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HMS Neptune lidera linha de Dreadnoughts

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HMS Neptune lidera linha de Dreadnoughts

Aqui vemos o encouraçado HMS Netuno liderando uma linha de Dreadnoughts. o Netuno pode ser identificada por uma combinação de mastros de tripé gêmeos com um funil central, a torre única à frente da ponte, o formato da proa e o canhão de bombordo (apenas) visível (visto abaixo da parte traseira dos dois mastros).


& quotSurvey of WW1 dreadnoughts in 1: 2400 & quot Topic

Todos os membros em boa situação podem postar aqui. As opiniões expressas aqui são exclusivamente dos autores, e não foram aprovadas nem são endossadas por A página de miniaturas.

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& # 1691994-2021 Bill Armintrout
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Uma vez que a revisão pré-dreadnought na escala 1: 2.400 provocou alguma discussão sobre modelos de dreadnoughs, é melhor começar a pesquisa de dreadnoughts agora, em vez de esperar uma semana como eu pretendia:

Dreadnoughts são realmente o que atrai as pessoas para as ações navais da 1ª Guerra Mundial. Embora as ações envolvendo contratorpedeiros, torpedeiros, cruzadores leves, cruzadores blindados e pré-dreadnoughts fossem mais numerosas e bastante interessantes, foram Jutland e Dogger Bank que capturaram a imaginação dos wargamers. Portanto, a disponibilidade de bons modelos de dreadnoughts é basicamente o resultado final quando se trata do sucesso de qualquer escala de miniaturas.

Existem várias opções para modelos de dreadnought na escala 1: 2400. Embora as opções para cruzadores leves, cruzadores blindados, destruidores e pré-dreadnoughts possam ser mais limitadas, com os dreadnoughts o fluxo de modelos se espalha em um delta de quatro canais principais de escolha:

# 1 Como sempre, Panzerschiffe tem a lista mais extensa e completa de ofertas, incluindo quase todos os dreadnoughts vintage da 1ª Guerra Mundial (exceto as classes de Kongo japonês, EUA Nevada e Arizona). A filosofia e o ângulo artístico são consistentes com o resto da linha Panzerschiffe fornecem um "modelo de reconhecimento" limpo e acessível com poucos detalhes que é bem fundido e robusto o suficiente para resistir ao manuseio e uso repetitivos. Estes são modelos para wargamers. Coletar quase todos os navios mais modernos da Primeira Guerra Mundial da Panzerschiffe é na verdade um projeto economicamente viável, visto que os modelos de encouraçados custam $ 4,00 & # 160 USD ou $ 5,00 & # 160 USD por modelo, enquanto os cruzadores leves de apoio custam $ 3,00 & # 160 USD por modelo e os contratorpedeiros e torpedeiros de apoio custam $ 1,50 e # 160 USD por modelo.

Até anos recentes, era difícil ter uma ideia de como era a aparência de um modelo Panzerschiffe, a menos que um colecionador os visse em uma convenção ou comprasse alguns como amostras. Agora, há fotos no site da Panzerschiffe. Essas fotos são bem pequenas. Na verdade, os modelos parecem melhores de perto do que nessas fotos. Além disso, quando pintados por um bom pintor, ficam extremamente bem para qualquer pessoa que aprecie a filosofia do "modelo de reconhecimento". E há barcos ocasionais, armas casematas visíveis e outros detalhes em alguns dos modelos Panzerschiffe. Indiscutivelmente, o nível de detalhe é o apropriado para esta escala.

Panzerschiffe pode ser "pimped out" com detalhes adicionais. A C-in-C oferece pacotes de barcos e mastros de tripé que podem ser colados em modelos Panzerschiffe. Pintores, incluindo alguns aqui no TMP, adicionam mastros de sua própria construção. Outros detalhes, como correntes de âncora, podem ser colados ou pintados. Eu até vi um modelo Panzerschiffe que tinha cordame e bandeiras! Há amplo espaço para se envolver na arte de modelar usando os modelos Panzerschiffe mais simples como base.

Outro aspecto do nível de detalhe nesses modelos é que ele parece muito bom em massa. WW1 Jutland é a essência da batalha em massa. E mesmo Heligoland Bight e Dogger Bank eram batalhas em massa considerando todos os navios leves envolvidos. As batalhas da 1ª Guerra Mundial podem ser bem diferentes de uma Batalha do Rio da Prata ou da Batalha do Estreito da Dinamarca na 2ª Guerra Mundial. Nessas batalhas menores, pode-se querer olhar atentamente para os poucos modelos de navios individuais no cenário. Na Primeira Guerra Mundial, pode-se ficar feliz olhando para uma grande mesa com vários esquadrões e divisões de navios em jogo. O Panzerschiffe é mais do que adequado para isso, já que os navios são fáceis de reconhecer a uma distância de 2 a 6 pés.

Obrigado pela visão geral ansioso para a discussão das outras três opções. A era continua me tentando & # 133

# 2 C-in-C é um dos fundadores de modelos de navios em escala 1: 2400 na década de 1970. É ótimo que esses modelos ainda possam ser obtidos no C-in-C hoje. Indiscutivelmente, eles ainda são os fundidos mais limpos e atraentes de qualquer um dos atualmente disponíveis. A escultura dos modelos C-in-C é muito atraente. Eles não têm os detalhes (ou alguns chamariam de desordem visual) dos modelos GHQ muito mais caros. Mas, como com o Panzershiffe, o nível de detalhe parece muito apropriado para a escala. O C-in-C parece manter seus moldes em boas condições. Eu me pergunto se o conteúdo de chumbo nos modelos contribui para uma melhor fundição e melhor vida útil do molde. O teor de chumbo na liga a torna um pouco mais macia do que qualquer outra coisa nesta escala, e é muito fácil endireitar quaisquer peças tortas ou cascos.

Os modelos de dreadnought C-em-C vêm como um casco e peças separadas da torre, geralmente com torres "sobressalentes". As torres são, eu acredito, as mais bonitas de todas na escala 1: 2400, realmente ficando com a forma certa em todos os grandes navios britânicos e alemães. A característica distintiva são os barris finos. Eles parecem muito em escala, mas preocupam alguns jogadores. Tenho uma grande coleção de C-in-C e, embora os barris tenham sido dobrados muitas vezes, ainda não tive nenhuma quebra (batam na madeira). Ao contrário dos cruzadores C-in-C, que parecem ser um pouco menores em comparação com os de outros fabricantes, os dreadnoughts C-in-C são de bom tamanho, combinando bem com os de outros fabricantes.

Os barcos dos navios e os mastros do tripé devem ser adquiridos em embalagens separadas de 50 barcos ou 35 tripés. Não sou muito modelador, ainda não fiz muito com eles. Mas eles se destinam a ser uma adição importante que é crítica para a aparência dos modelos C-em-C. Já descobri que os mastros do tripé em muitos dos meus modelos são bastante flexíveis por causa do teor de chumbo na liga. Pode ser um pouco chato ter que dobrá-los depois de deixar cair ou manejar mal um modelo, mas pelo menos os mastros do tripé tendem a dobrar em vez de quebrar. Melhor ser capaz de dobrá-los de volta ao formato do que ter que colar em outro. Esses barcos e mastros de tripé também são úteis para adicionar detalhes aos modelos Panzerschiffe. Eu gostaria de ter pedido mais pacotes desses com meu último pedido C-in-C.

Infelizmente, a linha C-em-C é praticamente limitada a navios britânicos e alemães. Mesmo lá, a linha britânica carece de Netuno, Canadá, Dreadnought, St Vincent e quaisquer pré-dreadnoughts britânicos. No entanto, Dreadnought e St Vincent podem ser criados a partir do modelo Bellerophon, e Netuno pode ser criado a partir do modelo Colossus. Já decidi fazer isso com o Neptune, mas preciso comprar mais do C-in-C Bellerophon para substituir alguns modelos Superiores antigos da minha coleção. A linha britânica inclui Glorious, Courageous, Repulse e Renown. O único dreadnought oferecido pelo C-in-C que não é britânico ou alemão é a classe japonesa Kongo. Eu gostaria de ter comprado alguns desses com meu último pedido. Dada a qualidade das esculturas e fundições C-in-C, tenho certeza que o modelo da classe Kongo é espetacular.

Infelizmente, o C-em-C não parece estar expandindo essa linha de navios da 1ª Guerra Mundial, e estou de olho no C-em-C há cerca de uma década. Além disso, não é possível ver fotos dos modelos de navios da Primeira Guerra Mundial no site do C-in-C. Pode haver algumas fotos dos modelos da 2ª Guerra Mundial para usar como referência. Uma opção para dar uma olhada nesses modelos seria ficar de olho neles nas convenções, pois há muitos deles circulando por aí. Outra opção pode ser pedir $ 20,01 & # 160 USD a $ 50,00 & # 160 USD vale apenas para dar uma olhada, porque C-in-C está oferecendo atualmente frete grátis para pedidos nessa faixa de preço. Eu sugeriria talvez encomendar dois cruzadores de batalha da classe Kongo, alguns contratorpedeiros britânicos Lightfoot, M e K, e alguns barcos e mastros de tripé. Tudo isso seria útil mesmo se uma pessoa não decidisse ir com o C-in-C para a maior parte de uma frota de encouraçados da 1ª Guerra Mundial.

Construir frotas de dreadnought alemãs e britânicas usando C-in-C seria acessível devido aos descontos de tamanho de pedido padrão disponíveis:

$ 20,01 e # 160 USD a $ 100,00 e # 160 USD 10% de desconto

$ 100,01 e # 160 USD a $ 200,00 e # 160 USD 15% de desconto

$ 200,01 e # 160 USD a $ 500,00 e # 160 USD 20% de desconto

$ 500,01 e # 160 USD e até 25% de desconto

Os dreadnoughts C-in-C custam $ 7,00 e # 160 USD por modelo. O mastro de tripé de 35 custa $ 8,00 & # 160 USD. O pacote de 50 barcos custa $ 7,00 e # 160 USD. E pacotes de 3 modelos de contratorpedeiros custam $ 3,50 e # 160 USD. E os destróieres C-em-C são excelentes fundidos. Se alguém quisesse fazer um pedido massivo de mais de $ 500,00 & # 160 USD para construir quase todas as frotas de dreadnought britânica e alemã, esse desconto de 25% significaria que os modelos de dreadnought teriam um preço efetivo de $ 5,25 & # 160 USD por modelo. Além disso, os muitos modelos úteis de contratorpedeiros custariam efetivamente 0,88 & # 160 USD por modelo. Mesmo ao colocar pedidos na faixa de $ 200,01 & # 160 USD a $ 500,00 & # 160 USD, o desconto ainda seria de 20%, tornando o C-in-C extremamente competitivo em preço ao fazer pedidos em grandes lotes.

Embora eu tenha comprado quase todos os meus em um grande lote de outro colecionador, o C-in-C ainda seria uma opção economicamente viável se encomendasse direto do fabricante em grandes lotes. Como alguém que possui muito C-in-C, eu recomendo fortemente esta opção para encouraçados britânicos e alemães, e para destruidores das classes oferecidas, incluindo os destruidores italianos.

# 3 A Viking Forge é uma empresa pela qual tenho sentimentos contraditórios. Eu adoro os 17 modelos de cruzadores blindados que comprei na Viking Forge. Os destróieres alemães da classe VF G-101, a classe japonesa Momo e a classe italiana Nembo são muito úteis. Tenho vários navios mercantes e petroleiros, o porta-hidroaviões Ark Royal, alguns cruzadores leves da classe Nymphe alemã, alguns navios Q e alguns arrastões de pesca da VF, e estou muito contente de tê-los todos. Eu também gostaria de pegar alguns rebocadores

Mas a questão agora são encouraçados. Uma das reivindicações de fama da Viking Forge é que estava produzindo os únicos modelos de metal nessa escala de encouraçados americano, italiano e austro-húngaro (até que o GHQ recentemente adicionou sua linha de americanos). Ver fotos de dreadnoughts americanos VF alguns anos atrás me levou a comprar 15 modelos VF, incluindo HMS Canada, HMS Neptune, 6 dreadnoughts italianos, 4 dreadnoughts AH e 3 semi-dreadnoughts AH. Isso aconteceu alguns anos atrás, antes de Panzerschiffe postar fotos, e em uma época em que eu acreditava que queria torres e barris de metal colados que não estivessem fisicamente conectados ao deck.

Os modelos dreadnought e semi-dreadnought VF foram quase todos satisfatórios, mas não totalmente emocionantes para mim. Apenas um tinha uma borda ao longo de alguns milímetros de casco que não estava bem fundida. Acho que foi no meu modelo da HMS Canadá, mas não me lembro exatamente e terei que desenterrar meus modelos sem pintura para dar uma olhada. Suspeito que parte do problema era o baixo ou nenhum teor de chumbo na liga e o fato de que alguns moldes de VF podiam ser muito antigos naquela época. VF observa que algumas das esculturas são muito antigas, e outras esculturas são mais recentes e têm um nível mais alto de detalhes.

Meus modelos de navio AH são do tipo mais antigo, menos detalhado. Eles me parecem bem e, quando começo a pintá-los, não espero ficar desapontado. Os italianos que comprei são do tipo mais recente, mais detalhado, mas o único detalhe que acho interessante neles são os longos mastros de tripé já moldados. Há um pouco de flash, como eu vi em outras miniaturas usando metal branco com baixo teor de chumbo, mas é menos problemático remover o flash do que colar em mastros de tripé altos. Tenho certeza que vou gostar deles depois que forem pintados.

Os modelos do Canadá e Netuno possuem peças de mastro de tripé no kit, e há orifícios na superestrutura onde a base do tripé pode ser colada no lugar. Não tenho certeza se vou usar o Neptune ou não porque decidi obter modelos C-em-C extras do Colossus para modificar para isso. O modelo VF de Neptune não tem pontes com barcos entre os funis e a superestrutura, como pode ser visto nos modelos PS. Acho que posso colar um no modelo VF Neptune se quiser.

A VF se orgulha do nível de detalhes de suas esculturas mais recentes. Mas o nível de detalhe não é muito diferente dos modelos C-in-C após a colagem em mastros de tripé e barcos. O ponto de preço é quase o mesmo, em $ 6,95 & # 160 USD para as esculturas mais recentes de encouraçados. As torres são onde tenho um pouco de decepção. Eles são definitivamente mais bonitos do que as torres nos modelos de peça única Panzerschiffe, tendo algum formato para eles e evitando a aparência dos barris sendo conectados ao deck. Mas eles simplesmente não são tão bem esculpidos e fundidos como nos modelos C-em-C com o mesmo preço. O elenco também não parece ser tão consistente e preciso. Um passo à frente do PS? sim. Mas não tão alto quanto o C-in-C. Por outro lado, os barris são mais grossos e, embora mais frágeis devido à liga de metal branco com baixo ou nenhum teor de chumbo, serão mais atraentes para modeladores que não gostam da aparência do fino C-in C barris. Os barris VF são definitivamente mais fáceis de ver.

Não é o nível de detalhe que me atrai na linha de encouraçados VF. Acho que o apelo é o mesmo que o dos cruzadores blindados VF, formato agradável. É um tanto difícil explicar isso. Muito do que nós, guerreiros navais, gostamos nos modelos de navios são as linhas. Isso é uma coisa muito sutil. Alguns dos escultores para VF parecem ter sido capazes de fazer curvas realmente agradáveis ​​para os cascos de vigas largas, e a altura e forma dos funis, a superestrutura, os cascos e protetores nos modelos VF parecem estar muito certos. Acho que a impressão artística dos modelos é o que torna a VF uma escolha que vale a pena considerar.

A linha VF de encouraçados britânicos e alemães não está completa, mas as ofertas incluem americanos, italianos e austro-húngaros, conforme mencionado acima. A VF parece estar em um processo de substituir esculturas e moldes antigos para melhorar a linha. A VF também está postando algumas fotos em seu site, embora ainda não haja um conjunto completo de fotos disponível. Talvez a linha cresça depois que a VF terminar de substituir algumas das esculturas e moldes mais antigos.

Como o VF se encaixa na cena do dreadnought 1: 2400? Acho que o VF é um ponto de preço de nível médio viável, com mais detalhes, torres separadas e, às vezes, forma mais agradável do que nos modelos Panzerschiffe, dependendo do modelo, mas não no nível de detalhe ou preço alto como o GHQ. Entre VF e C-in-C, é em parte uma questão de se quer barris finos ou grossos, e em parte uma questão de quais modelos estão disponíveis. Pelo que tenho visto de fotos pintadas em VF na web, acho que um bom pintor pode fazer com que o VF fique muito bonito. Espero ser um pintor bom o suficiente para fazer isso quando começar a pintar meus vários navios de guerra VF italiano e austro-húngaro.

Eu tenho uma grande coleção de navios VF e CinC WW I com alguns GHG adicionados como sinalizadores. Eles são todos satisfatórios e atendem às minhas necessidades.

# 4 GHQ está se tornando ainda mais gigante na escala 1: 2400 da Primeira Guerra Mundial do que antes. Embora o C-in-C não tenha adicionado à sua linha há muito tempo, e o Panzerschiffe e a Viking Forge apenas adicionem às suas linhas lentamente, o GHQ tem se empenhado em um aumento constante de sua linha da Primeira Guerra Mundial ao longo da última meia dúzia de anos. . A GHQ postou fotos de seus modelos no site da GHQ, a maioria delas com espetaculares pinturas profissionais. Os navios GHQ também estão na prateleira de uma de minhas lojas de jogos locais, o que torna possível a inspeção do modelo sem pintura e incentiva a compra por impulso.

GHQ está na extremidade oposta do espectro de preços de Panzerschiffe, agora custando $ 13,50 & # 160 USD por modelo de dreadnought. Os modelos GHQ são os únicos cujo custo me deixa um pouco enjoado. GHQ também está no extremo oposto do espectro artístico dos simples "modelos de reconhecimento" de Panzerschiffe. Os modelos GHQ certamente são usados ​​para jogos de guerra, mas o alto nível de detalhes parece ser voltado para fabricantes de diorama e colecionadores que podem nunca realmente brincar com seus modelos.

Como meus comentários neste e em tópicos de "pesquisa" anteriores indicam, estou bastante satisfeito com o nível de detalhes em Panzerschiffe, C-in-C, Viking Forge e Molniya. Pessoalmente, estou mais interessado em construir uma coleção muito grande com um orçamento e usar os modelos para jogos de guerra. No entanto, os modelos GHQ estão emitindo algum tipo de canto de sereia que até eu posso ouvir. Os modelos GHQ virtualmente se vendem, até mesmo para mim ocasionalmente, embora às vezes eu me sinta desconfortável com o nível quase excessivo de detalhes.

Passei seis anos na Marinha dos Estados Unidos, mais da metade disso a bordo de navios, e estou ciente de que o convés e a superestrutura de um navio de guerra do século 20 estavam carregados de barcos, acessórios e uma variedade de equipamentos. Mas é um pouco estranho ver tábuas de convés em modelos na escala 1: 2400, barcos modelados sem tampas de lona para que você possa ver alguns detalhes internos nos barcos, nervuras gigantescas em funis para sugerir a grade fina que estava presente em torno de alguns dos eles, e assim por diante. Esse é o tipo de detalhe que está nos navios do GHQ, mesmo abaixo do tamanho do dreadnought.A principal questão para o colecionador é quanto desse detalhe se deseja ver na escala de 1: 2.400. E a questão secundária é quanto se deseja pagar por esse detalhe?

Claro, nem todos os detalhes do GHQ parecem bons. As enormes costelas nos funis de todos os navios alemães, HMS Canada, HMS Erin e HMS King George VII parecem muito pouco atraentes para mim e me influenciaram fortemente a não comprar nenhum desses modelos. Outras pessoas podem achar este estranho detalhe atraente. Mas, exceto por isso, os GHQ são bastante precisos na aparência geral.

O nível de detalhes no GHQ provavelmente torna sua pintura um processo mais tolerante, já que lavagens e realces são necessários para realçar esse detalhe notável. Notei uma linha de molde em um dos meus modelos GHQ há cerca de uma semana, mas duvido que seja visível após a pintura devido ao nível de "desordem visual" no modelo altamente detalhado. (Terei mais dificuldade em consertar ou ocultar linhas de molde em meus modelos da Forja Viking.) Com o tamanho da couraça nessa escala, todos os detalhes extras produzem um modelo de aparência muito diferente. Se o blackwash for usado para acentuar o tabuado do deck, a aparência geral torna-se um pouco mais suja e menos distinta à distância. Mas de perto esses modelos fazem a pessoa dizer UAU!

GHQ é uma empresa da qual não encomendei diretamente, pois consegui comprar alguns de outros colecionadores ou de uma loja local de hobbies. (Minhas experiências com pedidos de C-in-C, Viking Forge e Panzerschiffe foram boas.) Mas recebi uma resposta a uma consulta de produto do GHQ, e isso foi uma coisa agradável. (Também recebi uma ou duas respostas de Molniya e Panzerschiffe.) Tenho certeza de que a GHQ é uma boa empresa para se lidar, assim como as outras empresas que listei acima.

GHQ deixou uma grande impressão em mim nos últimos anos, pois expandiu sua linha WW1 para incluir navios americanos, russos e franceses, junto com a adição de novos navios britânicos e alemães. Embora eu tivesse comprado alguns cruzadores leves e destróieres GHQ, foram os novos navios russos que finalmente me seduziram a comprar alguns dos maiores. Esses modelos são lindos ao extremo. Pena que não sou podre de rico e aposentado, ou posso ficar tentado a comprar tudo o que o GHQ oferece (exceto aqueles navios com enormes costelas nos funis).

Agora estou vendo os novos navios franceses e estou ainda mais atordoado e atraído do que pelos russos! Acho que é apenas uma questão de tempo antes de vermos os novos navios do GHQ italiano, austro-húngaro e japonês da 1ª Guerra Mundial. Eu me pergunto se o GHQ poderia até mesmo produzir navios da 1ª Guerra Mundial para o Brasil e Argentina? Outras empresas têm ofertas de navios dessas outras nações, e ficarei um pouco triste se elas perderem algumas vendas. No entanto, o GHQ tem um preço e um estilo artístico tão diferentes que provavelmente seria muito bom se o GHQ apenas continuasse expandindo sua linha de navios para o início do século XX.

Em conclusão, parece que estamos quase envergonhados pelo grande e crescente número de opções disponíveis para os modelos de navios da Primeira Guerra Mundial na escala 1: 2.400. E isso é uma coisa boa!

Francamente, como observamos, são os detalhes esmagadores e fora de escala que me colocam fora do GHQ tanto quanto o preço. Isto é sobre todas as suas linhas e armaduras # 8211 1/285, bem como navios da Primeira e Segunda Guerra Mundial.

Eu tenho muitos dos navios e centenas de tanques, mas particularmente com os navios que vou com o CinC, onde eles têm o modelo. Muito do meu GHQ foi adquirido no Ebay, mas eu comprei diretamente e correu bem.

Por outro lado, já se passaram alguns anos, mas meu último pedido da CinC (pouco menos de 400,00, e eu fiz na semana seguinte ao primeiro aumento de preço em uma década, pelo que me lembro) foi muito bem.

Um outro ponto sobre o CinC, pelo menos no passado, são os preços muito razoáveis ​​para 'bits e peças'. Para os AFVs, o GHQ queria cerca de um dólar a torre. Enquanto eu acho que tenho derrapagens para alguns Hueys, torres para um capuz da Primeira Guerra Mundial, uma dúzia? partes do cano da arma do kit russo de 57 mm AT e alguns PZIII? torres para 5 ou 6,00 de CinC. Muito útil para encomendá-los também.

Claro, devo admitir que comprei os navios CinC pela primeira vez quando eles foram originalmente lançados. Um par de cruzadores ou navios de batalha da Primeira Guerra Mundial por 2,50 era uma barganha em comparação com 6,50 ou mais para um navio de batalha Superior 1/1200 menor. E ficavam melhor em áreas de jogo menores (nem sempre havia uma quadra de basquete para jogar).

E, como observei, gosto da nitidez de suas linhas. Só espero que eles encontrem um escultor para expandir suas linhas.

Embora eu não jogue nesta escala (por agora & # 133), eu * trabalhei * no GHQ para um emprego de verão waaaay no meu primeiro ano na faculdade, e sua avaliação é bastante precisa quanto ao nível de detalhes / confusão quando se trata de esculpir.

Eu meio que gostaria de * fazer * um jogo nessa escala, já que poderia ter adquirido muitos navios, dada a política de permitir que funcionários ganhassem brindes todas as semanas!

Obrigado novamente pela excelente visão geral!

Como você observou, é aqui que o PS cai para mim com as naves capitais. Embora sejam representações excelentes, faltam apenas o nível de detalhe que desejo, então eu uso PS para Cruiser e abaixo e atualmente GHQ para minhas naves capitais, o que me impediu de construir enormes OoB, mas permite alguns cenários hipotéticos e históricos como a campanha das Malvinas e Dogger Bank.

Terei que verificar em C&C, especialmente os acessórios, pois isso pode ser um bom compromisso para alguns dos cruzadores de batalha.

Obrigado Warren por todas essas postagens!

Sim, uma visão geral muito boa para todas as empresas. Vou olhar para as novas coisas do GHQ, embora os preços sejam desanimadores.

Talvez eu deva mencionar que existe uma fonte no Reino Unido para modelos de navios 1: 2.400 agora, Stonewall Figures in Cornwall, uma linha chamada "My Little Ship Company".

Eu não vi nenhum desses navios, então não posso comentar. O site não tem fotos até agora. Uma pessoa comentou no tópico do destruidor 1: 2400 sobre um pedido seu que incluía alguns destróieres da classe M britânicos. A escala 1: 2400 provavelmente enfrenta uma batalha difícil no Reino Unido, onde a escala 1: 3000 está disponível por um preço baixo.

Os outros fabricantes listados acima estão todos localizados nos EUA, com GHQ e C-in-C em Minnesota, Viking Forge em Virginia, Molniya em Rhode Island e Panzerschiffe em Ohio. Como estou localizado em Oregon, EUA, não experimentei a experiência de remessa internacional de nenhum dos fabricantes sediados nos EUA na escala 1: 2400. Espero que esteja indo bem para a irmandade internacional de colecionadores de modelos de navios.

Não tenho certeza se devemos ter um tópico em naves auxiliares na escala 1: 2.400 ou não. Eu tenho alguns navios mercantes, um porta-hidroaviões, tanques, navios Q e traineiras de pesca de Viking Forge. A Viking Forge também oferece barcos American Eagle, rebocadores portuários, rebocadores oceânicos, embarcações de patrulha de estaleiro e canhoneiras, todos em pacotes de 6 (como os arrastões de pesca). Alguns deles poderiam ser usados ​​como varredores de minas. Como mencionei antes, o barco torpedeiro italiano da classe Nembo é útil como uma espécie de barco torpedeiro antigo e genérico, que também pode ser usado como caça-minas. A Viking Forge produz vários navios mercantes altamente detalhados em sua linha da 2ª Guerra Mundial por $ 5,95 & # 160 USD e alguns navios de passageiros altamente detalhados, também nas listas da 2ª Guerra Mundial, por preços de $ 8,95 & # 160 USD, $ 9,95 & # 160 USD ou $ 19,95 & # 160 USD (gole!). Para quem deseja colecionar navios de passageiros de ótima aparência, a Viking Forge parece ser o lugar certo.

Caçando e bicando através das linhas C-in-C e Panzerschiffe, WW1 e WW2, existem navios mercantes, mineiros, petroleiros, petroleiros, invasores de comércio mercante convertidos ou cruzadores auxiliares e navios de passageiros. Alguns dos antigos mineiros ou navios mercantes na linha pré-dreadnought de Panzershiffe podem ser colocados em uma ação de comboio local da 1ª Guerra Mundial. Panzerschiffe também oferece alguns submarinos alemães em sua linha WW1, junto com um zepelim.

Warren,
Excelente revisão. Acabei de pedir a opinião deste fórum sobre o tipo de mini para começar. Eu quero começar neste gênero, mas queria fazer isso de forma inteligente. Obrigado
-ZG

Precisa atualizar este tópico com desenvolvimentos nos últimos 3,5 anos. É bom poder dizer que houve desenvolvimentos!

1. O GHQ continuou a despejá-lo nos últimos anos, notavelmente adicionando encouraçados austro-húngaros. Os dreadnoughts francês, russo e americano eram bastante novos da última vez que escrevi, e essas linhas talvez estivessem menos completas na época. Os preços subiram. Estou olhando para $ 16,95 & # 160 USD USD no site GHQ. Modelos lindos embora. Estou esperando que o GHQ venha com encouraçados italianos a seguir. Seria interessante se o GHQ lançasse dreadnoughts para o Japão, Argentina e Brasil.

2. O desenvolvimento realmente fenomenal dos últimos 3,5 anos é o protótipo rápido de modelos de plástico impressos em 3D do War Times Journal. Estão disponíveis em 4 escalas diferentes, sendo 1: 2400 uma das opções. Um exemplo é esta imagem de um HMS Iron Duke na escala 1: 2400 por volta de 1916:

Não há uma linha completa ainda. Ainda não se pode obter o primeiro BC britânico ou alemão. Mas a WTJ está lançando novos modelos o tempo todo. É certamente ótimo poder obter modelos "e se" incomuns de SMS Mackensen e SMS Ersatz Yorck:

Também é bom poder comprar variações da guerra inicial com redes de torpedo e sem mastros de tripé e variações da guerra tardia sem redes de torpedo e com mastros de tripé. O protótipo rápido de impressão em plástico 3D torna essas variações muito mais fáceis de produzir do que o antigo sistema de moldes para navios de metal ou resina.

Há também uma linha de encouraçados italianos que preenche a lacuna na linha GHQ observada acima. De qualquer forma, verifique a linha WTJ aqui:

Encomendei alguns modelos de amostra da Stonewall há alguns anos. Eles eram principalmente peças fundidas limpas e atraentes, na extremidade "básica" da escala, sem o nível de desordem do GHQ. O que me desanimou, infelizmente, foi que vários deles estavam bastante desalinhados ao longo da linha do molde, tanto para frente quanto para trás (de modo que um lado estava mais para frente) ou verticalmente (de modo que um lado estava mais alto) ou, em alguns exemplos particularmente perturbadores, ambos. Isso era muito significativo para ser corrigido com um pouco de raspagem e enchimento. Se eles estivessem alinhados corretamente, eu ficaria feliz em comprar mais. Nunca cheguei a falar sobre isso com o vendedor e talvez só tenha tido azar. Certamente houve uma série de fotos em um dos blogs recentemente que os deixaram muito bonitos.

(Alguns deles são Panzerschiffe.)

Gostaria de acrescentar que até agora descobri que os modelos do GHQ, C-in-C e WTJ podem ser misturados na mesa. Os modelos GHQ parecem significativamente mais "ocupados", mas nem maiores nem menores. Os modelos WTJ e C-em-C são muito semelhantes em escala, proporções e detalhes. Estou assumindo com otimismo que isso significa que todos os três fabricantes alcançaram uma precisão de escala semelhante.

Viking Forge é um pouco difícil de misturar em uma frota. Os modelos VF têm uma qualidade distinta "feita à mão" e, embora tenham uma quantidade deliciosa de ocupação e detalhes aparentes, não têm as mesmas proporções e linhas "limpas" que os outros fabricantes acima. Todos os meus belerofones e St. Vincents são Viking Forge e, embora eu goste deles, eles parecem muito diferentes do GHQ HMS Dreadnought e GHQ Neptune, e um pouco diminutos.

Eu não recomendo misturar dreadnoughts Panzerschiffe na mesma frota com navios de qualquer outro fabricante. Todos os Panzerschiffes que possuo são significativamente maiores, especialmente as torres. Eu tenho um Panzerschiffe HMS Canadá que parece uma escala completamente diferente ao lado do resto da minha Grande Frota C-in-C, GHQ, VF e WTJ. Comprei um GHQ Canada para substituí-lo.

Apenas um pouco de visual para adicionar ao debate texty até agora, uma foto de uma nave GHQ e WTJ 1/2400 da mesma classe para você comparar, ambas pintadas por mim.

Meu voto é marginal para GHQ em detalhes, mas um grande polegar para WTJ em preço.


HMS Dreadnought & # 8211 revolução ou evolução?

No início de 1907, o encouraçado HMS Dreadnought navegou em seu cruzeiro para o Caribe sob o comando do capitão Reginald Bacon. Ela era uma embarcação notável em muitos aspectos, cujo nome se tornou sinônimo de todos os navios de guerra durante o período da Primeira Guerra Mundial, e cujo conceito de "todas armas grandes" estabeleceu o padrão para todos os navios de guerra que se seguiram. No entanto, quanta influência esse notável navio de guerra realmente teve? Ela foi uma revolução ou evolução do design de navios de guerra?

Almirante da Frota Sir John Arbuthnot Fisher (1841-1920).

O navio foi popularmente retratado na época como um navio-maravilha, filho do cérebro do Primeiro Lorde do Mar, Almirante Sir John Fisher & # 8211, junto com seu equivalente no cruzador, o cruzador de batalha. De acordo com Fisher, o Dreadnought foi um passo revolucionário que ele concebeu com a contribuição do Construtor do estaleiro de Portsmouth, H. H. Gard, construído em apenas um ano e um dia, tornando todos os navios de guerra anteriores instantaneamente obsoletos. Havia apenas um pequeno problema: não era estritamente verdadeiro. As forças que conduzem Dreadnought& # 8216s origens foram tanto políticas e econômicas quanto técnicas, e porque o resultado final foi o resultado da mistura entre todos esses fatores & # 8211 nos quais Fisher & # 8217s persona gerou cor e controvérsia & # 8211, a questão está aberta à discussão histórica desde então, principalmente em termos de como todas essas questões se relacionam. Na verdade, a forma como esses eventos são compreendidos passou por repetidas reinterpretações desde 1929, quando Bacon publicou sua biografia de Fisher. A interpretação principal subsequente, proposta na década de 1960 pelo acadêmico norte-americano Arthur Marder, também foi debatida. A discussão contínua e construtiva é, naturalmente, a essência de como a compreensão histórica emerge.

Um ponto que emergiu deste processo é que temos que fazer distinção entre a visão popular de Dreadnought como um pivô, e seu lugar em termos de tendências históricas, sociais, políticas e de engenharia mais amplas. Dreadnought tinha muitas inovações e vantagens, mas não era exatamente a revolução conceitual total que Fisher gostava de fazer. O ponto, sem dúvida, tinha muito a ver com seu ego. Ele queria ser visto como inovador e influente, mas Dreadnought foi mais uma extensão evolutiva da tendência existente, incluindo a natureza de seu armamento, e nos bastidores ele não conseguiu o que queria com a revolução real que queria & # 8211 que era descartar a construção de navios de guerra em favor de cruzadores blindados grandes e rápidos.

Para explorar como tudo isso funcionou, primeiro precisamos examinar a forma como os navios de guerra estavam evoluindo até aquele momento. Na década de 1890, o projeto do encouraçado emergiu de um longo período experimental caracterizado por rápidas mudanças técnicas e estava produzindo navios de cerca de 12-15.000 toneladas com motores alternativos, capazes de 15-17 nós e normalmente com quatro canhões pesados, apoiados por armas mais leves . Esse conceito continuou a evoluir em torno desses temas de engenharia amplamente estabelecidos. Velocidade, deslocamento e poder de fogo aumentaram à medida que a tecnologia foi refinada ainda mais, tudo emoldurado por política e financiamento junto com uma variedade de restrições de engenharia e infraestrutura. A Marinha dos Estados Unidos abriu o caminho adicionando armas de 8 polegadas para complementar armas pesadas em seus navios de guerra, começando com seus Indiana (BB1) classe de meados da década de 1890. Os britânicos estavam atrasados ​​para a festa, não adicionando armas intermediárias até as oito Rei Edward VII & # 8217s, que foram lançados em 1903-04 e carregavam quatro armas de calibre Mk X / 47 de 9,2 polegadas, além de quatro de 12 polegadas e uma dúzia de 6 polegadas. Uma bateria maior de armas intermediárias foi considerada, mas o tempo para projetar os navios teria sido estendido e a ideia foi rejeitada. No entanto, a próxima aula, os dois Lord Nelsons, eliminou 6 polegadas e carregou quatro Mk X / 45 de 12 polegadas e dez Mk IX / 50 de 9,2 polegadas, em torres. [1]

Isso era razoável. Nos intervalos de batalha esperados de cerca de 3000 jardas, o canhão de 9,2 polegadas foi considerado eficaz contra qualquer embarcação. A versão do calibre Mk X / 47, implantada no Rei Eduardo VIII classe, [2] poderia penetrar a armadura de navio de guerra típica da época a essa distância. No entanto, à medida que os intervalos aumentaram, os números de penetração caíram. Também se tornou difícil dizer a diferença entre os respingos do projétil de 9,2 polegadas e os do armamento de 12 polegadas, tornando o controle de fogo problemático com os sistemas disponíveis de 1903-04. A questão mais crucial era que nessa época a escala do navio de guerra havia crescido para 16-17.000 toneladas, as velocidades estavam chegando a 18 nós e os projetistas dos EUA ao Japão estavam procurando maneiras de aumentar ainda mais o poder de fogo, para o qual a resposta óbvia era aumentando o número de armas de bateria principal. Isso foi citado na imprensa naval da época, como Navios de combate de Jane, onde o designer italiano Vittorio Cuiniberti propôs um navio de guerra "ideal" para a Grã-Bretanha com um armamento de 12 polegadas. Ele é frequentemente considerado um dos fatores por trás Dreadnought mas, na realidade, seu pensamento ecoava as decisões já tomadas no departamento do Diretor de Construção Naval britânico, que também acreditava que uma única bateria principal de grande calibre era a única opção.

Vittorio Cuiniberti & # 8217s & # 8216 encouraçado ideal & # 8217 de 1903.

No entanto, houve vários começos falsos, tanto na Grã-Bretanha como em outros lugares, nos quais os fatores limitantes geralmente eram de custo. Em 1904, o novo Diretor de Construção Naval (DNC) britânico, Phillip Watts, contemplou um armamento de 12 polegadas para o Lord Nelsons antes de optar pelo armamento misto. Enquanto isso, os japoneses projetaram o Satsuma com uma dúzia de armas de 12 polegadas no layout Cuiniberti, embora as dificuldades de suprimento e os custos tenham feito com que ela fosse completada com quatro de 12 polegadas e uma dúzia de 10 polegadas. Enquanto isso, designers americanos criaram o Carolina do Sul, de deslocamento semelhante ao anterior Connecticut classe por razões de custo, mas com oito armas de 12 polegadas e nenhuma bateria intermediária. Todos esses navios estavam em desenvolvimento quando o Comitê de Projetos de 14 membros de Fisher foi nomeado em 22 de dezembro de 1904. Ele incluía o Controlador - John Jellicoe - e outros, incluindo membros do departamento do DNC. Fisher era presidente, mas não membro, e eles se reuniram no contexto de um pedido para reduzir as estimativas navais. Eles também foram instruídos, na parte de trás do lobby de Fisher, para produzir projetos para um navio de guerra de grande arma e cruzador blindado, juntamente com projetos para novos torpedeiros. [3]

HMS Agamemnon da classe Lord Nelson, mostrando seu armamento intermediário de armas de 9,2 polegadas em torres laterais. Domínio público, via Wikipedia.

O aspecto notável do trabalho deste Comitê não foi tanto a magreza de seu relatório final, mas a velocidade com que produziram projetos para o novo encouraçado e cruzador blindado - tudo planejado, em esboço, em apenas sete semanas e dez reuniões a partir de janeiro de 1905. Isso ressaltou o fato de que o pensamento já estava bem avançado ao longo dessas linhas. Fisher estava entusiasmado com o cruzador de superescala, mas não com o encouraçado, justificando sua posição com base em que os novos projéteis perfurantes tinham tornado a armadura obsoleta que poderia ser reduzida ou dispensada e o foco real tinha que ser a velocidade. Suas opiniões foram tipicamente descritas como "confusas" durante este período, mas há algumas evidências - propostas por um de seus biógrafos, Ruddock MacKay - de que Fisher estava navegando na política e o que ele realmente queria era o novo tipo de cruzador blindado, substituindo todos os navios de guerra , em parte como uma medida de corte de custos. [4] Nesse cálculo, ele parece ter considerado que os sistemas de controle de fogo emergentes em 1904-05 dariam vantagem aos seus cruzadores. [5] No entanto, isso era radical demais para o Almirantado. É uma expressão salutar da política envolvida que, embora um navio de guerra e três cruzadores blindados de superescala Fisher & # 8217s & # 8211, o Invencível a classe & # 8211 foi autorizada na parte de trás do trabalho do Comitê & # 8217s & # 8211 apenas o encouraçado foi priorizado, e os programas anuais posteriores geralmente executavam os tipos em uma proporção de 3: 1, favorecendo os encouraçados.

Em suma, Fisher não conseguiu totalmente o que queria: e se considerarmos as ideias do cruzador blindado Fisher & # 8217s como a & # 8216revolução & # 8217, então, de várias maneiras Dreadnought foi mais & # 8216evolução & # 8217. Como vimos, o armamento de canhões grandes estava inteiramente de acordo com a tendência existente. Além disso, o tamanho do navio de guerra, as velocidades e os pesos laterais aumentaram desde a década de 1880, e Dreadnought estava muito na curva. Graças em parte às restrições de custo - mas também aos limites de encaixe, que restringiam o tamanho & # 8211 ela não era radicalmente maior do que o Lord Nelson classe - 17.900 toneladas de carga normal versus o Lord Nelson15.925 toneladas. Este foi um salto menor do que entre o encouraçado de 12.590 toneladas Nilo de 1888 e o deslocamento de 15.580 toneladas de seu sucessor Soberano Real classe de 1889. Além disso, DreadnoughtO lado lateral de cerca de 6.600 lb não era radicalmente mais pesado no alcance de batalha pretendido do que Lord Nelson'S 5.200 lb. [6] Tecnicamente, o salto mais decisivo no poder do encouraçado veio em 1908-09, quando os britânicos introduziram a arma de 13,5 polegadas e a nova distribuição de armamento, criando o que logo foi chamado de & # 8216super-dreadnoughts & # 8217. Com cerca de 12.500 lb, o peso lateral do projeto do primeiro, HMS Orion, foi um avanço dramático em relação aos 8.500 libras de seu antecessor, HMS Netuno.[7]

HMS Dreadnought após uma reforma em 1911. Domínio público, via Wikipedia.

O ponto que Dreadnought foi uma evolução que incorporou as tendências atuais & # 8211 não foi um repensar total & # 8211 foi geralmente reconhecida dentro do Almirantado. Houve até chamadas para construir mais Lord Nelsons, que eram apreciados em serviço por seu manejo, e também considerados combatentes eficazes por alguns anos. Mesmo durante a Primeira Guerra Mundial, a dupla estava estacionada ao largo dos Dardanelos, onde foram considerados suficientes, juntos, para enfrentar o cruzador de batalha Goeben. Na verdade, por causa da forma como o equipamento foi disponibilizado, o ajuste em alguns "pré-dreadnoughts" posteriores às vezes envolvia equipamentos mais novos do que os de Dreadnought, como quando o Lord Nelsons foram equipados com um sistema de sinalização para indicar que as armas estavam prontas e o alvo visível. [8]

Então como Dreadnought dar o nome dela, como um tipo, a cada navio de guerra subseqüente de grande arma de fogo? Indiscutivelmente, houve três razões principais. A primeira era que ela tinha uma inovação enorme, radical e arriscada: ela era o primeiro navio de guerra movido a turbina do mundo. As vantagens potência-peso das turbinas se tornaram uma das razões pelas quais era possível equipar o navio a 21 nós e carregar dez canhões de 12 polegadas em 17.900 toneladas. No entanto, foi um passo ousado as turbinas eram uma nova tecnologia que não havia sido comprovada para navios de grande porte. Eles também eram menos eficientes, em termos de combustível, do que os motores alternativos mais antigos. Mas a aposta valeu a pena.

A segunda é que, cronologicamente, Dreadnought foi o primeiro dos novos navios de grande porte no mar. Apesar da hipérbole de Fisher sobre um 'ano e um dia', Dreadnought foi realmente concluído em quatorze meses desde o assentamento da quilha. Isso ainda foi uma grande conquista. Diz a lenda que isso foi conseguido em parte pela apropriação dos quatro suportes principais de armamento destinados aos dois Lord Nelsons. [9] No entanto, isso não é totalmente correto: na verdade, as montagens (& # 8216tabelas giratórias & # 8217) para o Lord Nelsons foram encomendados em 8 de dezembro de 1904, aqueles para Dreadnought em 6 de janeiro de 1905. Mas os pedidos foram então trocados. [10] Exatamente por que não está claro nesses horários, o Lord Nelson montagens de classe não teriam sido muito mais avançadas do que as de Dreadnought. No entanto, é possível que Fisher & # 8211, que tinha seu & # 8216ano e um dia & # 8217 de tempo de construção em mente & # 8211, tenha sentido que valeu a pena por algumas semanas & # 8217 de vantagem. O tempo do original Dreadnought a ordem é salutar: o Comitê havia acabado de começar a se reunir e, embora tivessem convencido Fisher a não optar por armas de 10 polegadas, não tinha certeza do número final de armas de 12 polegadas. No entanto, o fator de tempo limite na construção foi sempre os suportes da arma & # 8211 e independentemente do armamento final, Dreadnought iria precisar de muitos deles pelos padrões anteriores. Tal momento ressalta a profundidade a que a decisão de introduzir tal navio penetrou no Almirantado e, por extensão, no Gabinete & # 8211, novamente mostrando que Fisher não era o único ator.

Embora, como vimos, a propaganda de Fisher & # 8217s sobre um tempo de construção & # 8216ano e um dia & # 8217 fosse falsa, o navio foi construído incrivelmente rápido e por boas razões. Politicamente, a velocidade de construção era tudo. Significava que Dreadnought ultrapassou os navios americanos e japoneses já em desenvolvimento, ao mesmo tempo que enganava os alemães que emergiam como um provável inimigo. E foi uma demonstração prática de quão boa foi a indústria de construção naval britânica & # 8217 golpe quando a rivalidade econômico-industrial, geralmente representada por meio da construção naval, estava em plena atividade como expressão do poder nacional. De fato, Dreadnought foi adiada tão rapidamente que sua data de conclusão & # 8211 dezembro de 1906 & # 8211 veio antes das duas Lord Nelsons e no mesmo mês que o Hibernia, uma Rei Edward VII navio de guerra de classe de duas classes anteriores. A tarefa envolveu mais de 1100 homens e foi realizada em grande parte com base em uma semana de trabalho forçada de 69 horas.

HMS Dreadnought em construção & # 8211 apenas 36 dias após o assentamento da quilha em outubro de 1905. Domínio público, via Wikipedia.

Nessa mistura também deve ser colocado um terceiro fator - a máquina de propaganda de Fisher # 8211. Ele era um mestre em formar a opinião pública e vendeu o novo navio de guerra como uma arma milagrosa, construída em tempo duplo rápido. Boa parte disso era uma hipérbole, mas ganhou força popular em uma época em que as questões militares - e especialmente o hardware - estavam na vanguarda da atenção pública, símbolos de poder e segurança nacionais. Ele também veio em um momento em que tudo o que era & # 8216novo & # 8217 também era popularmente considerado como tornando qualquer coisa & # 8216antigo & # 8217 obsoleto.

Em suma, para o público em geral & # 8211 e refletido de volta no & # 8216 estabelecimento naval & # 8217 até certo ponto & # 8211 todos os diferentes aspectos do Dreadnought como algo novo tocou acordes com conceitos populares prevalecentes que variam de & # 8216progress & # 8217 ao militarismo social & # 8211 a maneira pela qual o equipamento militar e as pessoas se popularizaram como símbolos de identidade nacional, poder e capacidade. Nesta circunstância, talvez fosse inevitável que Dreadnought ia ser popularmente elevado como o auge de tudo o que importava e era por isso que Dreadnought foi escolhido em 1910 por Horace de Vere Cole como alvo de uma visita de brincadeira da família real "abissínio" - na verdade, Cole e seus amigos do Grupo Bloomsbury, uma coleção de intelectuais e escritores, devidamente vestidos. [11]

Esta mistura inebriante de prioridade social, propaganda Fisheriana e a forma como as rivalidades nacionais estavam se formando logo levou a força naval a ser popularmente medida apenas em termos do novo tipo de arma grande que, inevitavelmente, ganhou o nome genérico de "dreadnought". E quando em 1908 apareceu - erroneamente, como se descobriu & # 8211 que a Grã-Bretanha poderia ficar para trás na corrida pela construção com a Alemanha, houve um clamor público. Cabeças mais frias prevaleceram no Almirantado de 1908-09, onde a vasta frota de navios de guerra de estilo anterior, principalmente os mais recentes, ainda era considerada eficaz em muitas circunstâncias. Mas isso não agradou ao público, ressaltando o poder das habilidades de propaganda de Fisher ao promover HMS Dreadnought como um navio maravilhoso.

Para saber mais sobre a engenharia naval do século XX, confira Dreadnoughts Unleashed, disponível no Kindle.

Para mais artigos meus no site do Conselho Geral da Marinha, confira meu artigo sobre a importância dos submarinos ou meu artigo sobre por que muitos navios de guerra nunca foram construídos.

Copyright © Matthew Wright 2018

[1] Para obter os detalhes do resumo, consulte, por exemplo Roger Chesneau e Eugene M. Kolesnik (eds), Conway & # 8217s todo o mundo & # 8217s Fighting Ships 1860-1905, Conway Maritime Press, London 1979, pp. 38,40, 140-144.

[2] Arredondado, o calibre real era 46,7.

[3] Jon Tetsuro Sumida, Em defesa da supremacia naval: finanças, tecnologia e supremacia naval britânica 1889-1914, Routledge, Londres 1993.

[4] Ruddock F. Mackay, Fisher de Kilverstone, Clarendon Press, Oxford 1973, pp, 321-32.

[5] Ver, por exemplo Jon Tetsuro Sumida, ‘Projeto de navio da capital britânica e controle de fogo na era Dreadnought: Sir John Fisher, Arthur Hungerford Pollen e o Cruzador de Batalha’, Journal of Modern History, Vol. 51, junho de 1979, pp. 205-230. Observe a grafia de ‘Battle Cruiser’.

[6] Dependendo da marca da casca, por ex. o APC Mk VIa foi 859,4 lb vs 850 lb do Mk VI. Consulte http://www.navweaps.com/Weapons/WNBR_12-45_mk10.php e http://www.navweaps.com/Weapons/WNBR_92-47_mk10.php, acessado em 28 de julho de 2018.

[9] Sugerido por Norman Friedman, O navio de guerra britânico 1906-1946, Seaforth, Barnsley 2015, p. 94

[11] Eles incluíam a autora neozelandesa Katherine Mansfield, embora ela não fizesse parte da "fraude do Dreadnought".


Design [editar | editar fonte]

Os projetistas de encouraçados procuraram fornecer o máximo de proteção, velocidade e poder de fogo possíveis em um navio de tamanho e custo realistas. A marca registrada dos couraçados de batalha era um armamento "all-big gun", mas eles também tinham blindagem pesada concentrada principalmente em um cinturão grosso na linha de água e em um ou mais conveses blindados. Além disso, armamento secundário, controle de fogo, equipamento de comando e proteção contra torpedos também tiveram que ser amontoados no casco. & # 9134 & # 93

A consequência inevitável das demandas por velocidade cada vez maior, poder de ataque e resistência significava que o deslocamento e, portanto, o custo das encouraçadas tendia a aumentar. O Tratado Naval de Washington de 1922 impôs um limite de 35.000 toneladas para o deslocamento de navios capitais. Nos anos subsequentes, uma série de navios de guerra do tratado foram comissionados projetados para construir até esse limite. A decisão do Japão de abandonar o Tratado na década de 1930 e a chegada da Segunda Guerra Mundial acabaram por tornar esse limite irrelevante. & # 9135 & # 93

Armamento [editar | editar fonte]

Um plano de Belerofonte& # 160 (1907) mostrando a distribuição de armamento dos primeiros encouraçados britânicos. A bateria principal está em torres gêmeas, com duas nas "asas", a bateria secundária leve está agrupada ao redor da superestrutura.

Tegetthoffnavio de guerra de classe (SMS & # 160Szent István (1914)) com "torres de canhão triplas" de dois andares Com este layout, o navio foi capaz de manter um navio inimigo sob fogo com toda a sua bateria principal.

Os Dreadnoughts montavam uma bateria principal uniforme de armas de calibre pesado cujo número, tamanho e disposição diferiam entre os designs. Dreadnought ela própria montou dez armas de 12 polegadas (305 e # 160 mm). Canhões de 12 polegadas foram padrão para a maioria das marinhas na era pré-dreadnought e isso continuou na primeira geração de encouraçados. A Marinha Imperial Alemã foi uma exceção, continuando a usar armas de 280 milímetros (11,0 & # 160in) em sua primeira classe de encouraçados, os Nassau& # 160class. & # 9136 & # 93

Dreadnoughts também carregavam armas mais leves. Muitos dos primeiros encouraçados carregavam um armamento secundário de canhões muito leves, projetados para afastar os torpedeiros inimigos. No entanto, o calibre e o peso do armamento secundário tendiam a aumentar, à medida que o alcance dos torpedos e a resistência dos contratorpedeiros que deveriam carregá-los também aumentavam. A partir do final da Primeira Guerra Mundial, os navios de guerra também tiveram que ser equipados com armamento antiaéreo, normalmente um grande número de canhões leves. & # 9137 & # 93

Dreadnoughts também frequentemente carregavam tubos de torpedo. Em teoria, uma linha de navios de guerra assim equipados poderia desencadear uma saraivada devastadora de torpedos em uma linha inimiga em curso paralelo. Na prática, torpedos disparados de navios de guerra tiveram muito poucos acertos, enquanto havia o risco de um torpedo armazenado causar uma explosão perigosa se atingido por fogo inimigo. & # 9138 & # 93

Posição do armamento principal [editar | editar fonte]

A eficácia dos canhões dependia em parte do layout das torres. Dreadnought, e os navios britânicos que imediatamente o seguiram carregavam cinco torres: uma de proa e duas de popa na linha central do navio e duas nas 'asas' próximas à superestrutura. Isso permitiu que três torres disparassem à frente e quatro no lado lateral. o Nassau e Helgoland classes de encouraçados alemães adotaram um layout "hexagonal", com uma torre cada frente e ré e quatro torres de asas, o que significava que mais canhões foram montados no total, mas o mesmo número poderia disparar à frente ou de lado como com Dreadnought. ⎳]

Os designs de dreadnought experimentaram diferentes layouts. O britânico NetunoO encouraçado de classe balançou as torres de asa, de modo que todos os dez canhões pudessem disparar na lateral, um recurso também usado pelos alemães Kaiser& # 160class. Isso, no entanto, representava o risco de danos por explosão em partes do navio sobre as quais os canhões disparavam, e colocava grande tensão no quadro do navio. & # 9140 & # 93

Se todas as torres estivessem na linha central do navio, as tensões na estrutura do navio seriam relativamente baixas. Este layout também significava que toda a bateria principal poderia disparar no lado lateral, embora menos pudesse disparar. Isso também significava que o casco seria mais longo, o que representava alguns desafios para os projetistas, pois um navio mais longo precisava dedicar mais peso à blindagem para obter proteção equivalente, e os carregadores que serviam a cada torre interferiam na distribuição de caldeiras e motores. & # 9141 & # 93 Por essas razões, HMS & # 160Agincourt, que carregava um recorde de quatorze canhões de 12 polegadas em sete torres centrais, não foi considerada um sucesso. & # 9142 & # 93

Um layout de superfiação foi eventualmente adotado como padrão. Isso envolvia levantar uma ou duas torres para que eles pudessem atirar sobre uma torre imediatamente à frente ou à popa delas. A Marinha dos Estados Unidos adotou esse recurso com seus primeiros encouraçados em 1906, mas outros foram mais lentos para fazê-lo. Tal como acontece com outros layouts, havia desvantagens. Inicialmente, havia preocupações sobre o impacto da explosão dos canhões levantados na torre inferior. Torres elevadas também aumentam o centro de gravidade do navio e podem reduzir a estabilidade do navio. No entanto, esse layout aproveitou ao máximo o poder de fogo disponível a partir de um número fixo de armas e acabou sendo adotado de maneira geral. & # 9140 & # 93 A Marinha dos Estados Unidos usou superfiring no Carolina do Sul& # 160class, e o layout foi adotado na Royal Navy com a Orion& # 160classe de 1910. Na Segunda Guerra Mundial, o superfaturamento era inteiramente padrão.

Inicialmente, todos os encouraçados tinham duas armas em cada torre. No entanto, uma solução para o problema do layout da torre era colocar três ou até quatro canhões em cada torre. Menos torres significam que o navio pode ser mais curto ou pode dedicar mais espaço ao maquinário. Por outro lado, isso significava que, no caso de um projétil inimigo destruir uma torre, uma proporção maior do armamento principal ficaria fora de ação. O risco das ondas de explosão de cada cano de arma interferir com outras na mesma torre também reduziu a taxa de tiro dos canhões. A primeira nação a adotar a torre tripla foi a Itália, no Dante Alighieri, logo seguido pela Rússia com o Gangut& # 160class, & # 9143 & # 93, o austro-húngaro Tegetthoff& # 160class, e os EUA Nevada& # 160class. Os navios de guerra da Marinha Real Britânica não adotaram torres triplas até depois da Primeira Guerra Mundial, com o Nelson& # 160class. Vários projetos posteriores usaram torres quádruplas, incluindo as britânicas Rei george v& # 160class e francês Richelieu& # 160class.

Poder e calibre do armamento principal [editar | editar fonte]

Em vez de tentar colocar mais armas em um navio, foi possível aumentar a potência de cada arma. Isso poderia ser feito aumentando o calibre da arma e, portanto, o peso do projétil, ou alongando o cano para aumentar a velocidade do cano. Qualquer um deles oferecia a chance de aumentar o alcance e a penetração da armadura. & # 9144 & # 93

Diagrama animado do carregamento e disparo da torre do canhão, baseado no canhão britânico de 15 polegadas usado em superdreadnoughts

Ambos os métodos ofereciam vantagens e desvantagens, embora em geral a maior velocidade do cano significasse maior desgaste do cano. À medida que as armas disparam, seus canos se desgastam, perdendo a precisão e, eventualmente, exigindo substituição. Às vezes, isso se tornou problemático, a Marinha dos Estados Unidos considerou seriamente interromper a prática de tiro de armas pesadas em 1910 por causa do desgaste dos canos. & # 9145 & # 93 As desvantagens dos canhões mais pesados ​​eram duas vezes: primeiro, os canhões e torres necessários pesavam muito mais e, segundo, os projéteis mais pesados ​​e mais lentos precisavam ser disparados em um ângulo mais alto para o mesmo alcance, o que afetou o design das torres.No entanto, a grande vantagem de aumentar o calibre é que os projéteis mais pesados ​​também são menos afetados pela resistência do ar e, portanto, retêm maior poder de penetração a longo alcance. & # 9146 & # 93

Marinhas diferentes abordaram a decisão de calibre de maneiras diferentes. A marinha alemã, por exemplo, geralmente usa um calibre mais leve do que os navios britânicos equivalentes, e. Calibre de 12 polegadas (305 e # 160 mm) quando o padrão britânico era de 13,5 polegadas (343 e # 160 mm). No entanto, como a metalurgia alemã era superior, o canhão alemão de 12 polegadas era superior ao britânico de 12 polegadas em termos de peso do projétil e velocidade da boca e, como os canhões alemães eram mais leves do que os britânicos de 13,5 polegadas, os navios alemães podiam pagar mais blindagem . & # 9146 & # 93

No geral, porém, o calibre das armas tendia a aumentar. Na Marinha Real, o Orion& # 160class, lançado em 1910, usava dez armas de 13,5 polegadas, todas na linha central do rainha Elizabeth& # 160class, lançado em 1913, usava oito canhões de 15 polegadas (381 e # 160 mm). Em todas as marinhas, o calibre dos canhões aumentou e o número de canhões tendeu a diminuir para compensar. Quanto menos armas necessárias, sua distribuição tornou-se menos problemática e as torres centrais tornaram-se a norma. & # 9147 & # 93

Uma mudança de etapa adicional foi planejada para os navios de guerra projetados e construídos no final da Primeira Guerra Mundial. Os japoneses NagatoOs navios de guerra da classe em 1917 carregavam armas de 16 polegadas (406 e # 160 mm), que foram rapidamente equiparadas pela Marinha dos Estados Unidos Colorado& # 160class. Tanto o Reino Unido quanto o Japão estavam planejando navios de guerra com armamento de 18 polegadas (457 e # 160 mm), no caso britânico, a classe N3 e # 160. No entanto, o Tratado Naval de Washington significa que esses planos com suas armas gigantescas nunca saíram do papel. & # 9148 & # 93

Um canhão naval de 14 polegadas, conforme instalado no Rei george v- navios de guerra de tratado de classe

O Tratado Naval de Washington limitou as armas de navios de guerra com calibre de 16 polegadas (410 e # 160 mm). & # 9149 & # 93 Tratados posteriores preservaram esse limite, embora tenham sido propostas reduções do limite para 11, 12 ou 14 & # 160 polegadas. & # 9150 & # 93 Os únicos navios de guerra a quebrar o limite foram os japoneses YamatoClasse & # 160, iniciada em 1937 (após a expiração do tratado), que transportava armas principais de 460 & # 160 mm (18.1 & # 160in). & # 9151 & # 93 Em meados da Segunda Guerra Mundial, o Reino Unido estava fazendo uso de armas de 15 polegadas mantidas como sobressalentes para os rainha Elizabeth& # 160classe para armar o último encouraçado britânico, HMS & # 160Vanguarda. ⏀]

Vários projetos da época da Segunda Guerra Mundial foram elaborados propondo outro movimento em direção a armamentos gigantescos. Os designs alemães H-43 e H-44 propunham canhões de 508 milímetros (20 e # 160in), e há evidências de que Hitler queria calibres de até 609 milímetros (24 & # 160in) & # 9153 & # 93 o japonês Super YamatoO projeto também exigia canhões 508 e # 160 mm. & # 9154 & # 93 Nenhuma dessas propostas foi além do trabalho de design preliminar.

Armamento secundário [editar | editar fonte]

Os primeiros dreadnoughts tendiam a ter um armamento secundário muito leve, destinado a protegê-los de torpedeiros. Dreadnought ela própria carregava canhões de 12 libras, cada um de seus 22 canhões de 12 libras podendo disparar pelo menos 15 tiros por minuto em qualquer barco torpedeiro fazendo um ataque. & # 9155 & # 93 O Carolina do Sulse outros encouraçados americanos primitivos foram equipados de forma semelhante. & # 9156 & # 93 Nesta fase, esperava-se que os torpedeiros atacassem separadamente de qualquer ação da frota. Portanto, não havia necessidade de blindar o armamento do canhão secundário ou proteger as tripulações dos efeitos das explosões dos canhões principais. Nesse contexto, os canhões leves tendiam a ser montados em posições não blindadas no alto do navio para minimizar o peso e maximizar o campo de tiro. & # 9157 & # 93

Canhões anti-torpedeiro de 12 libras montados no telhado de uma torre em Dreadnought (1906)

Em poucos anos, a principal ameaça vinha do destruidor - maior, mais fortemente armado e mais difícil de destruir do que o torpedeiro. Como o risco dos contratorpedeiros era muito sério, considerou-se que um projétil do armamento secundário de um encouraçado deveria afundar (ao invés de apenas danificar) qualquer contratorpedeiro atacante. Esperava-se que os destróieres, em contraste com os torpedeiros, atacassem como parte de um combate geral da frota, portanto, era necessário que o armamento secundário fosse protegido contra estilhaços de armas pesadas e a explosão do armamento principal. Esta filosofia de armamento secundário foi adotada pela marinha alemã desde o início Nassau, por exemplo, carregava doze canhões de 150 mm (5,9 e # 160 pol.) e dezesseis canhões de 88 mm (3,45 e # 160 pol.), e as subseqüentes aulas de encouraçado alemão seguiram seu exemplo. & # 9139 & # 93 Essas armas mais pesadas tendiam a ser montadas em barbetes blindados ou casamatas no convés principal. A Marinha Real aumentou seu armamento secundário de 12 libras para as primeiras armas de 4 polegadas (100 e # 160 mm) e depois de 6 polegadas (150 e # 160 mm), que eram padrão no início da Primeira Guerra Mundial e # 9158 e # 93 nos Estados Unidos padronizado em calibre de 5 polegadas (130 e # 160 mm) para a guerra, mas planejou canhões de 6 polegadas para os navios projetados logo depois. & # 9159 e # 93

A bateria secundária também desempenhou várias outras funções. Esperava-se que um projétil de calibre médio pudesse acertar os sensíveis sistemas de controle de fogo de um couraçado inimigo. Além disso, sentiu-se que o armamento secundário poderia desempenhar um papel importante em afastar os cruzadores inimigos de atacar um navio de guerra aleijado. & # 9160 e # 93

O armamento secundário dos encouraçados era, em geral, insatisfatório. Não se podia confiar no tiro de uma arma leve para deter um contratorpedeiro. Não se podia confiar em armas mais pesadas para atingir um contratorpedeiro, como mostrou a experiência na Batalha da Jutlândia. As montagens de casamata de canhões mais pesados ​​também se mostraram problemáticas por serem baixas no casco, elas se mostraram sujeitas a inundações e em várias classes alguns foram removidos e revestidos. A única maneira segura de proteger um couraçado de um ataque de contratorpedeiros ou torpedeiros era escoltá-lo com seu próprio esquadrão de contratorpedeiros. Após a Primeira Guerra Mundial, o armamento secundário tendeu a ser montado em torres no convés superior e ao redor da superestrutura. Isso permitiu um amplo campo de fogo e uma boa proteção sem os pontos negativos das casamatas. Cada vez mais durante as décadas de 1920 e 1930, os canhões secundários eram vistos como uma parte importante da bateria antiaérea, com canhões de alto ângulo e dupla finalidade cada vez mais adotados. & # 9161 & # 93

Armadura [editar | editar fonte]

Esta seção de SMS & # 160Bayern mostra um esquema de proteção de dreadnought típico, com blindagem muito grossa protegendo as torres, pentes e espaços do motor diminuindo em áreas menos vitais

Grande parte do deslocamento de um couraçado era absorvido pelo revestimento de aço de sua armadura. Os projetistas despenderam muito tempo e esforço para fornecer a melhor proteção possível para seus navios contra as várias armas que enfrentariam. No entanto, apenas um determinado peso poderia ser dedicado à proteção, sem comprometer a velocidade, o poder de fogo ou a navegação marítima. & # 9162 e # 93

Cidadela central [editar | editar fonte]

A maior parte da armadura de um couraçado estava concentrada em torno da "cidadela blindada". Tratava-se de uma caixa, com quatro paredes blindadas e um teto blindado, em torno das partes mais importantes do navio. Os lados da cidadela eram o "cinto blindado" do navio, que começava no casco bem na frente da torre de proa e ia até logo atrás da torre de popa. As extremidades da cidadela eram duas anteparas blindadas, dianteira e traseira, que se estendiam entre as extremidades do cinto de blindagem. O "teto" da cidadela era um convés blindado. Dentro da cidadela estavam as caldeiras, os motores e os depósitos do armamento principal. Um acerto em qualquer um desses sistemas pode paralisar ou destruir a nave. O "chão" da caixa era a parte inferior do casco do navio e não estava blindado. & # 9163 & # 93

Os primeiros encouraçados destinavam-se a participar de uma batalha campal contra outros navios de guerra em alcances de até 10.000 & # 160yd (9.100 & # 160m). Em tal encontro, os projéteis voariam em uma trajetória relativamente plana e um projétil teria que atingir a linha d'água ou quase a mesma para danificar os órgãos vitais do navio. Por esta razão, a armadura dos primeiros encouraçados estava concentrada em um cinto grosso ao redor da linha d'água, com 11 polegadas (280 e # 160 mm) de espessura em Dreadnought. Atrás deste cinturão foram dispostos os bunkers de carvão do navio, para proteger ainda mais os espaços de engenharia. & # 9164 & # 93 Em um combate desse tipo, também havia uma ameaça menor de danos indiretos às partes vitais do navio. Um projétil que atingiu acima da armadura do cinto e explodiu poderia enviar fragmentos voando em todas as direções. Esses fragmentos eram perigosos, mas podiam ser interrompidos por uma armadura muito mais fina do que o necessário para parar uma cápsula perfuradora de armadura não explodida. Para proteger as entranhas do navio de fragmentos de projéteis que detonaram na superestrutura, uma armadura de aço muito mais fina foi aplicada ao convés do navio. & # 9164 & # 93

Enquanto a proteção mais espessa era reservada para a cidadela central em todos os navios de guerra, algumas marinhas também estendiam um cinto blindado mais fino e um convés blindado para cobrir as extremidades do navio, ou estendiam um cinto blindado mais fino até a parte externa do casco. Essa armadura "cônica" foi usada pelas principais marinhas europeias - Reino Unido, Alemanha e França. Este arranjo deu alguma blindagem para uma parte maior do navio para os primeiros encouraçados, quando o fogo de granada de alto explosivo ainda era considerado uma ameaça significativa, isso foi útil. No entanto, tendia a resultar no cinturão principal muito curto, protegendo apenas uma faixa fina acima da linha de água. Algumas marinhas descobriram que, quando seus encouraçados estavam carregados, o cinto blindado ficava totalmente submerso. & # 9165 & # 93 A alternativa era um esquema de proteção "tudo ou nada", desenvolvido pela Marinha dos Estados Unidos. O cinto da armadura era alto e grosso, mas nenhuma proteção lateral era fornecida nas extremidades do navio ou nos conveses superiores. O convés blindado também foi engrossado. O sistema "tudo ou nada" forneceu proteção mais eficaz contra os combates de longo alcance das frotas de dreadnought e foi adotado fora da Marinha dos Estados Unidos após a Primeira Guerra Mundial & # 9166 & # 93

Durante a evolução do couraçado, os esquemas de blindagem mudaram para refletir o maior risco de projéteis lançados por tiros de longo alcance e a ameaça crescente de bombas perfurantes lançadas por aeronaves. Projetos posteriores carregavam uma maior espessura de aço no convés blindado & # 9167 & # 93 Yamato carregava uma correia principal de 16 polegadas (410 e # 160 mm), mas um convés de 9 polegadas (230 e # 160 mm) de espessura. & # 9168 & # 93

Proteção e subdivisão subaquática [editar | editar fonte]

O elemento final do esquema de proteção dos primeiros encouraçados era a subdivisão do navio abaixo da linha de água em vários compartimentos estanques. Se o casco fosse furado - por bombardeio, mina, torpedo ou colisão - então, em teoria, apenas uma área inundaria e o navio poderia sobreviver. Para tornar essa precaução ainda mais eficaz, muitos encouraçados não tinham portas entre as diferentes seções subaquáticas, de modo que mesmo um buraco surpresa abaixo da linha de água não precisava afundar o navio. No entanto, ainda houve vários casos em que as inundações se espalharam entre os compartimentos subaquáticos. & # 9169 & # 93

A maior evolução na proteção de encouraçados veio com o desenvolvimento da protuberância anti-torpedo e da correia de torpedos, ambas tentativas de proteção contra danos subaquáticos por minas e torpedos. O objetivo da proteção subaquática era absorver a força de uma mina detonante ou torpedo bem longe do casco estanque final. Isso significava uma antepara interna ao longo da lateral do casco, que geralmente era levemente blindada para capturar estilhaços, separada do casco externo por um ou mais compartimentos. Os compartimentos intermediários foram deixados vazios ou preenchidos com carvão, água ou óleo combustível. & # 9170 & # 93

Propulsão [editar | editar fonte]

Dreadnoughts eram impulsionados por duas a quatro hélices de parafuso. & # 9171 & # 93 Dreadnought ela mesma, e todos os encouraçados britânicos, tinham eixos de rosca movidos por turbinas a vapor. No entanto, a primeira geração de dreadnoughts construída em outras nações usava a máquina a vapor de tripla expansão mais lenta que era padrão em dreadnoughts pré-dreadnoughts. & # 9172 & # 93

As turbinas ofereciam mais potência do que os motores alternativos para o mesmo volume de maquinário. & # 9173 & # 93 & # 9174 & # 93 Isso, junto com uma garantia sobre o novo maquinário do inventor, Charles Parsons, persuadiu a Marinha Real a usar turbinas em Dreadnought. & # 9174 & # 93 Costuma-se dizer que as turbinas têm os benefícios adicionais de serem mais limpas e confiáveis ​​do que os motores alternativos. & # 9175 & # 93 No entanto, em 1905, novos projetos de motores alternativos estavam disponíveis, os quais eram mais limpos e confiáveis ​​do que os modelos anteriores. & # 9173 & # 93

As turbinas tinham desvantagens. Em velocidades de cruzeiro muito mais lentas do que a velocidade máxima, as turbinas eram nitidamente menos eficientes em termos de combustível do que os motores alternativos. Isso foi particularmente importante para as marinhas que exigiam um longo alcance em velocidades de cruzeiro - e, portanto, para a Marinha dos EUA, que estava planejando, em caso de guerra, cruzar o Pacífico e enfrentar os japoneses nas Filipinas. & # 9176 e # 93

A Marinha dos EUA experimentou com motores de turbina a partir de 1908 na Dakota do Norte, mas não estava totalmente comprometido com as turbinas até o Pensilvânia classe em 1916. Na anterior Nevada classe, um navio, o Oklahoma, recebeu motores alternativos, enquanto o Nevada recebeu turbinas engrenadas. Os dois Nova york- os navios da classe de 1914 receberam motores alternativos, mas todos os quatro navios da Flórida (1911) e Wyoming (1912) classes receberam turbinas.

As desvantagens da turbina foram superadas. A solução que acabou sendo geralmente adotada foi a turbina com engrenagem, onde a engrenagem reduziu a taxa de rotação das hélices e, portanto, aumentou a eficiência. No entanto, essa solução exigia precisão técnica nas engrenagens e, portanto, era difícil de implementar. & # 9177 & # 93

Uma alternativa era o acionamento turboelétrico, em que a turbina a vapor gerava energia elétrica que acionava as hélices. Isso foi particularmente favorecido pela Marinha dos Estados Unidos, que o usou para todos os encouraçados do final de 1915–1922. As vantagens desse método eram seu baixo custo, a oportunidade de compartimentalização subaquática muito próxima e bom desempenho da popa. As desvantagens eram que o maquinário era pesado e vulnerável aos danos da batalha, especialmente os efeitos das inundações na parte elétrica. & # 91lower-alpha 9 & # 93

As turbinas nunca foram substituídas no projeto do navio de guerra. Os motores a diesel foram eventualmente considerados por uma série de potências, pois ofereciam uma resistência muito boa e um espaço de engenharia ocupando menos do comprimento do navio. No entanto, eles também eram mais pesados, ocupavam um espaço vertical maior, ofereciam menos potência e não eram considerados confiáveis. & # 9178 & # 93 & # 9179 & # 93

Combustível [editar | editar fonte]

A primeira geração de encouraçados usava carvão para acionar as caldeiras que alimentavam as turbinas com vapor. O carvão era usado desde os primeiros navios de guerra a vapor, mas apresentava muitas desvantagens. Era muito trabalhoso colocar carvão nos bunkers do navio e depois alimentá-lo nas caldeiras. As caldeiras ficaram obstruídas com cinzas. O carvão produziu uma espessa fumaça preta que denunciou a posição de uma frota e interferiu na visibilidade, sinalização e controle de fogo. Além disso, o carvão era muito volumoso e tinha uma eficiência térmica comparativamente baixa. O carvão era, no entanto, bastante inerte e poderia ser usado como parte do esquema de proteção do navio. & # 9180 & # 93

A propulsão a óleo tinha muitas vantagens para arquitetos navais e oficiais do mar. Reduziu a fumaça, tornando os navios menos visíveis. Ele poderia ser alimentado em caldeiras automaticamente, em vez de precisar de um complemento de fogões para fazê-lo manualmente. O petróleo tem aproximadamente o dobro do conteúdo térmico do carvão. Isso significava que as próprias caldeiras poderiam ser menores e, para o mesmo volume de combustível, um navio movido a óleo teria um alcance muito maior. & # 9180 & # 93

Esses benefícios significaram que, já em 1901, Fisher estava pressionando as vantagens do óleo combustível. & # 9181 & # 93 Havia problemas técnicos com a queima de óleo, relacionados com a distribuição diferente do peso do óleo combustível em comparação com o carvão, & # 9180 & # 93 e os problemas de bombeamento de óleo viscoso. & # 9182 & # 93 No entanto, o principal problema com o uso de petróleo para a frota de batalha era que, com exceção dos Estados Unidos, toda marinha importante teria que importar seu petróleo. Como resultado, várias marinhas adotaram caldeiras de 'queima dupla' que podiam usar carvão pulverizado com petróleo. Os navios britânicos assim equipados, que incluíam encouraçados, podiam até usar apenas óleo com até 60% da potência. & # 9183 & # 93

Os EUA eram um grande produtor de petróleo, e a Marinha dos EUA foi a primeira a adotar a queima de petróleo de todo o coração, decidindo fazê-lo em 1910 e encomendando caldeiras a óleo para o Nevada& # 160class, em 1911. & # 91lower-alpha 10 & # 93 O Reino Unido não ficou muito atrás, decidindo em 1912 usar petróleo por conta própria no rainha Elizabeth& # 160class & # 9183 & # 93 menor design britânico e tempos de construção significava que rainha Elizabeth foi comissionado antes de qualquer um dos Nevada-classe navios. O Reino Unido planejou voltar ao fogo misto com o subsequente Vingança& # 160class, ao custo de alguma velocidade - mas Fisher, voltou ao cargo em 1914, insistiu que todas as caldeiras deveriam ser movidas a óleo. & # 9184 & # 93 Outras marinhas importantes mantiveram a queima mista de carvão e óleo até o final da Primeira Guerra Mundial & # 9185 & # 93


Dreadnought e a corrida para a guerra

Em 10 de fevereiro de 1906, o mais recente encouraçado da Marinha Real foi lançado pelo Rei Edward VII. Ela foi batizada com um vinho australiano em uma garrafa que notoriamente falhou em quebrar em seu primeiro contato com a impressionante proa do navio. Com este ritual, HMS Dreadnought foi lançado em Solent, agitando ondas que seriam sentidas em todo o mundo.

De vez em quando, é desenvolvida uma tecnologia que marca uma melhoria tão radical que torna obsoleto tudo o que o precedeu. A pólvora acabaria por produzir armas e canhões confiáveis, deslocando tudo, desde arcos longos até catapultas. As batalhas terrestres nunca mais seriam as mesmas quando os tanques fossem aperfeiçoados, evitando que a cavalaria fosse a principal unidade ofensiva do exército a um ornamento militar puramente decorativo.

Essa mudança radical (trocadilho infelizmente intencional) ocorreria na virada do século 20 com o lançamento do HMS Dreadnought. Embora a tecnologia naval tenha melhorado continuamente ao longo do século XIX, o HMS Dreadnought trouxe uma mudança tão marcante que forçou as marinhas rivais a emular o design de um navio cujo nome logo se tornaria o termo genérico para essa classe de navio de guerra.

Rápido, poderoso e vestido com armadura pesada, o couraçado se tornaria um símbolo icônico de rivalidade de grande poder, confrontos navais da Primeira Guerra Mundial e a reivindicação da Marinha Real de governar as ondas. O HMS Dreadnought certamente ostentou algumas estatísticas impressionantes. Ele deslocou mais de 18.000 toneladas, poderia atravessar as ondas a 21 nós e foi o primeiro navio de capital a ser movido por turbinas a vapor e tinha uma armadura que em alguns lugares tinha mais de três metros de espessura.

Talvez a mais importante de suas características fossem cinco armas gêmeas de 12 polegadas, que, junto com 54 outras armas, garantiam que o HMS Dreadnought pudesse entregar salvas mais mortíferas do que qualquer outro navio flutuando na época. Isso significava que ela era facilmente capaz de viver de acordo com seu nome e cinco antecedentes da Marinha Real - ela "não temeria nada" além de Deus.

O HMS Dreadnought custou £ 1.783.883 em 1906, o que seria £ 177 milhões em termos de 2010 (embora o custo econômico tenha sido de £ 1,28 bilhão e dê uma ideia melhor da importância do projeto. Ela serviu como o navio-almirante da Royal Navy Home Fleet até 1911 quando ela própria foi deslocada pelo HMS Neptune.

A Grã-Bretanha não estava sozinha no planejamento e construção de navios de guerra muito maiores, mais bem blindados e mais poderosos. O que ficou conhecido como encouraçado de encouraçado tinha três elementos principais: (a) velocidade (b) número sem precedentes de armas de calibre pesado e (c) armadura espessa. Embora o HMS Dreadnought tenha sido o primeiro a lançar, a Marinha Imperial Japonesa e a Marinha dos Estados Unidos estavam construindo navios de capacidade semelhante (o Satsuma e o USS Michigan respectivamente).

Os novos designs não foram reservados para a Grã-Bretanha, os EUA e o Japão, pois a Europa e o mundo mergulharam no abismo da Primeira Guerra Mundial. Programas semelhantes estavam em andamento em todo o mundo. As grandes potências da Alemanha, França, Rússia, Áustria e Itália juntaram-se ao Império Otomano, Argentina, Brasil e Chile. Este último grupo não tinha capacidade de construção naval em casa e, por isso, encomendou seus navios dos estaleiros britânicos e americanos.

A corrida naval mais famosa, entre Alemanha e Grã-Bretanha, ocorreu logo após o lançamento do HMS Dreadnought e é considerado por alguns historiadores como um fator contribuinte significativo para a eclosão da Primeira Guerra Mundial. Claro, a Grã-Bretanha teve uma liderança inicial por ser a primeira potência a lançar tal navio. A Alemanha parecia estar se recuperando quando lançou 4 Nassau navios de guerra de classe em 1908 e mais 3 Helgoland navios de guerra de classe em 1909. Nesse ponto, a liderança da Grã-Bretanha havia se reduzido a apenas um.

Em última análise, os desenvolvimentos navais da Alemanha assustaram a Marinha Real, o governo britânico e o povo britânico. Um slogan foi cunhado pela Liga da Marinha, ‘Queremos oito e ganhamos & # 8217t espere!’, E isso, combinado com a agitação conservadora e o apoio público, forçou o Partido Liberal a uma nova política naval. Também contribuiu para uma das citações mais famosas do então Chanceler do Tesouro, David Lloyd George, quando ele se deparou com a oposição da Câmara dos Lordes:

“Um duque totalmente equipado custa tanto para manter quanto dois Dreadnoughts, e os duques são um terror tão grande e duram mais”.

Com o aumento do apoio público, o governo britânico supervisionou uma expansão massiva de seu programa de construção de navios. Em última análise, esta política foi antecipada pelo Ato de Defesa Naval de 1889, que determinava que a Marinha Real fosse mantida pelo menos tão forte quanto as próximas duas maiores marinhas combinadas - o chamado "Padrão de Duas Potências".

Como resultado, sua construção estável inicial foi substituída por uma rápida aceleração da produção, de modo que a Grã-Bretanha construiu 15 encouraçados de 1911 a 1913 contra 8 da Alemanha.

Na véspera da Primeira Guerra Mundial, a marinha alemã era impressionante - ostentava 17 navios de guerra do tamanho de couraçados e mais 7 cruzadores de batalha. Mas a Grã-Bretanha gastou e construiu mais do que seu novo rival. Em 1914, a Royal Navy tinha 29 encouraçados e mais 9 cruzadores de batalha. Ao todo, os Aliados (Rússia, França e Grã-Bretanha) tinham 43 couraçados para os 21 das Potências Centrais.


durante a Grande Guerra 1914-1918.

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Por que o Dreadnought era tão importante?

O RN esperou e deixou os outros liderarem, então construiu com base em evitar os erros dos primeiros construtores. Os construtores do Reino Unido eram numerosos, portanto, uma desvantagem numérica não seria realmente um problema.

Peg Leg Pom

MattII

Dathi THorfinnsson

A questão é que não era apenas o 'canhão todo grande' ou a 'potência da turbina' ou a 'proteção aumentada'.

Eram os três em um único navio. Isso é o que o tornou revolucionário e tornou obsoleto tudo o que existia no momento em que foi lançado.

Normalmente, você obtém uma evolução, melhor motor aqui, melhores armas ali, melhor blindagem em outro lugar.

O Dreadnought foi, legitimamente, revolucionário e merece sua reputação.

Tecelão

Na verdade, eu questionaria a parte & quotproteção & quot. A proteção subaquática do Dreadnought, em particular, não era melhor do que os anteriores predreds. O mesmo acontece com os outros navios de guerra de 12 polegadas. Agincourt em particular era muito medíocre.

Somente após os & quotsuperdreadnoughts & quot de 13,5 polegadas e posteriores é que a proteção foi significativamente melhorada.

Sharlin

O Dreadnought certamente tinha suas falhas pelos padrões posteriores. O mais óbvio sendo o layout de suas torres, o USN acertou com seus primeiros Dreadnoughts, mas errou com seus motores e o resultado foi um navio bastante lento.

A proteção subaquática Dreadnoughts também aparentemente não era tão boa, já que Weaver não disse muito sobre uma melhora em relação aos Nelsons ou King Edwards.

A revolução foi com seus motores e armas, ela derrotou 2 pré-dreadnoughts em uma luta lateral e dois em uma perseguição. Com o uso de um único calibre, tornava a localização de artilharia muito mais fácil e todas as suas armas podiam disparar a longo alcance.
E com seus motores sendo capazes de fornecer 21 nós constantes e sustentáveis ​​sem ser forçada, ela tinha uma vantagem de 3 nós sobre os pré-dreads na velocidade de flanco, uma velocidade de flanco que não podia ser sustentada. Enquanto os motores Dreadnoughts podiam empurrá-la a 21 nós enquanto houvesse carvão.

Os navios que a seguiram eram apenas pequenas modificações no projeto até que chegamos ao Herecles e Neptune, que foram os primeiros navios RN a ter superfaturação, mas eles tiveram problemas com disparo cruzado, mas melhor proteção.

O Agincourt não foi construído de acordo com as especificações RN e para montar armas de 14 x 12 polegadas e armas de 20 x 6 polegadas, algo tinha que ir, e era uma armadura, mas ela estava melhor protegida debaixo d'água do que o Dreadnought e seus parentes.

David S Poepoe

Eles não teriam sido chamados de 'Carolinas do Sul', por que os britânicos dariam qualquer crédito a qualquer outra pessoa além de si mesmos?

O uso das torres de asa não era 'um pouco do conservadorismo pré-reformado' ou alguma falha no projeto. A doutrina tática em muitas marinhas estava em um período de fluxo de indecisão por causa da Guerra Russo-Japonesa. Uma vez que houve a adoção da 'linha à frente' e que os navios de guerra deveriam lutar em massa na linha, o projeto mudou para favorecer o lançamento lateral.

Os primeiros três ou mais designs dos britânicos representavam pequenas melhorias entre si, uma vez que eram normalmente encomendados e entregues antes mesmo de a aula anterior ter ido para os testes.


História de Harwich e Dovercourt

Em 1907, antes da revolução no design provocada pelo HMS Dreadnought de 1906, o Reino Unido tinha 62 encouraçados em comissão ou construção, uma liderança de 26 sobre a França e 50 sobre o Império Alemão. O lançamento do Dreadnought em 1906 provocou uma corrida armamentista com grandes consequências estratégicas, à medida que os países construíam seus próprios dreadnoughts. A posse de navios de guerra modernos não era apenas vital para o poder naval, mas também representava uma nação que se destacava no mundo. Alemanha, França, Império Russo, Japão, Itália, Áustria-Hungria e os Estados Unidos iniciaram programas de couraça e potências de segunda categoria, incluindo o Império Otomano, Argentina, Brasil e Chile, encomendaram couraças a serem construídas em estaleiros britânicos e americanos .

A Marinha Real no início da Primeira Guerra Mundial era a maior marinha do mundo devido, em grande parte, ao Ato de Defesa Naval de 1889 e ao padrão de duas potências que exigia que a marinha mantivesse pelo menos alguns navios de guerra igual à força combinada das próximas duas maiores marinhas. A maior parte da força da Royal Navy & # 8217s foi implantada em casa na Grande Frota, com o objetivo principal de atrair a Frota Alemã de Alto Mar para um combate.

HMS Camperdown

  • Modelo. Batalha Naval
  • Classe. Almirante
  • Construtor. Portsmouth Royal Dockyard
  • Deitado. 18/12/1882
  • Lançado. 24/11/1885
  • Comissionado. 18/07/1889
  • Velocidade. 17,1 nós
  • Destino. Vendido em 06/11/1911

O HMS Camperdown era um contratorpedeiro da classe Battle construído no Estaleiro de Portsmouth e lançado em 24 de novembro de 1885. Devido ao atraso na produção de suas principais armas de armamento, ela não foi comissionada até julho de 1889. O Camperdown era o carro-chefe do Esquadrão do Canal em 1891. Camperdown se envolveu em uma colisão com o HMS Victoria em 22 de junho de 1893.

Em fevereiro de 1902, ela visitou Portsmouth para fazer reparos em seu capstand a vapor. Depois de pagar em 1903, ela ficou na reserva em Chatham até 1908, e foi contratada em Harwich como um navio de atracação para submarinos até ser vendida em 1911.

HMS Hibernia

  • Modelo. Batalha Naval
  • Classe. VII
  • Galhardete. 60, 70, N66
  • Construtor. Devonport
  • Estabelecido.06 / 01/1904
  • Lançado. 17/06/1905
  • Comissionado. 01/02/1907
  • Velocidade. 11,5 nós
  • Destino. Sucateado em 1922

O HMS Hibernia foi um navio de guerra da classe V11 construído pelo Devonport Dockyard e foi lançado em 17 de junho de 1905. Ele serviu como o navio almirante da Frota do Atlântico primeiro e depois da Frota do Canal. Quando a última frota foi reorganizada para a Frota Doméstica, ela estava baseada em Nore. Em 1912, o Hibernia sediou testes na aviação naval com a adição temporária de uma pista ao convés de proa, e o primeiro lançamento de uma aeronave de um navio em andamento foi conseguido com ela no início de maio. Mais tarde, em 1912, após a conclusão de sua experiência com a aviação, ela e seus navios irmãos formaram o 3º Esquadrão de Batalha. O esquadrão foi designado para a Grande Frota no início da Primeira Guerra Mundial e serviu na Patrulha do Norte. Em 1915, ela apoiou a Campanha dos Dardanelos e forneceu cobertura para a evacuação da Península de Gallipoli. Ao retornar ao Reino Unido, ela foi novamente incluída na Grande Frota antes de ser transferida para o Comando Nore em maio de 1916, terminando a guerra como um navio de alojamento. Ela foi desativada em 1919 e desmantelada em 1922.

HMS Hotspur

  • Modelo. Batalha Naval
  • Galhardete. H01
  • Construtor. Napier
  • Deitado. 10/02/1868
  • Lançado. 19/03/1870
  • Comissionado. 17/11/1871
  • Velocidade. 12,65 nós
  • Destino. Vendido 02/08/1904

O HMS Hotspur era um aríete da Marinha Real vitoriana - um navio de guerra armado com armas, mas cuja arma principal era um aríete. Hotspur foi lançado em 18 de março de 1870 e comissionado em Devonport em 1871, e permaneceu na reserva até 1876. Ela serviu com HMS Rupert no Mar de Mármara durante a guerra Russo-turca de 1878. Ela voltou a Devonport, onde ela permaneceu até sua grande reconstrução, realizada pela Laird & amp Sons Co. entre 1881 e 1883. Seu único serviço ativo depois disso foi com o Esquadrão de Serviço Particular de 1885. Ela foi navio de guarda em Holyhead até 1893, estava novamente na reserva até 1897, e foi postada posteriormente para servir como navio de guarda nas Bermudas, onde permaneceu até ser vendida.

HMS Neptune

  • Modelo. Batalha Naval
  • Classe. Dreadnought
  • Galhardete. 02, 89, 79
  • Construtor. Portsmouth Dockyard
  • Ordenado. 1908
  • Estabelecido em 19/01/1909
  • Lançado. 30/09/1909
  • Comissionado. 01/11/1911
  • Velocidade. 21 nós
  • Destino. Sucateado em 1922

O HMS Neptune foi um navio de guerra da classe Dreadnought lançado em 30 de setembro de 1909 pelo estaleiro de Portsmouth. Foi o navio-almirante da Home Fleet de maio de 1911 até maio de 1912, quando foi transferido para o 1st Battle Squadron, onde permaneceu até junho de 1916, logo após a Batalha da Jutlândia. Ela foi acidentalmente atingida por SS Needvaal em abril de 1916, mas nenhum dano sério foi causado. Ela esteve presente na Batalha da Jutlândia como parte da Frota de Batalha do Almirante Jellicoe e # 8217s. Ela disparou apenas 48 projéteis de 12 polegadas (305 mm), mas tem o crédito de acertar vários tiros no cruzador de batalha alemão Lützow. Seu capitão era Vivian Bernard. Após a guerra, ela foi rapidamente transferida para a frota de reserva e posteriormente desfeita.

No final da Segunda Guerra Mundial, os navios de guerra continuavam sendo os navios mais protegidos à tona. No entanto, apesar de seus enormes esquemas de proteção, 16 foram afundados ou paralisados ​​por bombas ou torpedos lançados por aeronaves. Para piorar as coisas, a guerra testemunhou o desenvolvimento das primeiras bombas guiadas, o que tornaria muito mais fácil para aeronaves afundar navios de guerra no futuro.

HMS Princess Royal

  • Modelo. Battle Cruiser
  • Classe. Leão
  • Construtor. Vickers
  • Deitado. 05/02/1910
  • Lançado. 29/04/1911
  • Comissionado. 14/11/1912
  • Velocidade. 28 nós
  • Destino. 19/12/1922

O HMS Princess Royal foi construído para a Marinha Real antes da Primeira Guerra Mundial. Estabelecido em 1912 e encomendado em 1913, princesa real serviu na Batalha de Heligoland Bight um mês após o início da guerra. Ela foi então enviada ao Caribe para impedir que o Esquadrão Alemão da Ásia Oriental usasse o Canal do Panamá. Depois que o Esquadrão do Leste Asiático foi afundado na Batalha das Ilhas Malvinas em dezembro de 1914, princesa real retornou ao 1º Esquadrão de Cruzadores de Batalha.

princesa real foi moderadamente danificado durante a Batalha da Jutlândia e exigiu um mês e meio de reparos. Além de fornecer suporte distante durante a Segunda Batalha de Heligoland Bight em 1917, o navio passou o resto da guerra em patrulhas sem intercorrências no Mar do Norte. princesa real foi colocado na reserva em 1920, depois foi vendido para quebrar como sucata em 1922 para cumprir os termos do Tratado Naval de Washington.

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Conteúdo

  • Antecedentes e descrição
  • Armamento
  • Controle de incêndio
  • Armaduras
  • Modificações
  • Construção e carreira
  • Primeira Guerra Mundial
  • Notas
  • Citações
  • Bibliografia
  • links externos

O navio tornou-se parte da Grande Frota quando foi formado logo após o início da Primeira Guerra Mundial em agosto de 1914. Além de participar da Batalha da Jutlândia em maio de 1916 e da ação inconclusiva de 19 de agosto, vários meses depois, seu serviço durante a guerra geralmente consistia em patrulhas de rotina e treinamento no Mar do Norte. Netuno foi considerada obsoleta após a guerra e foi reduzida à reserva antes de ser vendida para sucata em 1922 e posteriormente quebrada.


História Naval / Marítima 22 de junho - Hoje na História Naval - Eventos Naval / Marítimo na História

1580 - Sir Francis Drake termina sua circunavegação da Terra
Sir Francis Drake
(c. 1540 - 28 de janeiro de 1596) foi um capitão do mar inglês, corsário, comerciante de escravos, oficial da marinha e explorador da era elisabetana. Drake realizou a segunda circunavegação do mundo em uma única expedição, de 1577 a 1580, e foi o primeiro a completar a viagem como capitão enquanto liderava a expedição em toda a circunavegação. Com sua incursão no Oceano Pacífico, ele reivindicou o que hoje é a Califórnia para os ingleses e inaugurou uma era de conflito com os espanhóis na costa oeste das Américas, uma área que antes havia sido amplamente inexplorada pelos navios ocidentais.
Elizabeth I concedeu a Drake o título de cavaleiro em 1581, que ele recebeu no Golden Hind em Deptford. Como vice-almirante, ele foi o segundo em comando da frota inglesa na batalha contra a Armada espanhola em 1588. Ele morreu de disenteria em janeiro de 1596, depois de atacar sem sucesso San Juan, Porto Rico. As façanhas de Drake fizeram dele um herói para os ingleses, mas seus corsários levaram os espanhóis a marcá-lo como pirata, conhecido por eles como El Draque. O rei Filipe II teria oferecido uma recompensa por sua captura ou morte de 20.000 ducados, cerca de £ 6 milhões (US $ 8 milhões) em moeda moderna.

Um mapa da rota de Drake ao redor do mundo. O limite norte da exploração de Drake na costa do Pacífico da América do Norte ainda está em disputa. A Baía de Drake fica ao sul do Cabo Mendocino.

1748 - Nascimento de Cuthbert Collingwood, 1º Barão Collingwood, almirante inglês (falecido em 1810)
Vice-almirante Cuthbert Collingwood, 1º Barão Collingwood (26 de setembro de 1748 - 7 de março de 1810) foi um almirante da Marinha Real, notável como parceiro de Lord Nelson em várias das vitórias britânicas nas Guerras Napoleônicas, e freqüentemente como sucessor de Nelson em comandos.

1771 - Lançamento de HMS Grafton, um navio da linha classe Albion de 74 canhões
HMS Grafton
foi um navio de 74 armas de terceira categoria da linha da Marinha Real, lançado em 26 de setembro de 1771 no Deptford Dockyard.
Em 1779 ela lutou à frente da linha britânica na Batalha de Granada e em 1780 ela fez parte da frota de Rodney na Batalha da Martinica.
De 1792 Grafton estava a serviço do porto e foi separada em 1816.

1794 - Lançamento do francês Forte, uma fragata classe Forte de 42 canhões
Forte era uma fragata francesa de 42 canhões, navio líder de sua classe.

Captura de 'La Forte', 28 de fevereiro de 1799 (PAD5620)

Planos da fragata francesa de 24 libras Forte

1800 - Brig-Sloop da classe Diligence HMS Hound (1796-16), William James Turquand, naufragado perto de Shetland.
HMS Hound
era um veleiro da Marinha Real. Ela tinha uma curta história. Após seu lançamento em 1796, ela capturou dois corsários e destruiu um terceiro antes de se perder em 1800.

1805 - HMS Calcutta capturado pelo esquadrão francês
HMS Calcutta (50), Cptn. Daniel Woodriff, enquanto escoltava um comboio perto dos Scillies, retirou um esquadrão francês de três conveses e quatro navios de linha com fragatas e outras embarcações. Ela foi capturada pelo navio de linha francês Magnanime e pela fragata Armide (44), mas todo o comboio, exceto um navio, escapou.

A ação de setembro de 1805 em que os franceses capturaram o HMS Calcutá, por Thomas Whitcombe

1810 - Lançamento de HMS Astraea, uma fragata classe Apollo de 36 canhões
HMS Astraea
(freqüentemente escrito HMS Astrea) era um quinto grau de 36 canhões da Marinha Real Apollo- fragata de classe, lançada - em 1810 em Northam. Ela participou da Batalha de Tamatave e em uma ação inconclusiva de um único navio com a fragata francesa Etoile. Astrea foi dissolvido em 1851.

Batalha de Tamatave (Ação de 20 de maio de 1811)

1814 - A Batalha de Fayal
Barcos de HMS Plantagenet (74), Cptn. Robert Lloyd e HMS Rota (38), Cptn. Somerville, coberto por HMS Carnation (18), George Bentahm, repelido pela escuna corsária americana General Armstrong, Cptn. Samuel C. Reid, fundeado na estrada de Fayal nos Açores.
A Batalha de Fayal foi um combate travado em setembro de 1814 durante a guerra entre os Estados Unidos e o Reino Unido na colônia portuguesa de Fayal nos Açores. Três navios de guerra britânicos e vários barcos cheios de marinheiros e fuzileiros navais designados para a campanha da Louisiana atacaram um corsário americano no porto. Depois de repelir dois ataques de soldados e marinheiros britânicos, matando um de seus comandantes, os americanos obtiveram uma vitória tática, mas afundaram seu navio na manhã seguinte para evitar que fosse capturado.

& quotO corsário americano General Armstrong Capitão Sam. C. Reid & quot por Nethaniel Currier, por volta de 1830.

1883 – SS Rotterdam (1872), um navio de passageiros holandês encalhou e afundou
WL Rotterdam
foi um navio de passageiros holandês que encalhou e afundou no Zeehondenbank, perto da ilha holandesa de Schouwen, enquanto viajava de Nova York, Estados Unidos, para Rotterdam, na Holanda.

1908 - Lançamento da SMS Rheinland
SMS Rheinland
foi um de quatro Nassau- navios de guerra de classe, os primeiros encouraçados construídos para a Marinha Imperial Alemã (Kaiserliche Marine). Rheinland montou doze canhões principais de 28 cm (11 pol.) em seis torres gêmeas em um arranjo hexagonal incomum. A marinha construiu Rheinland e seus irmãos enviam em resposta ao revolucionário HMS britânico Dreadnought, que foi lançado em 1906. Rheinland foi estabelecido em junho de 1907, lançado no ano seguinte em outubro e comissionado em abril de 1910.


Os quatro Nassau navios de classe (canto inferior direito) com o resto do I Battle Squadron e do II Battle Squadron antes do início da guerra

1918 - Cutter da Guarda Costeira Tampa está navegando pelo Canal de Bristol quando é torpedeada e afundada pelo submarino alemão UB-91.
Todos os que estavam a bordo, 115 membros da tripulação e 16 passageiros, morreram, resultando na maior perda de vidas relacionada ao combate sofrida pelas forças navais dos EUA durante a Primeira Guerra Mundial.
USCGC Tampa (ex-Miami) era um Miami-Class Cutter que inicialmente serviu no U.S. Revenue Cutter Service, seguido pelo serviço na Guarda Costeira dos EUA e na Marinha dos EUA. Tampa foi usado extensivamente na Patrulha Internacional de Gelo e também durante o Carnaval Gasparilla em Tampa, Flórida e outras regatas como um navio de patrulha. Foi afundado com a maior perda de baixas em combate americanas na Primeira Guerra Mundial

Miami-class cutter USCGC Tampa fotografado no porto, antes da Primeira Guerra Mundial. Concluído em 1912 como o cortador de receita dos EUA Miami, este navio foi renomeado Tampa em fevereiro de 1916. Em 26 de setembro de 1918, enquanto operava no Canal da Mancha, ela foi torpedeada e afundada pelo Submarino Alemão UB-91. Todas as 131 pessoas a bordo Tampa foram perdidos com ela, a maior perda de vidas em qualquer navio de combate dos EUA durante a Primeira Guerra Mundial.

1931 - A quilha para USS Ranger (CV 4) é colocado em Newport , Va. Ela é o primeiro navio projetado e construído como um porta-aviões.
USS guarda-florestal (CV-4)
foi o primeiro navio da Marinha dos Estados Unidos a ser projetado e construído a partir da quilha como porta-aviões. guarda-florestal era um navio relativamente pequeno, mais próximo em tamanho e deslocamento do primeiro transportador dos EUA -Langley—Que os navios posteriores. Uma superestrutura de ilha não foi incluída no projeto original, mas foi adicionada após a conclusão. Considerado muito lento para ser usado com as forças-tarefa de porta-aviões da Frota do Pacífico contra o Japão, o navio passou a maior parte da Segunda Guerra Mundial no Oceano Atlântico, onde a frota alemã era uma oposição mais fraca. guarda-florestal viu o combate naquele teatro e forneceu apoio aéreo para a Operação Tocha. Em outubro de 1943, ela lutou na Operação Líder, ataques aéreos a navios alemães ao largo da Noruega. O navio foi vendido para sucata em 1947.

O porta-aviões USS da Marinha dos EUA guarda-florestal (CV-4) em andamento no mar durante o final dos anos 1930.

1934 - navio a vapor RMS Queen Mary é lançado.
o RMS Rainha maria é um transatlântico britânico aposentado que navegou principalmente no Oceano Atlântico Norte de 1936 a 1967 para a Cunard Line - conhecida como Cunard-White Star Line quando o navio entrou em serviço. Construído por John Brown & amp Company em Clydebank, Escócia, Rainha maria, junto com RMS rainha Elizabeth, foram construídos como parte do serviço expresso semanal planejado de dois navios da Cunard entre Southampton, Cherbourg e Nova York. Os dois navios foram uma resposta britânica aos superliners expressos construídos por empresas alemãs, italianas e francesas no final dos anos 1920 e no início dos anos 1930. Rainha maria foi o carro-chefe da Cunard Line de maio de 1936 até outubro de 1946, quando foi substituída nessa função por rainha Elizabeth.

RMS Rainha maria em Long Beach, Califórnia

1954 - ferry ferroviário japonês Tōya Maru afunda durante um tufão no Estreito de Tsugaru, Japão, matando 1.172.
Tōya Maru (洞 爺 丸) foi uma balsa de trem japonesa construída pelas Ferrovias Nacionais Japonesas que afundou durante um tufão no estreito de Tsugaru entre as ilhas japonesas de Hokkaidō e Honshū em 26 de setembro de 1954. As Ferrovias Nacionais Japonesas anunciaram em setembro de 1955 que 1.153 pessoas a bordo foram mortos no acidente. No entanto, o número exato de fatalidades permanece desconhecido porque houve vítimas que conseguiram obter passagem no navio no último minuto, e outras que cancelaram seus bilhetes um pouco antes de ocorrer o incidente.

Balsa japonesa Toya Maru que foi perdido com 1.200 passageiros e tripulantes em Hokkaido, Japão, em 26 de setembro de 1954.

2000 - o MS Express Samina afunda em Paros, no Mar Egeu, matando 80 passageiros.
em Express Samina
(Grego: Εξπρές Σαμίνα) era uma balsa de passageiros roll-on / roll-off (RORO) construída na França que colidiu com um recife na costa da ilha de Paros no Mar Egeu central em 26 de setembro de 2000. O acidente resultou em 81 mortes [3] e a perda do navio. A causa do acidente foi negligência da tripulação, pela qual vários membros foram responsabilizados criminalmente.

A balsa Express Samina no Pireu em julho de 2000.

2002 - Uma balsa superlotada senegalesa, MV Le Joola, vira na costa da Gâmbia matando mais de 1.800 pessoas
MV Le Joola
foi uma balsa roll-on / roll-off de propriedade do governo senegalês que virou na costa da Gâmbia em 26 de setembro de 2002, [1] com 1.863 mortos e 64 sobreviventes. É considerado o segundo pior desastre não militar da história marítima.
O navio estava fazendo a rota de Ziguinchor, na região de Casamance, até a capital senegalesa, Dacar, quando caiu em uma violenta tempestade, mais longe do mar do que estava autorizado a navegar. A estimativa de 2.000 passageiros a bordo (cerca de metade dos quais não tinham passagens) seria pelo menos três vezes a capacidade projetada do navio. O grande número de pessoas dormindo no convés (e, portanto, acima de seu centro de flutuabilidade) acrescentou ainda mais instabilidade. As operações de resgate demoraram várias horas para iniciar.
Um inquérito do governo culpou principalmente a negligência, e as acusações foram feitas tanto ao presidente senegalês quanto ao primeiro-ministro.

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Hoje na História Naval - Eventos Navais / Marítimos na História

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História Naval / Marítima - 28 de maio - Hoje na História Naval - Eventos Navais / Marítimos na História

1598 - Nascimento de Robert Blake, almirante inglês (falecido em 1657)
Robert Blake
(27 de setembro de 1598 - 7 de agosto de 1657) foi um dos mais importantes comandantes militares da Comunidade da Inglaterra e um dos almirantes ingleses mais famosos do século XVII, cujos sucessos & quot nunca foram superados, nem mesmo por Nelson & quot, segundo um biógrafo . Blake é reconhecido como o principal fundador da supremacia naval da Inglaterra, domínio herdado posteriormente pela Marinha Real Britânica [8] no início do século XX. Apesar disso, devido a tentativas deliberadas de expurgar os parlamentares da história após a Restauração, as conquistas de Blake tendem a não receber o reconhecimento completo que merecem.

1747 - francês La Renommée (1744 - 30), um Fragata classe Sirene capturada por britânicos HMS Dover, tornando-se HMS Renown
A história de euumaRenommée começa com a Guerra da Sucessão Austríaca que surgiu de vários conflitos sobre colônias e comércio por volta de 1740. A França havia se aliado à Prússia enquanto a Grã-Bretanha apoiava os austríacos. O estado confuso de lealdades e disputas de fronteiras coloniais tinham, em 1743, levado a França e a Grã-Bretanha à guerra.

1778 - Experimento HMS (1774-50) e HMS Unicorn (1776-26) capturou fragata da Marinha Continental Raleigh (1776-32) perto de Boston
USS Raleigh
foi um dos treze navios que o Congresso Continental autorizou para a Marinha Continental em 1775. Após sua captura em 1778, ela serviu na Marinha Real como HBMS Raleigh.

Maquete do USS Raleigh no Museu da Marinha dos EUA

1803 - Nascimento de Samuel Francis Du Pont, almirante americano (falecido em 1865)
Samuel Francis Du Pont
(27 de setembro de 1803 - 23 de junho de 1865) foi contra-almirante na Marinha dos Estados Unidos e membro da proeminente família Du Pont. Na Guerra Mexicano-Americana, Du Pont capturou San Diego e foi nomeado comandante do bloqueio naval da Califórnia. Durante a década de 1850, ele promoveu estudos de engenharia na Academia Naval dos Estados Unidos, para permitir operações mais móveis e agressivas. Na Guerra Civil Americana, ele desempenhou um papel importante na efetivação do bloqueio da União, mas foi acusado de forma controversa pelo ataque fracassado a Charleston, na Carolina do Sul, em abril de 1863.

1806 - Despacho HMS (1804-18), Edward Hawkins, capturou fragata francesa Presidente / Presidente(1804 - 40)
HMS Despacho (tb Despachar)
era uma marinha real Cruizerbrig-sloop de classe construído por Richard Symons & amp Co. em Falmouth e lançado em 1804. Despacho foi fundamental na captura de uma fragata francesa de 40 canhões e atuou na Batalha de Copenhague em 1807. Ela também navegou na estação da Jamaica. Ela se separou relativamente cedo, em 1811.

1813 - HMS Bold Sloop (1812-14), John Skekel, naufragado na Ilha do Príncipe Eduardo.
HMS Audacioso
era um 14-gun Audaciosobrigue de armas de classe construída por Tyson & amp Blake em Bursledon. Ela foi lançada em 1812 e naufragada na Ilha do Príncipe Eduardo em 27 de setembro de 1813.

1840 - Sidon capturado por HMS Thunderer (1831-84) e esquadrão - última ação da frota conduzida exclusivamente por navios de madeira da linha à vela.

A impressão retrata um ataque naval conjunto britânico e austríaco a Sidon, na Síria, ocorrido em 27 de setembro de 1840.

1840 - HMS Imogene (1831-28) queimado enquanto habitava no South Dock coberto em Plymouth. O incêndio começou no HMS Talavera (74) e se espalhou pelos galpões do estaleiro e madeira empilhada. O fogo também atingiu HMS Minden (74), mas ela foi salva, e a Adelaide Gallery, onde muitas relíquias e troféus importantes foram perdidos.
HMS Imogene era um Conway- sexta classe da Royal Navy, construída por Pembroke Dockyard e lançada em 24 de junho de 1831. Ela serviu nas Índias Orientais, China e América do Sul, mas foi acidentalmente queimada enquanto fora de serviço em 27 de setembro de 1840.

Escala 3/8. Plano mostrando o perfil de elevação e seções da quilha principal, ilustrando o calcanhar curvo, calcanhares e peças transversais para Tyne (1826), Imogen (1831), Conway (1832) e Alarme (cancelado em 1832), todos com 28 canhões. Avalie os navios. Anotação no canto superior direito: & quotUma cópia enviada a Woolwich em 27 de julho [1825] para um modelo & quot

1854 - O navio a vapor SS Arctic pias com 300 pessoas a bordo
O vaporizador de remo WL ártico, propriedade da Collins Line de Nova York, naufragou em 27 de setembro de 1854, após uma colisão com SS Vesta, um navio muito menor, a 50 milhas (80 km) da costa de Newfoundland. Listas de passageiros e tripulantes indicam que provavelmente havia mais de 400 a bordo destes, apenas 88 sobreviveram, a maioria dos quais eram membros da tripulação. Todas as mulheres e crianças a bordo morreram.

Uma representação da cena pouco antes árticoestá afundando, mostrando a jangada improvisada, várias jangadas improvisadas menores e um barco salva-vidas escapando

1875 - O navio mercante à vela Ellen Southard é destruído por uma tempestade em Liverpool - para atividades de resgate, o Congresso dos Estados Unidos decidiu conceder a Medalha de Salvamento recentemente instituída aos homens dos barcos salva-vidas
Ellen Southard foi um navio mercante americano de Bath, Maine, construído em 1863 pelo proeminente construtor de navios T.J. Southard. Ela navegou nas rotas de comércio internacional por doze anos, chegando a portos tão distantes quanto Sydney.

1938 - O transatlântico rainha Elizabeth é lançado em Glasgow.
o RMS rainha Elizabeth era um transatlântico operado pela Cunard Line. Com Rainha maria ela fornecia serviços semanais de linha de luxo entre Southampton, no Reino Unido, e Nova York, nos Estados Unidos, via Cherbourg, na França.
Embora fosse construída em meados da década de 1930 por John Brown and Company em Clydebank, Escócia, a construção era conhecida como Casco 552. [5] Lançada em 27 de setembro de 1938, ela foi nomeada em homenagem à Rainha Elizabeth, então Rainha Consorte do Rei George VI, que se tornou a Rainha Mãe em 1952. Com um design que melhorou o de Rainha maria, rainha Elizabeth era um navio um pouco maior, o maior transatlântico de passageiros já construído naquela época e durante 56 anos depois. Ele também tem a distinção de ser o maior navio rebitado de todos os tempos por tonelagem bruta. Ela entrou em serviço pela primeira vez em fevereiro de 1940 como um navio de tropa na Segunda Guerra Mundial, e não foi até outubro de 1946 que ela serviu como um transatlântico.

1941 - o SS Patrick Henry é lançado, tornando-se o primeiro de mais de 2.700 navios Liberty
1941 – Dia da Frota da Liberdade
WL Patrick Henry
foi o primeiro navio Liberty lançado. Foi construído pela Bethlehem Shipbuilding Corporation em seu estaleiro Bethlehem-Fairfield em Baltimore, Maryland, e lançado em 27 de setembro de 1941

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História Naval / Marítima - 28 de maio - Hoje na História Naval - Eventos Navais / Marítimos na História

Barbarossa Hayreddin Pasha derrota a Santa Liga de Carlos V sob o comando de Andrea Doria na Batalha de Preveza (1538)

1652 - Frota inglesa de 68 navios, sob Robert Blake, derrota a frota holandesa de 62 navios, sob o vice-almirante Witte de With, na Batalha de Kentish Knock, na foz do Tâmisa.
o Batalha de Kentish Knock (ou o Abordagens da Batalha da Zelândia) foi uma batalha naval entre as frotas da República Holandesa e da Inglaterra, travada em 28 de setembro de 1652 (calendário gregoriano de 8 de outubro), durante a Primeira Guerra Anglo-Holandesa perto do banco de areia chamado Kentish Knock no Mar do Norte cerca de trinta quilômetros a leste de a foz do rio Tâmisa. A frota holandesa, dividida internamente por motivos políticos, regionais e pessoais, mostrou-se incapaz de fazer um esforço determinado e logo foi forçada a se retirar, perdendo dois navios e muitas baixas. Em holandês, a ação é chamada de Slag bij de Hoofden.

O chamado desenho de Morgan, de Willem van de Velde, o Velho do Soberano dos Mares (1637)

1728 - Relançamento de HMS Royal Sovereign
HMS Soberano Real
foi um navio de primeira classe de 100 canhões da linha da Marinha Real, construído no estaleiro de Woolwich e lançado em julho de 1701. Ele tinha sido construído usando algumas das madeiras recuperáveis ​​do Soberano Real, que foi destruída por um incêndio em 1697.

1768 - Lançamento de HMS Prudent, um navio da linha classe Exeter
HMS Prudente
foi um navio de 64 armas de terceira categoria da linha da Marinha Real, lançado em 28 de setembro de 1768 em Woolwich.

1799 - HMS Blanche (1786-32), Cptn.John Ayscough, destruído após encalhar várias vezes no Texel
HMS Blanche
era uma arma de 32 Hermione-classe quinta taxa da Marinha Real. Ela recebeu ordens no final da Guerra da Independência Americana, mas apenas serviu por um breve período antes da eclosão das Guerras Revolucionárias Francesas em 1793. Ela desfrutou de uma série de cruzeiros bem-sucedidos contra corsários nas Índias Ocidentais, antes de ficar sob o comando do Capitão Robert Faulknor. Ele levou o Blanche para a batalha contra um oponente superior e após uma batalha árdua, forçou a rendição da fragata francesa Piqué. Faulknor estava entre os mortos no Blanche. Posteriormente, ela serviu no Mediterrâneo, onde teve a infelicidade de forçar uma grande fragata espanhola a se render, mas não foi capaz de garantir o prêmio, que então escapou. Retornando às águas britânicas, ela foi convertida em um navio-armazém e depois em um navio de tropa, mas não serviu por muito tempo antes de ser destruída ao largo do Texel em 1799.

Esta pintura, do artista inglês John Thomas Baines (1820-75), refere-se a um incidente entre a fragata britânica 'Blanche' e o navio francês 'Pique' ao largo de Guadalupe nas primeiras horas de 5 de janeiro de 1795. Durante o violento e ação prolongada o capitão inglês, Robert Faulknor, foi morto, mas o demasted 'Pique' finalmente teve que se render

1840 - Lançamento de HMS Londres , um navio da linha de segunda classe da classe Rodney com 90 armas
HMS Londres
era um navio de segunda classe de dois andares e 90 canhões da linha da Marinha Real, lançado em 28 de setembro de 1840 no estaleiro de Chatham.

1994 - O cruzeiro de balsa MS Estônia afunda no Mar Báltico, matando 852 pessoas.
em Estônia
, anteriormente Viking Sally (1980–1990), Silja Star (1990-1991), e Wasa King (1991-1993), foi uma balsa de cruzeiro construída em 1979/80 no estaleiro alemão Meyer Werft em Papenburg. O navio naufragou em 1994 no Mar Báltico, em um dos piores desastres marítimos do século XX. É o segundo desastre europeu mais mortal em tempos de paz e o naufrágio mais mortal em águas europeias, com 852 vidas perdidas.

HMS Minden era um Royal Navy 74-gun Ganges-classe navio de terceira categoria da linha, lançado em 19 de junho de 1810. Ela foi nomeada em homenagem à cidade alemã de Minden e a Batalha de Minden de 1759, uma vitória decisiva das forças britânicas e prussianas sobre a França na Guerra dos Sete Anos. A cidade fica a cerca de 75 km de Hanover, de onde vem a Casa de Hanover - a dinastia que governou o Reino Unido de 1714 a 1901.

Construção
Lovji Nusserwanjee Wadia construída Minden em 1810. Ela foi lançada nas Docas de Duncan em Bombay (agora Mumbai), Índia, e era construído de teca

Histórico de serviço
Minden partiu de Bombaim em 8 de fevereiro de 1811 em seu primeiro cruzeiro, sob o comando de Edward Wallis Hoare, e tripulado pela tripulação do Russell. Em março, ela partiu de Madras para participar da invasão de Java. Em 29 de julho, dois de seus barcos, sob o comando do Tenente Edmund Lyons, com apenas 35 oficiais e homens a bordo, atacaram e capturaram o forte que cobria o porto de Marrack, a oeste da Batávia. A Medalha de Serviço Geral Naval com o broche & quot30 July Boat Service 1811 & quot foi concedida aos sobreviventes desta ação em 1848. As forças holandesas e francesas em Java se renderam em setembro. Minden em seguida, navegou para o Reino Unido e escoltou comboios às Índias Orientais, ao Cabo da Boa Esperança, à América do Sul e à costa da África.

Minden serviu durante a Guerra de 1812 na Baía de Chesapeake. Alguns relatos afirmam que Francis Scott Key estava a bordo Minden quando escreveu o poema & quotDefesa de Fort M'Henry & quot, que se tornou a letra de & quotThe Star-Spangled Banner & quot.

No final de julho de 1816 Minden partiu de Plymouth Sound, como parte de uma frota anglo-holandesa que atacou Argel em 27 de agosto. A Medalha de Serviço Geral Naval com o broche & quotAlgiers & quot foi concedida aos sobreviventes desta batalha em 1848.

Minden então navegou para as Índias Orientais, e foi relatado como estando em Trincomalee em 1819. Em julho de 1830 Minden estava em Plymouth. Foi comissionado lá a 19 de março de 1836 e partiu para o Tejo juntando-se à esquadra britânica. Em 1839 ela estava em Malta, retornando a Plymouth no início de 1840.

Um tufão destruiu o Hospital Naval Real baseado na costa de Hong Kong em 22 de julho de 1841, e Minden foi comissionado em Plymouth em dezembro de 1841 para servir como navio-hospital lá. Ela estava estacionada em Hong Kong como um navio-hospital de 1842 até ser substituída por HMS Jacaré em 1846. Minden em seguida, serviu como navio de armazenamento até ser vendido para demolição em agosto de 1861.

Em memória do navio, duas ruas foram nomeadas em sua homenagem, Minden Row e Minden Avenue, localizadas atrás de Signal Hill de Tsim Sha Tsui em Kowloon, Hong Kong.

Nenhuma nota de pesquisa histórica neste show e conta com três vídeos do YouTube mostrando a construção, o lançamento e a primeira navegação de um muito longo Barco-Dragão Viking. O primeiro elo da construção pode ser do interesse dos membros do SoS com construções de clínquer e de tábuas regulares. O lançamento é principalmente cerimonial. Há um link contínuo que não incluí sobre pisar no mastro e a primeira tentativa de içar a vela, que exige muito mais esforço do que o visto no último dos três, quando o barco dragão está a caminho e você pode ver o que estava envolvida na viragem da vela.

Vela de Barco Viking https://www.youtube.com/watch?v=WgO8mDbK_ZI

Esperançosamente, todos os três podem ser abertos e vistos. PT-2

Nenhuma nota de pesquisa histórica neste show e conta com três vídeos do YouTube mostrando a construção, o lançamento e a primeira navegação de um muito longo Barco-Dragão Viking. O primeiro elo da construção pode ser do interesse dos membros do SoS com construções de clínquer e de tábuas regulares. O lançamento é principalmente cerimonial. Há um link contínuo que não incluí sobre pisar no mastro e a primeira tentativa de içar a vela, que exige muito mais esforço do que o visto no último dos três, quando o barco dragão está a caminho e você pode ver o que estava envolvida na viragem da vela.

Esperançosamente, todos os três podem ser abertos e vistos. PT-2

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Hoje na História Naval - Eventos Navais / Marítimos na História

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História Naval / Marítima - 1º de junho - Hoje na História Naval - Eventos Naval / Marítimo na História

1757 - Lançamento de HMS Juno, uma fragata de 32 canhões, classe Richmond
HMS Juno
era uma arma de 32 Richmond- fragata de quinta categoria da Royal Navy. Ela foi lançada em 1757 e serviu durante a Guerra Revolucionária Americana até afundar em 1778 para evitar a captura.

Escala: 1:48. Um modelo contemporâneo de casco completo de uma fragata classe "Richmond" de 32 canhões (por volta de 1757), construída no estilo georgiano.

1758 - Nascimento de Horatio Nelson, 1º Visconde Nelson, almirante inglês (falecido em 1805)
Vice-almirante Horatio Nelson, 1.º Visconde Nelson, 1.º Duque de Bronté, KB (29 de setembro de 1758 - 21 de outubro de 1805) foi um oficial da bandeira britânica na Marinha Real. Ele era conhecido por sua liderança inspiradora, compreensão da estratégia e táticas não convencionais, que juntas resultaram em uma série de vitórias navais britânicas decisivas, especialmente durante as Guerras Napoleônicas. Ele foi ferido várias vezes em combate, perdendo a visão de um olho na Córsega e a maior parte de um braço na tentativa malsucedida de conquistar Santa Cruz de Tenerife. Ele foi baleado e morto durante sua vitória final na Batalha de Trafalgar, perto da cidade portuária de Cádiz, em 1805.

Nelson é baleado no tombadilho, pintado por Denis Dighton, c. 1825

A morte de nelson por Daniel Maclise (Casas do Parlamento, Londres)

1792 - navio francês de 80 canhões Deux Frères foi renomeado como HMS Juste
Deux Frères (literalmente Dois irmãos) era um navio de 80 canhões da linha da Marinha Francesa.

1854 - O saveiro-de-guerra USS Albany parte de Aspinwall, Columbia (agora Colon, Panamá) para Nova York com uma tripulação de 193. Ela nunca mais é vista.
USS Albany
, o primeiro navio da Marinha dos Estados Unidos com esse nome, foi construído na década de 1840 para a Marinha dos Estados Unidos. O navio estava entre os últimos saveiros de madeira movidos a vela e prestou serviço extensivo na Guerra do México. Antes e depois de seu serviço de combate, Albany realizou missões de vigilância e observação em todo o Caribe. Em setembro de 1854, durante uma viagem ao longo da costa da Venezuela, Albany foi perdido com todas as mãos em 28 ou 29 de setembro de 1854. Entre os 250 homens perdidos estavam vários filhos e netos de homens politicamente proeminentes.

1906 - USS Connecticut (BB 18) é comissionado. Durante a Primeira Guerra Mundial, O USS Connecticut é empregado como navio de treinamento na costa leste dos Estados Unidos e na Baía de Chesapeake. No primeiro semestre de 1919, ela serviu de transporte, fazendo quatro viagens transatlânticas para trazer para casa veteranos da França.
USS Connecticut (BB-18), o quarto navio da Marinha dos Estados Unidos a receber o nome do estado de Connecticut, era o navio líder de sua classe de seis navios de guerra. Sua quilha foi lançada em 10 de março de 1903, lançada em 29 de setembro de 1904, Connecticut foi comissionado em 29 de setembro de 1906 como o navio mais avançado da Marinha dos Estados Unidos.

1956 - Lançamento de USS Ranger (CV-61), transportadora classe Forrestal
O sétimo USS guarda-florestal (CV / CVA-61) foi um de quatro Forrestalsupercarriers de primeira classe construídos para a Marinha dos Estados Unidos na década de 1950. Embora todos os quatro navios da classe fossem concluídos com conveses em ângulo, guarda-florestal teve a distinção de ser o primeiro porta-aviões dos Estados Unidos construído desde o início como um navio de convés angulado.
Encomendada em 1957, ela serviu extensivamente no Pacífico, especialmente na Guerra do Vietnã, pela qual ganhou 13 estrelas de batalha. Perto do fim de sua carreira, ela também serviu no Oceano Índico e no Golfo Pérsico.
guarda-florestal apareceu na televisão em O Homem de Seis Milhões de Dólares e BAA BAA ovelha negra, e nos filmes Top Gun, Star Trek IV: The Voyage Home (substituindo a transportadora Empreendimento), e Voo do Intruso.
guarda-florestal foi desativado em 1993 e foi armazenado em Bremerton, Washington, até março de 2015. Ela foi então transferida para Brownsville para demolição, que foi concluída em novembro de 2017.

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1652 - navio inglês Antílope naufragado na Jutlândia
o Antílope foi uma grande fragata de 56 canhões da marinha da Comunidade da Inglaterra, lançada no estaleiro de Woolwich em 1652. Apesar do termo "fragata", este foi o maior dos navios de guerra encomendados pela Comunidade, e acabou sendo classificado como uma segunda classe.

1681 - Ação de 30 de setembro de 1681 perto do Cabo de São Vicente - uma vitória dos espanhóis sobre Brandemburgo
o Ação de 30 de setembro de 1681 foi uma luta de 2 horas que ocorreu em 30 de setembro de 1681 perto do Cabo de São Vicente, e foi uma vitória dos espanhóis sobre Brandemburgo, que sofreu 10 mortos e 30 feridos.

1757 - Lançamento de HMS Actaeon, uma fragata de sexta classe classe Coventry de 28 canhões
HMS Actéon
era uma arma de 28 Coventry- fragata de sexta classe classe da Marinha Real. Sua tripulação era de 200 e, quando totalmente equipada, ela estava armada com 24 canhões de nove libras, apoiados por quatro canhões de três libras e doze canhões giratórios de 1/2 libra.

Actéon foi construído com o mesmo design do HMS Carysfort, (foto)

1780 - HMS Pearl (32), Cptn George Montagu, levou fragata francesa Esperance (28) ao largo das Bermudas.
o Ação de 30 de setembro de 1780 foi um pequeno confronto naval ao largo das Bermudas, onde o HMS Pérola capturou o L'Espérance, uma fragata francesa de 32 canhões lançada em 1779.

1785 - Lançamento de HMS Circe, uma fragata de classe Enterprise de 28 armas
HMS Circe
era uma arma de 28 Empreendimento- fragata de sexta classe classe da Marinha Real. Ela foi lançada em 1785, mas não foi concluída ou comissionada até 1790. Ela então serviu no Canal da Mancha no bloqueio de portos franceses antes de naufragar em 1803.

1787 - Robert Gray em Lady Washington e o capitão John Kendrick ob o Columbia deixou Boston, para negociar ao longo da costa norte do Pacífico.
Em 30 de setembro de 1787, Robert Gray e Capitão John Kendrick deixou Boston, para negociar ao longo da costa norte do Pacífico. Capitão Gray comandou Lady Washington e o capitão Kendrick comandou Columbia Rediviva. Eles foram enviados por mercadores de Boston, incluindo Charles Bulfinch. Bulfinch e os outros financiadores tiveram a ideia de negociar peles da costa noroeste da América do Norte e levá-las diretamente para a China depois que Bulfinch leu sobre o sucesso do Capitão Cook fazendo o mesmo. Bulfinch tinha lido Cook's Diários, publicado em 1784, que em parte discutia seu sucesso na venda de peles de lontra marinha em Cantão, portanto, os mercadores americanos pensaram que poderiam copiar esse sucesso. Antes disso, outros comerciantes da América, como Robert Morris, enviaram navios para negociar com a China, notavelmente o Imperatriz da china em 1784, mas teve problemas para encontrar mercadorias para as quais os chineses comercializassem. O conhecimento de Bulfinch sobre o comércio de peles de Cook resolveu esse problema, de modo que os mercadores marítimos da Nova Inglaterra pudessem negociar com a China de forma lucrativa. Gray pode ter sido o primeiro americano a visitar a costa noroeste, mas Simon Metcalfe do Eleanora pode ter chegado antes - talvez até um ano antes.

descrição original: o veleiro réplica, Lady Washington, navegando na baía Commencement perto de Tacoma, Washington.

1909 - The Cunard Line’s RMS Mauretania faz uma travessia recorde do Atlântico na direção oeste, que não será melhorada por 20 anos.
RMS Mauretania
foi um transatlântico desenhado por Leonard Peskett e construído por Wigham Richardson e Swan Hunter para a British Cunard Line, lançado na tarde de 20 de setembro de 1906. Era o maior navio do mundo até a conclusão do RMS olímpico em 1911. Mauretania tornou-se um favorito entre seus passageiros. Ela capturou o Eastbound Blue Riband em sua viagem de retorno inaugural em dezembro de 1907, então reivindicou o Westbound Blue Riband para a travessia transatlântica mais rápida durante sua temporada de 1909. Ela manteve os dois recordes de velocidade por 20 anos.

1909 - Lançamento de HMS Neptune era um encouraçado encouraçado
HMS Netuno
foi um encouraçado construído para a Marinha Real na primeira década do século 20, o único navio de sua classe. Ela foi o primeiro navio de guerra britânico a ser construído com armas superestimulantes. Pouco depois de sua conclusão em 1911, ela realizou testes com um diretor de controle de fogo experimental e então se tornou o carro-chefe da Frota Doméstica. Netuno tornou-se um navio privado no início de 1914 e foi designado para o 1º Esquadrão de Batalha.

1954 - Submarino da Marinha dos EUA USS Nautilus é comissionado como o primeiro navio movido a energia nuclear do mundo.
USS Nautilus (SSN-571)
foi o primeiro submarino operacional do mundo movido a energia nuclear e o primeiro submarino a completar um trânsito submerso do Pólo Norte em 3 de agosto de 1958.

1975 - Lançamento do porta-aviões russo Minsk
Minsk é um porta-aviões que serviu à Marinha Soviética, e posteriormente à Marinha Russa, de 1978 a 1994. Ela foi a segunda Kiev- navio de classe a ser construído.
De 2000 a 2016, foi um parque temático conhecido como Minsk World em Shatoujiao, Yantian, Shenzhen, China.
Em abril de 2016, o porta-aviões de Minsk foi rebocado para Jiangsu para exibição

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1757 - Lançamento de HMS Juno, uma fragata de 32 canhões, classe Richmond
HMS Juno
era uma arma de 32 Richmond- fragata de quinta categoria da Royal Navy. Ela foi lançada em 1757 e serviu durante a Guerra Revolucionária Americana até afundar em 1778 para evitar a captura.

Escala: 1:48. Um modelo contemporâneo de casco completo de uma fragata classe "Richmond" de 32 canhões (por volta de 1757), construída no estilo georgiano.

1758 - Nascimento de Horatio Nelson, 1º Visconde Nelson, almirante inglês (falecido em 1805)
Vice-almirante Horatio Nelson, 1.º Visconde Nelson, 1.º Duque de Bronté, KB (29 de setembro de 1758 - 21 de outubro de 1805) foi um oficial da bandeira britânica na Marinha Real. Ele era conhecido por sua liderança inspiradora, compreensão da estratégia e táticas não convencionais, que juntas resultaram em uma série de vitórias navais britânicas decisivas, especialmente durante as Guerras Napoleônicas. Ele foi ferido várias vezes em combate, perdendo a visão de um olho na Córsega e a maior parte de um braço na tentativa malsucedida de conquistar Santa Cruz de Tenerife. Ele foi baleado e morto durante sua vitória final na Batalha de Trafalgar, perto da cidade portuária de Cádiz, em 1805.

Nelson é baleado no tombadilho, pintado por Denis Dighton, c. 1825

A morte de nelson por Daniel Maclise (Casas do Parlamento, Londres)

1792 - navio francês de 80 canhões Deux Frères foi renomeado como HMS Juste
Deux Frères (literalmente Dois irmãos) era um navio de 80 canhões da linha da Marinha Francesa.

1854 - O saveiro-de-guerra USS Albany parte de Aspinwall, Columbia (agora Colon, Panamá) para Nova York com uma tripulação de 193. Ela nunca mais é vista.
USS Albany
, o primeiro navio da Marinha dos Estados Unidos com esse nome, foi construído na década de 1840 para a Marinha dos Estados Unidos. O navio estava entre os últimos saveiros de madeira movidos a vela e prestou serviço extensivo na Guerra do México. Antes e depois de seu serviço de combate, Albany realizou missões de vigilância e observação em todo o Caribe. Em setembro de 1854, durante uma viagem ao longo da costa da Venezuela, Albany foi perdido com todas as mãos em 28 ou 29 de setembro de 1854. Entre os 250 homens perdidos estavam vários filhos e netos de homens politicamente proeminentes.

1906 - USS Connecticut (BB 18) é comissionado.Durante a Primeira Guerra Mundial, O USS Connecticut é empregado como navio de treinamento na costa leste dos Estados Unidos e na Baía de Chesapeake. No primeiro semestre de 1919, ela serviu de transporte, fazendo quatro viagens transatlânticas para trazer para casa veteranos da França.
USS Connecticut (BB-18), o quarto navio da Marinha dos Estados Unidos a receber o nome do estado de Connecticut, era o navio líder de sua classe de seis navios de guerra. Sua quilha foi lançada em 10 de março de 1903, lançada em 29 de setembro de 1904, Connecticut foi comissionado em 29 de setembro de 1906 como o navio mais avançado da Marinha dos Estados Unidos.

1956 - Lançamento de USS Ranger (CV-61), transportadora classe Forrestal
O sétimo USS guarda-florestal (CV / CVA-61) foi um de quatro Forrestalsupercarriers de primeira classe construídos para a Marinha dos Estados Unidos na década de 1950. Embora todos os quatro navios da classe fossem concluídos com conveses em ângulo, guarda-florestal teve a distinção de ser o primeiro porta-aviões dos Estados Unidos construído desde o início como um navio de convés angulado.
Encomendada em 1957, ela serviu extensivamente no Pacífico, especialmente na Guerra do Vietnã, pela qual ganhou 13 estrelas de batalha. Perto do fim de sua carreira, ela também serviu no Oceano Índico e no Golfo Pérsico.
guarda-florestal apareceu na televisão em O Homem de Seis Milhões de Dólares e BAA BAA ovelha negra, e nos filmes Top Gun, Star Trek IV: The Voyage Home (substituindo a transportadora Empreendimento), e Voo do Intruso.
guarda-florestal foi desativado em 1993 e foi armazenado em Bremerton, Washington, até março de 2015. Ela foi então transferida para Brownsville para demolição, que foi concluída em novembro de 2017.

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1746 - HMS Exeter (1697-60) e consortes capturaram e queimaram Ardent.
HMS Exeter
foi um navio de quarta categoria de 60 canhões da linha da Marinha Real, lançado no estaleiro de Portsmouth em 26 de maio de 1697.

1748 - Batalha de Havana.
O esquadrão caribenho britânico comandado por Charles Knowles enfrentou o esquadrão espanhol Don Andres Reggio, perto de Havana. Depois de uma série de ataques abortados, os britânicos conseguiram levar os espanhóis de volta ao porto após capturar o Conquistador e comandar o navio do vice-almirante Africa na costa, onde foi explodido por sua própria tripulação depois de ser totalmente desmamado e desamparado. Ambos os comandantes foram repreendidos por seus respectivos comandos por sua conduta durante o combate.

Fim da ação de Knowles fora de Havana, 1 de outubro de 1748

1773 - Lançamento de HMS Triton, uma fragata de sexta classe classe Sereia modificada com 28 canhões
HMS Tritão
foi um modificado sereia- fragata de sexta classe classe da Marinha Real. Ela foi comissionada pela primeira vez em agosto de 1775 sob o capitão Skeffington Lutwidge.

Escala 1:48. Plano mostrando o perfil de enquadramento (disposição) para as áreas de proa, popa e meia nau, proposto e aprovado para Triton (1773), Greyhound (1773), Boreas (1774), todos os 28 canhões, fragatas de sexta taxa.

1775 - Lançamento do Francês Vaillant'64-guns em Toulon - hulked 1783.
Classe Vaillant. Projetado e construído por Noël Pomet.
Irmandade Modeste 64 (lançado em 12 de fevereiro de 1759 em Toulon) - capturado pelos britânicos na Batalha de Lagos em agosto de 1759 e adicionado ao RN com o mesmo nome, BU 1800

1803 - Lançamento do francês Vengeur (& quotAvenger & quot) era um navio de 118 canhões de primeira linha da linha da Marinha Francesa, do tipo Océan, desenhado por Jacques-Noël Sané.
Vengeur (& quotAvenger & quot) era um navio de primeira classe com 118 canhões da linha da Marinha francesa, da Oceano tipo, desenhado por Jacques-Noël Sané. Ele foi o primeiro navio em serviço francês a usar canhões longos de 18 libras em seu terceiro convés, em vez dos canhões longos mais leves de 12 libras usados ​​antes para essa função.

A Batalha de San Domingo: Imperial assediado pelo muito mais fraco HMS Northumberland antes de ser levado para terra.

1807 - A captura de Jeune Richard
A captura do Jeune Richard
foi o resultado de um confronto naval ocorrido no Caribe em 1º de outubro de 1807, durante as Guerras Napoleônicas entre os navios britânicos Castelo de Windsor e o corsário francês Jeune Richard. Em uma batalha desigual, o Castelo de Windsor, sob o comando de seu capitão interino William Rogers, não apenas defendeu repetidos ataques do corsário, mas finalmente a enfrentou, abordou-a e, após dominar a tripulação muito maior, forçou-os a descer o convés e levou o corsário como prêmio. A vitória foi amplamente divulgada em jornais e jornais contemporâneos, e Rogers e sua tripulação foram saudados como heróis e generosamente recompensados ​​por seu valor.

1808 - HMS Cruizer (1797-18), tenente (ato. Cdr.) Thomas Well, capturou um brigue de armas dinamarquês (10)
este evento é apenas um exemplo da intensa história ativa desta embarcação e de várias outras do mesmo tipo ou classe.
HMS Cruizer
(muitas vezes Cruzador) era uma Marinha Real Cruizer-classe brig-sloop construído por Stephen Teague de Ipswich e lançado em 1797. Ela foi o primeiro navio da classe, mas houve um intervalo de 5 anos entre seu lançamento e o pedido do próximo lote em outubro de 1803 em 1815, um total de 105 outras embarcações foram encomendadas para seu projeto. Ela tinha um carreira agitada durante a guerra, principalmente no Mar do Norte, no Canal da Mancha e no Báltico, e capturou cerca de 15 corsários e navios de guerra, e muitos navios mercantes. Ela também participou de várias ações. Ela foi detida em 1813 e os Comissários da Marinha a venderam por quebrar em 1819.

HMS Epervier (direita), um Cruzier veleiro de classe, lutando contra o maior USS Peacock (à esquerda) durante a Guerra de 1812.

o Cruizer classe

1942 - Segunda Guerra Mundial: USS Grouper torpedos Lisboa Maru, sem saber que ela estava carregando prisioneiros de guerra britânicos de Hong Kong
Lisboa Maru (り す ぼ ん 丸) foi um navio cargueiro japonês construído em Yokohama em 1920 para uma empresa de navegação japonesa. Durante a 2ª Guerra Mundial, o navio tornou-se uma tropa armada. Em sua viagem final Lisboa Maru também transportava 1.800 prisioneiros de guerra entre Hong Kong e o Japão quando foi torpedeado em 1 de outubro de 1942, afundando com a perda de mais de 800 vidas.

1955 - USS Forrestal (CVA 59), o primeiro super-portador do pós-guerra, é comissionado
USS Forrestal (CV-59)
(mais tarde CVA-59, então AVT-59), foi um superportador com o nome do primeiro Secretário de Defesa James Forrestal. Comissionado em 1955, ele foi o primeiro supercarrier concluído e foi o navio líder de sua classe. Ao contrário do sucessor Nimitz classe, Forrestal e sua classe era movida convencionalmente. As outras operadoras de sua classe eram USS Saratoga, USS guarda-florestale USS Independência. Ela ultrapassou a transportadora japonesa da Segunda Guerra Mundial Shinano como o maior porta-aviões já construído e foi o primeiro projetado para suportar aeronaves a jato.

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História Naval / Marítima - 1º de junho - Hoje na História Naval - Eventos Navais / Marítimos na História

1786 - Morte de Augustus Keppel, 1º Visconde Keppel, almirante e político inglês (nascido em 1725)
Almirante Augustus Keppel, 1º Visconde Keppel PC (25 de abril de 1725 - 2 de outubro de 1786) foi um oficial da Marinha Real e político que ocupou cargos na Câmara dos Comuns de 1755 a 1782. Ele entrou em ação no comando de vários navios, incluindo o de quarta categoria Maidstone, durante a Guerra da Sucessão Austríaca. Ele passou a servir como Comodoro na Estação da América do Norte e então Comandante-em-Chefe da Estação da Jamaica durante a Guerra dos Sete Anos. Depois disso, ele serviu como Lorde Naval Sênior e, em seguida, Comandante-em-Chefe da Frota do Canal.

1817 - Brig HMS Julia (1806-16), Jenkin Jones, naufragado ao largo de Tristan d'Acunha, costa da África.
HMS Julia
foi um brig-saveiro de 16 canhões da Marinha Real Britânica do Gaivota aula lançada em fevereiro de 1806. Após uma década de carreira bastante monótona, ela naufragou em Tristão da Cunha em 1817, com grande perda de vidas.

1830 - Lançamento do HMS Stag, uma fragata de quinta categoria da classe Seringapatam de 44 canhões
HMS Veado
era uma arma de 44 Seringapatam- fragata de quinta classe de classe construída para a Marinha Real durante a década de 1820, um dos três navios da Andrômeda subclasse.

1836 - A segunda viagem do HMS Beagle com Charles Darwin a bordo termina em Falmouth, Cornwall, Inglaterra
FitzRoy recebera motivos para esperar que o Levantamento da América do Sul continuasse sob seu comando, mas quando os Senhores do Almirantado pareciam abandonar o plano, ele fez arranjos alternativos para devolver os fueguinos. Um tio gentil ouviu falar disso e contatou o Almirantado. Logo depois, FitzRoy ouviu que seria nomeado comandante do HMS Chantecler para ir para a Terra do Fogo, mas devido ao seu estado precário Beagle foi substituído pela viagem. FitzRoy foi renomeado como comandante em 27 de junho de 1831 e Beagle foi comissionado em 4 de julho de 1831 sob seu comando, com os tenentes John Clements Wickham e Bartolomeu James Sulivan.

1901 - HMS Holland 1 (ou HM submarino Torpedo Boat No 1) lançado
Holanda 1 (ou Barco de torpedo submarino HM No 1) foi o primeiro submarino encomendado pela Marinha Real, o primeiro em um lote de seis barcos do submarino da classe Holland. Ela se perdeu em 1913 enquanto era rebocada para o ferro-velho após o descomissionamento. Recuperada em 1982, ela foi exposta no Royal Navy Submarine Museum, Gosport.

1906 - O encouraçado mais moderno da época HMS Dreadnought foi estabelecido.
HMS Dreadnought
era um encouraçado da Marinha Real que revolucionou o poder naval. Seu nome e o tipo de toda a classe de navios de guerra que recebeu seu nome deriva do inglês arcaico, em que & quotdreadnought & quot significa & quot; pessoa destemida & quot. DreadnoughtA entrada em serviço do em 1906 representou um avanço tão grande na tecnologia naval que seu nome passou a ser associado a uma geração inteira de navios de guerra, os & quotdreadnoughts & quot, bem como à classe de navios que leva seu nome. Da mesma forma, a geração de navios que ela tornou obsoleta tornou-se conhecida como & quotpré-dreadnoughts & quot. O almirante Sir John & quotJacky & quot Fisher, Primeiro Lorde do Mar do Conselho do Almirantado, é creditado como o pai de Dreadnought. Pouco depois de assumir o cargo, ele encomendou estudos de projeto para um navio de guerra armado apenas com canhões de 12 polegadas (305 mm) e uma velocidade de 21 nós (39 km / h 24 mph). Ele convocou um "Comitê de Projetos" para avaliar os projetos alternativos e auxiliar no trabalho de projeto detalhado.

1935 - Lançamento do encouraçado francês Dunkerque
Dunkerque era o navio líder do Dunkerque classe de navios de guerra construídos para a Marinha francesa na década de 1930. A aula também incluiu Estrasburgo. Os dois navios foram os primeiros navios capitais a serem construídos pela Marinha Francesa após a Primeira Guerra Mundial, o planejado Normandia e Lyon as aulas foram canceladas com a eclosão da guerra, e problemas orçamentários impediram os franceses de construir novos navios de guerra na década após a guerra. Dunkerque foi lançado em dezembro de 1932, lançado em outubro de 1935 e concluído em maio de 1937. Ela estava armada com uma bateria principal de oito canhões 330mm / 50 Modèle 1931 dispostos em duas torres de canhão quádruplas e tinha uma velocidade máxima de 29,5 nós (54,6 km / h 33,9 mph).

1942 - Segunda Guerra Mundial: Ocean Liner RMS Queen Mary acidentalmente bate e afunda seu próprio navio de escolta, HMS Curacoa, na costa da Irlanda, matando 337 tripulantes a bordo do Curacoa.
HMS Curacoa
foi um cruzador leve classe C construído para a Marinha Real durante a Primeira Guerra Mundial. Ela era um dos cinco navios da Ceres subclasse e passou grande parte de sua carreira como carro-chefe. O navio foi designado para o Harwich Force durante a guerra, mas teve pouca ação, pois foi concluído menos de um ano antes do fim da guerra. Abreviadamente designado para a Frota do Atlântico no início de 1919, Curacoa foi implantado no Báltico em maio para apoiar as forças antibolcheviques durante a campanha britânica no Báltico durante a Guerra Civil Russa. Pouco tempo depois, o navio atingiu uma mina naval e teve que voltar para casa para reparos.

1946 - Lançamento de PS Waverley é o último navio a vapor de remo para transporte de passageiros do mundo. Construída em 1946, ela navegou de Craigendoran no Firth of Clyde para Arrochar em Loch Long até 1973.
PS Waverley é o último navio a vapor de remo para transporte de passageiros do mundo. Construída em 1946, ela navegou de Craigendoran no Firth of Clyde para Arrochar em Loch Long até 1973. Comprada pela Paddle Steamer Preservation Society (PSPS), ela foi restaurada à sua aparência de 1947 e agora opera excursões de passageiros ao redor da costa britânica.
Desde 2003 Waverley foi listado na Frota Histórica Nacional pela National Historic Ships UK como & navio de quota de importância nacional preeminente & quot.

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História Naval / Marítima - 3 de junho - Hoje na História Naval - Eventos Naval / Marítimo na História

1805 - HMS Barracouta naufragado
HMS Barracouta
era uma marinha real Ballahooescuna da classe de quatro carronadas de 12 libras e uma tripulação de 20. O principal contratante para o navio foi Goodrich & amp Co., nas Bermudas, e ela foi lançada em 1804. Como muitos de sua classe e os relacionados Cucoescunas de classe, ela sucumbiu aos perigos do mar relativamente cedo em sua carreira.

1808 - HMS Carnation (1807-18), Cptn. Charles Mars Gregory (morto em ação), capturado por La Palinure (16), ao largo da Martinica
HMS Cravo
era um Royal Navy 18 canhão Cruizer classe veleiro construído por Taylor em Bideford e lançado em 1807. Após o brigue francês Palinure capturou-a, ela foi queimada pelos franceses para evitar sua recaptura.
Carreira
Cravo entrou para o serviço em Plymouth em 1807 sob o comando do comandante Charles Mars Gregory, que a levou para as Índias Ocidentais em 1808. Em 3 de outubro, o brigue francês Palinure acionado Cravo 180 milhas a nordeste da Martinica. Gregory e todos os seus oficiais foram mortos ou feridos nas trocas de abertura e Palinure's tripulação tentou embarcar. Cravo A tripulação foi convocada para resistir, mas um sargento da Marinha Real chamado John Chapman recusou a ordem e conduziu mais de 30 homens abaixo do convés para aguardar a captura. Os tripulantes restantes estavam em menor número e tiveram que se render.
Cravo havia perdido 10 mortos e 30 feridos, talvez metade mortalmente, os franceses perderam cerca de 15 homens mortos e feridos. Os franceses então tomaram Cravo para Marin Bay, Martinica.
Os franceses encomendaram Cravo em 31 de janeiro de 1809 sob o alferes de vaisseau Simon-Auguste Huguet Huguet se destacou no noivado como Palinure's O capitão de frègate Pierre-François Jance estava debilitado pela febre amarela e teria morrido uma hora após a vitória, após ser transferido para Cravo, que era o melhor navio.

1811 - Lançamento da França Alcmène em Cherbourg
o Fragata francesa Alcmène eram um Armide- fragata de classe de 44 canhões nominais, lançada em 1811. Os britânicos a capturaram em 1814. A Marinha Real a nomeou HMS Dunirae, em seguida, renomeou seu HMS Imortalita mas nunca a encomendou nem a preparou para o mar. Em março de 1822, ela se tornou um navio receptor em Portsmouth. Ela foi vendida em janeiro de 1837.

HMS Venerável vs os franceses Alcmène

Modelo em escala 1/48 de Flore, em exibição no Musée national de la Marine em Paris

1866 - O navio de passageiros americano Estrela da Tarde afundou 180 milhas a leste da Ilha Tybee em uma forte tempestade. Mais de 250 pessoas morreram, incluindo as madames mais proeminentes de Nova Orleans e seus novos & quotrecrutas & quot, membros de uma companhia de ópera francesa e uma trupe de circo, e alguns dos cidadãos mais ilustres de Nova Orleans, incluindo o General William Henry Palfrey e o arquiteto James Gallier, Sr.

1918 - SS Burutu era um navio a vapor britânico, afundado após uma colisão com o navio a vapor Cidade de calcutá na costa de Gales do Sul, cerca de 40 quilômetros a sudoeste da Ilha de Bardsey, no Mar da Irlanda
WL Burutu
era um navio a vapor britânico, afundado após uma colisão com o navio a vapor Cidade de calcutá na costa de Gales do Sul, cerca de 25 milhas a sudoeste da Ilha de Bardsey, no Mar da Irlanda, em 3 de outubro de 1918.

1936 - USS Enterprise (CV-6), lançado
USS Empreendimento (CV-6)
foi o sétimo navio da Marinha dos EUA a levar o nome. Coloquialmente chamado & quotthe Big E & quot, ela foi o sexto porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos. UMA Yorktown-class carrier, ela foi lançada em 1936 e foi uma das três únicas empresas americanas comissionadas antes da Segunda Guerra Mundial para sobreviver à guerra (as outras sendo Saratoga e guarda-florestal).

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História Naval / Marítima - 3 de junho - Hoje na História Naval - Eventos Naval / Marítimo na História

Este indeciso Batalha da Baía de Køge ocorreu em 4 de outubro de 1710, durante a Grande Guerra do Norte, na Baía de Køge, ao sul de Copenhague. A Dinamarca tinha 26 navios de linha e 5 fragatas com 1.808 canhões, e a Suécia tinha 21 navios de linha e várias fragatas com 1.512 canhões. O navio dinamarquês Dannebroge explodiu e da tripulação de 550 homens apenas 9 sobreviveram. Os navios suecos Tre Kronor e Prinsessan Ulrika Eleonora encalhou. Por causa do clima, a batalha não poderia continuar. No entanto, a frota sueca conseguiu afundar e capturar um comboio dinamarquês de navios de transporte que deveriam embarcar uma força de invasão russa em Danzig. A ação em Køge Bugt verificou os planos de invasão russa da Suécia.

1744 - Perda do HMS Victory (1737-100), Cptn.Samuel Faulkner. O almirante Sir John Balchen e 1.100 homens perderam.
HMS Vitória
foi um navio de primeira classe de 100 canhões da linha da Marinha Real, construído com as dimensões das propostas de 1733 do Estabelecimento de 1719 em Portsmouth Dockyard, e lançado em 23 de fevereiro de 1737.

Escala: 1: 34,3. Um modelo contemporâneo de casco completo do 'Victory' (1737), um navio de primeira classe com 100 canhões e três andares.

1744 - O almirante Sir John Balchen morreu e 1.100 homens perderam a vida com o naufrágio do HMS Victory
Almirante Sir John Balchen (2 de fevereiro de 1670 - 4 de outubro de 1744), às vezes escrito como Balchin, foi um oficial da Marinha Real Britânica com uma longa e distinta carreira durante o final do século XVII e início do século XVIII. No decurso de seu serviço no mar, Balchen participou de várias batalhas contra as marinhas francesa e espanhola ao longo de 60 anos e três guerras separadas. Ele foi capturado duas vezes pelos franceses em ação, ambas as vezes sendo exonerado e elogiado pela defesa de seus navios contra todas as adversidades.

1770 - Lançamento do francês Victoire, uma arma 74 Bien-Aimé classe Navio da Linha

detalhe: Victoire na revisão naval de Toulon de 1777. Ela é incorretamente retratada como uma de três andares Victoire era na verdade um canhão de 74, com duas baterias.

1780 - 13 navios da Marinha Real afundaram no grande furacão nas Índias Ocidentais durante 8 dias - incluindo HMS Thunderer (1760 - 74), HMS Phoenix (1759 - 44), HMS Barbados (1778 - 14)
HMS Thunderer
foi um navio de 74 armas de terceira categoria da linha da Marinha Real, lançado em 19 de março de 1760 em Woolwich. Ela ganhou uma honra de batalha em uma ação de um único navio ao largo de Cádiz com o navio francês Achille (64 canhões) em 1761, durante a Guerra dos Sete Anos.

Modelo de um navio de 74 canhões, 3ª taxa, cz. 1760. Pensa-se que seja HMS Hércules de 1759 ou HMS Thunderer de 1760.

1782 - francês Bizarro, um navio da linha de 64 armas naufragado
Bizarro era um navio de 64 canhões da linha da Marinha Francesa. Ela esteve presente em duas grandes batalhas e naufragou em 1782.

1810 - Lançamento do italiano - francês Favorita - favorito, uma fragata classe Pallas de 44 canhões
Favorito era a arma de 44 Pallas- fragata de classe Favoritada Marinha do Reino da Itália. Os italianos trocaram-na pela Marinha francesa pelos três brigs Cyclope, Ecureuil e Mercure.
Em 12 de março de 1811, Favorito, sob o comando de Bernard Dubourdieu, liderou um esquadrão de fragatas para atacar a base dos invasores comerciais britânicos na ilha de Lissa. O esquadrão encontrou o esquadrão da fragata de William Hoste, levando à Batalha de Lissa.

Clorinde, navio irmão de Favorito

1821 - o tenente Robert F. Stockton navega a bordo USS Alligator de Boston à África Ocidental, para suprimir o comércio de escravos africanos e selecionar e adquirir território para reassentar ex-escravos em seu continente nativo.
O terceiro USS Jacaré era uma escuna da Marinha dos Estados Unidos.
Jacaré foi estabelecido em 26 de junho de 1820 pelo Boston Navy Yard lançado em 2 de novembro de 1820 e comissionado em março de 1821 - provavelmente no dia 26 - com o tenente Robert F. Stockton no comando. Em 6 de junho de 1996, o local do naufrágio foi adicionado ao Registro Nacional de Locais Históricos dos Estados Unidos.

1855 - Lançamento do francês Algesiras, uma subclasse Algesiras de 90 canhões do navio da linha da classe Napoleão
o Algésiras era um navio a vapor de 90 canhões da linha da Marinha Francesa, navio líder de sua classe. Ela foi o primeiro navio de produção construído com base nos princípios do & quotfast ship of the line & quot pioneiro de Napoleão.

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História Naval / Marítima - 3 de junho - Hoje na História Naval - Eventos Naval / Marítimo na História

1338 - A cidade de Southampton foi saqueada por navios franceses, genoveses e monegascos (sob Charles Grimaldi, que usou o saque para ajudar a fundar o principado de Mônaco).
o Campanha naval do Canal da Mancha dos anos 1338 e 1339 viu uma série prolongada de ataques conduzidos pela marinha francesa nascente e numerosos invasores e piratas de propriedade privada contra cidades inglesas, navios e ilhas no Canal da Mancha que causou pânico generalizado, danos e perdas financeiras para a região e levou a um sério reajuste das finanças inglesas durante os primeiros estágios da Guerra dos Cem Anos. Esse período foi seguido por um desastre francês causado por excesso de confiança e uma inversão de papéis que teve um efeito importante nos sucessos ingleses nas duas décadas seguintes. No entanto, esse resultado não foi de forma alguma assegurado até o final de 1339 e se os franceses tivessem lutado um pouco mais, eles poderiam potencialmente ter encerrado a guerra antes que ela realmente começasse.

Charles Grimaldi,

1775 - Lançamento de Castelo HMS Stirling, uma terceira taxa de 64 canhões Worcester-classe navio da linha
HMS Castelo de Stirling
foi um navio de 64 armas de terceira categoria da linha da Marinha Real, lançado em 28 de junho de 1775 em Chatham.

1778 - Lançamento do francês Annibal, um navio da classe Annibal de 74 canhões de linha, lançado
o Annibal era um navio de 74 canhões da linha da Marinha Francesa, navio líder de sua classe. Ela foi projetada por Jacques-Noël Sané, e foi uma de suas primeiras obras. Ela foi construída em Brest em 1778.

1778 - Lançamento da França Hercule, um navio francês Scipion classe 74 de linha construído, em Rochefort

1780 - 13 navios da Marinha Real afundaram no grande furacão nas Índias Ocidentais durante 8 dias - incluindo Castelo HMS Stirling (1775 - 64), HMS Scarborough (1756-22) e HMS Victor (1779 - 10)
HMS Castelo de Stirling
foi um navio de 64 armas de terceira categoria da linha da Marinha Real, lançado em 28 de junho de 1775 em Chatham.
Ela naufragou em 5 de outubro de 1780 em Silver Keys, perto de Cap François, na costa de Cuba, com a perda da maior parte de sua tripulação. Como o navio de Massachusetts aurora estava navegando de Boston para Porto Príncipe, ela se deparou com os destroços de Castelo de Stirling e foi capaz de salvar um aspirante e quatro marinheiros.
veja aqui também o post # 801
O Castelo HMS Stirling foi lançado em 5 de outubro de 1775 e naufragou exatamente 5 anos depois, em 5 de outubro de 1780

HMS Scarborough(1756) foi uma sexta taxa de 22 canhões lançada em 1756 com base no francês Tygreque naufragou em 1780.

1781 - Lançamento da França Pégase, um navio de 74 canhões da linha da Marinha Francesa, navio líder de sua classe

Dominic Serres - Foudroyant e Pégase entrando no porto de Portsmouth, 1782 - Google Art Project

1804 - A Batalha do Cabo Santa Maria
(também conhecido como & quotBattle of Cape St Mary & quot em espanhol Batalha del Cabo de Santa María) era um naval ação de 5 de outubro de 1804 que decorreu ao largo da costa meridional de Portugal, em que uma esquadra britânica sob o comando do Comodoro Graham Moore atacou uma esquadra espanhola comandada pelo Brigadeiro Don José de Bustamante y Guerra, em tempo de paz, sem declaração de guerra entre o Reino Unido e Espanha.

Quatro fragatas espanholas com um rico carregamento de Montevidéu dirigiram-se a Cádiz. A carga foi finalmente destinada à França e, portanto, potencialmente para uso contra os britânicos. Quatro fragatas britânicas esperaram para capturá-los e os dois esquadrões se encontraram em 5 de outubro.

1836 - Lord Melville naufragado
Lord Melville foi lançado em Canotiere, Quebec, em maio de 1825. Ela fez uma viagem sob fretamento para a British East India Company (EIC), duas viagens transportando condenados para a Austrália e uma viagem para o Canadá com emigrantes. Ela naufragou em 1836, com algumas perdas de vida.

1850 - Lançamento de Ville de Paris, um navio da linha classe Ocean de 118 canhões
o Ville de Paris eram um Oceano navio da classe 118 de canhão da linha da Marinha Francesa.

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História Naval / Marítima - 8 de junho - Hoje na História Naval - Eventos Navais / Marítimos na História

1641 - Morte de Matthijs Quast, explorador holandês - Ele iniciou em 1639 uma expedição junto com Abel Tasman
Matthijs Quast
(falecido em 6 de outubro de 1641) foi um explorador holandês no século XVII. Ele havia feito várias viagens da VOC ao Japão, China e Sião.
Matthijs Quast ficou conhecido por uma expedição malsucedida ao Pacífico.
No início do século XVII, abundavam os rumores de que duas ilhas podiam ser encontradas no Pacífico a leste do Japão. Essas ilhas eram consideradas muito ricas e, portanto, foram chamadas Rica de Oro (Rico em ouro) e Rica de Plata (Rico em prata). A VOC, instada por um de seus comerciantes no Japão, Willem Verstegen, queria tentar encontrar essas ilhas.
Matthijs Quast foi escolhido para liderar esta expedição. Ele iria para a região por meio das Filipinas, e também deveria explorar as áreas ao norte da China, em particular a Coréia e a Tartária (Sibéria). Ele recebeu dois pequenos navios. O próprio Quast navegou na Engel (Angel), comandado por Lucas Albertsen, enquanto o segundo em comando Abel Tasman era comandante do Gracht (Canal).

1774 - Lançamento de HMS Vigilant, um 64 canhão Intrépido-classe navio de terceira categoria da linha
HMS Vigilância
foi um navio de 64 armas de terceira categoria da linha da Marinha Real, lançado em 6 de outubro de 1774 em Bucklers Hard.
Em 1779, ela havia sido considerada incapaz de navegar pela marinha. Suas velas foram despojadas e usadas como bateria flutuante para apoiar o desembarque anfíbio das tropas do Exército britânico na Ilha de Port Royal, na Carolina do Sul, antes da Batalha de Beaufort. A partir de 1799, ela serviu como navio-prisão e foi desmantelada em 1816.

1779 - A Ação de 6 de outubro de 1779
foi um confronto naval menor, mas famoso e furioso, que participou dos estágios iniciais da guerra entre a Grã-Bretanha e a França na Guerra da Independência Americana entre a fragata da Marinha Real Britânica HMS Quebec e a fragata Surveillante da Marinha Francesa. A batalha terminou com uma vitória francesa quando Quebec foi destruído por uma explosão.

1786 - Lançamento de HMS Bellerophon , uma classe Arrogant de 74 canhões


HMS Belerofonte
era um navio de terceira classe de 74 canhões da linha da Marinha Real. Lançada em 1786, ela serviu durante as Guerras Revolucionária Francesa e Napoleônica, principalmente em bloqueios ou tarefas de escolta de comboio. Conhecida pelos marinheiros como & quotBilly Ruffian & quot, ela lutou em três ações da frota, a Gloriosa Primeiro de Junho, a Batalha do Nilo e a Batalha de Trafalgar, e foi o navio a bordo do qual Napoleão finalmente se rendeu, encerrando 22 anos de guerra quase contínua com França.

Napoleão se rendeu ao capitão Frederick Maitland do 'Bellerophon', 74 armas, em 15 de julho de 1815.

1986 - submarino soviético K-219 sdesconhecido por explosão e incêndio causado por vazamento de água do mar no tubo do míssil (algumas fontes datam de 3 de outubro) - filme: Águas Hostis
K-219 era um Projeto 667A Navagasubmarino de mísseis balísticos de classe (Nome de relatório da OTAN, Yankee I) da Marinha Soviética. Carregava 16 (mais tarde 15) mísseis SS-N-6 de combustível líquido movidos por UDMH com IRFNA, equipados com cerca de 34 ogivas nucleares.
K-219 esteve envolvido no que se tornou um dos incidentes submarinos mais polêmicos durante a Guerra Fria.

Foto da Marinha dos EUA de K-219 na superfície após sofrer um incêndio em um tubo de míssil

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História Naval / Marítima - 11 de junho - Hoje na História Naval - Eventos Navais / Marítimos na História

1403 - Batalha de Modon / Guerras veneziano-genovês: A frota genovesa sob um almirante francês é derrotada por uma frota veneziana.
o Batalha de Modon foi travada em 7 de outubro de 1403 entre as frotas da República de Veneza e da República de Gênova, então sob controle francês, comandadas pelo marechal francês Jean Le Maingre, mais conhecido como Boucicaut. Um dos últimos confrontos nas guerras veneziano-genovês, a batalha terminou com uma vitória veneziana decisiva.

1571 - Batalha de Lepanto
o Batalha de Lepanto foi um confronto naval ocorrido em 7 de outubro de 1571, onde uma frota da Santa Liga, liderada pela República de Veneza e pelo Império Espanhol, infligiu uma grande derrota à frota do Império Otomano no Golfo de Patras. As forças otomanas navegavam para o oeste de sua estação naval em Lepanto (o nome veneziano do antigo Naupactus Ναύπακτος, otomano İnebahtı) quando encontraram a frota da Santa Liga que navegava para o leste de Messina, na Sicília. A Santa Liga era uma coalizão de estados marítimos católicos europeus, organizada pelo Papa Pio V e liderada por João da Áustria. A liga foi amplamente financiada por Filipe II da Espanha, e a República de Veneza foi o principal contribuinte de navios.

A Batalha de Lepanto, artista desconhecido, final do século 16

Batalha de Lepanto por Martin Rota, impressão de 1572, Veneza

1785 - Lançamento de Commerce de Marseille, uma 74 gun Téméraire classe da Marinha Francesa.
Commerce de Marseille era um Téméraire classe da Marinha Francesa. Ela foi financiada por um don des vaisseauxdoação de Marselha.

1795 - Batalha do Comboio do Levante / Ação de 7 de outubro de 1795
o Batalha do Convoy do Levante foi um confronto naval das Guerras Revolucionárias Francesas travadas em 7 de outubro de 1795. Durante a batalha, uma poderosa esquadra francesa surpreendeu um valioso comboio britânico do Levante ao largo do Cabo de São Vicente, na costa de Portugal. O comboio estava mal defendido e, embora o pequeno esquadrão de escolta tentasse repelir os franceses, eles foram derrotados. Na ação que se seguiu, um dos navios britânicos da linha e quase todo o comboio foi invadido e capturado. O comandante francês, Comodoro Joseph de Richery, retirou-se então para o porto espanhol neutro de Cádis, onde ficou bloqueado.
O comboio anual do Levante britânico era uma operação mercantil em que navios de guerra valiosos dos portos do Mediterrâneo Oriental se reuniam para segurança sob escolta até a Grã-Bretanha por navios de guerra da Marinha Real. Em 1795, esta escolta era composta por três navios da linha, um em mau estado de conservação, e várias fragatas sob o comando do Comodoro Thomas Taylor. Taylor dividiu o comboio, navegando em duas divisões separadas. Em 7 de outubro, um esquadrão francês comandado por Richery, enviado de Toulon para atacar os pesqueiros de Newfoundland, encontrou a divisão de Taylor do comboio.
Taylor tentou conter Richery por tempo suficiente para que os navios mercantes se dispersassem e escapassem, mas um de seus navios, o HMS Censeur perdeu um mastro superior ao formar uma linha de batalha e foi rapidamente dominado pelos franceses. Com sua linha quebrada e fragatas capturando os navios mercantes sem oposição, Taylor se afastou da batalha e se retirou, deixando o comboio entregue ao seu destino. Apenas um navio sobreviveu. Richery levou seus prêmios para Cádiz, no sul da Espanha, onde foi bloqueado por um esquadrão britânico comandado pelo contra-almirante Robert Mann. Quase um ano depois, ele escapou com a ajuda dos espanhóis para infligir graves danos às frotas pesqueiras ao largo da costa do Canadá.

1800 - corsário francês Robert Surcouf, comandante do navio de 18 canhões La Confiance, captura o East Indiaman britânico de 38 armas Kent.
Em 7 de outubro de 1800, perto de Sand Heads, perto de Calcutá, Confiance conheceu o East Indiaman de 40 armas Kent, de 824 toneladas carregadas, sob o capitão Robert Rivington. Kent resgatou a tripulação de outro navio, o Rainha, destruído pelo fogo e, portanto, tinha um complemento excepcionalmente grande de 437 homens, incluindo seus passageiros 300 deles eram soldados e marinheiros Surcouf conseguiu abordar seu oponente maior e, após mais de uma hora e meia de batalha no convés do navio, assumir o controle do Kent.

1807 - Barcos de (os novos) HMS Porcupine (1807-22), Cptn. Exmo. Henry Duncan, corte a canhoneira italiana Safo, Alferes Antonio Ghega, do porto de Zupaino, Adriático.
HMS Porco-espinho
era uma marinha real Brincadeira- navio postal de classe de 24 canhões, lançado em 1807. Ela serviu extensivamente e de forma relativamente independente no Adriático e no Mediterrâneo Ocidental durante as Guerras Napoleônicas, com seus barcos realizando muitas expedições de corte, uma das quais rendeu à sua tripulação o Serviço Geral Naval Medalha. Ela foi vendida para se separar em 1816, mas tornou-se mercantil Castelo de Windsor. Ela foi finalmente vendida por se separar em 1826 nas Ilhas Maurício.

1807 - Lançamento de HMS Zenobia, um veleiro classe Cruizer de 18 armas por Brindley em King’s Lynn.
Embora tenha servido durante as Guerras Napoleônicas, ela é conhecida por seu papel em dois eventos, a reivindicação da Ilha de Ascensão para a Grã-Bretanha em 1815 e a nomeação dos recifes de Saumarez em 1823. Ela foi dividida em 1835.

1864 - O incidente da Bahia / USS Washusett captura invasor confederado CSS Florida no porto da Bahia, Brasil.
o Incidente baiano foi uma escaramuça naval travada no final de 1864 durante a Guerra Civil Americana. Um navio de guerra da Marinha dos Estados Confederados foi capturado por um navio de guerra da União no porto da Bahia, Brasil. O noivado resultou na vitória dos Estados Unidos, mas também gerou um incidente com o governo brasileiro, que alegou que os americanos violaram a neutralidade do Brasil ao atacar ilegalmente um navio em seu porto.

& quotCutting out the Florida from Bahia, Brazil by the U.S.S. Wachusett. & Quot Cópia do fotótipo do século XIX por F. Gutekunst, Philadelphia. Retrata a captura de CSS Flórida pelo USS Wachusett na Bahia, Brasil, em 7 de outubro de 1864.

1865 - o Duncan Dunbar foi um clipper construído para a Duncan Dunbar & amp Company em 1857. Naufragou no Atol Rocas, na costa do Brasil, em 7 de outubro de 1865 a caminho de Sydney, Austrália.
o Duncan Dunbar foi um clipper construído para a Duncan Dunbar & amp Company em 1857. Naufragou no Atol Rocas, na costa do Brasil, em 7 de outubro de 1865 a caminho de Sydney, Austrália.

1973 - A Batalha de Latakia (Árabe: معركة اللاذقية Hebraico: קרב לטקיה)
foi uma pequena, mas revolucionária, ação naval da Guerra do Yom Kippur, travada em 7 de outubro de 1973 entre Israel e a Síria.Foi a primeira batalha naval na história a testemunhar o combate entre barcos com mísseis equipados com mísseis superfície-superfície e o uso de engano eletrônico.

1985 - Quatro homens da Frente de Libertação da Palestina sequestram o MS Achille Lauro ao largo da costa do Egito.
Em 7 de outubro de 1985, quatro membros da Frente de Libertação da Palestina (PLF) assumiram o controle do navio ao largo do Egito enquanto ele navegava de Alexandria para Port Said. Mantendo os passageiros e a tripulação como reféns, eles ordenaram que o navio navegasse para Tartus, na Síria, e exigiram a libertação de 50 palestinos então em prisões israelenses. Depois de ter recusado a permissão para atracar em Tartus, os sequestradores mataram o passageiro judeu-americano, Leon Klinghoffer, e jogaram seu corpo ao mar.
O navio então voltou para Port Said e, após dois dias de negociações, os sequestradores concordaram em abandonar o transatlântico em troca de um salvo-conduto e foram levados para a Tunísia a bordo de um avião comercial egípcio. Este avião, entretanto, foi interceptado por caças americanos e direcionado para pousar na Sicília, onde os sequestradores seriam julgados por assassinato, mas não puderam ser extraditados. Mais tarde, os sequestradores receberam passagem para a Iugoslávia depois de serem libertados em liberdade condicional pelos italianos e escaparem.


Assista o vídeo: HMS NEPTUNE (Pode 2022).