Em formação

Treinador do Exército Mitsubishi Tipo Ko 1


Treinador do Exército Mitsubishi Tipo Ko 1

O Mitsubishi Army Type Ko 1 Trainer era uma versão licenciada do Nieuport 81-E2, uma das aeronaves de treinamento padrão na expansão inicial da aviação do exército japonês.

O Nieuport 81-E2 era um sesquiplano de dois lugares, com uma asa inferior menor. Era movido por um motor radial Le Rhône e era bastante típico de seu período, construído em torno de uma estrutura de madeira com uma cobertura de tecido e pequenos remendos de madeira compensada e metal em posições-chave. Quarenta 81-E2s foram importados da França a partir de janeiro de 1919. Como a aeronave original foi danificada ou destruída e a necessidade de aeronaves de treinamento começou a aumentar, o Exército Japonês decidiu fabricar o 81-E2 e o 83-E2 sozinho, mas isso acertou durou apenas um curto período. O exército então deu à Mitsubishi um contrato para produzir o 81-E2. O primeiro 81-E2 produzido pela Mitsubishi foi concluído em maio de 1922.

Durante o processo de planejamento, as aeronaves produzidas pela Mitsubishi eram conhecidas como 81-E2, mas em 1921 o exército japonês introduziu um novo sistema de designação para aeronaves de origem estrangeira. Cada fabricante recebeu um símbolo, Ko no caso da Nieuport, e cada novo tipo de aeronave recebeu um número. Esses números estavam vinculados ao fabricante estrangeiro e não à empresa japonesa. O 81-E2 tornou-se o Ko 1. O Ko 2 foi o treinador 83-E2, que foi produzido no Japão pela Nakajima. O sistema de designação não levava em consideração o papel da aeronave, então o Nakajima Ko 3 era uma versão licenciada do caça Nieuport 24.C 1.

Um total de 57 Ko 1s foram construídos. Eles foram usados ​​na Escola de Voo do Exército Tokorozawa, inaugurada em 1922, e em pequenos números em outras instituições. Eles permaneceram em uso com o Exército até 1926, e muitas das aeronaves sobreviventes foram então transferidas para escolas de aviação civil. O Ko 1 foi substituído como treinador pelo Mitsubishi Ki 1 Trainer, uma versão licenciada do Hanriot HD-14, que permaneceu em uso com o exército até 1935.

Motor: motor rotativo Le Rhône de nove cilindros refrigerado a ar
Potência: 80-100hp
Tripulação: 2
Vão: 30 pés 2,25 pol.
Comprimento: 23 pés 7,5 pol.
Altura: 8 pés 6,25 pol.
Peso vazio: 1.080 lb
Peso carregado: 1.675 lb
Velocidade máxima: 81 mph
Teto de serviço: 13.123 pés


Treinador do Exército Mitsubishi Tipo Ko 1 - História

A Marinha Imperial Japonesa & # 146s A6M2-K Zero Trainer ou Rei-Sen Ren-Sen

Durante anos, as publicações mostraram fotos do A6M2-K Zero Trainer, que sempre foi dito ser um A6M2 que foi modificado com a adição de um banco traseiro e da cabine do piloto. Uma vez divulgada uma história mencionou que o A6M2-K foi construído com peças obsoletas e / ou recondicionadas. Uma inspeção detalhada revela que o A6M2-K provavelmente não era baseado em um A6M2, e poucas fotografias mostram evidências de peças recondicionadas ou obsoletas. Nas coleções de fotos, fica aparente após uma inspeção de perto que o A6M2-K era muito provavelmente uma aeronave construída usando peças A6M3 modelo 22 ou A6M5 modelo 52 (estruturas posteriores) com várias modificações para adaptar o motor Sakae12. Este documento contém as evidências sempre crescentes para este caso.

Pouco antes da Segunda Guerra Mundial, a marinha Imperial Japonesa estava eliminando o veterano Type 96 Carrier Fighter (Kyu Roku Kan Sen, ou & quotClaude & quot). Esta aeronave foi o primeiro caça monoplano totalmente metálico do mundo e foi designada como A5M. Muitos deles estavam sendo convertidos para o papel de treinamento na Hitachi [e no Sasebo?]. Os novos pilotos de caça naval japoneses estavam aprimorando suas habilidades de combate a cães na aeronave modificada de dois lugares. Os pilotos de caça da marinha japonesa estavam "cortando os dentes" em uma aeronave da época para se tornarem parte de um grupo de elite de pilotos de caça que voariam no A6M Type Zero Carrier Fighter (Rei Sen ou & quotZeke & quot).

Quando a Segunda Guerra Mundial estourou, os pilotos do Zero estavam realmente em uma liga própria, muitos deles se tornando veteranos experientes na China. No entanto, com o desenrolar da guerra, as perdas tanto de homens quanto de máquinas tornaram-se mais caras. A marinha japonesa precisava treinar pilotos para voar nos Zeros mais novos. Em janeiro de 1943, o 21º Depósito Aéreo Naval da marinha japonesa (ou Sasebo Naval Arsenal), cuja produção foi aumentada pela Hitachi a partir de maio de 1944, construiu o Type 0 Trainer Fighter. Usando a fuselagem do Mitsubishi A6M3 Modelo 22, um assento e controles foram adicionados sob uma cobertura completa atrás da cabine original, que agora estava aberta permanentemente. Aletas foram adicionadas às laterais da fuselagem, na frente e logo acima dos estabilizadores, para ajudar na recuperação do giro. Os motores Sakae 12 e as capas A6M2 foram montados em suportes de motor mais longos e cobertos com painéis de acesso alongados entre a capota e o firewall. O design foi um sucesso. Algumas fuselagens A6M5 foram posteriormente modificadas e usadas também, muito possivelmente, a maioria, ou todas as 279, da produção da Hitachi foram baseadas em fuselagens A6M5.

As fuselagens Zero Fighter existiram em várias iterações evolutivas, com variações na localização do firewall, envergadura e assim por diante. A última pesquisa mostra que as fuselagens do Zero Trainer também existiram em algumas iterações, embora as fotos indiquem fuselagens de estilo posterior (com firewall posterior) normalmente associadas a aeronaves com motor Sakae 21. As asas parecem variar, com as células anteriores tendo a envergadura mais longa do A6M2, e as células posteriores com a envergadura mais curta e as pontas arredondadas do A6M5. Muitas outras partes, como spinners e lemes, parecem variar. Nenhuma foto foi publicada detalhando o interior da cabine traseira.

A pesquisa indica a probabilidade de os aviões serem feitos de estoques de peças do que estava sendo construído nas linhas de montagem do Fighter à medida que eram montados. Aqui está o breakout como visto nas fotos:

Componente Estrutura inicial, 1/43 - final de 1943 (Sasebo?) Estrutura tardia, final de 1943 - 7/45 (Hitachi?)
Asas Mitsubishi A6M3 Modelo 22 de 12 metros. 11 metros A6M5 Modelo 52.
Fuselagem A6M3 Modelo 22. A6M5 Modelo 52.
Capuz A6M2 Modelo 21. A6M2 Modelo 21.
Spinner / prop Tipo mais longo, como visto em A6M3-A6M5. Tipo mais longo como visto em A6M3-A6M5 ou extragrande como em A6M5b-A6M5c.
Acc. painel atrás do capô A6M2 alongado? A6M2 alongado?
Leme No início, com trim tab externo. No início, com trim tab externo.

Teoria: Zero Trainers foram montados a partir de todos os novos componentes e subconjuntos, com os 21 st Naval Air Depot em Sasebo usando o A6M3 Modelo 22 seguido pelo A6M5 Modelo 52 e Hitachi usando A6M5 Modelo 52.

A Mitsubishi vinha construindo o A6M3 Fighter por mais de seis meses antes da produção do Sasebo A6M2-K Trainer, que funcionou durante o último ano da produção de Nakajima e # 146s A6M2. Nenhuma foto mostra o firewall mais avançado do A6M2 em um Zero Trainer, portanto, a fuselagem Modelo 21 provavelmente nunca foi usada. Uma vez que o firewall parece estar sempre na localização posterior do Modelo 22 e fuselagens posteriores, e os aviões apresentam o capô mais curto do A6M2 modelo 21, os primeiros Zero Trainers eram provavelmente fuselagens A6M3 modelo 22 com motores Sakae 12 e capôs.

Cronogramas de produção mostrados nos apêndices F, G e H de Zero: o lutador lendário do Japão por Robert C. Mikesh mostra que a produção do A6M2-K e a disponibilidade de peças nunca aconteceram durante a produção do A6M2 da Mitsubishi, embora tenha acontecido durante a produção do A6M2 da Nakajima. No entanto, uma vez que nenhum A6M2-K mostrou ter uma fuselagem A6M2, parece que o primeiro ano de produção do A6M2-K pode ter envolvido exclusivamente fuselagens Mitsubishi.

Várias estruturas A6M5 equipadas como aeronaves A6M2-K são vistas nas fotos, indicando que havia mais do que apenas os sete protótipos Hitachi. Consulte a página 68 de Zero: o lutador lendário do Japão por Robert C. Mikesh e as duas últimas fotos na página 68 de Detalhe Aero # 7, Mitsubishi A6M Zero Fighter por Shigeru Nohara. Observe que a aeronave na parte inferior da página tem os recursos que a identificam como um A6M2-K de produção tardia (spinner extra grande, hélice de grande diâmetro, fuselagem A6M5, motor Sakae 12 e capô), provavelmente construída após junho de 1944, portanto, provavelmente construído pela Hitachi. Observe a demarcação de camuflagem no estilo Nakajima, pois essas indicações parecem apontar para uma parceria de produção Hitachi / Nakajima. Outro A6M2-K baseado em A6M5, aeronave GeN-19, pode ser visto na foto superior na página 221 do Modelo Art # 510. A legenda parece dizer que a aeronave adjacente, GeN-37, também é um A6M5. O desenho abaixo da foto do GeN-37 mostra como Shigeru Nohara deslocou por engano a cabine e o pára-brisa para frente, perto do firewall, isso não é correto. Em muitos dos desenhos mais recentes do A6M2-K de Nohara & # 146, a estrutura é desenhada desta forma.

Outra vista de uma aeronave A6M5 pode ser vista na parte inferior da página 81 do Aviões famosos do mundo # 5. A borda interna do aileron da aeronave (orientada para a luz de navegação e o painel de acesso superior da asa) está claramente na localização externa da aeronave A6M5. Para comparação com uma aeronave do estilo A6M3 Modelo 22 ou A6M2 Modelo 21, veja a foto na parte inferior da página 78 da mesma publicação.

Algumas perguntas parecem permanecer sem resposta:

Primeiro, a fuselagem A6M2-K mudou do estilo A6M3 Modelo 22 para o estilo A6M5 Modelo 52 por data de fabricação ou foi a diferença entre a produção de Sasebo e Hitachi? De qualquer maneira, faltam evidências, embora mais fotos algum dia possam surgir e esclarecer a situação.

Em segundo lugar, era de fato a fuselagem A6M3 Modelo 22 ou um A6M2 modelo 21 com um firewall posterior posterior? Precisaríamos ver se as asas estavam equipadas com os tanques de combustível externos.

O que é aquela porta do lado esquerdo da fuselagem? Alguns desenhos (páginas 80 e 117 em Maru Mechanic # 08308-12) mostram uma porta na parte traseira da fuselagem. Nenhuma foto parece mostrar esta porta, embora possa ser onde o guincho do rebocador de alvo foi acessado ou pode ser apenas outra falácia. Se alguém souber, por favor, compartilhe!

Os detalhes do interior podem ser baseados nas informações encontradas na publicação Green Arrow & # 146s, Ilustrado Zero Fightere outros recursos fotográficos. Uma vez que alguns kits de modelo e conversões foram oferecidos que essencialmente duplicam o cockpit dianteiro (até as metralhadoras) para o cockpit do instrutor (traseiro), os detalhes internos construídos parecem o único caminho a percorrer. Para modeladores 1/48, o Squadron disponibilizou alguns dosséis vac da Falcon da Austrália e o Create 301 do Japão fez um kit de conversão, embora seja muito raro. Uma boa escolha envolveria um A6M3 modelo 22 ou um A6M5 modelo 52 e um capô e motor de um A6M2 modelo 21. Os modeladores de 1/72 tiveram kits disponíveis da Gartex e AML. O kit AML é relativamente fácil de encontrar, embora seja melhor como fonte de peças modificar um A6M3 Modelo 22 para o modelador sério.

A cor deve ser Toh-Oh-Shoku, um Pale Yellow Orange (H4), Munsell 10YR 7/7, FS 23434 com um capuz preto.

Este é o perfil esquerdo do Tsu-403. Observe a tira de metal adicionada atrás do painel de acesso, entre a tampa e o firewall. Quando o painel original foi deslocado para frente para preencher atrás da tampa menor do Sakae 12 (com a borda de ataque no mesmo local que o original), havia uma lacuna no firewall que precisava ser preenchida. Uma tira de folha de metal (vista no círculo vermelho) foi rebitada na borda posterior do painel de acesso para fazer isso.

Observe que o aileron da aeronave & quotKe-428 & quot e a sombra da asa (circulado em amarelo) mostram que é uma fuselagem & quotMk 5 & quot. O firewall também está mais à ré, embora o capô tenha o capô A6M2 e o encaixe do carburador de mandíbula (circulado em azul). Observe o círculo & quot4 & quot no leme, o esquema Nakajima com contornos Hinomaru brancos e linha de demarcação superior e inferior em ângulo (que tem o compensador ajustado externamente do A6M2 antigo, circulado em verde). Observe que o botão giratório é do tipo maior, circulado em marrom. Veja se a etapa de embarque retrátil do piloto & # 146s da aeronave número & quotKe-453 & quot foi adicionada para a cabine traseira, no lado direito (circulado em roxo). Embora não seja óbvio nessas duas fotos, os painéis de acesso à popa do capô eram provavelmente painéis modificados, alongados com tiras de folha de alumínio até a borda posterior dos painéis A6M5 padrão. Isso é óbvio em algumas fotos desses aviões.

Com essas duas imagens, podemos ver uma fuselagem & quotMk 5 & quot e uma fuselagem & quotMk 3 & quot, capotas, motores e lemes & quotMk2 & quot, hélices e spinners de estilo muito tardio e outros sinais reveladores de hardware aparentemente aleatório e variegado. Os esquemas de cores também parecem quase tão aleatórios. Esta mistura aleatória pode indicar o uso de componentes recondicionados e subconjuntos.

Detalhes internos para o modelador:

Embora não haja imagens ou diagramas definitivos até o momento, alguns detalhes podem ser obtidos por meio do estudo do projeto da aeronave. Estudos mostraram que o lado esquerdo da cabine da aeronave provavelmente parecia bem diferente na parte de trás e na frente.

Observe que o console esquerdo praticamente não é necessário. Observe que o acelerador, os pedais do leme e o quadrante de controle de inclinação e a alavanca de controle estão presentes, embora reconfigurados para acomodar a articulação à frente, na cabine dianteira. Os assentos e o painel de controle traseiro foram omitidos deste desenho para permitir uma melhor visualização dos vários recursos. O painel de controle era provavelmente o mesmo que o painel frontal, o banco também era provavelmente semelhante, embora seja duvidoso que a antepara atrás do banco traseiro se parecesse com a do cockpit dianteiro, e quase certamente não havia necessidade de o banco traseiro levantar e inferior, portanto, provavelmente foi preso ao contrapiso. Mais informações estão sendo coletadas para o lado direito da cabine, já que é principalmente equipamento de rádio, mas os detalhes são menos incompletos do que os mostrados anteriormente.

Conclusão:

O A6M2-K não apareceu em nenhuma fotografia como um A6M2, mas o fato é que a designação curta do A6M2-K era um nome impróprio para uma aeronave que na verdade era baseada em A6M3s e A6M5s. É muito difícil definir os detalhes sobre a produção e as fontes de peças do A6M2-K e as relações entre Nakajima / Mitsubishi (Zero Fighters) e Hitachi / Sasebo Naval Arsenal (Zero Trainers). Este continua sendo um caso aberto e tentador.

Mitsubishi A6M1 / 2 / -2N Zero-Sen, Richard M. Bueschel, Schiffer, 1995, ISBN 0-88740-754-4, página 27

Zero: Japan's Legendary Fighter de Robert C. Mikesh, Motorbook International, 1994, ISBN 0-87938-915-X, páginas 68 e 94 e páginas 124-126

Ilustrado Zero Fighter por Shigeru Nohara, Green Arrow Publishing, ISBN 4-7663-3178-8, páginas 20 e 235

Detalhe Aero # 7, Mitsubishi A6M Zero Fighter, Shigeru Nohara, 1993, ISBN 4-499-22608-2, páginas 68 e 75

Squadron / Signal # 59 - A6M Zero in Action, Shigeru Nohara, 1983, ISBN 0-89747-141-5, página 45

Japanese Aircraft of the Pacific War, Rene J. Francillon, 1970, ISBN 0-87021-313-X, página 397

Modelo Art # 510 Japanese Naval Fighter Camo e Markings Special, Vários autores, 1998, ISBN T1108734032706 ?, páginas 220 e 221

Famous Airplanes of the World - A6M modelos 11-21, # 5, 1987, páginas 78 e 81.

Agradecimentos vão para todos os pesquisadores e historiadores que trouxeram essas informações para serem publicadas, incluindo (mas não se limitando a) o falecido Richard Bueschel, Robert Mikesh, Shigeru Nohara, Jim Lansdale, Jim Long, Jim Broshot e muitos outros. Um agradecimento especial a Greg Springer.


Conteúdo

Em 1935, o Exército Imperial Japonês realizou uma competição entre Nakajima, Mitsubishi e Kawasaki para projetar um monoplano de asa baixa para substituir o biplano Kawasaki Ki-10 (Army Type 95 Fighter). O novo lutador também teria um desempenho melhor que o experimental Mitsubishi Ki-18. & # 914 e # 93

Os resultados foram o Nakajima Ki-27, o Kawasaki Ki-28 e o Mitsubishi Ki-33 (uma modificação do caça Mitsubishi A5M baseado em porta-aviões). & # 915 & # 93 & # 916 & # 93 O projeto Nakajima foi baseado em seu caça monoplano Ki-11 anterior que perdeu para o Ki-10 na competição Type 95 Fighter. Quando a proposta do Nakajima Ki-12 com motor refrigerado a líquido e trem de pouso retrátil foi considerada muito complexa pelos oficiais japoneses, o Ki-27 foi projetado por Koyama Yasushi para ter um motor radial refrigerado a ar e trem de pouso fixo . A aeronave tinha a asa da marca Nakajima com uma borda de ataque reta e borda de fuga cônica que reapareceria no Ki-43, Ki-44 e Ki-84.

O Ki-27 fez seu primeiro vôo em 15 de outubro de 1936. & # 917 & # 93 & # 918 & # 93 Embora tivesse uma velocidade máxima mais lenta e desempenho de subida pior do que seus concorrentes, & # 919 & # 93 o Exército escolheu o projeto Nakajima para sua notável capacidade de giro concedida por sua carga alar notavelmente baixa. O Exército encomendou 10 amostras de pré-produção (Ki-27a) para testes adicionais, que apresentavam uma cabine fechada com capota deslizante e asas maiores.

O tipo foi oficialmente aceito em serviço em 1937 como o Lutador do Exército Tipo 97. Além de Nakajima, o Ki-27 também foi fabricado pela Tachikawa Aircraft Company Ltd e Manshukoku Hikoki Seizo KK, com um total de 3.368 construídos antes do fim da produção em 1942.


Treinador Mitsubishi A6M2b Tipo 0 Modelo 21 & # x27Tsu-134 & # x27

Mitsubishi A6M2b do Grupo Aéreo Naval de Tsukuba, 11º Grupo Aéreo Combinado de Treinamento, Marinha Imperial Japonesa, baseado na Base Aérea de Tsukuba, Tsukuba, Japão, no verão de 1944.

O Mitsubishi A6M, comumente conhecido como "Rei-Sen" ou "Zero-Sen" por sua designação "Tipo 0" (Tipo 0, significando que entrou em serviço no ano imperial 2600-1940 no calendário gregoriano), era um tipo de caça naval introduzido para substituir o anterior Mitsubishi A5M. Como tal, tornou-se um caça emblemático - tão sinônimo para o esforço de guerra japonês quanto o Messerschmitt Bf 109 para o alemão, P-51 Mustang para o americano e Supermarine Spitfire para o britânico. O "Zero" representava os melhores e os piores traços do design do caça japonês.

Vindo em uma época em que aviões de caça ao redor do mundo estavam fazendo a transição de biplanos para caças monoplano, o "Zero" foi o resultado de um conjunto exigente de especificações estabelecidas em um projeto de caça pela Marinha Imperial Japonesa para uma substituição do A5M - era para ser um caça naval, com envergadura menor que 12 metros, capaz de uma velocidade de 600 kmh, com autonomia de 2 horas na potência normal e 6 horas na potência econômica, armado com dois canhões e equipado com um rádio completo e um conjunto de localizador de direção de rádio. Este conjunto de especificações foi apresentado na frente de Nakajima e Mitsubishi Nakajima logo se retirou da competição, dizendo que não poderia ser feito, no entanto, a Mitsubishi disse que poderia, mas somente se.

O principal problema da Mitsubishi era a falta de um motor potente: o motor disponível para os projetistas era o Mitsubishi Zuisei 13, que produzia 780 cv - ficando aquém dos 1000 e mais cv comumente obtidos pelos motores britânicos, americanos e alemães no Tempo. Isso significa que, para obter o tipo de desempenho dos tipos ocidentais, os designers da Mitsubishi tiveram que recorrer. medidas desesperadas. Isso começou com as ligas de amumínio com as quais o A6M foi feito: o Extra Super Duralumínio A liga era mais leve do que as ligas de aviação mais comumente usadas, mas também mais frágil e suscetível à corrosão. Para tornar a aeronave ainda mais leve, foram omitidos recursos comuns em projetos de caça contemporâneos - o "Zero" carregava pouca armadura e não era equipado com tanques de combustível autovedantes. Isso significava que o projeto resultante era leve e manobrável, mas também carecia de resistência a colisões e facilmente pegava fogo ou se desintegrava quando atingido pelo fogo inimigo.

Voando pela primeira vez em 1º de abril de 1939, os protótipos Mitsubishi A6M provaram ser promissores, no entanto, depois que o motor foi alterado do Mitsubishi Zuisei de 780 cv no A6M1 para o Nakajima Sakae de 940 cv no A6M2, ele superou a maioria das especificações exigidas de isto. Provou ser um projeto tão promissor, que 15 aeronaves foram colocadas em serviço em 1º de julho de 1940, antes mesmo de os testes operacionais do tipo terem sido concluídos. O tipo arrancou sangue pela primeira vez contra os chineses em agosto de 1940: durante um encontro com os Polikarpov I-153 e I-16 de voo chinês, uma força de 13 zeros conseguiu abater 27 caças chineses em questão de minutos. Relatos deste e de outros encontros chegaram aos militares dos Estados Unidos, onde foram descartados como "pura fantasia" - em suas visões (racialmente motivadas), os japoneses eram simplesmente "incapazes" de produzir um tipo de lutador de alto desempenho.

Tudo isso significou que a revelação brutal do Zero em Pearl Harbor e sua derrota das forças aéreas aliadas por todo o Pacífico e sudeste da Ásia foram um choque para os Aliados. Despachando com facilidade esses tipos de caça avançados, como o Curtiss P-36 e P-40, o Seversky P-35, o Brewster F2A Buffalo, o Hawker Hurricane e o Grumman F4F Wildcat, o rápido e ágil "Zero" às vezes parecia invulnerável e intocável. Foi somente quando os destroços de uma série de aeronaves foram recuperados - principalmente um A6M2 intacto que havia pousado à força na Ilha de Akutan, que o Zero revelou seus segredos. Novas táticas foram criadas, nivelando muito o campo de jogo.

A perda de quatro porta-aviões e da maioria de seus pilotos experientes nas batalhas do Mar de Coral e Midway foi um duro golpe para a Marinha Imperial Japonesa - embora as aeronaves pudessem ser substituídas, o mesmo não poderia ser dito da experiência que foi perdida com as centenas de pilotos perdidos em ambas as batalhas, visto que o programa de treinamento da aviação militar japonesa ficou para trás em comparação com os de seus colegas aliados. Apesar das atualizações para o Zero - primeiro na forma do A6M3 Modelo 32 com um motor superalimentado, seguido pelo A6M3 Modelo 22 com maior tanque de combustível e, finalmente, resultando no A6M5 Modelo 52 com maior blindagem, armamento e outras melhorias - o Zero aos poucos perdeu sua vantagem à medida que novos e melhores tipos de Aliados foram introduzidos na forma do Mustang P-51, F4U Corsair e F6F Hellcat. Muito parecido com o seu homólogo alemão, o Bf 109, o Zero ainda poderia entregar uma mordida nas mãos de um veterano experiente, mas foi superado nas mãos de um novato. Apesar disso, e principalmente devido aos problemas com seu sucessor pretendido, o Mitsubishi A7M Reppu, o A6M permaneceu em produção até o final da Guerra.

O modelo produzido anteriormente pela Airfix como kit A01005 está incorretamente identificado como uma aeronave do 201º Kokutai no aeródromo Tobera, Keravat, East New Britain, Papua Nova Guiné em 1944. Em vez disso, é uma aeronave usada pelo Tsukuba Naval Air Group, 11º Grupo Aéreo de Treinamento Combinado, Marinha Imperial Japonesa, com base na Base Aérea de Tsukuba, Tsukuba, Japão, no verão de 1944. Esta era uma unidade de treinamento de caça naval, que havia se convertido em uma unidade de treinamento Zero em março de 1944, e usava A6M2 obsoleto fuselagens de caça, bem como treinadores de dois lugares A6M2-K.

Este modelo representa a mesma aeronave que eu fiz no ano passado, mas desta vez ostentando o uniforme de treinamento correto, com a parte inferior laranja distintiva de aeronaves de treinamento japonesas em tempo de guerra.

Este kit foi substituído pelo Airfix A01005A, que inclui decalques e pintura para uma aeronave do 3º Grupo Aéreo, 202º Kokutai da Marinha Imperial Japonesa, com base na base aérea de Rabaul, Nova Grã-Bretanha Leste, Papua-Nova-Guiné em setembro de 1942.

1/72 Airfix A01005
Número do inventário 1133 - adquirido em 9 de março de 2017
Primeiro modelo concluído em 2017
561 aeronaves ainda estão na lista de tarefas pendentes.


Programas para consulta e download do software Primemitsubishi fx plc e Prime

Sellwood3u

Sellwood NOVA versão 4.0 é um poderoso aplicativo HMI / SCADA baseado em PC para o PLC Mitsubishi FX.

. para o Mitsubishi FX PLC. Sellwood. . Monitorou PLC pontos podem. com PLC apontar .

Servidor MatrikonOPC para PLCs Mitsubishi

O Mitsubishi OPC Server da MatrikonOPC fornece acesso a dados em tempo real entre aplicativos habilitados para OPC (como Historiadores e HMIs) e PLCs Mitsubishi.

. , Série A e FX Série (Ambos. Servidor para Mitsubishi PLCs encontra automaticamente.

Plug-in MatrikonOPC Mitsubishi PLC

O Plug-in UCS para Mitsubishi fornece acesso a dados em tempo real entre aplicativos habilitados para OPC (como Historiadores e HMIs) e PLCs Mitsubishi.

. HMIs) e Mitsubishi PLCs. Esse . alcance de Mitsubishi dispositivos . Série A, e FX Série (ambos.

MELSOFT GX Configurator-DP

O GX Configurator DP pode ser usado para configurar todos os módulos Profibus / DP dos PLCs modulares Mitsubishi e # 039s.

. módulos de Mitsubishimodular PLCs. No . conexão de Mitsubishi inversores de frequência.

Fx3uInterface

A compra do componente Fx3uInterface.NET dá ao desenvolvedor o direito de usar o Fx3uInterface.

. Mitsubishi FX3u PLC em um único computador. Download . . Instale e execute o Programas .

INAT OPC Server Ethernet

Os servidores INAT OPC Ethernet fornecem acesso a PLCs Siemens e PLCs Allen-Bradley.

. / S7 PLCs, Allen-Bradley PLCs, Mitsubishi PLCs e .

Editor de Alarme MX Mitsubishi

MX Mitsubishi Alarm Editor é um pacote de software Windows simples de usar (XP, 2000) para configuração local ou remota de Modems Industriais Inteligentes Mitsubishi.

. do Mitsubishi Inteligente. Mitsubishi Editor de Alarme Programas . mensagens com PLC variáveis. .

Mitsubishi Electric Corporation Controle ActiveX MELSEC A

Mitsubishi Electric Corporation MELSEC A ActiveX Control é um programa que permite ler e gravar bits.

Mitsubishi Electric Corporation.

Conversor GX

O pacote de software de conversão de dados GX Converter para Windows é um software projetado para converter outros dados de formato (texto.

. conversão de dados Programas pacote para. Windows é um Programas feito para . /de PLC CPU é.

Mitsubishi Heavy Industries e.solution

O E-Solution é um aplicativo gratuito que ajuda você a escolher o seu sistema de ar condicionado.


Aeronave

Nossa coleção WARBIRD da Segunda Guerra Mundial continua a crescer.
Venha e veja o que lutou na primeira guerra mundial!

LUTADORES

O Messerschmitt Me-262 & ldquoSchwalbe & rdquo (Andorinha) foi o primeiro jato de combate operacional do mundo. Como tal, ele imediatamente superou todos os caças a pistão e teria sido uma séria ameaça se estivesse disponível em um número significativo. O projeto é anterior à Segunda Guerra Mundial, mas as dificuldades do motor atrasaram o status operacional até meados de 1944.

Nenhum Me-262 original ainda está em condições de aeronavegabilidade. A aeronave do museu foi reconstruída e pilotada pela primeira vez em 2011. É pintada como & ldquoWhite 3 & rdquo, pilotada por Ens. Hans Guido Mutke do JG 7, o esquadrão Me-262 de maior sucesso durante a guerra. Guido Mutke visitou nosso museu há vários anos, antes de falecer.

O Curtiss P-40, voado pela primeira vez em 1938, viu serviço na maioria dos cinemas da Segunda Guerra Mundial. Como um dos poucos caças disponíveis no início da guerra, eles foram enviados sob regime de lend-lease para a Grã-Bretanha e a União Soviética, além de servirem ao famoso Grupo de Voluntários Americanos, os Tigres Voadores. Nossa aeronave carrega o uniforme da legenda AVG & ldquoTex & rdquo Hill.
Nos EUA, todos os P-40 & rsquos eram & ldquoWarhawks & rdquo, mas as variantes posteriores foram chamadas de & ldquoKittyhawks & rdquo por outras nações. O P-40 estava quase obsoleto no início da guerra, mas com a tática certa ainda era capaz de grande impacto.

O MAM & rsquos P-40 foi construído em 1941 e enviado para a Grã-Bretanha, depois para a União Soviética, para um esquadrão perto de Murmansk, onde foi perdido em ação e restaurado 50 anos depois. Ele voltou aos céus após uma extensa reconstrução em 2003.

Esta aeronave foi adotada por: Chip Garcia e Rich Garcia

Um dos caças mais poderosos e exclusivos da guerra é, sem dúvida, o Corsair & ldquogull-wing & rdquo instantaneamente reconhecível. Projetado pela Vought Aircraft Company, a demanda era tanta que a produção também foi licenciada para Goodyear e Brewster.

Conhecido pelos pilotos como & ldquohose-nose & rdquo e pelos japoneses como & ldquoWhistling Death & rdquo, o Corsair teve dificuldades de nascimento como uma aeronave baseada em porta-aviões, mas teve sucesso imediato como caça terrestre popularizado pelo Maj. Greg Boyington e o & ldquoBlack Sheep & rdquo Squadron da televisão fama.

O Corsair MAM & rsquos foi entregue em maio de 1945 e passou grande parte de sua carreira militar em armazenamento, sendo um dos Corsários de menor tempo conhecido. A pintura & ldquoSkull and Bones & rdquo é a de Ray Beacham, nascido em Norfolk, que voou com o famoso VF-17 no Pacífico.

Esta aeronave foi adotada por: Coronel Edward Leiland, Robert E. & ldquoBeer Mug & rdquo Holmes, Jay Jessup, Jerry Jones, Kevin Pittman e Gregory Covello

Projetado em 1940 com o protótipo voador construído em menos de 120 dias de acordo com as especificações britânicas, o Mustang provou ser capaz, mas um tanto fraco, especialmente em altitude.

O RAF e o AAC testaram a substituição do motor Allison por motores Merlin, e uma lenda nasceu. Inicialmente operacional com as forças dos EUA em junho de 1944 em sua nova configuração, o Mustang agora tinha velocidade, alcance e poder de fogo para dominar os céus da Europa, permitindo a sobrevivência do bombardeio diurno.

O MAM & rsquos P-51D foi construído em 1945 e foi imediatamente enviado à Inglaterra para a 8ª Força Aérea. As marcações pertencem ao Vice-Comandante do 353º Grupo de Caças. Nos anos do pós-guerra, serviu nas forças aéreas da Suécia e da Nicarágua.

Esta aeronave foi adotada por: Lawrence Berlin, Steve Futato, Joseph O & rsquoBrien, Alexander J. Campbell e Jeanie Jacobs

O Messerschmitt Bf 109 é um caça alemão da Segunda Guerra Mundial que foi a espinha dorsal da força de caça da Luftwaffe & rsquos.

O Bf 109 entrou em serviço operacional pela primeira vez em 1937 durante a Guerra Civil Espanhola e ainda estava em serviço no início da era do jato no final da Segunda Guerra Mundial em 1945.

Foi um dos caças mais avançados da época, incluindo características como a construção totalmente em metal monocoque, um dossel fechado e trem de pouso retrátil. Era movido por um motor aero V12 invertido com refrigeração líquida. A partir do final de 1941, o Bf 109 foi continuamente complementado pelo Focke-Wulf Fw 190.

Esta aeronave foi adotada por: Robin Reinhardt

O Hawker Hurricane foi originalmente projetado em 1934 como uma versão monoplano atualizada do Hawker Fury (também na coleção MAM). Ele voou pela primeira vez no ano seguinte.

Pode-se argumentar que a Grã-Bretanha teria perdido a guerra em 1940 sem este avião. Durante a Batalha da Grã-Bretanha, quando aquele país lutou sozinho contra a esperada invasão, o Furacão voou em maior número do que o mais popular Spitfire e foi responsável por 80% dos aviões inimigos destruídos.

O MAM Hurricane foi construído em 1943 como um dos 1.451 aviões construídos no Canadá e está quase totalmente em sua condição original. A pintura é do piloto oficial John Kenneth Haviland, o único piloto da RAF nascido nos EUA que voou na Batalha da Grã-Bretanha e sobreviveu à guerra. Haviland voltou aos EUA e aposentou-se como Professor Emérito da Universidade de Va.

Esta aeronave foi adotada por: John Dorroll e Robin Latchford

Projetado para combate em alta altitude, o Mig-3 geralmente era forçado a funções que resultavam em desempenho inferior. Uma aeronave excelente acima de 12.000 pés, seu desempenho foi seriamente diminuído em altitudes mais baixas. De acordo com um piloto, o Mig-3 voou como uma & ldquoa cow & rdquo abaixo daquela altitude. Era um avião exigente para voar em qualquer configuração e foi relegado a unidades defensivas bem no início da guerra.

O museu e rsquos Mig-3 é o único Mig-3 voador em qualquer lugar do mundo.

O North American P-64 foi a designação atribuída pelo United States Army Air Corps ao caça North American Aviation NA-68, uma variante atualizada do NA-50 desenvolvido durante o final dos anos 1930.

O Spitfire, junto com o Mustang, são os melhores exemplos do velho ditado na Segunda Guerra Mundial, & ldquoSe parece bom, vai voar bem & rdquo. Voado pela primeira vez em 1936, o Spitfire passou por um número surpreendente de variantes e foi usado por mais de 36 países por várias décadas após o fim da guerra e do conflito.

Enviado para Casablanca em 1944, o MAM & rsquos Spitfire serviu no Norte da África, Itália, Córsega, Grécia e Iugoslávia durante a guerra e Itália e Israel após a guerra. Seu serviço final antes da restauração foi como uma atração de playground em ruínas em um kibutz israelense.

As marcas exclusivas de & ldquoThe CO & rsquos Query & rdquo são aquelas do Comandante do Esquadrão George Silvester (DFC) do Esquadrão RAF 32 designado para Kolomaki, Grécia.

Esta aeronave foi adotada por: Gray Libbey e Jim Given

O Wildcat era um caça baseado em porta-aviões americano construído por Grumman que entrou em serviço em 1940 com a Marinha dos Estados Unidos e a Marinha Real Britânica (como o & ldquoMartlet & rdquo). No Pacífico, foi o único caça disponível no início da guerra e foi apenas com táticas superiores que atingiu uma taxa de abate de 6: 1 no primeiro ano da guerra.

As lições aprendidas com o Wildcat levaram ao Grumman Hellcat, mas o Wildcat continuou a servir durante a guerra em porta-aviões & ldquojeep & rdquo que eram pequenos demais para receber aeronaves maiores. Wildcats construídos sob licença pela GM foram designados FM-2 como distintos do Grumman F4F.

Não menos autoridade do que o piloto de teste britânico Eric Brown disse & ldquoI ainda avaliaria o Wildcat como o notável lutador naval dos primeiros anos da Segunda Guerra Mundial & diabos, este caça Grumman foi um dos melhores aviões a bordo já criados. & Rdquo

Introduzido em 1944, o Yak-2 era um caça soviético. Era mais leve e menor do que a maioria dos caças, e era considerado por alguns como superior ao Spitfire e ao Mustang em sua capacidade de combate puro, devido à sua alta relação peso / potência.

Vários combates entre aviões alemães numericamente superiores e Yaks levaram a um comando da Luftwaffe para & ldquoavoid combate com caças Yak & hellip & rdquo porque até 15 alemães foram abatidos para cada Yak perdido.

O museu e rsquos Yak-3 é um caso raro entre os pássaros de guerra. Em 1991, Yakovlev usou peças e matrizes originais para construir novas réplicas de Yak-3 que receberam o sufixo & ldquoM & rdquo para distingui-las dos modelos de produção originais. O modelo & ldquoM & rdquo é muito diferente dos modelos originais no uso do motor Allison.

O Boeing P-26 & ldquoPeashooter & rdquo foi a primeira aeronave de caça totalmente produzida em metal e também foi o primeiro monoplano & ldquopursuit & rdquo usado pelo US Army Air Corps. Para aumentar a lista de & ldquofirsts & rdquo, foi também a estreia dos flaps para reduzir as velocidades de aterragem. Infelizmente, foi o último caça construído pela Boeing.

O protótipo voou pela primeira vez em 1932, e o tipo ainda estava em uso nas Filipinas até 1941. O invulgar velame de encosto alto, que era blindado, foi adicionado devido à tendência infeliz dos aviões de capotar após um pouso ruim devido a o nariz curto.

Apesar da pequena produção, o tipo serviu até 1956 na Força Aérea da Guatemala. A réplica P-26 do MAM & rsquos foi construída em 2006 e é pintada para representar o 1º Grupo de Perseguição, 94º Esquadrão de Perseguição, por volta de 1935-36.

O Focke-Wulf Fw 190 & ldquoW & uumlrger & rdquo (Shrike) é um caça alemão monomotor e monoposto projetado por Kurt Tank no final dos anos 1930 e amplamente utilizado durante a Segunda Guerra Mundial. Junto com seu homólogo conhecido, o Messerschmitt Bf 109, o Fw 190 se tornou a espinha dorsal da Luftwaffe & rsquos Jagdwaffe (Força de Caça). O motor radial BMW 801 de duas carreiras que movia a maioria das versões operacionais permitia ao Fw 190 levantar cargas maiores do que o Bf 109, permitindo seu uso como caça diurno, caça-bombardeiro, aeronave de ataque ao solo e, em menor grau, noturno lutador.

O Fw 190 fez sua estreia em combate aéreo na Frente Oriental em outubro de 1943, obtendo muito sucesso em asas de caça e unidades especializadas de ataque ao solo. O Fw 190 era muito querido por seus pilotos, e alguns dos lutadores de maior sucesso da Luftwaffe & rsquos reivindicaram muitas de suas mortes durante o vôo, incluindo Otto Kittel, Walter Nowotny e Erich Rudorffer.

O Museum & rsquos Fw 190A-8 foi construído por um entusiasta privado a partir de um kit Flugwerk e voou pela primeira vez em 2010 antes de ser adquirido pelo museu em 2015. Esta aeronave é incomum por ser equipada com uma hélice de quatro pás e hub (em vez de a hélice original de três pás), e tem uma carenagem modificada para se adequar a um motor Tupelov Tu-2 mais moderno.

Fw 190A-8, Azul 4 sacou com 12 / JG 5. Exibido como o a / c pilotado por Ltn Rudi Linz em 12./JG 5, um ás alemão com 70 vitórias. Ele foi abatido por RAF Mustang e caiu perto de Herdla, Noruega, durante o ataque & lsquoBlack Friday & rsquo em 9 de fevereiro de 1945, após se envolver em um combate enquanto defendia o contratorpedeiro alemão Z33.

Restaurado no Texas Air Museum em Rio Hondo, Texas. Agora ele está exposto no Hangar Cottbus do Museu da Aviação Militar, em Virginia Beach.

A versão D-9 & ldquoDora & rdquo ou & ldquolong-nose & rdquo do Fw-190 foi projetada para melhorar o desempenho da aeronave em altitudes mais elevadas. Muitos Fw-190 D & rsquos foram construídos em uma fábrica de montagem final nos hangares de Cottbus.

Originalmente, o Dora foi usado pela Luftwaffe alemã para combater bombardeiros de alta altitude. À medida que a guerra aérea evoluía, o & ldquoDora & rdquo estava mais tipicamente envolvido em operações de caça a caça.

O museu & rsquos & ldquoDora & rdquo é uma reconstrução pintada com a libré & ldquoBlack 12 & rdquo do Tenente Theo Nibel do JG 54. Durante a Operação Bodenplatte, Alemanha & rsquos última grande ofensiva aérea da Segunda Guerra Mundial, Nibel fez um pouso forçado bem-sucedido depois que um pássaro colidiu com sua aeronave.

Uma versão aprimorada de segunda geração (& ldquobis & rdquo) do I-15 corrigiu os problemas de visibilidade e estabilidade do original. Foi o avião de combate soviético mais produzido na era pré-guerra, e os pilotos da Força Aérea Soviética tinham o avião em alta conta devido à sua estabilidade e manuseio em combate.

Em 1941, a aeronave era usada principalmente para observação, patrulha, defesa anti-submarina e ataques noturnos. Eles foram usados ​​até 1945 e por alguns anos na Mongólia depois disso.

Acredita-se que MAM & rsquos & ldquobis & rdquo seja o único exemplo restante. Ele foi encontrado destruído no norte da Rússia e foi totalmente restaurado a tempo de voar no Moscow Air Show de 2001.

Em 1933, Polikarpov abandonou seus projetos de biplanos e trabalhou no primeiro projeto monoplano de asa cantilever do mundo com trem de pouso totalmente retrátil. O & ldquorat & rdquo foi considerado mais difícil de voar do que os modelos anteriores, então um projeto de duas cabines foi colocado em produção para instrução dupla.

O & ldquorat & rdquo foi subestimado por muitos pilotos adversários devido à sua aparência desajeitada, mas sua velocidade e poder de fogo eram mais impressionantes do que parece.

O I-16 era definitivamente um lutador de linha de frente no início da Segunda Guerra Mundial, mas já em 1941 ele estava começando a ser superado pela maioria dos caças adversários. Este avião em particular foi construído em 1939 de acordo com a placa de dados encontrada no local do acidente perto da fronteira com a Finlândia.

O I-153 foi a terceira versão do venerável caça biplano de 1930, o I-15.

Ele teve uso limitado, mas voou contra os japoneses na Mongólia. Esta versão retornou ao design original da asa de gaivota para a asa superior e recebeu o apelido de & ldquoChaika & rdquo ou & ldquoseagull & rdquo. Ele também tinha um motor maior e trem de pouso totalmente retrátil.

The Fighter Factory & rsquos 1938 Polikarpov I-153 foi encontrado em um pântano fora de Murmansk. Esta aeronave, número de série 6316, já voou com o 2º Esquadrão de Caças de Aviação da Marinha do Norte. Depois de ser restaurado na Rússia em 1998, este avião se apresentou em shows aéreos na Nova Zelândia.

O La-9 & ldquoFritz & rdquo foi desenvolvido pelos soviéticos como uma das primeiras melhorias pós-Segunda Guerra no protótipo anterior do La-126.

Voado pela primeira vez e aceito em 1946, o novo caça era todo de metal em comparação com parcialmente de madeira, e tinha uma nova asa de fluxo laminar, muito parecida com a dos EUA desenvolvida para o P-51.

O La-9 tinha maior capacidade de combustível e melhor armamento do que seu predecessor, mas era inferior ao Yakovlev Yak-3, e a produção foi encerrada menos de dois anos depois, em 1948.

As variantes incluíam a adição de um motor a jato de pulso sob cada asa, mas o pequeno aumento de velocidade no ar resultante veio ao custo de manuseio, vibração e ruído inadequados.

Baseado no P-39 Aircobra, o P-63 foi entregue em 1943. Vários recursos exclusivos caracterizam o avião, incluindo engrenagem do triciclo, disparo de canhão através do cubo da hélice, porta da cabine estilo automotivo e instalação do motor no meio da fuselagem.

O P-63 provou ser uma plataforma sólida de ataque ao solo e foi usado pelos soviéticos para matar tanques alemães e trabalhos gerais de baixo nível. A grande maioria dos P-63 e rsquos foi enviada para a Rússia via Alasca e Irã, embora alguns tenham sido usados ​​pela Força Aérea Francesa Livre. Nenhum é conhecido por ter visto o combate com as Forças dos EUA.

O MAM P-63 faz parte de um grupo que se engajou contra as forças japonesas no extremo leste do território russo no final da Segunda Guerra Mundial. Vários P-63 e rsquos foram encontrados após 60 anos de armazenamento aberto.

BOMBERS

Voado pela primeira vez em 1930, o tri-motor & ldquoIron Annie & rdquo serviu nas funções de companhias aéreas militares e civis. Em seu papel militar, ela foi usada como plataforma de transporte de tropas, carga, bombardeiro e paraquedista. A pele incomum de duralumínio e as longarinas das asas e a corrugação proporcionaram resistência extra e enrijecimento da estrutura.

O armamento leve e de baixa velocidade da aeronave tornou-a vulnerável ao ataque dos caças, e as perdas aumentaram dramaticamente com o avanço da guerra. MAM & rsquos Ju 52 foi construído pela Espanha em 1950. Ele carrega as marcas do início da campanha de guerra em Creta. As cristas no nariz são os brasões das cidades de Brandemburgo e Habsburgo.

Apenas sete Ju 52 & rsquos permanecem voáveis, e o exemplo do MAM & rsquos é o único voando na América do Norte.

O bombardeiro médio B-25 Mitchell foi lançado na história nos primeiros meses da Segunda Guerra Mundial. Como todo o conceito de bombardeio aéreo se deve ao Gen. & ldquoBilly & rdquo Mitchell, o B-25 é a única aeronave dos EUA com o nome de uma pessoa.

Apenas quatro meses após Pearl Harbor, o general James Doolittle liderou um ataque unilateral do convés do porta-aviões Hornet contra o Império Japonês com B-25 e rsquos. O impacto emocional do ataque em ambas as nações foi muito maior do que o dano real infligido.

B-25 e rsquos serviram em todos os teatros da guerra, e muitos sobreviveram à guerra como transportes e transportadores de carga. O MAM & rsquos Mitchell foi vendido pelo menos dez vezes depois da guerra por apenas $ 500.

Esta aeronave foi adotada por: Em Honra a David Kays, Mark L. Wilson & ndash Flower Mound, TX e Greg Merryman

Introduzido na frota em 1942, o torpedeiro Avenger foi projetado no final dos anos 1930 como um substituto para o velho Douglas Devastator. O TBF Avenger original construído pela Grumman também foi contratado pela General Motors, cujos aviões foram designados TBM.
O ex-presidente George H.W. Bush, então o mais jovem aviador naval em serviço, foi abatido enquanto pilotava um Avenger do porta-aviões USS San Jacinto enquanto atacava a Ilha Chi Chi Jima e foi resgatado por um submarino.

O MAM & rsquos Avenger foi construído em 1945 e ela acumulou apenas 1.227 horas em seus onze anos de serviço. Ela teve um breve trabalho como retardante de fogo & ldquobomber & rdquo antes de ser adquirida pelo MAM em 2001.
Sua libré é a do Capitão & ldquoZeke & rdquo Cormier, que voou em missões de combate de porta-aviões de escolta no Atlântico Norte.

O Catalina foi um barco voador americano de 1930 e design que foi um dos designs multifuncionais mais amplamente usados ​​da guerra. Serviu em ramos militares como observação, ataque noturno, patrulha marítima, bombardeiro, resgate ar-mar e aeronaves anti-submarinas.

O alcance e resistência excepcionais de Catalina e rsquos fizeram dela o elemento-chave na destruição do encouraçado alemão Bismarck e da frota japonesa na Batalha de Midway, onde Catalina também resgatou o único sobrevivente do Esquadrão Oito do Torpedo, o Alferes George Gay.

MAM & rsquos & ldquoCat & rdquo foi aceita em outubro de 1943 e teve uma extensa carreira que a levou a San Diego, Norfolk, Marrocos francês, Ilhas Canárias, Gibraltar e os Açores, mas sua carreira civil foi muito mais interessante.

Esta aeronave foi adotada por: The Southworth Family

Projetado como um substituto para o obsoleto SBD Dauntless, o novo & ldquoDauntless II & rdquo foi testado em 1945. Deste projeto inicial surgiu o AD Skyraider. Na época, o alfabeto fonético militar usava & ldquoAble & rdquo e & ldquoDog & rdquo para as letras AD, e o apelido & ldquoAble Dog & rdquo permaneceu.

Surpreendentemente, mais de mil variações foram construídas nesta fuselagem, incluindo ataque ao solo, aviso prévio aerotransportado, ataque noturno e até mesmo bombardeiro nuclear.

O MAM & rsquos AD foi construído em 1949 e teve três viagens na Coréia com vários esquadrões. Está com a aparência de LCDR & ldquoSwede & rdquo Carlson, comandante do que ficou conhecido como & ldquoDam Busters & rdquo quando seu esquadrão realizou na Coréia o que o B-29 & rsquos não conseguiu.

Esta aeronave foi adotada pelo: Capitão James B. Anderson

O Mosquito de Havilland DH-98, construído quase inteiramente de madeira, é carinhosamente conhecido como & ldquoA Maravilha da Madeira & rdquo. Este avião em particular, número KA114, foi fabricado no Canadá em 1945, mas nunca entrou em ação de combate na Segunda Guerra Mundial. Em homenagem aos neozelandeses responsáveis ​​pela restauração, o esquema de cores 487 do Esquadrão RNZAF foi escolhido e pintado como EG-Y.

Depois de ser vendido a um fazendeiro em Alberta, Canadá, em 1948, ele se deteriorou em um campo agrícola até 1978, quando foi adquirido por um museu canadense. O Museu da Aviação Militar comprou os destroços em 2004 e os enviou para a AVspecs na Nova Zelândia para restauração. Um grande obstáculo foi recriar as formas necessárias para a nova fuselagem de madeira, asas e seções da cauda. Glyn Powell, de Auckland, passou quase uma década construindo os moldes de 36 pés de comprimento apenas para a fuselagem.

Desenvolvido como um caça de alta velocidade com uma tripulação de dois homens, esta aeronave bimotora é movida por dois motores Rolls Royce Merlin originais e equipada com quatro réplicas de metralhadoras e canhões de 20 mm sob o nariz. O Mossie foi valorizado por sua capacidade de manobra e velocidade de mais de 350 mph.

Oito anos de trabalhos de restauração meticulosos resultaram no muito esperado primeiro vôo no Aeroporto de Ardmore em setembro de 2002. De aproximadamente 30 projetos e exposições de museu que permanecem, nosso Mossie é o único Mosquito voador no mundo hoje.

Esta aeronave foi adotada por: Kevin Hobbs, Carl E. Kelly, James Pernikoff e Tom Holston

TREINADORES

O de Havilland Canada DHC Chipmunk é um treinador primário de dois lugares totalmente acrobático que foi padrão para a RAF, RCAF e vários outros países durante a maior parte dos anos pós-segunda guerra mundial. Voado pela primeira vez em 1946, mais de 500 & ldquoChippies & rdquo ainda voam.

O Chipmunk estava no serviço aéreo de duas dúzias de países durante suas décadas de serviço, e o MAM & rsquos Chipmunk é um excelente exemplo. Construído em 1952 na fábrica de Havilland em Broughton, foi imediatamente atribuído ao RAF College Cranwell. Ela voou com a RAF até 1957, quando foi transferida para o Army Air Corps, onde serviu por quase quarenta anos.

O MAM adquiriu a aeronave em 2004.

No Campeonato Acrobático Internacional na Alemanha em 1936, o 133A mostrou "agilidade surpreendente" e, em 1938, a versão C era o treinador avançado padrão da Luftwaffe & rsquos.

Os alemães estavam estritamente limitados em sua capacidade de produzir aeronaves como resultado do tratado de Versalhes que encerrou a Primeira Guerra Mundial, e levaram essas restrições ao limite para preparar os pilotos de & ldquosports e clubes acrobáticos & rdquo que se tornariam o núcleo da nova Luftwaffe na Segunda Guerra Mundial .

O exemplo do museu e rsquos foi fabricado sob licença para a Suíça em 1940 para a Força Aérea Suíça. Sem surpresa, o artesanato suíço supostamente fez dos Jungmeisters construídos na Suíça os aviões mais bem construídos, e a Força Aérea Suíça e rsquos foram os mais bem conservados.

O treinador biplano Stearman (Boeing) Modelo 75 foi construído na década de 1930 e 1940 pela empresa Boeing. Conhecido como Stearman, Boeing Stearman, Kaydet e, mais apropriadamente, & ldquoThe Yellow Peril & rdquo, serviu ao Exército, Marinha e RCAF como treinador principal ou básico durante a Segunda Guerra Mundial.
O Stearman é uma aeronave extraordinariamente robusta, projetada para suportar o abuso de ensinar dezenas de milhares de pilotos recrutas a voar.

O design exclusivo da hélice no Stearman, as pontas da hélice atingem a velocidade do som nas configurações de potência de decolagem, tornando a assinatura do avião & ldquogrowl & rdquo instantaneamente reconhecível. O avião serviu como PT-13, PT-17, PT-18 e PT-27 e o S2N em vários serviços.

O de Havilland DH 82 Tiger Moth é um biplano de 1930 projetado por Geoffrey de Haviland e foi operado pela Royal Air Force e outros como treinador principal. O Tiger Moth entrou em serviço pela primeira vez em 1932 na RAF Central Flying School.

Desde o início, o Tiger Moth provou ser um treinador ideal, simples e barato de possuir e manter, embora os movimentos de controle exigissem uma mão positiva e segura, pois havia lentidão para controlar as entradas.

Alguns instrutores preferiram essas características de vôo por causa do efeito de & ldquowing & rdquo fora dos pilotos ineptos. Permaneceu em serviço na RAF até 1952.

A empresa de aeronaves Focke Wulf na Alemanha tornou-se talvez a mais conhecida durante a Segunda Guerra Mundial. Em 1931, havia acabado de se fundir com a famosa firma Albatros, famosa na Primeira Guerra Mundial. O Focke Wulf FW-44 (chamado de & ldquoStieglitz & rdquo ou & ldquoGoldfinch & rdquo) é um projeto de 1930 para um treinador biplano de dois lugares que voou pela primeira vez em 1932.

Nos anos anteriores à guerra, as encomendas de planadores e clubes de aviação, que seriam o núcleo da futura Luftwaffe, encomendaram tantos FW-44 que uma nova fábrica teve de ser construída apenas para produzir o Stieglitz. É provável que virtualmente todos os pilotos alemães da época tenham voado com este avião em algum momento.

Após muitos testes e modificações visando sua durabilidade e aerodinâmica, o FW-44 final provou ter excelente navegabilidade. O exemplo MAM & rsquos do FW-44 é o modelo final da série (FW-44J).

O Fairchild PT-19 é um avião monoplano de treinamento primário da American Fairchild Aircraft que serviu nas Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos, RAF e RCAF durante a Segunda Guerra Mundial.

Foi um contemporâneo do treinador de biplanos Kaydet e foi usado pela USAAF durante o Treinamento de Voo Primário como o treinador de fase pré-solo introdutório para introduzir novos pilotos ao voo antes de passá-los para o Kaydet mais ágil. Como com outros treinadores da USAAF do período, o PT-19 tinha várias designações baseadas no motor instalado.

O NA-16 norte-americano, designado pela Marinha como SNJ, o Air Corps como AT-6 e os britânicos como Harvard, voou pela primeira vez em 1935. Esta aeronave foi o & ldquomiddle step & rdquo no treinamento de muitos pilotos entre seus Treinamento primário e sua transição para aeronaves de combate reais.

Esse tipo venerável já atuou em muitas funções de treinamento, ligação, combate e observação em nada menos que 59 países.
O primeiro modelo do AT-6 / SNJ indo para a Marinha resultou em apenas 16 aeronaves, e este modelo, a segunda variação com um motor diferente, resultou apenas na produção de 61 SNJ-2 & rsquos.

O North American Aviation T-6 Texan é uma aeronave americana monomotor de treinamento avançado usada para treinar pilotos das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos, Marinha dos Estados Unidos, Força Aérea Real e outras forças aéreas da Comunidade Britânica durante a Segunda Guerra Mundial e na década de 1970. Projetado pela North American Aviation, o T-6 é conhecido por uma variedade de designações, dependendo do modelo e da força aérea em operação.

Continua a ser uma aeronave warbird popular usada para demonstrações de airshow e exibições estáticas. Ele também foi usado muitas vezes para simular várias aeronaves japonesas, incluindo o Mitsubishi A6M Zero em filmes que retratam a Segunda Guerra Mundial no Pacífico. Um total de 15.495 T-6s de todas as variantes foram construídos.

O N3N & ldquoCanary & rdquo foi construído em meados da década de 1930 como treinador. É bastante incomum, pois foi projetado e construído por uma entidade do governo dos EUA (a Naval Aircraft Factory na Filadélfia, PA). A NAF também adquiriu os direitos e as ferramentas para o motor radial Wright Série 760 e os montou em seus próprios aviões.

O N3N foi produzido nas versões terrestre e hidroavião, a última com um grande flutuador único sob a fuselagem. O N3N tem a distinção de ser o último biplano a serviço das Forças Armadas dos EUA.

O Messerschmitt Bf 108 Taifun era uma aeronave de turismo e esporte monomotor alemã, desenvolvida pela Bayerische Flugzeugwerke (Bavarian Aircraft Works) na década de 1930. O Bf 108 era construído totalmente em metal.

Embora tenha sido superado por várias outras aeronaves na competição, o desempenho geral do M 37 & rsquos o marcou como uma escolha popular para voos recordes. Particular entre essas características foi sua taxa de consumo de combustível extremamente baixa, bom manuseio e excelentes características de decolagem e pouso.

O Bf 108A voou pela primeira vez em 1934, seguido pelo Bf 108B em 1935. O Bf 108B usava o motor Argus As 10 invertido, com cilindrada de 12,67 litros, substancialmente maior. O apelido Taifun (alemão para & ldquotyphoon & rdquo) foi dado a sua própria aeronave por Elly Beinhorn, um conhecido piloto alemão, e foi geralmente adotado.

A aeronave foi desenvolvida na França na Soci & eacutet & eacute Nationale de Constructions A & eacuteronautiques du Nord (SNCAN), que é o Messerschmitt Bf 108 desde a ocupação da França pela Alemanha. A fuselagem e as asas são muito semelhantes às do Bf 108, pode-se falar no total de um Bf 108 modernizado e fortemente modificado.

Muitas das máquinas são preservadas e, em sua maioria, exibidas em museus, o MAM Museum & rsquos ME-208 é o único 208 pronto para voar nos Estados Unidos.

O Fiat G.46 foi um treinador militar desenvolvido na Itália logo após a Segunda Guerra Mundial. O G.46 era um monoplano convencional de asa baixa com trem de pouso da roda traseira, cujas unidades principais se retraíam para dentro. O piloto e o instrutor sentaram-se lado a lado sob um longo velame. O primeiro protótipo, movido por um motor Alfa Romeo 115-Ibis de 205 cv (153 kW), fez seu vôo inaugural em 25 de junho de 1947.

Seu teste inicial revelou excelentes características de vôo e adequação para acrobacias, e o tipo foi encomendado para produção.

Além dos 150 encomendados pela Aeronautica Militare, foram exportados 70 aviões, para Áustria, Argentina e Síria.

LIASONS

O biplano com a maior produção da história da aviação foi o Po-2. Surpreendentemente, mais de 40.000 foram produzidos entre 1928 e 1953. O Po-2 era um biplano de uso geral usado em funções militares e civis como treinador, pulverizador de colheitas, ataque ao solo e plataforma de observação.

Originalmente chamado de U-2, ele foi projetado pelos soviéticos para substituir o U-1, que era o Avro 504 usado para treinamento. Um de seus usos era como arma de guerra psicológica, pois atacava do nada durante a noite para privar o sono das tropas alemãs.

Este tipo também foi usado pelas & ldquoNight Witches & rdquo do 588th Night Bomber Regiment, que voou até 18 ataques noturnos de baixa altitude em uma única noite, assediando as posições da retaguarda dos alemães. O Po-2 era quase impossível de abater devido à tática, baixa velocidade de estol e um raio de curva apertado.

Esta aeronave foi adotada por: Gene Kwiatkowski

O Stinson L-5 Sentinel foi desenvolvido para o Exército a partir do civil Stinson Voyager. O L-5 serviu em funções de observação e apoio como uma aeronave leve e ágil que operaria em quase qualquer pequeno campo disponível.

O L-5 & rsquos era capaz de decolar em até 15 metros com flaps completos, ganhando o nome de & ldquoFlying Jeep & rdquo. O avião poderia entregar mensagens e suprimentos para áreas da linha de frente e evacuar vítimas em um & ldquolitter & rdquo atrás do piloto quando o assento de observador & rsquos não fosse necessário.
Durante a Guerra da Coréia, o Fuzileiro Naval L-5 & rsquos (designação OY do USMC) operou até mesmo a partir de um porta-aviões.

O Piper J-3 Cub é uma aeronave leve americana construída entre 1937 e 1947 pela Piper Aircraft. Devido ao seu desempenho, era adequado para uma variedade de usos militares, como reconhecimento, ligação e controle de solo. Foi produzido em grande número durante a Segunda Guerra Mundial como o L-4 Grasshopper. O L-4 era mecanicamente idêntico ao J-3 civil Cub, mas era distinguível pelo uso de uma clarabóia de estufa de Plexiglass e janelas traseiras para melhorar a visibilidade.

Durante a segunda guerra mundial, a Goodyear Aircraft Corporation desenvolveu os dirigíveis da classe & ldquoM & rdquo. O primeiro, XM-1, foi usado para tentar algumas operações de vôo viciadas em aviões. O Cub foi selecionado e projetado para ser largado do dirigível para tirar fotos e fazer outras tarefas. O XM-1 foi pilotado com um avião NE-1 Piper Cub em experimentos de controle e orientação por rádio no início de 1944. Vários voos foram feitos em março e abril de 1944 com o Piper Cub & ldquoGlimpy & rdquo apoiado na seção dianteira do carro. Em 13 de março, um & ldquoGlimpy & rdquo tripulado foi liberado para o vôo de retorno à base a uma altitude de aproximadamente 1000 pés. O Museum & rsquos Cub foi construído em 1939.


Treinador do Exército Mitsubishi Tipo Ko 1 - História

Marcações nos fuzis e baionetas Arisaka japoneses da Segunda Guerra Mundial

Adaptado de Japanese Rifles of World War II, por Duncan O. McCollum, 1996, publicado por Excalibur Publications, PO Box 36, Latham, NY 12110-0036, EUA, ISBN: 1-880677-11-3 and Military Rifles of Japan, por Fred. L. Honeycutt, Jr. e F. Patt Anthony, Fifth Edition, 1996, publicado por Julin Books, 5282 Ridan Way, Palm Beach Gardens, FL 33418, ISBN: 0-9623208-7-0. Informações sobre baionetas de Bayonets from Janzen's Notebook, por Jerry L. Janzen, publicado por Cedar Ridge Publications, 73 Cedar Ridge Road, Broken Arrow, Oklahoma 74011-1142, EUA. ISBN: 0-9619789-1-0.

Tabela de variações da baioneta adicionada em 09/07/2000.

Cifras de produção somadas em 05/08/2000.

A grafia do nome do Coronel Arisaka foi atualizada em 25/06/2000, com base nas informações fornecidas por sua bisneta.

Marcações nos fuzis e baionetas Arisaka japoneses da Segunda Guerra Mundial

Os japoneses fabricaram mais de 6,4 milhões de rifles e carabinas nos 40 anos de 1906 a 1945. A maioria desses rifles ainda estava em uso durante a Guerra Sino-Japonesa dos anos 1930 e a Guerra do Pacífico dos anos 1940. Durante a guerra e a subsequente ocupação americana do Japão, milhares desses rifles foram parar nos Estados Unidos como souvenirs de guerra, tornando-os uma das armas de fogo militares estrangeiras mais comuns disponíveis no país.

Os rifles Arisaka são nomeados em homenagem ao Coronel Nariaki Nariakira Arisaka, que chefiou uma comissão durante a década de 1890 encarregada de desenvolver um novo rifle para substituir os modelos anteriores, como o Murata. Os rifles Arisaka foram designados com o ano do reinado do atual imperador. Assim, o tipo 38 rifle foi projetado no 38o ano do reinado do Imperador Meiji (1905), e o Tipo 44 carabina foi adotada no 44º ano do seu reinado (1911). Durante o reinado de Hirohito, os rifles eram designados pelos últimos um ou dois dígitos do ano de adoção de acordo com o calendário japonês padrão. Assim, o tipo 99 rifle foi adotado no ano calendário japonês 2599 (1939), e o Tipo 2 rifle pára-quedista foi adotado no ano civil 2602 (1942).

Um crisântemo com 16 pétalas (o símbolo do imperador japonês) costumava ser estampado no receptor de rifles fabricados para o exército imperial japonês, indicando que o rifle pertencia ao imperador. O crisântemo é semelhante a este:

O crisântemo foi pelo menos parcialmente destruído em rifles que foram entregues após a guerra, aparentemente como um gesto para salvar a face. Os fuzis capturados no campo, entretanto, normalmente têm o símbolo do crisântemo intacto. A designação do tipo foi estampada na parte superior do receptor usando o caractere shiki para "tipo" e numerais japoneses. o shiki caractere e os caracteres para os numerais japoneses são mostrados na tabela a seguir.

Caracteres japoneses usados ​​em rifles Arisaka
Personagem Significado
Modelo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Um pequeno número de rifles Tipo 38 e Tipo 99 tinha dois círculos concêntricos no receptor no lugar do crisântemo. O propósito desses fuzis especialmente marcados não é conhecido, embora se especule que eles foram emitidos para forças paramilitares como a Kempei Tai (Polícia Secreta Japonesa), outra polícia militar e guardas em prisões, embaixadas e outras instituições civis. Alguns rifles de círculo concêntrico foram mencionados como rifles de edição padrão Tipo 38 e Tipo 99 que tinham o crisântemo total ou parcialmente removido e substituído pela marca de círculo concêntrico. Esses rifles foram serializados separadamente das peças de produção regular. Outros rifles aparentemente foram fabricados originalmente e marcados com círculos concêntricos, que se parecem com isto:

Cada rifle japonês era marcado com o símbolo do arsenal de fabricação ou do arsenal que supervisionava o subcontratado de fabricação. Esta marca pode ser encontrada no lado esquerdo do receptor, no final do número de série do rifle. Os fuzis fabricados por um subcontratado comercial levam a marca do subcontratado à direita da marca do arsenal de supervisão. Essas marcas são mostradas na tabela a seguir.

Fabricantes de rifles japoneses
Símbolo Arsenal / Subcontratado Período de Operação
Koishikawa Arsenal (Tóquio) 1870-1935
Kokura Arsenal 1935-1945
Arsenal de Nagoya 1923-1945
Jinsen Arsenal (Coréia) 1923-1945
Mukden Arsenal (Manchúria) 1931-1945
Toyo Kogyo 1939-1945
Tokyo Juki Kogyo 1940-1945
Tokyo Juki Kogyo 1940-1945
Howa Jyuko 1940-1945
Izawa Jyuko 1940-1945

Em várias ocasiões, os rifles foram retirados do serviço militar e vendidos a outros países ou transferidos para escolas japonesas como armas de treinamento. Normalmente, o crisântemo nesses rifles era marcado com o símbolo Koishikawa (Tóquio) / Kokura Arsenal ou um anel de pequenos círculos para indicar que o rifle não pertencia mais ao Exército Imperial Japonês. Os rifles dados às escolas geralmente têm um caractere adicional estampado na parte superior do receptor entre o crisântemo e os caracteres de designação de tipo. A maioria desses rifles "marcados pela escola" também têm dois ou três zeros precedendo o número de série. A marca "escola" se parece com isto:

Todos os rifles militares japoneses tinham números de série, exceto protótipos extremamente raros, outras armas de pré-produção e rifles ocasionais montados muito tarde na Segunda Guerra Mundial. O número de série estava estampado no lado esquerdo do receptor, seguido pelo símbolo do arsenal. Inicialmente, os rifles fabricados em arsenais japoneses eram numerados consecutivamente dentro de cada designação de Tipo. Em 1933, esse esquema foi substituído por um sistema em que os rifles eram numerados em blocos, ou séries, de 99.999 cada [na verdade 100.000, de acordo com Honeycutt, variando de números de série de 0 a 99.999]. Cada série foi identificada por um pequeno personagem japonês (kana) colocado dentro de um círculo à esquerda do número de série. Blocos específicos de kana foram atribuídos a cada arsenal ou fabricante para uso em um tipo específico de rifle. As marcações da série são ilustradas na tabela a seguir.

Marcações de série
Número de série Marca da Série Número de série Marca da Série
1 24
2 25
3 26
4 27
5 28
6 29
7 30
8 31
9 32
10 33
11 34
12 35
20 37
21 40
22 45
23

A tabela a seguir, baseada em informações dos livros de McCollum e Honeycutt, fornece algumas informações sobre a produção de rifles nos vários arsenais, organizados por tipo de rifle. Esses números são apenas estimativas e baseiam-se nas informações do número de série registrado. Entradas em branco indicam que as informações na entrada imediatamente acima se aplicam também à entrada em branco.

As informações de produção para rifles de precisão, rifles paraquedistas (tipos 100 e 2), rifles de teste tipo 1 e rifles de tipo I (produzidos pela Itália para a marinha japonesa e não baseados totalmente na ação Arisaka) não estão incluídas.

  1. Koishikawa mudou de "B" para "S" marca à prova de barril no final da faixa de 800.000 números de série.
  2. Os rifles nesta série foram observados com (i) a mãe removida e substituída por um M alongado ou a marca da escola, ou (ii) a mãe estampada com o símbolo de Nagoya, um M alongado ou outros caracteres. O M alongado indica "reservas militares".
  3. Alguns rifles foram estampados com o caractere significando "para educação" (não deve ser confundido com a marca da escola).
  4. Os números de série neste intervalo são precedidos por dois hiragana caracteres para "i" e "ro", os dois primeiros caracteres do silabário japonês. Esses caracteres se assemelham a "w" e "3" e esses números de série foram identificados incorretamente como estando na faixa de 300.000.
  5. Esses rifles normalmente serão encontrados com um símbolo semelhante à marca da série "4" estampado embaixo do receptor ou no cano, indicando um braço de segunda classe.
  6. As carabinas com um "00" ou "000" raso estampado na frente do número de série foram retiradas de uso em serviço.
  7. Koishikawa mudou da marca de prova de barril "B" para "S" no final dos 20.000 números de série.
  8. Marca à prova de "T" estampada no cilindro no receptor.

As baionetas eram normalmente numeradas em série, mas os números de série eram atribuídos independentemente daqueles atribuídos aos rifles.

Os símbolos que indicam os arsenais em que as baionetas foram fabricadas, ou o arsenal que supervisionou o subcontratado, estão estampados no ricasso direito. Essas marcações são identificadas na tabela a seguir:

Marcas do Arsenal da Baioneta Japonesa
Símbolo Arsenal / Subcontratado
Arsenal de Tóquio antes de 1936
Kokura Arsenal 1936-45
Arsenal de Nagoya
Jinsen Arsenal (Coréia)
Mukden Arsenal (Manchúria)
National Denki (National Electric)
Desconhecido
Empresa desconhecida sob supervisão de Kokura
Denki Nacional sob supervisão de Kokura
Howa Jyuko sob supervisão de Nagoya
Empresa desconhecida sob supervisão de Nagoya
Toyoda Jidoshoki Seisakusho (Toyoda Automatic Loom Works) sob supervisão de Nagoya
Empresa desconhecida sob supervisão de Nagoya

As variações são muito numerosas para ilustrar aqui, mas a tabela a seguir (tirada de Honeycutt) lista as variações mais comumente encontradas. As abreviações estão listadas abaixo da tabela. Minhas referências não listam nenhuma informação de produção para as muitas variações.

Variações típicas de baioneta tipo 30
Arsenal Mark Acabamento da lâmina Fullers Forma de proteção cruzada Forma de preensão Grip Fasteners Forma de pomo
Brilhante sim Gancho C Parafuso BHC
Azul sim Gancho C Parafuso BHC
Azul sim Gancho CWA Rebite BHF
Azul sim SC C Parafuso BHC
Brilhante sim Gancho C Parafuso BHC
Azul sim Gancho C Parafuso BHC
Brilhante sim Gancho CWA Rebite BHF
Azul sim Gancho CWA Rebite BHF
Azul Não SC CWA Rebite R
Azul Não SC S Rebite R
Brilhante sim Gancho C Parafuso BHC
Azul sim Gancho C Parafuso BHC
Brilhante sim SC C Parafuso BHC
Azul sim SC C Parafuso BHC
Brilhante sim Gancho C Parafuso BHC
Brilhante sim Gancho CWA Rebite BHF
Azul sim Gancho CWA Rebite BHF
Brilhante sim SC CWA Rebite BHF
Azul sim SC CWA Rebite BHF
Azul Não SC CWA Rebite BHF
Azul Não SC S Rebite BHF
Brilhante sim Gancho CWA Rebite BHF
Azul sim Gancho CWA Rebite BHF
Brilhante sim SC CWA Rebite BHF
Azul sim SC CWA Rebite BHF
Azul Não SC CWA Rebite BHF
Azul Não SC CWA Rebite BHF
Azul Não SC S Rebite BHF
Brilhante sim Gancho C Parafuso BHC
Brilhante sim SC C Parafuso BHC
Azul sim SC C Parafuso BHC
Azul sim SC CWA Rebite R
Azul Não SC CWA Rebite R
Azul Não SR CWA Rebite R
Brilhante sim Gancho C Parafuso BHC
Azul sim Gancho C Parafuso BHC
Brilhante sim SC C Parafuso BHC
Azul sim SC C Parafuso BHC
Brilhante sim Gancho C Parafuso BHC
Azul sim Gancho C Parafuso BHC
Azul sim SC C Parafuso BHC
Brilhante sim Gancho C Parafuso BHC
Azul sim Gancho C Parafuso BHC
Brilhante sim Gancho CWA Rebite BHF
Brilhante sim SC C Parafuso BHC
Azul sim Gancho C Parafuso BHC
Azul Não SC C Rebite BHC

As seguintes abreviações são usadas na tabela acima:

SC - Contorno Reto
SR - Retangular reto

C - Contorno, aparafusado
CWA - Contorno, envolvente, rebite retido
SWA - Reto, envolvente, rebite retido
S - Reto, rebite retido

BHC - Birdshead, contornado
BHF - Birdshead, lados planos
R - Retangular

Como de costume, não sou responsável por nenhum erro factual, mas informe-me sobre quaisquer erros de transcrição.


.: Hasegawa :. Mitsubishi Ki-46-II Type 100 (Dinah) Command Recon. Plane #reissue

Inclui marcações para três aeronaves do 81º Regimento de Voo (ver caixa de arte Shigeo Koike) e uma da 18ª Independência da Companhia.

Inclui marcações para três aeronaves do 81º Regimento de Voo (consulte a arte da caixa Shigeo Koike) e uma do 18º Voo de Independência da Companhia (fuselagem de uma cor com marcação de tigre na nadadeira).


Treinador do Exército Mitsubishi Tipo Ko 1 - História

Fairchild PT-19 / PT-23 / PT-26 Cornell


PT-19 N52164, pilotado por Ken Dorsch e propriedade de Curt Kinchen (agora propriedade de John Armbrust). Foto de Neville Dawson, Classic Wings Downunder.

História: O treinamento básico de vôo nos Estados Unidos antes da Segunda Guerra Mundial era geralmente fornecido em biplanos leves, que tendiam a ser lentos, estáveis ​​e tolerantes com os pilotos novatos. Assim, a maior parte do treinamento primário do Corpo de Ar do Exército dos EUA em 1940 ainda estava sendo feito em biplanos como a série Boeing-Stearman PT-13/17. No entanto, dada a natureza cada vez mais de alto desempenho das aeronaves de combate do mundo, o Exército concluiu que o treinamento primário era muito fácil, dando ao iniciante uma falsa sensação de domínio que poderia, na próxima etapa, retardar seu aprendizado ou mesmo fazer com que ele falhe, quando ele foi prematuramente lançado em uma aeronave mais exigente. Instrutores experientes queriam que o treinador principal fosse um monoplano, com maior carga de asa que exigia um voo mais cuidadoso. Tal raciocínio levou a USAAC a avaliar o monoplano de dois lugares Fairchild M62 em 1939.

Com um fator de carga de asa aproximadamente 43 por cento maior do que o Boeing-Stearman PT-13, o Fairchild tinha uma velocidade de estolagem mais alta e exigia muito mais cuidado em baixa velocidade, tornando-se exatamente o que o Exército estava procurando, um treinador que iria mais parecido com o avião de caça que os estagiários eventualmente voariam. Após sua avaliação, a USAAC encomendou 270 unidades, com dois cockpits abertos, como o PT-19 & quotCornell, & quot, movido por um motor em linha Ranger L-440 de seis cilindros invertido refrigerado a ar de 175 cavalos de potência.

Quando o Exército fez pedidos maciços de treinadores primários, a Fairchild aumentou a potência do avião com um motor Ranger de 200 HP atualizado, e o avião se tornou o PT-19A. Para atender à crescente demanda, o PT-19A também foi construído pelas empresas de aeronaves Aeronca e St. Louis, com um total de mais de 3.700 unidades construídas.

Mais de 900 de uma versão cega, o PT-19B, também foram construídos. Com seus instrumentos para vôo cego, o PT-19B poderia ser equipado com um capô sobre a cabine frontal para simular condições de vôo cego. Fairchild construiu 774 dos modelos B, com Aeronca construindo outro 143.

Quando surgiu uma escassez de motores Ranger, a Fairchild instalou um motor radial Continental R-670 de 220 cv na fuselagem PT-19, sendo essa variante designada PT-23. Enquanto o capô do motor menos aerodinâmico reduziu ligeiramente o desempenho do avião, para a função de treinamento a perda não foi significativa.

A versão final da série PT-19, uma versão de cockpit fechado designou o PT-26, foi projetado para a Royal Canadian Air Force em 1942 com uma cobertura sobre as duas cabines. 670 PT-26s foram fornecidos ao RCAF por meio de Lend-Lease e, em uma variação do tema Lend-Lease, a Força Aérea do Exército dos EUA encomendou 1.057 PT-26s do fabricante canadense Fleet Aircraft, Ltd. Todos os PT- Os 26s foram equipados com o motor Ranger de 200 HP.

Um total de 7.742 Cornells foram fabricados para a AAF, 4.889 deles PT-19, com Cornells adicionais sendo fornecidos para Canadá, Noruega, Brasil, Equador e Chile.

Apelidos: & quotCradle of the Air Force & quot

Especificações (PT-26A):
Motor: Um motor Ranger L-440 de pistão invertido de seis cilindros e 200 HP
Peso: Vazio 2.022 libras., Máx. Decolagem 2.736 libras.
Span da asa: 36 pés. 0in.
Comprimento: 27 pés. 8,5 pol.
Altura: 7 pés. 7,5 pol.
Atuação:
Velocidade máxima: 122 mph
Teto: 13.200 pés
Alcance: 400 milhas
Armamento: Nenhum

Número construído: 7,742

Número ainda em condições de aeronavegabilidade: Pelo menos 100 (todas as variantes).


Foto do cockpit do PT-19:

(Clique para ampliar)


Foto do cockpit do PT-26:

(Clique para ampliar)


Assista o vídeo: Conheça o treinamento que o Exército Brasileiro dá para militares estrangeiros (Janeiro 2022).