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Chicopee AO-34 - História


ChicopeeII

(AO-34: dp. 22.430 (f.). 1. 520 ', b. 68', dr 30'10 "; v. 18
k .; cpl. 279; uma. 1 4 ", 4 3"; cl. Chicopee)

O segundo Chicopee (AO-34) foi construído em 1941 pela Sun Shipbuilding e Dry Doek Co., Chester, Pa., Como Esso Tren.ton; patrocinado pela Sra. N. L. Lank; adquirido pela Marinha em 3 de janeiro de 1942; e comissionado em 9 de fevereiro de 1942, Comandante G. Bannerman no comando.

Após um curto período como petroleiro em Caseo Bay, Maine, Chicopee fez várias operações de petróleo entre os portos do Golfo do México e o leste do leste. Ela partiu de Norfolk em 8 de junho de 1942 para Argentia, Newfoundland, e serviu como petroleira de estação de 12 de junho a 8 de julho, quando navegou para Reykjavik, Islândia, retornando a Norfolk em 25 de julho

De agosto a novembro de 1942, a Chicopee retomou as operações de abastecimento em cabotagem. Ela então fez três viagens a um ponto médio do oceano com o grupo de tarefa Ranger para lançar aviões do Exército dos EUA para o Norte da África, e em março retomou suas viagens de petróleo entre Norfolk e os portos do Golfo com uma viagem para a Argentina.

Chicopee partiu de Norfolk em 10 de maio como um petroleiro de escolta e chegou a Oran em 23 de maio para servir como petroleiro até 28 de julho, quando partiu para Nova York. Depois de uma viagem de comboio a Gibraltar, ela foi revisada e em 8 de outubro partiu em missão de escolta de petroleiro para Londonderry, Irlanda, e Clyde, Escócia, retornando a Norfolk em 3 de dezembro para revisão. De 3 de fevereiro a 26 de setembro de 1944, Chicopee operou como um petroleiro de escolta entre Norfolk e os portos do norte da África de Casablanca, Oran e Bizerte.

Ela partiu de Norfolk em 28 de outubro de 1944 para o serviço no Pacífico e chegou a Ulithi em 8 de dezembro. Ela partiu de Ulithi fornecendo combustível para as forças-tarefa de porta-aviões rápido engajadas nas operações de Luzon, Iwo Jima e Okinawa e ataques aéreos contra o Japão até o fim da guerra.

Depois de servir como petroleiro na baía de Tóquio de 26 de setembro até 28 de Oetober, Chicopee foi liberado para San Franeisco, chegando em 9 de novembro. Em 14 de fevereiro de 1946, ela foi desativada na Ilha de Mare e vendida pela Comissão Marítima em 1º de julho de 1946.

Chicopee recebeu quatro estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


História

Chicopee foi estabelecido como Esso Trenton em 14 de maio de 1941 sob um contrato da Comissão Marítima na Sun Shipbuilding and Drydock Co. de Chester, Pensilvânia, lançado em 6 de setembro de 1941, patrocinado pela Sra. NL Lank, adquirido pela Marinha em 3 de janeiro de 1942, e comissionado em 9 de fevereiro com o Comandante G. Bannerman no comando .

Após um curto período como petroleiro de estação em Casco Bay, Maine, Chicopee fez várias viagens de petróleo entre os portos do Golfo do México e a costa leste dos Estados Unidos. Ela partiu de Norfolk em 8 de junho de 1942 para NS Argentia, Newfoundland, e serviu como petroleira de estação de 12 de junho a 8 de julho, quando navegou para Reykjavík, Islândia, retornando a Norfolk em 25 de julho.

De agosto a novembro de 1942 Chicopee retomou as operações de abastecimento em cabotagem. Ela então fez três viagens a um ponto médio do oceano com o guarda-florestal& # 160 (CV-4) grupo de tarefa para lançar aviões do Exército dos EUA para o norte da África e, em março, retomou suas viagens de petróleo entre Norfolk e os portos do Golfo com uma viagem para Argentia.

Chicopee partiu de Norfolk em 10 de maio de 1943 como um petroleiro de escolta e chegou a Oran em 23 de maio para servir como petroleiro até 28 de julho, quando partiu para Nova York. Depois de uma viagem de comboio a Gibraltar, ela foi revisada e em 8 de outubro partiu em missão de escolta de petroleiro para Derry, Irlanda do Norte, e HMNB Clyde, Escócia, retornando a Norfolk em 3 de dezembro para revisão. De 3 de fevereiro a 26 de setembro de 1944, Chicopee operou como um petroleiro de escolta entre Norfolk e os portos norte-africanos de Casablanca, Oran e Bizerte.

Ela partiu de Norfolk em 28 de outubro de 1944 para o serviço no Pacífico e chegou a Ulithi em 8 de dezembro. Ela partiu de Ulithi fornecendo combustível para a Força-Tarefa Fast Carrier da Frota do Pacífico dos EUA envolvida nas operações de Luzon, Iwo Jima e Okinawa e ataques aéreos contra o Japão até o fim da guerra.

Depois de servir como petroleiro de estação na Baía de Tóquio de 26 de setembro a 28 de outubro de 1945, Chicopee liberado para San Francisco, chegando em 9 de novembro. Em 14 de fevereiro de 1946, ela foi desativada em Mare Island e vendida pela Comissão Marítima para ser devolvida a seus proprietários, Standard Oil of New Jersey, 1 de julho de 1946.

Em 1963, o ex-Chicopee foi comprado pela Sea-Land em 1963 para conversão em um navio de contêineres. As seções dianteira e traseira foram acopladas a um novo corpo médio para criar o SS de comprimento de 16.401-GRT 607 pés (185 e # 160m) São Francisco. Em 1978, as porções existentes do casco do ex-Chicopee foram descartados, quando a seção do meio do corpo de 1963 foi emparelhada com novas seções dianteiras e traseiras, como o 17.618-GRT Sea-Land Adventurer. Em 2002, este navio ainda estava operando como Maersk Koper. Ώ]


História

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Assunto: História


Conteúdo

Chicopee foi estabelecido como Esso Trenton em 14 de maio de 1941 sob um contrato da Comissão Marítima na Sun Shipbuilding and Drydock Co. de Chester, Pensilvânia, lançado em 6 de setembro de 1941, patrocinado pela Sra. NL Lank, adquirido pela Marinha em 3 de janeiro de 1942, e comissionado em 9 de fevereiro com o Comandante G. Bannerman no comando .

Após um curto período como petroleiro de estação em Casco Bay, Maine, Chicopee fez várias viagens de petróleo entre os portos do Golfo do México e a costa leste dos EUA. Ela partiu de Norfolk em 8 de junho de 1942 para NS Argentia, Newfoundland, e serviu como petroleira de estação de 12 de junho a 8 de julho, quando navegou para Reykjavík, Islândia, retornando a Norfolk em 25 de julho.

De agosto a novembro de 1942 Chicopee retomou as operações de abastecimento em cabotagem. Ela então fez três viagens a um ponto médio do oceano com o guarda-florestal& # 160 (CV-4) grupo de tarefa para lançar aviões do Exército dos EUA para o Norte da África, e em março retomou suas viagens de petróleo entre Norfolk e os portos do Golfo com uma viagem para a Argentina.

Chicopee partiu de Norfolk em 10 de maio de 1943 como um petroleiro de escolta e chegou a Oran em 23 de maio para servir como petroleiro até 28 de julho, quando partiu para Nova York. Depois de uma viagem de comboio a Gibraltar, ela foi revisada e em 8 de outubro partiu em missão de escolta de petroleiro para Derry, Irlanda do Norte, e HMNB Clyde, Escócia, retornando a Norfolk em 3 de dezembro para revisão. De 3 de fevereiro a 26 de setembro de 1944, Chicopee operou como um petroleiro de escolta entre Norfolk e os portos norte-africanos de Casablanca, Oran e Bizerte.

Ela partiu de Norfolk em 28 de outubro de 1944 para o serviço no Pacífico e chegou a Ulithi em 8 de dezembro. Ela partiu de Ulithi fornecendo combustível para a Força-Tarefa Fast Carrier da Frota do Pacífico dos EUA envolvida nas operações de Luzon, Iwo Jima e Okinawa e ataques aéreos contra o Japão até o fim da guerra.

Depois de servir como petroleiro de estação na Baía de Tóquio de 26 de setembro a 28 de outubro de 1945, Chicopee liberado para San Francisco, chegando em 9 de novembro. Em 14 de fevereiro de 1946, ela foi desativada em Mare Island e vendida pela Comissão Marítima para ser devolvida a seus proprietários, Standard Oil of New Jersey, 1 de julho de 1946.

Em 1963, o ex-Chicopee foi comprado pela Sea-Land em 1963 para conversão em um navio de contêineres. As seções dianteira e traseira foram acopladas a um novo corpo médio para criar o SS de 16.401-GRT 607 pés (185 e # 160m) de comprimento São Francisco. Em 1978, as porções existentes do casco da ex-Chicopee foram descartados, quando a seção do meio do corpo de 1963 foi emparelhada com novas seções dianteiras e traseiras, como o 17.618-GRT Sea-Land Adventurer. Em 2002, este navio ainda estava operando como Maersk Koper. Ώ]


USS Alden (DD-211)

USS Alden (DD-211) foi um destruidor da classe Clemson que sobreviveu às primeiras batalhas desastrosas nas Índias Orientais Holandesas e passou a maior parte do resto da guerra em tarefas de escolta no Caribe e no Atlântico, junto com um feitiço com um submarino caçador-assassino grupo de guerra.

o Alden foi nomeado em homenagem a James Alden, Jr, um oficial da Marinha dos EUA que participou de várias expedições de exploração, lutou na Guerra do México e com a Marinha dos EUA durante a Guerra Civil Americana. Após a guerra, ele permaneceu na Marinha, servindo como Chefe do Bureau de Navegação e, em seguida, como oficial de bandeira no comando da Estação Europeia de 1871-73.

o Alden foi estabelecido por Cramp & rsquos da Filadélfia em 24 de outubro de 1918, lançado em 14 de maio de 1919 e comissionado em 24 de novembro de 1919. Após seu cruzeiro de shakedown, ela foi alocada para a frota dos EUA ainda operando em águas europeias, partindo dos Estados Unidos em 5 de dezembro de 1919 Ela visitou Constantinopla e depois mudou-se para Samsun, Turquia (na metade do caminho ao longo da costa do Mar Negro na Anatólia). Na primavera de 1920, ela visitou o Adriático, fazendo escala em Spalato (Split), Gravosa e Pola e servindo como navio da estação em Veneza, além de transportar correio e passageiros. Ela então retornou ao Mar Negro para ajudar nos esforços de socorro para refúgios que fugiam da Guerra Civil Russa, antes de retornar ao Adriático mais uma vez. Ela visitou Veneza em 12-13 de dezembro de 1920 e Salônica em 15 de dezembro de 1920.

o Alden foi então transferido para a Estação Asiática, navegando para o leste através do Canal de Suez e chegando a Manila em 2 de fevereiro de 1921. Depois de algum tempo na base naval de Cavite, ela partiu para águas chinesas, chegando a Chefoo (agora Yantai) em 22 de junho de 1921. Ela se mudou para Xangai em setembro, depois para Hankow, no rio Yangtze, no início de outubro, antes de retornar às Filipinas. Ela passou vários meses operando em águas filipinas, antes de retornar à China em junho de 1922. Ela então visitou Yohohama no Japão, antes de retornar aos Estados Unidos, onde foi desativada em 24 de janeiro de 1923.

o Alden foi recomissionado em 8 de maio de 1930 e se juntou ao Destroyer Division 46, Destroyer Squadrons, Battle Fleet (mais tarde movendo-se para Destroyer Division 10). Ela morava em San Diego e passou a maior parte dos seis anos seguintes praticando exercícios. Ela participou de seis dos principais exercícios da frota da Marinha dos Estados Unidos, mas perdeu o Problema da Frota XVIII de 1936 quando os navios da Divisão de Destruidores 10 estavam passando por uma revisão.

Em 14 de abril de 1936, o Alden & rsquos navio-irmão USS Smith Thompson (DD-212) colidiu com o Whipple (DD-217) e foi cancelado. o Alden foi escolhida para substituí-la na Estação Asiática e partiu para o Extremo Oriente em 15 de julho de 1936. Ela chegou a Chefoo em 20 de agosto de 1936, onde se juntou à Divisão de Destruidores 13. Ela logo se adaptou à rotina da Frota Asiática dos EUA, passando o verão baseado em Chefoo e o inverno em Cavite nas Filipinas. Essa rotina foi a base de suas atividades até Pearl Harbor.

Em 1937, com o Japão e a China à beira de uma guerra aberta, os soviéticos encorajaram uma frota americana a fazer uma boa visita a Vladivostok. o Alden foi um dos contratorpedeiros escolhidos para acompanhar o almirante E. Yarnell, comandante-chefe da Frota Asiática e sua nau capitânia USS Augusta (CA-31) na visita. Ela também estava acompanhada pelo Paul Jones (DD-230), Whipple (DD-217) e Barker (DD-213). A frota chegou a Vladivostok em 28 de julho e partiu em 1º de agosto, após a primeira visita a um porto soviético por uma frota dos EUA desde que as relações diplomáticas entre os EUA e a URSS começaram em 1933. Apesar desse sucesso diplomático, os japoneses não ficaram desanimados e abertos a luta logo estourou em Xangai. o Alden Passei o resto do verão assistindo a eventos na China, antes de retornar às Filipinas para o inverno normalmente. Em dezembro, ela foi ao mar para ajudar o transatlântico SS da American Dollar Presidente Hoover, que encalhou de Formosa. Ela deixou o porto tão rapidamente que seu capitão teve que voar em um Grumman JF-2 & lsquoDuck & rsquo para alcançar seu navio! Esta era uma situação potencialmente perigosa, já que o transatlântico estava em águas japonesas, e as tensões eram altas depois que um avião japonês afundou a canhoneira americana Panay (PR-5) no rio Yangtze em 12 de dezembro (o Alden & rsquos na verdade, a tripulação colocou 47 cartuchos de munição 4in nas prateleiras prontas em 14 de dezembro, apenas para garantir!), mas os navios de guerra dos EUA receberam permissão oficial para entrar nas águas japonesas e fornecer ajuda ao transatlântico.

Em junho de 1938, o Alden & rsquos divisão visitou Haiphong na Indochina Francesa em seu caminho de volta para Chefoo. Após a eclosão da guerra na Europa em setembro de 1939, o Alden foi emprestado à Patrulha do Sul da China, para evitar qualquer tentativa japonesa de tirar vantagem da situação, permanecendo lá até novembro de 1939.

Qualquer pessoa que serviu nela entre 3 a 24 de julho de 1937, 3 de agosto a 18 de novembro de 1937, 18 de julho a 27 de setembro de 1938, 30 de janeiro a 27 de fevereiro de 1939 ou 6 de junho a 7 de agosto de 1939 qualificou-se para a Medalha de Serviço da China.

o Alden fez sua última visita de paz à China em 1940, antes que o almirante Thomas C. Hart, comandante-em-chefe da Frota Asiática desde 1939, decidisse puxar seus navios de guerra maiores de volta para as Filipinas, deixando apenas a Patrulha do Sul da China e as canhoneiras no Yangtze no local. o Alden passou os meses restantes de paz para a Frota dos EUA em uma mistura de treinamento e manutenção em Cavite.

No outono de 1941, o almirante Hart decidiu mover alguns de seus navios para Balikpapan e Tarakan em Bornéu, para evitar que fossem isolados de seus potenciais aliados holandeses e britânicos se os japoneses lançassem um ataque surpresa. O cruzador Marblehead (CL-12), o Alden & rsquos destróier divisão 57, destróier divisão 58 e o navio de apoio Falcão foram ordenados a fazer a mudança em 24 de novembro de 1941, formando a Força-Tarefa 5. A desculpa oficial era que eles estavam pegando combustível, mas eles foram ordenados a & lsquo ter dificuldade & rsquo para fazê-lo, para que pudessem permanecer no porto por um & lsquoprotratado período se necessário & rsquo. Alden chegou a Balikpapan em 30 de novembro de 1941.

Enquanto ela estava lá, Sir Tom Phillips, o Comandante em Chefe da Frota Oriental Britânica voou para Manila para tentar obter o empréstimo desses destróieres para ajudar a proteger seus navios capitais. No início, o Almirante Hart recusou, mas depois que um comboio japonês foi detectado no Golfo do Sião, ele mudou de ideia e ordenou a Divisão de Destruidores 57 e o Falcão para mudar para Batavia em Java. Logo depois de deixarem Balikpapan, eles receberam ordens de se mudar para Cingapura, onde deveriam se juntar à frota que estava sendo construída em torno do encouraçado HMS príncipe de Gales e o cruzador de batalha HMS Repulsa. Os destróieres americanos chegaram tarde demais para ajudar os britânicos. Às 3h do dia 8 de dezembro de 1941, chegaram a eles notícias do início da guerra contra o Japão. Naquela noite, o almirante Phillips navegou para o norte para tentar interceptar um comboio de invasão rumo ao norte da Malásia. Na manhã de 10 de dezembro, os destróieres americanos chegaram a Cingapura, mas naquela tarde aviões japoneses atacaram a frota britânica. O almirante Phillips enviou um sinal urgente pedindo mais destróieres, mas quando os navios dos EUA estavam prontos para colocar no mar os dois navios capitais britânicos e foram afundados, os sobreviventes foram resgatados por destróieres britânicos e australianos e toda a ação acabou. o Alden e suas irmãs foram ver em 1509 e chegaram ao local da batalha, mas não conseguiram encontrar mais sobreviventes. Os navios americanos voltaram a Cingapura em 11 de dezembro.

Após esse desastre inicial, as atenções se voltaram para a & lsquoMalay Barrier & rsquo - Cingapura e as Índias Orientais Holandesas - em uma tentativa de manter os japoneses fora do Oceano Índico e longe da Austrália. Um novo comando multinacional, o Comando ABDA (Americano-Britânico-Holandês-Australiano) foi forçado, com o General Wavell à sua frente. o Alden, junto com outros navios de guerra americanos disponíveis, começaram a se concentrar nas águas australianas, prontos para tentar defender a barreira. o Alden deixou Singapura em 14 de dezembro, chegando a Surabaya em Java em 15 de dezembro. Ela zarpou como parte da tela do USS Houston (CA-30) em 20 de dezembro, e chegou a Port Darwin em 28 de dezembro, junto com um importante grupo de navios de apoio reunidos durante a viagem - o petroleiro Pecos (AO-6), o concurso submarino Otus (AS-20), e o navio de abastecimento Estrela de Ouro (AG-12),

As primeiras semanas de 1942 foram gastas com tropas de escolta e comboios de suprimentos movendo-se entre a Austrália e os pontos-chave da Barreira Malaia. Em 20 de janeiro de 1942, ela foi escoltada pelo lubrificador Trindade (AO-13) de volta a Port Darwin quando o Trindade relatou um ataque de torpedo. o Alden realizou um ataque de carga de profundidade no alvo possível, mas sem sucesso. Ela então escoltou o lubrificador com segurança de volta ao porto. Mais tarde, no mesmo dia, ela foi condenada a acompanhar o Edsall de volta à cena do ataque. Os navios americanos chegaram tarde no mesmo dia, onde encontraram dois navios de guerra australianos já atacando um possível alvo. O submarino, I-124, na verdade já havia sido afundado, pela corveta australiana HMAS Deloraine, mas isso não estava claro na época, então os ataques de carga de profundidade continuaram até 21 de janeiro.

Em 3 de fevereiro o Alden deixou Darwin para escoltar um comboio que se dirigia para Java. Ela chegou a Tjilatjap, na costa sul de Java, em 10 de fevereiro. Em 12 de fevereiro, ela se encontrou com USS Paul Jones e o auxiliar britânico HMS Ban Hong Liong, e escoltou o auxiliar até Koepang, em Timor, onde chegou a 16 de fevereiro. o Alden depois voltou a Tjilatjap, chegando em 16 de fevereiro.

Os japoneses estavam prestes a lançar sua invasão de Java. Os Aliados reuniram uma frota multinacional, comandada pelo contra-almirante holandês Karel Doorman e construída em torno do cruzador dos EUA Houston, os cruzadores holandeses De Ruyter e Java, dois destróieres holandeses e cinco destróieres Americna, em uma tentativa desesperada de interceptar a frota de invasão.

A frota embarcou no mar após escurecer em 25 de fevereiro e realizou uma varredura sem sucesso ao longo da costa norte da Ilha de Madura, retornando a Surabaya no início de 26 de fevereiro. Mais tarde no mesmo dia a frota, reforçada pelos cruzadores HMAS Perth e HMS Exeter e três destróieres britânicos, colocados para ver mais uma vez. Outra varredura ao longo da costa norte de Madura não encontrou nada. No início de 27 de fevereiro, a frota detectou navios japoneses vindos da Ilha Bawean. O porteiro decidiu interceptar essa força, desencadeando a desastrosa batalha do mar de Java. o Alden foi o segundo na linha de destróieres do lado desengatado da coluna de cruzadores Aliados e por algum tempo foi essencialmente um observador enquanto a batalha se desenrolava. Quando o Exeter foi danificado e forçado a sair da linha, o Alden ajudou a colocar uma cortina de fumaça para protegê-la. Quando a batalha começou a virar mal contra os Aliados, Doorman ordenou que os contratorpedeiros norte-americanos lançassem um ataque de torpedo. o Alden disparou seus torpedos de estibordo em 1822 e seus torpedos de bombordo em 1827, ajudando a aumentar a pressão sobre o Exeter. Isso permitiu que os cruzadores aliados quebrassem o contato com a frota japonesa. A essa altura, os contratorpedeiros americanos haviam esgotado todos os seus torpedos e foram enviados de volta a Surabaya, deixando os cruzadores em paz. No final do dia, os quatro cruzadores restantes colidiram com os japoneses mais uma vez, e ambos os De Ruyter e Java foram afundados.

o Alden chegou a Surabaya às 0210 no dia 28 de fevereiro. Ela pegou combustível, antes daquela noite o Destroyer Divisão 58 recebeu permissão para tentar escapar da armadilha japonesa e escapar para a Austrália. Eles passaram pelos campos minados defensivos ao redor de Surabaya uma hora antes da meia-noite e então navegaram para o Estreito de Bali. Por volta das 2h00 do dia 29 de fevereiro, os quatro destróieres americanos se chocaram contra quatro destróieres japoneses da Unidade de Ataque de Bali (Hatsukaru, Nenohi, Wakaba, e Hatsushimo) Seguiu-se um curto duelo de artilharia, antes que os navios americanos soltassem fumaça e escapassem a toda velocidade. Este foi o último encontro deles com os japoneses, e o Alden chegou a Fremantle em 4 de março de 1942.

Apesar de Alden permaneceu em serviço pelo resto da guerra, seus momentos mais dramáticos já haviam ficado para trás. Ela serviu sob o Comandante da Área Austrália-Nova Zelândia de 28 de março até o final de maio de 1942, operando no sudoeste do Pacífico. Ela então partiu para Pearl Harbor, chegando em 7 de junho. Ela então se mudou para os EUA, onde passou por uma reforma na Ilha de Mare.

Em 11 de agosto de 1942, o Alden começou um período de oito meses de tarefas de escolta de comboio na rota entre São Francisco e o Havaí, uma rota que era na verdade bem mais segura do que se acreditava na época.

Reportando-se ao Comandante, área Austrália-Nova Zelândia, em 28 de março de 1942, Alden operou nas águas do sudoeste do Pacífico até navegar para Pearl Harbor, chegando ao seu destino em 7 de junho em rota para a costa oeste dos Estados Unidos. Após uma reforma no estaleiro naval da Ilha Mare, Alden iniciou o serviço de escolta de comboio entre São Francisco e as águas do Havaí em 11 de agosto de 1942. Durante os oito meses seguintes, Alden Ela executou essa tarefa prosaica, mas muito importante, até que ela partiu da Ilha Mare em 9 de abril de 1943 para o Caribe.

Este dever durou até a primavera de 1943. O Alden em seguida, mudou-se para o Caribe, chegando à sua nova base em Trinidad em 25 de abril. Ela passou dois meses escoltando comboios entre Trinidad e a Baía de Guantánamo, antes de se mudar para o norte, para Nova York para reparos, chegando em 28 de junho.

Na segunda quinzena de julho a Alden escoltou um comboio dos EUA para Moroccoa, chegando a Casablanca em 28 de julho. Shen então retornou aos Estados Unidos via Gibraltar e foi para a doca seca em Charleston em 27 de agosto para uma breve revisão.

Em 7 de setembro partiu para Port-of-Spain, Trinidad, de onde seguiu para o Brasil, chegando a Recife em 8 de outubro. Sua viagem de volta durou de 4 a 14 de novembro. De 26 de novembro a 1 de dezembro, ela acompanhou o transporte George Washington de Trinidad a Key West. Ela terminou o ano em Norfolk, Virginia.

A única quebra no Alden & rsquos As tarefas de escolta vieram no início de 1944, quando ela foi alocada para o grupo de caçadores-assassinos construído em torno do porta-aviões de escolta USS Guadalcanal (CVE-60). O grupo partiu em 5 de janeiro de 1944, com destino ao Norte da África. Em 16 de fevereiro, dois Grumman Avengers do Guadalcanal apanhou dois submarinos na superfície perto dos Açores. Eles foram capazes de afundar U-544, ironicamente, enquanto ela estava tentando transferir o equipamento de detecção de radar para U-129, para proteger contra ataques aéreos. O grupo chegou a Casablanca em 26 de janeiro e fez a viagem de volta na primeira quinzena de fevereiro.

Em 13 de março o Alden zarpou como parte da secort para o comboio UGS-36, composto por 72 navios mercantes e 18 navios de desembarque de tanques. Um possível ataque de submarino foi frustrado em 31 de março e, no início de 1º de abril, Alden ajudou a repelir um ataque de vinte e duas aeronaves alemãs. O comboio chegou a Bizerte em 3 de abril. o Alden voltou aos EUA entre 12 de abril e 1 de maio.

Em junho o Alden foi usado para o dever de escolta local em torno de Norfolk, e também ajudou a rastrear o novo encouraçado USS Wisconsin (BB-64). Ela então acompanhou o lubrificador Elokomin (AO-55) em uma série de viagens que a levaram até a Baía de Guantánamo e Bermudas. Em seguida, ela acompanhou o Chicopee (AO-34) para as Bermudas e o Adair (APA-91) e Mount Hood (AE-11) para a Zona do Canal. Ela então substituiu o USS John D Edwards como um navio de treinamento de submarino na área do Panamá, cumprindo esta função em novembro de 1944. Ela então retornou a Norfolk.

Em 31 de janeiro de 1945 o Alden foi danificado em uma colisão com o transporte rápido USS Hayter (APD-80). Os reparos a mantiveram fora de ação durante a maior parte de fevereiro. Em 1º de março ela se juntou à escolta do Convoy UGF-21, rumo ao Mediterrâneo. Ela então voltou para os EUA com o comboio GUF-21. Depois disso, ela acompanhou o lubrificador Mattaponi (AO-41) entre as Bermudas e Guantánamo e o Chiwawa (AO-68) entre Guantanao e Bermuda.

De 2 a 13 de junho, ela foi designada como guarda de avião para o Guadalcanal, que estava sendo usado por pilotos obtendo suas qualificações de transportador na NAS Pensacola.

Isso encerrou sua carreira ativa. Em 15 de julho de 1945, o Alden foi desativado na Filadélfia e, em 30 de novembro de 1945, foi vendida para sucata.

Alden foi premiada com três estrelas de batalha por sua Segunda Guerra Mundial, por Operações da Frota Asiática (8 de dezembro de 1941-4 de março de 1942), a batalha do Mar de Java e a escolta do Convoy UGS-36 em 1º de abril de 1944.

Destroyers dos EUA: An Illustrated Design History, Norman Friedmann. A história padrão do desenvolvimento de contratorpedeiros americanos, desde os primeiros contratorpedeiros de torpedeiros até a frota do pós-guerra, e cobrindo as classes massivas de contratorpedeiros construídos para ambas as Guerras Mundiais. Dá ao leitor uma boa compreensão dos debates que envolveram cada classe de destruidor e levaram às suas características individuais.

Chicopee AO-34 - História

O Rio Allagash é um afluente do Rio St. John, com aproximadamente 92 milhas de comprimento, no norte do Maine. Ele drena uma área remota e pitoresca de selva na Floresta do Maine ao norte do Monte Katahdin. O nome da comunidade deriva de Algonquian para "abrigo de casca de árvore"

O Monte Washington é o pico mais alto do nordeste dos Estados Unidos com 6.288 pés. É famoso por seu clima perigosamente errático, detendo o recorde da maior rajada de vento medida diretamente na superfície da Terra, a 231 mph na tarde de 12 de abril de 1934. Era conhecido como Agiocochook, ou "casa do Grande Espírito" .

O Rio Saugatuck é um rio curto no sudoeste de Connecticut, com aproximadamente 40 km de comprimento. Ele drena parte do condado suburbano e rural de Fairfield, a oeste de Bridgeport, desaguando em Long Island Sound. Saugatuck (também conhecido como Westport, Connecticut) tem uma fascinante história colonial e indígena. Embora exista um rico registro arqueológico que remonta a milhares de anos, o termo "Saugatuck" (ou "rio que flui" foi usado pela primeira vez para designar um dos vários assentamentos indígenas Paugusset ao longo de um trecho de 30 milhas da costa que se estendia de Norwalk a New Haven , e no interior até os dias atuais Waterbury e Danbury.Há uma cidade chamada Saugatuck no SW Michigan, a região foi um ponto de partida para o autor deste site.


Chicopee AO-34 - História

NAVIO DE CABO USCG PEQUOT - DEFESAS DE PORTO DOS ESTADOS UNIDOS

Os Loops Indicadores do Pequot em Ação


Esta página fornece mais detalhes sobre a função do navio cabo da Guarda Costeira dos EUA Pequot durante a Segunda Guerra Mundial. O Pequot colocou defesas anti-submarinas conhecidas como Indicator Loops em portos estratégicos ao longo da costa leste dos Estados Unidos. Esta página da web fornece exemplos de navios e & quotsignatures & quot (cartas em papel) gerados pelos loops conforme cada navio passava por cima. Para isso - com a ajuda de Marty Dwyer - acessamos os gráficos de loop do indicador da segunda guerra mundial armazenados no repositório da Administração de Arquivos e Registros Nacionais de Waltham Massachusetts (NARA) da Região Nordeste. Para obter informações específicas sobre como ler gráficos de loop e detalhes sobre o equipamento e a física associados a esta tecnologia, consulte nossa página Reading a Loop Signature. Nossa página principal para o USCG Pequot fornece detalhes extras sobre o navio, sua tripulação, sua finalidade, bem como links para nossos outros Pequot Páginas. Para obter informações gerais sobre os loops do indicador, consulte Loops ao redor do mundo.

Assim que o indicador for instalado pelo Pequot Para proteger os portos dos EUA eram funcionais, os oficiais e especialistas que monitoravam constantemente essa tecnologia de defesa do porto viam rotineiramente como os circuitos captavam e registravam a passagem de navios de guerra e mercantes dos EUA pelos cabos dos circuitos. A experiência adquirida por técnicos de loop que registraram e analisaram as tensões de assinatura de loop geradas por navios aliados dos EUA e Aliados permitiu-lhes ficar mais atentos aos submarinos alemães ou outros navios inimigos não identificados.

Esses gráficos não apenas fornecem um registro dos movimentos dos navios dos EUA, mas também ilustram claramente como navios de diferentes tamanhos, viajando em velocidades diferentes ao longo dos loops indicadores, produziram assinaturas eletrônicas semelhantes, embora diferentes. A presença de grandes embarcações de superfície era muito clara, enquanto a assinatura de navios menores e submarinos era mais sutil.

Para fins de ilustração, fornecemos uma foto dos navios que geraram essas assinaturas de loop e, usando Time 1st Impulse e Time Last Impulse nas cartas, calculamos quanto tempo levou para esses navios cruzarem as três pernas do loop do indicador ao entrar e sair do porto. Você precisa imaginar o papel do gráfico movendo-se para baixo, passando pela caneta.


Chicopee AO-34 - História

Capítulo 17: DESLOCAMENTO DE OPERAÇÃO parte 1
USS ASTORIA CL-90 em Iwo Jima em D + 2



Uma fotografia colorida do Monte Suribachi tirada na manhã do Dia D, 19 de fevereiro de 1945. As praias da invasão se abrem no lado direito da fotografia.
-NÓS. Foto da Marinha no registro NARA Grupo 80-G-K-3509


O USS NEVADA BB-36 dispara contra Iwo como parte da Força-Tarefa 54 durante os desembarques de 19 de fevereiro de 1945.
-NÓS. Foto da Marinha no registro NARA Grupo 80-G-K-3510


19 de fevereiro de 1945: Dia D
Assim que a ordem foi dada às 6h30, as primeiras ondas de fuzileiros navais dos EUA começaram a chegar às praias designadas de desembarque de Iwo Jima. Dez minutos depois, às 06h40, a Marinha dos EUA iniciou seu bombardeio de apoio.

Os navios da Força-Tarefa 58 desempenharam um papel desde o início. Dois navios de guerra e três cruzadores haviam se destacado da força de porta-aviões ao largo do Japão e agora forneciam apoio de fogo ao lado da Força-Tarefa 54 para os pousos ao longo do dia.



Artilharia de tiros navais aterrissam no interior de Iwo Jima, perto do aeródromo de Motoyama no. 1, um objetivo do Dia D.
-NÓS. Foto da Marinha no registro NARA Grupo 80-G-K-3511


Os "barcos Higgins" do LCVP, cheios de fuzileiros navais, dirigem-se às praias de desembarque em 19 de fevereiro. O USS ARKANSAS BB-33 fornece suporte para tiros navais à esquerda.
-NÓS. Foto da Guarda Costeira na coleção de Brent Jones


Um TBM Avenger de VT-84 de BUNKER HILL dirige-se a Iwo Jima na manhã de 19 de fevereiro de 1945.
-C. Foto de Eugene Smith no arquivo LIFE / Getty



Os fuzileiros navais dos EUA acharam a invasão de Iwo difícil desde o início. As pesadas cinzas vulcânicas dificultavam o avanço lento da praia de desembarque para o interior. Os defensores japoneses da ilha esperaram que as praias ficassem congestionadas com grupos de desembarque antes de abrir fogo.
- Foto USMC na coleção Brent Jones



Fuzileiros navais sob fogo enquanto avançam para o interior no final da manhã do Dia D, 19 de fevereiro de 1945.
- Foto USMC na coleção Brent Jones


Iwo Jima às 1500 do Dia D, várias horas após o início da invasão. Aircraft from Task Force 58 drop ordnance over the airfields at the center of the island. Conga lines of landing craft head inland from attack transports positioned out of enemy artillery range. This image was created by restoring two heavily damaged prints of photographs taken in quick succession over the island. They form a remarkable panorama of the invasion.
-U.S Navy photographs in Brent Jones collection


Marines under heavy fire during the landings. Casualties mounted quickly with no cover to treat them.
-USMC photo in Brent Jones collection

As the day progressed, it became clear that the actual ground gained would fall far short of D-Day expectations. The Japanese were too well dug in and resistance was fierce. Additional naval gunfire would be required for shore bombardment in the days that followed, and ASTORIA was called upon to assume this role.



Strike aircraft return to the carriers of Task Group 58.3 on 19 February in an image taken from USS WILKES-BARRE CL-103. In the foreground is USS BUNKER HILL, with ESSEX and ASTORIA beyond.
-U.S. Navy photo in NARA record Group 80-G-307052

20 February 1945: D+1


SB2C Helldivers of VB-82 from USS BENNINGTON over the Iwo invasion fleet on 20 February 1945.
-photo in collection of www.ussbennington.org



USS ESSEX CV-9 fueling from CHICOPEE AO-34 opposite ASTORIA CL-90 on 20 February 1945.
-photo taken by and courtesy of Herman Schnipper



An F6F Hellcat on the USS ESSEX starboard catapult, shot from across CHICOPEE AO-34 on 20 February 1945. Note the Willys Jeeps lined up on the flight deck of ESSEX.
-photo taken by and courtesy of Herman Schnipper



USS ASTORIA moves clear of CHICOPEE and ESSEX on 20 February. Fully replenished, she detached from the task group and headed in toward Iwo Jima.
-photo taken by and courtesy of Herman Schnipper

As Task Group 58.3 refueled 75 miles west of Iwo Jima, Cruiser Division 17 was ordered to detach and move in toward the pitched battle. ASTORIA, PASADENA, and WILKES-BARRE joined Task Force 54 as temporary Task Unit 54.1.18 along with heavy cruisers SAN FRANCISCO CA-38, BOSTON CA-69, and the four destroyers of DesDiv 106. Overnight they moved in toward the island.



4th Division sailors practice shell and powder charge loading aboard USS WILKES-BARRE CL-103 as the cruiser heads toward Iwo Jima in the evening hours of 20 February. The next morning they would see combat for the first time.
-U.S. Navy photo in NARA record Group 80-G-307047


21 February 1945: D+2


The view of Iwo Jima as USS ASTORIA approaches in the early morning of 21 February 1945.
-photo taken by and courtesy of Herman Schnipper



USS ASTORIA passes LSTs 723 and 642 as she moves into position off Iwo Jima on 21 February 1945. The two LSTs are fitted with racks of rockets.
-photo taken by and courtesy of Herman Schnipper



At 0740 on the morning of 21 February, an enormous barrage erupts at the base of Mount Suribachi. 5th Division Marines prepare for the assault on the mountain fortress.
-photo taken by and courtesy of Herman Schnipper



Naval gunfire, carrier-based aircraft and Marine shore batteries all contribute to the Suribachi barrage.
-photo taken by and courtesy of Herman Schnipper



A view from ASTORIA as rounds land on Suribachi from other U.S. Navy support ships on 21 February.
-photo taken by and courtesy of Herman Schnipper



Smoke pours from Mount Suribachi following the morning barrage of D+2 on 21 February 1945.
-photo taken by and courtesy of Herman Schnipper



Iwo Jima viewed northeastward with Mount Suribachi in the foreground in this photo taken during the preparatory bombardment of 17-19 February 1945. The circled area indicates where USS ASTORIA and Task Unit 54.1.18 conducted their shore bombardment from D+2 through D+3.
-U.S. Navy photo reproduced from
www.history.navy.mil



USS PENSACOLA CA-24 photographed against Suribachi as ASTORIA relieved her on the morning of 21 February 1945. At right is USS BILOXI CL-80. Note the planes in formation overhead.
-photo taken by and courtesy of Herman Schnipper




USS TEXAS BB-35 from ASTORIA CL-90 on the morning of 21 February during relief of station. The cruiser at far right is BILOXI CL-80.
-photo taken by and courtesy of Herman Schnipper


Men o' war cross paths during relief of station on 21 February 1945. Back to front are TEXAS BB-35, PASADENA CL-65 and BILOXI CL-80 photographed from ASTORIA CL-90.
-photo taken by and courtesy of Herman Schnipper



USS PASADENA CL-65 fires a salvo from her aft main battery after taking station on 21 February. Two spotter planes are visible overhead.
-photo taken by and courtesy of Herman Schnipper



A closeup of the same image of PASADENA CL-65. Note that both floatplanes are present on her fantail PASADENA and ASTORIA had their fire spotted by FM-2 Wildcats from USS WAKE ISLAND.
-photo taken by and courtesy of Herman Schnipper




A second view of PASADENA firing on Iwo Jima. USS BOSTON CA-69 steams at left.
-photo taken by and courtesy of Herman Schnipper


A grid map of Iwo Jima showing the call-fire assignments of USS ASTORIA CL-90 on 21 February 1945. The progress of 4th and 5th Division Marines is shown at bottom.
-grid map created by Brent Jones

Throughout the day gunfire erupted from Mighty Ninety's 6-inch main and 5-inch secondary batteries. For the 26 hours that followed, ASTORIA and her task unit rained shells onto targets across Iwo from the western side of the island.



A port beam view of PASADENA CL-65 and DesDiv 106 off the northwest shore of Iwo Jima.
-photo taken by and courtesy of Herman Schnipper



Late in the afternoon, the invasion force came under attack from Japanese aircraft. Several successive planes struck USS SARATOGA CV-3. In this photograph from the attack, note the gun crews remaining at their stations. A casualty is visible at lower right. Farther aft, fires rage on the hangar deck.
-U.S. Navy photo from Brent Jones collection


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CLICK ON PHOTOS TO ADVANCE TO NEXT CHAPTER

Bradley, James. Flyboys. Boston, MA: Little, Brown, and Company, 2003.

Bruce, Roy W. and Leonard, Charles R. Crommelin's Thunderbirds: Air Group 12 Strikes the Heart of Japan. Annapolis, MD: United States Naval Institute, 1994.

Jones, Brent. Private photo and document collection.

LIFE/Getty images reproduced at http://images.google.com

MIGHTY NINETY: USS ASTORIA CL-90 cruise book. 1946.

Morison, Samuel Eliot. History of

United States Naval Operations in WWII Vol. XIV: Victory in the Pacific.

Boston: Little, Brown and Company Inc., 1960.

Schnipper, Herman. Private photo and document collection.

Wheeler, Keith. The Road to Tokyo. Chicago, IL: Time-Life Books, 1979.


1990s

After months of planning, the Express Savings Club was launched in October 1990. With it came national recognition for a program that eliminated in-store paper coupons while giving coupon savings on hundreds of items each week - all by simply scanning a card at the cash register. This innovative program once again put Big Y in the forefront of technological solutions.

Big Y went live on the World Wide Web with the release of &ldquobigy.com&rdquo in 1998. Also in that year, after more than a year of demolition and construction, Big Y moved into its new 150,000 square foot home on Roosevelt Avenue in Springfield, MA. The Store Support Center and Distribution Center brought together the administrative, distribution and facilities management support functions in one centralized location.


Club History

The Boys & Girls Club of Chicopee has been a cornerstone of the community for over a century. The earliest known facts of the Club go back to 1912 when the Club was incorporated. The Club was then located on Dwight Street with approximately 100 boys in the program. In 1914, newspaper articles indicated that the Club was still in existence with a very active basketball team which participated in competition with the Springfield Boys Club. The City of Chicopee later gave the Club an old school building located on Royal Street in Chicopee. According to newspaper articles, the Club was very active.

The Chicopee Boys Club was elected to the National Boys Clubs of America in 1952. The Fraternal Order of the Eagles (Chicopee Boys Club official name) was very active in programming and activities. On June 1, 1956, the Fraternal Order of Eagles was incorporated. Sometime in 1956 the Fairview Lodge and the Boys Club merged, duly noted on April 1, 1957 by the Commonwealth of Massachusetts, Hampden County Registry of Deeds.

From that day forward, the Boys Club had been known as the Chicopee Boys Club, Inc. In 1988, the Club’s name changed again to the Chicopee Boys & Girls Club, Inc., duly noted March 1988 by the Commonwealth of Massachusetts Secretary of State’s Office.

In 1980 the Club, through an extensive Capitol Fund Drive, built a new cinder block, one story building on Meadow Street. In 1988 a 16’ x 28’ shed was built and dramatic renovations and improvements were made internally to comply with licensing regulations and to better utilize space.

In 2007, after an intense $1.5 Million Capital Campaign, the Club completed an addition to the building which included a new gymnasium, locker rooms, fitness room, and storage room. The project also renovated existing spaces, including a learning and technology center and a kitchen.

In 2015, the Club completed another phase of renovations. This converted the original gymnasium, which was being used as a Game Room, to a more moderately sized game room with classrooms for Fine Arts, Digital Technology, Music, and Meeting space. Included was dropping the ceiling from 22’ to 12’, with new LED lighting. An original locker room was transformed to a Tween Center, and new flooring and ceilings were installed in the administrative wing. Safety features, including a camera system and buzzer entry were also added.

In 2018, the Club received a grant from the national non-profit KaBoom!, Newell Brands and the City of Chicopee Community Development Block Grant Program, to build a brand new 3,000 sq ft. playground. Club members helped design their dream playground. Over 150 volunteers from the community helped to complete the entire playground build in one day.


Assista o vídeo: Chicopee Kielbasa Festival 1991 (Janeiro 2022).