolk, Virgínia. 4 de junho de 1945. Ela viajou para Antuérpia, Bélgica em 7 de julho, atuando como escolta de Augusta (CA-31), que havia embarcado o presidente Harry S. Truman e seu grupo, incluindo o Seeretary of State Byrnes e o Fleet Admiral William D. Leahy. Chegando a Antuérpia em 15 de julho, o presidente partiu de Augusta e foi levado de avião para a Conferência de Potsdam. Antes que o eonferenee terminasse, a Filadélfia seguiu para Plymouth, na Inglaterra, para aguardar o retorno do presidente.

Em 2 de agosto de 1945, a Filadélfia prestou homenagens ao rei George VI, que visitou o presidente Truman em Augusta. Os navios partiram naquele mesmo dia e Filadélfia chegou a Norfolk, Virgínia, 7 de agosto.

Filadélfia destacou-se da Baía de Narragansett em direção a South Hampton, Inglaterra, em 6 de setembro, retornando em 25 de setembro como escolta do antigo transatlântico europeu Europa. Após operações na Baía de Narragansett e na Baía de Chesapeake, ela chegou à Filadélfia em 26 de outubro de 1945. Viajando para Le Havre, França em 14 de novembro, ela embarcou passageiros do Exército para o retorno a Nova York em 29 de novembro. Ela fez outro "Tapete Mágico" executado de Nova York a Le Havre e retornou de 5 a 25 de dezembro, e chegou à Filadélfia para inativação em 9 de janeiro de 1946. Ela descomissionou no Estaleiro da Marinha da Filadélfia em 3 de fevereiro de 1947. Retirado da Lista da Marinha em 9 de janeiro de 1951, ela foi vendida ao governo do Brasil nos termos do Programa de Assistência de Defesa Mútua. Ela agora serve na Marinha do Brasil com o nome de Barroso (C-l l).

A Filadélfia recebeu cinco estrelas de batalha pelas operações da Segunda Guerra Mundial.


USS Filadélfia (1799)

USS Filadélfia, uma fragata à vela de 1240 toneladas e 36 canhões, foi o segundo navio da Marinha dos Estados Unidos a receber o nome da cidade de Filadélfia. Originalmente nomeado Cidade de filadélfia, ela foi construída em 1798–1799 para o governo dos Estados Unidos pelos cidadãos daquela cidade. O financiamento para sua construção foi o resultado de uma campanha de financiamento que arrecadou $ 100.000 em uma semana, em junho de 1798. [2] Ela foi projetada por Josiah Fox e construída por Samuel Humphreys, Nathaniel Hutton e John Delavue. Seu trabalho esculpido foi feito por William Rush, da Filadélfia. [3] Ela foi demitida por volta de 14 de novembro de 1798, lançada em 28 de novembro de 1799 e comissionada em 5 de abril de 1800, com o capitão Stephen Decatur, Sr. no comando. [4] Ela talvez seja mais lembrada por ter sido queimada após ser capturada em Trípoli.

  • Armas 28 × 18 libras
  • Armas longas de 16 x 9 libras (substituídas por carronadas de 16 x 32 libras em 1803)

Philadelphia CL 41 Capas Página 1

 
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Categoria Cachet

1935-05-28
Locy Type 3s
"MARINHA YARD / PHILAPA"
USS Herbert DD-160

Colocação da quilha do USS Philadelphia CL-41

1935-05-28
Locy Type F
"KEEL LAID / NEW CRUISER / PHILADELPHIA"
USCS Postmark Catalog Illus. H-34
USS Herbert DD-160

Colocação da quilha do USS Philadelphia CL-41

1936-11-17
Locy tipo 3 (AC-TTB)
"MARINHA YARD / PHILA PA"
USS Cassin DD-372

Lançamento do USS Philadelphia CL-41

1936-11-17
USPO Slogan Machine Cancel
"Chamada da Cruz Vermelha"
Philadelphia PA

Lançamento do USS Philadelphia CL-41

1936-11-17
USPO Slogan Machine Cancel
"Navy Yard Station"
Philadelphia PA

Lançamento do USS Philadelphia CL-41

1937-09-23
Locy Tipo FDPS / FDC 3
"PRIMEIRO DIA"

Serviço postal de primeiro dia
Primeiro dia na comissão

1937-10-20
Locy Tipo 3 (AC-TBB)

1937-11-16
Locy Tipo 3 (AC-TBB)
"MARINHA YARD / PHILA"

1938-01-21
Locy Tipo 3 (AC-TBB)
"BRIDGETOWN / BARBADOS"


USS Philadelphia CL-41 - História

USS Philadelphia (SSN-690), um submarino de ataque da classe Los Angeles, foi o sexto navio da Marinha dos Estados Unidos a receber o nome da cidade de Filadélfia. O contrato para construí-la foi concedido à Divisão de Barcos Elétricos da General Dynamics Corporation em Groton, Connecticut em 8 de janeiro de 1971 e sua quilha foi lançada em 12 de agosto de 1972. Ela foi lançada em 19 de outubro de 1974 patrocinado pela Sra. Hugh Scott, e comissionado em 25 de junho de 1977, com o comandante Robert B. Osborne no comando.

Em setembro de 1977, a Filadélfia se envolveu em uma colisão com o USS Archerfish (SSN-678) na Base Submarina de Groton. Os dois navios colidiram de popa a popa com danos menores relatados.

Em 1988, o Philadelphia se tornou o primeiro submarino a receber capacidade TLAM-D.

Em 1994, a Filadélfia completou a primeira revisão de reabastecimento de um submarino da classe Los Angeles. Isso foi concluído no Estaleiro Naval de Portsmouth, em Kittery, Maine.

Em 1998, a Filadélfia foi modificada para abrigar um abrigo de convés seco.


Em dezembro de 2003, Filadélfia se tornou o primeiro submarino da classe Los Angeles a completar 1.000 mergulhos.

Em 5 de setembro de 2005, a Filadélfia estava no Golfo Pérsico a cerca de 30 milhas náuticas (60 km) a nordeste do Bahrein quando colidiu com um navio mercante turco, MV Yasa Aysen. Nenhum ferimento foi relatado em nenhum dos navios. Danos ao submarino foram descritos como "superficiais". O comandante da Filadélfia, CDR Steven M. Oxholm, ficou aliviado após o incidente. O navio turco, que sofreu pequenos danos no casco logo acima da linha de água, foi inspecionado pela Guarda Costeira dos Estados Unidos e considerado ainda em condições de navegar.

Em 20 de julho de 2009, a Marinha anunciou que o submarino seria desativado em 10 de junho de 2010 e posteriormente desativado. Filadélfia foi desativada em 25 de junho de 2010, o trigésimo terceiro aniversário de seu comissionamento.

Ao longo de sua carreira, o Filadélfia recebeu muitos prêmios. Entre as fitas e medalhas que sua tripulação ganhou estavam:

  • Comenda da Unidade da Marinha em 1983
  • Comenda de Unidade Meritória em 1987, 1989, 1999 e 2003
  • Battle Efficiency "E" Ribbon em 1983, 1990, 1996, 1997, 1998, 2001, 2003 e 2007
  • Medalha Expedicionária da Marinha em 2005
  • Medalha de Serviço do Sudoeste Asiático em 1991


Em termos de outros prêmios dados ao navio em termos de excelência de sua tripulação em departamentos individuais, ela foi premiada:
Prêmio Ney Memorial de Melhor Serviço de Alimentação em 1983 (um prêmio do qual ela também foi finalista em 1996)

  • Prêmio "A" de Guerra Anti-Submarina Excepcional em 1987, 1988, 1989 e 1991 Communications Green "C" em 1998, 1999, 2005 e 2007
  • Tático "T" branco em 1999 e 2000
  • Controle de danos vermelho "DC" em 1999 e 2005
  • Deck "D" em 2000
  • Excelência em Engenharia "E" em 2001 e 2006
  • Fornecimento Blue "E" em 2001 e 2006
  • Medical Yellow "M" em 2005


Além disso, o Philadelphia foi premiado com o COMSUBLANT Battenberg Cup indicado para a melhor unidade geral em 1996, o prêmio CINCLANTFLT Golden Anchor em 1990 e o prêmio CINCLANTFLT Silver Anchor em 1997 e 1998.

  • "Philly entrega"
  • "O que for preciso"
  • "O que for preciso para fazer da maneira certa"
  • "Serviço acima de si mesmo"
  • USS Filadélfia (1776), uma canhoneira afundada na Batalha da Ilha Valcour
  • USS Filadélfia (1799), uma fragata à vela de 36 canhões ativa na Quase-Guerra
  • USS Filadélfia (1861), um vaporizador de roda lateral usado na Guerra Civil Americana
  • USS Filadélfia (C-4), um cruzador protegido comissionado em 1890 e em serviço até 1926
  • USS Filadélfia (CL-41), um cruzador leve comissionado em 1937, ativo na Segunda Guerra Mundial


USS Philadelphia chegando em Souda Bay, Creta, para uma visita ao porto em 14 de outubro de 2005.


Vista de proa a estibordo do submarino de ataque com propulsão nuclear Filadélfia (SSN-690) amarrado no cais comercial para uma visita ao porto como parte do Dia da Marinha, o 221º aniversário da Marinha americana em 9 de outubro de 1996.

O porta-aviões da classe Nimitz Carl Vinson (CVN-74) e o submarino da classe Los Angeles Philadelphia (SSN-690) quando se cruzam durante o trânsito no Canal de Suez, 8 de julho de 2005.


Sisällysluettelo

Alus tilattiin Philadelphian laivastontelakalta, missa Koli laskettiin 28. toukokuuta 1935. alus laskettiin vesille 17. marraskuuta seuraavana vuonna kumminaan Pennsylvanian kuvernöörin George H. Earlen puoliso ja se otettiin palvelukseen 23. syyskuuta 1937 ensimmäisenä päällikkönään Jules James. [1] [2]

Alus poistettiin Yhdysvaltain laivaston alusluettelosta 9. tammikuuta 1951. [1]

Laivaston brasileira Barroso Muokkaa

Alus myytiin Brasilialle, joka liitti sen laivastoonsa nimellä Barroso. Alus poistettiin palveluksesta 1973 ja se romutettiin seuraavana vuonna. [1]


USS Philadelphia CL-41 - História

Este modelo de navio de batalha é todo feito à mão em madeira dura com pranchas na estrutura e pintado como o navio real. Não há plástico e este modelo está pronto para ser exibido.

USS Philadelphia (CL-41), um cruzador leve cruzador da classe do Brooklyn da Marinha dos Estados Unidos. Ela foi o quinto navio com o nome de Filadélfia, Pensilvânia. Na década de 1950, foi comissionada na Marinha do Brasil como Almirante Barroso.

Filadélfia foi assentada em 28 de maio de 1935 no Philadelphia Navy Yard lançado em 17 de novembro de 1936, patrocinado pela Sra. Huberta F. Earl (n e Potter), primeira-dama da Pensilvânia e esposa do governador George H. Earle III, e comissionada em Filadélfia em 23 de setembro de 1937, Capitão Jules James no comando.

Depois de se equipar, o cruzador partiu da Filadélfia em 3 de janeiro de 1938 para o shakedown nas Índias Ocidentais, seguido por alterações adicionais na Filadélfia e mais testes de mar na costa do Maine.

Filadélfia fez uma escala em Charleston, Carolina do Sul, em 30 de abril e recebeu o presidente Franklin Delano Roosevelt na primeira semana de maio para um cruzeiro em águas caribenhas. O presidente desembarcou em Charleston em 8 de maio, e a Filadélfia retomou as operações com o Cruiser Division 8 (CruDiv 8) na costa do Atlântico. Ela foi designada nau capitânia do Contra-almirante F.A. Todd, Comandante CruDiv 8 (ComCruDiv 8), Força de Batalha em 27 de junho. Nos meses seguintes, ela fez escala nos principais portos das Índias Ocidentais e na cidade de Nova York, Boston e Norfolk, na Virgínia.

Transitando o Canal do Panamá em 1 de junho de 1939, Filadélfia juntou-se à CruDiv 8 em San Pedro, Califórnia, em 18 de junho para operações costeiras do Pacífico. Ela partiu de Los Angeles, Califórnia, em 2 de abril de 1940 para Pearl Harbor, onde participou de manobras da frota até maio de 1941.

Em setembro de 1940, quinze dos messmen afro-americanos do navio escreveram uma carta aberta a um jornal protestando contra o tratamento dispensado aos afro-americanos na Marinha. “Esperamos sinceramente desencorajar qualquer outro garoto de cor que possa ter planejado entrar para a Marinha e cometer o mesmo erro que nós. Tudo o que eles se tornariam são lúpulos marítimos, camareiras e lavadoras de pratos ”, escreveram eles. Na publicação da carta, os quinze foram confinados ao brigue. Posteriormente, foram dispensados ​​de forma desonrosa. O incidente atraiu protestos de centenas de homens do refeitório em outros navios, bem como raiva na comunidade afro-americana, e levou a uma série de reuniões entre Roosevelt e os líderes da NAACP A. Philip Randolph e Walter White para discutir a dessegregação parcial das forças armadas.

Filadélfia saiu de Pearl Harbor em 22 de maio de 1941 para retomar as operações no Atlântico, chegando a Boston em 18 de junho. Nesse ponto, ela iniciou as operações da Patrulha da Neutralidade, navegando até o sul até as Bermudas e até o norte até Halifax, na Nova Escócia. Ela entrou no Boston Navy Yard em 25 de novembro para manutenção e estava em condições de reparos lá quando os japoneses atacaram Pearl Harbor.


11 dias após o ataque japonês, a Filadélfia partiu para exercícios na baía de Casco, depois dos quais se juntou a dois destróieres para patrulhar o anti-submarino em NS Argentia, Terra Nova. Retornando a Nova York em 14 de fevereiro de 1942, ela fez duas viagens de escolta para Hafnarfj r ur, Islândia. Ela então se juntou a unidades da Força-Tarefa 22 (TF 22) em Norfolk em 16 de maio, partindo dois dias depois para uma varredura de guerra anti-submarina no Canal do Panamá.

Ela então voltou para Nova York, apenas para partir em 1º de julho como unidade de escolta de um comboio com destino a Greenock, na Escócia. Em meados de agosto, ela escoltou um segundo comboio para Greenock. Retornando a Norfolk em 15 de setembro, ela se juntou ao contra-almirante H. Kent Hewitt na Força-Tarefa Naval Ocidental.

Essa força deveria desembarcar cerca de 35.000 soldados e 250 tanques da Força-Tarefa Ocidental do General George Patton em três pontos diferentes na costa atlântica do Marrocos francês. Filadélfia tornou-se o carro-chefe do contra-almirante Lyal A. Davidson, comandando o Grupo de Ataque Sulista. que deveria transportar 6.423 soldados sob o comando do general Ernest N. Harmon, com 108 tanques, para o desembarque em Safi, Marrocos, cerca de 140 milhas (220 km) ao sul de Casablanca.

O grupo de trabalho da Filadélfia partiu de Norfolk em 24 de outubro e rumou para as Ilhas Britânicas. Toda a Força-Tarefa Naval Ocidental, consistindo de 102 navios e abrangendo uma área oceânica de cerca de 20 40 mi (30 60 km), combinou 450 mi (720 km) ao largo de Cape Race em 28 de outubro. Foi a maior frota de guerra enviada pelos Estados Unidos na época.

A força-tarefa varreu para o norte em 6 de novembro, daí mudou o curso em direção ao Estreito de Gibraltar. Mas depois de escurecer, um curso para sudeste foi traçado em direção a Casablanca e, pouco antes da meia-noite de 7 de novembro, três grupos de tarefas separados fecharam três pontos diferentes na costa marroquina.

Filadélfia assumiu sua estação de apoio de fogo enquanto os transportes descarregavam as tropas na escuridão da manhã de 8 de novembro. Baterias costeiras abriram fogo às 0428 e, em dois minutos, a Filadélfia se juntou a Nova York no bombardeio da Batterie Railleuse que, com quatro canhões de 5,1 pol. (130 mm), era a unidade de defesa mais forte na área de Safi. No final da manhã, a Filadélfia bombardeou uma bateria de três canhões de 150 mm a cerca de 5 km ao sul de Safi.

Aviões de reconhecimento do cruzador também entraram em ação voando em missões de apoio próximo. Uma das aeronaves da Filadélfia descobriu e bombardeou um submarino francês de Vichy em 9 de novembro nas proximidades do Cabo Kantin. No dia seguinte, o submarino de Vichy Medeuse, um dos oito que haviam feito uma surtida em Casablanca, foi avistado pela popa e adernando para o porto, encalhado em Mazagan, ao norte do Cabo Branco. Considerado o mesmo submarino anteriormente atacado ao largo do Cabo Kantin, Medeuse foi novamente localizado por um avião da Filadélfia e posteriormente bombardeado.

Partindo de Safi em 13 de novembro, a Filadélfia retornou a Nova York em 24 de novembro. Operando a partir desse porto até 11 de março de 1943, ela ajudou na escolta de dois comboios para Casablanca. Ela então se juntou ao contra-almirante Alan G. Kirk no TF 85 para treinar na Baía de Chesapeake, em preparação para a invasão da Sicília.

Um comboio escoltado pela Filadélfia e nove destróieres partiu de Norfolk em 8 de junho e chegou a Oran, na Argélia, em 22 de junho, onde ocorreram as operações finais de invasão. O comboio saiu de Oran em 5 de julho e chegou às praias de Scoglitti, na Sicília, pouco antes da meia-noite de 9 de julho. Filadélfia ajudou no fornecimento de cobertura de bombardeio quando as tropas da 45ª Divisão de Infantaria do Major General Troy Middleton invadiram a costa. Em 15 de julho, ela se juntou ao grupo de apoio ao tiroteio ao largo de Porto Empedocle, onde suas armas foram bem utilizadas.

Filadélfia partiu de sua área de apoio a tiros em 19 de julho e rumou para Argel, onde se tornou a capitã da Força de Apoio do Contra-almirante L. A. Davidson. Este TF 88 foi formado em 27 de julho e atendendo à missão de defesa de Palermo, apoio de tiros ao avanço do Sétimo Exército ao longo da costa, fornecimento de embarcações anfíbias para pousos de "sapos saltadores" atrás das linhas inimigas e serviço de balsa para artilharia pesada, suprimentos e veículos para aliviar o congestionamento na ferrovia e na estrada costeira única. Filadélfia, Savannah e seis contratorpedeiros entraram no porto de Palermo em 30 de julho e, no dia seguinte, começaram o bombardeio das baterias perto de San Stefano di Camatra.

A ação na área de Palermo continuou até 21 de agosto, quando a Filadélfia partiu para Argel. Durante suas operações de apoio à invasão da Sicília, o cruzador forneceu amplo suporte de tiros e, ao repelir vários ataques aéreos hostis, espirrou um total de seis aeronaves. Ela tocou em Oran, partindo em 5 de setembro a caminho de Salerno.

Seu comboio entrou no Golfo de Salerno algumas horas antes da meia-noite de 8 de setembro de 1943. O verdadeiro trabalho da Filadélfia começou nas praias de Salerno às 0943 do dia seguinte, quando ela começou o bombardeio costeiro. Quando um de seus aviões de reconhecimento avistou 35 tanques alemães escondidos em um matagal adjacente a Red Beach, os canhões da Filadélfia os pegaram sob fogo e destruíram sete deles antes que escapassem pela retaguarda.

A Filadélfia evitou por pouco uma bomba planadora lançada com o KG 100 em 11 de setembro, embora vários de seus tripulantes tenham se ferido quando a bomba explodiu. Ao bombardear alvos ao largo de Aropoli em 15 de setembro, o cruzador abateu um dos 12 aviões de ataque e ajudou a desencadear um segundo ataque aéreo no mesmo dia nas proximidades de Altavilla. Ela abateu mais duas aeronaves hostis em 17 de setembro e limpou a área de apoio de tiros naquela noite, com destino a Bizerte, na Tunísia. Após manutenção em Gibraltar, a Filadélfia partiu de Oran, na Argélia, em 6 de novembro, como parte da escolta de um comboio que chegou a Hampton Roads em 21 de novembro.

A Filadélfia passou por uma revisão em Nova York e depois se envolveu em um treinamento de atualização nas águas de Chesapeake até 19 de janeiro de 1944, quando ela partiu de Norfolk como unidade de escolta para um comboio que chegava a Oran, na Argélia, em 30 de janeiro.

Filadélfia juntou-se aos navios de apoio ao tiroteio de Anzio em 14 de fevereiro e forneceu apoio para o avanço das tropas terrestres até 23 de maio. Nesse mesmo dia ela colidiu com o USS Laub (DD-613). Ela então navegou para o estaleiro naval britânico em Malta, onde os reparos em sua proa foram efetuados. Após a reforma em Malta, ela se juntou ao Grupo de Tarefas 85.12 do Almirante C. F. Bryant (TG 85.12) em Taranto, Itália. O cruzador serviu como uma das unidades de escolta do grupo, que chegou ao Golfo de Saint-Tropez, na França, em 15 de agosto. Às 06h40, ela se juntou ao Texas e ao Nevada e, com outros navios de apoio, fecharam as praias e forneceram contra-fogo. Em 0815, o bombardeio havia destruído as defesas inimigas, e o famoso General William W. Eagles, o famoso "Thunderbirds" da 45ª Divisão de Infantaria do Exército, pousou sem oposição.

Depois de reabastecer a munição em Propriano, Córsega, em 17 de agosto, a Filadélfia forneceu suporte de tiroteio às tropas do exército francês na periferia oeste de Toulon. Quatro dias depois, seu comandante, o capitão Walter A. Ansel, aceitou a rendição das ilhas-fortaleza de Pomeques, Ch teau d'If e Ratonneau na baía de Marselha. Após missões de apoio a tiros ao largo de Nice, ela partiu de Nápoles em 20 de outubro e voltou para Filadélfia, Pensilvânia, chegando em 6 de novembro.

Filadélfia passou por uma revisão no Estaleiro da Marinha da Filadélfia e, em seguida, um treinamento de atualização nas Índias Ocidentais, retornando a Norfolk, Virgínia em 4 de junho de 1945. Ela navegou para Antuérpia, Bélgica em 7 de julho, atuando como escolta de Augusta, que havia embarcado o presidente Harry S. Truman e seu partido, incluindo o secretário de Estado James F. Byrnes e o almirante da frota William D. Leahy. Chegando a Antuérpia em 15 de julho, o presidente partiu de Augusta e foi levado de avião para a Conferência de Potsdam. Antes do fim da conferência, Filadélfia seguiu para Plymouth, na Inglaterra, para aguardar o retorno do presidente.

Em 2 de agosto, a Filadélfia prestou homenagens ao rei George VI, que visitou o presidente Truman a bordo do Augusta. Os navios partiram no mesmo dia e a Filadélfia chegou a Norfolk, Virgínia, em 7 de agosto.

Filadélfia destacou-se da Baía de Narragansett para Southampton, Inglaterra, em 6 de setembro, retornando em 25 de setembro como escolta para o antigo transatlântico alemão Europa. Após operações em Narragansett Bay e Chesapeake Bay, ela chegou à Filadélfia em 26 de outubro. Viajando para Le Havre, França, em 14 de novembro, ela embarcou passageiros do Exército para o retorno a Nova York em 29 de novembro. Ela fez outro & quotMagic Carpet & quot correr de Nova York a Le Havre e voltou de 5 a 25 de dezembro, e chegou à Filadélfia para inativação em 9 de janeiro de 1946.


Navios semelhantes ou semelhantes ao USS Philadelphia (CL-41)

O navio líder da classe de cruzeiros Portland e o primeiro navio da Marinha dos Estados Unidos com o nome da cidade de Portland, Maine. Lançado em 1932, ela completou uma série de cruzeiros de treinamento e boa vontade no período entre guerras antes de ver um serviço extensivo durante a Segunda Guerra Mundial, começando com a Batalha do Mar de Coral em 1942, onde ela escoltou o porta-aviões e resgatou sobreviventes do naufrágio operadora. Wikipedia

Construído para a Marinha dos Estados Unidos antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial, o segundo navio leva o nome de Minneapolis, Minnesota. Ela serviu no Pacific Theatre durante a Segunda Guerra Mundial. Wikipedia


USS Barton (DD-599)


Figura 1: USS Barton (DD-599) em Boston Harbor, Boston, Massachusetts, 29 de maio de 1942, o dia em que foi contratada. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 2: USS Barton (DD-599) em Boston Harbor, Boston, Massachusetts, no dia em que foi comissionada, 29 de maio de 1942. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, do acervo do Centro Histórico Naval. Clique na fotografia para ampliar a imagem.


Figura 3: USS Barton (DD-599), data e local desconhecidos. Fotografia da Marinha dos EUA. Clique na fotografia para ampliar a imagem.

Nomeado em homenagem a John Kennedy Barton (1853-1921), ex-chefe da Marinha dos EUA e do Bureau of Steam Engineering do USS Barton era um 1.620 toneladas Benson contratorpedeiro de classe que foi construído pela Bethlehem Steel Company em Quincy, Massachusetts, e foi comissionado em 29 de maio de 1942. O navio tinha aproximadamente 348 pés de comprimento e 36 pés de largura, tinha uma velocidade máxima de 37 nós e uma tripulação de 208 oficiais e homens. Barton estava armado com quatro canhões de 5 polegadas, quatro canhões de 40 mm, sete canhões de 20 mm, 10 tubos de torpedo de 21 polegadas e cargas de profundidade.

Após um breve cruzeiro de shakedown na costa do Maine, Barton começou a escoltar vários navios ao largo da costa da Nova Inglaterra a partir de julho de 1942. Ela recebeu ordens para embarcar no Pacífico em 23 de agosto e, após transitar pelo Canal do Panamá no final de agosto, Barton juntou-se ao Grupo de Trabalho (TG) 2.12 nas Ilhas de Tonga, chegando a Tongatabu em 12 de setembro. Pouco depois disso, Barton navegou para Noumea, Nova Caledônia.

Nessa época, a batalha por Guadalcanal estava sendo travada a sério. Em 2 de outubro de 1942, Barton juntou-se à Força-Tarefa 17 que estava deixando Noumea com destino às Ilhas Shortland, onde havia rumores de que as forças japonesas se reuniam para um ataque a Guadalcanal. A Força-Tarefa 17 foi construída em torno do porta-aviões USS Hornet (CV-8), along with two heavy cruisers, two light cruisers, and four other destroyers. By 5 October, Hornet’s planes reached the Shortland Islands and, although plagued by bad weather, damaged two Japanese destroyers and sank one transport. But the bulk of the Japanese fleet was not there.

By now, the Japanese were desperate to destroy the one major airstrip held by the Americans on Guadalcanal, called Henderson Field. Whoever controlled the airstrip controlled the skies and the shipping around Guadalcanal, which made the airfield such an important target. The Japanese began daily air raids against the airfield and mounted nightly bombardments by surface warships as well. The Japanese then sent a major task force to engage the American Navy off Guadalcanal and the two forces met on 26 October 1942 in the Battle of the Santa Cruz Islands. Barton was still escorting Hornet, which was also joined by the carrier USS Empreendimento (CV-6). During the massive battle that followed, Barton provided anti-aircraft cover for Hornet but the carrier was hit repeatedly by Japanese aircraft and began to sink. Barton rescued 250 of Hornet’s crew before the carrier went down. Although the battle was basically a draw (with two Japanese carriers severely damaged for the loss of Hornet), this was only the beginning of Japan’s naval assault on Guadalcanal.

After making a daring rescue of 17 American crewmen and passengers that were on board a C-47 aircraft that crashed on a reef near Guadalcanal, Barton returned to Noumea and was assigned to Rear Admiral Richmond K. Turner’s Task Force 67. The task force rendezvoused with Rear Admiral Daniel J. Callaghan’s Task Force 67.4 just east of Guadalcanal (near San Cristobal Island) on the morning of 11 November 1942. The two admirals received intelligence reports that a major Japanese naval task force was headed for Guadalcanal. At the same time, a large number of American troop and cargo ships were going to be unloading their badly needed cargo onto the beaches of Guadalcanal. The American warships had to protect the cargo ships from the oncoming Japanese task force.

By 0718 on the morning of 12 November 1942, the cruiser USS Helena (CL-50) and the destroyer Shaw (DD-373) joined Barton in firing on Japanese batteries on land that were firing on the American transports. The counter-battery fire coming from the American warships was extremely accurate and silenced the Japanese guns. This allowed the American transports to continue unloading their troops and cargo without interruption. During the daylight hours, Japanese aircraft tried to attack the cargo ships, but accurate anti-aircraft fire destroyed many enemy warplanes without the loss of any cargo ships.

Then came nighttime. Knowing that the Japanese were approaching, Rear Admiral Turner moved the transports away from the beach and ordered Rear Admiral Callaghan to meet the oncoming Japanese warships. Rear Admiral Turner concluded that this was the only way to stop the Japanese. Even if Callaghan’s force was annihilated, the attack would prevent the Japanese from bombarding Henderson Field and it would inflict so much damage on the enemy that it would allow Turner to continue unloading his merchant ships onto Guadalcanal.

At 1815 on the evening of 12 November, Rear Admiral Turner’s troop transports and cargo ships steamed eastward, away from Guadalcanal. At the same time, Rear Admiral Callaghan’s task force headed north to intercept the Japanese. The ships were deployed in a single column, with four destroyers leading five cruisers followed by another four destroyers, with Barton being among those last four ships. At 0124 on the morning of 13 November 1942, American radar on board the lead ships located the enemy. It was a Japanese task force under the command of Rear Admiral Hiroaki Abe and it consisted of two battleships, one light cruiser, and 14 destroyers.

When the two columns of warships finally slammed into each other, a melee ensued. Some of the ships were only 1,000 yards from each other when the firing began. As the battle continued, the ships from both sides got mixed up, making shooting even more difficult. Barton opened fire with her forward 5-inch guns as soon as she saw the enemy searchlights illuminating the American ships ahead of her. Barton’s forward guns were aimed to port and fired roughly 60 rounds, while her two aft guns fired about 10 rounds each. Barton then altered course to port, moving closer to the enemy column of warships, and launched five torpedoes at the Japanese. Barton’s guns fired for about seven more minutes before the ship had to stop to avoid colliding with the ship in front of it, possibly the destroyer USS Aaron Ward (DD-433). But in stopping, Barton became a perfect target for the Japanese destroyers. After a few seconds, the Japanese destroyer Amatsukaze, which was only 3,000 yards away, fired a torpedo that hit the forward part of Barton. A few seconds later, a second torpedo hit Barton in her forward engine room. There were two tremendous explosions from these torpedo hits that literally broke the ship in half. USS Fletcher (DD-445) which was bringing up the rear of the American column, saw Barton explode at 0156. Lookouts on board Fletcher later stated that Barton “simply disappeared in fragments.”

Ironically, the flames from what was left of Barton and her burning fuel oil illuminated the area, enabling Fletcher’s lookouts to see the wake of a torpedo that was headed straight for her. Fletcher altered course to avoid the torpedo, but in doing so the destroyer moved straight through a group of Barton’s survivors that were struggling in the water. Only 42 of Barton’s crew were later rescued by the cruiser USS Portland (CA-33), as well as by some landing craft from Guadalcanal.

Among the dead was the ship’s commanding officer, Lieutenant Commander Douglas H. Fox. As a tribute to this fine officer, a destroyer, USS Douglas H. Fox (DD-772), was named after him. But the enormous sacrifice made by the US Navy that night in terms of men and warships was not in vain. The Japanese task force not only suffered huge losses, but it was prevented from bombarding and destroying Henderson Field. It was a major victory against terrible odds and it enabled the Marines to hold onto Guadalcanal.

As for Barton, she earned four battle stars for the roughly six months she was in service. In 1992, an expedition that was examining the wrecks off Guadalcanal located part of Barton. She lies in more than 2,000 feet of water southeast of Savo Island. All that was found was the first 100 feet or so of her bow, resting on its port side with both forward five-inch guns still facing port. The ship’s stern section should be nearby, but was never found.


Conteúdo

Inter-war period

After fitting out, the cruiser departed Philadelphia on 3 January 1938 for shakedown in the West Indies followed by additional alterations at Philadelphia and further sea trials off the Maine coast. & # 914 e # 93

Filadélfia called at Charleston, South Carolina, on 30 April and hosted President Franklin Delano Roosevelt the first week of May for a cruise in Caribbean waters. The President debarked at Charleston on 8 May, and Filadélfia resumed operations with Cruiser Division 8 (CruDiv 8) off the Atlantic coast. She was designated flagship of Rear Admiral Forde A. Todd, Commander CruDiv 8 (ComCruDiv 8), Battle Force on 27 June. In the following months, she called at principal ports of the West Indies, and at New York City, Boston, and Norfolk, Virginia. & # 914 e # 93

Transiting the Panama Canal on 1 June 1939, Filadélfia joined CruDiv 8 in San Pedro, California, on 18 June for Pacific coastal operations. She departed Los Angeles, California, on 2 April 1940 for Pearl Harbor, where she engaged in fleet maneuvers until May 1941. Β]

In September 1940, fifteen of the ship's African American mess men wrote an open letter to a newspaper protesting the treatment of African Americans in the Navy. "We sincerely hope to discourage any other colored boys who might have planned to join the Navy and make the same mistake we did. All they would become is seagoing bell hops, chambermaids and dishwashers," they wrote. On publication of the letter, the fifteen were confined to the brig. They were later dishonorably discharged. The incident drew protests from hundreds of mess men on other ships as well as anger in the African American community, and led to a series of meetings between Roosevelt and NAACP leaders A. Philip Randolph and Walter White to discuss partial desegregation of the armed forces. & # 915 e # 93

Filadélfia stood out of Pearl Harbor on 22 May 1941 to resume Atlantic operations, arriving Boston on 18 June. At this point, she commenced Neutrality Patrol operations, steaming as far south as Bermuda and as far north as Halifax, Nova Scotia. She entered Boston Navy Yard on 25 November for upkeep, and was in repair status there when the Japanese attacked Pearl Harbor. & # 914 e # 93

Segunda Guerra Mundial

11 days after the Japanese attack, Filadélfia steamed for exercises in Casco Bay, after which she joined two destroyers for anti-submarine patrol to NS Argentia, Newfoundland. Returning to New York on 14 February 1942, she made two escort runs to Hafnarfjörður, Iceland. She then joined units of Task Force 22 (TF 22) at Norfolk on 16 May, departing two days later for an anti-submarine warfare sweep to the Panama Canal. & # 914 e # 93

She then returned to New York, only to depart on 1 July as an escort unit for a convoy bound for Greenock, Scotland. The middle of August found her escorting a second convoy to Greenock. Returning to Norfolk on 15 September, she joined Rear Admiral H. Kent Hewitt’s Western Naval Task Force. & # 914 e # 93

This force was to land some 35,000 troops and 250 tanks of General George Patton's Western Task Force at three different points on the Atlantic coast of French Morocco. Filadélfia became flagship of Rear Admiral Lyal A. Davidson, commanding the Southern Attack Group. which was to carry 6,423 troops under Major General Ernest N. Harmon, with 108 tanks, to the landing at Safi, Morocco, about 140 mi (220 km) south of Casablanca. & # 914 e # 93

Filadélfia ' s task group departed Norfolk on 24 October and set course as if bound for the British Isles. The entire Western Naval Task Force, consisting of 102 ships and spanning an ocean area some 20 × 40 mi (30 × 60 km), combined 450 mi (720 km) off Cape Race on 28 October. It was the greatest war fleet sent forth by the United States at the time. & # 914 e # 93

The task force swept northward on 6 November, thence changed course toward the Straits of Gibraltar. But after dark, a southeasterly course was plotted towards Casablanca, and shortly before midnight on 7 November, three separate task groups closed three different points on the Moroccan coast. & # 914 e # 93

Filadélfia took up its fire support station as the transports offloaded troops in the early morning darkness of 8 November. Shore batteries opened fire at 0428, and within two minutes Filadélfia joined Nova york in bombardment of Batterie Railleuse which, with four 5.1 in (130 mm) guns, was the strongest defense unit in the Safi area. Later in the morning, Filadélfia bombarded a battery of three 6.1 in (155 mm) guns about 3 mi (5 km) south of Safi. & # 914 e # 93

Spotter planes from the cruiser also got into the act by flying close support missions. One of Filadélfia ' s aircraft discovered and bombed a Vichy French submarine on 9 November in the vicinity of Cape Kantin. The next day, the Vichy submarine Medeuse, one of eight that had sortied from Casablanca, was sighted down by the stern and listing badly to port, beached at Mazagan, north of Cape Blanco. Thought to be the same submarine previously attacked off Cape Kantin, Medeuse was again spotted by a plane from Filadélfia and was subsequently bombed. & # 914 e # 93

Departing Safi on 13 November, Filadélfia returned to New York on 24 November. Operating from that port until 11 March 1943, she assisted in escorting two convoys to Casablanca. She then joined Rear Admiral Alan G. Kirk’s TF 85 for training in Chesapeake Bay preparatory to the invasion of Sicily. & # 914 e # 93

A convoy escorted by Philadelphia and nine destroyers sortied from Norfolk on 8 June and arrived Oran, Algeria on 22 June, where final invasion staging operations took place. The convoy stood out from Oran on 5 July, and arrived off the beaches of Scoglitti, Sicily shortly before midnight of 9 July. Filadélfia assisted in furnishing covering bombardment as the troops of Major General Troy Middleton’s 45th Infantry Division stormed ashore. By 15 July, she had joined the gunfire support group off Porto Empedocle, where her guns were put to good use. & # 914 e # 93

Filadélfia took departure from her gunfire support area on 19 July and steamed to Algiers, where she became flagship of Rear Admiral L. A. Davidson’s Support Force. This TF 88 was formed on 27 July and given the mission of the defense of Palermo, gunfire support to the Seventh Army’s advance along the coast, provision of amphibious craft for "leap frog" landings behind enemy lines, and ferry duty for heavy artillery, supplies, and vehicles to relieve congestion on the railway and the single coastal road. Filadélfia, Savannah, and six destroyers entered the harbor at Palermo on 30 July and the next day commenced bombardment of the batteries near San Stefano di Camatra. & # 914 e # 93

Action in the area of Palermo continued until 21 August, when Filadélfia steamed for Algiers. During her operations in support of the invasion of Sicily, the cruiser had provided extensive gunfire support and, in beating off several hostile air attacks, had splashed a total of six aircraft. She touched at Oran, departing on 5 September en route to Salerno. & # 914 e # 93

Her convoy entered the Gulf of Salerno a few hours before midnight of 8 September 1943. Filadélfia ' s real work began off the Salerno beaches at 0943 the next day, when she commenced shore bombardment. When one of her scouting planes spotted 35 German tanks concealed in a thicket adjacent to Red Beach, Filadélfia ' s guns took them under fire and destroyed seven of them before they escaped to the rear. & # 914 e # 93

Filadélfia narrowly evaded a KG 100-launched glide bomb on 11 September, although several of her crew were injured when the bomb exploded. While bombarding targets off Aropoli on 15 September, the cruiser downed one of 12 attacking planes and assisted in driving off a second air attack the same day in the vicinity of Altavilla. She downed two more hostile aircraft on 17 September and cleared the gunfire support area that night, bound for Bizerte, Tunisia. After upkeep at Gibraltar, Filadélfia departed Oran, Algeria on 6 November as part of the escort for a convoy which arrived at Hampton Roads on 21 November. & # 914 e # 93

Filadélfia underwent overhaul at New York and then engaged in refresher training in Chesapeake waters until 19 January 1944, when she steamed from Norfolk as an escorting unit for a convoy arriving Oran, Algeria on 30 January. & # 914 e # 93

Filadélfia joined the gunfire support ships off Anzio on 14 February and provided support for the advancing ground troops through 23 May. On this same day she collided with the USS Laub  (DD-613) . She then sailed to the British naval yard at Malta, where repairs to her bow were effected. After overhaul at Malta, she joined Admiral C. F. Bryant’s Task Group 85.12 (TG 85.12) at Taranto, Italy. The cruiser served as one of the escorting units for the group, which reached the Gulf of Saint-Tropez, France, on 15 August. At 0640, she teamed with Texas e Nevada and, with other support ships, they closed the beaches and provided counter-battery fire. By 0815, the bombardment had destroyed enemy defenses, and Major General William W. Eagles’ famed "Thunderbirds" of the 45th Army Infantry Division landed without opposition. & # 914 e # 93

After replenishing ammunition at Propriano, Corsica, on 17 August, Filadélfia provided gunfire support to the French army troops on the western outskirts of Toulon. Four days later, her commanding officer, Captain Walter A. Ansel, accepted the surrender of the fortress islands of Pomeques, Château d'If, and Ratonneau in the Bay of Marseilles. After gunfire support missions off Nice, she departed Naples on 20 October and returned to Philadelphia, Pa., arriving on 6 November. & # 914 e # 93

Philadelphia underwent overhaul at the Philadelphia Navy Yard and then refresher training in the West Indies, returning to Norfolk, Virginia, on 4 June 1945. She steamed for Antwerp, Belgium on 7 July, acting as escort for Augusta which had embarked President Harry S. Truman and his party, including Secretary of State James F. Byrnes and Fleet Admiral William D. Leahy. Arriving Antwerp on 15 July, the President departed Augusta and was flown to the Potsdam Conference. Before the conference ended, Filadélfia proceeded to Plymouth, England, to await return of the President. & # 914 e # 93

On 2 August, Filadélfia rendered honors to King George VI, who visited President Truman aboard Augusta. The ships departed that same day and Philadelphia arrived Norfolk, Virginia, on 7 August. & # 914 e # 93

Pós-guerra

Filadélfia stood out of Narragansett Bay for Southampton, England, on 6 September, returning on 25 September as escort for the former German liner Europa. After operations in Narragansett Bay and in Chesapeake Bay, she arrived Philadelphia on 26 October. Steaming for Le Havre, France, on 14 November, she embarked Army passengers for the return to New York on 29 November. She made another "Magic Carpet" run from New York to Le Havre and return from 5 to 25 December, and arrived at Philadelphia for inactivation on 9 January 1946. Β]


File:Launching of the USS Philadelphia (CL-41) Cover November 17, 1936.jpg

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