Em formação

USS Ward (DD-139) em Mare Island, setembro de 1918


Destruidores dos EUA: Uma História de Design Ilustrada, Norman Friedmann. A história padrão do desenvolvimento dos destróieres americanos, desde os primeiros destróieres de torpedeiros à frota do pós-guerra, e cobrindo as classes massivas de destróieres construídas para ambas as Guerras Mundiais. Dá ao leitor uma boa compreensão dos debates que envolveram cada classe de destruidor e levaram às suas características individuais.


Estaleiro Naval da Ilha Mare

o Estaleiro Naval da Ilha Mare (MINSY) foi a primeira base da Marinha dos Estados Unidos estabelecida no Oceano Pacífico. [4] Ele está localizado a 25 milhas a nordeste de San Francisco, em Vallejo, Califórnia. O rio Napa atravessa o Estreito da Ilha de Mare e separa o estaleiro da península (Ilha Mare, Califórnia) da parte principal da cidade de Vallejo. O MINSY se tornou conhecido como o principal porto de submarinos da Costa Oeste dos Estados Unidos, além de servir como força controladora nos esforços de construção naval da Área da Baía de São Francisco durante a Segunda Guerra Mundial. [5]

A base foi fechada em 1996 e passou por várias fases de remodelação. Foi registrado como um marco histórico da Califórnia em 1960, [2] e partes dele foram declaradas como um distrito de marco histórico nacional em 1975. [3]


USS Ward (DD-139) em Mare Island, setembro de 1918 - História

USS Ward (DD 139) realiza testes na Califórnia, setembro de 1918.

A construção séria só começou quase um ano depois, mas em 1918 e 1919, onze estaleiros lançaram uma média de dez cascos por mês. Metade (137) dos navios foram construídos pela Bethlehem Steel em suas instalações em San Francisco e Fore River (Quincy, Massachusetts), além de um novo estaleiro construído para esse propósito na vizinha Squantum.

Construção dos seis Caldwells procederam lentamente: apenas três comissionados antes do armistício (11 de novembro de 1918) Seattle e rsquos lone flush-decker, Gwin, não foi concluído até 1920 (1.001 dias após a quilha ser colocada, o segundo mais lento de todos os decks de descarga).

O mais rápido lançamento de todos os deckers de descarga foi o Mare Island Navy Yard & rsquos ala em uma programação acelerada de 16 dias (os próximos mais rápidos foram Squantum e rsquos Reid aos 36 dias, Quincy & rsquos Maury aos 61 dias e, em seguida, mais 9 navios & mdashall dos estaleiros de Belém & mdashin 80 & ndash89 dias).

Média para Wickes- e Clemsoncascos de classe alta lançados pelos sete maiores construtores antes do armistício durar 148 dias. Isso caiu para 185 dias no ano após o armistício e depois para 331 dias para os navios restantes.

Os comissionamentos começaram para valer durante o terceiro trimestre de 1918, 44 navios entraram em serviço até 11 de novembro, em um tempo médio desde o lançamento de 121 dias. Isso também caiu depois disso: para 191 dias para 99 navios no ano seguinte e depois para 308 dias para os 130 navios finais.

No final de maio de 1921, todos os 273 deckers de descarga, exceto quatro, haviam entrado em operação. Ilha Mare e rsquos Wasmuth seguido naquele dezembro Trever (o mais lento de todos para o comissionamento em 1.087 dias após a quilha foi colocada), Perada e Decatur foram pela última vez em agosto de 1922.


Naufrágio da enfermaria USS (DD-139 / APD-16)

Estabelecido em maio de 1917 no Estaleiro da Marinha da Ilha Mare como Destruidor da Classe Wickes, o Distrito USS comissionado no serviço da Marinha dos EUA como membro da Frota do Pacífico em julho de 1918. Após seu shakedown e cruzeiros de treinamento, o Distrito e sua tripulação transitaram pelo Canal do Panamá e brevemente juntou-se à Frota do Atlântico dos EUA em 1919 como parte de uma flotilha Naval dos EUA servindo como pontos de passagem tripulados para uma travessia transatlântica sendo tentada por quatro barcos voadores da Marinha dos EUA naquele verão. Depois de cumprir seu dever, a Ward voltou para a Frota do Pacífico no outono de 1919 e continuou seu serviço até o seu descomissionamento na reserva em julho de 1920.

A acumulação de nuvens de guerra nos horizontes oriental e ocidental levou a Marinha dos Estados Unidos a ordenar que a Ward e várias de suas irmãs fossem recomissionadas para reforçar a força naval dos Estados Unidos, e a Ward voltou oficialmente à Frota do Pacífico dos Estados Unidos em janeiro de 1941 e iniciou Patrulhas de Neutralidade em torno das Ilhas Havaianas . Em patrulha fora da boca da Base Naval de Pearl Harbor na madrugada de 7 de dezembro de 1941, vigias de alerta na Ward avistaram o que parecia ser um submarino na superfície do lado de fora da entrada do porto. Piscando um sinal de reconhecimento para a nave, a tripulação da Ala foi enviada para o Quartel General assim que o submarino começou a mergulhar sob a superfície. O tripulante em sua torre de canhão nº 1, localizada na proa, recebeu a ordem de abrir fogo às 06h45 e enviou os primeiros tiros americanos disparados da Segunda Guerra Mundial para baixo na nave submersa. Embora o primeiro tiro tenha falhado, o segundo tiro e um da montagem # 3 do Ward foram vistos atingindo a torre de comando do submarino antes que ele desaparecesse sob as ondas. Os operadores de sonar de Ward rapidamente estabeleceram contato com a ameaça submarina, permitindo que sua tripulação começasse a carregar em profundidade. Depois de apenas alguns minutos, a tripulação da Ward ficou surpresa ao ver o submarino inteiro, agora claramente um submarino anão, levantado da superfície da água pela explosão de suas cargas de profundidade e caindo de volta na água de sua popa. Quando ela apareceu, a Ward havia perdido o contato do sonar com o submarino, que se presumia ter sido afundado no noivado. O capitão do Ward rapidamente retransmitiu seu relatório de ação em terra, onde foi recebido com algum ceticismo pelos comandantes da Marinha dos EUA em Pearl Harbor, já que a presença de submarinos anões japoneses, muito menos um tão distante das bases japonesas mais próximas parecia ridícula. Dentro de duas horas e com a Frota do Pacífico dos EUA em ruínas nas mãos de aeronaves japonesas e pelo menos um outro submarino anão, o relatório de ação da Ward foi imediatamente considerado confiável e ofuscado.

Para a tripulação da Ward, a ação da manhã de 7 de dezembro foi apenas o início de um período frenético de implantação, já que ela era uma das poucas unidades de superfície ativas disponíveis para a Frota do Pacífico dos EUA após o ataque a Pearl Harbor. Primeiramente conduzindo varreduras nas águas a oeste de Oahu com o Light Cruiser USS Detroit (CL-8) em busca de uma força de invasão japonesa ou da Força de Carrier Japonesa, a Ward e sua tripulação passaram a maior parte dos seis meses seguintes envolvidos no anti-submarino e patrulhas anti-superfície e comboios de escolta ao redor das ilhas havaianas. Devidamente aliviado por um número maior de Destroyers mais modernos, a Ward e sua tripulação voltaram para os Estados Unidos e entraram no Estaleiro Naval de Bremerton para um período de revisão e modernização em meados de 1942. Tal como acontece com muitas de suas irmãs da era da Primeira Guerra Mundial, a ala foi limitada na quantidade de modernização que poderia ser realizada para se equiparar às capacidades dos Destroyers da era de 1941, então ela foi condenada a se submeter a uma conversão para APD, ou High- Transporte rápido anfíbio, que permitiria que ela transportasse até uma unidade de tropas do tamanho de uma empresa às custas de duas de suas caldeiras e seus tubos de torpedo. Totalmente convertido e com a designação de casco APD-16, a Ward e sua tripulação foram colocados no mar para testes em fevereiro de 1943 e em abril ela estava na base dos Estados Unidos em Espiritu Santo nas Ilhas Salomão, preparando-se para sua primeira designação.

Conduzindo seu primeiro ataque anfíbio em 26 de dezembro de 1943, a Ward e sua tripulação colocaram elementos do 3º Batalhão, 7º Regimento de Fuzileiros Navais em terra no Cabo Gloucester, Nova Grã-Bretanha, em seguida, afastaram-se das praias e forneceram apoio de fogo em terra e defesa antiaérea para a força de desembarque e as tropas em terra até o início de janeiro de 1944. A Ward e sua tripulação eventualmente repetiram suas ações no Cabo Gloucester em Saidor, Ilha Nissan, Emirau, Aitape, Biak, Cabo Sansapor e Morotai no Teatro da Nova Guiné até setembro de 1944. Depois de apenas um breve período de manutenção e liberdade para sua tripulação em Manaus, a Ward partiu do Pacífico Sul e rumou para as Ilhas Filipinas como parte da enorme armada dos EUA com destino ao Golfo de Leyte, chegando em seu novo teatro de operações no início de outubro de 1944 . Conduzindo desembarques anfíbios na Ilha Dinagat em 17 de outubro como parte das fases de abertura dos desembarques Letye, a Ward colocou sua carga de tropas em terra e depois retirou-se para rastrear comboios vitais de armas , lojas e suprimentos de e para o arquipélago filipino e área de Leyte pelo próximo mês e meio, parando apenas para transportar tropas de reforço para a cabeça de praia de Leyte.

Em conjunto com o avanço das forças dos EUA nas ilhas Filipinas, a Ward mudou suas operações para o norte de Leyte e depois de carregar os homens da 77ª Divisão do Exército destacou-se em comboio para Ormoc Bay em 6 de dezembro de 1944. Colocando sua carga de tropas nela Aterrissando às 0445 horas do dia 7 de dezembro de 1944, a tripulação da Ward manteve uma vigilância atenta para a chegada inevitável da aeronave Kamikaze japonesa, uma ameaça à qual eles lamentavelmente se acostumaram durante suas operações nas Filipinas. Com suas tropas em terra por volta das 06:00 h, a Ward encerrou seu papel nos pousos anfíbios e assumiu uma tela antiaérea defensiva sobre a área de pouso, esperando apenas duas horas antes que a primeira aeronave inimiga aparecesse no céu se aproximando do sul às 08h25. Rapidamente identificada como uma formação de bombardeiros bimotores ‘Betty’, a Ward começou manobras evasivas e sua tripulação se abriu com seu armamento AA conforme os aviões se aproximavam. Envolvida em um tiroteio campal por quase mais duas horas, a tripulação da Ward assistiu a uma formação de nove bombardeiros atacando e danificando fortemente o USS Mahan (DD-364) ao sul antes que eles se recuperassem vagamente e seguissem direto para a ala. Enfrentando os três atacantes mais próximos, a Ward e sua tripulação jogaram tudo o que tinham na aeronave que se aproximava, espirrando dois na proa e na popa do navio. A aeronave central também foi atingida pelo fogo concentrado das baterias AA da Ala e em poucos instantes estava em chamas e mergulhando em direção à água. No entanto, seu piloto fez um esforço determinado para manter o avião no ar e apontou direto para a Ala, atingindo-a diretamente a meia-nau em sua linha de flutuação de estibordo e perfurando seu casco antes de explodir em seu compartimento de tropa às 09h46.

A aeronave em desintegração inundou os espaços internos e convés da Ala na queima de combustível de aviação antes de um dos motores do avião perfurar o lado de bombordo da Ala, deixando o navio fortemente danificado e em chamas. A tripulação da Ward manteve seu fogo sobre as aeronaves restantes enquanto eles se retiravam da área, e por volta de 0957 o cessar-fogo foi emitido e toda a tripulação iniciou os esforços de controle de danos no navio ferido. Fumaça negra pesada saiu do compartimento de tropa da Ala e em poucos minutos a antepara danificada entre o compartimento de tropa e sua sala da caldeira dianteira falhou, forçando seus engenheiros a abandonar seus postos e roubando o avanço do navio. Quando ela parou, a tripulação da Ward abaixou sua embarcação de desembarque e tentou usar a embarcação para combater os incêndios através dos orifícios perfurados em seu casco, mas a queda rápida da pressão da água e as linhas de comunicação cortadas entre sua ponte e Stern frustraram seus esforços. Por volta de 1018 horas, a ordem foi passada para que toda a tripulação não essencial abandonasse o navio enquanto as chamas se aproximavam dos depósitos de óleo diesel de Ward e de sua munição pronta de 20 mm, ameaçando causar uma explosão massiva. Após uma detonação de baixa ordem e a falha iminente de outra antepara segurando o óleo combustível da enfermaria, seu capitão deu a ordem de abandonar o navio às 1024 horas. Por volta das 10h45, a ala foi posta à deriva, com todo o seu elogio agora a bordo de navios próximos auxiliando nos esforços de combate a incêndios à distância. Por volta das 11h00, as chamas a bordo aumentaram de intensidade e começaram a queimar munição a bordo da Ward, solicitando a ordem do Comandante do Grupo de Tarefa 78.3 para ordenar que o navio afundasse como um perigo para a navegação.

O Destroyer USS O'Brien (DD-725) assumiu o dever de enviar a Veteran Ward para o fundo e começou a atirar na embarcação em chamas até que ela começou a rolar para o lado de estibordo. Com toda a sua tripulação, muitos dos quais estavam a bordo de um navio em 7 de dezembro de 1941 quando o Ward abriu a Segunda Guerra Mundial, observando de outros navios, o USS Ward afundou o Stern primeiro neste local às 11h30 em 7 de dezembro de 1944, três anos para o dia depois que sua guerra começou.

Por seu serviço na Segunda Guerra Mundial, USS Ward recebeu uma Estrela de Batalha por seu trabalho como Destruidora e oito Estrelas de Batalha como Transporte Anfíbio Rápido.


USS Ward Gun

Dedicação: 1958

Localização: No lado oeste do Edifício de Serviços aos Veteranos.

Descrição: Um canhão naval 4/50 que foi montado no topo da casa de convés do USS Ward, a estibordo. Em 7 de dezembro de 1941, a arma foi tripulada por reservistas de St. Paul nos EUA. Ala. Um submarino anão japonês foi atacado e posteriormente afundou. Este foi o primeiro tiro dos americanos em Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941, horas antes do ataque ao Havaí. A arma exibida é a arma real e não uma réplica.

História da Ala USS (de www.history.navy.mil)

O USS Ward, um contratorpedeiro da classe Wickes de 1247 toneladas, foi construído no Estaleiro Marinha da Ilha Mare, Califórnia. Sob a pressão das necessidades urgentes de destruidores da Primeira Guerra Mundial, sua construção foi empurrada rapidamente da quilha em 15 de maio de 1918 para o lançamento em 1 de junho e comissionamento em 24 de julho de 1918. Ward transferiu-se para o Atlântico no final do ano e ajudou a apoiar o voo transatlântico dos barcos voadores NC em maio de 1919. Ela voltou ao Pacífico alguns meses depois e permaneceu lá até ser desativada em julho de 1921. Ela recebeu o casco número DD-139 em julho de 1920.

A eclosão da Segunda Guerra Mundial na Europa trouxe Ward de volta ao serviço ativo. Ele foi recomissionado em janeiro de 1941. Enviado a Pearl Harbor logo depois, o destróier operou em missões de patrulha local em águas havaianas no ano seguinte. Na manhã de 7 de dezembro de 1941, Ward conduzia uma patrulha de precaução na entrada de Pearl Harbor quando encontrou um submarino anão japonês, o atacou e afundou, disparando assim os primeiros tiros da Guerra do Pacífico algumas horas antes de um porta-aviões japonês formalmente abriu o conflito com seu ataque à Frota do Pacífico dos EUA dentro do porto.

Em 1942, Ward foi enviado para a costa oeste para ser convertido em um transporte de alta velocidade. Reestruturada APD-16 em fevereiro de 1943, ela viajou para o Pacífico Sul para operar com as forças dos EUA na área das Ilhas Salomão. Ela ajudou a repelir um pesado ataque aéreo japonês ao largo de Tulagi em 7 de abril de 1943 e passou a maior parte do resto do ano em serviço de escolta e transporte. Em dezembro, ela participou da invasão do Cabo Gloucester. Durante os primeiros nove meses de 1944, Ward continuou seu trabalho de escolta e patrulha e também participou de vários desembarques anfíbios no sudoeste do Pacífico, entre eles os ataques a Saidor, Ilha Nissan, Emirau, Aitape, Biak, Cabo Sansapor e Morotai.

À medida que a Guerra do Pacífico se aproximava do Japão, Ward foi designado para ajudar nas operações de recuperação das Ilhas Filipinas. Em 17 de outubro de 1944, ela colocou tropas em terra na Ilha Dinagat durante a fase inicial da invasão de Leyte. Depois de passar o resto de outubro e novembro escoltando navios de e para Leyte, no início de dezembro Ward transportou pessoal do Exército durante os desembarques na Baía de Ormoc, Leyte. Na manhã de 7 de dezembro de 1944, três anos após o dia em que sua arma número três disparou o tiro de abertura da guerra, ela estava patrulhando a área de invasão quando foi atacada por vários aviões japoneses. Um homem-bomba cometeu um suicídio que se chocou contra seu casco no meio do navio, fazendo com que o navio parasse. Quando os incêndios resultantes não puderam ser controlados, a tripulação de Ward foi obrigada a abandonar o navio e ela foi afundada por tiros do USS O'Brien (DD-725), cujo comandante, William W. Outerbridge, estava no comando da ala durante o ação ao largo de Pearl Harbor três anos antes.


Memorial

ala A arma No. 3 4 & # 160in (100 & # 160mm) / 50 cal foi removida quando ela foi convertida para um transporte de alta velocidade. Foi instalado em 1958, o ano do Centenário de Minnesota, como um memorial no Capitólio do Estado de Minnesota em St. Paul, já que os homens que o dispararam em 7 de dezembro de 1941 eram membros da Reserva Naval de Minnesota. Uma placa contendo uma lista dos reservistas navais de Saint Paul que serviram a bordo ala agora está exposta na Prefeitura de São Paulo, no 3º andar, entre os escritórios do conselho e da prefeitura, em uma área que também contém o sino do navio do cruzador São Paulo. O último membro sobrevivente da tripulação armada na manhã de 7 de dezembro, Alan Sanford, morreu em janeiro de 2015. [8]

Em 2012, nenhum outro navio da Marinha dos Estados Unidos levava este nome, embora às vezes haja confusão com os três destróieres nomeados Aaron Ward.


USS Ward (DD-139) em Mare Island, setembro de 1918 - História

A história zarpou pelo estaleiro

Em março passado, minha colega colunista de história Sabine Goerke-Shrode escreveu um artigo sobre a Ilha de Mare, mas pensei em expandi-lo um pouco com algumas histórias sobre os navios e homens que fizeram parte da história da ilha & # 8217s, semelhante a & # 8220o resto da história & # 8221 como diria o comentarista de rádio Paul Harvey.

Mare Island Shipyard foi estabelecido em 1854 depois que o Congresso comprou a ilha por $ 83.491.

Foi então que David G. Farragut tomou posse da Ilha Mare como um Estaleiro da Marinha. Nos quatro anos seguintes, ele colocou em movimento uma série de eventos que fizeram do Estaleiro Naval da Ilha Mare um ponto focal do passado.

Depois de deixar a Ilha de Mare, Farragut deixou sua marca durante a Guerra Civil.

Em 1864, Farragut foi incumbido da tarefa de proteger Mobile Bay, o centro do bloqueio confederado. Quando um dos navios blindados, o Tecumseh, enfrentou um navio confederado, ela atingiu uma mina subaquática ou torpedo, como eram então conhecidos. Depois de uma explosão tremenda, Tecumseh saltou e afundou rapidamente com seu capitão e 92 tripulantes ainda a bordo.

Ignorando os riscos, Farragut deu a ordem & # 8220Droga aos torpedos, a todo vapor & # 8221 quando assumiu a liderança com sua nau capitânia, o Hartford, e navegou por uma fileira dupla de minas até a baía de Mobile. Embora o fundo do navio raspou várias minas, nenhuma explodiu, e o resto da frota seguiu para derrotar a flotilha confederada.

Com a rendição do Forte Morgan, a União conseguiu isolar o Sul de suas rotas de abastecimento no exterior. No entanto, a cidade de Mobile continuou a resistir até a primavera seguinte, embora a frota da União tenha conseguido continuar a bloquear a baía.

Farragut mais tarde se tornaria o primeiro almirante completo da Marinha dos Estados Unidos & # 8217s.

A fragata de três conveses, Independence, chegou à Ilha de Mare em setembro de 1855 e permaneceu um elemento muito visível pelos 57 anos seguintes. O navio foi desativado e convertido em um navio-estação em 1857.

Fuzileiros navais, prisioneiros de brigue e o dispensário de pátio eram seus principais ocupantes.Em 1914, foi vendido, transferido para a baía de São Francisco e queimado para obter o cobre em seu casco.

Em 1859, a canhoneira com rodas de remo lateral Saginaw foi construída na Ilha de Mare, a primeira de mais de 500 navios construídos lá.

Em 1870, o Congresso dos Estados Unidos destinou US $ 50.000 para gastar na explosão de um canal de navio de 600 pés de largura através do recife para a lagoa na Ilha Midway. O USS Saginaw foi escalado para transportar os mergulhadores e equipamentos até Midway, chegando lá em 24 de março de 1870. Quando o financiamento acabou, recebeu ordens para retornar a San Francisco.

Em 29 de outubro, ocorreu um desastre quando uma forte correnteza carregou o Saginaw em direção ao recife de Ocean Island & # 8217s (agora conhecido como Green Island, uma faixa de terra no Kure Atoll entre Wake e as ilhas havaianas). Lançado no coral irregular, o Saginaw foi esmagado e despedaçado pela rebentação implacável.

Os barcos foram baixados às pressas e a tripulação remou pela lagoa até a praia da ilha desabitada a um quilômetro e meio de distância. A partida foi rápida, mas ordenada, sem vítimas.

Depois de dois meses encalhados, cinco homens partiram em um dos barcos na tentativa de ajudar nas ilhas havaianas, a 2.100 quilômetros de distância. Após 31 dias no mar, o barco afundou ao largo de Kauai, afogando todos os membros, exceto William Halford. Ao saber o destino da tripulação do Saginaw & # 8217s, a ajuda foi enviada para Ocean Island para resgatar o resto da tripulação.

Halford recebeu a Medalha de Honra. Ele voltou a Vallejo mais tarde e está sepultado no Cemitério da Ilha de Mare.

Em outra tragédia marítima, uma das expedições malfadadas ao Pólo Norte começou sua jornada da Ilha de Mare. Em 1878, o Steam Yacht Jeannette foi equipado para a Expedição DeLong. Foi o primeiro navio a ter luz elétrica instalada. Ela navegou para o Pólo Norte em 1879, mas ficou totalmente congelada no gelo e flutuou por dois anos antes de se separar. Alguns dos sobreviventes foram encontrados na Sibéria.

Talvez o navio que detém o recorde de mais tempo em construção seja o USS Monadnock, um monitor de 3.990 toneladas. Demorou 22 anos desde o assentamento da quilha até o comissionamento! Foi também o único navio de guerra a ser iniciado em um estaleiro Vallejo, (1875) na Continental Iron Works, e concluído e comissionado na Ilha de Mare (1896). Durante os dois anos seguintes, ela serviu no Esquadrão do Pacífico ao longo da costa oeste dos Estados Unidos.

Em junho de 1898, ela partiu de São Francisco em uma viagem de dois meses para as Filipinas, onde foi necessária para fornecer suporte de arma pesada após a vitória do Almirante Dewey & # 8217 na Baía de Manila. Ela foi descomissionada em 1909, então recomissionada em 1912 como um submarino e rebocador alvo. Finalmente, ela foi eliminada em 1923 e vendida para sucata.

Dois navios com o nome USS Shaw compartilharam incidentes semelhantes, e associação com a Ilha Mare com vários anos de diferença. O primeiro USS Shaw, DD-63, foi um contratorpedeiro de quatro pilhas construído na Ilha de Mare e lançado em 1916. Infelizmente, ela perdeu toda a proa quando se enroscou em um dos maiores navios do Atlântico em 1918, o Aquitania, durante Dever de comboio da Primeira Guerra Mundial. O capitão então a conduziu de volta ao porto, onde ela foi reparada e voltou ao serviço.

O segundo USS Shaw, DD-373, também foi um contratorpedeiro, construído no Estaleiro da Filadélfia e comissionado em setembro de 1936. Ele foi transferido para o Pacífico em 1938 para operações ao longo da costa oeste e em águas havaianas de 1939 a 1941. Quando os japoneses atacou Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941, Shaw estava na doca seca. As bombas inimigas a incendiaram e suas revistas avançadas explodiram, cortando seu arco e destruindo a área da ponte.

Com as porções de meia nau e popa ainda essencialmente intactas e após reparos temporários em Pearl Harbor, ela navegou para o Mare Island Navy Yard, onde recebeu uma nova proa e revisão geral. Quando o trabalho foi concluído no final de junho de 1942, ela voltou para a frota e travou muitas batalhas.

Quando a guerra do Pacífico terminou em agosto de 1945, o Shaw tinha acabado de concluir outra revisão, incluindo um grande aprimoramento de seu armamento antiaéreo. No entanto, ela estava velha demais para ser retida. Ela foi enviada para a Costa Leste para inativação, desativada em outubro de 1945 e desmantelada em julho de 1946.

Um dos navios recordes do Mare Island & # 8217s, o USS Ward, DD-139, também estava na doca seca em Pearl Harbor quando os japoneses atacaram a frota.

Durante a Primeira Guerra Mundial, o Ward, nomeado em homenagem ao Comandante James Harmon Ward, que foi o primeiro oficial da Marinha dos EUA morto em ação na Guerra Civil, foi construído e lançado em apenas 17 dias e meio! Talvez eu deva dizer montado, mas um registro, no entanto.

A Ward começou a vida em 15 de maio de 1918, quando sua quilha foi colocada. Usando seções pré-fabricadas do navio construído nas lojas, ela foi lançada em 1º de junho de 1918. Após seu lançamento, a Ward foi equipada com o restante de seu equipamento, incluindo a maioria de suas superestruturas, chaminés e armas. Dois meses depois de sua data de início em 15 de maio, a Ala foi comissionada como um navio de guerra.

Esse recorde foi um evento tão importante que quase toda a cidade de Vallejo apareceu, e muitos visitantes da zona rural circundante encheram as ruas e colinas em frente ao Navy Yard também.

Depois de seu batizado por Dorothy Hall Ward, neta do Comandante James Ward, a multidão mudou-se para a cidade de Vallejo, onde houve discursos, desfile e bailes nas ruas depois da meia-noite.

Em 7 de dezembro de 1941, a Ward fez história novamente quando, sob o comando do Comandante William W. Outerbridge, ela disparou o primeiro tiro da Segunda Guerra Mundial no Pacífico, afundando um submarino japonês anão na entrada de Pearl Harbor pouco antes de o ataque japonês.

Em 1942, ela foi convertida para um transporte de pessoal armado, APD-16, e voltou ao mar, participando de muitas das furiosas batalhas da Segunda Guerra Mundial.

Três anos depois de disparar o primeiro tiro da guerra do Pacífico no Golfo de Leyte, uma aeronave japonesa mergulhou no que mais tarde foi estimado em 45 graus, ganhando velocidade para se tornar um alvo mais difícil. Nivelando, o avião voou para o lado de bombordo do Ward & # 8217s, logo atrás da ponte.

A velocidade da aeronave era tão grande que um motor passou completamente pelo navio e saiu pelo outro lado. O combustível da aeronave foi pulverizado dentro do espaço das tropas e ao longo da lateral e do convés a meia-nau, causando incêndios incontroláveis. O valente Ward foi abandonado e, em seguida, intencionalmente afundado pelo USS O & # 8217Brien, DD-725 por tiros. Em outra coincidência surpreendente, o capitão do O & # 8217Brien era ninguém menos que William W. Outerbridge, que era o capitão do Ward no dia em que o primeiro tiro da guerra do Pacífico foi disparado.


USS Ward (DD-139) em Mare Island, setembro de 1918 - História

(Destruidor No. 139: dp. 1.247 l. 314'4 "b. 30'11" dr. 9'10 "s. 35,0 k. Cpl. 231 a. 4 4", 2 3 ", 12 21" tt. cl. Wickes)

Ward (Destroyer No. 139) foi colocado em 15 de maio de 1918 pelo Mare Island Navy Yard lançado em um recorde de 15 dias em 1 de junho de 1918, patrocinado pela Srta. Dorothy Hall Ward, e comissionado em 24 de julho de 1918, Comdr. Milton S. Davis no comando.

Após o shakedown e o treinamento, Ward limpou a costa oeste em 2 de dezembro de 1918. Como navio almirante da Divisão de Destruidores (DesDiv) 18, o navio participou das manobras anuais de inverno na área da Baía de Guantánamo. Em maio de 1919, Ward forneceu auxílio à navegação e serviços de estação de salva-vidas enquanto NC-1, NC-3 e NC-4 partiam em seu vôo transatlântico. Ward serviu na estação ao largo de Newfoundland e apoiou a primeira etapa da passagem de Newfoundland para os Açores, enquanto estacionou a 50 milhas dos navios irmãos, Boggs (Destroyer No. 136) e Palmer (Destroyer No. 161).

Em julho de 1919, Ward estava entre o primeiro "ninho" de destróieres que passou pelas eclusas do Canal do Panamá quando a Frota fez a passagem do Atlântico para o Pacífico. Seguindo esse trânsito pelo canal, Ward seguiu para o norte e fez uma escala em Acapulco, México. Durante o restante de julho e até agosto, ela visitou portos da Califórnia como San Diego, San Pedro, San Luis Obispo, Monterey, San Francisco e Eureka, antes de seguir para o norte, para Portland, Oreg. Em 13 de setembro de 1919, Ward estava entre os navios da Frota revisados ​​pelo presidente Woodrow Wilson em Seattle, Wash.

O contratorpedeiro então retornou ao sul para San Diego para operar ao largo da costa oeste pelo resto de 1919 e em 1920. Em 17 de julho de 1920, durante a ampla atribuição da Marinha de números de casco, Ward recebeu a designação DD-139. Com o DesDiv 18 até o final da primavera de 1921, Ward subsequentemente juntou-se a muitas de suas irmãs na reserva, quando foi desativada em 21 de julho de 1921 e colocada no "Red Lead Row" em San Diego.

Enquanto o desafio do Eixo da Alemanha, Itália e Japão ameaçava a paz e a segurança das nações democráticas na segunda metade da década de 1930, a Marinha dos Estados Unidos começou a se rearmar. Enquanto novos navios se juntavam à frota, vários outros de Ward foram recomissionados. Alguns foram para o Atlântico para participar da guerra de fato com os submarinos alemães no decorrer do ano de 1941. Outros foram para as funções de defesa do distrito local, e a última função foi a nova designação de Ward.

Ward foi recomissionado em 15 de janeiro de 1941 na Base Naval Destroyer, San Diego, Tenente Comdr. Hunter Wood Jr., no comando. Depois de abastecer e abastecer, o navio de guerra partiu para o Pacífico, com destino ao Havaí e rolou e balançou pesadamente assim que atingiu o mar aberto em 28 de fevereiro. Ela conseguiu sobreviver e chegou a Pearl Harbor em 9 de março e juntou-se às forças de defesa locais do 14º Distrito Naval e ao DesDiv 80. Composto por quatro destróieres, duas irmãs de Ward e um veterano da Primeira Guerra Mundial, Allen (DD-66) Trabalho do DesDiv 80 era patrulhar a entrada do canal fora de Pearl Harbor, um trabalho importante para uma força tão pequena e antiquada e importante, já que a Frota do Pacífico deveria basear-se em Pearl Harbor como um impedimento para as crescentes ambições imperialistas do Japão no Extremo Oriente.

Ao longo de 1941, Ward conduziu patrulhas anti-submarino de rotina na área havaiana, assim como Chew (DD-106), Schley (DD-103) e Allen, e os três lanchas da Guarda Costeira e um punhado de minecraft costeiro que compunham o resto do Comdr. Comando de patrulha interna de John B. Wooley. À medida que as tensões com o Japão aumentaram após o embargo do petróleo em julho de 1941 e novamente com a ascensão do gabinete Tojo em outubro, Washington, no final de novembro de 1941, despachou um "alerta de guerra" para os comandantes da força nas áreas das ilhas do Havaí e das Filipinas. o alerta para uma possível ação hostil japonesa.

Conseqüentemente, o Comandante em Chefe da Frota do Pacífico, Almirante Husband E. Kimmel, ordenou que sua patrulha costeira carregasse em profundidade contatos suspeitos de submarinos operando nas áreas marítimas defensivas. Recebendo ordens de "atirar para matar", Ward e seus consortes continuaram como antes, com a exceção de que agora deveriam estar em pé de guerra. Equipado com aparelhos de escuta, Ward continuou as patrulhas vigilantes nas zonas de operação costeiras, cortando oitos de rotina para frente e para trás em um raio de duas milhas das bóias de entrada do canal.

Um dos velhos flautistas estava de serviço todos os fins de semana. Logo chegou a vez de Ward, mas ela foi para o mar neste fim de semana específico com um novo oficial comandante. O tenente William W. Outerbridge assumiu o comando do tenente Comdr. Wood no dia 5 de dezembro e, às 0628 do dia 6, Outerbridge assumiu seu primeiro comando marítimo para uma patrulha de entrada de rotina.

Às 0408 do dia 7 de dezembro, o velho destróier foi aos quartéis gerais para procurar um suposto submarino detectado pela Condor (AMC-14), mas não encontrou nada. Enquanto isso, Antares (AKS-14), carro-chefe do Esquadrão de Treinamento 8, voltou da Ilha de Palmyra com uma balsa a reboque. Ela ancorou na entrada do porto para aguardar uma maré favorável e a abertura das defesas da rede de expansão. Trocando ligações com Antares enquanto ela subseqüentemente se dirigia para o canal, em 0506, Ward continuou sua vigília matinal até que os vigias na ponte do destruidor notaram uma pequena esteira de penas na popa do auxiliar, entre Antares e a jangada.

Dentro de instantes, Ward era um navio vivo, o alarme do quartel general expulsou os homens de seus beliches e os enviou em dobro para seus postos de ação. Outerbridge, que havia se retirado para um beliche improvisado na garagem, estava na ponte em segundos, vestindo um colete salva-vidas por cima de um quimono e pijama, e um "capacete de lata" no estilo da Primeira Guerra Mundial na cabeça.

Ward investiu contra o submarino como um terrier e, por um momento, Outerbridge pensou que seu navio iria atropelar o pequeno intruso. A montaria número um de dez centímetros treinou ao redor, e seus artilheiros tentaram acertar uma conta no alvo indescritível. O primeiro tiro da guerra do Pacífico disparou da arma de Ward às 06h45 e espirrou inofensivamente além da pequena torre de comando. Enquanto Ward passava a 25 nós, o canhão número três no topo da casa do convés da galera, a meia-nau, começou a disparar, seu projétil passou direto pela torre de comando do submersível. Enquanto o anão japonês mergulhava mais fundo na água e começava a afundar, o contratorpedeiro lançou rapidamente quatro cargas de profundidade sinalizadas por quatro disparos do apito do navio. Água negra jorrou para cima na esteira fervente do navio enquanto as bombas explodiam, selando a destruição do submarino.

Outerbridge transmitiu um relatório conciso de ação ao comandante, quartel-general do 14º Distrito Naval, e para distinguir este ataque dos numerosos avistamentos que atormentaram as forças de patrulha locais, acrescentou que ele avistou e disparou contra um submarino não identificado na área marítima defensiva. Atrasos na busca de confirmação e uma relutância em acatar o aviso resultaram na transmissão lenta da mensagem por meio de canais de comunicação tortuosamente lentos. Ward ecoou por mais contatos e logo se agarrou a outro, descartando cargas de profundidade, mas não apresentando resultados concretos.

Posteriormente, quando o dia amanheceu nas encostas roxas e verdejantes de Oahu, Ward foi para casa seu encontro com o destino guardado. Ela logo avistou uma sampana pesqueira japonesa, uma das muitas que era uma visão familiar nas águas do arquipélago havaiano. Um pescador de repente começou a agitar uma bandeira branca, talvez ele tivesse visto os ataques de carga de profundidade determinados e pensado que os americanos bombardeariam qualquer coisa que se movesse. Ward diminuiu a velocidade e fechou para investigar e levou a pequena embarcação para entregá-la à Guarda Costeira para tratamento.

Perto da entrada do porto por volta das 08h00, os que estavam no convés ouviram o som de tiros e explosões, enquanto a fumaça começava a ferver nos céus de Pearl Harbor. Logo um avião japonês bombardeando convenceu os céticos de que realmente havia uma guerra.

Naquela manhã de domingo, Ward teve a honra de disparar a primeira arma americana com raiva durante a guerra do Pacífico. Pelo resto do ano, a venerável destruidora continuou suas patrulhas distritais de rotina e por um tempo qualquer coisa que se movesse sob as águas era um jogo justo. Como Outerbridge lembrou anos depois, Ward e suas irmãs devem ter matado muitos peixes. Mas à medida que destróieres mais novos e modernos começaram a se juntar à frota, bem como embarcações de subcontratação construídas para o propósito, alguns dos antigos "flush-decked, quatro flautistas" começaram a ser atribuídos a outras funções: cuidar de hidroaviões, colocar ou varrer minas, ou para uma inovação mais recente na guerra moderna transportando tropas totalmente equipadas para aterrissagens de assalto como transportes rápidos.

Consequentemente, Ward navegou para Bremerton, Wash., Para conversão em um transporte de alta velocidade no Puget Sound Navy Yard. Durante os meses seguintes, o antigo "quatro gaiteiro" começou a adquirir uma aparência alterada. Seus funis de proa foram removidos, conforme a caldeira de proa e as salas de incêndio foram convertidas para acomodar as tropas. Canhões antiaéreos de 3 polegadas / 50 e 20 milímetros Oerlikons substituíram os antiquados canhões "mira de ferro" de 4 polegadas e metralhadoras calibre .50, e ela adquiriu quatro conjuntos de turcos e quatro embarcações de pouso de 36 pés para colocar suas tropas embarcaram em terra. Assim equipado, Ward foi designado APD-16 e partiu para o Pacífico Sul em 6 de fevereiro de 1943.

Com base no Espírito Santo, Ward executou uma variedade de funções de patrulhas anti-submarino, tarefas de escolta e serviço de transporte enquanto ela trabalhava como um transporte rápido. Logo depois de completar uma corrida para as Ilhas Russell, Ward se aproximou de Tulagi na tarde de 7 de abril de 1943, quando uma aeronave japonesa sobrevoou a última operação planejada do Almirante Isoroku Yamamoto "I", o ataque aéreo projetado para paralisar a capacidade militar americana nas Ilhas Salomão. Evacuação do Japão de Guadalcanal.

Em 1510, Ward foi ao quartel general e abriu fogo, partindo do porto, ansioso para entrar em ação. Na confusão confusa de tiros, o navio ajudou a espirrar dois aviões japoneses. Quando a pontuação final foi apurada do lado americano, a Marinha havia perdido Aaron Ward (DD-483) e Kanawha (AO-9), enquanto Adhara (AK71) e Tappahannock (AO-43) sofreram danos.

No dia seguinte, Ward dirigiu-se ao Espírito Santo como escolta de cinco comerciantes e na companhia de Taylor (DD-468), Farenholt (DD-491) e Sterett (DD-407) e chegou lá no dia 10 de abril. O transporte rápido, então, passou por uma revisão de concurso até o dia 17. Ela então embarcou homens do 4º Batalhão de Fuzileiros Navais, 1º Regimento de Fuzileiros Navais, para um pouso prático em Powell Point, New Hebrides, e para exercícios de pouso noturno. Após a conclusão dessas manobras, ela reembarcou tropas e conduziu uma triagem anti-submarino.

Continuando suas operações de escolta e transporte em junho, Ward ajudou a repelir um ataque aéreo japonês na área de Guadalcanal no dia 16, seus artilheiros reclamando quatro aeronaves de ataque. Sete dias depois, em 23 de junho, Ward apareceu na tela de um comboio em serviço de escolta. Naquele dia, o submarino japonês RO105, comandado pelo tenente Rikinosuke Ichimura, passou pela tela e torpedeou e afundou dois navios de carga Aludra (AK-72) e Deimos (AK-78), que provaram ser os únicos "mata" de Ichimura a guerra

Ward chegou a Milne Bay, Nova Guiné, em 17 de dezembro para o serviço na Força-Tarefa (TF) 76. Ela se envolveu em exercícios práticos fora do Cabo Sudest, Nova Guiné Britânica, com as Companhias "I" e "L" do 3º Batalhão, 7º Regimento da Marinha, de 22 a 23 de dezembro. No dia 24, ela embarcou 140 oficiais e homens das Companhias "I" e "M" do 3º Batalhão, 7º Regimento, e partiu para o Cabo Gloucester, Nova Bretanha, como parte da TU 76.1.21 com a formação de oito navios em ordem de coluna dupla.

O grupo se aproximou da área de pouso no dia 26, em coluna única e com velocidade de cinco nós. Às 06:00, um bombardeio de cruzador anunciou a aproximação dos americanos e Ward desembarcou suas tropas em 0653, lançando seus barcos Higgins na praia "Yellow One" e, em seguida, retirando-se para esperar o retorno de sua ninhada de bombardeiros pesados ​​do Exército zumbindo sobre as posições inimigas em 0705, e Os bombardeiros médios do Exército então começaram a bombardear e metralhar as defesas inimigas cerca de 19 minutos depois. Os barcos de Ward voltaram por volta das 08h45 e, uma hora depois, o navio partiu para Buna, na Nova Guiné Britânica. Depois do que seu diário de guerra chamou de "viagem de retorno sem intercorrências", Ward lançou âncora em Buna em 2259 em 26 de dezembro.

Dois dias depois, às 1140, Ward embarcou 200 oficiais e homens da Companhia "B", 1º Batalhão, 5º Fuzileiros Navais, com destino ao Cabo Gloucester como parte da TU 76.1.21. Em andamento em 1427, o navio foi para o quartel-general em 1933, pois vários aviões foram relatados nas proximidades. No entanto, nenhum se aproximou e o navio retirou-se do quartel em 2018 naquela noite.

No dia seguinte, 29 de dezembro, Ward e sua irmã transportes rápidos se aproximaram da área de desembarque a 15 nós e desembarcaram fuzileiros navais na 0655, destacando-se para aguardar o retorno de seus barcos. Durante os desembarques, bombardeiros médios do Exército atacaram o campo de aviação e outros alvos de oportunidade enquanto os transportes de destróieres se destacaram para o mar para recuperar embarcações de desembarque. Todos os barcos de Ward haviam retornado em 0815, e todos os outros transportes, exceto Noa (APD-24), haviam se recuperado deles por volta das 09:00. Logo depois disso, os navios de guerra voltaram para Buna.

Operando como parte da Divisão de Transporte 22, Ward começou em 0601 em 1 de janeiro de 1944 para Cape Sudest. Naquela tarde, ela se juntou ao Grupo de Assalto Ocidental com destino a Saidor, Nova Guiné, e partiu para a Nova Guiné Britânica. Às 6h15 do dia seguinte, Ward se aproximou da área de transporte, enquanto os contratorpedeiros escoltavam abriram fogo contra alvos de praia e defesas inimigas 30 minutos depois. A Companhia de Desembarque "L", 126º Regimento de Infantaria do Exército, 32ª Divisão, Ward ficou perto da costa. O bombardeio de contratorpedeiros cessou às 07h17 e, um minuto depois, a embarcação de desembarque se aproximando da praia metralhou a selva à beira-mar com metralhadoras e tiros de armas automáticas. Aqueles que estavam ao largo da costa em Ward não puderam ver o pouso real devido à pesada nuvem de fumaça e poeira causada pelo bombardeio.

Depois de retornar dos desembarques do Cabo Sudest para Buna, Ward conduziu operações locais fora do Espírito Santo em fevereiro de 1944. Em seguida, ela realizou exercícios de desembarque práticos com fuzileiros navais embarcados e tropas da Nova Zelândia ao largo do Rio Juno, Vella Lavella, Ilhas Salomão, antes de começar tarde em 14 de fevereiro para participar dos desembarques na Ilha Nissan

Selecionado por Fullam (DD-474), Halford (DD-480), em que Commander, Task Unit (CTU) 31.1.4 montou, Guest (DD-472), Hudson (DD-475) e Bennett (DD473), Ward chegou nas proximidades da Ilha Nissan quando várias aeronaves inimigas foram relatadas voando nas proximidades. Aproximando-se da área de transporte em 0512, ela desembarcou na praia "Blue One" e logo notou aeronaves japonesas atacando as formações LCI e LST. Durante o corpo a corpo, Ward contou seis aeronaves japonesas, mas os caças amigáveis ​​cuidaram das formações inimigas derrubando dois, enquanto os tiros "pesados ​​e moderadamente precisos" dos navios de superfície abaixo ajudaram a afastar os outros. Em terra, as tropas não encontraram oposição e logo tomaram seu objetivo. Ward, seu trabalho concluído, dirigiu-se às Ilhas Russell para embarcar os homens do 33º Batalhão de Construção da Marinha no dia 20 para passagem para a Ilha Nissan.

Ao desembarcar suas abelhas embarcadas na "Praia Vermelha", Ward patrulhou offshore, exibindo uma dúzia de LSTs enquanto eles se dirigiam para Guadalcanal, antes de se dirigir ao Espírito Santo para atracar no ARD-5 para consertar o equipamento de som danificado durante a segunda fase do navio. Operações na Ilha Nissan.

No mês seguinte, o durável transporte rápido participou dos desembarques na Ilha do Emirau, com embarque da Companhia “B”, 1º Batalhão, 4º Fuzileiros Navais. Ela desembarcou 208 soldados e 22 toneladas de provisões em quatro horas e, posteriormente, juntou-se à tela anti-submarino protegendo os transportes que ainda estavam descarregando e os navios de atracação. Reabastecendo logo em seguida, a caminho de Purvis Bay, Ward ancorou em seu destino em 23 de fevereiro para passar por um período de manutenção necessário para o restante do mês.

Conduzindo desembarques de prática em Cabo Cretín, com oficiais e homens da 163ª Equipe de Combate Regimental do Exército no início de abril, Ward embarcou essas tropas para transporte para Aitape, Nova Guiné, e começou em 1617 em 18 de abril com TG 77.1. Indo para os quartéis gerais às 04h30 do dia 22 de abril, o transporte parou às 0537h da área de desembarque e, após o desembarque de suas tropas, seguiu para uma estação de apoio de fogo na Ilha de Tumleo. Por meia hora, Ward conduziu um bombardeio costeiro com sua bateria principal de 3 polegadas antes de mudar o tiroteio para o que inicialmente parecia ser uma embarcação de desembarque japonesa encalhada, mas que investigação posterior provou ser um pequeno recife.

Posteriormente, protegendo a área de transporte, Ward transferiu um homem ferido de uma embarcação de desembarque para Kilty (APD-15) para evacuação e tratamento médico. Depois de pegar seus barcos de desembarque, Ward mais tarde escoltou reforços para Aitape no dia 22d. No dia seguinte, viu a continuação de seus deveres de transporte de tropas e apoio de fogo, quando seus barcos embarcaram tropas de Ormeby (APA-49) para transportá-los para a praia, enquanto os tiros de 3 polegadas de Ward ajudaram novamente as tropas em terra.

Mudando para Caue Cretin no dia 25 e para Buna no dia 26, Ward conduziu tarefas de triagem anti-submarino com transportes com destino a Saidor, Nova Guiné, antes de retornar a Aitape. Ela rastreou e patrulhou perto dos transportes de descarga e, após o reabastecimento, escoltou Henry T. Allen (AP-30 e transportes australianos Kanimbla, Manoora e Westralia para Humboldt Bay, onde descarregaram suas tropas embarcadas. Navegando de volta para Cape Sudest e Cape Cretin, Ward provisionado navio em 10 de maio e passou por uma revisão de concurso ao lado do Dobbin (AD-3) em Port Harvey, Nova Guiné Britânica, no dia 14. Posteriormente, retornando para Humboldt Bay na companhia de Herbert (APD-22), Ward ancorou em Humboldt Bay em 24 Maio e embarcaram tropas do 186º Regimento de Infantaria do Exército para transporte para Bosnik, na Ilha de Biak, nos Schoetens. A operação, iniciada no dia 27, decorreu sem percalços e todas as tropas desembarcaram nas praias sem oposição. Formando-se em coluna aberta ordem, os transportes rápidos de Ward e sua irmã navegaram para Hollandia e a baía de Humboldt.

Ward conduziu operações de patrulha anti-submarino de rotina na baía de Humboldt e na área da Nova Guiné até o final de junho. Ela passou por uma revisão de concurso com Dobbin em Manus, nos Almirantados, de 24 de junho a 4 de julho, antes de seguir para o Cabo Cretín, onde trocou seus barcos de desembarque com os do navio irmão Schley (APD-14). Navegando mais tarde para Milne Bay, o navio realizou tarefas de transporte local na área da Nova Guiné até julho. Ward posteriormente serviu como piquete e guia de navegação para um comboio de Humboldt Bay-toMaffin Bay, nas águas locais da Nova Guiné, antes de realizar um desembarque prático a leste de Toem, Nova Guiné

Embarcando tropas das Companhias "E" e "F" do 1º Regimento de Infantaria do Exército, 6ª Divisão, bem como uma unidade fotográfica de combate e três correspondentes de guerra australianos, Ward partiu em 27 de julho para o Cabo Sansapor. Ela chegou à área de transporte de Warsai às 0626 do dia 30 e imediatamente começou o desembarque. A primeira leva de tropas a desembarcar não encontrou oposição e os navios voltaram para a baía de Humboldt.

Durante o mês de agosto, Ward conduziu as operações de transporte local e, em seguida, navegou para a Austrália para uma revisão. No caminho, na manhã de 9 de agosto, o mar forte arrancou um armário de três polegadas pronto para uso do convés para a frente e abriu um pequeno buraco no convés principal. Depois de completar os reparos temporários naquele dia, Ward chegou a Port Jackson, Sydney, no dia 12 e permaneceu lá por 10 dias. Enquanto navegava para Milne Bay, o navio e seus companheiros Herbert, Schley, Crosby e Kilty reduziram a velocidade para cinco nós devido a uma apendicectomia de emergência sendo realizada em Schley, mas finalmente retomaram sua velocidade normal e chegaram a Milne Bay às 08:00 do dia 27 de agosto.

Ward conduziu exercícios de transporte e aterrissagem prática no início de setembro antes de iniciar em 10 de setembro para Morotai, como parte da TU 77.3.2. Ela desembarcou seis oficiais e 151 homens alistados da Companhia "A", 124º Regimento de Infantaria, 31ª Divisão, 6º Exército, Exército dos Estados Unidos, e então recuperou todas as suas embarcações de desembarque e examinou uma flotilha de LCI antes de iniciar a patrulha anti-submarina.

O transporte de alta velocidade ancorou ao largo do Cabo Sansapor no dia 16 e, três dias depois, partiu para Humboldt Bay como parte da tela da LCI Flotilla 8. Às 1143 daquele dia, ela observou um acidente do Lockheed P-38 Lightning da Força Aérea do Exército e enviou um barco de desembarque para resgatar o piloto, 1º Ten Edgar B. Scott. Ward chegou a Humboldt Bay às 0512 do dia 22 e imediatamente começou os reparos ao lado do Dobbin para corrigir uma engrenagem de redução defeituosa.

Com esse trabalho concluído em 1º de outubro, Ward mudou para o Cabo Cretin, onde carregou suprimentos, munições, sete oficiais e 140 homens alistados das Companhias "E" e "F" do 6º Batalhão de Rangers do Exército para transporte para as Filipinas. Ela começou no dia 12 com o transporte de camada de minério britânico HMS Arzadne como guia da frota através da Baía de Humboldt e, quando se aproximaram da Ilha Dinagat no dia 17, foi para os alojamentos gerais em 0558, quando uma aeronave japonesa lançou um sinalizador branco que delineou vividamente cada navio na formação no brilho branco fantasmagórico. Iniciando a ação evasiva, o transporte rápido dirigiu-se aos pontos de desembarque de tropas enquanto Lang (DD399) e Bisbee (PF 46) iniciaram o bombardeio costeiro

Depois de lançados, os barcos encontraram dificuldades. Ventos fortes, mares e recifes de coral perigosos, todos representavam obstáculos para suas tripulações, já que não havia sotavento atrás do qual se deitar e os ventos sopravam diretamente em direção à praia. Após o desembarque, todos os barcos de Ward retornaram a Ariadne para embarcar tropas, enquanto os barcos de Schley vieram ao lado para serem abastecidos com Ranger Company "F" de Ward. Enquanto isso, Ward estava tendo dificuldade em permanecer no canal varrido, pois fortes correntes de maré, com ventos e mares fortes, quase sempre faziam o navio ancorar.

Todos os barcos de Ward, exceto um, ficaram encalhados na praia. Um desses três foi retirado por barcos de Schley, mas os outros permaneceram lá durante a noite. O quarto grupo de barcos de Ward, incapaz de voltar para seu próprio navio, foi içado a bordo de Schley antes da aposentadoria noturna, e o barco de Schley, que ajudara a remarcar um dos barcos de Ward, foi levado a bordo de Ward. Retornando à área de transporte de tropas na manhã seguinte, Ward continuou descarregando suprimentos para os guardas-florestais do Exército. Enquanto estava empenhado nesta tarefa, o navio avistou dois "Vals" japoneses vindo das colinas da Ilha Dinagat. O navio foi rapidamente para os quartéis gerais e começou a atirar. Um avião disparou contra os transportes, mas foi expulso, enquanto o segundo avião permaneceu a 3.000 pés e, ao ver a falha de seu camarada, logo se retirou sem fazer um ataque.

Enquanto prosseguia para as estradas Kossol, no Palaus, a tragédia atingiu Ward quando uma tábua de salvação cedeu e dois homens caíram ao mar. Voltando-se para estibordo, Ward inclinou-se para fazer o resgate, enquanto os homens no convés atiravam coletes salva-vidas aos homens na água. Herbert, fumegante em companhia, aproximou-se e um de seus homens saltou pela amurada e resgatou um dos marinheiros de Ward. O outro casaco azul de Ward desapareceu. Como o diário de guerra de Ward notou de forma ameaçadora: "tubarões foram vistos nas proximidades". Desistindo da busca em 1645, Ward continuou navegando, listando o homem como "supostamente perdido".

Enquanto reabastecia em Kossol Roads, Ward foi designado para acompanhar Kilty na escolta de três LSTs para as Filipinas. Prosseguindo via Morotai, Ward, seu navio irmão e suas cargas chegaram ao Golfo de Leyte às 00h45 em 12 de novembro. O navio foi para o quartel geral em 0454, destacou o LST que seguiu para o ancoradouro da Baía Dulag e observou fogo antiaéreo sobre a Baía de San Pedro, enquanto um ataque aéreo japonês varria a frota invasora americana.

Ainda desligado, Ward observou um avião japonês ser atingido por fogo antiaéreo de um LST e, deixando uma coluna de fumaça, mergulhar no mar, quase no caminho dos LSTs recentemente destacados e agora ligados à praia. Os ataques retaliatórios diminuíram por um tempo, mas Ward, em resposta a um relatório de que 50 a 60 aeronaves japonesas estavam voando em direção à área de transporte, retornou aos quartéis gerais de 0708 a 0750. Depois de soar um "tudo limpo", Ward desistiu do quartel general, mas voltou a essa condição em 1335, quando várias aeronaves japonesas voltaram para atacar a navegação americana.

O intenso fogo antiaéreo abateu dois aviões inimigos quase instantaneamente, mais dois colidiram com as naves de reparo Egeria (ARL-8) e Achilles (ARL-41). Naquela noite, Ward recebeu a ordem de escoltar um comboio até Hollandia, e ela deixou a área.

Retornando à Baía de San Pedro em um comboio de cinco colunas e 15 navios no dia 28 de novembro, Ward permaneceu fundeado nos dias 29 e 30 do mês no Golfo de Leyte, preparando-se para participar dos pousos programados em Mindoro. Embora houvesse vários alertas de ataque aéreo sinalizados, o log de Ward registra que ela não viu nenhum avião inimigo.

Os alertas contínuos de ataques aéreos durante esse período dificultaram a vida dos homens da Frota envolvidos nas operações de pouso, com relógios quase ininterruptos. Ward embarcou quatro oficiais e 104 homens alistados da 77ª Divisão do Exército em 6 de dezembro e sorteada para Ormoc Bay, Ilha de Leyte, em 1237 com TG 78.3. Uma vez que aeronaves inimigas foram relatadas na área, Ward foi para os quartéis gerais enquanto a caminho da baía de Ormoc.

Às 0153, o navio observou um grande grupo de sinalizadores a oeste da Ilha de Himuquitan, na costa oeste de Leyte. Às 04h45, avistaram outro sinalizador, à frente do comboio. Gritos de fogo antiaéreo cruzaram o céu quando o que parecia ser um hidroavião japonês passou pelo lado estibordo do grupo e saiu ileso, apesar do fogo pesado. Mais sinalizadores lançados ao redor do comboio pouco antes do nascer do sol apontaram para a possibilidade de um ataque, mas nenhum avião japonês apareceu. Às 6h30, os contratorpedeiros que escoltavam deixaram a tela para iniciar o bombardeio da costa e, 12 minutos depois, Ward começou a desembarcar suas tropas para a praia em seu LCP (R).

Na patrulha de triagem entre a Ilha Pomson e Leyte a partir de 0825, Ward avistou uma formação de nove "Betties" com dois motores vindo do norte sobre Leyte a uma altitude entre 4.000 e 5.000 pés. Iniciando manobras evasivas de alta velocidade, a nave entrou em ação com armas em punho, mas não deu nenhum golpe observável. Pouco antes de 1000, Mahan (DD-364) foi atacado por outro grupo de aviões e os vigias de Ward notaram que o infeliz destruidor estava emitindo grandes quantidades de fumaça cinza e preta.

Ward agora estava sob um ataque concentrado de "Betties" e "Oscars", e tanto Mahan quanto o transporte rápido lutaram por suas vidas contra o ataque. Exército P-38 e Curtiss P-40 avançou para interceptar os atacantes e enfrentou os japoneses sobre o infeliz Mahan. A formação de nove "Betties", novamente voando sobre o contratorpedeiro, logo se desfez, enquanto três se dirigiam para Ward em uma formação em V solta. Os artilheiros de Ward abriram fogo com baterias de 3 polegadas e 20 milímetros, borrifando o céu com rajadas de artilharia. O avião central foi atingido pela barragem, oscilou e bateu o navio na linha de água às 0966, entrando na parte dianteira da sala da caldeira e na parte posterior do espaço de tropa inferior. Um dos dois motores do avião continuou através do navio, saindo na linha de água a estibordo. Um instante depois, um "Betty" passou baixo sobre o castelo de proa de Ward, metralhando o navio no caminho e caiu na água a 200 metros da proa de estibordo, lançado no mar pelos tiros de Ward.

O terceiro atacante que escolheu o transporte também se juntou a seus parceiros, espirrando 600 jardas a estibordo. Nesse ínterim, o bombardeiro que derrubou o navio explodiu, dando início a disparos incontroláveis ​​no espaço de tropas, felizmente desocupado no momento e na sala de bombeiros. Os fogos da caldeira voltaram e o soprador de tiragem forçada, desalojado de seu suporte, caiu na sala de incêndio.

Cessando o fogo em 0957, todas as mãos começaram a combater os incêndios quando o ataque aéreo terminou abruptamente. À distância, Mahan também queimou ferozmente a vítima de um ataque pesado e devastador. Os homens na parte dianteira da enfermaria não conseguiam entrar em contato com os da popa, uma vez que os incêndios a meio do navio haviam interrompido todas as comunicações. Fumaça espessa saiu do ferimento mortal no transporte rápido a meia-nau.

Vários minutos após a explosão, a pressão da água caiu para menos de 100 libras, tornando quase impossível treinar água sobre os incêndios para tentar apagá-los. O navio logo se perdeu enquanto o fogo no meio do navio queimava ferozmente. A espessa fumaça fervendo do espaço da tropa danificado e da área da sala de bombeiros tornou inacessíveis as mangueiras de sucção para os vagões de carga movidos a gasolina, bem como para o armazenamento de roupas de amianto localizadas a meia-nau. Em um esforço para dissipar a fumaça, o toldo sobre o convés foi cortado. Isso reduziu a densidade da fumaça, mas não tornou a área a meia-nau mais acessível. Dois barcos foram baixados na tentativa de combater os incêndios através dos furos no casco feitos na entrada e saída do "Betty" em sua corrida de morte. Os úteis billies carregados no LCP (R) infelizmente se mostraram inadequados para lidar com os furiosos incêndios alimentados com gasolina.

Às 1015, O'Brien (DD-725), Saunter (AM-295) Scout (AM-296) e Crosby se posicionaram na direção de Ward. Scout e Crosby baixaram os barcos para resgatar os sobreviventes. Nesse ínterim, com os principais sistemas de comunicação fora de serviço, foi feito um relatório via rádio a bateria para os outros navios. O oficial comandante de Ward, o tenente R. E. Farwell, USNR, anunciou a intenção de abandonar se os incêndios não pudessem ser controlados. O'Brien comandado pelo tenente Comdr. Outerbridge, o mesmo homem que comandou Ward durante seu encontro histórico com o submarino anão japonês três anos antes, mudou-se a bordo do porto e iniciou as operações de combate a incêndios 1018.

A essa altura, no entanto, os incêndios ocorreram no espaço das tropas, inflamando os tanques de combustível e o armazenamento de óleo diesel que a sala de bombeiros se encheu de fumaça preta, e foi impossível recuperar a pressão do vapor para começar. As chamas subiram e se espalharam ao longo do convés principal nas proximidades dos armários de munição prontos para uso de 20 milímetros. O perigo representado pela explosão de tanques de combustível, munições prontas e carregadores, em 1024, fez Farwell ordenar "abandonar o navio" menos de meia hora após o avião japonês ter colidido com o navio. Quase milagrosamente, apenas um homem ficou ferido e todas as mãos deixaram o navio para embarcar em outros navios.

Saunaders se juntou a O'Brien na tentativa de apagar o incêndio, mas o fogo desafiou todas as tentativas de apagá-lo. O comandante, TG 78.3, ordenou que O'Brien afundasse o transporte rápido em chamas com tiros. Assim, os navios se afastaram e O'Brien começou a atirar. Da ponte de O'Brien, tenente Comdr. Outerbridge observou enquanto as armas do contratorpedeiro afundavam Ward, seu primeiro comando marítimo.Anos depois, ele lembrou que havia pouca emoção envolvida na tarefa: "era apenas algo que precisava ser feito". Ward afundou às 11h30 de 7 de dezembro de 1944 em Ormoc Bay entre a Ilha Poro e Apali Point. Seu nome foi retirado da lista da Marinha em 20 de janeiro de 1945.

Ward recebeu uma estrela de batalha pelos serviços da Segunda Guerra Mundial como destruidor e oito como transporte rápido.


A história da ilha de Mare

O Estaleiro Naval da Ilha Mare (MINSY) foi a primeira base da Marinha dos Estados Unidos estabelecida no Oceano Pacífico. Ele está localizado a 25 milhas a nordeste de San Francisco, em Vallejo, CA. O rio Napa atravessa o Estreito da Ilha de Mare e separa o estaleiro da península (Ilha de Mare, CA) da parte principal da cidade de Vallejo. O MINSY tornou-se conhecido como o principal porto de submarinos da Costa Oeste dos Estados Unidos, além de servir como força controladora nos esforços de construção naval da Área da Baía de São Francisco durante a Segunda Guerra Mundial. A base foi fechada em 1996 e passou por várias fases de remodelação. Partes dele foram declaradas Distrito Histórico Nacional em 1975.

A Marinha comprou os 956 acres originais do MINSY em 1853 e iniciou as operações de construção naval em 16 de setembro de 1854 sob o comando do então Comandante David Farragut, que mais tarde ganharia fama durante a Batalha de Mobile Bay da Guerra Civil dos Estados Unidos, quando deu a ordem, & # 8220Malditos torpedos, velocidade total à frente! & # 8221 MINSY serviu como uma importante estação de reparos no Oceano Pacífico durante o final do século 19, lidando com navios americanos, japoneses e russos durante o serviço.

Em 1861, o mais longevo dos veleiros, Syren, foi levado para o estaleiro naval da Ilha Mare por US $ 15.000 em reparos. Syren tinha atingido Mile Rock duas vezes enquanto batia na Golden Gate.

Em 1901, este estaleiro, Union Iron Works, foi contratado pela John Philip Holland’s (Holland Torpedo Boat Company) para construir dois Adler-class (mais tarde UMA-classe) submarinos.

Eles eram conhecidos como USS Grampus / A-4 e USS Pike / A-5 e foram os primeiros submarinos da Marinha dos Estados Unidos construídos na Costa Oeste.

O Estaleiro Naval da Ilha Mare também assumiu um papel de comando na defesa civil e resposta de emergência na Costa Oeste, despachando navios de guerra para o noroeste do Pacífico para subjugar os levantes nativos americanos. MINSY enviou navios como Wyoming ao sul para a América Central e o Canal do Panamá para proteger os interesses políticos e comerciais dos EUA. Alguns dos requisitos de suporte, logística e munições para a Guerra Hispano-Americana foram preenchidos pela Ilha Mare. O MINSY enviou homens, material e navios para San Francisco em resposta aos incêndios que se seguiram ao terremoto de 1906. As missões de resgate do Ártico foram montadas conforme necessário. A fabricação e o armazenamento de material bélico foram duas outras missões importantes no MINSY para quase todo o seu serviço ativo, incluindo material bélico usado antes da Guerra Civil Americana.

Em março de 1917, o MINSY foi o local de uma grande explosão de barcaças carregadas com munições, matando 6 pessoas, ferindo 31 e destruindo algumas instalações portuárias. Agentes da Inteligência Militar dos EUA amarraram a explosão ao sabotador alemão Lothar Witzke, que foi capturado e preso em 1918.

MINSY viu grandes esforços de construção naval durante a Primeira Guerra Mundial. MINSY detém um recorde de velocidade de construção naval para um contratorpedeiro que ainda está de pé, lançando o USS ala em apenas 17 dias e meio de maio a junho de 1918. A Ilha de Mare foi selecionada pela Marinha para a construção do único navio de guerra construído na Costa Oeste dos Estados Unidos, o USS Califórnia, lançado em 1919. Observando o poder da guerra subaquática mostrado pelos submarinos alemães na Primeira Guerra Mundial, a Marinha dobrou seu programa de construção de submarinos com base no Pacífico no Estaleiro Naval de Puget Sound fundando um programa de submarinos no MINSY no início dos anos 1920.

Em 1 ° de janeiro de 1918, o Destacamento de Fuzileiros Navais da Ilha de Mare venceu o Rose Bowl, derrotando a equipe do Exército dos EUA em campo por Camp Lewis por 19-7. Um ano depois, eles apareceram no Rose Bowl novamente, desta vez perdendo por um placar de 17-0 para um time da Great Lakes Naval Station que incluía as lendas do futebol americano George Halas, Paddy Driscoll e Jim Conzelman.

A banda * AJC, de Hamilton Field, tocou em uma reunião de títulos de guerra realizada em Mare Island em 26 de junho de 1945. Atrás da banda, caricaturas de Mussolini e Hitler foram riscadas e uma figura japonesa com presas foi rotulada & # 8220Tough One To Go

As instalações da base incluíam um hospital, depósito de munição, laboratórios de teste de tinta / borracha, escolas para bombeiros, oculistas e treinamento de ataque anti-submarino durante a Segunda Guerra Mundial. O MINSY atingiu a capacidade máxima de construção, reparo, revisão e manutenção naval de muitos tipos diferentes de embarcações marítimas, incluindo combatentes de superfície e submarinos. Até 50.000 trabalhadores foram empregados. A Ilha de Mare até recebeu cruzadores e contratorpedeiros da Marinha Real e quatro submarinos da Marinha Soviética para o serviço.

Após a guerra, o MINSY foi considerado uma das principais estações para construção e manutenção da frota de submarinos da Marinha no Pacífico, tendo construído dezessete submarinos e quatro submarinos ao final das hostilidades.

Patriotismo e esprit de corps entre os trabalhadores era muito alto. A força de trabalho militar e civil da Ilha Mare & # 8217s levantou quase US $ 76 milhões em títulos de guerra, o suficiente para pagar por cada um dos submarinos construídos no MINSY antes do VJ Day. Mais de 300 embarcações de desembarque foram construídas na Ilha de Mare.

O Estaleiro Naval da Ilha Mare construiu pelo menos 89 embarcações de alto mar. Entre os navios e barcos amplificadores mais importantes construídos estão:

5 dos 7 submarinos norte-americanos de maior pontuação da Segunda Guerra Mundial foram construídos na Ilha de Mare.

* Este editor pesquisou e procurou informações na Internet sobre a referenciada Banda AJC de 1945 e não encontrou nada. Então, eu apenas digitei ‘The AJC Band’ e descobri que ainda existe uma ‘AJC Band’.

Mandei um e-mail para o líder da atual Banda AJC perguntando sobre "o significado da Banda AJC em 1945" e recebi a seguinte resposta:

Ei John… Hmm..eu nasci quase 2 décadas depois. Pelo que pode ser encontrado na Internet & # 8230, pode ser o Comitê Americano J ewish (AJC) formado em 1906.

Acontece que AJC são minhas iniciais ... portanto, "Anthony John Cifaretto Band".

Já fiz apresentações para muitos veteranos da Segunda Guerra Mundial e faço muitos trabalhos de caridade nos hospitais de veteranos do Lions em NJ & # 8230. Vou perguntar por aí e ver se alguém se lembra da banda de 1945. Eles parecem ter feito muitos shows do War Bond.

Os leitores do Intrepid Educational Venue serão atualizados com quaisquer outras respostas à Banda AJC original.

ATUALIZAR: Pode-se argumentar que a Banda AJC era da Alameda Junior College (agora uma faculdade comunitária chamada College of Alameda), que fica a cerca de 40 milhas ao sul da Ilha de Mare.


Navio de guerra, quarta-feira, 4 de dezembro de 2019: The Other Tora of Pearl Harbor

Aqui na LSOZI, vamos decolar todas as quartas-feiras para dar uma olhada nas antigas marinhas a vapor / diesel do período 1833-1946 e traçar o perfil de um navio diferente a cada semana. Esses navios têm vida, uma história própria, que às vezes os leva aos lugares mais estranhos. & # 8211 Christopher Eger

Navio de guerra, quarta-feira, 4 de dezembro de 2019: The Other Tora of Pearl Harbor

Historiador da Guarda Costeira dos EUA e Escritório # 8217s

Aqui, vemos os 125 pés Ativo- nave de patrulha de classe USCGC Tiger (WPC-152) em 1928 durante a Lei Seca. Uma de uma classe de 35 cortadores chamados & # 8220Buck e um Quarter & # 8221 apressados ​​em terminar para lidar com rumrunners, essas pequenas canhoneiras agitadas foram projetadas para servir como sub compradoras em tempo de guerra e Tigre estaria lá no momento em que o balão subisse em Pearl Harbor.

Esses cortadores foram projetados para rastrear os lentos navios a vapor do navio-mãe que transportam bebidas alcoólicas de & # 8220Rum Row & # 8221 ao longo da linha externa de patrulha durante a Lei Seca. Construídos por $ 63.173 cada, eles originalmente tinham um par de motores a diesel de 6 cilindros Superior de 150 cv ou Winton que permitia uma velocidade imponente de 10 nós, no máximo, mas permitia um alcance de travessia do Atlântico de 4.000 nm, teoricamente & # 8211 um excelente benefício para tal uma pequena embarcação.

Para armamento, eles carregavam uma única arma de convés cal 3 & # 8243/23 para tiros de advertência & # 8211 datados até mesmo da década de 1920 & # 8211, bem como um pequeno armário de armas que incluía tudo de armas Tommy a .38s. Em uma época de conflito, eles poderiam carregar equipamentos de escuta e racks de carga de profundidade que sobraram da Grande Guerra, mas veremos isso mais tarde.

Aproveitando um grande contrato emitido em 26 de maio de 1926, todos foram construídos em 12 meses pela New York Shipbuilding Corporation em Camden, Nova Jersey (embora muitas vezes listados como & # 8220American Brown Boveri & # 8221 devido aos seus proprietários na época, empresa Swiss Brown Boveri).

Nomeada como o resto da classe em homenagem aos antigos cortadores históricos, nossa embarcação reciclou o apelido usado apenas anteriormente pelo rebocador a vapor de 30 metros da era da Guerra Civil Tigre que foi comprado em 1861 por $ 9.000 da Patapsco Steam Co. pelo Revenue Marine Service & # 8211, o precursor da Guarda Costeira & # 8211 e usado para patrulhar a Baía de Chesapeake e os acessos à cidade de Nova York alternativamente durante o conflito, embarque & # 8220com revólveres & # 8221 até 20 embarcações por dia em busca de contrabandistas e corredores de bloqueio rebeldes.

O novo USCGC Tiger foi NYSB Hull No. 346 e foi concluído em 29 de abril de 1927. Colocada em comissão em 3 de maio, ela operou na Base Dois da Guarda Costeira em Stapleton, Nova York, atingindo Rum Row com uma vingança nos dias finais da guerra contra o ilegal licor. Quando a Lei Volstead foi revogada, ela foi transferida para Norfolk, na Virgínia, para um trabalho mais tradicional de SAR costeiro e patrulha de pesca, chegando lá em 6 de junho de 1933.

Durável para seu tamanho, Tigre e suas irmãs eram queridas por suas tripulações e continuariam como soldados por várias décadas. Construídos com armações de abeto 3 & # 2153 Douglas em um casco de aço, eles ganharam a reputação de serem navios sólidos, mas foram considerados muito lentos (veja figura) e foram posteriormente re-engatados no final dos anos 1930 com seus motores diesel de 6 cilindros originais substituídos por mais unidades poderosas de 8 cilindros nas mesmas bases que deram aos navios três nós adicionais ou mais. Isso os deixou com um perfil alterado, pois pegaram uma grande pilha (para seu tamanho) logo atrás da casa do leme.

O cortador Dexter de 125 pés, pós-conversão. Observe a pilha.

Em 1940, Tigre foi designada para o Território do Havaí junto com sua irmã Reliance (WPC-150), onde eles logo pegaram cargas de profundidade, armas Lewis e tinta cinza da Marinha. Assim equipada, a classe foi redesignada como caçadores de submarinos da Guarda Costeira (WSC). A Guarda Costeira foi transferida do Departamento do Tesouro para o Departamento da Marinha em 1 de novembro de 1941, tornando oficial a preparação para a Segunda Guerra Mundial.

Falando em liderar, ambos Tigre e Reliance, junto com o cortador de 327 pés Taney (WPG-37) foram atribuídos ao Comando de Patrulha Inshore da Marinha & # 8217s sob o comando do CDR John Wooley junto com quatro destruidores antigos e quatro caça-minas. Este grupo foi encarregado pelo chefe da Frota do Pacífico ADM Husband E. Kimmel de patrulhar a costa ao redor de Pearl Harbor e ficar de olho em espiões e sabotadores, bem como periscópios estranhos.

Isso nos leva à manhã de 7 de dezembro de 1941.

Na patrulha de Oahu naquela manhã, Tigre, sob o comando do CWO William J. Mazzoni, recebeu um flash do destruidor USS Ward, um colega do Comando de Patrulha Inshore, por volta de 0645 alegando a destruição de um submarino não identificado que tentava passar pelas redes em Pearl & # 8211, um que estava procurando desde 0357 após ter sido supostamente localizado pelo caça-minas Condor. O referido periscópio acabou por ser um da série de submarinos anões japoneses enviados para atacar o Battleship Row no início do ataque aéreo.

USS Ward, The First Shot, de Tom Freeman

A Força de Ataque Japonesa tinha cinco submarinos anões Tipo A para o ataque, que foram transportados em submarinos Tipo I maiores. Esses submarinos foram lançados na noite anterior ao ataque. O USS Ward (DD-139) avistou um dos submarinos tentando entrar no porto antes do amanhecer e foi afundado.

Este posto Tigre em estado de alerta e ela logo se preparou para uma guerra de tiro ao vivo.

Às 0720, logo após passar pela bóia Barber & # 8217s Point, Tiger & # 8217s O equipamento de escuta da era da Primeira Guerra Mundial obteve um contato agora considerado por alguns como sendo um submarino anão japonês HA-19, um de dois homens Tipo A barco que estava batendo em recifes com uma bússola quebrada.

Em 0753, quando a primeira onda de 183 aviões de porta-aviões japoneses armados girou em torno de Barber & # 8217s Point, permitindo uma visão de Pearl Harbor e dos sete dreadnoughts adormecidos abaixo, o CDR Mitsuo Fuchida ordenou que o operador de rádio em seu bombardeiro torpedeiro Kate batesse no posterior- infamous & # 8220Tora, Tora, Tora & # 8221 (tigre, tigre, tigre) sinal, as palavras de código de volta à frota japonesa de que o ataque aéreo havia apanhado os americanos sem saber.

Enquanto procurava inscritos sem sucesso, por volta das 08h00, Tigre começou a receber fogo que caiu a 100 metros dela, com Mazzoni transmitindo a Pearl por rádio que viu aviões de guerra japoneses chegando lá em cima.

Autor James C. Bunch, em seu trabalho de 1994 Veteranos de combate da Guarda Costeira: Sempre Paratus, diz que & # 8220USCGC Tiger (WSC-152) foi, por alguns segundos, o primeiro navio dos EUA a ser alvejado em Pearl Harbor. & # 8221

Sem sofrer baixas em suas primeiras interações com os submarinistas ou tripulantes do Imperador & # 8217s, Tigre também não infligiu nenhum dano aos japoneses naquele dia, estando fora do alcance da carnificina que ocorreria no porto. No entanto, ela sofreu um incêndio ineficaz mais tarde naquele dia de baterias de costa do Exército dos EUA que foram amplificadas e carregadas para o urso.

No dia seguinte, HA-19 foi recuperado, encalhado na praia de Waimanalo, no leste de Oahu. Tripulado por ENS Kazuo Sakamaki e CWO Kiyoshi Inagaki, o submarino anão havia esgotado suas baterias na noite de 7 de dezembro e foi abandonado. Sua carga de fuga falhou, Sakamaki se tornou o único militar japonês capturado no ataque a Pearl Harbor. O corpo de Inagaki e # 8217 foi recuperado mais tarde.

(Submarino anão japonês Tipo A) Encalhado no leste de Oahu, depois de tentar, sem sucesso, entrar em Pearl Harbor durante o ataque japonês de 7 de dezembro de 1941. A fotografia foi tirada em ou logo após 8 de dezembro de 1941. Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais. : 80-G-32680

Sobrevivendo ao seu batismo de fogo, Tigre Ainda estaria muito ocupado ao longo de dezembro na busca de submarinos japoneses ao largo do Havaí, que na época estavam correndo soltos na área. Infelizmente, isso significava juntar os pedaços deixados em seu rastro.

Em 21 de dezembro, Tigre chegou a Kahului, Maui, com os 30 sobreviventes do navio afundado Matson Navigation Co. SS Lahaina (5645grt). Os marinheiros alagados nove dias antes foram vítimas do submarino japonês I-9 sob o comando do CDR Akiyoshi Fujii, que a afundou em uma ação de superfície prolongada 700 milhas NE de Oahu. Durante a espera pelo resgate, dois tripulantes cometeram suicídio pulando de seu barco salva-vidas superlotado, enquanto outros dois morreram de exposição.

Não seria a única vez Tigre realizou uma missão tão vital.

Em 28 de dezembro, Tigre resgatou um dos dois botes salva-vidas do navio Matson SS Manini (3545grt) que havia sido torpedeado e afundado 11 dias antes por I-75 / I-175 (CDR Inoue) durante a viagem do Havaí a São Francisco. No dia anterior, o cortador havia recolhido 13 homens e o primeiro oficial do navio Lykes SS Prusa (5113grt) que foi torpedeado e enviado para o fundo por I-172 (CDR Togami) em 16 de dezembro.

Tigre permaneceu baseado fora de Honolulu durante a guerra na patrulha local e deveres anti-submarino na fronteira marítima havaiana.

Tigre recebeu uma estrela de batalha por seu serviço durante a guerra.

No final da guerra, Tigre, como suas irmãs, foram equipadas com radar e sonar, além de atualizar seu ornamento de capô 3 & # 8243/23 para um único Bofors 40mm / 60 mais funcional, suas armas Lewis para 20mm / 80s e aumentar suas cargas de profundidade com Mouse Dispositivos de foguete de captura ASW.

A listagem um tanto incorreta do Jane & # 8217s para a classe em 1946, mostrando uma imagem pré-guerra e listando seu armamento de 1939.

Desativado em 12 de novembro de 1947, Tigre foi vendido em 14 de junho de 1948.

Quanto ao resto do Ativo- cortadores de classe, eles serviram durante a guerra, e dois, Jackson (WSC-142) e Bedloe (WSC-128), foram heroicamente perdidos no furacão de 14 de setembro de 1944 ao largo do Cabo Hatteras enquanto ajudavam um navio-tanque torpedeado.

Esses navios de guerra diminutos eram jogadores regulares na patrulha congelada da Groenlândia lutando contra os alemães na & # 8220Weather War & # 8221 serviram como navios de guarda em lugares tão diversos como Curaçao e as Aleutas, foram creditados com pelo menos uma morte de submarino, e desempenhou funções de resgate ar-mar. Dez foram reformados como bóias / redes durante a guerra e voltaram ao trabalho de patrulha depois, enquanto dois serviram como navios de treinamento.

Coast Guard Cutter Cuyahoga pronto para partir do Coast Guard Yard em Curtis Bay, Maryland, 11 de fevereiro de 1945. Foto da Guarda Costeira dos EUA. Observe seus Bofors de 40 mm aglomerando-se em seu arco.

Enquanto alguns, gostam Tigre, foram descartados no final da década de 1940, outros permaneceram em serviço USCG nas décadas de 1960 e 1970.

Boston: & # 8220125 ft CGC cutter LEGARE (WSC-144) que lutou contra ondas de 20-40 pés para rebocar um navio de pesca de 79 pés MARMAX, está agora seguindo para seu porto de origem, New Bedford & # 8221

O último exemplo em comissão, USCGC Cuyahoga (WPC / WSC / WIX-157), foi tragicamente perdido em 1978 em uma colisão enquanto trabalhava como navio de treinamento da OCS em Yorktown.

Foto de Cuyahoga na década de 1970 em sua função de navio de treinamento da Officer Candidate School, em libré branca com a agora tradicional faixa de corrida. Foto da Guarda Costeira dos EUA

Epílogo

Com o seu serviço ao país acabado com, Tigre mais tarde fez o noroeste do Pacífico em sua vida civil e na década de 1960 foi um rebocador costeiro com a Northland Marine Lines de Seattle, sob o nome Cherokee e depois Polar Merchant. Sua irmã USCGC Bonham (WPC / WSC-129) trabalhou ao lado dela como Estrela polar.

Anteriormente USCGC Bonham (WSC-129) como rebocador Polar Star

Permanecendo ativo até pelo menos 2012, Tiger / Polar Merchant foi vendida em mau estado para a Tyee Marina em Tacoma Washington, onde foi despida, recheada com isopor e instalada como quebra-mar.

Ainda localizado em Tyree com tudo acima do convés removido, Tigre permanece à tona e é um dos poucos navios de guerra sobreviventes que estavam presentes em Pearl Harbor naquele Dia Infame. Seu casco está atracado ao lado do navio-museu USS Wampanoag / USCGC Comanche (ATA / WMEC-202).

Não houve outro USCGC Tiger.

(1927)
Deslocamento: 232 toneladas
Comprimento: 125 pés (o.a) 120 pés (w.l.)
Feixe: 23,5 pés.
Calado: 7,5 pés
Propulsão: Dois motores diesel Winton de 6 cilindros e 150 HP (total de 300 HP), parafusos duplos
Velocidade: 10 nós, máx.
Alcance: 4.000 nm a 7 nós, cruzeiro, com 6.800 galões de óleo combustível de 95%.
Complemento: 2 oficiais, 20 homens
Armamento:
1 × 3 e # 8243/23 arma calibre à frente, armas pequenas

(1945)
Deslocamento: 320 toneladas (carga total)
Comprimento: 125 pés (o.a) 120 pés (w.l.)
Feixe: 23,5 pés.
Calado: 9 pés
Propulsão: Dois motores diesel Cooper-Bessemer EN-9 de 8 cilindros, 300 HP (600 HP no total), parafusos duplos
Velocidade: 12 nós, máx.
Alcance: 3.500 nm a 7 nós, cruzeiro com 6.800 galões de óleo combustível de 95%.
Complemento: 5 oficiais, 41 homens
Sensores: sonar QCN-2, radar SO-9
Armamento:
1 × 40 mm / 60 (único), para frente
2 × 20 mm / 70 (simples), asas
2 × trilhas de carga de profundidade, popa
2 × ratoeira ASW, para a frente

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Assista o vídeo: The Lost Boats of Mare Island Vallejo Ca - On Eternal Patrol (Janeiro 2022).