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Volkswagen interrompe produção durante a Segunda Guerra Mundial

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Em 7 de agosto de 1944, sob a ameaça de bombardeio dos Aliados durante a Segunda Guerra Mundial, a montadora alemã Volkswagen interrompeu a produção do “Fusca”, já que seu pequeno automóvel em forma de inseto foi apelidado na imprensa internacional.

Dez anos antes, o renomado engenheiro automotivo Ferdinand Porsche assinou um contrato com o Terceiro Reich da Alemanha para desenvolver um protótipo de um "carro popular" pequeno e acessível. O chanceler alemão, o líder nacional-socialista (nazista) Adolf Hitler, chamou o carro de KdF (Kraft-durch-Freude) -Wagen (ou carro "Strength-Through-Joy"), após um movimento liderado pelos nazistas aparentemente destinado a ajudar os trabalhadores da Alemanha. A Porsche não gostou desse apelido; ele preferia Volkswagen (que significa "carro do povo"), o nome sob o qual o carro foi originalmente desenvolvido. Em 1938, o governo construiu uma fábrica para produzir o carro na cidade de KdF-stat. O primeiro Beetle pronto para produção estreou no Salão Automóvel de Berlim em 1939. Vários meses depois, a Alemanha invadiu a Polônia, desencadeando o conflito que explodiria em guerra mundial.

Durante os anos de guerra, a necessidade do exército alemão de um veículo utilitário leve teve precedência sobre a produção de automóveis de passageiros acessíveis. O resultado foi o Type 62 Kubelwagen, um veículo conversível com chassi Beetle modificado, quatro portas e rodas de 18 polegadas (em comparação com as de 16 polegadas do Beetle) para dar a ele melhor distância ao solo. Embora a produção na fábrica KdF-stat fosse dedicada principalmente ao Kubelwagen e sua contraparte anfíbia, o Schwimmwagen, a fábrica continuou a produzir Beetles de 1941 a 7 de agosto de 1944, quando a produção foi interrompida sob a ameaça de bombardeio dos Aliados.

No rescaldo da guerra, uma Alemanha devastada foi dividida em quatro setores. Aqueles sob controle britânico, francês e americano se combinariam para formar a Alemanha Ocidental, enquanto a região sob controle soviético se tornaria a Alemanha Oriental. KdF-stat (logo rebatizado de Wolfsburg), que ficava no setor britânico, e sua fábrica de automóveis continuava em relativamente boa forma por ter sido alvo de bombas aliadas. A Volkswagen, então sob o controle dos militares britânicos, começou a fabricar Beetles novamente em dezembro de 1945. Em 1949, a empresa (agora chamada de Volkswagen GmbH) estava de volta nas mãos dos alemães, e em 1972 o Beetle passou o icônico Ford Modelo T como o carro mais vendido da história.


Sabotagem pesada de água norueguesa

o Sabotagem pesada de água norueguesa (Bokmål: Tungtvannsaksjonen Nynorsk: Tungtvassaksjonen) foi uma série de esforços liderados pelos Aliados para interromper a produção alemã de água pesada por meio de usinas hidrelétricas na Noruega ocupada pela Alemanha nazista durante a Segunda Guerra Mundial, envolvendo comandos noruegueses e bombardeios aliados. Durante a guerra, os Aliados procuraram inibir o desenvolvimento alemão de armas nucleares com a remoção da água pesada e a destruição das fábricas de produção de água pesada. A forte sabotagem norueguesa de água foi direcionada à estação de energia Vemork de 60 MW na cachoeira Rjukan em Telemark.

A usina hidrelétrica de Vemork foi construída em 1934. Foi o primeiro local do mundo a produzir água pesada em massa (como um subproduto da fixação de nitrogênio), com uma capacidade de 12 toneladas por ano. Antes da invasão alemã da Noruega em 9 de abril de 1940, o Deuxième Bureau francês removeu 185 kg (408 lb) de água pesada da fábrica da Vemork na então neutra Noruega.

O diretor-gerente da usina concordou em emprestar água pesada à França durante a guerra. Os franceses o transportaram secretamente para Oslo, depois para Perth, na Escócia, e depois para a França. A planta ainda era capaz de produzir água pesada, no entanto, [1] e os Aliados estavam preocupados que os alemães usassem a instalação para produzir mais água pesada.

Entre 1940 e 1944, uma série de ações de sabotagem do movimento de resistência norueguês e bombardeios aliados garantiram a destruição da usina e a perda de suas águas pesadas. Essas operações - com nome de código Grouse, Freshman, e Gunnerside - interrompeu a produção da fábrica no início de 1943.

Na Operação Grouse, o British Special Operations Executive (SOE) colocou com sucesso uma equipe avançada de quatro noruegueses no Hardanger Plateau acima da planta em outubro de 1942. A malsucedida Operação Freshman foi montada no mês seguinte por pára-quedistas britânicos, que deveriam se encontrar com o Operação Grouse Norwegians e prossiga para Vemork. Esta tentativa falhou quando os planadores militares (e um de seus rebocadores, um Handley Page Halifax) caíram antes de seu destino. Com exceção da tripulação de um bombardeiro Halifax, todos os participantes foram mortos nos acidentes ou capturados, interrogados e executados pela Gestapo.

Em fevereiro de 1943, uma equipe de comandos noruegueses treinados pela SOE destruiu a instalação de produção na Operação Gunnerside, seguida por bombardeios aliados. Os alemães cessaram as operações e tentaram mover a água pesada restante para a Alemanha. As forças de resistência norueguesas afundaram a balsa que transportava a água pesada, o SF hidro, no Lago Tinn.


Fim da estrada: Volkswagen anuncia que produção de veículos Beetle será interrompida esta semana

FRANKFURT, Alemanha - A Volkswagen está interrompendo a produção da última versão de seu modelo Beetle esta semana em sua fábrica em Puebla, no México.

É o fim da estrada para um veículo que simbolizou muitas coisas ao longo de uma história de oito décadas desde 1938.

Tem sido: uma parte das horas mais sombrias da Alemanha como um projeto de prestígio nazista nunca realizado. Um símbolo do renascimento econômico da Alemanha no pós-guerra e da crescente prosperidade da classe média.
Um exemplo de globalização, vendido e reconhecido em todo o mundo. Um emblema da contracultura dos anos 1960 nos Estados Unidos. Acima de tudo, o carro continua sendo um marco em design, tão reconhecível quanto a garrafa de Coca-Cola.

O design original do carro - uma silhueta arredondada com capacidade para quatro ou cinco lugares, pára-brisa quase vertical e o motor refrigerado a ar na parte traseira - remonta ao engenheiro austríaco Ferdinand Porsche, que foi contratado para cumprir o projeto de Adolf Hitler para um "povo carro "que espalharia a propriedade de automóveis da mesma forma que o Ford Modelo T fez nos Estados Unidos

Aspectos do carro tinham semelhanças com o Tatra T97, feito na Tchecoslováquia em 1937, e com esboços do engenheiro húngaro Bela Barenyi publicados em 1934. Produção em massa do que foi chamado de KdF-Wagen, baseado na sigla da organização trabalhista nazista sob cujos auspícios ele era para ser vendido, foi cancelado devido à Segunda Guerra Mundial.

Em vez disso, a enorme nova fábrica no que era então o interior do leste de Hanover produziu veículos militares, usando trabalhadores forçados de toda a Europa em condições miseráveis.

Relançada como uma montadora civil sob supervisão das autoridades de ocupação britânicas, a fábrica da Volkswagen foi transferida em 1949 para o governo da Alemanha e o estado da Baixa Saxônia, que ainda possui parte da empresa.

Em 1955, o milionésimo Fusca - oficialmente chamado de Tipo 1 - saiu da linha de montagem no que hoje era a cidade de Wolfsburg.

Os Estados Unidos se tornaram o mercado externo mais importante da Volkswagen, com um pico de 563.522 carros em 1968, ou 40% da produção.

A propaganda não convencional, às vezes bem-humorada, da agência Doyle Dane Bernbach exortava os compradores de automóveis a "pensar pequeno".

"Ao contrário da Alemanha Ocidental, onde seu baixo preço, qualidade e durabilidade representavam uma nova normalidade do pós-guerra, nos Estados Unidos as características do Fusca emprestaram-lhe um ar profundamente não convencional em uma cultura automobilística dominada por tamanho e exibicionismo", escreveu Bernhard Rieger em seu História de 2013, "O Carro do Povo".

A produção em Wolfsburg terminou em 1978, quando os modelos de tração dianteira mais recentes, como o Golf, assumiram o controle. Mas o Fusca ainda não estava morto. A produção continuou no México de 1967 até 2003 - mais tempo do que o carro tinha sido feito na Alemanha. Apelidado de "vochito", o carro se sentia em casa como um robusto "carro del pueblo" de fabricação mexicana.

O New Beetle - uma versão totalmente retro construída sobre uma plataforma de golfe modificada - ressuscitou parte da aura fofa e não convencional do velho Beetle em 1998 sob o comando do CEO Ferdinand Piech, neto de Ferdinand Porsche. Em 2012, o design do Fusca ficou um pouco mais elegante.

O fim do Fusca chega a um ponto de inflexão para a Volkswagen, que se recupera de um escândalo sobre carros manipulados para trapacear em testes de emissões de diesel.

A empresa está se preparando para a produção em massa do compacto movido a bateria ID.3, um carro que a empresa prevê que terá um impacto como o do Fusca e do Golfe, trazendo a mobilidade elétrica para um mercado de massa.

A última das 5.961 versões da edição final do Fusca vai para um museu após as cerimônias em Puebla em 10 de julho para marcar o fim da produção.


Volkswagen interrompe produção durante a Segunda Guerra Mundial - HISTÓRIA

Difícil de acreditar, mas é verdade - a produção industrial do adorável VW Bug foi parcialmente fruto da imaginação de ninguém menos que Adolf Hitler. Enquanto a maioria de nós, quando pensamos em Hitler e os nazistas, se lembra dos seis milhões de judeus e muitos, muitos outros mortos durante o Holocausto, geralmente esquecemos que os nazistas eram um partido socialista empenhado em melhorar a vida dos trabalhadores (arianos). O Volkswagen, como o carro & # 8220pessoal & # 8217s, & # 8221 foi visto como um passo fundamental para tornar a Alemanha uma utopia dos trabalhadores & # 8217.

Ascensão do Nacional-Socialismo na Alemanha

Com suas raízes no nacionalismo racista e militante, o Partido Nacional Socialista dos Trabalhadores Alemães (nazista) surgiu da instabilidade política e econômica sofrida pelos alemães no início dos anos 1920. A hiperinflação, os baixos salários e o desemprego que marcaram a infame República de Weimar da Alemanha foram causados ​​em grande parte por reparações de guerra e outras medidas draconianas exigidas pelos vencedores da Primeira Guerra Mundial no Tratado de Versalhes.

Embora a economia alemã tenha desfrutado de um período de estabilidade em meados da década de 1920, sofreu um colapso forte no final de 1929, em parte como resultado da quebra do mercado de ações americano naquele mesmo ano. Em resposta, o governo adotou medidas de austeridade estritas para controlar a inflação, incluindo a redução de benefícios para desempregados, doentes e idosos. Em 1931, as políticas do governo & # 8217s haviam reduzido o preço dos produtos, o que levou a novas reduções nos salários e empregos. Em 1932, essa espiral descendente levou os trabalhadores da Alemanha aos partidos socialistas que os atendiam, incluindo os nazistas. Nas eleições daquele ano, os nazistas ganharam vários assentos para ocupar uma posição poderosa no Reichstag (legislatura da Alemanha & # 8217) sob pressão, o presidente da Alemanha & # 8217s indicou Hitler, o líder do partido nazista, como Chanceler da Alemanha em 1933.

Dentro do Partido Nazista

Pregando para o coro, os nazistas evangelizam os males do capitalismo e os direitos dos trabalhadores. Os membros do partido acreditavam que os problemas econômicos do país eram culpa de capitalistas gananciosos e, acima de tudo, ricos financistas judeus que detinham grande parte das dívidas da Alemanha. Para corrigir o problema, os nazistas propuseram uma série de medidas para melhorar a vida dos trabalhadores & # 8217 conhecidas como os Vinte e Cinco Pontos. As propostas incluíam a nacionalização da indústria, benefícios para os idosos, reforma agrária, reforma da educação pública, fim da infância trabalho, a criação e promoção de uma classe média e o fim dos empréstimos de dinheiro a juros altos, também conhecidos como usura. (Claro, várias das reformas foram direcionadas para privar os judeus e outras raças & # 8220inferior & # 8221, mas isso & # 8217 é um assunto para um artigo diferente).

Com o poder político dos nazistas, alguns dos 25 pontos começaram a ser efetivados por meio de programas práticos. A produção do Volkswagen foi uma delas.

Criando o Volkswagen

Na década de 1920, várias montadoras europeias estavam procurando criar carros menores e mais baratos para famílias da classe trabalhadora média. Um deles, Ferdinand Porsche, projetou e construiu um protótipo que chamou de Volksauto, um antecessor do Volkswagen.

Os nazistas viram o valor em equipar a família alemã média com um carro para cinco pessoas, que pudesse atingir velocidades respeitáveis ​​e ainda fosse acessível para os alemães da classe trabalhadora. Depois de ser nomeado Chanceler, Hitler adotou o design da Porsche & # 8217s para seu carro & # 8220people & # 8217s. & # 8221 Como a indústria privada não podia produzir o carro com o preço baixo que Hitler imaginou, ele construiu uma fábrica para fazer os carros em 1938. Para ajudar os trabalhadores a pagar o preço modesto, um programa de poupança patrocinado pelo governo também foi administrado.

Nesta fábrica, em 26 de maio de 1938, Hitler disse em um discurso sobre o carro que seria produzido ali:

Portanto, acredito que só haja um nome que pode ser dado a este carro, um nome que darei a ele nesta mesma noite. Deve levar o nome daquela organização que se esforça para incutir alegria e força nas massas. O nome deve ser: & # 8220Strength through Joy Car & # 8221! (Kraft durch Freude-Wagen)

Infelizmente, a guerra estourou (ou talvez mais precisamente foi travada), e a fábrica estatal parou de fabricar os carros do povo e passou a produzir veículos militares.

Pouco antes da guerra, a Porsche estava tendo problemas com o fato de que seu novo carro pessoal & # 8217 violou muitas patentes da empresa automotiva tchecoslovaca Tatra, que & # 8217d já construiu um carro muito semelhante. A Porsche concordou em pagar a Tatra um acordo pelas infrações, mas Hitler interveio e disse à Porsche que ele & # 8217d & # 8220 resolveria seu problema & # 8221 para ele. Desnecessário dizer que a Tatra não ficou feliz por não receber o pagamento, mas isso acabou sendo um ponto discutível, já que a Alemanha pouco depois invadiu a Tchecoslováquia e assumiu o gerenciamento da Tatra e de sua fábrica. Eventualmente, a Volkswagen finalmente fez um acordo fora do tribunal com Tatra em 1961 pelas violações de patentes.

Produção Moderna

Após a guerra, a fábrica finalmente voltou a fabricar carros e a produção logo aumentou. Volkswagen & # 8217s icônico antigo & # 8220pessoas & # 8217s carro & # 8221 ou como era realmente chamado - o Type 1 (o nome oficial do Fusca) - rapidamente se tornou um favorito na América do Norte, e em 1972, mais de 15 milhões haviam sido vendidos . Quando o último Love Bug foi retirado da linha em 2003, mais de 21 milhões desses besouros eficientes e relativamente baratos já haviam sido produzidos.

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Conteúdo

1932–1938: Projeto People's Car Editar

A Volkswagen foi fundada em 1937 pela Frente de Trabalho Alemã (Deutsche Arbeitsfront) Em Berlim. [5] No início dos anos 1930, os carros eram um luxo - a maioria dos alemães não podia pagar por nada mais elaborado do que uma motocicleta e apenas um alemão entre 50 tinha um carro. Buscando um novo mercado potencial, alguns fabricantes de automóveis iniciaram projetos independentes de "carros populares" - o Mercedes 170H, BMW 3/15, Adler AutoBahn, Steyr 55 e Hanomag 1.3L, entre outros.

A tendência de crescimento não era nascente Béla Barényi, uma engenheira automotiva pioneira, é creditada por já ter concebido o design básico em meados da década de 1920. Josef Ganz desenvolveu o Standard Superior (indo tão longe quanto anunciando-o como o "Volkswagen alemão"). Na Alemanha, a empresa Hanomag produziu em massa o 2/10 PS "Kommissbrot", um carro pequeno e barato com motor traseiro, de 1925 a 1928. [6] Também, na Tchecoslováquia, o Tatra T77 escrito por Hans Ledwinka, muito popular carro entre a elite alemã, estava se tornando menor e mais acessível a cada revisão. Ferdinand Porsche, um conhecido designer de veículos de última geração e carros de corrida, vinha tentando há anos fazer um fabricante se interessar por um carro pequeno adequado para uma família. Ele construiu um carro chamado "Volksauto" do zero em 1933, usando muitas idéias populares e várias de sua autoria, montando um carro com motor traseiro refrigerado a ar, suspensão com barra de torção e formato de "besouro", capô dianteiro arredondado para melhor aerodinâmica (necessário por possuir motor pequeno). [7]

Em 1934, com muitos dos projetos acima ainda em desenvolvimento ou em estágios iniciais de produção, Adolf Hitler se envolveu, ordenando a produção de um veículo básico capaz de transportar dois adultos e três crianças a 100 km / h (62 mph). Ele queria um carro que toda família alemã pudesse pagar. [7] O "Carro do Povo" estaria disponível para os cidadãos do Terceiro Reich por meio de um plano de economia de 990 RM (US $ 396 em dólares de 1938) - sobre o preço de uma motocicleta pequena (a renda média sendo de cerca de 32 RM por semana) . [9] [10]

Logo ficou claro que a indústria privada não poderia fabricar um carro por apenas 990 RM. Assim, Hitler escolheu patrocinar uma fábrica estatal totalmente nova usando o design de Ferdinand Porsche (com algumas das sugestões de design de Hitler, incluindo um motor refrigerado a ar para que nada pudesse congelar). A intenção era que todas as famílias alemãs pudessem comprar o carro por meio de um esquema de poupança ("Fünf Mark die Woche musst du sparen, willst du im eigenen Wagen fahren"-" Cinco marcos por semana você deve reservar, se em seu próprio carro você deseja conduzir"), para o qual cerca de 336.000 pessoas acabaram pagando. [11] No entanto, o projeto não era comercialmente viável e apenas o apoio do governo foi capaz de mantê-lo à tona. [12] [Nota 1]

Protótipos do carro denominado "KdF-Wagen" (alemão: Kraft durch Freude - "Strength through Joy") apareceu a partir de 1938 (os primeiros carros foram produzidos em Stuttgart). O carro já tinha sua forma arredondada distinta e um motor flat-quatro montado na traseira, refrigerado a ar. O carro VW era apenas um dos muitos programas KdF, que incluíam coisas como passeios e saídas. O prefixo Volks— ("People's") não foi aplicado apenas a carros, mas também a outros produtos na Alemanha, o receptor de rádio "Volksempfänger", por exemplo. Em 28 de maio de 1937, Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH ("Empresa para a Preparação da Volkswagen Alemã Ltd."), ou Gezuvor [13] para abreviar, foi estabelecido pelo Deutsche Arbeitsfront em Berlim. Mais de um ano depois, em 16 de setembro de 1938, foi renomeado para Volkswagenwerk GmbH. [14] [15]

Erwin Komenda, o designer chefe de longa data da Auto Union, parte da equipe escolhida a dedo de Ferdinand Porsche, [7] desenvolveu a carroceria do protótipo, que era reconhecidamente o Fusca conhecido hoje. Foi um dos primeiros carros projetados com a ajuda de um túnel de vento - um método usado para o projeto de aeronaves alemãs desde o início dos anos 1920. Os projetos dos carros foram submetidos a testes rigorosos e alcançaram um recorde de milhões de quilômetros de testes antes de serem considerados concluídos.

A construção da nova fábrica começou em maio de 1938 na nova cidade de "Stadt des KdF-Wagens" (rebatizada de Wolfsburg após a guerra), que havia sido construída sob medida para os trabalhadores da fábrica. [14] Esta fábrica havia produzido apenas um punhado de carros na guerra do tempo iniciada em 1939. Nenhum foi realmente entregue a qualquer detentor dos livros de selos de economia completos, embora um Cabriolet Tipo 1 tenha sido apresentado a Hitler em 20 de abril de 1944 (seu 55º aniversário). [14]

1939-1944: Produção em tempo de guerra e trabalho no campo de concentração Editar

A guerra mudou a produção para veículos militares - o Tipo 82 Kübelwagen ("Carro de caçamba") veículo utilitário (o modelo de guerra mais comum da VW) e o anfíbio Schwimmwagen- fabricado para as forças alemãs. Um dos primeiros estrangeiros a dirigir um Volkswagen foi o correspondente de guerra americano Ernie Pyle, que usou um Volkswagen capturado por alguns dias após a vitória dos Aliados na Tunísia em maio de 1943. [16] Como era comum com grande parte da produção na Alemanha nazista durante a guerra, trabalho escravo foi utilizado na fábrica da Volkswagen, por exemplo do campo de concentração de Arbeitsdorf. A empresa admitiu em 1998 que usou 15.000 escravos durante o esforço de guerra. Historiadores alemães estimam que 80% da força de trabalho da Volkswagen em tempos de guerra era trabalho escravo. [ citação necessária Foi relatado que muitos dos escravos foram fornecidos a partir dos campos de concentração a pedido dos gerentes da fábrica. Uma ação judicial foi movida em 1998 por sobreviventes para restituição pelo trabalho forçado. [17] A Volkswagen criaria um fundo de restituição voluntária. [18]

1945-1948: intervenção do exército britânico, futuro incerto Editar

A empresa deve sua existência pós-guerra em grande parte a um homem, o oficial do Exército britânico Major Ivan Hirst, REME. Em abril de 1945, o KdF-Stadt e sua fábrica fortemente bombardeada foram capturados pelos americanos e posteriormente entregues aos britânicos, em cuja zona de ocupação a cidade e a fábrica caíram. As fábricas foram colocadas sob o controle de Hirst, nascido em Saddleworth, então um governador militar civil com as forças de ocupação. No início, um plano era usá-lo para manutenção de veículos militares e, possivelmente, desmontá-lo e despachá-lo para a Grã-Bretanha. Uma vez que tinha sido usado para produção militar (embora não de KdF-Wagens) e tinha sido nas palavras de Hirst, um "animal político" ao invés de uma empresa comercial [ citação necessária ] - responsabilizando-se tecnicamente pela destruição nos termos do Acordo de Potsdam - o equipamento poderia ter sido recuperado como reparação de guerra. [ citação necessária A política de desmantelamento dos Aliados mudou no final de 1946 para meados de 1947, embora a indústria pesada tenha continuado a ser desmantelada até 1951. [ citação necessária ]

Um dos carros 'KdF-Wagen' da fábrica durante a guerra foi levado para a fábrica para reparos e abandonado lá. Hirst o repintou de verde e o demonstrou para o quartel-general do Exército britânico. Com falta de transporte leve, em setembro de 1945 o Exército Britânico foi persuadido a fazer um pedido vital de 20.000 carros. No entanto, as instalações de produção foram seriamente interrompidas, houve uma crise de refugiados na fábrica e nos arredores, e algumas peças (como carburadores) não estavam disponíveis. Com notável humanidade e grande engenhosidade de engenharia e gestão, Hirst e seu assistente alemão Heinrich Nordhoff (que passou a administrar as instalações de Wolfsburg após o fim do governo militar em 1949) ajudaram a estabilizar a aguda situação social enquanto, ao mesmo tempo, restabeleciam a produção. Hirst, por exemplo, usou sua excelente experiência em engenharia para organizar a fabricação de carburadores, os produtores originais sendo efetivamente "perdidos" na zona soviética. [19] As primeiras centenas de carros foram para o pessoal das forças de ocupação e para os Correios Alemães. Alguns funcionários do Serviço Britânico puderam levar seus Beetles de volta ao Reino Unido quando foram desmobilizados. [20] [ melhor fonte necessária ]

Em 1986, Hirst explicou como era comumente mal interpretado que ele comandou Wolfsburg como major do Exército britânico. A equipe alemã derrotada, disse ele, estava inicialmente mal-humorada e indiferente, tendo sido condicionada por muitos anos de nazismo e às vezes não respondia às ordens. Por sugestão de Nordhoff, ele mandou de volta à Inglaterra buscar seu uniforme de oficial e, a partir de então, não teve dificuldade em ter suas instruções seguidas. Hirst pode ser visto fotografado em Wolfsburg em seu uniforme, embora ele não fosse realmente um soldado na época, mas um membro civil do governo militar. O título de 'Major' às vezes era usado por alguém que havia deixado o Exército por cortesia, mas Hirst optou por não usar o título. [ citação necessária ]

Os planos industriais do pós-guerra para a Alemanha estabelecem regras que regem quais indústrias a Alemanha tem permissão para manter. Essas regras estabelecem a produção de automóveis alemã em um máximo de 10% da produção de carros de 1936. [21] Em 1946, a fábrica produzia 1.000 carros por mês - um feito notável considerando que ainda estava em mau estado. Devido a danos no telhado e nas janelas, a produção foi interrompida quando choveu e a empresa teve que trocar novos veículos por aço para a produção. [22]

O carro e sua cidade mudaram seus nomes da época da Segunda Guerra Mundial para "Volkswagen" e "Wolfsburg", respectivamente, e a produção aumentou. Ainda não estava claro o que aconteceria com a fábrica. Foi oferecido a representantes da indústria automobilística americana, australiana, britânica e francesa. Notoriamente, todos o rejeitaram. Depois de uma inspeção da fábrica, Sir William Rootes, chefe do British Rootes Group, disse a Hirst que o projeto iria falhar dentro de dois anos e que o carro ". É muito pouco atraente para o comprador médio de automóveis, é muito feio e barulhento. Se você pensa que vai construir carros neste lugar, você é um idiota, meu jovem. " [ citação necessária O relatório oficial dizia: "Construir o carro comercialmente seria um empreendimento completamente antieconômico." [23] Em uma irônica reviravolta do destino, a Volkswagen fabricou uma versão construída localmente do Hillman Avenger do Rootes na Argentina na década de 1980, muito depois de o Rootes ter falido nas mãos da Chrysler em 1978 - o Fusca sobrevivendo ao Vingador por mais de 30 anos.

Os representantes da Ford foram igualmente críticos. Em março de 1948, os britânicos ofereceram a empresa Volkswagen à Ford, gratuitamente. Henry Ford II, filho de Edsel Ford, viajou para a Alemanha Ocidental para discussões. Heinz Nordhoff também esteve presente, assim como Ernest Breech, presidente do conselho da Ford. Henry Ford II olhou para Breech em busca de sua opinião, e Breech disse: "Sr. Ford, não acho que o que está sendo oferecido aqui valha a pena!" [24] A Ford rejeitou a oferta, deixando a Volkswagen para se reconstruir sob a liderança de Nordhoff. [ citação necessária ]

1948-1961: Ícone da Alemanha Ocidental do pós-guerra Editar

A partir de 1948, a Volkswagen se tornou um elemento importante, simbólica e economicamente, da regeneração da Alemanha Ocidental. [ de acordo com quem? ] Heinrich Nordhoff (1899–1968), um ex-gerente sênior da Opel que supervisionou a produção de veículos civis e militares nas décadas de 1930 e 1940, foi recrutado para dirigir a fábrica em 1948. Em 1949, o Major Hirst deixou a empresa - agora está novamente formado como um truste controlado pelo governo da Alemanha Ocidental e pelo governo do Estado da Baixa Saxônia. O "Beetle" sedan ou "carro do povo" Volkswagen é o Tipo 1. Além da introdução do veículo comercial Volkswagen Tipo 2 (van, pick-up e trailer) e do carro esportivo VW Karmann Ghia, Nordhoff buscou o política de um modelo até pouco antes de sua morte em 1968.

Volkswagens foram exibidos e vendidos pela primeira vez nos Estados Unidos em 1949, mas venderam apenas duas unidades na América naquele primeiro ano. Na entrada no mercado dos EUA, o VW foi vendido brevemente como um Victory Wagon. A Volkswagen of America foi formada em abril de 1955 para padronizar as vendas e os serviços nos Estados Unidos. A produção do Tipo 1 Volkswagen Beetle aumentou dramaticamente ao longo dos anos, o total alcançando um milhão em 1955.

O primeiro importador oficial da Volkswagen do Reino Unido, Colborne Garages de Ripley, Surrey, começou com peças para os modelos trazidos para casa por soldados que voltavam da Alemanha. [20]

Canadian Motors, Limited trouxe a primeira remessa de Volkswagens do Canadá em 10 de julho de 1952 (pedido de remessa 143075) [ citação necessária ] O pedido consistia em 12 veículos, (3) modelo 11C, um preto, verde e cor de areia (3) 11GS, um castanho castanho e dois azuis celestes, (2) 24A-M51 em vermelho, (1) 21A em azul, (1) 23A em azul, (1) 22A na cor bege e uma ambulância [ citação necessária ] Volkswagens foram vistos no Canadá pela primeira vez na Canadian National Exhibition em agosto de 1952 e foram aceitos com entusiasmo. (Pelo menos um ônibus Tipo 2 deste pedido ainda existe e está atualmente em restauração na França) [ citação necessária ] A primeira remessa da Volkswagen Canadá chegou a Toronto no início de dezembro de 1952. (Pelo menos um Tipo 1 desta primeira remessa ainda existe, e foi conduzido em uma excursão nacional para o 60º ano de festividades de negócios da Volkswagen Canadá em 2012) [ citação necessária ] .

Em 1955, as vendas eram em uma base que justificava a construção da fábrica da Volkswagen em um local de 32 acres (13 ha) na Golden Mile de Scarboro. Para isso, um edifício de 60.000 pés quadrados (5.600 m 2) com administração, showrooms, serviços, reparos e peças foi construído em 1957, com armazenamento de $ 4.000.000 de peças [ citação necessária ] .

Em 1959, a VW iniciou a produção em uma fábrica perto de São Paulo, no Brasil. [25] A Volkswagen do Brasil foi acusada de espionar trabalhadores durante a ditadura militar na década de 1970 e informar a polícia sobre atividades de oposição. Em 1976, ocorreram prisões em massa e alguns funcionários da VW foram torturados. Em 1979, trabalhadores brasileiros da VW viajaram para Wolfsburg para informar o CEO pessoalmente. Em 2015, ativistas e ex-funcionários da VW no Brasil falaram em público acusaram o silêncio da empresa sobre a perseguição de seus trabalhadores. No outono de 2016, a VW encomendou uma análise especializada da situação no final de 2017. [26]

Em 22 de agosto de 1960, Volkswagenwerk GmbH foi renomeado para Volkswagenwerk AG. As vendas dispararam ao longo da década de 1960, atingindo o pico no final da década graças em parte às famosas campanhas publicitárias da agência de publicidade Doyle de Nova York, Dane Bernbach. [ citação necessária ] Liderados pelo diretor de arte Helmut Krone e pelos redatores Julian Koenig e Bob Levinson, os anúncios da Volkswagen se tornaram [ quando? ] tão popular quanto o carro, usando layouts nítidos e cópias espirituosas para atrair os consumidores mais jovens e sofisticados aos quais o carro se tornou associado. [ citação necessária ] Mesmo que fosse quase universalmente conhecido como o Fusca (ou o Bug), nunca foi oficialmente rotulado como tal pelo fabricante, em vez disso referido como o Tipo 1. [27]

Embora o carro estivesse ficando desatualizado, durante os anos 1960 e início dos anos 1970, as exportações americanas, publicidade inovadora e uma crescente reputação de confiabilidade ajudaram os números de produção a superar os níveis do recordista anterior, o Ford Modelo T. Em 17 de fevereiro de 1972, o 15.007.034º Beetle foi vendido. A Volkswagen poderia agora reivindicar o recorde mundial de produção para a marca de carro mais produzida e única da história. Em 1973, a produção total foi de mais de 16 milhões.

Para comemorar sua ultrapassagem da marca de vendas recorde do Ford Modelo T e suas vitórias nas corridas mexicanas Baja 1000 de 1967 a 1971, a Volkswagen produziu sua primeira edição limitada do Fusca. Foi comercializado como "Baja Champion SE" [28] nos Estados Unidos e Superbeetle "Marathon" no resto do mundo. Ele apresentava pintura azul metálica única "Marathon Blau", rodas de liga de magnésio de 15 polegadas (38 cm) prensadas em aço, uma placa de metal comemorativa montada no porta-luvas e um certificado de autenticidade apresentado ao comprador original. As opções instaladas pelo revendedor para este Superbeetle de edição limitada incluíam o seguinte: listras brancas em todo o comprimento do painel de controle, um botão de câmbio especial, overriders de pára-choques, pontas de escapamento cônicas, inserções de nozes falsas no painel (atrás do volante e o tampa do porta-luvas), bem como faróis de nevoeiro da Bosch montados no pára-choques dianteiro. [ citação necessária ]

1961–1973: Edição de Beetle para Golf

O 1961 Type 1 Beetle tinha um motor OHV de quatro cilindros opostos de quatro cilindros e quatro cilindros refrigerado a ar de 36 hp 1200cc feito de bloco e cabeçotes de liga de alumínio. Em 1966, o Type 1 veio com um motor 1300. Em 1967, o Type 1 tinha um motor 1.500 e 1.600 em 1970. O motor refrigerado a ar perdeu a preferência no mercado dos Estados Unidos com o advento da gasolina sem chumbo e dos controles de poluição. Esses motores refrigerados a ar eram comumente ajustados para serem ricos em combustível, a fim de controlar o superaquecimento do motor, e isso levava a emissões excessivas de monóxido de carbono. O equipamento de produção da VW acabou sendo transferido para o México, onde as emissões dos veículos não eram regulamentadas. Os besouros eram populares na costa oeste dos EUA, onde o aquecimento da cabine de capacidade limitada era menos inconveniente. Os besouros foram popularizados na costa oeste dos EUA como buggies de praia e buggies de dunas.

A VW expandiu sua linha de produtos em 1961 com a introdução de quatro modelos do Tipo 3 (Karmann Ghia, Notchback, Fastback e Variant) baseados nos novos fundamentos mecânicos do Tipo 3. O nome 'Squareback' foi usado nos Estados Unidos para o Variant.

Em 1969, os modelos maiores Tipo 4 (411 e 412) foram introduzidos. Estes diferiam substancialmente dos veículos anteriores, com a notável introdução da construção monocoque / monobloco, a opção de uma transmissão totalmente automática, injeção eletrônica de combustível e um motor mais robusto.

Em 1964, a Volkswagen adquiriu a Auto Union e, em 1969, a NSU Motorenwerke AG (NSU). A antiga empresa possuía a histórica marca Audi, que havia desaparecido após a Segunda Guerra Mundial. A VW finalmente fundiu a Auto Union e a NSU para criar a moderna Audi, e iria desenvolvê-la como sua marca de veículos de luxo. A compra da Auto Union e da NSU foi um ponto crucial na história da Volkswagen, já que ambas as empresas forneceram a experiência tecnológica que se mostrou necessária para a VW sobreviver quando a demanda por seus modelos refrigerados a ar entrou em declínio.

A Volkswagen adicionou um "Super Beetle" [29] (o Type 131) à sua linha em 1971. O Type 131 diferia do Beetle padrão no uso de uma suspensão dianteira MacPherson em vez das barras de torção usuais. O Super Beetle apresentava um novo painel acolchoado com capuz e pára-brisa curvo (do modelo de 1973 em diante). A direção de cremalheira e pinhão substituiu as engrenagens de direção de esfera recirculante no modelo do ano de 1975 e posteriores. A frente do carro foi esticada 2 polegadas (51 mm) para permitir que o estepe ficasse plano, e a combinação dessas duas características aumentou o espaço de bagagem dianteiro utilizável.

Em 1973, a Volkswagen introduziu o Type 181 com tema militar, ou "Trekker" na Europa, "Thing" na América, lembrando o Type 82 do tempo de guerra. A versão militar foi produzida para o Exército Alemão da era da OTAN durante os anos da Guerra Fria de 1970 a 1979. A versão US Thing vendeu apenas por dois anos, 1973 e 1974.

No final de 1972, a Volkswagen decidiu cancelar o typ 266 quase acabado, um projeto para um carro com motor central para substituir o Fusca, e se concentrar em carros com tração dianteira e refrigerados a água. Rudolf Leiding, recentemente nomeado chefe da Volkswagen, citou problemas de ruído, aquecimento e manutenção com o layout do motor central, bem como a dificuldade de torná-lo uma perua. [30]

A Volkswagen estava em sérios apuros em 1973. [31] Os modelos Tipo 3 e Tipo 4 venderam em números muito menores do que o Fusca e o K70 baseado em NSU também não conseguiu vender. As vendas do Beetle começaram a diminuir rapidamente nos mercados europeu e norte-americano. A empresa sabia que a produção do Beetle tinha que terminar, mas enfrentou um dilema de como substituí-lo. A propriedade da Audi / Auto Union pela VW provou ser benéfica. Sua experiência em tração dianteira e motores refrigerados a água ajudaria a Volkswagen a produzir um sucessor confiável para o Fusca. As influências da Audi pavimentaram o caminho para esta nova geração de Volkswagens: o Passat, Scirocco, Golf e Polo.

O primeiro da série foi o Volkswagen Passat (Dasher nos Estados Unidos), lançado em 1973, uma versão fastback do Audi 80, usando muitas peças idênticas de carroceria e mecânicas. Versões de propriedade / vagão estavam disponíveis em muitos mercados. Na Europa, a versão carrinha / carrinha dominou a quota de mercado durante muitos anos.

Na primavera de 1974, o Scirocco o seguiu. O cupê foi desenhado por Giorgetto Giugiaro. Baseado na plataforma do Golf ainda não lançado, foi construído em Karmann devido a restrições de capacidade na Volkswagen.

O modelo principal surgiu como o Volkswagen Golf em 1974, comercializado nos Estados Unidos e Canadá como o Coelho para a 1ª geração (1975–1985) e 5ª geração (2006–2009). Seu estilo angular foi desenhado pelo italiano Giorgetto Giugiaro. Seu design seguiu as tendências para pequenos carros familiares estabelecidas pelo Mini 1959 - o Golf tinha um motor dianteiro refrigerado a água montado transversalmente, acionando as rodas dianteiras, e tinha um hatchback, um formato que dominou o segmento de mercado desde então. A produção do Beetle em Wolfsburg terminou com a introdução do Golf. Continuou em menor número em outras fábricas alemãs (Hanover e Emden) até 1978, mas a produção principal mudou para o Brasil e o México.

Em 1975, o Volkswagen Polo o seguiu. Era um Audi 50 com o novo emblema, que logo foi descontinuado em 1978. O Polo se tornou a base do Volkswagen Derby, que foi lançado em 1977. O Derby era para todos os efeitos um design de três caixas do Polo. Depois de uma segunda geração de modelos, o Derby foi descontinuado em 1985, embora o estilo da carroceria tenha sobrevivido na forma do polo clássico / salão de polo até 1991.

Passat, Scirocco, Golf e Polo compartilharam muitos recursos que definem o caráter, bem como peças e motores. Eles construíram a base para a recuperação da Volkswagen.

1974-1990: Edição da expansão da linha de produtos

Enquanto a gama de carros da Volkswagen logo se tornou semelhante à de outras grandes montadoras europeias, o Golf tem sido o esteio da linha da Volkswagen desde o seu lançamento, [ quando? ] e a base mecânica de vários outros carros da empresa. O Volkswagen Golf teve oito gerações, a primeira das quais foi produzida do verão de 1974 até o outono de 1983 (vendido como Rabbit nos Estados Unidos e Canadá e como Caribe na América Latina). Seu chassi também gerou o cupê esportivo Volkswagen Scirocco, sedã / sedã Volkswagen Jetta, conversível Cabriolet Volkswagen Golf e pick-up Volkswagen Caddy. A produção norte-americana do Rabbit começou na fábrica de montagem da Volkswagen Westmoreland perto de New Stanton, Pensilvânia, em 1978. Ele seria produzido nos Estados Unidos como o Rabbit até a primavera de 1984. [ citação necessária ] A segunda geração do Golf hatchback / Jetta sedan funcionou de outubro de 1983 até o outono de 1991, e uma versão norte-americana produzida na Westmoreland Assembly foi colocada à venda no início do ano modelo de 1985. Os números de produção do Golf de primeira geração continuaram a crescer anualmente na África do Sul como o Citi Golf, com apenas pequenas modificações no interior, motor e chassis, usando ferramentas realocadas da fábrica de New Stanton, Pensilvânia, quando o local começou a construir o carro de segunda geração. [ citação necessária ]

Na década de 1980, as vendas da Volkswagen nos Estados Unidos e no Canadá caíram drasticamente, apesar do sucesso de modelos como o Golf em outros lugares. As vendas nos Estados Unidos foram de 293.595 em 1980, mas em 1984 caíram para 177.709. [32] A introdução da segunda geração dos modelos Golf, GTI e Jetta ajudou a Volkswagen brevemente na América do Norte. A Motor Trend nomeou o GTI como o carro do ano de 1985, e a Volkswagen subiu na classificação de satisfação do comprador da J.D. Power para o oitavo lugar em 1985, ante o 22º um ano antes. [33] As vendas americanas da VW quebraram 200.000 em 1985 e 1986 antes de retomar a tendência de queda do início da década. O presidente Carl Hahn decidiu expandir a empresa em outros lugares (principalmente em países em desenvolvimento), e a fábrica de New Stanton, Pensilvânia fechou em 14 de julho de 1988. [34] Enquanto isso, quatro anos após a assinatura de um acordo de cooperação com a montadora espanhola SEAT em 1982, Hahn expandiu a empresa comprando uma participação majoritária da SEAT até 75% no final de 1986, que a VW comprou em 1990. [35] Em 4 de julho de 1985, Volkswagenwerk AG foi renomeado para Volkswagen AG.

A Volkswagen entrou no mercado de supermini em 1975 com o Volkswagen Polo, um elegante e espaçoso hatchback de três portas projetado por Bertone. Foi um grande vendedor na Alemanha Ocidental e na maior parte do resto da Europa Ocidental, sendo um dos primeiros carros pequenos estrangeiros a se tornar popular na Grã-Bretanha. Ele começou em 1974 como o Audi 50, que estava disponível apenas em alguns mercados e era menos popular. O Polo entrou em um setor de mercado já dominado pelo Fiat 127 e pelo Renault 5, e que em pouco tempo também incluiria o Austin Metro e o Ford Fiesta. [ citação necessária ]

Em 1981, a segunda geração do Polo foi lançada como um hatchback (semelhante a um pequeno carro de turismo). Em 1983, a gama foi expandida, com a introdução de um Coupe (semelhante a um hatchback convencional) e do Classic (um sedã de 2 portas). [36] A praticidade do Polo, apesar da falta de uma versão de cinco portas, ajudou a garantir vendas ainda mais fortes do que seu antecessor. Ele continuou a vender bem depois de uma reforma em 1990, finalmente sendo substituído por uma versão totalmente nova em 1994. [37] Também chegando em 1981 foram a segunda geração do Passat maior e uma segunda geração do cupê Volkswagen Scirocco.

Em 1983, o MK2 Golf foi lançado. No início de 1988, a terceira geração do Passat foi o próximo grande lançamento de carro e a Volkswagen não produziu uma versão hatchback deste Passat, apesar da popularidade crescente do estilo de carroceria hatchback em toda a Europa. [ citação necessária ] Logo após o lançamento do B3 Passat, a Volkswagen lançou o Corrado, análogo ao Scirocco, embora o Scirocco tenha permanecido em produção até 1992, uma terceira geração do Scirocco foi produzida em 2008–17. [38]

Edição 1991–1999

Em 1991, a Volkswagen lançou o Golf de terceira geração, que foi o Carro Europeu do Ano em 1992. O Golf Mk3 e o Jetta Mk3 chegaram à América do Norte em 1993. A versão sedan do Golf recebeu o selo de Vento na Europa, mas permaneceu Jetta no Estados Unidos. O Scirocco e o posterior Corrado foram ambos coupés baseados no golfe.

Em 1994, a Volkswagen revelou o Concept One projetado por J Mays, um carro-conceito com tema "retro" que lembra o Fusca original, baseado na plataforma do Polo. Devido a uma resposta positiva ao conceito, uma versão de produção foi desenvolvida como o New Beetle, baseado na plataforma maior do Golf. [39]

Em 1995 o Sharan foi lançado na Europa, resultado de uma joint venture com a Ford, que resultou também no Ford Galaxy e no SEAT Alhambra. [40]

A evolução da linha de modelos da empresa continuou com o Golf Mk4, lançado no final de 1997 (América do Norte em 1999), seu chassi gerou uma série de outros carros dentro do Grupo Volkswagen, o Volkswagen Bora (o sedan conhecido como Jetta em Estados Unidos), SEAT Toledo, SEAT León, Audi A3, Audi TT e Škoda Octavia. Outros modelos principais durante a década incluem o Polo, um carro menor que o Golf, e o Passat maior para o segmento acima do Golf.

Em 1998, a empresa lançou o novo carro urbano Lupo. Em 1999, eles anunciaram o primeiro carro de "3 litros", uma versão leve do Lupo que podia viajar 100 km com apenas 3 litros de diesel - o que o tornava o carro mais econômico do mundo na época. [41]

2000-2016: Edição de expansão adicional

A Volkswagen começou a apresentar uma série de novos modelos depois que Bernd Pischetsrieder se tornou CEO do Grupo Volkswagen (responsável por todas as marcas do Grupo) em 2002. A sexta geração do VW Golf foi lançada em 2008, ficou em segundo lugar no Opel / Vauxhall Insignia no Campeonato Europeu de 2009 Carro do Ano, e gerou vários primos: VW Jetta, VW Scirocco, SEAT León, SEAT Toledo, Škoda Octavia e gamas de porta traseira Audi A3, bem como um novo mini-MPV, o SEAT Altea. O GTI, uma versão de desempenho "hot hatch" do Golf, possui um motor 2.0 L de injeção direta turboalimentada de injeção estratificada de combustível (FSI). A VW começou a comercializar o Golf com o nome de Rabbit mais uma vez nos Estados Unidos e Canadá em 2006.

O Passat de sexta geração e o Jetta de quinta geração estrearam em 2005, e a Volkswagen anunciou planos de expandir ainda mais sua linha trazendo de volta o Scirocco em 2008. Outros modelos na "ofensiva de produtos" de Wolfgang Bernhard (CEO da marca Volkswagen) incluem o Tiguan SUV de tamanho médio em 2008 e um Passat Coupé. Em novembro de 2006, Bernd Pischetsrieder anunciou sua renúncia como CEO do Grupo Volkswagen e foi substituído pelo CEO mundial da Audi, Martin Winterkorn, no início de 2007.

A Volkswagen manteve vendas na América do Norte de 224.195 em 2005. O ímpeto continuou no ano fiscal de 2006, já que as vendas da Volkswagen na América do Norte no ano foram de 235.140 veículos, um aumento de 4,9 por cento em relação a 2005, apesar da queda nas vendas dos fabricantes domésticos norte-americanos. Em conjunto com a introdução de novos modelos, o local de produção dos veículos Volkswagen também passou por uma grande mudança. O 2007 Eos, um conversível de capota rígida, é produzido em uma nova instalação em Portugal. Todos os Golfs / Rabbits e GTIs a partir de 2006 são fabricados em Wolfsburg, Alemanha, ao invés de Puebla, México, onde Golfs e GTIs para o mercado norte-americano foram produzidos de 1989 a 1998, e a fábrica brasileira em Curitiba, onde Golfs e GTIs foram produzidos produzido de 1999 a 2006 (o Jetta foi fabricado principalmente no México desde 1989). A Volkswagen também está em processo de reconfiguração de uma fábrica de montagem automotiva na Bélgica. Os novos modelos e investimentos em melhorias de fabricação foram imediatamente percebidos pelos críticos automotivos. Avaliações favoráveis ​​para os carros mais novos da Volkswagen incluem o GTI sendo nomeado por Relatórios do consumidor como o melhor carro esportivo com menos de $ 25.000, um dos Carro e motorista os "10 melhores" da revista para 2007, Automóvel Carro do ano de 2007 da revista, bem como um 2008 Tendência do motor comparação classificando o Passat de tamanho médio em primeiro lugar em sua classe.

A Volkswagen fez parceria com a Daimler AG e outras empresas para comercializar a tecnologia de diesel limpo BlueTec em carros e caminhões da Mercedes-Benz, Volkswagen e outras empresas e marcas. De acordo com a Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos, quatro dos dez veículos mais econômicos disponíveis para venda nos Estados Unidos são movidos por motores a diesel da Volkswagen. [42] A Volkswagen ofereceu uma série de seus veículos com um motor TDI (Turbocharged Direct Injection), que empresta economia de combustível líder na classe para vários modelos. Eles foram um empate triplo para o 8º (TDI Beetle, TDI Golf, TDI Jetta) e o nono, o TDI Jetta Wagon. Além disso, todos os motores a diesel Volkswagen TDI produzidos de 1996 a 2006 podem ser movidos com combustível 100% biodiesel. [ citação necessária ] Para o ano modelo de 2007, no entanto, as rígidas regulamentações de emissões do governo dos EUA forçaram a Volkswagen a retirar a maioria dos motores diesel de sua linha de motores, mas uma nova linha de motores a diesel (então pensada) compatível com os padrões dos EUA voltou ao mercado americano começando com o modelo Ano de 2009. Esses motores Diesel Limpo pós-2009 são limitados a funcionar com 5% (B5) de biodiesel apenas para manter a garantia da Volkswagen. A Volkswagen resistiu por muito tempo em adicionar um SUV à sua linha, mas cedeu com a introdução do Touareg, feito em parceria com a Porsche, enquanto trabalhava no Porsche Cayenne e mais tarde no Audi Q7. Embora aclamado como um veículo de excelente manuseio, o Touareg foi um vendedor modesto, na melhor das hipóteses, e foi criticado por revisores automotivos por sua ausência de um assento na terceira fila, a economia de combustível relativamente baixa e a grande massa do veículo. A Volkswagen definiu planos para adicionar um SUV compacto com influências de estilo do veículo-conceito "Concept A" apresentado no Salão do Automóvel de Genebra de 2006 e, em 20 de julho de 2006, a Volkswagen anunciou que o novo veículo se chamava Tiguan.

Desde a descontinuação do T4 em 2003 e a decisão de não exportar o T5 para os Estados Unidos, a Volkswagen, por coincidência, carecia de uma van para sua linha norte-americana. Para remediar isso, a Volkswagen lançou o Volkswagen Routan, um Dodge Grand Caravan projetado para os mercados americano e canadense, em 2008.

Em setembro de 2006, a Volkswagen começou a oferecer o City Golf e o City Jetta apenas para o mercado canadense. Ambos os modelos eram originalmente o Mk4 Golf e Jetta, mas foram posteriormente substituídos pelas versões brasileiras do Golf Mk4 e Bora. A introdução de tais modelos pela Volkswagen é vista como um teste do mercado para um subcompacto e, se bem-sucedida, pode ser o início de um próspero mercado de subcompactos para a Volkswagen.

Em maio de 2011, a Volkswagen concluiu a Assembléia Chattanooga em Chattanooga, Tennessee. A fábrica de montagem de Chattanooga marcou a primeira fábrica da VW desde que a fábrica de New Stanton foi fechada. A instalação produziu carros Volkswagen e SUVs projetados especificamente para os mercados norte-americanos, começando com o Passat B7 em 2011. A empresa anunciou recentemente planos de expansão, investindo US $ 900 milhões para adicionar espaço na fábrica. [43]

O VW XL1 começou uma produção limitada em 2013. O XL1 é um veículo leve e econômico para duas pessoas (apenas 795 kg).

O Volkswagen Atlas, um grande SUV crossover, começou a produção no final de 2016 e tinha como objetivo ajudar a encerrar vários anos de perdas para a Volkswagen nos Estados Unidos, o segundo maior mercado automotivo do mundo. [44] [45] Em 14 de setembro de 2016, a Volkswagen anunciou sua parceria com três especialistas israelenses em segurança cibernética para criar uma nova empresa, a Cymotive, dedicada à segurança automotiva. [46]

2017 – presente: Foco em veículos elétricos Editar

Em 2017, a Volkswagen anunciou planos de colocar um foco considerável em veículos elétricos (EV), com uma meta de, até 2025, lançar pelo menos 30 modelos EV, e ter 20 a 25 por cento de seu volume total de vendas anuais (2-3 milhões ) consistem em EVs. [47] Em setembro, o CEO da Volkswagen, Matthias Müller, afirmou que a empresa pretendia ter versões elétricas de todos os seus modelos de veículos até 2030, a um custo de 20 bilhões de euros e 50 bilhões de euros na aquisição de baterias. [48]

A Volkswagen voltou ao automobilismo em 2018, revelando seu ID totalmente elétrico. R. No Pikes Peak International Hill Climb, Romain Dumas estabeleceu um recorde de percurso de quase oito minutos dirigindo o I.D. R. [49]

Em setembro de 2018, a Volkswagen anunciou que descontinuaria a produção do Beetle (A5) em 2019. [50] Também em setembro de 2018, a Volkswagen anunciou seu investimento de $ 100 milhões na startup de bateria de estado sólido do Vale do Silício QuantumScape, tornando-se a maior da startup investidor automotivo e ganhando representação em seu conselho. [51]

Em fevereiro de 2019, a Volkswagen anunciou que lançaria uma submarca básica do Jetta na China destinada a jovens compradores. Três modelos foram anunciados em julho de 2019, um sedan e dois SUVs, [52] todos os três serão fabricados na China como parte da joint-venture da Volkswagen com a FAW. [53]

Em setembro de 2019, no Salão Automóvel de Frankfurt, a Volkswagen revelou oficialmente um logotipo atualizado (uma versão mais fina e bidimensional do logotipo anterior) e uma nova marca sônica, que acompanhará o recém-lançado veículo elétrico ID.3. A Volkswagen afirmou que o ID.3 significou o início de uma "nova era" da empresa. [54]

Em setembro de 2019, a Volkswagen também anunciou um programa para permitir que modelos antigos do Beetle fossem convertidos para funcionar com energia elétrica. A atualização do motor elétrico e da bateria será feita em parceria com a empresa alemã eClassics. [55] Os componentes elétricos usados ​​para retrofit serão baseados naqueles encontrados no e-up! modelo.

Em novembro de 2020, a Volkswagen anunciou que, tentando permanecer a maior montadora do mundo na era verde, aumentou seu investimento em carros elétricos e autônomos para US $ 86 bilhões nos próximos cinco anos. [56]

Em janeiro de 2021, a Volkswagen anunciou que suas vendas em 2020 caíram 9,9% na China, 23,4% na Europa Ocidental e 17,1% na América do Norte. [57]

A Volkswagen é o membro fundador e homônimo do Grupo Volkswagen, uma grande corporação internacional responsável por várias marcas de carros e caminhões, incluindo Audi, SEAT, Porsche, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania, MAN e Škoda. A sede global do Grupo Volkswagen está localizada na casa histórica da Volkswagen em Wolfsburg, Alemanha. [61] [62]

O Grupo Volkswagen, como uma unidade, é o maior fabricante de veículos motorizados da Europa, com mais de 74.000 funcionários e mais de 7.700 concessionárias. [63] Por muito tempo, a Volkswagen teve uma participação de mercado de mais de 20 por cento. [64]

Em 2010, a Volkswagen registrou vendas recordes de 6,29 milhões de veículos, com sua participação no mercado global de 11,4%. [65] Em 2008, a Volkswagen se tornou o terceiro maior fabricante de automóveis do mundo, [66] e, a partir de 2016, a Volkswagen era o segundo maior fabricante mundial. [67] Com fortes ventos contrários relatados em 2018, predominantemente de tarifas comerciais e novos padrões de emissão, o Grupo Volkswagen terminou 2018 com entregas recorde de 10,8 milhões de veículos. [68] Os principais mercados do Grupo Volkswagen incluem Alemanha e China. [69]

Em julho de 2019, a Volkswagen investiu US $ 2,6 bilhões na Argo AI, uma startup focada no desenvolvimento de veículos autônomos. [70]

Presença mundial Editar

A Volkswagen tem fábricas em muitas partes do mundo, fabricando ou montando veículos para os mercados locais. Além de fábricas na Alemanha, a Volkswagen tem instalações de fabricação ou montagem no México, Estados Unidos, Eslováquia, China, Índia, Rússia, Malásia, Brasil, Argentina, Portugal, Espanha, Polônia, República Tcheca, Bósnia e Herzegovina, Quênia e África do Sul. Em 2011, a Volkswagen foi nomeada entre as 25 maiores empresas do mundo pela Forbes Global 2000. [71] [72]

Em maio de 2014, a Volkswagen está planejando começar a montar certos motores na Índia para aumentar a localização de 70% para 90%. [73]

Em janeiro de 2016, a Volkswagen anunciou o lançamento de uma nova fábrica na Argélia durante uma cúpula entre Angela Merkel e o primeiro-ministro argelino Abdelmalek Sellal. [74] Esta nova fábrica foi lançada em Relizane, produzindo automóveis Volkswagen Golf VII, Volkswagen Polo, Volkswagen Caddy, SEAT Ibiza e Škoda Octavia.

Editar equilíbrio trabalho-vida

A Volkswagen concordou em dezembro de 2011 em implementar uma regra aprovada pelo conselho de trabalhadores da empresa com o objetivo de melhorar o equilíbrio entre vida pessoal e profissional e evitar o esgotamento, restringindo a funcionalidade de e-mail da empresa nos smartphones BlackBerry da empresa para períodos de trabalho e meia hora antes e depois dos períodos de trabalho. Cerca de 1.150 dos mais de 190.000 funcionários da Volkswagen na Alemanha foram afetados pela restrição de e-mail. [75]

Relacionamento com a Porsche e a Lei Volkswagen Edit

A Volkswagen sempre teve uma relação próxima com a Porsche, a fabricante de carros esportivos com sede em Zuffenhausen fundada em 1931 por Ferdinand Porsche, o designer original da Volkswagen e co-fundador da empresa Volkswagen, contratada por Adolf Hitler para o projeto. O primeiro carro Porsche, o Porsche 64 de 1938, usava muitos componentes do Volkswagen Beetle. O Porsche 356 de 1948 continuou usando muitos componentes da Volkswagen, incluindo um motor ajustado, caixa de câmbio e suspensão.

As duas empresas continuaram sua colaboração em 1969 para fazer o VW-Porsche 914 e o Porsche 914-6. (O 914-6 tinha um motor Porsche de 6 cilindros, e o 914 padrão tinha um motor Volkswagen.) Volkswagen e Porsche voltariam a colaborar em 1976 no Porsche 912-E (apenas nos EUA) e no Porsche 924, que usava muitos Componentes Audi e foi construído nas instalações da Audi Neckarsulm. O 924 foi originalmente designado para AUDI. A maioria dos modelos de Porsche 944 foram construídos lá, embora usassem muito menos componentes VW.

O Porsche Cayenne, lançado em 2002, compartilha todo o seu chassi com o Volkswagen Touareg e Audi Q7, e é construído na mesma fábrica da Volkswagen em Bratislava em que os outros SUVs são produzidos.

Em setembro de 2005, a Porsche anunciou que aumentaria sua participação de 5% na Volkswagen para 20% a um custo de € 3 bilhões, com a intenção de que as participações combinadas da Porsche e do governo da Baixa Saxônia garantissem que qualquer aquisição hostil por investidores estrangeiros seria impossível. [76] Os pretendentes especulados incluíam DaimlerChrysler, BMW e Renault. Em julho de 2006, a Porsche aumentou sua participação novamente para 25,1%.

Em 4 de março de 2005, a Comissão Europeia intentou uma ação contra a República Federal da Alemanha perante o Tribunal de Justiça Europeu, alegando que a Lei da Volkswagen, que impede qualquer acionista da Volkswagen de exercer mais de 20% dos direitos de voto totais da empresa , estava restringindo ilegalmente o fluxo de capital na Europa. [77] Em 13 de fevereiro de 2007, o advogado-geral Dámaso Ruiz-Jarabo Colomer apresentou ao tribunal um parecer em apoio da ação. [78] Isso abriu novamente a possibilidade de uma aquisição hostil da VW e assim em 26 de março do mesmo ano a Porsche elevou sua participação nas ações da Volkswagen para 30,9%. A Porsche anunciou formalmente em um comunicado à imprensa que não pretendia adquirir a Volkswagen, mas pretendia evitar que um concorrente tomasse uma grande participação e impedir que os fundos de hedge desmantelassem a VW. [79] Como esperado, em 22 de outubro de 2007, o Tribunal de Justiça Europeu decidiu em acordo com Ruiz-Jarabo e a lei foi anulada.[80] [81] Em outubro de 2007, o Tribunal de Justiça Europeu decidiu que a lei VW era ilegal [82] porque era protecionista. Naquela época, a Porsche detinha 31% das ações da VW - embora uma proporção menor dos direitos de voto, devido à Lei da Volkswagen - e havia especulações de que a Porsche estaria interessada em adquirir a VW se a lei não se interpusesse em seu caminho. O tribunal também impediu o governo de nomear membros do conselho da Volkswagen. [83] O governo alemão então reescreveu a lei da Volkswagen, apenas para ser processado novamente. [84] [85] [86] Em outubro de 2013, o Tribunal de Justiça da UE no Luxemburgo decidiu que a lei da Volkswagen reformulada "cumpria na íntegra" as regras da UE. [87]

Em 26 de outubro de 2008, a Porsche revelou seu plano de assumir o controle da VW. Naquele dia, detinha 42,6% das ações ordinárias da Volkswagen e opções de ações em outros 31,5%. Combinado com a participação de 20,1% do estado da Baixa Saxônia, isso deixou apenas 5,8% das ações no mercado - principalmente com fundos de índice que não podiam ser vendidos legalmente. [88] Os fundos de hedge desesperados para cobrir suas posições curtas forçaram as ações da Volkswagen acima de mil euros por ação, tornando-a brevemente a maior empresa do mundo em capitalização de mercado em 28 de outubro de 2008. [89] Em janeiro de 2009, a Porsche tinha uma participação de 50,76% em Volkswagen AG, embora a "Lei Volkswagen" a impedisse de assumir o controle da empresa. [90]

Em 6 de maio de 2009, as duas sociedades decidiram fundir-se.

Em 13 de agosto, o Conselho de Supervisão da Volkswagen Aktiengesellschaft assinou o acordo para criar um grupo automotivo integrado com a Porsche liderado pela Volkswagen. A decisão inicial foi para a Volkswagen assumir uma participação de 42,0% na Porsche AG até o final de 2009, e também veria os acionistas da família venderem o negócio de comércio de automóveis da Porsche Holding Salzburg para a Volkswagen. [91] Em outubro de 2009, no entanto, a Volkswagen anunciou que sua porcentagem na Porsche seria de 49,9% por um custo de € 3,9 bilhões (o negócio de 42,0% teria custado € 3,3 bilhões). [92] Em 1 de março de 2011, a Volkswagen finalizou a compra da Porsche Holding Salzburg (PHS), principal distribuidora de automóveis especiais da Áustria, por € 3,3 bilhões ($ 4,55 bilhões). [93]

Em janeiro de 2020, a Volkswagen foi ultrapassada pela Tesla, Inc. como a segunda fabricante de automóveis mais valiosa. [94]

Edição de AutoMuseu

Desde 1985, a Volkswagen dirige o Volkswagen AutoMuseum em Wolfsburg, um museu dedicado especificamente à história da Volkswagen. [95] Além de visitar as exposições pessoalmente, os proprietários de Volkswagens antigos em qualquer lugar do mundo podem solicitar o que o museu chama de "Certidão de Nascimento" por uma taxa fixa de € 50 - este "Zertifikat" formal indica informações básicas conhecidas em o tempo de fabricação (cores, opções, porto de destino, etc.). [96]

Modelos Volkswagen mais vendidos em 2019 [97]
Classificação Modelo Saída de Produção
1 Tiguan 910,126
2 Polo / Virtus / Vento / Ameo 706,052
3 Golfe 679,351
4 Jetta / Sagitar 610,327
5 Passat / Magotan 543,706
6 A vida 514,698
7 Bora 345,077
8 T-Roc 328,069
9 T-Cross 274,071
10 Santana 244,132

A marca Volkswagen produz vários modelos que consistem em produtos globais e produtos regionais, especificamente para grandes mercados, incluindo Europa, China e América Latina. O relatório anual da Volkswagen AG em 2019 relatou que o modelo mais vendido sob a marca Volkswagen globalmente é o Tiguan, seguido pela linha do segmento B de Polo, Virtus, Vento e Ameo, e Golf. [97]

Edição de Hatchbacks

A Volkswagen tem sido um dos principais fabricantes em termos de produção de dois volumes, que tradicionalmente tem sido um segmento popular na Europa. [98] [99] A marca ofereceu uma gama de hatchbacks do segmento A, segmento B e segmento C. O Golf tem sido tradicionalmente o veículo de venda mais forte da marca na Europa, seguido pelo menor Polo que, para além do mercado europeu, também tem uma forte presença nos mercados emergentes. As vendas da categoria de dois volumes diminuíram devido ao crescimento do segmento de SUVs. [100] [101]

Edição de SUVs / crossovers

A marca apresentou seu primeiro SUV crossover em 2002, começando com o Touareg, um SUV de luxo em tamanho real. A expansão da marca SUV continua com o lançamento do Tiguan, um SUV convencional do segmento C em 2007. Em meados da década de 2010, a empresa decidiu por um SUV em cada classe de carro que pudesse justificar um, que a marca chamou de "SUV ofensiva". [102] Entre 2017 e 2020, a marca expandiu agressivamente sua linha de SUVs, aumentando seu número de modelos de 2 para 8 modelos, excluindo seus derivados, que vão do segmento B, segmento C e SUVs do segmento D que incluem modelos globais e modelos regionais. A Volkswagen também começou a produzir derivados de seus modelos SUV com teto inclinado comercializado como SUV coupé, que havia ganhado popularidade na China, o maior mercado único para a marca. [103] [104]

Em 2019, cada quarto veículo entregue pela marca Volkswagen hoje é um SUV, com seu principal contribuidor sendo o Tiguan. A marca planeja ter mais de 30 modelos de SUV em oferta em todo o mundo até 2025, contribuindo com 50 por cento de suas vendas globais. [105] A Volkswagen também espera que os SUVs liderem a ID. família, sua futura gama de modelos de veículos elétricos. [106]

A expansão de SUVs causou vítimas no segmento de MPV, que viu o MPV de tamanho médio Sharan sendo eliminado em 2020. [107]

Modelos regionais Editar

Mercado chinês Editar

A Volkswagen é líder de mercado na China, que é o maior mercado automotivo individual do mundo. Em 2019, 3,16 milhões de veículos da marca Volkswagen foram entregues no país. [108] A importância do mercado justificou uma quantidade significativa de modelos específicos da China.

Sedans são um segmento favorito na China devido aos seus interiores espaçosos e espaço para bagagens. Em 2019, a marca vendeu 1,6 milhão deles na China. No segmento compacto notchback ou sedã, a marca é representada por vários modelos apenas na China que incluem o Sagitar, Lamando, Bora, Santana, Lavida e seus derivados em outros estilos de carroceria, [109] enquanto o segmento de sedã médio é representado pelo Passat e Magotan. [110] [111] O Lavida foi o modelo mais vendido na China de todos os fabricantes em 2019, com 491.000 unidades vendidas. [112]

A popularidade dos SUVs também deu origem a vários modelos de SUVs construídos ou retrabalhados especificamente para a China, incluindo o Tharu, Tayron, Tayron X, Tiguan X e versões retrabalhadas do T-Cross e T-Roc. [113] A marca também tem uma forte presença no segmento premium ou de luxo, incluindo o Phideon e o Viloran como os modelos desenvolvidos especificamente para a China. [114] [115]

Mercado Brasileiro Editar

A marca tem uma história notável no Brasil. A relação da Volkswagen com o Brasil remonta ao início dos anos 1950. Em 1956, a Volkswagen começou construindo uma fábrica em São Bernardo do Campo, perto de São Paulo, como sua primeira fábrica fora da Alemanha em resposta à proibição do Brasil de importação de veículos totalmente montados em 1950. [116] Um ano depois, a A fábrica começou a produzir o modelo Kombi - 370 carros naquela época, com 50 por cento de participação no componente de conteúdo local. Dos 81 milhões de veículos produzidos ao longo de seis décadas no Brasil, 23 milhões deles foram construídos pela Volkswagen, que era produzida por quatro fábricas de automóveis de passageiros no país. Em 2018, a Volkswagen respondia por cerca de 15% do mercado automotivo brasileiro. [117]

A importância do mercado brasileiro deu origem a diversos modelos desenvolvidos e fabricados pela Volkswagen do Brasil, que incluem Fox, Gol, Nivus, Saveiro, Virtus e Voyage. Esses modelos também são normalmente exportados para toda a América Latina. Os veículos históricos construídos para o mercado incluem Brasília, SP1 e SP2, 1500 / Variante / Variante II, Karmann Ghia TC, Parati e Suran. [118] [119] [120] O Gol, lançado pela primeira vez em 1980, foi o carro mais vendido no país por 27 anos consecutivos, até 2013. [117]

Veículos ecológicos Editar

Veículos de etanol puro Editar

A Volkswagen do Brasil produzia e vendia veículos movidos a etanol puro (somente E100) no Brasil, e a produção foi descontinuada somente depois que eles foram suplantados por uma tecnologia mais moderna de Flex Fuel. Em resposta à crise do petróleo de 1973, o governo brasileiro passou a promover o bioetanol como combustível e o Programa Nacional do Álcool -Pró-Álcool- (Português: Programa Nacional do Álcool) foi lançado em 1975. [121] [122] [123] Impelido pela crise de energia de 1979, e após o desenvolvimento e teste com frotas do governo pelo CTA em São José dos Campos, e testes adicionais de vários protótipos desenvolvidos pelos quatro locais montadoras, incluindo a Volkswagen do Brasil, lançaram veículos a etanol puro no mercado brasileiro. [121] [122] Os motores a gasolina foram modificados para suportar as características do etanol hidratado e as mudanças incluíram taxa de compressão, quantidade de combustível injetado, substituição de materiais que seriam corroídos pelo contato com etanol, uso de velas de ignição mais frias adequadas para dissipar o calor devido a temperaturas de chama mais altas e um sistema auxiliar de partida a frio que injeta gasolina de um pequeno tanque no compartimento do motor para ajudar na partida a frio. Em seis anos, cerca de 75% de todos os automóveis de passageiros brasileiros eram fabricados com motores a etanol. [121] [124]

A produção e as vendas de veículos de etanol puro caíram a partir de 1987 devido a vários fatores, incluindo uma queda acentuada nos preços do petróleo como resultado do excesso de petróleo na década de 1980 e os altos preços do açúcar no mercado mundial, deslocando a produção de etanol de cana-de-açúcar do combustível para o açúcar. Em meados de 1989, a escassez de etanol combustível no mercado local deixou milhares de veículos nas filas de postos de gasolina ou sem combustível em suas garagens, obrigando os consumidores a abandonar os veículos movidos a etanol. [123] [125]

Veículos de combustível flexível Editar

O 2003 VW Gol 1.6 Total Flex foi o primeiro veículo totalmente flexível lançado no Brasil, capaz de rodar com qualquer mistura de gasolina e E100. Em março daquele ano, em seu cinquentenário, a Volkswagen do Brasil lançou no mercado local o Gol 1.6 Total Flex, o primeiro veículo comercial flexível brasileiro capaz de rodar com qualquer mistura de gasolina E20-E25 e até etanol 100% hidratado combustível (E100). [126] [127] [128] [129] Após o fiasco do etanol puro, a confiança do consumidor nos veículos movidos a etanol foi restaurada, permitindo uma rápida adoção da tecnologia flex. Isso foi facilitado pela infraestrutura de distribuição de combustíveis já instalada em todo o Brasil, com mais de 30 mil postos de abastecimento, patrimônio da Pró-Álcool programa [130]

Devido ao sucesso e à rápida aceitação do consumidor das versões flex-fuel, em 2005 a VW vendeu 293.523 carros flex-fuel e caminhões leves, e apenas 53.074 automóveis movidos a gasolina, [131] passando para 525.838 veículos flex-fuel e apenas 13.572 carros movidos a gasolina e 248 caminhões leves apenas a gasolina em 2007, [132] e atingindo vendas de 564.959 veículos flex em 2008, representando 96% de todos os carros novos e caminhões leves vendidos naquele ano. [133] A VW do Brasil parou de fabricar modelos de veículos somente a gasolina para o mercado local em 2006, [127] e todos os modelos restantes da Volkswagen somente a gasolina vendidos no Brasil são importados. Os modelos flex-fuel produzidos atualmente para o mercado local são Gol, Fox, CrossFox, Parati, Polo Hatch, Polo Sedan, Saveiro, Golf e Kombi. [134] Em março de 2009, a Volkswagen do Brasil atingiu a marca de dois milhões de veículos flex-fuel produzidos desde 2003. [135] [136]

Veículos híbridos Editar

A Volkswagen e a Sanyo se uniram para desenvolver um sistema de bateria para carros híbridos. [137] O chefe da Volkswagen, Martin Winterkorn, confirmou que a empresa planeja construir veículos elétricos híbridos compactos. Afirmou que "Haverá definitivamente modelos híbridos compactos, como o Polo e o Golf, e sem grandes atrasos", com motores a gasolina e diesel. Por exemplo, o Golf é o modelo ideal para se tornar um híbrido, já que o Golf 1.4 TSI foi recentemente premiado com o "Auto Environment Certificate" pelo Oko-Trend Institute for Environmental Research, e foi considerado um dos veículos mais ecologicamente corretos de 2007. [ 138] Também em andamento nas instalações de pesquisa e desenvolvimento de Braunschweig da Volkswagen, no norte da Alemanha, está uma versão híbrida da próxima geração do Touareg. [139]

A VW pretende que todos os modelos futuros tenham a opção híbrida. "Os modelos VW futuros serão fundamentalmente também construídos com conceitos híbridos", disse o chefe de desenvolvimento da VW, Ulrich Hackenberg. Automobilwoche em uma entrevista. Hackenberg mencionou que o carro baseado no Up! O conceito visto no Salão do Automóvel de Frankfurt, [140] assim como em todos os modelos futuros, pode ser oferecido com opções híbridas completas ou parciais. O motor traseiro levantado! entrará em produção em 2011. Nada foi dito sobre as opções de plug-ins híbridos. [141]

A Volkswagen anunciou no Salão Automóvel de Genebra de 2010 o lançamento do Touareg Hybrid 2012, agendado para 2011. [142] [143] A VW também anunciou planos para introduzir versões híbridas diesel-elétricas de seus modelos mais populares em 2012, começando com o novo Jetta , seguido pelo Golf Hybrid em 2013, juntamente com versões híbridas do Passat. [144] [145] Em 2012, o Volkswagen Jetta Hybrid estabeleceu o recorde mundial para se tornar o carro híbrido mais rápido a 187 mph.

Veículos elétricos plug-in Editar

Em novembro de 2009, a Volkswagen anunciou que contratou Karl-Thomas Neumann como seu diretor de grupo para tração elétrica. [146] O chefe de pesquisa da VW, Jürgen Leohold, disse que em 2010 a empresa concluiu que os carros com célula de combustível a hidrogênio não são uma opção viável. [147] [148]

A partir de maio de 2016 [atualização], o Grupo Volkswagen oferece para clientes de varejo nove carros elétricos plug-in, dos quais, três são carros totalmente elétricos: o Volkswagen e-Up !, e-Golf e Audi R8 e-tron, e seis são híbridos plug-in: o Volkswagen Golf GTE, o Passat GTE, o Audi A3 Sportback e-tron, o Q7 e-tron quattro, o Porsche Panamera S E-Hybrid e o Cayenne S E-Hybrid. [149] Também dois híbridos plug-in de produção limitada foram fabricados no início de 2013, o Volkswagen XL1 (250 unidades) e o Porsche 918 Spyder (918 unidades). [150] [151] As vendas cumulativas totais de todos os carros eletrificados da marca Volkswagen desde o início de sua produção respectiva devem atingir cerca de 103.000 até o final de 2016. [149]

A fim de cumprir com os limites cada vez mais rígidos de emissão de dióxido de carbono nos principais mercados, o Grupo VW espera vender cerca de um milhão de veículos totalmente elétricos e híbridos plug-in por ano em todo o mundo até 2025. O Grupo planeja expandir sua gama de plug-ins com 20 novos carros totalmente elétricos e híbridos plug-in, incluindo dois carros para competir com a Tesla Motors, o carro totalmente elétrico Porsche Mission E e o Audi e-tron quattro, que deverá se tornar o primeiro veículo elétrico de produção em massa da marca. De acordo com Thomas Ulbrich, chefe de produção da marca VW, a montadora tem capacidade para construir até 75.000 baterias elétricas e híbridos plug-in por ano se a demanda aumentar. A Volkswagen anunciou em outubro de 2015 que "desenvolverá uma arquitetura modular para carros elétricos a bateria, chamada MEB. O sistema padronizado será projetado para todas as estruturas corporais e tipos de veículos e permitirá à empresa construir VEs emocionalmente atraentes com uma gama de até 310 mi (500 km). " [149] Em junho de 2016, a VW lançou um programa para desenvolver 30 carros totalmente elétricos em 10 anos e vender 2–3 milhões de carros elétricos por ano até 2025. [152] Devido aos requisitos de mão de obra mais baixos para motores elétricos do que para motores a pistão , A VW espera uma redução gradual da força de trabalho à medida que o número de carros elétricos aumenta. [153] [154] A VW considera a propriedade de uma fábrica de baterias muito cara. [155]

Veículos voadores Editar

Em fevereiro de 2021, a Volkswagen divulgou uma declaração de que a "mobilidade vertical" poderia ser o próximo passo após a tecnologia de direção autônoma. Ele anunciou que a empresa está explorando a viabilidade de veículos voadores na China. [156]

Edição de registro ambiental

Em 1974, a Volkswagen pagou uma multa de US $ 120.000 para resolver uma reclamação apresentada pela Agência de Proteção Ambiental sobre o uso dos chamados "dispositivos anti-poluição" que desativaram certos sistemas de controle de poluição. A denúncia disse que o uso dos dispositivos violou a Lei do Ar Limpo dos EUA. [157]

Em 1996, a Volkswagen implementou pela primeira vez suas sete metas ambientais em Desenvolvimento Técnico, com temas envolvendo proteção climática, conservação de recursos e saúde, por meio de objetivos como redução das emissões de gases de efeito estufa e consumo de combustível, habilitação de combustíveis alternativos e prevenção de materiais perigosos. [158] As metas foram revisadas em 2002 e 2007. A Volkswagen foi a primeira fabricante de automóveis a aplicar a ISO 14000 durante sua fase de elaboração e foi recertificada em setembro de 2005. [ citação necessária ]

Em 2011, o Greenpeace começou a criticar a oposição da Volkswagen à legislação que exige controles mais rígidos sobre o CO2 emissões e eficiência energética, e lançou uma campanha publicitária parodiando a série de Guerra das Estrelas–Com base em comerciais. [158] [159]

Em 2015, o grupo Volkswagen admitiu a produção de determinados modelos de motor com software que instruía esses modelos a reduzir o CO2 emissões durante os testes de aprovação. Esses níveis foram significativamente reduzidos do CO real2 concentrações sendo liberadas uma vez na estrada. [160]

Em 2013, o Volkswagen XL1 se tornou o carro de produção mais eficiente em termos de combustível do mundo, com um consumo de combustível combinado de 261 mpg (0,90 litros / 100 km). O estilo de direção tem um grande impacto neste resultado - uma direção "normal" produz uma quilometragem na faixa de 120 mpg (1,96 litro / 100 km). [161]

Veículos VW do ano modelo 2017 vendidos nos EUA em média 26,5 mpgnós, cerca de 6% melhor do que a média de todos os fabricantes. Para comparação entre os principais fabricantes de automóveis, a Honda liderou a 29,4 mpgnós enquanto a FCA, proprietária das marcas Jeep, Ram, Chrysler, Fiat e Dodge, ficou em 21,2 mpgnós. [162]

Edição de fraude de emissão de diesel nos EUA

Em 18 de setembro de 2015, a Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos (EPA) disse que, a partir de 2008, o fabricante de automóveis instalou de forma fraudulenta o software da unidade de controle do motor (ECU) determinado como um "dispositivo anti-controle", em violação da Lei do Ar Limpo, para contornar o ambiente regulamentos de NÃOx emissões por motor diesel 2009–2015 ano modelo Volkswagen e Audi carros. O software detecta quando os carros estão sendo submetidos ao teste de emissões e, em seguida, permite que os controles de emissão da ECU sejam aprovados com sucesso. [163] [164] No entanto, durante condições normais de direção, o software de controle de emissão foi desligado para obter maior economia de combustível e potência adicional, resultando em até 40 vezes mais poluição do que o permitido por lei. [165] [166] Relatórios do consumidor testou um Jetta SportWagen TDI 2011 e descobriu no modo de emissões que seu tempo de 0-60 mph diminuiu em 0,6 segundos e sua economia de combustível caiu de 50 mpg para 46 mpg.[167] A Volkswagen admitiu ter usado o dispositivo derrotado e foi ordenada a recolher aproximadamente 482.000 carros com motores TDI de quatro cilindros de 2.0 litros. [168] As penalidades federais dos Estados Unidos podem incluir multas de até US $ 18 bilhões e, possivelmente, acusações criminais. [169] Em 28 de junho de 2016, a Volkswagen concordou em pagar um acordo de US $ 15,3 bilhões, a maior ação coletiva de consumo relacionada a automóveis na história dos Estados Unidos. [170]

Em maio de 2014, a EPA foi alertada pela primeira vez sobre o problema pelo Conselho Internacional de Transporte Limpo (ICCT), relatando os resultados [171] da pesquisa encomendada para eles pelo Centro de Combustíveis, Motores e Emissões Alternativos da Universidade de West Virginia (CAFEE). [172] [173] Após 15 meses negando que os sistemas de controle de emissões foram deliberadamente manipulados e, em vez disso, alegando discrepâncias devido a razões "técnicas", em 21 de agosto a Volkswagen reconheceu à EPA e ao California Air Resources Board (CARB) que seus sistemas de controle de emissões foram manipulado. Isso foi seguido por um anúncio formal de admissão aos reguladores em 3 de setembro, que ocorreu imediatamente após a EPA ameaçar reter a aprovação de seus carros de 2016. [174] A resposta pública inicial da Volkswagen veio em 20 de setembro, quando um porta-voz disse que eles parariam todas as vendas nos Estados Unidos dos modelos a diesel afetados. O presidente Martin Winterkorn apresentou um pedido de desculpas e disse que a Volkswagen cooperaria com os investigadores. [175] Uma vez que os padrões de emissão no Canadá são próximos aos dos EUA, a Volkswagen Canadá também interrompeu as vendas dos modelos a diesel afetados. [176] Em 22 de setembro de 2015, um porta-voz da Volkswagen admitiu que o dispositivo manipulador está instalado em

11 milhões de veículos com motores diesel Tipo EA 189 em todo o mundo. [177]

No primeiro dia útil após a notícia, o preço das ações da Volkswagen caiu 20% e caiu mais 17% no dia seguinte, o mesmo dia em que um anúncio de mídia social com Com fio sobre "como o diesel foi reprojetado" foi removido, bem como uma série de anúncios no YouTube intitulada "Diesel Old Wives 'Tales". [178] [179] [180] Na quarta-feira, 23 de setembro, o diretor executivo da Volkswagen, Martin Winterkorn, renunciou. [181] A Volkswagen contratou o escritório de advocacia Kirkland & amp Ellis para defesa, a mesma empresa que defendeu a BP durante o derramamento de óleo da Deepwater Horizon. [182]

Em 2 de novembro de 2016, a EPA emitiu um segundo aviso de violação (NOV) relativo a determinados Audis equipados com V6 de 3,0 litros diesel, Volkswagen Touaregs e Porsche Cayennes. [183] ​​A EPA descobriu que, a partir do ano modelo de 2009, todos os veículos movidos pelo V6 não estavam em conformidade. [184] Durante os testes da EPA, o CARB e a Transport Canada descobriram um software que ativa os sistemas de redução da poluição quando os automóveis estão sendo dirigidos em condições de teste federais, caso contrário, durante a condução no mundo real, esses dispositivos ficam inativos. [185] [186] A Volkswagen contestou as descobertas da EPA, afirmando que seu software era legalmente permitido [187], no entanto, logo depois disso, a Volkswagen emitiu uma interrupção da venda dos veículos em disputa da EPA e modelos adicionais que a EPA não questionou. [188]

Em março de 2016, a Comissão Federal de Comércio dos Estados Unidos processou a Volkswagen por propaganda enganosa, porque os veículos "diesel limpo" da Volkswagen eram menos ecologicamente corretos do que o anunciado. [189]

Em novembro de 2016, a Volkswagen e seus sindicatos concordaram em reduzir a força de trabalho em 30.000 pessoas até 2021 como resultado dos custos das violações. No entanto, 9.000 novos empregos viriam com a produção de mais carros elétricos. [190] A Volkswagen também anunciou planos para se tornar a líder mundial em carros elétricos, produzindo 1 milhão de VW-EVs até 2025 e 3 milhões pelo grupo, [191] e um gerente da VW afirmou que seus carros a diesel não estariam disponíveis nos Estados Unidos Estados. [192]

Em 11 de janeiro de 2017, a Volkswagen concordou em se declarar culpada do escândalo de fraude nas emissões e pagar US $ 4,3 bilhões em penalidades. Seis executivos da Volkswagen foram acusados. [193] [194] No dia seguinte, um dos executivos indiciados foi condenado a ser detido sem fiança até o julgamento, pois temia-se que ele fugisse para a Alemanha e a extradição seria impossível. [195] [196] A gerência sênior da VW foi avisada para não viajar aos Estados Unidos por advogados que trabalhavam para a empresa. [197] Em 23 de janeiro de 2017, um juiz dos EUA aprovou um acordo de US $ 1,2 bilhão no qual 650 revendedores americanos, "que, como consumidores, foram surpreendidos pela fraude descarada que a VW perpetrou", receberiam uma média de US $ 1,85 milhão. [198] Todo o escândalo foi coberto na Série 1 da série 2018 da Netflix chamada Dinheiro sujo no episódio intitulado "Hard Knox". [199]

Taxas de emissões canadenses Editar

Em 9 de dezembro de 2019, a Environment and Climate Change Canada acusou a Volkswagen AG de importar quase 128.000 carros para o Canadá que não atendiam aos seus padrões de emissões, mas chegaram a um acordo judicial com a agência em um caso envolvendo 60 acusações decorrentes de dispositivos instalados para impedir os testes de emissões . [200]

Colaboração com a ditadura Editar

Em 2015, ativistas e ex-funcionários da VW no Brasil falaram em público acusando a empresa de silenciar sobre a perseguição de seus trabalhadores, que ocorreu durante a ditadura militar no Brasil de 1964 a 1985. [201] O pessoal de segurança da VW informou a polícia política do Brasil sobre eventual atividades de oposição. Em 1976, ocorreram prisões em massa e alguns funcionários da VW foram torturados. [202]

Em setembro de 2020, a Volkswagen anunciou que assinou um acordo com o Ministério Público brasileiro, incluindo indenizações e doações no valor de 36 milhões de reais (US $ 6,7 milhões), para expiar sua colaboração com a ditadura. [203] [204] [205]

Uso de trocadilho pelo CEO no slogan nazista Editar

Em 2019, durante um evento interno com centenas de gerentes, o CEO, Herbert Diess, disse repetidamente "Ebit Macht Frei", 'EBIT o libertará'" (EBIT é um acrônimo para "lucro antes de juros e impostos"). Arbeit macht frei, 'o trabalho o libertará' é um slogan famoso que apareceu acima do campo de concentração de Auschwitz da Alemanha nazista. [206]

Edição comercial racista

Em 2020, a Volkswagen lançou um comercial que continha referências ao colonialismo e parecia mostrar uma calúnia racial. [ citação necessária ] Quando inicialmente confrontada com críticas, a empresa afirmou que "a origem das pessoas retratadas é irrelevante." Quando eles enfrentaram uma reação adicional com sua resposta, a empresa declarou: "Nós nos distanciamos disso e pedimos desculpas." [207]

Acusações de cumplicidade com abusos de direitos humanos contra uigures Editar

Em 2020, o Australian Strategic Policy Institute listou a Volkswagen entre as "empresas que se beneficiam direta ou indiretamente do uso de trabalhadores uigures fora de Xinjiang por meio de programas de transferência de mão de obra potencialmente abusivos". [208] O político alemão Reinhard Bütikofer, presidente da delegação do Parlamento Europeu para as relações com a China, criticou a Volkswagen com base nisso. [209] A Volkswagen negou as acusações.

A Volkswagen foi eleita o quarto carro mais influente do século 20 na competição Carro do Século de 1999, por seu modelo Volkswagen Tipo 1 "Fusca". Ele ficou atrás apenas do Ford Modelo T, BMC Mini e Citroën DS. [210]

A Volkswagen produziu quatro vencedores do prêmio Carro Europeu do Ano, de 50 anos.

A Volkswagen produziu cinco vencedores do prêmio Motor Trend Car of the Year dos Estados Unidos - a designação original de Carro do Ano, que começou em 1949.

  • 1985 - Volkswagen GTI
  • 1999 - Volkswagen New Beetle (Importar subgrupo COTY)
  • 2004 - Volkswagen Touareg (subgrupo de veículos utilitários esportivos COTY)
  • 2012 - Volkswagen Passat
  • 2015 - line-up Volkswagen Golf [211]

A Volkswagen já produziu cinco vencedores do prêmio World Car of the Year, recentemente desenvolvido.

Edição de corrida de fórmula

  • Em 1963, as corridas de circuito de Fórmula Vee, com carros construídos com peças facilmente disponíveis do Beetle, começaram nos Estados Unidos. Ele rapidamente se espalhou para a Europa e outras partes do mundo. Provou ser muito popular como uma rota de baixo custo para corridas de fórmula. [212]
  • Em 1971, a Volkswagen of America lançou a mais poderosa Fórmula Super Vee, que se tornou famosa por abrigar novos talentos. [citação necessáriaNos 11 anos em que funcionou, até 1982, produziu um grupo de pilotos de Fórmula 1 mundialmente famosos - nomes como Niki Lauda, ​​Jochen Mass, Nelson Piquet, Jochen Rindt e Keke Rosberg. A Volkswagen também obteve várias vitórias e o campeonato na Fórmula Três.
  • Em julho de 2011, Wolfgang Dürheimer, o diretor da Bugatti and Bentley, disse à revista alemã Automóvel, Motor e Esporte que "se [o grupo VW] está na vanguarda da indústria automobilística, posso nos imaginar competindo na Fórmula 1 em 2018. Temos marcas suficientes para conseguir isso." [213] Eles não competiram na F1 em 2018.

Edição do Campeonato Mundial de Rally

  • Em 1981, agora com sede em Hanover, a VW tomou uma nova direção no rally, com o lançamento da primeira geração do Golf, e do sueco Per Eklund, do francês Jean-Luc Thérier e do finlandês Pentti Airikkala. Os capítulos finais da história dos ralis da Volkswagen Racing UK foram o Castrol Polo Challenge 'one-make' e o Polo GTI 'Super 1600' em 2001.
  • A Volkswagen Motorsport venceu o Campeonato Mundial de Rally com Sébastien Ogier e o co-piloto Julien Ingrassia por quatro anos consecutivos de 2013 a 2016 no Volkswagen Polo R WRC.

Editar Rally Dakar

  • Em 1980, a Volkswagen competiu com o Iltis desenvolvido pela Audi, ficando em 1º, 2º, 4º e 9º no geral.
  • Em 2003, a equipe baseada em Hanover entrou com um buggy 2WD chamado Tarek, terminando em 6º geral e 1º na classe 2WD e Diesel.
  • Em 2005 entrou um Race-Touareg atualizado com um pouco mais de potência, com o piloto Bruno Saby terminando em 3º geral e 1º na classe Diesel.
  • Em 2006, o Race-Touareg revisado entrou, com o piloto Giniel de Villiers terminando em 2º geral e 1º na classe Diesel.
  • A Volkswagen venceu o Rally Dakar 2009, 2010 e 2011, disputado na América do Sul.

Volkswagen automobilismo mundial Editar

  • Europa: Em 1998, a empresa fundou a ADAC Volkswagen Lupo Cup, fundada em 1998 (renomeada Polo Cup em 2003, e Volkswagen Scirocco R-Cup de 2010 a 2014), e iniciou a ADAC New Beetle Cup em 2000. Em 2004, a Volkswagen Commercial Os veículos entraram na série European Truck Racing com o caminhão Volkswagen Titan - tornou-se um campeão consecutivo nas séries de 2004 e 2005.
  • Estados Unidos: Em 1976, a Volkswagen entrou na Série Trans-Am abaixo de 2.000 cc, com o Scirocco, e venceu a categoria imediatamente. [214] A partir de 2008, a Volkswagen introduziu a Copa Jetta TDI. O Jetta TDI Cup é uma série de corridas sancionada pela SCCA que apresenta 25 pilotos com idades entre 16 e 26 anos dirigindo Jetta TDIs 2009 ligeiramente modificados. A série apresenta 10 eventos em 8 percursos rodoviários diferentes na América do Norte. Há um prêmio em dinheiro de $ 50.000 em jogo ao longo da série, além do prêmio de $ 100.000 concedido ao campeão da série na conclusão da última corrida. [215]
  • Argentina: Muitos modelos da Volkswagen competiram no TC 2000, incluindo o campeão de 1980 a 1983, o Volkswagen 1500, e o campeão de 1994, o Volkswagen Gol.
  • Em 1999 e 2000, a VW venceu o Campeonato Australiano de Rally F2 com o Golf GTI.
  • Finlândia: Em 2002, a VW venceu o Campeonato Finlandês de Rally em a7 / (F2), com um Golf Mk4 KitCar, com Mikko Hirvonen. Em 1999 e 2000, a VW venceu o Campeonato Finlandês de Rally em a7 / (F2) com um Golf Mk3 KitCar. Em 2000, 2001 e 2002, a VW venceu o Campeonato Finlandês de Corrida de Esportes 2000 com um Golf Mk4. [216]
  • Áustria: De 1967 a 1974, o distribuidor exclusivo austríaco Porsche Salzburg inscreveu-se no VW Beetle (1500, 1302S e 1303S) em ralis por toda a Europa. As vitórias foram conquistadas em 1972 e 1973 no campeonato geral austríaco, em Elba, no rali da Acrópole (primeiro da classe). Os principais pilotos foram Tony Fall (GB), Achim Warmbold (D), Günter Janger (A), Harry Källström (S).

1939 Berlim a Roma. Porsche Type 64 racer baseado na plataforma Beetle

Beetle de corrida bimotor desenvolvido pelos irmãos Wilson e Emerson Fittipaldi


Atrás das linhas inimigas

Os agentes da SOE destruíram a usina de água pesada em Vemork, encerrando o programa da bomba atômica nazista © O primeiro sucesso da SOE nas manchetes veio em junho de 1941, quando agentes explodiram a usina de Pessac na França com algumas cargas explosivas bem colocadas. A explosão de precisão paralisou o trabalho em uma base vital de submarinos em Bordeaux, e interrompeu abruptamente as ferrovias totalmente elétricas da região.

As notícias desse triunfo repercutiram em Whitehall e colocaram a SOE firmemente no mapa - provando que você não precisava de um esquadrão de bombardeiros para interromper a máquina de guerra alemã.

Essa operação levou a centenas de outros na Europa e no Extremo Oriente contra os japoneses.

  • Tchecoslováquia 1942 - um esquadrão da SOE assassinou o vice de Himmler, Reinhard Heydrich, com uma granada.
  • Grécia 1942 - agentes da SOE explodiram a ponte ferroviária Gorgopotamos, que transportava suprimentos vitais para o exército do deserto de Rommel.
  • Noruega 1943 - agentes da SOE destruíram a usina de água pesada em Vemork, encerrando o programa da bomba atômica nazista.

Freqüentemente, as operações da SOE resultaram em represálias contra a população local. Após a morte de Heydrich, as SS exterminaram 5.000 homens, mulheres e crianças em duas aldeias perto de Praga.

Para evitar retaliação, a SOE realizou uma 'sabotagem invisível', que não deixou rastros e não implicou ninguém. Um exemplo é o envio de um trem de abastecimento, carregado com tanques, para o destino errado - utilizando apenas um documento falsificado.


Volkswagen diz adeus ao clássico Beetle após 81 anos

1:59 Volkswagen interrompe a fabricação de Beetles novamente
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A Volkswagen está interrompendo a produção da última versão de seu modelo Beetle esta semana em sua fábrica em Puebla, no México. É o fim da estrada para um veículo que simbolizou muitas coisas ao longo de uma história de oito décadas desde 1938.

Tem sido: uma parte das horas mais sombrias da Alemanha como um projeto de prestígio nazista nunca realizado. Um símbolo do renascimento econômico da Alemanha no pós-guerra e da crescente prosperidade da classe média. Um exemplo de globalização, vendido e reconhecido em todo o mundo. Um emblema da contracultura dos anos 1960 nos Estados Unidos. Acima de tudo, o carro continua sendo um marco em design, tão reconhecível quanto a garrafa de Coca-Cola.

O design original do carro - uma silhueta arredondada com capacidade para quatro ou cinco lugares, pára-brisa quase vertical e o motor refrigerado a ar na parte traseira - remonta ao engenheiro austríaco Ferdinand Porsche, que foi contratado para cumprir o projeto de Adolf Hitler para um “povo carro ”que espalharia a propriedade de automóveis da mesma forma que o Ford Modelo T fez nos EUA

Aspectos do carro tinham semelhanças com o Tatra T97, feito na Tchecoslováquia em 1937, e com esboços do engenheiro húngaro Bela Barenyi publicados em 1934. Produção em massa do que foi chamado de KdF-Wagen, baseado na sigla da organização trabalhista nazista sob cujos auspícios ele era para ser vendido, foi cancelado devido à Segunda Guerra Mundial. Em vez disso, a enorme nova fábrica no que era então o interior do leste de Hanover produziu veículos militares, usando trabalhadores forçados de toda a Europa em condições miseráveis.

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Relançada como uma montadora civil sob supervisão das autoridades de ocupação britânicas, a fábrica da Volkswagen foi transferida em 1949 para o governo da Alemanha e o estado da Baixa Saxônia, que ainda possui parte da empresa. Em 1955, o milionésimo Fusca - oficialmente chamado de Tipo 1 - saiu da linha de montagem no que hoje era a cidade de Wolfsburg.


Hitler & # 039s Car: The Volkswagen Beetle & # 039s Crazy Role Na Segunda Guerra Mundial

Adolf Hitler foi o principal projetista do Volkswagen.

Ponto chave: O Volkswagen desempenhou um papel pequeno, mas surpreendentemente crucial no esforço de guerra alemão.

O Volkswagen, ou "Carro do Povo", que tantos milhões conhecem há mais de meio século, teve sua gênese na Alemanha nazista. O Dr. Ferdinand Porsche, que projetou o Volkswagen, teve que compartilhar o conceito com ninguém menos que Adolf Hitler. E embora o Volkswagen possa ter sido inicialmente concebido para uso como um veículo recreativo civil, ele foi rapidamente transformado em três iterações militares básicas: o Kommandeurswagen (carro do comandante), Kubelwagen (carro balde) e Schwimmwagen (carro anfíbio). A transformação do VW em um veículo militar foi uma metamorfose rápida sobre a qual a Porsche não tinha controle.

Evolução do Kleinauto

O conceito original de um Kleinauto alemão (carro pequeno) foi em parte uma resposta ao sucesso fenomenal do Ford Modelo T. A empresa alemã de motocicletas NSU decidiu se aventurar no negócio de carros pequenos e contratou a Porsche para projetar tal carro. O protótipo era conhecido como Tipo 32 de 1932 e era apenas um dos vários protótipos antes do Volkswagen real entrar em produção em série. A Porsche tinha uma experiência considerável em design automotivo. Nascido e educado na República Tcheca, seu mentor foi Hans Ledwinka, projetista do Tatra com motor traseiro refrigerado a ar. A Porsche acreditou no design de Ledwinka. Em 1900, aos 25 anos, mostra seu Lohner-Porsche-Electrochaise, movido a motores elétricos, causando sensação na Feira Mundial de Paris

Em 1905, a Porsche juntou-se à Austro-Daimler Company e projetou seu primeiro carro de corrida, o Prince-Heinrich-Wagen. Por meio do design de carros de corrida, a Porsche percebeu desde cedo a importância da aerodinâmica, e isso influenciou muitos de seus designs automotivos posteriores. Os testes de resistência ao vento o ajudaram a criar carros de corrida de grande sucesso para a Auto-Union. Antes de iniciar sua própria empresa de design em 1929, Porsche trabalhou para a Daimler-Benz, ajudando a desenvolver os famosos modelos SS, SSK e outros Mercedes.

Quando Hitler assumiu o poder, a Porsche anunciou seu conceito de um carro pequeno e barato no Salão do Automóvel de Berlim de 1933. No show, Hitler prometeu transformar a Alemanha em uma nação verdadeiramente motorizada. Porsche e Hitler se encontraram em maio de 1934 para discutir os planos para o "Carro do Povo". A Porsche descreveu as especificações que ele tinha em mente. O carro teria um motor de cilindrada refrigerado a ar de um litro, produzindo aproximadamente 25 cavalos-força de freio a 3.500 RPM, pesando menos de 1.500 libras, com suspensão independente nas quatro rodas para atingir a velocidade máxima de 100 quilômetros por hora. Hitler acrescentou especificações de acordo com sua própria visão: o carro deveria ter quatro lugares, conseguir 100 quilômetros por sete litros de gasolina e manter 100 quilômetros por hora. A Porsche propôs que o carro custasse cerca de 1.550 marcos (US $ 620 pela taxa de câmbio de 1934).

Hitler limitou o preço do Volkswagen a 900 marcos e deu à Porsche apenas 10 meses para construir um protótipo.Superando outras propostas, Porsche e sua equipe de design começaram a construir três protótipos em uma garagem em sua casa perto de Stuttgart. Hitler monitorou o progresso com impaciência e então descobriu que Porsche era um cidadão tcheco. Desanimado, ele rapidamente corrigiu o problema político convertendo formalmente a cidadania da Porsche.

Os primeiros protótipos de Volkswagen

Os três protótipos, finalizados em 23 meses, foram bem-sucedidos desde o início, uma vez que a suspensão da barra de torção dianteira foi “depurada” para tornar as barras de torção mais resistentes e flexíveis. Porsche, com sua equipe de design, que incluía seu filho Ferry, visitou os Estados Unidos para observar como a Ford, Chevrolet e Oldsmobile estavam produzindo em massa seus carros. Hitler encorajou Porsche a fazer uma viagem transatlântica, pensando que seria bem recebido por Henry Ford. Durante sua prisão anterior, Hitler leu a biografia de Ford enquanto escrevia seu próprio Mein Kampf, e ele acreditava que sabia onde estavam as simpatias de Ford.

Os testes de estrada dos protótipos da VW começaram em outubro de 1936. No início, diferentes designs de motor foram testados, incluindo uma versão de dois e dois cilindros, até que a Porsche se decidiu pelo design “boxer” de quatro cilindros e quatro tempos. A essência do design do boxer era que todos os cilindros eram dispostos em uma bancada plana com todos os braços da manivela em um plano. O projeto ventilado e refrigerado a ar era virtualmente imune a superaquecimento e congelamento, ao contrário dos motores refrigerados a líquido. Simplicidade e acessibilidade a vários componentes foi outra vantagem. O chassi e a suspensão do Volkswagen usavam uma plataforma basicamente plana com um backbone central do tubo que segurava a articulação das mudanças e o cabo do freio de mão. A suspensão do VW consistia em eixos dianteiros e traseiros giratórios, com as rodas suspensas individualmente. Em vez das habituais folhas ou molas helicoidais, a VW usava barras de torção, um conceito revolucionário na época.

O sucesso relativo dos três protótipos da VW foi uma conquista menor em comparação com a meta de produção em massa desses carros aos milhões. Hitler, prometendo produzir mais do que a Ford nos Estados Unidos, ficou agitado com o que chamou de procrastinação da indústria. Em 28 de fevereiro de 1937, ele advertiu durante um discurso que se a indústria privada não pudesse construir tal carro, ele não seria mais uma indústria privada. Esse histrionismo prenunciou o que a empresa Volkswagen enfrentaria dentro de pouco tempo.

A política por trás do "Carro do Povo"

No Salão do Automóvel de Berlim de 1937, Hitler visitou a mostra onde estavam expostas as últimas conquistas automotivas, entre elas o pequeno Opel P-4, que estava sendo vendido por 1.450 marcos. Hitler ouviu Adam Opel explicar que esta era sua versão do Volkswagen, sobre a qual o Führer saiu furioso, alertando que nenhuma empresa privada teria permissão para entrar no mercado de carros pequenos em uma base competitiva. A Volkswagen seria filha de Hitler, e ninguém, exceto Porsche e sua equipe, teria uma participação em seu cultivo. Hitler estava usando o “Carro do Povo” para obter vantagem política máxima. O latão nazista formou uma nova empresa chamada Gesellschaft zur Vorbereitung des Volkswagens, financiada pela Frente Trabalhista Alemã. Agora Porsche, com as mãos não mais amarradas financeiramente, se jogou no projeto como o engenheiro e empresário dedicado que era. Uma pequena fábrica foi instalada em Zuffenhausen, perto de Stuttgart, e mais 30 protótipos foram produzidos. Logo outros 38 foram construídos. Como poucas pessoas na Europa entendiam completamente a ciência industrial da produção em massa de automóveis na escala desejada por Hitler, Porsche e sua equipe voltaram aos Estados Unidos para recrutar engenheiros e executivos e comprar mais equipamentos.

Ao mesmo tempo, a Frente Trabalhista Alemã elaborou um esquema pelo qual os trabalhadores podiam comprar um Volkswagen com antecedência. Por meio da organização Kraft durch Freude (Força pela Alegria), que patrocinava todas as atividades esportivas, de viagem, de recreação e de lazer para os trabalhadores da indústria, o dinheiro era coletado de forma temporária. Na época em que a Segunda Guerra Mundial começou, quando a Alemanha invadiu a Polônia em 1 de setembro de 1939, um total de 210 kdF Volkswagen sedans haviam sido construídos. Apenas duas unidades de protótipo eram versões militares. O resto dos carros KdF foram alocados a oficiais militares como carros pessoais. Hitler recebeu o primeiro Fusca conversível construído em 1938. As fotos do veículo foram publicadas no Der Adler.

Militarizando o Volkswagen

A ideia do Kubelwagen (Bucket Car) surgiu de uma reunião em 17 de janeiro de 1938, entre o diretor da SS-Fahrbereitschaft VW, o diretor do Heereswaffenamt (Gabinete de Armas do Exército) e outros oficiais do HWA. O objetivo da reunião era ver como o KdF Volkswagen poderia ser transformado em um veículo militar. Outra reunião nove dias depois deu à empresa Porsche rédea solta sobre como conseguir tal projeto. Não foi até o início de novembro de 1938 que o primeiro Kubelwagen foi mostrado. O protótipo inicial com tração traseira foi chamado de Tipo 62 e foi comparado ao carro militar padrão HWA com tração nas quatro rodas e direção nas quatro rodas. O novo design foi aprovado, exceto a folha de metal, que foi considerada muito "civilizada". Outros testes também foram favoráveis, e o corpo foi redesenhado. Comparado com o sedã KdF, pneus maiores foram usados, a pista traseira foi alargada e a distância ao solo foi aumentada.

Além do redesenho da chapa de metal, um dos primeiros requisitos militares para o Kubelwagen era que ele seria capaz de rodar em primeira marcha a 2,5 mph, a velocidade de caminhada de um soldado alemão com mochila. A velocidade de cruzeiro padrão da primeira marcha do KdF-wagen era o dobro - cerca de 8 km / h ou 5 mph. No início, uma relação de transmissão de transmissão mais baixa foi usada, mas ainda era insuficiente, então outra alternativa foi adotada. Usando uma engrenagem de redução no final de cada eixo oscilante, a velocidade certa foi alcançada. Ele também criou mais torque e proporcionou uma maior distância ao solo para o chassi "autônomo" da VW, que se tornaria uma plataforma versátil para uma variedade de aplicações. Posteriormente, essa redução foi utilizada em ônibus e vans VW.

A equipe da Porsche redesenhou relutantemente o VW para suas novas funções militares sem ter que redesenhar o trem de força, exceto para aumentar a cilindrada do motor para 1,13 litros, que obteve 24,5 bhp. Quando um contrato de consultoria com a Daimler-Benz expirou em 1940, a Porsche Company foi recomendada ao HWA para entrar no projeto de tanques, e a Porsche logo se veria como chefe da Comissão Panzer. Ao mesmo tempo, o Führer pressionou pela adaptação militar do VW. As capacidades off-road foram aprimoradas com o Kubelwagen Type 82, que incorporou a redução de engrenagem de coroa e pinhão. Pneus off-road maiores foram usados ​​e a distância ao solo foi aumentada mais uma vez. Os dois protótipos do Kubelwagen tiveram carrocerias construídas pela Ambi-Budd em Berlim em dezembro de 1939. Após sua aceitação como veículo militar oficial, o Kubelwagen recebeu a designação oficial de Le PKW-K1 Tipo 82.


4. Sarin

Crédito da imagem: www.sciencemag.org

Até Hitler hesitou em usar o agente nervoso mortal sarin, desenvolvido por cientistas nazistas enquanto eles procuravam um pesticida mais barato para usar contra os gorgulhos. A Alemanha nazista produziu 12.000 toneladas em 1945. Apesar da pressão de seus conselheiros, Hitler nunca usou o composto como arma química na Segunda Guerra Mundial. Mas o composto persistiu e, nas décadas seguintes, outros usaram o sarin com efeitos mortais.

Sarin foi posteriormente rotulado como uma arma de destruição em massa, e a Convenção de Armas Químicas de 1993 proibiu o complexo. No entanto, houve vários casos de uso de sarin desde então. Em 2017, a Força Aérea Síria lançou gás sarin contra uma cidade rebelde na província de Idlib, na Síria.


A indústria automobilística vai para a guerra

A fabricação de automóveis nos EUA foi interrompida durante a Segunda Guerra Mundial?

Responder

Sim, parou completamente. Nenhum carro, caminhão comercial ou autopeças foi feito de fevereiro de 1942 a outubro de 1945.

Em 1 de janeiro de 1942, todas as vendas de carros, bem como a entrega de carros a clientes que os haviam contratado anteriormente, foram congeladas pelo Escritório de Gestão de Produção do governo. Como medida temporária, os conselhos locais de racionamento poderiam emitir autorizações permitindo que as pessoas que haviam contratado carros antes de 1º de janeiro garantissem a entrega.

O presidente Roosevelt estabeleceu o War Production Board em 16 de janeiro de 1942. Ele substituiu o Office of Production Management. O WPB regulamentou a produção industrial e a alocação de material de guerra e combustível. Isso incluía a coordenação da manufatura pesada e o racionamento de materiais vitais, como metais, borracha e petróleo. Também estabeleceu controles de salários e preços.

Todos os fabricantes encerraram a produção de automóveis em 22 de fevereiro de 1942. A cota de produção de janeiro de 1942 era de pouco mais de 100.000 automóveis e caminhões leves. As unidades fabricadas no início de fevereiro elevariam o número total de veículos em um estoque de carros recém-estabelecido para 520.000. Eles estariam disponíveis durante a guerra para vendas racionadas por concessionárias de automóveis a compradores considerados "motivadores essenciais".

Representantes da indústria automobilística formaram o Conselho Automotivo para Produção de Guerra em abril de 1942, para facilitar o compartilhamento de recursos, experiência e mão de obra na contratação da produção de defesa.

A indústria automobilística se reequipou para fabricar tanques, caminhões, jipes, aviões, bombas, torpedos, capacetes de aço e munições sob contratos maciços emitidos pelo governo. Começando imediatamente após o fim da produção de automóveis, fábricas inteiras foram derrubadas quase da noite para o dia. Enormes máquinas de manufatura foram retiradas de suas fundações e novas foram trazidas para substituí-las. Transportadores foram retirados e reconstruídos, fios elétricos foram agrupados e armazenados nos vastos tetos da fábrica, peças semiacabadas foram enviadas para siderúrgicas para serem fundidas novamente e até mesmo muitas das matrizes que haviam sido usadas na fabricação de automóveis peças foram enviadas para salvamento.

O Gabinete de Administração de Preços do governo impôs o racionamento de gasolina e pneus e definiu um limite de velocidade nacional de 35 mph.

Em abril de 1944, restavam apenas 30.000 carros novos do estoque inicial. Quase todos eram modelos de 1942 e os clientes precisavam de uma licença para fazer a compra. O Escritório de Administração de Preços definiu o preço. O governo também cogitou racionar as vendas de carros usados, mas isso foi finalmente considerado desnecessário. O governo estimou que cerca de um milhão de carros foram retirados das estradas por seus proprietários, para serem reservados para uso próprio após a guerra.

No outono de 1944, olhando então para o fim da guerra, Ford, Chrysler, Nash e Fisher Body of General Motors receberam autorização do War Production Board para fazer trabalhos preliminares em modelos experimentais de automóveis civis de passageiros, com a condição de que não interfira com o trabalho de guerra e que os funcionários usados ​​sejam limitados a engenheiros e técnicos de planejamento. Também foram estabelecidos limites para a quantidade de mão de obra e materiais que as empresas poderiam desviar para isso.

Durante a guerra, as empresas automotivas e petrolíferas continuaram a anunciar pesadamente para garantir que o público não se esquecesse de suas marcas. As empresas também se orgulhavam de proclamar seu papel patriótico na produção de guerra, e seus anúncios exibiam os caminhões, aeronaves e munições que estavam fabricando para cumprir sua parte no combate.

Além disso, os anúncios de automóveis incentivaram o público a patrocinar os departamentos de serviço das concessionárias de automóveis locais para que os reparos de automóveis pudessem ajudar a prolongar a vida útil dos carros que seus clientes haviam comprado antes da guerra. Nos últimos anos da guerra, as montadoras também usaram seus anúncios para aumentar a expectativa do público sobre o fim da guerra e a retomada da fabricação de carros e caminhões, com textos publicitários como o da Ford “Há um Ford em seu futuro. ”

Bibliografia

John Alfred Heitmann, O Automóvel e a Vida Americana. Jefferson, NC: McFarland, 2009. pp. 119-130.

James J. Flink, A era do automóvel. Cambridge: MIT Press, 1988. pp. 275-76.

Associação de Fabricantes de Automóveis, Arsenal da liberdade: a história do Conselho Automotivo para Produção de Guerra. Detroit: Automobile Manufacturers Association, 1950.


Assista o vídeo: Dieselgate Jak Volkswagen oszukał Amerykę (Pode 2022).