Em formação

Navios de batalha da classe Konig


Navios de batalha da classe K nig

Os navios de guerra da classe König eram versões melhoradas da classe Kaiser anterior, com uma grande mudança. A classe Kaiser carregava seus dez canhões em três torres de linha central e duas de deslocamento. Na classe König, todas as cinco torres foram colocadas na linha central, com duas torres em cada extremidade e uma no meio do navio. Isso deu a todas as cinco torres um bom arco de fogo em ambos os lados do navio e permitiu-lhes disparar dez laterais de canhão.

Os navios da classe König não estavam prontos para entrar em serviço no início da Primeira Guerra Mundial. Todos os quatro navios foram lançados, mas apenas o Grosser Kurfürst tinha sido comissionada para passar por provações (30 de julho de 1914), e mesmo ela não estaria pronta para o serviço até setembro. Os navios restantes da classe só entraram em serviço durante dezembro de 1914 a janeiro de 1915. De acordo com o próprio relato do Almirante Scheer, o último navio a entrar em serviço foi Kronprinz, que se juntou ao seu Terceiro Esquadrão em 2 de janeiro de 1915. O esquadrão então precisou de tempo para treinar juntos e, assim, em 21 de janeiro, eles navegaram pelo canal de Kiel para o Báltico.

Como os mais novos navios de guerra da frota, os navios da classe König lideraram a linha enquanto a frota de batalha navegava para o norte em direção à batalha da Jutlândia, com o König na frente da linha, seguido por Grosser Kurfürst, Kronprinz e então Markgraf. o Kronprinz aparentemente evitou danos, mas König sofreu as perdas mais pesadas de qualquer couraçado alemão na Jutlândia, sendo atingido por 10 grandes projéteis e sofrendo 45 mortos e 27 feridos. Grosser Kurfürst veio em seguida, atingido por 8 grandes projéteis, mas escapando com apenas 15 mortos e 10 feridos. Finalmente Markgraf foi atingido por cinco projéteis pesados ​​e sofreu 11 mortos e 13 feridos. Todos os três navios foram totalmente reparados no final de julho.

Os navios da classe König eram claramente robustos. Grosser Kurfürst e Kronprinz ambos sobreviveram sendo torpedeados por J 1 em 5 de novembro de 1916, enquanto Grosser Kurfürst e Markgraf ambos sobreviveram ao acerto de minas no Golfo de Riga em outubro de 1917. Todos os quatro navios sobreviveram à guerra e foram internados em Scapa Flow, onde foram afundados por suas tripulações em 21 de junho de 1919.

o Grosser Kurfürst foi nomeado em homenagem a Frederico Guilherme, eleitor de Brandemburgo e duque da Prússia (1520-1688), conhecido como o Grande Eleitor.

Deslocamento carregado

29.200 t

Velocidade máxima

21kts

Armadura - cinto

14in-3.2in

- anteparas

12in-5in

- bateria

6,7 pol.

- barbetes

12in-3.2in

- torres

12in-3.2in

- torre de comando

14in-6,7in

Comprimento

575 pés 6 pol

Armamentos

Dez armas de 12 polegadas
Quatorze armas de 5,9 polegadas
Seis armas de 3.45in
Quatro armas Flak de 3,45 pol.
Cinco tubos de torpedo submersos de 19,7 polegadas

Complemento de tripulação

1136, até 1.315 em batalha

Lançado

1913-1914

Concluído

1914-1915

Navios na classe

SMS König
SMS Grosser Kurfürst (Grande Eleitor)
SMS Markgraf
SMS Kronprinz

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Kongo

Quando ela foi contratada, Kongo foi o cruzador de batalha mais avançado do mundo. Ela foi a primeira entre os cruzadores de batalha e navios de guerra a serem equipados com armas de bateria principais de 356 mm. Ao contrário dos dreadnoughts japoneses anteriores, Kongo recebeu um cinto de armadura mais fino enquanto sua armadura de convés e proteção contra torpedo eram reforçadas.


Navios de batalha da classe Iowa de 1940 até o presente

30 de setembro de 1940. Trabalhadores desenham as placas do casco inferior do encouraçado USS Iowa (BB-61) com cerca de um mês de construção. Iowa seria a liderança para uma nova classe de projeto de navio de guerra livre das limitações impostas pelo Segundo Tratado Naval de Londres.

1941. A condução cerimonial do primeiro rebite do encouraçado USS Missouri.

7 de dezembro de 1942. O Battleship USS New Jersey desliza no caminho no aniversário de um ano do Ataque a Pearl Harbor. O dia que viu a perda de muitos encouraçados da Marinha dos Estados Unidos agora vê um de seus mais poderosos levar para a água.

1943. O casco do USS Wisconsin (BB-64) parece estar pronto para entrar na água. Em poucos meses, ela finalmente escorregaria durante seu batizado em 7 de dezembro de 1943.

Novembro de 1944. O USS Wisconsin (BB-64) amarra o casco do encouraçado USS Oklahoma (BB-37) ao parar em Pearl Harbor. Wisconsin foi 304 e # 8242 mais longo do que Oklahoma e deslocou quase o dobro. Oklahoma foi afundado em Pearl Harbor três anos antes. Agora foi a vez de Wisconsin e # 8217 partir para a ofensiva enquanto se dirigia para a linha de frente.

2 de setembro de 1945. Enxames de aeronaves sobrevoam o encouraçado Missouri (BB-63) durante a rendição do Império Japonês aos Aliados.

5 de abril de 1946. O USS Missouri ancorou ao largo de Istambul, Turquia. Ela trouxe para casa o corpo do embaixador turco Mehmet Munir Ertegun. Ela é acompanhada pelo cruzador de batalha turco Yavuz, formalmente o cruzador de batalha SMS Goeben da Marinha Imperial Alemã.

24 de maio de 1947. USS Iowa (BB-61) ancorado na baía de São Francisco.

Junho de 1948. USS New Jersey sendo transferido do New York Navy Yard para o Bayonne Shipyard em New Jersey para descomissionamento. As estruturas em forma de cúpula que a adornam são coberturas para seus canhões antiaéreos de 40 mm.

Verão de 1949. O USS Missouri atracou o cais do Estaleiro Naval de Norfolk. Fotos como essa realmente mostram o quão incrivelmente grandes esses leviatãs realmente eram.

21 de outubro de 1950. USS Missouri dispara uma salva em Chong Jin, Coréia. O Missouri foi o primeiro navio de guerra a chegar da Coréia e ele rapidamente começou a trabalhar espancando alvos de oportunidade. O poder de fogo dos navios de guerra foi devastador para as forças norte-coreanas e chinesas.

10 de novembro de 1951. O USS New Jersey (BB-62) lança um ataque na região em torno do Paralelo 38 durante a Guerra da Coréia. Uma névoa de fumaça no fundo marca a localização de uma salva anterior.

Abril de 1952. O USS Wisconsin é usado para testar a força de elevação da maior doca seca disponível para a Marinha dos Estados Unidos, o AFDB-1. O AFDB-1, denominado Artisan, foi usado pela primeira vez durante a Segunda Guerra Mundial. Era uma das únicas docas secas flutuantes capazes de lidar com um navio de guerra da classe Iowa. Ela foi transferida para Guam para servir como base avançada de reparos durante a Guerra da Coréia.

1953. New Jersey empresta seu poder de fogo durante a Guerra da Coréia. A julgar pela elevação de seus canhões 16 & # 8243, ela está atirando em um alcance extremo. A classe Iowa era capaz de enviar um projétil de 2.700 lb a pouco mais de 42.345 jardas (24,05 milhas).

7 de junho de 1954. Todos os quatro navios de guerra da classe Iowa se juntam na Divisão de Batalha Naval 2. Esta foi a única vez em que as quatro irmãs estiveram juntas. Os navios (do mais próximo ao mais distante) são o USS Iowa, o USS Wisconsin, o USS Missouri e o USS New Jersey.

1955. O USS New Jersey recebe combustível do navio petroleiro USS Mississinewa (AO-144) junto com o contratorpedeiro USS Bordelon (DDR-881). Nova Jersey estava operando no Mar Mediterrâneo nesta época.

Maio de 1956. O USS Wisconsin parte para o porto sem um pedaço de sua proa. No dia 6 de maio, ela colidiu com o contratorpedeiro USS Eaton (DD-510). Wisconsin foi consertado substituindo seu arco danificado pelo de sua irmã nunca terminada, USS Kentucky (BB-66).

13 de junho de 1957. USS Iowa em Hampton Roads, Virginia. Ela estava lá para participar da revisão naval internacional.

1958. USS Wisconsin saindo de Hampton Roads. Este foi um dos últimos cruzeiros que ela realizaria antes de ser desativado no final daquele ano.

6 de fevereiro de 1959. O sexto navio da classe Iowa, USS Kentucky (BB-66), é rebocado pela Baía de Chesapeake a caminho dos scrappers. Seu deck está cheio de material não utilizado, incluindo 5 & # 8243 canos de armas e suas torres. Kentucky e sua irmã, Illinois (BB-65), foram canceladas durante a construção.

1962. Três navios de guerra da classe Iowa desativados no Estaleiro Naval da Filadélfia. De trás para a frente: USS Iowa, USS New Jersey e USS Wisconsin. New Jersey foi originalmente armazenada em Bayonne, New Jersey, mas foi transferida para a Filadélfia no ano anterior.

4 de julho de 1963. O USS Missouri continua sentado na naftalina no Estaleiro Naval de Puget Sound. O Missouri foi desativado na Costa Oeste, enquanto suas irmãs estavam na Costa Leste.

10 de abril de 1964. Apesar de sua situação de naftalina, Missouri serviu como local do serviço memorial que homenageou o General Douglas MacArthur após seu falecimento.

Abril de 1965. Os navios de guerra New Jersey (à esquerda) e Iowa (à direita) empataram juntos na Filadélfia. Wisconsin havia sido temporariamente transferido para outro local na época.

1966. Embora não fosse um navio de guerra, o navio de apoio de combate rápido USS Sacramento (AOE-1) era muito relacionado à classe de Iowa. Antes do desmantelamento, as caldeiras e turbinas do sexto encouraçado classe Iowa, USS Kentucky, foram removidas. Metade da usina seria colocada no USS Sacramento, enquanto a outra metade iria para sua irmã USS Camden (AOE-2).

Abril de 1967. Três irmãs da classe de Iowa amarraram-se juntas na naftalina. Da esquerda para a direita: USS Wisconsin (BB-64), USS New Jersey (BB-62) e USS Iowa (BB-61).

11 de setembro de 1968. USS New Jersey fazendo um cruzeiro ao largo do Havaí antes de seguir para o Vietnã. Uma característica interessante desta fotografia são os tubos de arma de 40 mm logo à frente das armas 5 & # 8243. Estes foram usados ​​como piscinas pela tripulação. New Jersey foi a única de suas irmãs a ter um recurso tão luxuoso!

Março de 1969. USS New Jersey (BB-62) dispara um projétil no Vietnã do Sul durante a Guerra do Vietnã. Durante a guerra, New Jersey teve um desempenho brilhante. Durante sua breve passagem pelo Vietnã, ela disparou 5.688 cartuchos de projéteis de 16 polegadas e 14.891 cartuchos de 5 polegadas.

19 de março de 1970. O encouraçado Missouri foi desativado no Estaleiro Naval de Puget Sound. Ela é acompanhada por vários outros navios, incluindo os cruzadores Roanoke (CL-145) e Worcester (CL-144). Talvez uma das poucas imagens que mostram os últimos navios de guerra da América & # 8217 ao lado de seus últimos cruzadores leves.

Julho de 1974. Grande variedade de navios desativados no Estaleiro Naval de Puget Sound. O USS Missouri está na parte inferior da foto, enquanto sua irmã USS New Jersey pode ser vista mais acima. Após sua turnê de serviço ao largo do Vietnã, Nova Jersey foi desativada e colocada aqui.

1976. O encouraçado Missouri ainda ancorado silenciosamente no Estaleiro Naval de Puget Sound.

1978. USS Iowa (direita) e USS Wisconsin (esquerda) desativados no Estaleiro Naval da Filadélfia. Iowa foi desativado de 1958 a 1984. Wisconsin foi desativado de 1958 a 1988. Eles são acompanhados pelo porta-aviões USS Shangri-La (CVS-38).

Abril de 1980. Anos de abandono são evidentes nesta foto tirada da proa do USS Wisconsin.

1981. O encouraçado de classe de Iowa USS Missouri (BB-63) e o USS New Jersey (BB-62) no Estaleiro Naval de Puget Sound. Por ela ter sido reativada para o serviço no Vietnã, Nova Jersey parece muito diferente do Missouri.

28 de dezembro de 1982. O USS New Jersey é recomissionado em Long Beach, Califórnia, com a presença do Presidente Ronald Regan. A classe de Iowa finalmente voltou a funcionar treze anos depois de ser desativada.

17 de junho de 1983. USS Iowa (BB-61) passando por modernização no Estaleiro de Construção Naval Ingalls para se preparar para seu novo comissionamento. Após sua modernização, ela finalmente seria recomissionada em 28 de abril de 1984.

1 ° de julho de 1984. Com um rugido estrondoso, o USS Iowa demonstra seu poder de fogo disparando todos os nove de seus 16 & # 8243/50, bem como seis de seus 5 & # 8243/38 canhões. O estouro de suas armas principais é facilmente visto na água ao redor deles.

19 de novembro de 1985. USS Iowa (BB-61) usa todos os seus 212.000 cavalos de potência durante uma corrida de potência máxima na Baía de Chesapeake. Ela está chutando uma quantidade inacreditável de água em seu rastro.

30 de dezembro de 1986. USS New Jersey (BB-62) dispara todas as suas armas 16 & # 8243 durante uma demonstração espetacular de poder de fogo.

17 de outubro de 1987. O Battleship USS Iowa (BB-61) lidera os porta-aviões Coral Sea (CV-43) e Saratoga (CV-60), além de seus respectivos grupos de batalha em Augusta Bay, Sicília.

1988. Rebocadores guiam o USS New Jersey até Port Jackson. New Jersey havia chegado a Sydney para participar do Bicentenário da Austrália.

1º de fevereiro de 1989. USS Missouri tendo seu casco demolido e outros trabalhos realizados enquanto estava na doca seca. Seus parafusos externos de quatro lâminas têm 18,25 e # 8242 de diâmetro, enquanto seus parafusos internos de cinco lâminas têm 17 e # 8242 de diâmetro. Junto com as poderosas turbinas de 212.000 cavalos de força de eixo, a classe Iowa poderia exceder 32 nós.

1990. USS Wisconsin navegando ao lado do porta-aviões USS Saratoga (CV-60) durante sua implantação de 1990-1991 no Mediterrâneo e no Mar Vermelho.

18 de janeiro de 1991. USS Wisconsin usa seus canhões secundários 5 & # 8243/58 para atacar alvos em terra durante a Guerra do Golfo. Wisconsin passou oito meses no Golfo Pérsico. Durante esse tempo, ela disparou 319 projéteis 16 e # 8243, 881 projéteis 5 e # 8243 e 5.200 cartuchos de 20 mm, além de seus 24 mísseis de cruzeiro.

Agosto de 1992. O encouraçado New Jersey está amarrado ao mesmo píer no USS Hornet (CVS-12) no Estaleiro Naval de Puget Sound.

Setembro de 1993. Os navios de guerra desativados USS Iowa (BB-61) e USS Wisconsin (BB-64) amarraram juntos no Estaleiro Naval da Filadélfia.

30 de outubro de 1995. Uma foto do Estaleiro Naval da Filadélfia junto com uma grande variedade de navios de guerra. Entre os navios de guerra, Iowa e Wisconsin podem ser vistos à direita.

22 de junho de 1998. Multidões se reúnem quando o USS Missouri entra no canal que leva a Pearl Harbor. Ela estava sendo transferida para Pearl Harbor para servir como navio-museu. O local que viu a entrada dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial agora hospedaria o navio que viu seu fim.

11 de novembro de 1999. O encouraçado USS New Jersey é rebocado pelo rio Delaware em direção ao Estaleiro da Filadélfia. Ela seria restaurada e convertida em um museu flutuante.

12 de dezembro de 2000. USS Wisconsin localizado em sua nova casa em Norfolk, Virginia.

31 de janeiro de 2003. O encouraçado Missouri zela pelo USS Arizona. No fundo, o porta-aviões de propulsão nuclear USS Carl Vinson (CVN-70) entra em Pearl Harbor.

16 de abril de 2004. Em comemoração ao 60º aniversário do navio & # 8217s de seu comissionamento, marinheiros do USS Theodore Roosevelt (CVN-71) tripulam os trilhos a bordo do USS Wisconsin.

7 de janeiro de 2010. Os trabalhadores trabalham de manhã cedo para preparar o USS Missouri para seu desencaixe mais tarde naquele dia. O Missouri passou por uma reforma de 18 milhões de dólares com o objetivo de preservá-la para que as gerações futuras pudessem continuar a visitá-la.

25 de maio de 2015. A tripulação presta homenagens a bordo do USNS Mercy (T-AH-19) ao passar pelos navios de guerra Arizona e Missouri.

30 de agosto de 2016. Iowa dispara suas armas secundárias em saudação ao porta-aviões USS America (LHA-6) quando ela chega ao porto de Los Angeles. Embora possa não parecer, em plena carga o Iowa (58.000 toneladas) deslocou cerca de 13.000 toneladas a mais do que o USS America (44.971 toneladas).

De arautos de guerra a cenário de paz. Da Segunda Guerra Mundial à Guerra do Golfo. De instrumentos de destruição a ferramentas de educação. Os navios de guerra da classe Iowa passaram por muitas mudanças ao longo dos anos. Graças às pessoas dedicadas que os mantêm hoje, vamos garantir que eles permaneçam por mais 78 anos.


Navios de batalha da classe Konig - História

Os navios da classe K & oumlnig estiveram envolvidos na maioria das ações da frota durante o Primeiro Mundo. Muitas dessas operações foram projetadas para atrair a frota britânica para fora do porto.
Em sua primeira missão no final de 1914, Konig encalhou, foi atingido por trás pelo navio irmão Grosser Kurfürst, causando danos menores, e retornou a Wilhemshaven para reparos.
De janeiro de 1915 a abril de 1916, Konig participou de várias surtidas da frota em apoio aos cruzadores de batalha do contra-almirante Franz von Hipper, e enquanto o II Grupo de Escotismo colocava minas no Banco Swarte e ataques na costa inglesa

Batalha da Jutlândia 31 de maio - 1 de junho de 1916
König esteve presente durante a operação da frota que resultou na batalha da Jutlândia, que ocorreu em 31 de maio e 1 de junho de 1916. A frota alemã novamente procurou retirar e isolar uma parte da Grande Frota e destruí-la antes que a principal frota britânica pudesse retaliar. König, seguida por seus navios irmãos, formava a V Divisão do III Esquadrão de Batalha. Como o navio líder na linha alemã, König foi fortemente envolvido por vários navios de guerra britânicos e sofreu vários ataques de granada de grande calibre.
Após a batalha, König foi levado para Kiel para os reparos iniciais, que tinha um dique seco flutuante grande o suficiente para acomodar o navio. Os reparos preliminares foram realizados lá e, em seguida, o navio foi transferido para o estaleiro Howaldtswerke. König estava novamente pronto para se juntar à frota em julho

Operação Albion Setembro de 1917
Após a captura de Riga, a marinha alemã decidiu eliminar as forças navais russas que ainda controlavam o Golfo de Riga

Pós guerra König foi internado, junto com a maioria da Frota de Alto Mar, em Scapa Flow em novembro de 1918 após o Armistício. Em 21 de junho de 1919, a tripulação alemã afundou o navio


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SMS K & oumlnig

Ela está quase tombada em 38 metros de profundidade e amplamente destruída. As equipes de resgate, embora causem danos consideráveis, expuseram áreas que permanecem escondidas nos outros encouraçados. A casa das máquinas por si só já vale um mergulho, já que muitas de suas peças permanecem.

K & oumlnig foi uma força formidável em sua época e foi o navio líder da linha alemã na Batalha da Jutlândia em 1916.

Ele pode agora ser o navio menos visitado da Frota de Alto Mar, mas nas mãos certas está um naufrágio brilhante e forma uma visão única dos navios de guerra da Frota Alemã de Alto Mar.

Tour SMS König 3D naufrágio

A operação de resgate deixou o König fortemente danificado. No entanto, ele expôs muitas áreas e deixou uma visão única de um navio de guerra da Primeira Guerra Mundial. Mergulhar neste naufrágio é descobrir suas complexidades. Descubra mais.

Reserve um mergulho no SMS König Wreck

Há uma variedade de barcos de mergulho operando na área de Scapa Flow. Cobrindo todos os principais locais de mergulho e oferecendo mergulho no estilo liveaboard ou passeios de um dia, há uma opção para cada mergulhador. Descubra mais.


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Navio de batalha da classe Leírás König - Jane's Fighting Ships, 1919 - Project Gutenberg etext 24797.png Diagramas representando a elevação esquerda e vistas planas do navio de guerra da classe König - creditados aos navios de combate Jane's, 1919 -
Dado 1920
Forrás Uma história do poder marítimo, por William Oliver Stevens e Allan Westcott. Projeto Gutenberg etext 24797, página 403
Szerző William Oliver Stevens e Allan Westcott.
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Conteúdo

O design do YamatoOs couraçados de guerra de classe foram moldados por movimentos expansionistas dentro do governo japonês, pelo poder industrial japonês e pela necessidade de uma frota poderosa o suficiente para intimidar prováveis ​​adversários. [6] Mais importante ainda, o último, na forma de Kantai Kessen ("Doutrina de Batalha Decisiva"), uma estratégia naval adotada pela Marinha Imperial Japonesa antes da Segunda Guerra Mundial, na qual a Marinha Japonesa venceria uma guerra por lutando e vencendo uma ação naval única e decisiva.

Após o fim da Primeira Guerra Mundial, muitas marinhas - incluindo as dos Estados Unidos, do Reino Unido e do Japão Imperial - continuaram e expandiram os programas de construção que haviam começado durante o conflito. Os enormes custos associados a esses programas pressionaram seus líderes governamentais a iniciar uma conferência de desarmamento. Em 8 de julho de 1921, o Secretário de Estado dos Estados Unidos, Charles Evans Hughes, convidou delegações de outras grandes potências marítimas - França, Itália, Japão e Reino Unido - para vir a Washington DC e discutir um possível fim das armas navais raça. A subsequente Conferência Naval de Washington resultou no Tratado Naval de Washington. Junto com muitas outras disposições, limitava todos os navios de guerra futuros a um deslocamento padrão de 35.000 toneladas longas (35.562 t 39.200 toneladas curtas) e um calibre máximo de canhão de 16 polegadas (406 mm). Também concordou que os cinco países não construiriam mais navios capitais por dez anos e não substituiriam nenhum navio que tivesse sobrevivido ao tratado até que tivesse pelo menos vinte anos de idade. [7] [8]

Na década de 1930, o governo japonês deu início a uma mudança em direção à militância ultranacionalista. [9] Este movimento clamava pela expansão do Império Japonês para incluir grande parte do Oceano Pacífico e Sudeste Asiático. A manutenção de tal império - abrangendo 3.000 milhas (4.800 km) da China à Ilha Midway - exigia uma frota considerável capaz de controle sustentado do território. [10] Embora todos os navios de guerra do Japão construídos antes do Yamato as aulas haviam sido concluídas antes de 1921 - uma vez que o Tratado de Washington impediu que outras fossem concluídas - todas foram reconstruídas ou significativamente modernizadas, ou ambos, na década de 1930. [11] Essa modernização incluiu, entre outras coisas, velocidade e poder de fogo adicionais, que os japoneses pretendiam usar para conquistar e defender seu aspirado império. [12] Quando o Japão se retirou da Liga das Nações em 1934 devido ao Incidente de Mukden, também renunciou a todas as obrigações do tratado, [13] liberando-o para construir navios de guerra maiores do que os das outras grandes potências marítimas. [14]

A intenção do Japão de adquirir colônias produtoras de recursos no Pacífico e no Sudeste Asiático provavelmente levaria ao confronto com os Estados Unidos, [15] assim, os EUA se tornaram o principal inimigo potencial do Japão. Os EUA possuíam poder industrial significativamente maior do que o Japão, com 32,2% da produção industrial mundial em comparação com 3,5% do Japão. [16] Além disso, vários membros importantes do Congresso dos Estados Unidos prometeram "superar o Japão em três para um em uma corrida naval". [17] Consequentemente, como a produção industrial japonesa não podia competir com o poder industrial americano, [6] os projetistas de navios japoneses desenvolveram planos para novos navios de guerra individualmente superiores aos seus equivalentes na Marinha dos Estados Unidos. [18] Cada um desses navios de guerra seria capaz de envolver vários navios de guerra inimigos simultaneamente, eliminando a necessidade de despender tanto esforço industrial quanto os EUA na construção de navios de guerra. [6]

Os estudos preliminares para uma nova classe de navios de guerra começaram após a saída do Japão da Liga das Nações e sua renúncia aos tratados navais de Washington e Londres de 1934 a 1936, 24 projetos iniciais foram apresentados. Esses planos iniciais variaram muito em armamento, propulsão, resistência e armadura. As baterias principais flutuavam entre armas de 460 mm (18,1 pol.) E 406 mm (16 pol.), Enquanto os armamentos secundários eram compostos de números diferentes de 155 mm (6,1 pol.), 127 mm (5 pol.) E 25 mm (1 pol.) armas. A propulsão na maioria dos projetos era uma combinação híbrida diesel-turbina, embora uma dependesse exclusivamente do diesel e a outra fosse planejada apenas para turbinas. O alcance máximo dos vários projetos foi entre 6.000 milhas náuticas (11.000 km 6.900 mi) no projeto A-140-J2 a uma alta de 9.200 nmi (17.000 km 10.600 mi) nos projetos A-140A e A-140-B2, a uma velocidade de 18 nós (33 km / h 21 mph). A armadura variava entre fornecer proteção contra o fogo de armas de 406 mm e proteção suficiente contra armas de 460 mm. [19]

Depois de revisados, dois dos vinte e quatro originais foram finalizados como possibilidades, A-140-F3 e A-140-F4. Diferindo principalmente em seu alcance (4.900 nmi (9.100 km 5.600 mi) versus 7.200 nmi (13.300 km 8.300 mi) a 16 nós (30 km / h 18 mph)), eles foram usados ​​na formação do estudo preliminar final, que foi terminou em 20 de julho de 1936. Ajustes nesse projeto resultaram no projeto definitivo de março de 1937, [20] que foi apresentado pelo contra-almirante Fukuda Keiji [21], uma faixa de 7.200 nm foi finalmente decidida, e o diesel híbrido a propulsão da turbina foi abandonada em favor das turbinas. Os motores a diesel foram retirados do projeto por causa de problemas com os motores a bordo do submarino. Taigei. [20] Seus motores, que eram semelhantes aos que seriam montados nos novos encouraçados, exigiam um "grande esforço de reparo e manutenção" [22] para mantê-los funcionando devido a um "defeito fundamental de projeto". [22] Além disso, se os motores falhassem totalmente, o telhado blindado da cidadela de 200 mm (7,9 pol.) Que protegia as salas de máquinas a diesel propostas e os respectivos espaços de máquinas dificultaria seriamente qualquer tentativa de removê-los e substituí-los. [23]

O projeto final previa um deslocamento padrão de 64.000 toneladas longas (65.000 t) e um deslocamento de plena carga de 69.988 toneladas longas (71.111 t), [24] tornando os navios da classe os maiores encouraçados já projetados e os maiores encouraçados já construído. O projeto exigia um armamento principal de nove canhões navais de 460 mm, montados em três torres de três canhões - cada uma delas pesando mais do que um contratorpedeiro da década de 1930. [21] Os projetos foram rapidamente aprovados pelo alto comando naval japonês, [25] apesar das objeções dos aviadores navais, que defendiam a construção de porta-aviões em vez de navios de guerra. [26] [A 1] Ao todo, cinco Yamatoencouraçados de primeira classe foram planejados. [6]

Embora cinco YamatoOs navios da classe foram planejados em 1937, apenas três - dois navios de guerra e um porta-aviões convertido - foram concluídos. Todas as três embarcações foram construídas em extremo sigilo, para evitar que os oficiais da inteligência americana soubessem de sua existência e especificações [6], de fato, o Escritório de Inteligência Naval dos Estados Unidos apenas tomou conhecimento de Yamato e Musashi pelo nome no final de 1942. Naquela época, suas suposições sobre as especificações da classe estavam muito distantes, embora estivessem corretas quanto ao comprimento, a classe foi dada como tendo uma viga de 110 pés (34 m) - na realidade, era cerca de 127 pés (39 m) e um deslocamento de 40.000-57.000 toneladas (na verdade, 69.000 toneladas). Além disso, o principal armamento de Yamato a aula foi dada como nove armas de 16 polegadas (410 mm) até julho de 1945, quatro meses após Yamato foi afundado. [27] [28] Ambos Navios de combate de Jane e a mídia ocidental também divulgou erroneamente as especificações dos navios. Em setembro de 1944, Navios de combate de Jane listou o deslocamento de ambos Yamato e Musashi como 45.000 toneladas. [29] Da mesma forma, tanto o New York Times e a Associated Press informou que os dois navios deslocaram 45.000 toneladas com uma velocidade de 30 nós, [30] e mesmo após o naufrágio de Yamato em abril de 1945, Os tempos de Londres continuou a dar 45.000 toneladas como o deslocamento do navio. [31] No entanto, a existência dos navios - e sua suposta violação dos tratados navais - influenciou fortemente os engenheiros navais americanos no projeto do navio de 60.500 toneladas Montana- navios de guerra de classe, embora não tenham sido projetados especificamente para combater os Yamato classe. [32]

Dados de construção
Nome Homônimo Construtor Deitado Lançado Comissionado Destino
Yamato Província de Yamato (Grande Harmonia) Kure Naval Arsenal 4 de novembro de 1937 8 de agosto de 1940 16 de dezembro de 1941 Afundado por aeronave durante a Operação Ten-Go, 7 de abril de 1945
Musashi Província de Musashi Mitsubishi Heavy Industries, Nagasaki 29 de março de 1938 1 de novembro de 1940 5 de agosto de 1942 Afundado por uma aeronave durante a Batalha do Mar de Sibuyan, 24 de outubro de 1944
Shinano Província de Shinano Arsenal Naval de Yokosuka 4 de maio de 1940 8 de outubro de 1944 19 de novembro de 1944 Convertido em porta-aviões, julho de 1942
Torpedeado e afundado pelo USS Archerfish, 28 de novembro de 1944
Navio de guerra número 111 N / D Kure Naval Arsenal 7 de novembro de 1940 N / D Cancelado em março de 1942 quando 30% concluído
Sucateado no lugar
Navio de guerra número 797 N / D Cancelado durante o planejamento

Yamato Editar

Yamato foi encomendado em março de 1937, embarcado em 4 de novembro de 1937, lançado em 8 de agosto de 1940 e comissionado em 16 de dezembro de 1941. [21] Ela passou por exercícios de treinamento até 27 de maio de 1942, quando o navio foi considerado "operável" pelo almirante Isoroku Yamamoto. [21] Entrando para a 1ª Divisão de Batalha Naval, Yamato serviu como a nau capitânia da Frota Combinada Japonesa durante a Batalha de Midway em junho de 1942, mas não enfrentou as forças inimigas durante a batalha. [33] Os próximos dois anos foram passados ​​intermitentemente entre as bases navais de Truk e Kure, com seu navio irmão Musashi substituindo Yamato como o carro-chefe da Frota Combinada. [21] Durante este período de tempo, Yamato, como parte da 1ª Divisão de Battleship, implantado em várias ocasiões para neutralizar os ataques de porta-aviões americanos em bases de ilhas japonesas. Em 25 de dezembro de 1943, ela sofreu grandes danos de torpedo nas mãos do USS Patim e foi forçado a retornar a Kure para reparos e atualizações estruturais. [21]

Em 1944 - após extensas atualizações de baterias anti-aéreas e secundárias -Yamato juntou-se à Segunda Frota na Batalha do Mar das Filipinas, servindo como escolta para uma Divisão de Transportadores Japoneses. [34] Em outubro de 1944, como parte da Força Central do vice-almirante Takeo Kurita para a Batalha do Golfo de Leyte, ela usou sua artilharia naval contra um navio inimigo pela única vez, ajudando a afundar o porta-aviões de escolta americano Baía de Gambier e o destruidor Johnston antes que ela fosse forçada a fugir por torpedos de Heermann, que a colocou fora de combate. [35] Levemente danificado em Kure em março de 1945, o navio foi rearmado em preparação para as operações. [21] Yamato foi deliberadamente gasto em uma missão suicida como parte da Operação Ten-Go, enviada para usar suas grandes armas para fornecer socorro às forças japonesas envolvidas na Batalha de Okinawa. Ela nunca chegou perto, afundada em rota em 7 de abril de 1945 por 386 porta-aviões americanos. Depois de receber 10 torpedos e 7 tiros de bomba, ela virou, levando 2.498 dos 2.700 tripulantes com ela, incluindo o vice-almirante Seiichi Itō. [28] O naufrágio de Yamato foi visto como uma grande vitória americana, e Hanson W. Baldwin, o editor militar da O jornal New York Times, escreveu que "o naufrágio do novo encouraçado japonês Yamato . é uma prova contundente - se é que alguma fosse necessária - da fraqueza fatal do Japão no ar e no mar ". [36]

Musashi Editar

Musashi foi encomendado em março de 1937, previsto em 29 de março de 1938, lançado em 1 de novembro de 1940 e comissionado em 5 de agosto de 1942. De setembro a dezembro de 1942, ela esteve envolvida em exercícios de treinamento de combate aéreo e de superfície em Hashirajima. Em 11 de fevereiro de 1943, Musashi aliviou o navio irmã dela Yamato como o carro-chefe da Frota Combinada. Até julho de 1944, Musashi mudou entre as bases navais de Truk, Yokosuka, Brunei e Kure. Em 29 de março de 1944, ela sofreu danos moderados perto da proa de um torpedo disparado pelo submarino americano Tunny. Após reparos e remontagem ao longo de abril de 1944, Musashi ingressou na 1ª Divisão de Battleship em Okinawa. [37]

Em junho de 1944, como parte da Segunda Frota, o navio escoltou porta-aviões japoneses durante a Batalha do Mar das Filipinas. [37] Em outubro de 1944, ela deixou Brunei como parte do Centro de Força do Almirante Takeo Kurita durante a Batalha do Golfo de Leyte. [38] Musashi foi afundado em 24 de outubro durante a Batalha do Mar de Sibuyan, sofrendo 17 ataques de bomba e 19 ataques de torpedo, com a perda de 1.023 de sua tripulação de 2.399 homens. [39]

Shinano Editar

Shinano, originalmente o navio de guerra número 110, foi estabelecido como o terceiro membro do Yamato classe, embora com um design ligeiramente modificado. Most of the original armor values were slightly reduced, including the belt, deck, and turrets. The savings in weight this entailed meant that improvements could be made in other areas, including added protection for fire-control and lookout positions. In addition, the 12.7 cm (5.0 in) secondary armament on the first two Yamatos was to have been replaced by the 10 cm (3.9 in)/65 caliber Type 98 gun. Although smaller, this gun was superior to the 127 mm, possessing a significantly greater muzzle velocity, maximum range, anti-aircraft ceiling, and rate of fire. [40]

In June 1942, following the Japanese defeat at Midway, construction of Shinano was suspended, and the hull was gradually rebuilt as an aircraft carrier. [41] She was designed as a 64,800-ton support vessel that would be capable of ferrying, repairing and replenishing the air fleets of other carriers. [42] [43] Although she was originally scheduled for commissioning in early 1945, [44] the construction of the ship was accelerated after the Battle of the Philippine Sea [45] this resulted in Shinano being launched on 5 October 1944 and commissioned a little more than a month later on 19 November. Shinano departed Yokosuka for Kure nine days later. In the early morning on 29 November, Shinano was hit by four torpedoes from USS Archerfish. [41] Although the damage seemed manageable, poor flooding control caused the vessel to list to starboard. Shortly before midday, she capsized and sank, taking 1,435 of her 2,400-man crew with her. [41] To this day, Shinano is the largest naval vessel to have been sunk by a submarine. [46] [47]

Warships Number 111 and 797 Edit

Warship Number 111, never named, was planned as the fourth member of the Yamato class and the second ship to incorporate the improvements of Shinano. The ship's keel was laid after Yamato ' s launch in August 1940 and construction continued until December 1941, when the Japanese began to question their ambitious capital ship building program—with the coming of war, the resources essential in constructing the ship would become much harder to obtain. As a result, the hull of the fourth vessel, only about 30% complete, was taken apart and scrapped in 1942 materials from this were used in the conversions of Ise e Hyūga to hybrid battleship/aircraft carriers. [48] [49] [A 2]

The fifth vessel, Warship Number 797, was planned as an improved Shinano but was never laid down. In addition to the modifications made to that ship, 797 would have removed the two 155 mm (6.1 in) wing turrets in favor of additional 100 mm guns authors William Garzke and Robert Dulin estimate that this would have allowed for 24 of these weapons. Yamato e Musashi were eventually modified in 1944 to something akin to this. [50]

Armaments Edit

Primary armament Edit

o Yamato-class battleships had primary armaments consisting of three triple-mounted 46 cm/45 caliber Type 94 naval guns – the largest guns ever fitted to a warship, [6] although they were officially designated as the 40 cm/45 caliber (15.9 in) Type 94 [51] – each of which weighed 2,774 tonnes for the complete mount. [52] Each gun was 21.13 m (69.3 ft) long and weighed 147.3 metric tons (145.0 long tons)., [53] and could fire 1,460 kg (3,220 lb) armor-piercing shells and 1,360 kg (3,000 lb) high explosive shells out to 42.0 km (26.1 mi) at a rate of 1½ to 2 shells per minute. [6] [51]

The main guns were also capable of firing 1,360 kg (3,000 lb) 3 Shiki tsûjôdan ("Common Type 3") anti-aircraft shells. [A 3] A time fuze was used to set how far away the shells would explode (although they were commonly set to go off 1,000 m (1,100 yd) away). Upon detonation, each of these shells would release 900 incendiary-filled tubes in a 20° cone facing towards incoming aircraft a bursting charge was then used to explode the shell itself to create more steel splinters, finally, the tubes would ignite. The tubes would burn for five seconds at about 3,000 °C (5,430 °F) and would start a flame that was around 5 m (16 ft) long. Even though they comprised 40% of the total main ammunition load by 1944, [51] 3 Shiki tsûjôdan were rarely used in combat against enemy aircraft due to the severe damage the firing of these shells inflicted on the barrels of the main guns [54] indeed, one of the shells may have exploded early and disabled one of Musashi ' s guns during the Battle of the Sibuyan Sea. [51] The shells were intended to put up a barrage of flame that any aircraft attempting to attack would have to navigate through. However, U.S. pilots considered these shells to be more of a pyrotechnics display than a competent anti-aircraft weapon. [51]

Secondary armament Edit

In the original design, the Yamato class' secondary armament comprised twelve 15.5 cm/60 Type 3 guns mounted in four triple turrets (one forward, two amidships, one aft), [52] and twelve 12.7 cm/40 Type 89 guns in six double-turrets (three on each side amidships). [52] These had become available once the Mogami-class cruisers were rearmed with 20.3 cm (8.0 in) guns. [55] With a 55.87 kg (123.2 lb) AP shell, the guns had a maximum range of 27,400 metres (30,000 yd) at an elevation of 45 degrees. Their rate of fire was five rounds per minute. [56] The two midships turrets were removed in 1944 in favor of additional 127 mm (5.0 in) heavy and 25 mm (0.98 in) light anti-aircraft guns.

Initially, heavy anti-aircraft defence was provided by a dozen 40-caliber 127-mm Type 89 dual-purpose guns in six twin turrets, three on each side of the superstructure. In 1944, the two amidship 15.5 cm turrets were removed to make room for three additional 127-mm mounts on each side, bringing the total number of these gun to twenty-four. [57] When firing at surface targets, the guns had a range of 14,700 m (16,100 yd) they had a maximum ceiling of 9,440 m (30,970 ft) at their maximum elevation of 90 degrees. Their maximum rate of fire was 14 rounds a minute their sustained rate of fire was around eight rounds per minute. [58]

Anti-aircraft armament Edit

o Yamato class originally carried twenty-four 25 mm Type 96 anti-aircraft guns, primarily mounted amidships. [52] In 1944, both Yamato e Musashi underwent significant anti-aircraft upgrades in preparation for operations in Leyte Gulf [59] using the space freed up by the removal of both midships 15.5 cm (6.1 in) secondary battery turrets, [60] and ended up with a complement of twenty-four 12.7 cm (5.0 in) guns, [60] and one hundred and sixty-two 25 mm (0.98 in) antiaircraft guns, [60] The 25 mm anti-aircraft guns could tilt at 90-degree angles to aim at planes directly overhead, but their mountings' lack of protection made their gunnery crews extremely vulnerable to direct enemy fire. [61] These 25 mm (0.98 in) guns had an effective range of 1,500–3,000 m (1,600–3,300 yd), and an effective ceiling of 5,500 m (18,000 ft) at an elevation of +85 degrees. The maximum effective rate of fire was only between 110 and 120 rounds per minute because of the frequent need to change the fifteen-round magazines. [62] This was the standard Japanese light AA gun during World War II it suffered from severe design shortcomings that rendered it a largely ineffective weapon. According to historian Mark Stille, the twin and triple mounts "lacked sufficient speed in train or elevation the gun sights were unable to handle fast targets the gun exhibited excessive vibration the magazine was too small, and . the gun produced excessive muzzle blast". [63]

The class was also provided with two twin mounts for the licence-built 13.2 mm Type 93 anti-aircraft machine guns, one on each side of the bridge. The maximum range of these guns was 6,500 m (7,100 yd), but the effective range against aircraft was only 1,000 m (1,100 yd). The cyclic rate was adjustable between 425 and 475 rounds per minute the need to change 30-round magazines reduced the effective rate to 250 rounds per minute. [64]

The armament on Shinano was quite different from that of her sister vessels due to her conversion. As the carrier was designed for a support role, significant anti-aircraft weaponry was installed on the vessel: sixteen 12.7 cm (5.0 in) guns, [65] one hundred and twenty-five 25 mm (0.98 in) anti-aircraft guns, [65] and three hundred and thirty-six 5 in (13 cm) anti-aircraft rocket launchers in twelve twenty-eight barrel turrets. [66] None of these guns were ever used against an enemy vessel or aircraft. [66]

Armor Edit

Designed to engage multiple enemy battleships simultaneously, [4] the Yamatos were fitted with heavy armor plating described by naval historian Mark Stille as providing "an unparalleled degree of protection in surface combat". [67] The main belt of armor along the side of the vessel was up to 410 mm (16 in) thick, [6] with transverse bulkheads of the armoured citadel up to 355 mm (14.0 in) thick. [6] A lower belt armor 200 millimetres (7.9 in) thick extending below the main belt was included in the ships as a response to gunnery experiments upon Tosa and the new Japanese Type 91 shell which could travel great lengths underwater. [68] Furthermore, the top hull shape was very advanced, the peculiar sideways curving effectively maximizing armor protection and structural rigidity while optimizing weight. The armor on the main turrets surpassed even that of the main belt, with turret face plating 650 mm (26 in) thick. [6] Armor plates in both the main belt and main turrets were made of Vickers Hardened steel, which was a face-hardened steel armor. [69] Main armored deck—200 mm (7.9 in) thick—was composed of a nickel-chromium-molybdenum alloy. Ballistics tests at the proving ground at Kamegakubi demonstrated the deck alloy to be superior to the homogeneous Vickers plates by 10–15%. [69] Additional plating was designed by manipulating the chromium and nickel composition of the alloy. Higher contents of nickel allowed the plate to be rolled and bent without developing fracture properties. [69]

For torpedo protection, a multiple bulkhead side protection system was used which consisted of several void spaces as well as the lower belt armor the system has a depth of 5.1 m (17 ft) and was designed to withstand 400 kg (880 lb) TNT charge. Notably, the torpedo defense system lacked liquid loaded of any compartments, despite the known benefits. This may have been the result of overestimating the effectiveness of the lower belt armor against torpedoes, an effort to decrease draft, and to provide additional counter-flooding spaces. [70] [71] [72]

The relatively new procedure of arc welding was used extensively throughout the ship, strengthening the durability of the armor plating. [73] Through this technique, the lower-side belt armor was used to strengthen the hull structure of the entire vessel. [73] In total, the vessels of the Yamato class contained 1,147 watertight compartments, [73] of which 1,065 were beneath the armored deck. [73] The ships were also designed with a very large amount of reserve buoyancy to mitigate the effects of flooding.

However, despite the immense armor thickness, the protection scheme of the Yamato class still suffered from several major design flaws and shortcomings. [74] Structural weakness existed near the bow of the vessels, where the armor plating was generally thinner, as demonstrated by Musashi's damage from a torpedo hit in 1943. [54] The hull of the Shinano was subject to even greater structural weakness, being hastily constructed near the end of the war and having been equipped with incomplete armor and unsealed watertight compartments at the time of her sinking. [65] The torpedo defense system performed substantially worse than designed. In particular, very poor jointing between the upper-belt and lower-belt armor created a rupture-prone seam just below the waterline. When combined with the relatively shallow system depth and the lack of liquid loading this caused the class to be susceptible to torpedoes. Joint failures have been attributed to the considerable damage inflicted upon Yamato from a single torpedo impact in 1943, and to the sinking of Shinano from four hits in 1944. [54] [71]

Edição de Propulsão

o Yamato class was fitted with 12 Kampon boilers, which powered quadruple steam turbines, [2] with an indicated horsepower of 147,948 (110,325 kW). [6] These, in turn, drove four 6 m (20 ft) propellers. This powerplant enabled the Yamato class to achieve a top speed of 27 knots (50 km/h). [6] With this speed, the Yamato class' ability to function alongside fast carriers was limited. In addition, the fuel consumption rate of both battleships was very high. [59] As a result, neither battleship was used in combat during the Solomon Islands Campaign or the minor battles during the "island hopping" period of 1943 and early 1944. [59] The propulsion system of Shinano was slightly improved, allowing the carrier to achieve a top speed of 28 kn (52 km/h). [66]

Two battleships of an entirely new, and larger, design were planned as a part of the 1942 fleet replenishment program. Designated as Design A-150 and initially named Warship Number 178 and Warship Number 179, plans for the ships began soon after the design of the Yamato class was finished, probably in 1938–39. Everything was "essentially completed" sometime in 1941, but with war on the horizon, work on the battleships was halted to fill a need for additional warships, such as aircraft carriers and cruisers, to replace war losses of those vital ships. The Japanese loss in the Battle of Midway, where four carriers were sunk (out of ten, to date, in the entire navy), made it certain that work on the ships would never begin. In the third volume of their Encouraçados Series, Axis and Neutral Battleships in World War II, the authors William H. Garzke and Robert O. Dulin asserted that these ships would have been the "most powerful battleships in history" because of their massive 51 cm (20 in) main battery and extensive anti-aircraft weaponry. [75] [76]

Similar to the fate of papers relating to the Yamato class, most papers and all plans relating to the class were destroyed to prevent capture at the end of the war. It is known that the final design of the ships would have had an even greater firepower and size than the Yamato class—a main battery of six 51 cm (20 in) guns in three twin turrets and secondary dual purpose armament consisting of twenty-four 10 cm (3.9 in) dual mounted guns (similar to the Akizuki-class destroyers). The displacement was to be bigger than the Yamato ' s, and a side armor belt of 46 cm (18 in) was planned. [75] [76]

On the eve of the Allies' occupation of Japan, special-service officers of the Imperial Japanese Navy destroyed virtually all records, drawings, and photographs of or relating to the Yamato-class battleships, leaving only fragmentary records of the design characteristics and other technical matters. The destruction of these documents was so efficient that until 1948 the only known images of Yamato e Musashi were those taken by United States Navy aircraft involved in the attacks on the two battleships. Although some additional photographs and information, from documents that were not destroyed, have come to light over the years, the loss of the majority of written records for the class has made extensive research into the Yamato class somewhat difficult. [77] [78] Because of the lack of written records, information on the class largely came from interviews of Japanese officers following Japan's surrender. [79]

However, in October 1942, based upon a special request from Adolf Hitler, German Admiral Paul Wenneker, attached to the German Naval Attache in Japan, was allowed to inspect a Yamato-class battleship while it was undergoing maintenance in a dockyard, at which time Admiral Wenneker cabled a detailed description of the warship to Berlin. On 22 August 1943, Erich Groner, a German naval historian, and author of the book Die Deutschen Kriegschiffe, 1815–1945, was shown the report while at the "Führer Headquarters", and was directed to make an "interpretation" and then prepare a "design sketch drawing" of the Japanese battleship. The material was preserved by Erich Groner's wife, Mrs. H. Groner, and submitted to publishers in the 1950s. [80]

From the time of their construction until the present day, Yamato e Musashi have carried a notable presence in Japanese culture, Yamato in particular. Upon completion, the battleships represented the epitome of Imperial Japanese naval engineering. In addition, the two ships, due to their size, speed, and power, visibly embodied Japan's determination and readiness to defend its interests against the western powers, especially the United States. Shigeru Fukudome, chief of the Operations Section of the Imperial Japanese Navy General Staff, described the two ships as "symbols of naval power that provided to officers and men alike a profound sense of confidence in their navy." [81]

Yamato, and especially the story of her sinking, has appeared often in Japanese popular culture, such as the anime Space Battleship Yamato and the 2005 film Yamato. [82] The appearances in popular culture usually portray the ship's last mission as a brave, selfless, but futile, symbolic effort by the participating Japanese sailors to defend their homeland. One of the reasons that the warship may have such significance in Japanese culture is that the word "Yamato" was often used as a poetic name for Japan. Thus, the end of the battleship Yamato could serve as a metaphor for the end of the Japanese empire. [83] [84]


Shipshapes: Battleships Queen Elizabeth Class

This is a compilation which brings together in one volume technical descriptions of the Royal Navy's Queen Elizabeth class battleships. Queen Elizabeth, Warspite, Valiant, Barham and Malaya.

The Queen Elizabeth class battleships were a group of five super-dreadnoughts built for the Royal Navy during the 1910s. The lead ship was named after Elizabeth I of England. These battleships were superior in firepower, protection and speed to their Royal Navy predecessors of the Iron Duke class as well as preceding German classes such as the Koenig class.

The Queen Elizabeths were the first battleships to be armed with 15-inch (381 mm) guns, and were described in the 1919 edition of Jane's Fighting Ships as ""the most successful type of capital ship yet designed."" They saw much service in both world wars. Barham was lost to U-boat attack in 1941, but the others survived and were scrapped in the late 1940s.

The author describes their technical aspects, precisely describing the differences between them.

All the ships are described and illustrated with full technical specifications.
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1 HMS Anson (79)

Swan Hunter and Wigham Richardson Company built the HMS Anson for the British Navy from 1940 to 1942. In the 2nd World War, Anson was deployed to fight alongside Russian Convoys In The Artic against enemy troops from Fascist Italy and Nazi Germany.

She was also a major player in the highly successful Operation Tungsten of 1944 which involved airstrikes on the German battleship, Tirpitz. Anson is also popular for being the venue of the acknowledgment of the surrender of Japanese forces occupying Hong Kong.

Orange County Choppers was a dramatic reality series that housed some of the most disagreeable people that could possibly exist within a family.

Olakunle has contributed as a writer on several platforms over the years. Right from childhood, he’s been fascinated by the world of automobiles. Hence, he finds contributing to HotCars quite interesting – a surreal experience.


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