Em formação

Superfície da estrada romana



Estradas Romanas

Os romanos eram famosos por suas estradas, e esta página descreve como as estradas romanas foram construídas e como você poderia usar o assunto na sala de aula.

Os romanos construíram estradas para que o exército pudesse marchar de um lugar para outro. Eles tentaram construir as estradas o mais retas possível, para que o exército pudesse fazer o caminho mais curto.

1) Primeiro, os construtores do exército limpariam o solo de pedras e árvores. Eles então cavaram uma trincheira onde a estrada deveria ir e encheram-na com grandes pedras.

2) Em seguida, eles colocaram grandes pedras, seixos, cimento e areia que eles compactaram para fazer uma base firme.,

3) Em seguida, eles adicionaram outra camada de cimento misturado com telhas quebradas.

4) Além disso, eles colocaram pedras de pavimentação para fazer a superfície da estrada. Essas pedras foram cortadas para que se encaixassem perfeitamente.

5) Pedras de freio foram colocadas nas laterais da estrada para segurar nas pedras do pavimento e fazer um canal para a água correr.

1) Imprima o diagrama abaixo e faça uma fotocópia. Em seguida, peça às crianças que desenhem o diagrama em seus livros e coloquem as frases a seguir no lugar correto em seus diagramas.

1) No fundo da trincheira, os romanos colocaram uma camada de grandes pedras.
2) Pedras quebradas, seixos, cimento e areia para fazer uma base firme.
3) Cimento misturado com telhas quebradas.
4) Pedras de pavimentação formaram a superfície da estrada. Estes foram cortados para que se ajustassem firmemente.
5) Calçar pedras nas laterais, seguras nas pedras do pavimento e fazer um canal para a água escoar.

A atividade acima também pode ser encontrada em uma planilha abaixo.

2) Se você tiver materiais adequados (ou seja, pedras e seixos de diferentes tamanhos, areia, etc.), você pode pedir aos seus filhos para fazerem um modelo da estrada, usando as instruções acima.

3) Dê às crianças uma cópia de um mapa da Grã-Bretanha. Peça-lhes que desenhem a localização de algumas estradas romanas, usando as informações abaixo:

Londres para Lincoln para York (esta estrada se chamava ERMINE STREET)

Exeter para Dorchester para Silchester

Você pode pedir às crianças que encontrem a localização de mais estradas romanas usando diferentes fontes de referência, e elas também podem descobrir os nomes romanos das vilas e cidades que são unidas pelas estradas.


Qual é o caminho romano para a salvação?

O plano de Deus para a salvação humana é comunicado por toda a Escritura. O Caminho de Romanos para a salvação é uma coleção de versículos do livro de Romanos do Novo Testamento que explicam concisamente o plano de salvação de Deus.

The Romans Road é uma espécie de mapa rodoviário através de várias verdades do evangelho que alguém, anos atrás, reuniu selecionando versículos-chave de Romanos. Começando em Romanos 3, onde diz "todos pecaram e carecem da glória de Deus". e "o salário do pecado é a morte". Começa com as más notícias, mas depois nos traz as boas novas em Romanos 10 que diz "quem sempre invocar o nome do Senhor será salvo". O Caminho de Romanos é basicamente um conjunto de versículos-chave que nos levam através da apresentação do Evangelho de Paulo no livro de Romanos e explica de uma forma simples e curta, o Evangelho.

O plano de Deus para a salvação humana é comunicado por toda a Escritura. O Caminho de Romanos para a salvação é uma coleção de versículos do livro de Romanos do Novo Testamento que explicam concisamente o plano de salvação de Deus. Como esta coleção é montada por humanos, não um arranjo bíblico oficial, algumas coleções podem incluir mais ou menos versículos do que outras. Na maior parte, a Estrada Romana consiste essencialmente em quatro partes. Vamos dar uma olhada em cada etapa.

1. O problema humano (Romanos 3:10, Romanos 3:23 e Romanos 6:23).

A primeira parte da Estrada de Romanos confirma o estado de cada ser humano como pecador e o estado de Deus como santo.

  • Como está escrito: “Não há justo, nem mesmo um” (Romanos 3:10)
  • Pois todos pecaram e carecem da glória de Deus, ”(Romanos 3:23)

Depois de estabelecer que “todos pecaram, ”A primeira metade de Romanos 6:23 explica a profundidade desse problema e suas consequências.

“Porque o salário do pecado é a morte ...” (Romanos 6: 23a)

No entanto, a segunda metade do versículo sugere a esperança que os pecadores têm para a salvação por meio de Jesus.

“… Mas o dom gratuito de Deus é a vida eterna em Cristo Jesus nosso Senhor. ” (Romanos 6: 23b)

2. A esperança da humanidade em Cristo (Romanos 5: 8).

A segunda parte da Estrada de Romanos explica ainda mais a esperança que temos no amor de Deus expresso por meio de Cristo.

Mas Deus demonstra seu próprio amor por nós nisto: Enquanto ainda éramos pecadores, Cristo morreu por nós. ” (Romanos 5: 8)

3. A Resposta do Pecador (Romanos 10: 9-10 e Romanos 10:13).

Uma vez que entendemos nossa necessidade de um salvador e reconhecemos que Jesus Cristo é esse salvador, podemos responder movendo-nos ao longo da terceira parte da Estrada de Romanos, clamando por Jesus.

Se você declarar com sua boca, ‘Jesus é o Senhor’, e crer em seu coração que Deus o ressuscitou dentre os mortos, você será salvo. Pois é com o seu coração que você crê e é justificado, e é com a sua boca que você professa a sua fé e é salvo. ” (Romanos 10: 9-10)

Essa resposta é possível para todos. Romanos 10:13 expressa a capacidade de Deus de salvar a todos. (Sua intenção de salvar a todos é expressa em João 3: 16-17)

Pois, 'Todo aquele que invocar o nome do Senhor será salvo. ’” (Romanos 10:13)

4. O Resultado da Salvação (Romanos 5: 1-2 Romanos 8: 1).

A quarta parte do Caminho de Romanos menciona dois resultados (paz e justificação) depois que um pecador decide declarar e crer em seu coração que Jesus Cristo é o Senhor. Romanos 5: 1-2 explica que por meio da fé em Jesus Cristo, os pecadores podem desfrutar da paz com Deus, não mais separados do Deus santo pelo pecado.

“Portanto, visto que fomos justificados pela fé, temos paz com Deus por nosso Senhor Jesus Cristo, por meio de quem obtivemos acesso, pela fé, a esta graça em que agora nos encontramos. ” (Romanos 5: 1-2)

Romanos 8: 1 regozija-se com o resultado da salvação. Antes da fé em Cristo, todos os que pecaram foram condenados por seus pecados e destinados à morte. Mas agora com fé em Cristo, “não há condenação”(Romanos 8: 1) e os crentes recebem a vida eterna com Deus (Romanos 6:23).

“Portanto, agora nenhuma condenação há para aqueles que estão em Cristo Jesus,” (Romanos 8: 1)


Uma breve história da marcação e distribuição de superfícies de estradas

A marcação da superfície da estrada é importante porque transmite informações rodoviárias oficiais. Eles são usados ​​para delinear áreas para diferentes usos, como em vagas de estacionamento e outras áreas designadas para uso de carga e descarga.

Em estradas pavimentadas, a marcação da superfície da estrada é essencial para transmitir a direção e orientação para motoristas e pedestres. A uniformidade dessas marcações e listras é absolutamente imprescindível para evitar confusão que pode causar acidentes perigosos. A padronização dessas marcações rodoviárias oficiais é uma responsabilidade realizada em todas as fronteiras para ajudar os motoristas e pedestres a entender a linguagem da estrada onde quer que estejam.

Como a marcação e o striping da superfície da estrada começaram? Aqui, descrevemos sua breve história para ajudar em nossa compreensão das regras de trânsito e da linguagem.

1911 - O primeiro uso documentado de uma linha central pintada foi registrado ao longo de Trenton’s River Road em Wayne County, Michigan, por volta dessa época. Foi Edward N. Hines de Michigan, presidente do Conselho de Estradas do Condado de Wayne, quem primeiro insistiu que deveria haver uma linha de demarcação sólida nas estradas do condado. Ele chegou a essa conclusão depois de ver um vagão de leite deixar um rastro branco ao longo de uma estrada.

Hines foi postumamente indicado para o Hall de Honra do Transporte de Michigan por essa inovação, juntamente com o recebimento de muitos outros prêmios de Design para o Futuro.

1917 - O uso de linhas centrais pintadas em rodovias estaduais rurais tornou-se obrigatório nos estados de Michigan, Oregon e Califórnia. O engenheiro Kenneth Ingalls Sawyer liderou o projeto de pintar uma linha central branca na rodovia que hoje conhecemos como County Road 492 em Marquette County, Michigan.

Em abril do mesmo ano, uma linha central amarela foi pintada na estrada do rio Columbia. O deputado Peter Rexford, o xerife do condado de Multnomah na época, liderou este projeto. Eles decidiram usar tinta amarela depois de ver que a tinta branca não era tão visível durante as noites escuras e tempestuosas.

Durante o outono do mesmo ano, a Dra. June McCaroll, de Indio, Califórnia, promoveu a defesa das linhas centrais nas estradas depois de ter sofrido um acidente de trânsito com um caminhão. Ela foi à Câmara de Comércio e ao Conselho de Supervisores do Condado de Riverside, mas suas preocupações foram rejeitadas. Para não ser influenciada, ela começou a pintar à mão uma faixa branca no meio da estrada. Em comemoração a seu heroísmo cidadão, uma parte da Interestadual 10 foi chamada de “The Dr. June McCaroll Memorial Freeway”.

1954 - Um debate de longa data sobre qual cor usar finalmente terminou este ano, quando 47 declararam finalmente concordar em usar o branco como a cor padrão para linhas centrais de rodovias. Oregon foi o último estado a usar linhas pintadas de amarelo.

1971 - No entanto, essa decisão foi anulada em 1971, quando o Manual sobre Dispositivos Uniformes de Controle de Tráfego foi lançado. O manual havia anunciado o uso do amarelo como a cor padrão das linhas centrais em todos os estados do país. A troca de tinta foi realizada entre 1971 e 1975.

O amarelo ganhou o favor da padronização porque já era a cor padrão para sinais de alerta. Para polir ainda mais a distinção, o amarelo foi oficialmente usado para dividir o tráfego oposto, enquanto o branco foi mantido para dividir o tráfego que fluía na mesma direção.

2014 - Ao longo dos anos, os estados têm experimentado abordagens mais ecologicamente corretas para a marcação e distribuição de estradas. Foi descoberto que a tinta amarela brilhante continha cromato de chumbo, que era altamente tóxico e precisava de precauções especiais antes da aplicação.

Em novembro de 2014, uma ciclovia que brilha no escuro foi criada na Holanda. Eles usavam tintas luminosas atóxicas com o intuito de diminuir a poluição luminosa urbana em seu país. Dizem que a ciclovia que brilha no escuro foi inspirada na bicicleta de Vincent van Gogh A noite estrelada.

Hoje, as marcações e faixas rodoviárias continuam a desempenhar um papel muito importante nos fluxos diários de tráfego e nas designações das estradas. Eles não apenas promovem facilidade e eficiência na navegação, mas também reforçam a segurança no trânsito e a conscientização ambiental entre muitos motoristas e pedestres.

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Estradas romanas

Estradas romanas, antigo sistema de rodovias que ligam Roma às suas províncias. Seu objetivo principal era militar, mas também eram de grande importância comercial e colocaram as províncias distantes em contato com a capital. As estradas geralmente corriam em linha reta, independentemente dos obstáculos, e eram construídas de maneira eficiente, geralmente em quatro camadas de materiais, a camada superior era um pavimento de pedras duras, planas, concreto ou seixos cravados em argamassa. As estradas foram construídas ou reconstruídas pelos romanos em todo o império na Europa, Ásia e África. Muitas estradas modernas foram projetadas em suas rotas e algumas das pontes antigas ainda estão em uso. Existem exemplos de estradas romanas perto de Roma e em outros lugares.

Na Itália, estradas saíam de Roma em todas as direções. Os mais antigos eram a Estrada Ostiense para Ostia na foz do Tibre, o Caminho Praenestino SE para Praeneste e a Estrada Latina ou Caminho Latino até um ponto perto de Cápua onde mais tarde se juntou à Via Ápia, que foi a primeira das grandes rodovias. O Caminho Flaminiano era a rota norte mais importante. Ele ia de Roma NE para Ariminium (Rimini) a partir desse ponto foi estendido (187 aC) como o Caminho de Aemilian, que corria em linha reta NW através de Bononia (a moderna Bolonha) até o Pó em Placentia (Piacenza), mais tarde foi estendido mais longe para Mediolanum (Milão). Outra rota do norte era a Via Aureliana de Roma ao longo da costa do Tirreno até Pisae (Pisa) e Luna de lá foi estendida até Gênua (Gênova). A terceira rota do norte foi a Via Cassiana de Roma através da Etrúria até Faesulae (Fiesole) e Luca (Lucca) perto de Luca que se juntou à Via Aureliana. As três estradas de Roma ao norte estavam conectadas com outras que cruzavam os Alpes pelos grandes desfiladeiros alpinos & # 8212Alpis Cottia (Montgen & # 232vre), Alpis Graia (Pequeno São Bernardo), Alpis Poenina (Grande São Bernardo), o desfiladeiro de Brenner , e outros levando a Rhaetia e Noricum.

As estradas principais que vão de Roma às regiões através dos Apeninos e do Adriático eram o Caminho Salariano para Ancona e o Caminho Valeriano para Aternum (Pescara). Havia outras estradas na Itália, a mais notável entre elas a Via Postumiana, que ia de Gênua, através do vale do Pó, a Aquiléia, na cabeceira do Adriático. Um amplo sistema de estradas também foi construído e reconstruído pelos romanos na Grã-Bretanha, principalmente para fins militares. As estradas britânicas mais conhecidas foram Ermine Street, Fosse Way, Watling Street e a pré-romana Icknield Street.

Veja T. Ashby, A Campagna Romana nos Tempos Clássicos (1927, repr. 1970) I. D. Margary, Estradas Romanas na Grã-Bretanha (2 vol., 1955 & # 821157 rev. Ed. 1967) V. W. Von Hagen, As estradas que levaram a Roma (1967).


Via Ápia, a primeira estrada romana

Das muitas coisas pelas quais os romanos eram famosos, as estradas estão bem no topo da lista por importância, junto com pontes, viadutos e canais. Juntos, eles formaram uma rede de transporte excelente que desempenhou um papel crucial em apertar o controle de Roma & # 8217s na Bacia do Mediterrâneo. Foram as estradas que mantiveram o Império Romano unido.

Uma das primeiras e mais importantes estradas longas construídas pelos romanos foi a Via Ápia. A estrada foi iniciada por Ápio Cláudio Cecus, o censor romano, em 312 aC, e originalmente corria por cerca de 212 km de Roma até a antiga cidade de Cápua, mas em 244 aC foi estendida por mais 370 km até chegar ao porto de Brundisium (agora Brindisi) junto ao Mar Adriático. A Via Ápia era principalmente uma estrada militar construída para transportar tropas para regiões menores fora da grande Roma.

A Via Ápia tinha em média 6 metros de largura e era ligeiramente convexa no meio para permitir que a água escoasse e se acumulasse nas valas que corriam em ambos os lados da estrada. A base da estrada era de blocos de pedra pesados ​​cimentados com argamassa de cal. Sobre eles foram colocadas pedras bem ajustadas e interligadas para fornecer uma superfície plana. Essas pedras se ajustaram tão bem que o historiador Procópio disse que as pedras pareciam ter crescido juntas, em vez de ter se encaixado.

Flanqueando a estrada estão vários monumentos, tumbas e marcos marcantes. O mais impressionante é o túmulo bem preservado de Cecilia Metella, esposa de um dos generais de Júlio César. Outras tumbas notáveis ​​incluem a tumba de Marcus Servilius, a Tumba de Cecilia Metella e a tumba do imperador romano Galieno. Outros monumentos que margeiam a Via Appia são o Templo de Hércules, a igreja Quo Vadis, a Villa dei Quintili, com seus antigos banhos e lindos frisos, e o Circo de Maxentius.

Muitos eventos importantes aconteceram ao longo da Via Ápia. Depois que o general romano Marco Crasso esmagou a rebelião de escravos contra o Império Romano em 71 aC, mais de 6.000 escravos capturados foram crucificados ao longo dos 200 quilômetros da Via Appia de Roma a Cápua.

Após a queda do Império Romano, a estrada caiu em desuso. Cerca de 1.300 anos depois, no final do século 18, uma nova Via Ápia foi construída em paralelo com a antiga até a região de Alban Hills. A nova estrada é chamada de Nova Via Ápia, em oposição à seção antiga, conhecida como Antiga Via Ápia. A Antiga Via Ápia é agora uma atração turística. Os primeiros 5 quilómetros ainda são muito utilizados por automóveis, autocarros e autocarros, mas a partir daí o tráfego é muito leve e as ruínas podem ser exploradas a pé com relativa segurança.

Mapa da Via Ápia e da última e mais curta Via Appia Traiana, construída pelo imperador Trajano, alcançando Brundisium via Canusium e Barium em vez de Tarentum.


Estrada romana

por Tim Malim, ex-Gerente da Unidade de Campo Arqueológico do Conselho do Condado de Cambridgeshire.

A estrada romana que vai de Worts Causeway a Horseheath tem sido chamada de muitos nomes ao longo dos anos, mas o mais comum é o de Worsted Street. This and Wool Street, (ou Wolves Street), outro nome dado a ela, podem tanto referir-se aos tempos medievais e uma associação com um proprietário de terras, quanto ao comércio de tecidos. Ela corre em uma linha muito reta entre Worts Causeway e a A 11 (que segue aproximadamente a mesma linha que aquela tomada pela Icknield Way de Worsted Lodge para Newmarket), mas a sudeste de Worsted Lodge, a estrada tem algumas mudanças de alinhamento e dobras estranhas . Ao longo de partes da extremidade nordeste, uma margem pronunciada com valas em ambos os lados mostra como a estrada sobreviveu. As estradas romanas foram construídas escavando ao longo de ambos os lados e compactando o upcast em um banco, ou agger, no centro para formar a base da estrada, cuja superfície era frequentemente metalizada de uma forma ou de outra. O curvado agger em seguida, permitiu que a chuva escorresse para as valas à beira da estrada. As estradas vinham em três categorias gerais: vias principais pavimentadas com pedra para que pudessem ser usadas em todas as condições meteorológicas - estradas secundárias pavimentadas com cascalho e outras que eram trilhas locais, provavelmente intransitáveis ​​em tempo chuvoso. As linhas retas que associamos às estradas romanas vêm dos métodos romanos de levantamento, mas na verdade são compostas por uma série de longos trechos retos com curtas mudanças de curso para trazer a estrada de volta à linha.

No século XIX, Worsted Street era descrita de várias maneiras como a Idade do Ferro e um dos diques de Cambridgeshire, ou como parte de uma estrada romana que ia de Colchester a Chester, e por isso recebeu o nome impróprio de Via Devana. Escavações arqueológicas sérias da Worsted Street ocorreram três vezes: uma vez na década de 1920, quando Cyril Fox da Cambridge Antiquarian Society cortou duas seções da estrada, perto de sua extremidade nordeste, uma vez durante 1959, quando um gasoduto foi inserido ao longo de grande parte do estrada e em 1991 em Worsted Lodge antes do alargamento e dualling da A 11.

Todo este trabalho confirmou o carácter romano da sua construção ao longo do troço norte da A 11, com alicerce de taipa de gesso encimado por metalização de gravilha. Sua construção mais ao sul, no entanto, era menos impressionante e distintamente diferente daquela ao norte. Escavações ao norte da A 11 mostraram que as valas estão separadas por 14 m e entre elas existe um agger 3 e # 8211 5m de largura e até 2m de altura. Evidência para a data de construção da estrada tem estado em grande parte ausente, com exceção do carvão encontrado sob o agger por Dewhurst em 1959, que concluiu que ela deve, portanto, ser posterior ao século I DC. As fundações da estrada foram colocadas diretamente em uma superfície de terra sem turfa, e assim um solo enterrado sobreviveu, a partir do qual foi possível encontrar evidências de moluscos para o tipo de ambiente local em que a estrada foi construída. Isso mostrava uma paisagem aberta sem árvores, possivelmente muito pastada ou cultivada recentemente, mas também uma fase de floresta em um período não muito antes da construção.

A interpretação sugeriria que Worsted Street era uma estrada romana de importância local ao longo da extremidade nordeste, conectando Cambridge à Icknield Way e à estrada para Great Chesterford. A continuação para o sudeste pareceria ser de menor importância, mas permitia o acesso com bom tempo ao vale de Stour e além. Esse arranjo parece estranho, pois uma rota mais direta de Great Chesterford a Cambridge deve ter existido seguindo o vale do rio Cam. Esse sistema de estradas aparentemente ilógico pode ser explicado, no entanto, se Worsted Street realmente seguiu a rota de uma estrada pré-existente, uma crista pré-histórica com sua extremidade norte saindo dos fortes gêmeos de War Ditches e Wandlebury, e assim se juntou à importante rota (Worts Causeway), que cruzou o Cam em Trumpington, com a zona Icknield Way e além. Foi, portanto, a Idade do Ferro e a paisagem anterior que determinaram o traçado da estrada romana, mas foram a engenharia romana e as reparações medievais que nos deixaram o legado que hoje conhecemos.

Referência: Malim T et al 1997 & # 8216Nova evidência nos diques Cambridgeshire e Worsted Street Roman Road & # 8217. Anais da Cambridge Antiquarian Society Vol. 85, pp. 27 & # 8211 122.


Superfície da estrada romana - História


CROCOLANA, a partir do desenho do Dr. Wm. Stukeley, 1722.

ESTRADAS são um estudo fascinante. Da trilha primitiva do selvagem africano à moderna estrada de concreto, há uma grande lacuna, que marca uma diferença tão grande na civilização quanto nos métodos de comunicação. Boas estradas e boa construção de estradas, embora não indiquem necessariamente um alto grau de civilização, são a marca de uma raça prática e, com toda a probabilidade, conquistadora e, entre os grandes construtores de estradas da história, há dois exemplos notáveis ​​- os impérios romano e britânico. No entanto, só podemos reivindicar a estrada como um teste de civilização nos últimos cem anos ou mais. Por quatrocentos anos, as estradas romanas serviram aos nossos ancestrais e foram incomensuravelmente as melhores e, muitas vezes, as únicas estradas do país. Mesmo nos dias de hoje, nossas melhores estradas têm, em sua maior parte, uma fundação e direção romanas.

A estrada romana era essencialmente uma instituição militar; foi planejada originalmente para permitir que as legiões se movessem com a maior rapidez de um lugar para outro e, para cumprir esse objetivo, corria em linha reta, sem dar atenção aos obstáculos naturais, a menos que fossem completamente intransitáveis. Ainda hoje, quando surge a questão de saber se uma estrada é de origem romana, a primeira questão que se coloca é: & quotÉ reta? & Quot Além da retidão, entretanto, há outro fator essencial para a velocidade em todas as estradas, a saber, uma superfície boa e seca, que mais uma vez necessita de uma fundação firme, e é este fator em que os romanos se destacaram como construtores de estradas que a fundação de estradas romanas durou para sempre.

Todo o solo da superfície foi removido para o solo fresco e não polido, e nesta superfície uma camada de pedras bastante grandes foi substituída por seis polegadas a um pé de concreto grosso coberto com concreto fino e, finalmente, pedras de pavimentação maiores podem ser sobrepostas . Este processo só pode ser visto nos melhores exemplos de estradas romanas na Grã-Bretanha, às vezes um cascalho fino foi usado em vez do concreto, enquanto o uso de pedras de pavimentação não é tão frequente, embora fosse empregado sempre que possível, especialmente em distritos pedregosos. Uma ideia muito justa da fundação de uma estrada romana pode ser vista no trecho da Via Fosse no cume da Colina Cotgrave, mostrando camadas de cascalho, variando de cascalho grosso na base a cascalho fino para a superfície da estrada. O efeito desta fundação é elevar a estrada para formar um pequeno aterro ou passadiço, especialmente em distritos de baixa altitude, e muitas dessas estradas romanas podem ser traçadas atualmente por ligeiras elevações do solo, como, por exemplo , a linha da parte original e inicial do Fosse Way perto de Margidunum ainda pode ser vista nos campos e é conhecida localmente como & quothump. & quot

Nottinghamshire não é bem dotada das magníficas rodovias construídas pelos romanos há mil e novecentos anos, pois preserva apenas duas estradas principais que são definitivamente romanas, e dessas duas a grande rodovia que vai de Leicester a Lincoln, conhecida como Fosse Way, é de longe o mais conhecido e o mais importante da atualidade. A outra estrada atravessa o norte do condado, indo de Lincoln (Lindum) a Littleborough (Segelocum) e daí por Sturton-le-Steeple, North Wheatley, Clayworth e Bawtry até Doncaster (Danum). Este era um ramal da Rua Ermine de Lincoln a York, no lado leste do rio Trento, onde está em desuso e atende pelo nome de Till Bridge Lane.

O Caminho de Fosse ainda é uma das relíquias mais marcantes da ocupação romana da Grã-Bretanha, pois em nenhum outro lugar deste país uma estrada pode ser encontrada correndo quase totalmente reta por 200 milhas, a saber, de Seaton na costa de Dorsetshire, através de Bath e Cirencester para Leicester e Lincoln. No período da Conquista Romana, não era uma façanha fácil inspecionar e conduzir tal rodovia através de um país hostil, desprovido de pontos de referência conspícuos e coberto com vastas extensões de floresta densa e primitiva e distritos ainda mais selvagens de charnecas e charnecas.

Parece que o Fosse Way teve um significado maior do que ser meramente um meio de comunicação de uma cidade para outra, e que foi originalmente construído como uma estrada estratégica e uma fronteira militar durante a conquista da Grã-Bretanha. Para Tácito em seu Anuais (XII, 31, 2) afirma que Ostorius Scapula, o general romano no comando em 46 DC, "controlou o inimigo erguendo fortes deste lado dos rios Severn e Trent." até o momento fornecido pela escavação do antigo Forte de Margidunum, parece indicar que o Caminho de Fosse foi estabelecido por Ostorius Scapula como uma linha de fronteira de SW para N.E., através da Grã-Bretanha, e como uma base de comunicações a partir da qual ele poderia travar guerra contra os britânicos tanto a leste como a oeste da linha. Essa estrada, com fortes construídos em intervalos frequentes, era um meio excelente de conter um país e erguer uma barreira entre tribos hostis. Agora, na parte mais conhecida do Fosse Way, a saber, entre Leicester e Lincoln, encontramos fortes romanos ocorrendo em intervalos regulares de 13 e frac12 milhas, com estações intermediárias ocasionais nesta seção, descritas no & quotSexto Iter do Itinerário de Antonino & quot (um road-book romano compilado na última parte do segundo século), quatro estações são dadas entre Leicester e Lincoln, viz., Ver-nemetum, Margidunum, Ad Pontem e Crocolana (ou Crococolanum), durante a viagem de retorno (dado pelo Oitavo Iter) exclui Ad Pontem. A distância média entre esses fortes é de cerca de 13 milhas, com Ad Pontem ocorrendo no meio do caminho entre Crocolana e Margidunum. Portanto, aqui em Nottinghamshire há um meio de comunicação rápido entre fortes militares frequentes, o que implica (como já foi indicado) que o Fosse Way era originalmente uma linha de fronteira militar combinada com uma base de operações. Esta distância média de 13 milhas entre fortes ocorre em outras estradas romanas, por exemplo, na estrada entre Manchester e Templebrough, perto de Sheffield. Aqui, a distância de Templebrough a Brough no distrito de Peak é de 13 e frac12 milhas e de Brough ao Castelo de Melandra é de mais 13 milhas, estando a mesma distância entre Melandra e Manchester. Esse intervalo de 13 milhas entre as estações romanas não é, obviamente, uma regra rígida e rápida, mas parece ocorrer em estradas que eram originalmente de caráter militar. É uma curiosa coincidência que um carregador africano nos dias de hoje considere 13 milhas como uma marcha para um dia justo, e para um homem totalmente carregado como um soldado romano esta distância pareceria formar o estágio de marcha mais conveniente em condições normais, embora poderia ser aumentado naturalmente em tempos de necessidade.

O Fosse Way original parece ter corrido em lugares um pouco para um lado ou outro da linha atual, de acordo com a configuração mais vantajosa do terreno, mantendo-se em terreno mais alto sempre que possível. Por exemplo, um pouco ao norte de Margidunum, cerca de 100 metros a oeste da estrada, há uma crista bem definida que atravessa os campos. Tem cerca de 6 metros de largura e ainda é conhecido como & quothump & quot e ainda mais ao norte, entre o Red Lodge Inn e a estrada secundária à direita para Flintham, a linha antiga e original da estrada romana pode novamente ser traçada no lado oeste da estrada atual por cerca de meia milha ao longo do terreno mais alto.

A única evidência agora existente quanto à largura e construção original do Fosse Way é fornecida pela seção no topo da Colina Cotgrave. Aqui, a estrada parecia ter 18-20 pés de largura com uma base de cascalho grosso e uma cobertura de cascalho mais fino. Originalmente, pode ter sido pavimentado em locais onde a pedra era fácil de obter para esse fim, e perto de Cotgrave, Stukeley menciona "grandes lajes azuis colocadas com muito cuidado". Em outro lugar, ele diz que a estrada foi pavimentada com pederneiras lisas colocadas sobre um leito de cascalho. Todos os vestígios de pavimentação, no entanto, foram obliterados, pois a estrada parece ter sido usada como pedreira, uma vez que a mesma autoridade em 1722 afirmou que em alguns lugares as pessoas "extraíam a própria pedra e cascalho para consertar suas ruas". As impressões de Stukeley da estrada mostram uma trilha em mau estado entre as sebes a cerca de 30 metros de distância, e até recentemente o trecho de Cotgrave a Six Hills era pantanoso e em muito mau estado devido ao bloqueio e obliteração das valas de drenagem profundas que originalmente fazia fronteira com a estrada.

As posições dos fortes na Fosse Way em relação aos nomes atuais estão indicadas no mapa. O local de Ad Pontem, que já foi objeto de grande controvérsia, pode agora ser consertado definitivamente no lado leste da estrada atual, em frente ao Stoke Hall, onde o monte do portão oeste ainda pode ser visto e a cerâmica romana pode ser colhida na superfície do campo, enquanto a estrada original pode ser vista saindo do portal oeste do acampamento como uma crista ou ponte bem marcada. O nome Ad Pontem foi usado para indicar uma ponte sobre o Trento, mas a terra na margem oposta está sujeita a inundações, e aqui seria necessária uma passagem elevada, da qual não há vestígios. Pode, portanto, ser sugerido como uma alternativa que o Fosse Way, ao prosseguir para o norte de Stoke, atropelasse uma série de bueiros através da área pantanosa entre Stoke e Newark, e daí o acampamento derivou seu nome de Ad Pontem. As estradas britânicas na África até hoje são construídas sobre pântanos por meio de um aterro alto perfurado por bueiros. A passagem que pode ser rastreada ao norte do acampamento em Stoke é bem marcada e ainda tem uma altura considerável.

A outra estrada definitivamente romana que atravessa o condado de Lincoln a Doncaster é menos conhecida, embora a rota ainda possa ser claramente traçada e marcada de forma distinta no mapa de Artilharia. Esta estrada parece ter sido um ramo da Rua Ermine, sendo preferida talvez à estrada mais direta para York, que envolveu uma travessia do Humber. Esta estrada sai da Ermine Street ao norte de Lincoln, cruza o Trent em Littleborough e continua via North Wheatley por Bawtry até Doncaster.

There is plenty of evidence for the Roman origin of this road apart from the obvious line shown on the Ordnance map. The Fifth and Eighth Itinera of the Antonine Itinerary give the route for both the northward and southward journeys and the distance from Lincoln (Lindum) to Littleborough (Segelocum) is given as 13 miles and that from Littleborough to Doncaster (Danum) as 21 miles. At Littleborough the Roman settlement was on the west bank of the Trent, practically where the modern village now stands. Here in the Trent at low tide in a dry season portions of the Roman causeway can still be seen quite clearly. There does not seem to have been a bridge. The causeway is about 18 feet wide, with a margin of large stones, and it was originally staked on either side by oak poles, but the greater part of this causeway has been removed for purposes of navigation. There is, however, a solid portion of the paved descent still visible on the western bank. An altar and numerous other finds have been discovered at Littleborough and Roman remains are to be found along the whole length of the road, whilst at Styrrup a Roman villa has been excavated. From Bawtry onwards the road seems to adhere to the present line of the Great North Road.


The Roman Road System at the Time of Jesus

Near the end of the Sermon on the Mount, Jesus might have been referencing the Roman road system when he said: “Broad is the road that leads to destruction… Narrow is the road that leads to life.” (Matthew 7:13-14) The assembled crowd to whom Jesus was speaking had access to an amazing network of broad roads that had been built under the Roman Empire.

Ancient roads and the Romans

Most ancient roads were simple dirt paths for caravans. They were notorious for mud pits, wash-outs, and cave-ins. But Roman engineers discovered how to make roads that would last a very, very long time. One of the wonders of Roman engineering was the construction of a sturdy and interconnected road system throughout their entire Empire. The first and most famous was the Appian Way, which connected Rome with Brindisi in Southeast Italy. The Appian Way was started in 312 BC. It was 15-feet-wide and 350 miles long, made of smooth paving stones that can still be seen today.

By the time of Jesus’ ministry, the Roman road system consisted of great highways radiating from Rome, running through dozens of provinces, territories, and client kingdoms. This road system eventually increased to as many as 29 great highways interconnected by 372 great road links. In all, there was approximately 250,000 miles of road system, of which 50,000 miles was considered “stone-paved super-highway.”

This is where we got the expression, “All roads lead to Rome.” In the Roman Empire, that was literally true.

Specific Roman roads

In Israel, there was a major paved Roman highway that ran along the entire shore of the Mediterranean – known as “Via Maris” or “Way of the Sea.” The other primary Roman highway in the region ran just east of Israel. This was known as the “King’s Highway.” Together, these two paved road systems connected Africa and Asia in trade.

There was a third paved highway that connected the King’s Highway with the Way of the Sea, and this ran from Damascus right through the Galilee region of Israel. Since Jesus spent much of his public ministry in Galilee, he would have come in contact with a wide variety of people without travelling very far. This is probably why many of his teachings were multi-layered – they needed to speak to the Jewish culture, as well as a variety of cultures in the Hellenized Roman Empire that traveled on the Roman road system.

Randall acts as the lead writer for ColdWater’s Drive Thru History® TV series and Drive Thru History® “Adventures” curriculum.


Assista o vídeo: Caminhando pela Estrada Romana (Janeiro 2022).