Em formação

Qual foi o legado dos Coveiros?


Portanto, estou um tanto familiarizado com o movimento "comunista agrário" do século 17 (de acordo com a Wikipedia, embora eu suspeite que eles sejam mais próximos dos anarquistas) na Inglaterra conhecido como Diggers. Aprendi com eles na música "The World Turned Upside Down". Também sei que houve uma comunidade hippie de São Francisco que se apropriou do nome.

No entanto, não ouvi muito mais sobre eles. Estou particularmente interessado em ouvir como os escavadores influenciaram a política inglesa tanto em termos agrários quanto urbanos. Eu também gostaria de saber se os Coveiros tiveram algum impacto fora da música ocasional ou da apropriação do nome.


Minha memória pode falhar, pois este não é um período que estudei em detalhes; no entanto, acredito que, com o retorno da estabilidade após o caos da Guerra Civil, os Coveiros (como os Levellers e os homens da Quinta Monarquia, e outros grupos mais externos [procure Thereau John * se quiser ver a franja mais lunática! ]) foram suprimidos. Seu principal impacto em tempos posteriores parece ser uma inspiração (/ conto de advertência).

* também conhecido como Thomas Totney, já que aparentemente Thereau John não apresenta bons resultados.


Edward Digges

Edward Digges (14 de fevereiro de 1620 - 15 de março de 1674/75) foi um advogado e colono inglês que serviu como governador colonial da Virgínia de março de 1655 a dezembro de 1656. Ele era filho do político inglês Dudley Digges. Ele investiu pesadamente no plantio de amoreiras e na promoção da indústria da seda na colônia, em reconhecimento à qual foi nomeado auditor-geral da Virgínia. [1]


O impacto da Stockade Eureka

A Rebelião Eureka - o único levante armado da Austrália - foi um degrau crucial em direção à democracia para o país. Resultou de um acúmulo de queixas no campo de ouro relacionadas ao licenciamento de licenças de mineração e falta de representação política, e resultou em uma das maiores vitórias em termos de equidade e justiça na história da Austrália.

A rebelião Eureka marcou o ponto de ruptura para as frustrações dos mineiros. Embora a batalha tenha sido perdida e 22 vidas com ela, a guerra por maior igualdade para os mineiros foi vencida. As demandas dos mineiros incluíam a abolição da Licença e da Comissão do Ouro e o voto para todos os homens.

Todas as demandas do mineiro & # 8217s foram atendidas. O projeto de lei de 1854 para estender a franquia eletiva em Victoria exigia que os mineiros pagassem 8 libras por uma licença de mineração de 12 meses e mantivessem residência consistente por seis meses antes que o registro de voto pudesse ser considerado. Foi substituído por um esquema que permitia aos mineiros comprar uma licença por uma libra e imediatamente serem elegíveis para votar. Houve um grande impacto na implementação da Constituição vitoriana, que foi aprovada pelo parlamento britânico, pois os mineiros receberam oito representantes no Conselho Legislativo em vez do prometido anteriormente.

A Stockade Eureka agora é vista como o berço do sistema político da Austrália. Com o benefício da retrospectiva, é possível ver toda a extensão de seu impacto. Liberdade de expressão, direito de voto e igualdade política são as marcas da revolta histórica. Como Robert Menzies disse mais tarde: "A revolução Eureka foi uma tentativa sincera de governo democrático."

Embora um triunfo político para os mineiros, a Rebelião Eureka também deu o pontapé inicial nos estágios iniciais da Política da Austrália Branca. O aumento da imigração chinesa para as jazidas criou uma atmosfera de xenofobia. A comissão de reforma do campo de ouro viu o influxo de "uma raça pagã e inferior" aos campos de ouro como um problema sério. À medida que a Austrália se desenvolvia, essa questão gerou o maior constrangimento da imigração do país, a Política da Austrália Branca.

Quando a poeira assentou no local da Stockade Eureka, os envolvidos não tinham ideia do impacto que eles tiveram na história da Austrália em um ponto crucial de seu desenvolvimento. De repente, ficou óbvio que o governo não podia mais ignorar a voz da opinião popular e de nossa justa democracia.


Qual foi o legado dos Coveiros? - História

Os visitantes do Vale do Rio Salgado costumam se surpreender ao descobrir uma região agrícola fértil que floresce no árido deserto do Arizona. No entanto, essas conquistas agrícolas modernas não são sem precedentes. De 600 a 1450 d.C., o Hohokam pré-histórico construiu uma das maiores e mais sofisticadas redes de irrigação já criadas com a tecnologia pré-industrial. Por volta de 1200 d.C., centenas de quilômetros desses cursos d'água criaram caminhos verdes que saíam dos rios Sal e Gila, pontilhados com grandes montes de plataformas (consulte as Ilustrações 1 e 2). Os vestígios dos antigos canais, situados sob as ruas da metrópole Phoenix, estão atualmente recebendo maior atenção dos arqueólogos locais. Estamos apenas começando a entender a engenharia, o crescimento e a operação dos sistemas de irrigação Hohokam. Esta informação fornece novos insights sobre o estilo de vida Hohokam e a organização da sociedade Hohokam.

Ilustração 1. Extenso sistema de canais construído pelo Hohokam e outros para desviar a água do rio Gila. (Fonte: Projeto Salt River)

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Ilustração 2. Extenso sistema de canais construído pelo Hohokam para desviar a água do rio Gila. (Fonte: Southwest Parks and Monuments Association)

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Quando os primeiros exploradores, caçadores e fazendeiros entraram no Vale do Rio Salgado, eles rapidamente notaram as impressionantes ruínas deixadas pelo Hohokam. Aldeias contendo montes de plataforma, quadras de bola elípticas e montículos de lixo cobertos com potes de cerâmica quebrados e outros artefatos existiam por todo o vale. Estendendo-se a partir do rio, havia um vasto sistema de canais Hohokam abandonados que corriam de um local para outro ao longo do fundo do vale. Em meados de 1800, o testemunho desses canais antigos de irrigação pré-histórica intensiva, junto com o sucesso dos fazendeiros indígenas Pima contemporâneos, levou Jack Swilling, John Y.T. Smith e os primeiros pioneiros mórmons do assentamento Leí começam o processo de construção de uma nova comunidade baseada na agricultura de irrigação.

Os antigos canais serviram de modelo para engenheiros de irrigação modernos, com os primeiros canais históricos sendo formados em grande parte pela limpeza dos canais Hohokam. As antigas ruínas e canais eram uma fonte de orgulho para os primeiros colonos que imaginaram sua nova civilização agrícola surgindo como a mítica ave fênix das cinzas da sociedade Hohokam. Os canais às vezes eram úteis, servindo como estradas de vagões. Em contraste, os canais criaram canais indesejados através de áreas que estão sendo desenvolvidas por agricultores modernos. Quando um fazendeiro comprava um terreno, a área impactada por um canal pré-histórico era frequentemente calculada e subtraída da compra para compensar os custos incorridos com o preenchimento.

À medida que os fazendeiros modernos começaram a preencher os vestígios dos canais pré-históricos, vários cidadãos proeminentes começaram a se interessar por esses monumentos pré-históricos. Eles prepararam mapas mostrando a localização de canais, vilas e montes que formam a base da bolsa de estudos Hohokam hoje. James Goodwin, um fazendeiro local, produziu um mapa dos canais no lado sul do Salt River no que hoje é Tempe, Mesa e Chandler. Herbert Patrick, cartógrafo e agrimensor profissional, mapeou canais no lado norte do Rio Salgado. Em 1922, Omar Turney, o engenheiro municipal da cidade de Phoenix, usou esses primeiros mapas combinados com seu próprio conhecimento da pré-história local para publicar o primeiro mapa abrangente das ruínas pré-históricas e canais do Vale do Rio Salgado. Os registros mais extensos foram feitos por Frank Midvale, um arqueólogo que dedicou sua vida a registrar os vestígios dos Hohokam enquanto os restos de sua cultura eram destruídos pela rápida expansão da agricultura moderna e do crescimento urbano.

Mais ou menos na mesma época de Cristo, as pessoas começaram a se mudar para os vales do rio Sal e Gila. Pouco se sabe sobre essas pessoas que estabeleceram os primeiros pequenos vilarejos ao longo dos terraços acima do rio Salgado. Eles pareciam ter vivido uma vida agrícola sedentária, estabelecendo campos ao longo das margens do rio. Eles provavelmente confiaram em técnicas de cultivo de água de inundação, plantando no solo úmido em áreas que haviam sido inundadas quando o escoamento da primavera enchia os rios além de suas margens. Talvez já em 50 d.C. esses primeiros habitantes introduziram uma nova tecnologia, a irrigação de canais. Essa tecnologia acabaria por dar forma à cultura pré-histórica única do sul do Arizona, conhecida como Hohokam. A irrigação de canais era anteriormente empregada por povos que viviam ao longo de rios e pequenas drenagens no México, embora seus sistemas de canais nunca tenham atingido o tamanho e sofisticação dos sistemas de canais Hohokam. Os primeiros sistemas de irrigação Hohokam podem ter sido pequenos canais localizados perto do rio. Neste local, os primeiros canais seriam particularmente suscetíveis à destruição por enchentes.

Em algum momento entre 600 e 700 d.C., os engenheiros de irrigação Hohokam projetaram os primeiros grandes canais, capazes de transportar grandes quantidades de água para o terraço superior, ou segundo, do Rio Salgado. No início do período colonial (700 a 900 d.C.), grandes sistemas integrados de canais foram estabelecidos nos lados norte e sul do rio. Esses canais costumavam ser monumentais em seu tamanho e extensão. Muitos dos canais tinham mais de 12 milhas de comprimento, com o maior canal Hohokam registrado estendendo-se por 20 milhas (32 km) (ver fotografia 1). Dois grandes canais pré-históricos ainda estão preservados no Parque das Quatro Águas, localizado na porção sul do Museu e Parque Arqueológico Pueblo Grande. Os canais medem 26 e 18 metros de largura e cerca de 6,1 metros de profundidade. O Sistema de Canal 2, o grande sistema que desemboca no Rio Salgado em Pueblo Grande, provavelmente era capaz de irrigar mais de 10.000 acres de terra.

Fotografia 1. Arqueólogo Emil Haury parado em um canal Hohokam escavado. (Fonte: Southwest Parks and Monuments Association)

Pesquisas recentes, em grande parte conduzidas nos corredores do sistema de rodovias em expansão, estão fornecendo novas informações sobre a engenharia dos sistemas de canais Hohokam. Os engenheiros da Hohokam estavam bem cientes da topografia local, das depressões e encostas, drenagens e solos. Eles desenvolveram um conhecimento sofisticado do fluxo de água através de canais e desenvolveram uma série de técnicas para levar água à superfície dos campos. Cada técnica era apropriada para um cenário topográfico específico, como encostas íngremes e terraços fluviais planos. Os sistemas de canais foram projetados de acordo com as necessidades e características do meio ambiente.

Os sistemas de canais continham uma série de elementos físicos. Onde o canal encontra o rio, é provável que um açude seja construído. Um açude é uma barragem que alcança o rio, mas não o atravessa completamente. Ele aumenta o nível da água do rio e o direciona para o canal. Dentro do canal, um headgate (um grande portão de controle de água), provavelmente foi construído para regular a quantidade de água que entra no canal. Os canais principais transportavam a água do rio em direção aos campos. A pesquisa mostrou que os canais principais são muito grandes em sua junção com o rio, mas diminuem de tamanho à medida que avançam em direção ao seu final. À medida que a quantidade de água que viaja pelo canal diminui através da descarga nos campos, evaporação e infiltração, o tamanho do canal que transporta a água é reduzido. Ao reduzir o canal, a velocidade da água (a velocidade que viaja através do canal) permaneceu relativamente constante e entre dois limiares críticos: se a água viajou muito rápido, corroeu as laterais do canal se a água desacelerou, partículas de o solo se acomodaria fora da água, fazendo com que o canal rapidamente "entrasse" e exigisse maior manutenção.

Os canais de distribuição pegavam água do sistema de canais principal e a transportavam para os campos. Eles também foram usados ​​para manipular a relação entre o nível de água no canal e a superfície do solo. Vários tipos de recursos de controle de água foram usados ​​para operar os sistemas de distribuição. Portas de desvio foram encontradas nas junções dos canais principais e de distribuição para regular o fluxo de água. Tapons ou portões de controle de água costumavam ser colocados dentro dos canais principais e de distribuição. Quando fechado, o tapon faria com que a água recuasse e aumentasse de altitude, criando uma "cabeça d'água". Através do uso de recursos de controle de água, os Hohokam foram capazes de criar um sistema de irrigação altamente sofisticado.

A construção dos canais Hohokam exigiu um investimento substancial de mão de obra humana. O solo foi removido manualmente, provavelmente usando grandes pedaços de pedra em forma de cunha chamados "enxadas de pedra" e varas de escavação de madeira para soltar o solo. O solo pode então ser removido do canal usando grandes cestos. Variações na "estrutura de nivelamento" simples, usada em muitas sociedades agrárias pré-industriais, poderiam ter sido empregadas para estabelecer gradientes de canal. Foi sugerido que a água pode ter sido carregada ao longo do canal durante a construção para molhar ou "soltar" o solo. No entanto, tal sistema exigiria muito mais trabalho e tempo. O canal inundado teria que ser represado e a água poderia se dissipar antes que o trabalho pudesse ser retomado. Reconstruções recentes de canais pré-históricos sugerem que aproximadamente 800.000 metros cúbicos de solo podem ter sido removidos para a construção dos canais principais no Sistema de Canal 2 durante os períodos Colonial e Clássico, e mais de 400.000 metros cúbicos durante o período Sedentário (AD 900 -1100).

A quantidade de trabalho necessária para construir o sistema de canais dependia parcialmente do volume de água que fluía no rio Salgado. Tanto no final do período colonial quanto no período clássico, o Hohokam sofreu inundações frequentes no rio. As águas das enchentes muitas vezes danificaram ou destruíram os canais, que foram redesenhados e reconstruídos. É difícil estimar o tempo e o esforço reais necessários para a construção dos canais principais. Muitos fatores, incluindo a quantidade de solo que um trabalhador pode remover em um dia, o número de horas trabalhadas em um dia, o número de indivíduos trabalhando e o número de dias / temporadas contínuos ou descontínuos durante os quais o trabalho é feito, todos afetam estimativas de tempo e trabalho despendidos. Dada a capacidade de um único trabalhador de mover 3 m 3 de solo por dia, a construção de muitos canais exigiria mais de 25.000 pessoas-dia. Esses dados sugerem que a construção de alguns canais levaria vários anos para ser concluída.

A construção, manutenção e operação dos sistemas de canais teriam exigido um esforço substancial e bem organizado. Indivíduos de todas as aldeias ao longo de um canal principal sem dúvida contribuiriam para a construção inicial e para a manutenção regular do canal, açude e portões. A cada ano, era estabelecida a quantidade de água alocada a cada agricultor. Conflitos perpétuos pela água surgem entre fazendeiros individuais e aldeias nas sociedades de irrigação até hoje. Assim, uma liderança forte deve ter sido necessária para resolver rapidamente os conflitos que podem ameaçar os empreendimentos cooperativos necessários para a operação contínua dos grandes sistemas de canais.

É provável que os sistemas de canais Hohokam tenham sido unidos em "comunidades de irrigação", unidades sociopolíticas caracterizadas por uma hierarquia com papéis de liderança distintos. Cada comunidade de irrigação teria sua própria liderança para organizar a mão-de-obra para a construção do canal principal, manutenção dos canais, portões e açudes, estabelecimento de alocação e programação de água e resolução de conflitos locais. Grupos menores e mais locais de agricultores podem se organizar para a construção e manutenção de canais secundários e canais de distribuição. Ao contrário de muitos dos grupos tradicionais do sudoeste e noroeste do México, os Hohokam podem ter tido uma estrutura sociopolítica complexa.

Os pesquisadores levantaram a hipótese de que os montes da plataforma Hohokam estavam ligados à organização e operação dos sistemas de canais. Grandes locais administrativos, contendo um ou mais montes de plataforma, ocorrem nas cabeceiras dos principais sistemas de canais (incluindo os locais de Pueblo Grande, Mesa Grande, Plaza Tempe e Três Pueblos). A partir desse local, esses locais controlavam o fluxo de água nos canais principais e organizavam melhor a mão de obra necessária de reparos anuais nos açudes e portões. Outros montes de plataforma são colocados ao longo dos canais em intervalos regulares de três milhas e podem representar centros secundários que controlam territórios menores ao longo do sistema de canais.

Alguns estudiosos sugerem que as "elites" da sociedade Hohokam viviam no topo dos montes das plataformas. Infelizmente, muito poucas escavações arqueológicas de montes de plataformas foram realizadas e relatadas. Um relatório de arquivo de vários volumes, reunindo as informações obtidas nas escavações do monte Pueblo Grande desde o final dos anos 1920 até o presente, está atualmente sendo preparado. Este relatório, juntamente com as informações das escavações de vários montes de plataformas na Bacia de Tonto pela Universidade do Estado do Arizona, fornecerá novos dados. Uma nova análise das informações atuais sobre os montes de plataforma está desafiando as interpretações anteriores.

Os montes da plataforma estão contidos em "compostos" maiores, grandes áreas retangulares cercadas por uma parede alta (ou "parede composta"). A arquitetura dentro dos complexos inclui uma grande praça pública na seção leste do monte e uma série de quartos geralmente localizados a oeste do monte. As paredes altas restringiam o acesso das áreas públicas às áreas onde os quartos estavam localizados. Muitas vezes, longas passagens eram construídas para fornecer acesso da praça pública aos quartos. O layout arquitetônico dentro dos complexos não sugere os padrões residenciais usuais conhecidos pelos Hohokam. Esses padrões incluem uma série "interativa" de casas ou quartos dispostos em torno de um pátio aberto onde as famílias realizariam as atividades diárias. Os quartos nos complexos de plataforma montada tendiam a ser isolados ou separados uns dos outros. Esse padrão parece refletir a segregação de atividades e um desejo de sigilo, padrões frequentemente encontrados na arquitetura religiosa.

Esse arranjo arquitetônico sugere que os montes da plataforma podem ter sido mais religiosos do que seculares em sua orientação e função. Embora pareça que a sociedade Hohokam tinha papéis de liderança, os líderes podem não ter vivido em unidades familiares que residiam no topo dos montes.Essa perspectiva também sugere que a religião Hohokam pode ter desempenhado um papel proeminente na organização dos sistemas de canais e da sociedade.

Os Hohokam projetaram grandes e sofisticados sistemas de canais, criando uma sociedade agrícola produtiva que durou muitos séculos. Suas realizações na engenharia de irrigação estão entre as mais impressionantes e duradouras já construídas com a tecnologia pré-industrial. É provável que uma complexa estrutura social e política tenha sido desenvolvida para construir e administrar o sistema de canais. O arranjo arquitetônico dos montes da plataforma enfatiza a segregação e o isolamento das atividades. Isso sugere a necessidade de controlar as informações, limitando sua acessibilidade e, possivelmente, um desejo de manter o sigilo. Locais com plataformas montadas parecem ter servido como possíveis centros cerimoniais e / ou administrativos. Em qualquer caso, locais como Pueblo Grande desempenharam papéis cruciais na construção, organização e operação dos sistemas de canais Hohokam.

Ackerly, Neal W., Jerry B. Howard e Randall H. McGuire
1987 Canais de La Ciudad: Um Estudo dos Sistemas de Irrigação Hohokam no Nível Comunitário. Estudos de campo antropológicos da Arizona State University, No. 17. Tempe.

Breternitz, Cory D. (editor)
1991 Prehistoric Irrigation in Arizona: Symposium 1988. Soil Systems Publications in Archaeology No. 17, Phoenix.

Haury, Emil W.
1978 The Hohokam: Desert Farmers and Craftsmen, The University of Arizona Press, Tucson.

Howard, Jerry B. e Gary Huckleberry
1991 The Operation and Evolution of an Irrigation System: The East Papago Canal Study. Soil Systems Publications in Archaeology No. 18, Phoenix.

Masse, Bruce
1981 Sistemas de irrigação pré-históricos no Vale do Rio Salgado, Arizona. Science 214 (23): 408-415.

Midvale, Frank
1968 Prehistoric Irrigation no Vale do Rio Salgado, Arizona. The Kiva 34: 28-32.

Turney, Omar
1929 Prehistoric Irrigation no Arizona. Arizona Historical Review 2 (5). Fénix.


Depois que a escravidão acabou, por que eles simplesmente não conseguiram se levantar?

Embora a décima terceira emenda tenha abolido tecnicamente a escravidão, ela previu uma exceção que permitia a continuação da prática de trabalho forçado como punição por um crime. Nas décadas após a Guerra Civil, as taxas de encarceramento de negros cresceram 10 vezes mais rápido do que a da população em geral, como resultado de programas como o arrendamento de condenados, que buscavam substituir o trabalho escravo por mão de obra condenada igualmente barata e descartável. Embora o leasing para condenados tenha sido abolido, ajudou a lançar as bases para onda após onda de leis e políticas públicas que encorajaram a prisão de afro-americanos a taxas astronômicas. Como Michelle Alexander escreve em seu livro O novo Jim Crow: encarceramento em massa em nome do daltonismo, & # x201CO sistema de justiça criminal foi estrategicamente empregado para forçar os afro-americanos de volta a um sistema de extrema repressão e controle, uma tática que continuaria a ser bem-sucedida nas gerações vindouras. & # x201D

O legado da escravidão e da desigualdade racial ainda pode ser visto de inúmeras outras maneiras na sociedade americana, de atos bem documentados de brutalidade policial infundada a restrições de voto a contínuas desigualdades no emprego e na educação. Não é de admirar que o apelo por reparações pela escravidão, subordinação racial e terrorismo racial continue a inspirar debates. Além da promessa original feita pelo General William Tecumseh Sherman logo após a Guerra Civil de fornecer aos negros recém-libertados & # x201C40 acres e uma mula & # x201D & # x2014a promessa rapidamente retratada & # x2014nada foi feito para resolver a enorme injustiça perpetrada em nome de a & # x201 Instituição peculiar. & # x201D Em 2016, um estudo realizado por um grupo afiliado às Nações Unidas, reportando ao alto comissário da ONU & # x2019s para direitos humanos, fez recomendações não obrigatórias de que a história e as contínuas consequências da escravidão justificam um compromisso dos EUA com as reparações .

& # x201Apesar das mudanças substanciais desde o fim da aplicação de Jim Crow e da luta pelos direitos civis, & # x201D o comitê disse em um comunicado, & # x201Cideologia que garante o domínio de um grupo sobre outro continua a impactar negativamente o setor civil, político , direitos econômicos, sociais e culturais dos afro-americanos hoje. & # x201D

A escravidão não foi uma escolha, mas optar por ignorar seu legado, sim. É uma escolha que continuará a inflamar as paixões enquanto tentarmos a reconciliação sem confrontar e corrigir a terrível verdade.


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Canal do Panamá

Em 15 de agosto de 1914, o Canal do Panamá foi inaugurado, conectando os dois maiores oceanos do mundo e sinalizando a emergência da América como uma superpotência global. A engenhosidade e a inovação americanas tiveram sucesso onde, quinze anos antes, os franceses haviam fracassado desastrosamente. Mas os EUA pagaram um preço pela vitória: uma década de labuta incessante e opressora, um desembolso de mais de 350 milhões de dólares - o maior gasto federal individual na história até aquele momento - e a perda de mais de 5.000 vidas. Ao longo do caminho, a América Central testemunhou a queda descarada de um governo soberano, o influxo de mais 55.000 trabalhadores de todo o mundo, a remoção de centenas de milhões de toneladas de terra e a inovação da engenharia em uma escala sem precedentes. A construção do Canal foi o epítome do domínio do homem sobre a natureza e sinalizou o início do domínio da América nos assuntos mundiais.

Canal do Panamá apresenta um elenco fascinante de personagens que vão desde o indomável Theodore Roosevelt, que viu o Canal como a personificação do poder e engenhosidade americana, para o coronel William Gorgas, um médico do exército que instituiu uma campanha revolucionária de saúde pública que quase erradicou a febre amarela, para o engenheiros visionários que resolveram o problema aparentemente impossível de cortar uma fatia de 80 quilômetros através de montanhas e selva. O filme também investiga a vida de milhares de trabalhadores, rigidamente segregados por raça, que deixaram suas casas para embarcar em uma aventura sem precedentes. Na zona do Canal, as posições qualificadas eram reservadas para trabalhadores brancos, enquanto uma força de trabalho predominantemente das Índias Ocidentais fazia o árduo trabalho manual, cortando mato, cavando valas e carregando e descarregando equipamentos e suprimentos. Usando um arquivo extraordinário de fotografias e filmagens, entrevistas raras com trabalhadores do canal e relatos em primeira mão da vida na zona do Canal, Canal do Panamá desvenda a história notável de uma das conquistas tecnológicas mais ousadas e significativas do mundo.

Créditos

Dirigido por
Stephen Ives

Produzido por
Amanda Pollak

Editado por
George O'Donnell

Escrito por
Michelle Ferrari

Narrado por
Michael Murphy

Produtor Coordenador
Lindsey Megrue

Música por
Peter Rundquist

Editor associado
Lauren Defilippo

Conceito Original desenvolvido por
Paul Taylor

Associado de Produção
Daniel Amigone

Diretor de fotografia
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Cinematografia Adicional
Rafael De La Uz
Peter Nelson
Buddy Squires

Gravação de som
JT Takagi
John Zecca

Artistas de locução
Josh Hamilton
Carolyn McCormick

Editor assistente
Gina Tolentino

Controlador de Produção
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Localizador e fixador de localização
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Assistente de Prouction - Panamá
Victor Chen

Punho e Elétrico
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Coleções especiais, Biblioteca da Academia Militar dos EUA
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Uma produção da Insignia Films para a AMERICAN EXPERIENCE

(c) 2010
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Todos os direitos reservados

Financiamento corporativo exclusivo para AMERICAN EXPERIENCE é fornecido pela Liberty Mutual. O financiamento principal é fornecido pela Fundação Alfred P. Sloan. O Canal do Panamá foi possível em parte por uma grande doação do National Endowment for the Humanities: Porque a democracia exige sabedoria. O financiamento adicional é fornecido pelas fundações Arthur Vining Davis, a Corporation for Public Broadcasting e por telespectadores públicos.

Quaisquer opiniões, descobertas, conclusões ou recomendações expressas neste programa não representam necessariamente as do National Endowment for the Humanities.

Transcrição

Narrador: É chamada de uma das Sete Maravilhas do Mundo Moderno - um curso d'água feito pelo homem, com 80 quilômetros de comprimento - que alterou para sempre a face da Terra.

Ovidio Diaz Espino, Escritor: O Canal do Panamá excedeu a capacidade de qualquer país. Se em 1904 você tivesse me pedido para colocar dinheiro, eu teria dito 'Não, não pode ser construído.' Ninguém sabia como isso seria feito.

Carlos E. Russell, escritor: A localização geográfica do Panamá, o Istmo do Panamá, sempre foi cobiçada como forma de fazer os oceanos se encontrarem. Com a construção do Canal do Panamá, a realização de um sonho se tornou uma expressão do poder, da força, do poder de uma nação em crescimento.

Narrador: Por quase cem anos, o Canal do Panamá representou o triunfo da tecnologia sobre a natureza. Mas quando foi construído, no início do século 20, era simplesmente uma aposta audaciosa - um projeto de engenharia colossal, como o mundo nunca tinha visto.

Marco A. Mason, Conselho do Panamá de Nova York: É uma história de inspiração. É uma história da humanidade. O que o homem pode suportar com picareta e pá para cavar o canal.

Carol R. Byerly, historiadora: Usou ciência, engenharia e governo para melhorar o país e realmente melhorar o mundo. Mas também tem um lado negro. É também um símbolo de arrogância, autoridade e poder.

Matthew Parker, autor, Febre do Panamá: O canal realmente anunciou os Estados Unidos como o país líder do mundo. Demonstrou uma vontade e determinação extraordinárias. Eles haviam conseguido conquistar a natureza como ninguém antes.

Narrador: No início de julho de 1905, um navio a vapor americano fez o seu caminho em direção ao istmo do Panamá - a estreita faixa de terra entre as Américas do Norte e do Sul e os dois maiores oceanos do mundo.

Entre os passageiros a bordo estava Jan van Hardeveld, um engenheiro de 30 anos de Wyoming. Ele havia lido no jornal sobre um novo projeto do governo - um plano ambicioso para ligar o Atlântico e o Pacífico a um canal - e estava determinado a fazer parte dele.

Holandês de nascimento, Jan era um cidadão recém-formado nos Estados Unidos e um defensor ferrenho de seu país de adoção. "Na América", gostava de dizer, "nada é possível. "A construção do Canal do Panamá não seria exceção.

Jan van Hardeveld (Josh Hamilton): Uma mala pesada em minhas mãos ... o suor escorrendo pelo meu rosto, tropecei ao longo da pista escorregadia e molhada que me disseram para seguir até encontrar um lugar para desligar. Na escuridão profunda, parecia ter caminhado quilômetros, e nunca imaginei que pudesse haver tais barulhos sobrenaturais. Para mim, eles soaram como uivos de demônios. Bem, eu decidi que voltar parecia quase tão difícil quanto continuar, então aqui estou.

Narrador: Jan van Hardeveld era apenas um das centenas de jovens americanos que agora vivem no istmo do Panamá. Eles estavam chegando há meses - de San Diego, Cincinnati, Pittsburgh, Charlotte ... ex-engenheiros ferroviários e arquivistas e recém-formados - todos ansiosos por fazer parte do que um observador chamou de "poderosa marcha do progresso da América". "

Jackson Lears, historiador: Neste momento específico, há muito pensamento positivo acontecendo nos Estados Unidos. Existem esse tipo de estrutura icônica, a ferrovia transcontinental, a ponte do Brooklyn, todas realizando proezas que os opositores previram que não seriam possíveis. Portanto, existe esse fascínio pelo triunfo humano sobre a adversidade. Os americanos sentem que estamos na vanguarda.

Matthew Parker, autor: A ideia de construir um Canal do Panamá agarrou a imaginação do público americano. Este foi o grande desafio de engenharia não cumprido do mundo.

Narrador: Por quase 400 anos, as pessoas sonharam em construir um canal que cortasse o esguio istmo do Panamá e fizesse os maiores oceanos do mundo se encontrarem.

Os franceses foram os primeiros a tentar. O ano era 1880, e Ferdinand de Lesseps, o lendário construtor do Canal de Suez, procurava um segundo ato.

Frederick E. Allen, Editor, American Heritage: Bem, Ferdinand de Lesseps foi um grande herói nacional, que fez essa grande e magnífica construção do Canal de Suez.

Matthew Parker, autor: Ele era chamado de "Le Grand Francais". Ele aparecia incessantemente nas revistas, com sua linda esposa e seus adoráveis ​​filhos. Ele era visto como incrivelmente viril. E ele estava viajando incessantemente pelo país, onde atrairia grandes multidões para vir e ver este, o herói de Suez.

Frederick E. Allen, Editor, American Heritage: O problema com o Canal de Suez era que era uma passagem plana e nivelada por um deserto seco. Não poderia ter sido mais diferente do Canal do Panamá.

Matthew Parker, autor: Na verdade, o Panamá foi o lugar mais difícil do mundo para construir um canal. Você tem selvas realmente densas, cheias de cobras e, claro, mosquitos que podem causar malária ou febre amarela. E então você tem pântanos profundos, quase sem fundo. Você tem a cordilheira espessa e pesada. E talvez o pior de tudo você tenha o rio Chagres, que é um dos rios mais voláteis do mundo.

Narrador: Apesar das advertências de especialistas que disseram que isso não poderia ser feito, De Lesseps instruiu seus engenheiros a cavar um canal através do istmo. Eles passaram os próximos oito anos e meio travados em uma batalha perdida contra a selva.

Matthew Parker, autor: Tudo que poderia ter dado errado deu errado para os franceses no Panamá. Houve incêndios, inundações, houve um terremoto. Houve epidemia contínua de febre amarela. Havia muita corrupção.

Narrador: Quando finalmente aconteceu o crash da aventura de De Lesseps, em 1888, foi estrondoso. Em menos de uma década, mais de um bilhão de francos - cerca de US $ 287 milhões - foram praticamente desperdiçados.

Enquanto isso, acidentes e doenças ceifaram espantosas 20.000 vidas - a maioria delas índios ocidentais que foram importados para fazer o trabalho pesado.De Lesseps, o antigo herói da França, faliu e escapou da prisão por pouco.

Walter LaFeber, historiador: De Lesseps estava quebrado. Nos últimos anos de sua vida, ele ficou olhando pela janela com um jornal de três anos ao seu lado. Ele tinha ficado essencialmente louco com toda a experiência no Panamá.

Narrador: Por 10 anos, o fracasso espetacular dos franceses lançou uma nuvem sobre o istmo. Aos olhos da maior parte do mundo, o Panamá era um poço miserável - um lugar sinônimo de corrupção, doença e morte.

Os americanos tiveram uma visão diferente. Nenhuma nação no mundo tinha mais a ganhar com um canal do que os Estados Unidos: o final do século 19 testemunhou seu crescimento surpreendente - a expansão repentina e dramática de sua indústria, seu poder econômico crescente, sua agressão surpreendente contra a Espanha na Guerra de 1898. Agora, no limiar do novo século, o jovem impetuoso - com apenas 100 anos de existência - estava prestes a se tornar uma das grandes potências do mundo.

Para o presidente Theodore Roosevelt, que assumiu o cargo em 1901, o canal era o caminho óbvio para o futuro da América.

Matthew Parker, autor: Roosevelt queria que o poder americano fosse projetado fora do continente norte-americano pela primeira vez. A chave para isso foi, para ele, a construção de um Canal do Panamá, que poderia ligar os dois oceanos e fornecer um canal para o poder marítimo. Isso era o crucial para ele.

Walter LeFeber, historiador: Ele via o canal essencialmente como uma forma de proteger os interesses americanos, particularmente o comércio americano. Os Estados Unidos eram a potência industrial número um do mundo. E quando você começa a olhar o mundo nesses termos, então o que você começa a pensar é: como você vai de Nova York aos mercados da Ásia? Esta é a primeira vez na história americana em que começamos a pensar globalmente.

Jackson Lears, historiador: Para Roosevelt, a noção de um canal ístmico é uma peça-chave do quebra-cabeça do império mundial e uma espécie de dominação mundial providencialmente ordenada que os Estados Unidos devem desfrutar.

Marco A. Mason, Conselho do Panamá de Nova York: Quem conseguir se conectar e ter os dois mares - o Atlântico e o Pacífico - será a potência global.

Narrador: "Se quisermos nos manter na luta pela supremacia", insistiu Roosevelt, "devemos construir o canal." Mas os direitos à terra no Panamá foram difíceis de negociar.

Julie Greene, historiadora: O Panamá era uma pequena província da Colômbia. E assim que os Estados Unidos decidiram construir o canal no Panamá, eles tentaram chegar a um acordo com a Colômbia.

Matthew Parker, autor: Roosevelt insistiu em um grande controle sobre onde o canal seria construído. No entanto, a constituição colombiana proíbe expressamente que qualquer soberania seja cedida a qualquer parte do país. E, efetivamente, era isso que os americanos exigiam.

Walter LeFeber, historiador: Então, os colombianos rejeitaram o tratado. Eles não apenas o rejeitaram - a legislatura colombiana o rejeitou por unanimidade.

Ovidio Diaz Espino, Escritor: Roosevelt pensou: "Temos um objetivo e não vamos permitir que este pequeno país insignificante fique no nosso caminho."

Matthew Parker, autor: E Roosevelt achava que os Estados Unidos deveriam liderar o caminho para melhorar o mundo, mesmo que partes do mundo não quisessem necessariamente ser melhoradas.

Então ele teve uma opção. Ou ele poderia simplesmente invadir o Panamá e tomá-lo, o que considerou fazer - mandou espiões para verificar a possibilidade de conseguir isso - ou havia outra opção e era o Panamá declarar sua independência sob a proteção de os Estados Unidos.

Narrador: Como Roosevelt bem sabia, as elites panamenhas vinham tramando uma revolução há anos. Agora, com um aceno de Washington, eles agiram.

Na manhã de 3 de novembro de 1903, os rebeldes tomaram o istmo. Auxiliado pelo aparecimento oportuno de uma canhoneira americana no porto de Colón, sua revolução terminou ao pôr-do-sol - suas únicas vítimas um lojista estrangeiro e um burro sem sorte. Três dias depois, os Estados Unidos reconheceram formalmente a nova República do Panamá.

Ovidio Diaz Espino, Escritor: A melhor parte foi a maneira como o fizeram. Em vez de lutar contra a Colômbia, eles apenas enviaram sacos de dinheiro para pagar todas as tropas colombianas e voltar para a Colômbia, então esta foi uma revolução sem derramamento de sangue.

Marco A. Mason, Conselho do Panamá de Nova York: Colômbia, eles não imaginaram a audácia de Teddy Roosevelt. Faremos do Panamá um novo país independente. Eles vão nos liberar desta faixa de terra, e então teremos um canal e eles terão uma nação. E esse foi o nascimento da nação do Panamá.

Edward Tenner, historiador: Era arrogante, mas, novamente, a América estava emergindo em uma ordem internacional onde, para ser uma potência que se preze, você tinha que ser arrogante. Os britânicos eram arrogantes, os alemães eram arrogantes. Deus sabe que os franceses eram arrogantes. Portanto, essa auto-afirmação da América fazia parte de um certo tipo de cultura.

Narrador: O tratado posteriormente assinado com os panamenhos deu aos Estados Unidos soberania efetiva sobre a chamada "zona do canal" - uma faixa de 500 milhas quadradas que se estendia através do istmo e dividia a nova nação em dois.

Matthew Parker, autor: A liderança panamenha, é claro, ficou extremamente grata aos americanos por seu apoio à revolução. Mas o período de lua de mel foi incrivelmente curto. Assim que os americanos começaram de fato a delimitar os limites da zona, os panamenhos perceberam que haviam sido vendidos.

Narrador: O que Roosevelt chamou de "uma das futuras rodovias da civilização" agora cabia aos Estados Unidos controlar. Tudo o que faltou fazer foi construí-lo.

Matthew Parker, autor: Quando veio a notícia da revolução do Panamá, ficou imediatamente claro que ela o fez com a conivência e o apoio dos Estados Unidos. E isso deixou o público muito confuso e muito dividido. Havia um sentimento de que a maneira desleal e internacionalmente ilegal como os americanos planejaram a revolução de alguma forma manchou a reputação da América. Havia manchetes dizendo: "Pode ser feito certo." Você sabe, nós somos agora como os europeus que agarram terras quando querem. E havia a sensação de que algo que tornara os Estados Unidos diferentes, que os tornara melhores do que as outras grandes potências, havia se perdido.

Narrador: Em 4 de maio de 1904, o esforço americano no Panamá começou oficialmente. Para supervisionar o projeto no local, Roosevelt selecionou um experiente, aparentemente imperturbável engenheiro de 51 anos de Chicago chamado John Findley Wallace.

Mas a autoridade real estava com a Comissão do Canal Isthmian, um painel nomeado pelo presidente encarregado de aprovar virtualmente todas as decisões tomadas na zona do canal. Com o tesouro nacional a pagar a factura do projecto, a Comissão determinou que nem um único centavo fosse gasto indevidamente.

Matthew Parker, autor: Toda vez que você quisesse fazer algo, toda vez que quisesse alugar um carrinho, você teria que preencher um formulário em três vias e enviá-lo para Washington. E isso, é claro, paralisou tudo o que Wallace estava tentando fazer.

Narrador: Por enquanto, os americanos não tinham nenhum plano real a não ser continuar de onde os franceses pararam e cavar uma vala enorme através do istmo, com cerca de 80 quilômetros de comprimento e cerca de 30 pés abaixo do nível do mar. Programado para ir de Colón, o porto do Caribe, até o sul até a Cidade do Panamá, no Pacífico, o canal teria que cortar uma selva densa, através do Vale do Rio Chagres, sujeito a inundações, e então através da íngreme passagem na montanha conhecida como Culebra.

Wallace tinha apenas 3.500 homens à sua disposição: cerca de 1.500 deles novos recrutas dos EUA, o restante dos índios Ocidentais que sobraram do esforço francês. Com tamanha força simbólica e toneladas de maquinário precisando urgentemente de conserto, ele não sabia como proceder. Ele queria tempo - pelo menos um ano, disse ele - para fazer experiências com o equipamento.

Matthew Parker, autor: E o tempo todo havia esse clamor enorme vindo de casa para fazer a sujeira voar. Roosevelt queria ação. Portanto, é claro que Wallace teve que começar a cavar no minuto em que chegou lá.

Narrador: Em novembro de 1904, sob pressão de Washington, Wallace ordenou que as escavações começassem em Culebra. Para enfrentar o desafio das montanhas, ele importou duas pás a vapor Bucyrus - gigantes de 95 toneladas que podiam cavar cerca de oito toneladas de rocha e terra com uma única pá. Mas não havia trens suficientes para transportar o entulho, e os trens que existiam continuavam saindo dos trilhos.

Matthew Parker, autor: Era uma situação impossível para ele lidar como engenheiro-chefe. A chave para o sucesso da escavação do canal consistia em remover o entulho escavado do local, caso contrário, tudo pararia. Se a escavadeira não tivesse nada para carregar a terra, ela pararia. "Faça a sujeira voar" foi uma abordagem desastrosa para o enorme desafio de engenharia que Wallace estava enfrentando.

Narrador: Os problemas só se multiplicaram. Apenas algumas semanas após o início das escavações em Culebra, três homens no istmo contraíram febre amarela. Em dezembro, eram mais seis.

Carol R. Byerly, historiadora: A febre amarela pode causar hemorragia interna. Sangramento das gengivas. E hemorragia interna que causaria o vômito preto ou vomito negro o que era assustador.

William Daniel Donadio, descendente do trabalhador do canal: A febre amarela. A febre atacando e matando todo mundo. A febre assustou todo mundo. Ninguém quer vir ao istmo para trabalhar.

Carol R. Byerly, historiadora: O medo. Não desça para aquele projeto porque você pode não voltar.

Julie Greene, historiadora: O horror de que talvez a morte esteja nos perseguindo da mesma forma que perseguiu os franceses.

Carol R. Byerly, historiadora: Em três meses, 500 americanos fogem.

Narrador: Em janeiro, com a propagação da epidemia, Wallace tentou projetar confiança e fez um show que cavalgava pela Zona do Canal com sua esposa. Então, soube-se que o casal havia importado discretamente dois caixões de metal.

"Estou farto deste país e de tudo o que tem a ver com o canal", escreveu um americano à mãe. "Diga aos meninos em casa para ficarem lá, mesmo que não ganhem mais do que um dólar por dia."

Em junho de 1905, quase três quartos da força de trabalho americana havia fugido do istmo. Oprimido e sofrendo de tensão nervosa, Wallace logo renunciou ao cargo.

Carol R. Byerly, historiadora: O projeto parece condenado. O projeto fica paralisado e Theodore Roosevelt enlouquece.

Walter LaFeber, historiador: Parecia que o que iria acontecer aos Estados Unidos foi exatamente o que aconteceu à França. E isso é traumático para os americanos, o quão perigosamente perto do fracasso está toda a empresa dos EUA.

Narrador: Os americanos estavam no Panamá há mais de um ano e US $ 78 milhões já haviam sido gastos. Mas até agora, apenas cerca de 15 milhões de metros cúbicos de entulho foram escavados, o que deixou centenas de milhões a serem removidos. Do jeito que as coisas estavam indo, um trabalhador adivinhou, o canal não estaria terminado em 50 anos.

Jan van Hardeveld (Josh Hamilton): Estou convencido de que não há lugar no mundo que possa vencer este istmo da chuva. Chove tanto que, para ser sincero, meu chapéu está ficando mofado na cabeça ... Não calço um par de sapatos secos há semanas.

Narrador: Jan van Hardeveld chegou ao Panamá no momento em que o engenheiro-chefe Wallace estava saindo e, nas primeiras semanas, foi difícil não se perguntar se ele havia cometido um erro. Ele colocou mais de 2.000 milhas entre ele e sua família - deixou sua esposa Rose sozinha com os filhos - e tudo por um projeto que estava fracassando.

Jan van Hardeveld (Josh Hamilton): [Querida Rose,] a comida é horrível e preparada de uma maneira que nenhum homem branco civilizado pode suportar por mais de uma ou duas semanas.

Fiquei descuidado na semana passada e antes de perceber, eu era um hombre doente - estômago desordenado e meu sangue cheio de insetos da malária ... Não estou me arriscando mais do que posso evitar de ser mandado para casa embrulhado em um pedaço de madeira sobretudo.

Narrador: O moral na zona do canal estava em baixa quando, no final de julho de 1905, a substituição de Wallace como engenheiro-chefe finalmente apareceu.

Seu nome era John Stevens - e sua reputação o precedeu. Alguns anos antes, como topógrafo da Great Northern Railroad, ele percorreu centenas de quilômetros pelas Montanhas Rochosas para traçar a passagem da linha sobre a Divisória Continental. Dizia-se que desde então ele havia construído mais quilômetros de ferrovias do que qualquer outro homem vivo. Agora, ele foi convidado a resgatar o maior projeto do governo da história americana.

Matthew Parker, autor: John Stevens era um engenheiro ferroviário absolutamente brilhante. Muito mais um homem da fronteira. Ele lutou com lobos e índios. Ele havia sobrevivido em ambientes incrivelmente hostis. E ele chegou ao Panamá e deu uma olhada e viu por toda parte desilusão e medo.

Narrador: "Eu acredito", escreveu Stevens mais tarde, "[que] enfrentei uma proposta quase tão desanimadora quanto já foi apresentada a um engenheiro de construção."

Matthew Parker, autor: Stevens percebeu imediatamente que parte do problema era o que ele chamava de "uivo idiota" para fazer a sujeira voar. Ele tinha experiência suficiente para perceber que, em um projeto dessa escala enorme e sem precedentes, ele teria que gastar muito tempo apenas preparando tudo. Portanto, mesmo sabendo que Roosevelt e a imprensa nos Estados Unidos ficariam horrorizados, ele ordenou que a escavação parasse.

Narrador: Para Stevens, a primeira coisa a fazer era reformar a Estrada de Ferro do Panamá, construída na década de 1850 e agora tão decrépita que ele certa vez a descreveu como "duas linhas de ferrugem e um direito de passagem".

Frederick E. Allen, Editor, American Heritage: Stevens percebeu que seria um grande exercício de logística. O trabalho de construir o canal seria muito mais um trabalho de apenas mover, remover e transportar milhares de carregamentos de terra. Ele entendeu que a ferrovia seria o coração do esforço.

Narrador: No sistema que Stevens finalmente idealizou, a ferrovia funcionaria como uma correia transportadora gigante e sua posição mudaria continuamente para acomodar o trabalho à medida que progredisse.

Para acelerar a realocação, ele aproveitou uma inovação engenhosa - uma lança giratória montada em um vagão-plataforma que poderia levantar e mover metros de trilhos existentes sem primeiro ter que desmontá-los. Em seguida, ele trocou os vagões por apartamentos abertos equipados com um arado, que poderia esvaziar um trem de 20 vagões em cerca de 10 minutos. Pela estimativa de Stevens, as duas plataformas fariam o trabalho de 900 homens trabalhando manualmente.

Matthew Parker, autor: O pequeno truque mais inteligente que ele fez foi planejar o trabalho de forma que a escavação começasse em qualquer extremidade do corte Culebra de nove milhas e se movesse em direção ao meio, que era o ponto mais alto. Isso significava que, quando os trens de entulho vazios chegassem ao Corte, eles subiriam até as pás e, quando estivessem cheios, teriam o benefício do declive para levar embora suas enormes cargas. Engenharia em sua forma mais simples e brilhante.

Narrador: No início, o desafio mais formidável do projeto parecia ser a passagem da montanha em Culebra. Para cavar o canal ali, os americanos teriam que perfurar até 300 pés através de rocha, cascalho, argila e terra ao longo de um corredor de cerca de 14 quilômetros de comprimento. Como Stevens disse a um colega: "[Na Culebra,] estamos diante de uma proposta maior do que jamais foi empreendida na história do mundo".

Mas depois de alguns meses no istmo, no auge da estação das chuvas, Stevens começou a perceber que os Chagres eram um obstáculo tão assustador. Durante todo o verão e outono de 1905, ele observou o rio transbordando subindo em suas margens repetidas vezes, inundando as obras ao longo de toda a linha. Gradualmente, começou a se dar conta dele: se ele e seus homens construíssem um canal ao nível do mar - como os franceses haviam tentado fazer, e Washington agora esperava - os Chagres ameaçariam sua operação por mais da metade de cada ano.

Matthew Parker, autor: Stevens percebeu que construir um canal ao nível do mar quase certamente condenaria o canal americano ao fracasso, assim como os franceses. Stevens ficou totalmente horrorizado com isso. Ele foi para Washington. Ele odiava políticos, odiava andar de barco e ficava terrivelmente enjoado. Mas ele foi a Washington e conversou cara a cara com Roosevelt e o convenceu, convenceu o presidente de que um canal ao nível do mar seria uma loucura total.

Marco A. Mason, Conselho do Panamá de Nova York: Como você pode fazer um barco se mover de um lado para o outro e cruzar a montanha? Stevens e o restante dos engenheiros americanos precisariam encontrar uma nova maneira de fazer isso.

Narrador: A resposta era uma eclusa de canal - uma hidrovia mecanizada e altamente projetada que resolveria os vários problemas do Panamá de uma só vez. Primeiro, para controlar os Chagres, uma enorme barragem seria construída em Gatún - criando um lago artificial, cerca de 25 metros acima do nível do mar, aproximadamente no meio da rota planejada do canal.

Matthew Parker, autor: Para chegar a este lago, o navio seria elevado por uma série de eclusas.

Frederick E. Allen, Editor, American Heritage: Cada uma dessas fechaduras será uma estrutura de concreto enorme com mais de três campos de futebol. Eles vão armazenar dezenas de milhões de litros de água. Eles vão levantar navios sobre o continente americano, na verdade.

Marco A. Mason, Conselho do Panamá de Nova York: O que se tratava, era montar uma série de degraus, elevar hidraulicamente o navio onde os barcos vão subir um degrau, cruzar.

Matthew Parker, autor: Ele navegaria pelo lago artificial, atravessaria o corte de Culebra, que é claro agora não precisava ser cortado tão drasticamente, e então desceria novamente, em etapas, para o Pacífico e para longe.

Narrador: Para construir a eclusa do canal no Panamá, os americanos não teriam apenas que represar o turbulento Chagres e criar o maior lago artificial do mundo, mas também projetar eclusas quase três vezes mais longas do que a mais longa já construída.

O plano era extremamente ambicioso. Mas Roosevelt havia apoiado, e Stevens estava confiante de que isso poderia ser feito. "Não há nenhum elemento de mistério envolvido nisso", relatou Stevens a Washington, "o problema é de magnitude, não milagres."

Para Jan van Hardeveld, a zona do canal agora parecia imbuída de um propósito. Designado para supervisionar uma equipe de trabalho na Corte Culebra, ele passou os dias construindo trilhos para os trens de lixo, enquanto ao seu redor as estradas eram pavimentadas e postes de luz instalados, cais e armazéns construídos, dormitórios e refeitórios se misturavam.Chegara a hora, ele decidiu, de mandar buscar sua família.

Jan van Hardeveld (Josh Hamilton): [Querida Rose,] a lentidão do trabalho seria desanimadora, se eu não tivesse certeza de que nosso Governo pode e vai realizar tudo o que se propõe a fazer. É por isso que, uma vez que você não fez nenhuma objeção, decidi ficar, e fico feliz em poder dizer que o contramestre finalmente me designou para um quarto de casal. A casa é antiga em Las Cascadas, a aldeia onde trabalho agora. Foi a primeira casa construída aqui pelos franceses e está marcada como "Casa Número Um".

Narrador: Era final do inverno de 1906, quando Rose fez as malas, despediu-se do Wyoming e partiu com os filhos para o Panamá. Ela não via o marido há mais de meio ano. Ela passou a maior parte da viagem abatida pelo enjôo. Mas, à medida que seu destino se aproximava, ela sentiu uma onda repentina de entusiasmo: "Esta será nossa chance", disse ela aos filhos, "de estar entre aqueles que fazem história!"

Rose van Hardeveld (Carolyn McCormick): Seu papai está ajudando a construir o grande canal, o curso d'água que está na mente dos homens há séculos. Ele unirá os dois oceanos, o Atlântico e o Pacífico, e alterará o curso dos navios que navegam sobre eles. Este canal, quando terminado, mudará a face da terra.

Narrador: De todos os desafios que John Stevens enfrenta, nenhum era tão urgente quanto a necessidade de trabalhadores. Por sua estimativa, o projeto do canal geraria cerca de 20.000 empregos somente em 1906. Destes, 5.000 eram vagas para trabalhadores qualificados - ferreiros, carpinteiros, perfuradores, encanadores - e estavam reservadas para cidadãos americanos brancos.

Mas a grande maioria dos empregos na zona do canal não era especializada. Milhares de homens foram necessários para cortar arbustos, cavar valas, carregar e descarregar equipamentos e suprimentos. Os franceses confiavam nas índias Ocidentais para o trabalho manual. Stevens tinha outros planos.

Matthew Parker, autor: Stevens, quando construiu toda a sua ferrovia nos Estados Unidos, usou principalmente mão de obra chinesa. Ele considerou isso o melhor. Quando ele chegou ao Panamá, viu que a força de trabalho era principalmente das índias Ocidentais, e ele não gostava nem confiava nelas.

Julie Greene, historiadora: John Stevens não ficou feliz em confiar nos índios Ocidentais porque ele, você sabe, compartilhando as crenças raciais da época, ele os via como preguiçosos demais, não inteligentes.

Narrador: Stevens manteve uma campanha contínua para recrutar em outros lugares. Ele fez experiências com trabalhadores da Espanha, Grécia e Itália. Mas, no final, ele teve que levar os homens aonde quer que pudesse encontrá-los, e em nenhum lugar ele encontrou mais do que nas ilhas vizinhas das Índias Ocidentais.

Egbert C. Leslie, trabalhador do canal: Aterrissei aqui no dia 21 de janeiro de 1907. Na aparência do lugar senti que voltaria logo para casa porque tudo parecia tão estranho e não havia nenhuma diferença em ser criado em casa, então eu senti que iria de volta para casa, mas não foi tão fácil fazer isso.

Narrador: O recrutamento foi especialmente bem-sucedido na minúscula ilha de Barbados, onde os empregos eram escassos, os salários eram baixos e os jovens eram um alvo fácil para a publicidade americana.

Marco A. Mason, Conselho do Panamá de Nova York: Eles criaram o que se chamou de Homem do Panamá, que era pegar alguém que fosse ao Panamá e trazê-lo de volta e ele será o anunciante. E o que ele voltou - quando ele voltou para Barbados do Panamá, ele voltou com calças brancas, jaqueta branca, dentes de ouro, chapéu Panamá, um grande sorriso e dinheiro no bolso. E todos os outros caras da plantação dão uma olhada e dizem, 'rapaz, é melhor eu descer para o Panamá e pegar o meu também.'

John W. Bowen, trabalhador do canal: Eu tinha alguns amigos e eles sempre se preparavam para ir e queriam que eu fosse, juntei-me a eles e saí de St. Lucy. Fui para Bridgetown para o escritório de transporte e me inscrevi lá para uma viagem ao Canal.

Eu não tinha nenhum reconhecimento do que iria acontecer. Eu não conseguia conceber. Ainda não tinha visto o canal. Eu ainda não tinha visto nenhuma parte da operação até depois de ter conseguido um emprego, então comecei a perceber como isso seria um caso estupendo.

Carlos E. Russell, escritor: O Panamá era visto como um meio de enriquecimento, mas o que eles não sabiam era o preço que teriam de pagar para isso.

Narrador: A viagem de Barbados demorava em média de oito a 10 dias. Então veio o choque da zona do canal.

Julie Greene, historiadora: Ao chegarem à Zona do Canal, os índios Ocidentais descobriram que as coisas eram muito diferentes do que haviam conhecido em Barbados. Os Estados Unidos criaram um mundo muito organizado.

Marco A. Mason, Conselho do Panamá de Nova York: Eles tinham barracos e beliches nas quatro paredes. Todas as quatro paredes tinham beliches, três camadas de beliches. Instalações muito duras. Isso era parte integrante desse tipo de sociedade que foi criada.

Narrador: Como os barbadianos logo aprenderam, tudo na zona do canal se resumia a como você era pago. Os trabalhadores qualificados - invariavelmente brancos - recebiam seus salários em ouro, os trabalhadores não qualificados - em sua maioria negros - em prata. Os funcionários do chamado Gold Roll gozavam de privilégios, como licença médica remunerada, serviço de lavanderia e folga nos feriados. Para os funcionários da Silver Roll, não havia nada disso.

Matthew Parker, autor: Disto surgiu um sistema de segregação nas obras em que tudo era marcado em prata ou ouro, quer fossem as casas de banho, quer fossem os correios, quer fosse uma loja ou um bebedouro.

William Daniel Donadio, descendente do trabalhador do canal: Lembro-me de meu padrasto falando sobre isso. Era uma espécie de segregação polida. Não dizia preto e branco, mas você entendia que se você não fosse um rolo de ouro e fosse um rolo de prata, você estaria do lado preto.

Marco A. Mason, Conselho do Panamá de Nova York: Funcionou exatamente como nos Estados Unidos. Nos Estados Unidos, eles chamaram o sistema de preto de "cor". No Panamá, eles chamam de prata. Com a segregação, essa foi uma estratégia totalmente desumanizante e que deu a justificativa moral para vê-los como bestas de trabalho.

Narrador: Nas Índias Ocidentais, Stevens encontrou exatamente o que precisava - um suprimento aparentemente inesgotável de homens dispostos a suportar tratamento severo e trabalho físico pesado em troca de apenas 10 centavos a hora.

Carlos E. Russell, escritor: Eles sabiam que tinham que enviar dinheiro para casa. Essa foi a realidade. Dez centavos por hora era muito mais do que ganhariam no Caribe.

Narrador: No final de 1906, Stevens tinha uma força de trabalho de cerca de 24.000 homens à sua disposição. E embora ele nunca os quisesse, mais de 70 por cento eram índios Ocidentais.

Rose van Hardeveld havia tornado sua família inteira novamente ao vir para o Panamá. Mas ela era uma das poucas mulheres americanas na zona do canal e nunca se sentira tão solitária em sua vida.

Jan trabalhou mais horas do que no Wyoming, deixando Rose para lidar com as misérias da selva vivendo sozinha. Nas lojas locais, ela lembrou, "nenhuma coisa comestível parecia familiar", e ela acabou alimentando seus filhos com uma dieta regular de frutas, feijão e biscoitos encharcados. A casa cheirava a excrementos de morcego e estava tomada por lagartos e insetos. "Lentamente, mas com segurança, minha fortaleza natural estava cedendo", escreveu Rose mais tarde, "e eu estava me tornando uma mulher nervosa e medrosa." Então, sua filha caçula, a quem a família chamava de "irmã", adoeceu com febre.

Rose van Hardeveld (Carolyn McCormick): Seu rosto redondo estava pálido e o suor frio se destacava em gotas por todo o corpo. Foi malária e disenteria, e tivemos um período triste. Ela tornou-se um embrulho febril e mole, chorando noite e dia. O tempo todo eu estava ficando cada vez mais deprimido e menos capaz de enfrentar….

Narrador: Quando a Irmã finalmente se recuperou, Rose estava à beira do colapso. "Acredito que foi a consciência do que aconteceria com as crianças", escreveu ela, "que me impediu de desmoronar". A história era a mesma em toda a zona do canal - malária, disenteria, pneumonia. Mas nada era pior do que febre amarela. A cada ano, epidemias varriam o istmo matando centenas de homens, incitando o pânico e paralisando totalmente o trabalho.

Matthew Parker, autor: Quando os americanos chegaram ao Panamá, estava obviamente claro que deveria haver um oficial médico. E um dos principais especialistas em febre amarela era um médico do exército chamado coronel William Gorgas. Gorgas havia se destacado como médico de fronteira nos Estados Unidos. E em uma de suas postagens ele pegou febre amarela. E ele se recuperou e depois disso ficou imune. E ele decidiu tornar o trabalho de sua vida lutar contra essa doença terrível.

Narrador: Durante séculos, pensou-se que a febre amarela era causada pela sujeira, e os esforços para combater a doença giravam inteiramente em torno do saneamento. Mas durante uma postagem em Havana, Gorgas desenvolveu um novo protocolo. Trabalhando a partir de uma teoria obscura em um jornal médico cubano que atribuía a transmissão da febre amarela a mosquitos infectados, ele realizou uma extensa campanha de erradicação em Havana. Ao longo de um ano, os casos de febre amarela caíram mais de 95 por cento. Mate os mosquitos, argumentou Gorgas, e a febre amarela desapareceria.

Matthew Parker, autor: Gorgas chegou ao Panamá absolutamente 100% convencido de que a teoria do mosquito de transmissão da febre amarela estava correta.

Carol R. Byerly, historiadora: Gorgas fez uma proposta para implementar um plano semelhante ao que havia feito em Havana. Seu projeto era muito maior, porém, porque em Havana ele teve que limpar apenas uma cidade, mas no Panamá ele teve que limpar duas áreas urbanas separadas por 500 milhas quadradas de pântano e selva. Gorgas elaborou uma proposta de US $ 1 milhão e a apresentou à Comissão do Canal do Panamá. E eles aprovaram $ 50.000 dólares. Cinqüenta mil dólares. Eles simplesmente não entendiam o que ele estava tentando fazer.

Matthew Parker, autor: Os senhores da comissão simplesmente não acreditaram na teoria do mosquito. Eles chamaram isso de a verdadeira bobagem. Havia a sensação de que precisávamos de um médico sensato, não esse tipo de Gorgas maluco com suas teorias malucas sobre o mosquito. E, na verdade, um dos líderes da comissão do canal tentou fazer com que ele fosse demitido e substituído por um amigo seu que era na verdade um osteopata sem nenhuma experiência em medicina tropical.

Narrador: Na véspera da demissão de Gorgas, o presidente Roosevelt recebeu um visitante em sua casa em Oyster Bay: seu médico pessoal, Dr. Alexander Lambert. "Você está enfrentando uma das maiores decisões de sua carreira", disse Lambert. "Se você voltar aos velhos métodos, irá falhar, assim como os franceses falharam. Se você apoiar Gorgas, terá seu canal."

Carol R. Byerly, historiadora: Lambert apela para o ego de Roosevelt e diz: "Este canal é seu projeto e é sua escolha." E Roosevelt compra. Ele diz: "Fique atrás de Gorgas e dê a ele a autoridade e os recursos de que precisa." E assim a erradicação do mosquito pode começar para valer.

Narrador: Com a bênção e o apoio do engenheiro-chefe Stevens, Gorgas lançou a campanha de saúde pública mais cara da história.

Carol R. Byerly, historiadora: William Gorgas é um oficial do exército. Portanto, o esforço de limpeza foi conduzido com disciplina militar e precisão. Ele gasta $ 90.000 dólares em exames. Ele faz a triagem dos pacientes para que os mosquitos não os piquem e transmitam o caso de febre amarela. E ele fumiga as casas em toda a Zona do Canal para matar mosquitos adultos. E então o esforço mais extenso é encontrar larvas de mosquitos em todas as fontes de água da cidade e matar as larvas.

Matthew Parker, autor: Gorgas havia descoberto que se você despejar óleo em cima da água, você sufoca as larvas do mosquito. Ele os chamou de wrigglers. Então ele teve que examinar cada casa, cada barraco na Cidade do Panamá e Colón, ao longo de toda a linha do canal e encontrar cada caixa d'água, cada poça pequena e cobri-los com óleo.

Carol R. Byerly, historiadora: A equipe de Gorgas está fervilhando por toda a Zona do Canal do Panamá. Eles tiveram que examinar as calhas. Eles tiveram que colocar tampas em cisternas de água. Gorgas até conseguiu que uma lei fosse sancionada por uma multa de US $ 5 para ter um wiggler em sua casa. Ele está em guerra contra os mosquitos. E ele vai matá-los até o fim.

Narrador: Em agosto de 1906, a contagem mensal de novos casos de febre amarela havia caído quase pela metade, para 27. Um mês depois, a contagem havia caído para apenas sete. Então, em 11 de novembro, Gorgas chamou sua equipe a uma sala de autópsia e disse-lhes que dessem uma boa olhada no cadáver sobre a mesa. Foi, ele previu com razão, a última vítima de febre amarela que eles veriam.

Frederick E. Allen, Editor, American Heritage: A ideia de que Gorgas foi capaz de vencer esse problema ainda é meio inacreditável para mim. Ele acabou rastreando mosquitos individuais, o que é inacreditável nesta selva onde essencialmente nunca para de chover. E funcionou e salvou milhares de vidas, realmente foi uma grande parte do que tornou possível a escavação do canal.

Narrador: No outono de 1906, o sistema de escavação cuidadosamente projetado de Stevens estava operando com eficiência máxima. Levou a maior parte de um ano exaustivo para se preparar. Ele supervisionou a construção de milhares de edifícios, contratou milhares de homens, gastou milhares e milhares em novos equipamentos e suprimentos. Finalmente, a verdadeira obra de construção do canal estava em andamento. Ao longo dos meses e anos que viriam, milhões de metros cúbicos de rocha e terra teriam que ser soltos, cavados, carregados e transportados - despojo suficiente, dizia-se, para construir uma Grande Muralha como a da China, bem através dos Estados Unidos .

De Washington, Theodore Roosevelt estava assistindo. Apesar do progresso no Panamá, seu projeto favorito tinha sido criticado recentemente, com críticos reclamando de suposta corrupção e corrupção, e garotos americanos supostamente arruinados pela prostituição e pela bebida. O que o presidente precisava agora era de uma nova história para as primeiras páginas do país.

Walter LaFeber, historiador: Ele tem um grande problema de relações públicas. Mas se alguém sabia como lidar com um problema de relações públicas, era Theodore Roosevelt. E Roosevelt decide ir ao Panamá para ver o que está acontecendo em primeira mão. É a primeira vez que um presidente americano, durante o mandato, deixa os Estados Unidos.

Narrador: "Quero ver como eles vão cavar essa vala, como vão construir essa fechadura e como vão passar por esse corte", disse Roosevelt à imprensa. "É uma viagem de negócios. Quero ser capaz de contar às pessoas o máximo que puder sobre o canal."

Jackson Lears, historiador: A viagem de T.R. ao Panamá diz muito sobre seu domínio das novas mídias. Ele sabe que se for ao Panamá será um evento para a mídia.

Julie Greene, historiadora: Os repórteres de jornais estão fazendo reportagens sobre exatamente como é sua cabine no navio, onde ele vai parar no caminho. Você sabe, antes mesmo de ele chegar ao Panamá, já chamou a atenção do país.

Narrador: O navio presidencial ancorou em Limon Bay em 14 de novembro de 1906, um dia inteiro antes do previsto.

Matthew Parker, autor: Tudo havia sido esfregado e lavado de branco, e preparado para sua visita. Tinha coros enfileirados, tinha bailes e festas, mas antes mesmo de começar a festa de boas-vindas, suas canções, ele já estava no istmo. Ele havia escapado de seu barco e estava bisbilhotando nos hospitais e nos quartos do quartel. Roosevelt estava determinado a não ocultar nada dele.

Ele foi deliberadamente quando o Panamá estava mais chuvoso. E choveu e choveu e choveu como só pode acontecer no Panamá.

Julie Greene, historiadora: As chuvas estão caindo. E ele está, você sabe, dizendo: "É muito bom chover tanto", porque ele quer ver o pior do Panamá.

Matthew Parker, autor: Aonde quer que fosse, ele fazia discursos improvisados, exortando a força de trabalho a ser homem e a lutar por essa façanha fantástica que cobriria de glória os Estados Unidos.

William Daniel Donadio, descendente do trabalhador do canal: Ele fez com que os homens que estavam construindo ali se sentissem pessoas especiais. Dê-lhes orgulho do que fizeram pelos Estados Unidos.

Matthew Parker, autor: Ele tinha uma energia incrível. As pessoas que foram designadas para mostrá-lo estavam totalmente exaustos após as primeiras horas.

Narrador: Para Roosevelt, a maior atração na zona do canal era o Corte Culebra, onde a cada mês Stevens e sua equipe batiam um novo recorde de escavação. Ele conseguiu seu visual no início do segundo dia. Com um bando de fotógrafos de jornal em seus calcanhares, ele marchou até uma das gigantescas pás a vapor Bucyrus, pediu ao operador que deslizasse e sentou-se no banco do motorista.

Julie Greene, historiadora: Uma das fotos mais famosas já tiradas do presidente dos Estados Unidos. É uma ótima foto que realmente anunciou os principais temas dos Estados Unidos na Zona do Canal: liderança ímpar, indústria americana, eficiência, tecnologia. A ciência iria dominar o projeto do canal. Iria fazer o que a França nunca poderia ter feito.

Narrador: Ao todo, o presidente passou 12 dias no istmo - 12 dias que Rose van Hardeveld e muitos outros americanos lembrariam como o ponto de inflexão do canal.

Rose van Hardeveld (Carolyn McCormick): Nós o vimos uma vez, no final de um trem. Jan pegou bandeirinhas para as crianças e nos contou sobre quando o trem passaria, então ficamos parados nos degraus [da frente]. O Sr. Roosevelt nos lançou um de seus conhecidos sorrisos cheios de dentes e balançou o chapéu para as crianças como se quisesse subir a colina e dizer 'Olá!' Percebi um pouco da confiança de Jan no homem. Talvez esta vala seja cavada afinal, pensei.

Narrador: Tarde da noite de 30 de janeiro de 1907 - após 18 meses de mandato e no final de mais um dia de 14 horas - John Stevens sentou-se à sua mesa em seu escritório perto de Culebra e escreveu uma carta para Theodore Roosevelt.

"Senhor presidente", escreveu ele, "o senhor foi gentil o suficiente em várias ocasiões para me instruir a me dirigir a você direta e pessoalmente e farei isso neste caso. A" honra "que está continuamente sendo tida como um incentivo para estar conectado com este trabalho me atrai, mas ligeiramente. Para mim, o canal é apenas uma grande vala…. "

Matthew Parker, autor: Foi uma coisa extraordinária enviar a um presidente. Ele disse que não gostava do Panamá. Ele nunca quis o trabalho em primeiro lugar. Ele estava farto e queria fazer algo muito mais lucrativo em outro lugar.

Roosevelt olhou para esta carta e ficou absolutamente furioso. Ele estivera no Panamá falando para a força de trabalho, que todos eram soldados marciais, deviam cumprir suas tarefas. E agora o líder que ele apoiava estava renunciando.Acho que Stevens estava totalmente exausto. E a incrível escala dos problemas que ele herdou de Wallace - realmente é incrível que ele tenha durado tanto.

Frederick E. Allen, Editor, American Heritage: Wallace estava exausto e desistiu. Stevens estava exausto e desistiu. Roosevelt disse basicamente: "Quero um militar que não pode desistir até que eu diga que ele pode desistir. Que não tem escolha. É assim que tem que ser de agora em diante." E foi isso que ele conseguiu em Goethals.

Narrador: George Washington Goethals tinha 48 anos, era especialista em hidráulica e um dos melhores engenheiros do Corpo de Exército. Ele também era - como Roosevelt agora deixava claro - o engenheiro-chefe que veria o canal até o fim. Como Goethals disse a um amigo: "É um caso de dever puro e simples."

Ele chegou ao istmo no final de março de 1907. Um mês depois, os homens das escavadeiras - a espinha dorsal de todo o esforço de escavação - entraram em greve, exigindo um aumento salarial de mais de 40%.

Matthew Parker, autor: Eles já eram as pessoas mais bem pagas do istmo. E Goethals basicamente puxou o plugue. Ele decidiu que iria gradualmente recrutar fura-greves.

Narrador: A contratação de novas equipes levaria tempo. Enquanto isso, a escavação foi interrompida. Duas semanas se passaram, depois quatro. Ainda assim, Goethals se recusou a negociar. Em vez disso, ele despachou os grevistas. Nenhum deles teria permissão para retornar ao Panamá.

Matthew Parker, autor: Ele poderia deportar do istmo qualquer pessoa que estivesse causando qualquer tipo de problema. Qualquer pessoa que reclamasse, pedisse mais dinheiro, seria simplesmente dispensada.

Narrador: Quando as escavadeiras da Bucyrus finalmente voltaram ao trabalho em julho, tripuladas por novos operadores, Goethals já havia defendido seu ponto de vista. Como ele disse mais tarde, "o resultado mostrou conclusivamente que a deserção por qualquer classe de homens não poderia amarrar todo o trabalho".

Matthew Parker, autor: George Goethals ficou conhecido como o Czar do Panamá. Ele não só dirigiu o esforço de engenharia, mas também dirigiu o governo da zona do canal, os correios, os comissários. Tudo reportado diretamente a ele. Ele tinha poder total no istmo. E sua missão expressa era que tudo fosse subserviente para que o canal fosse feito.

Narrador: Quando Goethals assumiu, os americanos já estavam no Panamá há três anos e a maior parte do trabalho ainda estava por vir. Em ambos os lados do istmo, no Atlântico e no Pacífico, as bacias das eclusas ainda tinham que ser escavadas e as próprias eclusas construídas.

Em Gatún, o local onde os Chagres seriam represados ​​para formar o lago, uma fundação de rocha sólida teve que ser colocada antes que a construção pudesse começar. Entretanto, para evitar que o rio inundasse continuamente as obras de Culebra, foi necessário construir um grande dique na Gamboa.

E então, havia o próprio Cut. A escavação até agora conseguiu alargá-lo em mais de 30 metros, mas a imensa tarefa de cavar baixa mal tinha começado. Com Goethals no comando, o Corte Culebra se tornaria uma operação ininterrupta, com até 6.000 homens trabalhando a qualquer momento.

Matthew Parker, autor: Se chegássemos lá agora acho que a primeira coisa que nos impressionaria seria o barulho. Haveria talvez 300 exercícios em andamento. Haveria 60 ou 70 pás, cada uma com três ou quatro trens. Houve explosões constantes. E todo esse barulho reverberaria nas paredes. Além do barulho, estava imensamente quente, chegando a 120 graus. Logo ficou conhecido como Hell's Gorge. E mais do que tudo, era incrivelmente perigoso.

Frederick E. Allen, Editor, American Heritage: O Corte Culebra foi a parte mais desafiadora de cavar porque você tinha que descer por tanta terra que se transformava em lama quando chovia, como acontecia quase sem parar durante nove meses do ano. Havia apenas deslizamentos de terra constantes.

William Daniel Donadio, descendente do trabalhador do canal: Eles ouviriam este apito. Gritando para fora, e eles saberiam que algo deu errado, um slide. Então, eles tiveram que usar picaretas e pás para desenterrá-los. Eles sabiam que um próximo slide poderia cair sobre eles e enterrá-los também. A montanha não queria ser esmagada do jeito que eles fizeram, e a montanha lutou contra isso.

Narrador: Os deslizamentos vieram sem aviso, repetidamente, eliminando meses de trabalho em um instante, retorcendo os trilhos e as máquinas além do reconhecimento, literalmente enterrando os homens vivos. Quase todas as vítimas eram índios Ocidentais.

Marco A. Mason, Conselho do Panamá de Nova York: Não havia diretrizes de segurança. Não havia diretrizes trabalhistas. Todos os dias morriam homens. Era uma situação normal. Portanto, agora eles têm que trazer mais homens e mais homens e mais homens.

Narrador: Designados para o trabalho mais punitivo e perigoso da Corte, os índios ocidentais estavam no chão - transportando madeira e amarras, cavando a terra, lançando a dinamite usada para explodir as montanhas.

Eustace Tabois, trabalhador do canal: Eles tiveram que fazer esses buracos, você sabe, através da rocha. E depois de descerem a certa profundidade, eles a enchem de dinamite. Então, quando eles estão prontos, eles avisam para que você vá se abrigar.

Granville Clarke, trabalhador do canal: Três, quatro, cinco lugares começam a explodir. Grandes pedras subindo no ar. O que acontece às vezes é alguém errar e tocar no fio e aquele cara também sobe.

John W. Bowen, trabalhador do canal: Aconteceu numa manhã de domingo, quando o carro pago estava lá pagando homens. Pague o carro e tudo estará na explosão. Algumas centenas de homens, algumas centenas de homens. Como você vê pedaços de homens aqui, e a cabeça além, todos aqueles pegando isto por dias. Rapaz, aquele não foi um dia fácil, estou lhe dizendo, domingo de manhã.

Marco A. Mason, Conselho do Panamá de Nova York: Meu avô me disse que os caras que vão na frente com a dinamite, que iriam deixar com os amigos seus pertences, porque nunca sabem se vão subir de volta. Era uma situação cotidiana que hoje, esta manhã, você toma café da manhã, e alguém naquela mesa tomando café da manhã pode não estar lá naquela noite então é esse tipo de situação.

Eustace Tabois, trabalhador do canal: Agora que estou velho e às vezes me sento lá, e essas coisas são lembranças, você sabe. E o que eu passei no Canal do Panamá, e ainda estou vivo. Eu levanto minhas mãos para Deus. Eu digo: "Graças a Deus, obrigada". Porque eu poderia ter estado, eu poderia ter morrido várias vezes.

Narrador: Com o passar das semanas, o número de mortos aumentou. Eventualmente, Goethals estendeu os trilhos da ferrovia até o cemitério Mount Hope, para que os corpos pudessem ser enterrados com mais facilidade. Enquanto isso, a cada mês que passava, o corte em Culebra ficava mais profundo.

Rose van Hardeveld (Carolyn McCormick): … Com a escuridão vieram ruídos tão estranhos e misteriosos que fizeram a carne arrepiar com a estranheza de tudo isso. O pior foi o lamento pelos mortos que veio do campo de trabalho abaixo de nós. Quando um deles morria, os amigos e parentes do falecido bebiam rum, choravam e cantavam hinos do Evangelho em inglês antigo. Não importa o quão profundamente adormecido eu possa estar, quando o primeiro som daquele guincho assustador atingiu o ar, eu estava bem acordado e fora da cama. Era como a dança das bruxas….

Narrador: Olhando para trás, Rose van Hardeveld ficaria maravilhada com o fato de ela e Jan terem se acostumado a morar no Panamá. Mais de uma vez, ela lembrou, seu compromisso com o projeto vacilou. E depois que o amigo mais próximo de Jan foi morto, eles realmente consideraram ir para casa. "Por que deveríamos ficar mais tempo?" Rose se lembrava de ter pensado. "O canal poderia ser construído, eventualmente, sem nós."

Matthew Parker, autor: Os americanos tinham um problema muito sério: a força de trabalho branca estava quase chegando e partindo imediatamente. Eles não gostavam de trabalhar no Panamá. E até 1907, havia algo como uma rotatividade de 100% no quadro de funcionários brancos. Esse era um problema potencial para quebrar o acordo. E a resposta era fornecer todo o conforto doméstico que pudessem.

Narrador: Para Rose e Jan, o incentivo para ficar veio no verão de 1908, na forma de um chalé recém-construído em uma rua bonita e arborizada. "A casa era limpa e confortável", lembrou Rose, "quase o tipo de casa que um homem nos Estados Unidos tentaria prover para sua família."

Com o passar do tempo, também houve outras melhorias: caixas de gelo e eletricidade e clubes da YMCA - construídos pelo governo e equipados com salas de jogos, mesas de sinuca e bibliotecas. Havia bailes nas noites de sábado e jogos de beisebol no domingo, mais de três dúzias de igrejas e dezenas de clubes e organizações fraternas - a Irmandade dos Ferroviários e os Odd Fellows, Sojourner's Lodge e os Cavaleiros de Pítias.

Como Rose se lembrava, todas as vantagens tiveram o efeito desejado. Os homens americanos ficaram mais tempo no Panamá, suas esposas e filhos vieram se juntar a eles e as amizades na Zona do Canal se aprofundaram. “Nós nos reunimos em uma espécie de camarilha compacta”, lembrou Rose. "E nada mais parecia tão importante quanto este imenso projeto avançando gradativa e continuamente até sua conclusão. Esta era a nossa vida."

Julie Greene, historiadora: O projeto do canal passou a ser cada vez mais visto pelos americanos como uma espécie de representação utópica dos Estados Unidos. Você sabe, existem esses relatos jornalísticos brilhantes sobre isso - os trabalhadores estão felizes, todos estão bem alimentados, contentes. A realidade é que era um estado muito autocrático. Sem liberdade de expressão, sem direitos a um sindicato, mais poder sendo afirmado a cada passo. O governo dos Estados Unidos estava criando uma força de trabalho eficiente na fábrica para esse incrível projeto de mudança de terra no istmo do Panamá.

Matthew Parker, autor: Não havia democracia em tudo. Mas, ao mesmo tempo, as coisas foram feitas. Montanhas foram movidas. Funcionou.

Narrador: Em 1911, os americanos estavam finalmente fazendo um progresso real no canal - e nas manchetes em todo o mundo. De repente, turistas de todos os lugares estavam migrando para o Panamá para ver a maravilha da engenharia da época. O que os americanos estavam fazendo com o canal, disse um visitante admirado, foi "a maior liberdade já tomada com a natureza". Nenhum aspecto da construção atraiu tanto fascínio quanto as fechaduras gigantescas - os chamados "poderosos portais para o Portal do Panamá".

Frederick E. Allen, Editor, American Heritage: Essas fechaduras são estruturas de concreto enormes com bueiros incrivelmente elaborados. Eles são esse enorme desafio de engenharia, o maior projeto de engenharia que já existiu na história da terra até então.

Narrador: Ao todo, cerca de 5 milhões de sacos e barris de concreto foram para a construção das eclusas, barragens e vertedouros. Misturado no local e depositado em enormes baldes de seis toneladas, o concreto era então içado por guindaste, entregue por cabo e despejado de cima. Só a quantidade despejada em Gatún - cerca de 2 milhões de metros cúbicos - poderia ter construído uma parede de 3,5 metros de altura e longa o suficiente para circundar a ilha de Manhattan mais de quatro vezes.

Matthew Parker, autor: Aquelas eclusas eram muito maiores do que as construídas antes. E realmente tratava-se de fazer tudo muito maior. Havia algumas idéias muito inteligentes, uma das quais era fazer com que os portões da fechadura fossem vazados e à prova d'água, portanto flutuantes, o que significava que muito menos peso teria de ser carregado pelas dobradiças das fechaduras.

Frederick E. Allen, Editor, American Heritage: Embora tivessem 24 metros de altura, eram equilibrados com tanta precisão que podiam ser operados por um único motor de 40 cavalos.

Matthew Parker, autor: Toda a operação foi movida a eletricidade. E isso foi nos primeiros dias, antes que muitas fábricas fossem eletrificadas. E essa eletricidade era gerada ali perto pela água do vertedouro, pela hidrelétrica, e isso alimentava todos os sistemas que faziam as eclusas funcionarem. As eclusas eram a maravilha mecânica do canal.

Narrador: “Essas eclusas são mais do que toneladas de concreto”, disse um observador. "Eles são a resposta de coragem e fé para a dúvida e a descrença. Neles estão o sangue e os tendões de uma grande e esperançosa nação, o cumprimento de antigos ideais e a promessa de um crescimento maior por vir."

Na primavera de 1913, quase nove anos depois de os americanos iniciarem as obras no Canal do Panamá, eles começaram, finalmente, a terminá-lo. Em maio, as pás a vapor número 222 e 230 despejaram suas últimas cargas e se encontraram no centro de Corte Culebra. Em junho, o último vertedouro da Barragem de Gatún foi selado, permitindo que as águas do Lago Gatún atingissem sua altura máxima. Em agosto, os diques nas duas extremidades da linha explodiram e os oceanos avançaram para o interior até os portões das eclusas. Em setembro, o primeiro bloqueio experimental foi feito do porto atlântico de Colón até o lago.

No final do verão, havia apenas um trecho seco remanescente no canal - o trecho de 15 quilômetros do Corte Culebra, e que seria inundado na segunda-feira, 10 de outubro. No início da tarde, uma multidão começou a se reunir na Gamboa, às margens do Lago Gatún - trabalhadores e suas famílias, dignitários visitantes dos Estados Unidos, turistas de lugares tão distantes como a Europa e o Leste Asiático. Às 14h, em uma manobra planejada por um jornalista, o presidente Woodrow Wilson deveria apertar um botão em sua mesa na Casa Branca, liberando por telégrafo uma corrente que explodiria o dique da Gamboa e enviaria as águas do Lago Gatún para o Cortar.

Rose van Hardeveld (Carolyn McCormick): Podíamos facilmente ver o dique com homens ainda trabalhando ao redor. A poucos metros de um lado estava o corte do Corte, não muito profundo aqui. As pequenas ondas batiam avidamente na borda, como se o lago também estivesse esperando para se libertar um pouco de sua sobrecarga de água. A tensão aumentou ...

Narrador: Como disse Jan van Hardeveld a Rose, o evento seria "um sucesso histórico - ou um fracasso histórico. Ninguém sabe". Na Gamboa, o relógio bateu duas horas.

Rose van Hardeveld (Carolyn McCormick): Houve um silêncio reverente. Ninguém falou nada. Ouviu-se um ronco baixo, um B-O-O-M abafado e surdo! Uma coluna tripla disparou bem no centro, girou e caiu graciosamente para os dois lados como uma fonte. Da multidão veio um rugido espontâneo, longo e alto, de tanta alegria e alívio que tive certeza de que me lembraria do som por toda a minha vida. Quando a água jorrou do lago para o Cut, os chapéus caíram. Vimos Jan e o engenheiro encarregado do Cut apertarem as mãos. Ambos estavam chorando. Também estávamos chorando.

Narrador: A inauguração oficial do canal estava marcada para 15 de agosto de 1914. Doze dias antes, um navio chamado de Cristobal fez uma corrida de treino final - e se tornou o primeiro navio de alto mar a cruzar com sucesso do Oceano Atlântico ao Pacífico através do Canal do Panamá.

Frederick E. Allen, Editor, American Heritage: É incrível passar pelas fechaduras. Você mergulha para a frente neste espaço e então 26 milhões de galões de água são despejados pela gravidade através de bueiros subterrâneos naquela eclusa e o eleva até 30 pés ou algo assim. É uma experiência incrível, linda e dramática.

Marco A. Mason, Conselho do Panamá de Nova York: Quando você está no navio e sente que está subindo, você se move e sente que está subindo, e está testemunhando o que está acontecendo. O navio escalando uma montanha. Quer dizer, isso é incompreensível.

Narrador: Foram necessários 10 anos de trabalho árduo e incessante, um gasto de mais de US $ 350 milhões - a maior despesa federal da história até então - e a perda de mais de 5.000 vidas. Mas a conclusão bem-sucedida do Canal do Panamá definiu os Estados Unidos para o mundo e anunciou a chegada de uma nova potência para o novo século.

Jackson Lears, historiador: Era um símbolo para os americanos. Isso é o que o poder americano, o know-how tecnológico, a determinação, a organização gerencial, todas aquelas coisas de que os americanos se orgulhavam e ainda fazem até certo ponto, isso é o que pode fazer pelo mundo inteiro.

Ovidio Diaz Espino, Escritor: Depois de 500 anos de pessoas sonhando, agora estava feito. Os oceanos Atlântico e Pacífico foram unidos para sempre. Os Estados Unidos estavam agora firmemente estabelecidos como a nação mais poderosa da Terra.

Matthew Parker, autor: Tudo aconteceu em um momento crucial de nossa história. O fracasso do esforço francês foi o tipo de suspiro moribundo da era vitoriana que fora dominado pela Europa. Com a abertura do canal americano, o poder no mundo mudou irrevogavelmente e o século americano poderia efetivamente começar.

Narrador: Embora o Canal do Panamá tenha sido indiscutivelmente seu maior legado, Theodore Roosevelt nunca o viu depois de concluído. Uma expedição à América do Sul o impediu de comparecer à inauguração oficial do canal, e ele nunca mais visitou o istmo. Das dezenas de milhares de índios ocidentais que vieram ao Panamá para construir o canal, a maioria simplesmente voltou para casa, muitas vezes com não muito mais dinheiro no bolso do que quando partiu.

Marco A. Mason, Conselho do Panamá de Nova York: A construção disso foi um pesadelo duro para os escavadores, mas é uma das maravilhas do mundo. E é com orgulho que meu avô e seus contemporâneos olham para isso. Saber que foi um dos maiores empreendimentos que o mundo já viu e que eles participaram disso. Eles fizeram isto.

Narrador: Para Jan e Rose van Hardeveld, os anos no Panamá foram uma aventura épica. De todos os americanos que trabalharam no istmo, Jan foi um dos poucos que estiveram lá desde o início e, como Rose se lembrava, o prêmio que ele ganhou por muito tempo no serviço, a medalha Roosevelt, sempre esteve em o bolso dele. Às vezes, à noite, ela o encontrava olhando para longe, revirando o minúsculo pedaço de metal na mão.

Jan van Hardeveld (Josh Hamilton): Não pude deixar de pensar naqueles que trabalharam ao meu lado e perderam a vida. Pensei nas muitas vezes em que quase cedi às dúvidas de que o Canal algum dia pudesse ser concluído, de que deveria ser. Mas, acima de tudo, estava me lembrando de como minha resposta às minhas dúvidas, todas as vezes, era minha fé em meu país. Sempre acreditei que a América poderia realizar qualquer coisa que se propusesse a fazer.


Desenvolvimentos fora da cidade

Enquanto Melbourne crescia, sua população caiu de 38% em 1851 para 23% em 1861. A maioria das pessoas em Victoria vivia nas minas de ouro, um terço ainda vivia em tendas. A urbanização foi tão importante quanto outros resultados da corrida do ouro. Ballarat, Bendigo, Beechworth, Castlemaine, Heathcote, Stawell, Ararat e Maryborough foram todas cidades regionais que cresceram desde a primeira busca no solo e nos riachos por ouro. As ruas principais dessas cidades ainda testemunham sua "era de ouro" com seus edifícios ornamentados, um testemunho da riqueza e confiança que essas cidades já tiveram.


Agora transmitindo

Sr. Tornado

Sr. Tornado é a história notável do homem cujo trabalho inovador em pesquisa e ciência aplicada salvou milhares de vidas e ajudou os americanos a se preparar e responder a fenômenos climáticos perigosos.

A Cruzada da Pólio

A história da cruzada contra a pólio homenageia uma época em que os americanos se uniram para vencer uma doença terrível. A descoberta médica salvou inúmeras vidas e teve um impacto generalizado na filantropia americana que continua a ser sentido hoje.

Oz americano

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Unidades Torres Strait Islander

Desde o início do século XX, foram feitas propostas para treinar os indígenas australianos do norte da Austrália como força de defesa. Na Segunda Guerra Mundial, essas idéias foram experimentadas.

Em 1941, o Batalhão de Infantaria Ligeira do Estreito de Torres foi formado para defender a área estrategicamente importante do Estreito de Torres. Outras unidades ilhéus também foram criadas, especialmente para o transporte fluvial e como artilharia costeira. O batalhão nunca teve a chance de enfrentar o inimigo, mas alguns foram enviados em patrulha para a Nova Guiné holandesa controlada pelos japoneses.

Em 1944, quase todos os homens saudáveis ​​das Ilhas do Estreito de Torres haviam se alistado. No entanto, eles nunca receberam as mesmas taxas de pagamento ou condições que os soldados brancos. No início, seu salário era um terço do dos soldados regulares. Depois de um "motim" de dois dias em dezembro de 1943, esse número foi elevado para dois terços.

Em proporção à população, nenhuma comunidade na Austrália contribuiu mais para o esforço de guerra na Segunda Guerra Mundial do que os habitantes das ilhas do Estreito de Torres.

Donald Thomson e a Unidade de Reconhecimento Especial do Território do Norte

Donald Thomson foi um antropólogo de Melbourne que viveu com os australianos indígenas da Terra de East Arnhem por dois anos na década de 1930. Em 1941, ele montou e liderou a Unidade de Reconhecimento Especial do Território do Norte, uma unidade do exército irregular composta por 51 indígenas australianos, cinco brancos e vários habitantes das ilhas do Pacífico e do Estreito de Torres. Três dos homens foram para a prisão por matar as tripulações de dois luggers japoneses de pérolas em 1932. Agora eles foram informados de que era seu dever matar japoneses.

Os membros da unidade deveriam usar seu artesanato tradicional e habilidades de combate para patrulhar a área costeira, estabelecer vigilantes costeiros e travar uma guerra de guerrilha contra qualquer japonês que desembarcasse. Vivendo fora do país e usando armas tradicionais, eles eram móveis e não tinham linha de abastecimento para proteger. Thomson compartilhou as dificuldades do grupo e usou seu conhecimento dos costumes aborígines para ajudar a lidar com as rivalidades tradicionais. A unidade acabou sendo desativada, uma vez que o medo de um pouso japonês desapareceu.

Os indígenas australianos na unidade não receberam nenhum pagamento em dinheiro até o pagamento atrasado e as medalhas foram finalmente concedidas em 1992.

Kapiu Masai Gagai

Kapiu Gagai era um habitante das Ilhas do Estreito de Torres, da Ilha de Badu. Ele era um barqueiro e carpinteiro habilidoso e estava trabalhando em carregadores de pérolas quando se juntou a Donald Thomson em Arnhem Land durante a década de 1930. Em 1941, ele se juntou novamente à Thomson, desta vez na Unidade de Reconhecimento Especial do Território do Norte. Como contramestre do navio de Thomson, o Aroetta, ele patrulhava a costa para evitar a infiltração japonesa. Mais tarde, ele acompanhou Thomson em patrulha até a Nova Guiné Holandesa controlada pelos japoneses, onde foi gravemente ferido. Gagai nunca recebeu pagamento equivalente a soldados brancos, o que também foi difícil para sua família durante e após a guerra.

O pessoal indígena é conhecido por ter servido em conflitos e operações posteriores (incluindo na Somália, Timor Leste, Afeganistão, Iraque e em operações de manutenção da paz), mas nenhum número está disponível.

Na década de 1980, o Departamento de Defesa começou a coletar informações sobre a herança indígena, e esses números mostram que o número de homens e mulheres indígenas servindo nas Forças de Defesa Australianas tem aumentado desde os anos 1990. O departamento afirmou que no início de 2014 havia 1.054 militares indígenas (tanto na reserva permanente quanto na reserva ativa) na Força de Defesa Australiana, representando cerca de 1,4 por cento da força de trabalho uniformizada do ADF.


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