Em formação

Vista lateral do Mitsubishi A6M2 Zero


Vista lateral do Mitsubishi A6M2 Zero

Aqui vemos um Mitsubishi A6M2 Zero que foi capturado pelos americanos e voou pelos Estados Unidos. A grande estrela foi adicionada para evitar quaisquer incidentes desagradáveis.


Mitsubishi Outlander

o Mitsubishi Outlander (Japonês: 三菱 ・ ア ウ ト ラ ン ダ ー, Mitsubishi Autorandā) é um crossover SUV compacto fabricado pela montadora japonesa Mitsubishi Motors. Era originalmente conhecido como o Mitsubishi Airtrek (Japonês: 三菱 ・ エ ア ト レ ッ ク, Mitsubishi Eatorekku) quando foi apresentado no Japão em 2001 e foi baseado no veículo conceito Mitsubishi ASX exibido em 2001 no North American International Auto Show. Foi vendido na rede de concessionárias Mitsubishi Japão chamada Car Plaza. O ASX (Active Sports Crossover) representou a abordagem da Mitsubishi para a tendência de crossover de SUV em toda a indústria para manter as habilidades em todas as estações e off-road oferecidas por uma grande distância ao solo e tração nas quatro rodas, enquanto ainda oferece níveis de emissões semelhantes aos de um carro, economia e tamanho. [1]

O nome Airtrek original foi escolhido para "descrever a capacidade do veículo de transportar seus passageiros em viagens repletas de aventura de uma maneira 'livre como um pássaro'", [2] e foi "cunhado a partir de Ar e Trek para expressar a ideia de prazer motorizado livre e cheio de aventura. "[3] A placa de identificação Outlander que a substituiu evocou uma" sensação de viajar para terras distantes e inexploradas em busca de aventura. "[2]

A segunda geração do veículo foi introduzida em 2006 e todos os mercados, incluindo o Japão, adotaram o nome Outlander, embora a produção da versão anterior continuasse em paralelo. Foi construído na plataforma GS da empresa e utilizou vários motores desenvolvidos pela Mitsubishi, Volkswagen e PSA Peugeot Citroën. Citroën C-Crosser e Peugeot 4007 da PSA, fabricados pela Mitsubishi no Japão, são versões projetadas com emblemas do Outlander de segunda geração. [4] As vendas globais alcançaram a marca de 1,5 milhão de unidades em outubro de 2016, 15 anos após seu lançamento no mercado. [5]

Como parte da linha de terceira geração, a Mitsubishi lançou em janeiro de 2013 um modelo híbrido plug-in chamado Outlander PHEV. Em dezembro de 2020 [atualização], as vendas globais totalizaram 270.000 unidades, [6] e de acordo com a JATO Dynamics, o Outlander PHEV é o híbrido plug-in mais vendido de todos os tempos desde dezembro de 2018. [7] Em 2019 [atualização ], A Europa é o mercado líder com mais de 126.000 unidades vendidas até janeiro de 2019, [7] [8] e o híbrido plug-in Outlander listado como o carro híbrido plug-in mais vendido da Europa por cinco anos consecutivos, de 2015 a 2019. [ 7]


Informações gerais

Desempenho de voo

Características Velocidade máxima
(km / h a 4.400 m)
Altitude máxima
(metros)
Tempo de giro
(segundos)
Taxa de escalada
(metros / segundo)
Corrida de decolagem
(metros)
AB RB AB RB AB RB
Estoque 491 475 10300 17.7 18.2 10.2 10.2 175
Atualizado 532 510 16.8 17.0 17.4 13.3

Detalhes

Recursos
Flaps de combate Flaps de decolagem Flaps de pouso Freios a ar Equipamento de proteção
X
Limites
Asas (km / h) Marcha (km / h) Flaps (km / h) Max Static G
Combate Decolar Aterrissagem + -
660 310 484 451 280

Sobrevivência e armadura

Modificações e economia

A velocidade máxima baixa é um problema grave quando o estoque. Compressor e Novo motor ajuda muito. Ter acesso a novas correias de 20 mm também é útil.


Vista lateral do Mitsubishi A6M2 Zero - História

Mitsubishi A6M Zero-Sen

(Variantes / outros nomes: Ver História abaixo)


Este Mitsubishi A6M3 Zero extremamente raro, registrado NX712Z, voa atrás de um motor Pratt and Whitney R-1830 de fabricação americana. Imagem de Max Haynes - MaxAir2Air.com.

História: Rápido, manobrável e pilotado por pilotos altamente qualificados, o Mitsubishi Zero-Sen foi o avião japonês mais famoso da Segunda Guerra Mundial e uma grande surpresa para as forças americanas. Ignorado pelos serviços de inteligência britânicos e americanos (que tiveram acesso aos planos de design da aeronave anos antes da guerra), & quotZero & quot (era o caça com base em porta-aviões da Marinha & # 146 Tipo O) estava armado com dois canhões de 20 mm, duas metralhadoras de 7,7 mm e possuía o incrível alcance de 1930 milhas usando um tanque de lançamento central. Embora ultrapassado pelos caças americanos mais poderosos após o final de 1943, o Zero permaneceu um adversário difícil durante a guerra.

Voado pela primeira vez em 1º de abril de 1939, o A6M1 O protótipo era movido por um motor radial Mitsubishi Zuisei de 780 cv, o que lhe dava excelente desempenho, exceto pela velocidade máxima, que estava abaixo das especificações da marinha. Um segundo protótipo, o A6M2, foi movido por um motor Nakajima Sakae de 925 cv, que fez tanto sucesso que, em julho de 1940, o tipo foi colocado em produção como o Navy Type & quot0 & quot Carrier Fighter Modelo 11. Outras variantes foram introduzidas rapidamente, incluindo um treinador de dois lugares, o A6M2-K uma versão de hidroavião construída em Nakajima chamada de A6M2-N uma versão com desempenho aprimorado chamada de A6M5 e várias versões re-motorizadas no final da guerra, que culminou no 1130-hp A6M8.

Os Zeros de pré-produção foram usados ​​na China a partir de agosto de 1940. Esta aeronave excepcional podia viajar a velocidades de até 350 mph em vôo nivelado (a versão A6M5) e atingir 15.000 pés em cinco minutos. Compare isso com o caça da linha de frente da América & # 146, o Grumman F4F Wildcat, que tinha uma velocidade máxima de 325 mph, não era tão manobrável e tinha quatro metralhadoras .50 polegadas. Não é de admirar que os poucos pilotos Wildcat que se levantaram para defender Pearl Harbor em dezembro de 1941 tenham ficado surpresos!

No final de 1944, com a maioria de seus porta-aviões afundados (e suas tripulações mais altamente treinadas desaparecidas), o Japão recorreu a medidas desesperadas. Isso incluiu ataques suicidas & # 145Kamikaze & # 146 (vento divino), em que os pilotos verdes transformavam seus primeiros modelos de Zeros em bombas aéreas para ataques a navios aliados durante as batalhas de Okinawa, Iwo Jima e nas Filipinas. Verdadeiramente um fim vergonhoso para um dos grandes pássaros de guerra da história.

Apenas cinco Zeros são considerados aeronavegáveis ​​hoje (apenas um com seu motor Sakae original), tornando-os entre os pássaros de guerra mais raros e mais apreciados no circuito de exibição hoje.

Apelidos: Reisen (& quotRei Shiko Sentoki & quot - Japonês para & quotType 0 Fighter & quot) Zeke (Nome de relatório aliado) Zero.

Especificações (A6M5):
Motor: Um motor de pistão radial Nakajima NK1C Sakae 21 de 1130 hp.
Peso: Vazio 4175 lbs., Max Takeoff 6504 lbs.
Span da asa: 36 pés. 1 pol.
Comprimento: 29 pés. 9 pol.
Altura: 11 pés. 5,75 pol.
Atuação:
Velocidade máxima: 346 mph
Teto: 35.100 pés.
Alcance: 1118 milhas com combustível interno.
Armamento: Dois canhões de 20 mm e duas metralhadoras de 7,7 mm.

Número construído: 10,500

Número ainda em condições de aeronavegabilidade: Cinco

[Relatório Piloto Zero por John Deakin ]


[Clique para mais livros bons sobre o Zero! ]


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Perceber : Este pode ser um produto da Mitsubishi ou Nakajima, há pequenas diferenças entre os modelos produzidos por cada um, principalmente o capô do motor.

História
The Zero é o lutador japonês mais famoso da Segunda Guerra Mundial, que assustou os americanos em sua estreia. O oeste não acreditou no início até Pearl Harbor. O Zero foi o principal lutador da Marinha durante todo o curso da guerra, vendo milhares de modelos produzidos em muitas variantes.

O A6M2 mod.21 é uma melhoria em relação ao mod.11, com uma carenagem ligeiramente diferente e uma função de asa dobrável adicionada

Operação
AG1 para retirar o tanque de combustível (85 gal)
AG5 para conduzir a operação do transportador (gancho de pouso)
AG7 para resgatar
AG8 para ativar canhões.

Asa dobrável:
Ative AG5
Desativar AG8
vice-versa.

Assistências
Muitas pessoas me ajudaram com isso, Destroyerz é o salvador sagrado e CSP forneceu o motor e a dobradiça da asa.

Nota do autor
Eu quero fazer um zero e o faria eventualmente, então por que não agora? Use isso para lutar contra o Buffalo.


Vários lutadores Zero sobreviveram à guerra e estão em exibição no Japão (em Aichi, Museu da Guerra Yasukuni de Tóquio, Museu Yamato de Kure, Hamamatsu, MCAS Iwakuni e Shizuoka), China (em Pequim), Estados Unidos (no National Air and Space Museu, Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos, Museu Nacional de Aviação Naval, Museu da Aviação do Pacífico, Museu Aéreo e Espacial de San Diego) e Reino Unido (RAF Duxford), bem como o Museu Memorial da Guerra de Auckland na Nova Zelândia . Um A6M2-21 restaurado (V-173 recuperado como um naufrágio após a guerra, e mais tarde descoberto como tendo sido pilotado por Saburō Sakai em Lae) está em exibição no Australian War Memorial em Canberra. O Museu Dirgantara Mandala em Yogyakarta, Indonésia, também possui um A6M em sua coleção.

Outra aeronave recuperada pelo Australian War Memorial Museum no início dos anos 1970 agora pertence ao Fantasy of Flight em Polk City, Flórida. Junto com vários outros Zeros, foi encontrado perto de Rabaul, no sul do Pacífico. As marcações sugerem que ele estava em serviço depois de junho de 1943 e uma investigação mais aprofundada sugere que ele possui recursos de cabine condizentes com o modelo 52b construído na Nakashima. Se estiver correto, é mais provável que seja uma das 123 aeronaves perdidas pelos japoneses durante o assalto de Rabaul. A aeronave foi despachada em pedaços para a atração e acabou sendo transformada para ser exibida como uma aeronave acidentada. Grande parte da aeronave é utilizável para padrões e algumas de suas peças podem ser restauradas para um dia tornar isso uma base para uma aeronave pilotável. [28]

Existem apenas três fuselagens do Zero voáveis; dois tiveram seus motores substituídos por unidades americanas semelhantes; apenas um, o exemplo A6M5 do Museu dos Planos da Fama, com número de cauda "61-120", tem o motor Sakae original. [29]

Embora não seja um sobrevivente, o "Blayd" Zero é uma reconstrução baseada em modelos de componentes originais do Zero recuperados do Pacífico Sul. Para ser considerada uma "restauração" e não uma reprodução, os construtores usaram uma pequena fração de peças do trem de pouso Zero original na reconstrução. [30] [31] A aeronave está agora em exibição no Fargo Air Museum em Fargo, Dakota do Norte.

O A6M3 da Força Aérea Comemorativa foi recuperado do campo de aviação Babo, na Nova Guiné, em 1991. Ele foi parcialmente restaurado de vários A6M3s na Rússia, depois levado aos Estados Unidos para restauração. A aeronave foi registrada novamente em 1998 e exibida no Museum of Flying em Santa Monica, Califórnia. Atualmente, ele usa um motor Pratt & Whitney R1830. [32]

A raridade dos Zeros voáveis ​​é responsável pelo uso de T-6 Texans norte-americanos de assento único, com fuselagens fortemente modificadas e pintadas com marcas japonesas, para substituir o lutador nos filmes Tora! Tora! Tora!, A contagem regressiva final, e muitas outras representações de televisão e filme da aeronave, como BAA BAA ovelha negra (renomeado Esquadrão Ovelha Negra) Um modelo 52 foi usado durante a produção de Pearl Harbor.


Vista lateral do Mitsubishi A6M2 Zero - História

O Mitsubishi A6M2 & quotRufe & quot é um caça de longo alcance anteriormente fabricado pela Mitsubishi Aircraft Company.

O caça Mitsubishi A5M estava entrando em serviço no início de 1937, quando a Marinha Imperial Japonesa (IJN) começou a procurar por seu eventual substituto. Em 5 de outubro de 1937, eles emitiram os & quotRequisitos de planejamento para o Protótipo 12-shi Carrier-based Fighter & quot, enviando-o para Nakajima e Mitsubishi. Ambas as empresas começaram o trabalho de projeto preliminar enquanto esperavam que os requisitos mais definitivos fossem entregues em alguns meses. [8]

Com base nas experiências do A5M na China, o IJN enviou requisitos atualizados em outubro, exigindo uma velocidade de 270 kn (310 mph 500 km / h) a 4.000 m (13.000 pés) e uma subida de 3.000 m (9.800 pés) em 9,5 minutos. Com tanques de queda, eles queriam uma resistência de duas horas à potência normal ou de seis a oito horas à velocidade de cruzeiro econômica. O armamento consistia em dois canhões de 20 mm, duas metralhadoras de 7,7 mm (0,303 pol.) E duas bombas de 60 kg (130 lb.). Um rádio completo deveria ser montado em todas as aeronaves, junto com um localizador de direção de rádio para navegação de longo alcance. [9] A capacidade de manobra deveria ser pelo menos igual à do A5M, enquanto a envergadura deveria ser inferior a 12 m (39 pés) para permitir o uso em porta-aviões.

& quotA sua emocionante viagem ao mundo digital da aviação começa & quot

O A6M é geralmente conhecido como o & quotZero & quot de sua designação de tipo da Marinha japonesa, caça porta-aviões Tipo 0 (Rei shiki Kanjō sentōki, 零 式 艦上 戦 闘 機), retirado do último dígito do ano imperial 2600 (1940) quando entrou em serviço. No Japão, era não oficialmente referido como Rei-sen e Zero-sen. Os pilotos japoneses mais comumente o chamavam de Zero-sen, onde sen é a primeira sílaba de sentōki, japonês para & quotfighter plane & quot.

Fabricante Mitsubishi Heavy Industries

Primeiro voo 1 de abril de 1939

Usuário principal do Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa

Você está definitivamente intrigado em descobrir Nakajima Rufe.

O Mitsubishi A6M & quotZero & quot é um caça de longo alcance anteriormente fabricado pela Mitsubishi Aircraft Company, uma parte da Mitsubishi Heavy Industries, e operado pela Marinha Imperial Japonesa de 1940 a 1945. O A6M foi designado como o caça-porta-aviões Mitsubishi Navy Tipo 0 (零 式 艦上 戦 闘 機 rei-shiki-kanjō-sentōki), ou o Mitsubishi A6M Rei-sen. O A6M era geralmente referido por seus pilotos como Reisen (零 戦, caça zero), sendo & quot0 & quot o último dígito do ano imperial 2600 (1940) quando entrou em serviço na Marinha Imperial. O nome oficial dos Aliados era & quotZeke & quot, embora o uso do nome & quotZero & quot (do Tipo 0) fosse usado coloquialmente pelos Aliados também.

O Mitsubishi A6M & quotZero & quot é um caça de longo alcance fabricado anteriormente pela Mitsubishi Aircraft Company


Bandai 1/24 A6M5 Zero: "BELEZA NEGRA - Vestida para uma noite fora da pátria"

Antes que vocês enlouqueçam com pensamentos girando ao longo das linhas de "Um lutador noturno ZERO, absolutamente NO WAY!" Apenas espere e deixe sua mente pensar um pouco. Eu construí este bom Zero com o Kit Ban Dai em escala 1/24. De acordo com o perfil que existe c / no kit, havia um zero pintado em um padrão de camuflagem preta. Aparentemente, esta aeronave voou com o Yokosuka Air Corps e é retratada em "Night Battle Camouflage". Eu gostei por ser diferente de tudo que eu já tinha visto. Eu vasculhei um pouco em J-A e fiz algumas perguntas sobre esse esquema de pintura e decidi que diabos! Minha versão de caça noturno do zero. Aqui estão algumas fotos dos processos de construção, divirta-se.

Da bancada de trabalho

A foto (acima) mostra os detalhes do motor. Uma pessoa com a habilidade e paciência teria muito tempo aprimorando este motor com alguma construção zero. Pode-se também optar por realmente aumentar os compartimentos de armamento com alguns cintos de munição e alguns extras. Optei por delimitar esta área nas asas superiores. No entanto, perfurei os canos das metralhadoras e dos canhões.

Uma vez que este kit tem escala de 1/24, eu queria limitar o uso de decalques. Este processo não foi extremamente difícil de realizar. Para o Hinomarus, usei minha bússola / cortador OLFA para fazer um estêncil. Fiquei muito satisfeito com o resultado. Eu também mascarei a área "No Step" nas asas e borrifei com Model Masters Red. O único decalque que usei foi o número da cauda. Vou refazer isso para combinar com a aeronave do YAC.

Interior

Ban Dai fez um ótimo trabalho nos detalhes do interior e fiquei muito satisfeito com o resultado do processo de construção. As peças se encaixam extremamente bem e eu pude até praticar minhas habilidades de escovação a seco (OBRIGADO STEVE). Estou desapontado por não ter meu DC disponível quando concluí o interior. Gostaria de tirar uma foto do cockpit antes de instalá-lo.

Detalhes

Ban Dai incluiu vários detalhes interessantes que você pode escolher para fazer com este kit. O trem de pouso pode ser retraído e as portas de cobertura com um pouco de ajuste fino parecem decentes. O velame, assim como o trem de pouso, pode ser movido para a posição aberta ou fechada. Sim, o dossel era bom e claro, além de fino. Fiquei impressionado. A roda traseira e o gancho de retenção retraem e também têm bons detalhes. O kit também tem quatro bombas, que você pode escolher usar, mas optei por não usar. O kit tem algumas falhas. Nas áreas em que eu acho que este kit teria os detalhes extras como o assento e a capota, bem como a metralhadora e os cartuchos de canhão, esse modelo meio que deixa você pendurado. A capota, por exemplo, é uma peça. Um modelo dessa escala deve aproveitar ao máximo o fato de que, para ser o mais realista possível, o conjunto de duas peças poderia ter sido feito facilmente. Mas, apesar de algumas desvantagens, o kit tem, eu me diverti muito construindo-o e também deixando minha imaginação correr um pouco. Eu recomendaria este kit. Eu fiz um ótimo negócio e me diverti construindo-o. Meus alunos da 8ª série também adoram!

Fontes

  • Mitsubishi A6M ZERO, Artur Juszczak. Especial Revista de Modelos de Cogumelos: Série Amarela # 6103.
  • Aero Detalhe 7 Mitsubishi A6M ZERO FIGHTER.
  • ZERO: Combat & amp Development History of lendário Mitsubishi A6M Zero Fighter do Japão. Robert C. Mikesh, avançado do japonês Zero Ace Saburo Sakai. Motorbooks International. 1994.
  • Interior de aeronaves japonesas 1940-1945. Robert C. Mikesh. Publicações da Monogram Aviation, Massachusetts, EUA.

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Este artigo foi publicado na quarta-feira, 20 de julho de 2011 Última modificação no sábado, 14 de maio de 2016

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Tamiya | 1/32 Mitsubishi A6M5 Parte 2

O motor é um dos últimos subconjuntos principais a ser adicionado ao modelo, após as instruções. Ele segue as etapas 37 a 45. Está realmente completo, incluindo a área do carburador atrás da segunda fileira de cilindros.

As filas de cilindros são perfeitamente moldadas em metades. Ambos os anéis das hastes são moldados separadamente. Os quadros de suporte da capota também estão incluídos e não são peças falsas como geralmente encontramos em muitos modelos de grande escala. Eles representam o protótipo com precisão, então você pode até mesmo deixar as capotas fora do modelo.

Você pode escolher entre abas de resfriamento abertas (peças C26 e C11) ou fechadas (peças C3 e C12). Em ambos os casos, eles são moldados juntos - sem perfuração placa por placa. Depois de concluído, o motor é montado na haste tubular à frente do firewall. Confira o resultado final em uma das fotos abaixo, mostrando o magnífico trabalho do modelista Bernard Schrock com este kit.

Detalhes do motor: firewall e tanque de óleo, anel de ignição, caixa de redução e carburador, hastes de comando.

Um esplêndido trabalho realizado pelo modelista Bernard Schrock (fotos dele, eu acho). Compare com.

. Motor Sakae no Museu de História da Aviação Naval de Kanoya (crédito da foto desconhecido).

A hélice vem em uma única peça e você deve adicionar os contrapesos. A capota é muito bem moldada em duas metades. Eles simplesmente clicam no lugar. Tamiya deu atenção extra aos detalhes do rebite aqui.

Hélice e spinner. Observe o painel de controle à esquerda.

Ambas as metades da carenagem ajustadas. Observe os pequenos detalhes da superfície.

Museu do Memorial da Guerra de Auckland A6M3 modelo 22, mostrando os fechos da carenagem (foto de David Stewart).

O Zero tinha uma série de braços atuadores para empurrar / puxar as abas da carenagem. A foto abaixo mostra claramente esses braços entre as pilhas de escapamento. Note que, apesar das abas separadas, e de sua espessura muito convincente, o kit da Tamiya não traz nenhuma peça representando os braços. Por outro lado, a aparência final das aberturas de ventilação da fuselagem atrás do acessório do motor é muito convincente.

Observe a disposição correta das abas da carenagem e exaustores neste A6M5 preservado (crédito da foto desconhecido).

TREM DE POUSO

O trem de pouso deste kit é uma pequena maravilha de trabalho, conforme explicado nas etapas 32-36 das instruções de montagem. Além dos pneus e mangueiras de borracha, os suportes principais são retráteis e a suspensão é acionada por mola. Todo o conjunto é fortemente fixado por parafusos de metal e habilmente projetado. Tamiya conseguiu injetar o plástico em torno dos oleos de metal. Se cuidadosamente removidas dos sprues e limpas, essas peças não precisarão de tinta, eu acho. A operação de retração das peças principais do trem de pouso é feita manualmente, bastando empurrar a perna do trem até os poços. As portas internas são fechadas automaticamente pelos pneus, assim como a coisa real, já que Tamiya reproduziu lindamente o mecanismo armado correspondente (consulte as etapas 20-22). A operação de abaixamento, por outro lado, requer a remoção do painel do bordo de ataque do canhão de asas. Uma chave fornecida é inserida em um slot e girada para abaixar a perna. Isso evita que suas unhas arranhem a pintura para abaixar o material rodante.

A retração da roda traseira também é feita manualmente. Para abaixá-lo, você puxa o gancho de travamento, insere outra chave em uma ranhura lá e gira.

Essas partes móveis são as melhores que já vi em um modelo de plástico, mas não tenho certeza se as camadas de tinta suportarão o atrito nas áreas de contato. De qualquer forma, acho que um modelador sério não vai retrair / abaixar o trem de pouso todas as vezes.

As portas do compartimento das rodas são um pouco grossas, assim como as nervuras nas cavidades das rodas. Encontrei algumas marcas de pinos de ejeção em áreas que ficarão visíveis após a montagem. Outro toque legal são os elos de torque, que vêm como peças separadas e funcionam como o protótipo. A montagem é apenas uma questão de encaixá-los no lugar.

As instruções indicam onde aplicar a graxa fornecida em um tubo. Não acho que seja uma boa ideia, porque pode migrar lentamente com o tempo e manchar as áreas pintadas circundantes. Além disso, a área estará permanentemente atraindo poeira.

Peças do trem de pouso. Muitas marcas de pinos de ejeção

As peças principais da roda e o suporte da roda traseira.

Garfo da roda traseira. À direita, a parte real de um A6M3-22 no Auckland War Memorial Museum (foto de David Stewart).

Trem de pouso principal do A6M5 no Museu de História da Aviação Naval de Kanoya (crédito da foto desconhecido).

Baía da roda do A6M5 no Museu de História da Aviação Naval de Kanoya (crédito da foto desconhecido).

PEÇAS CLARAS

Existem 18 peças transparentes no sprue F. Componentes do canopy, asas e luzes da fuselagem, mira e os "óculos" para os mostradores do painel de controle. Eles são moldados com nitidez e nem precisam do tradicional banho Future. A única parte que dará algum trabalho é a mira de bomba ótica Tipo 98. É um item muito proeminente na cabine e incluí uma foto abaixo que pode ser de alguma ajuda ao pintar esta parte.

Partes transparentes: partes traseiras e deslizantes do dossel.

Detalhes nítidos: pára-brisa, vidros do painel de controle e luzes.

ALGUNS OUTROS DETALHES

Existem muitos outros detalhes não mencionados no texto, e é claro que não vou mencionar todos eles. Vale citar a asa e o armamento da fuselagem. Eles são bastante detalhados, mas ficarão quase todos ocultos de qualquer maneira. Sem dúvida, alguns detailers abrirão um painel aqui e ali para adicionar mais bits.

DECALQUES

A folha de decalque é típica de Tamiya. Um pouco denso, mas com base em experiências anteriores, eles responderão bem às soluções de configuração. Existem três versões para escolher. Todos eles praticamente idênticos em verde escuro IJN sobre cinza claro IJN. Talvez a única decepção do kit.

Porém, a folha está muito bem impressa e em perfeito registro. Observe que os instrumentos do painel de controle são impressos invertidos (o lado adesivo ficará visível) para serem colocados na parte de trás dos mostradores transparentes. Preste atenção nas setas impressas, pois indicam a parte superior de cada instrumento.

Algumas variações podem ser encontradas em itens de reposição. Agora me lembro da folha Eagle Strike # 32018, que traz algumas opções mais coloridas. O fato é que, a menos que você esteja planejando modelar aqueles Zeros capturados avaliados pela T.A.I.C., ou uma aeronave com marcações de rendição, o A6M5 não compartilha a mesma ampla gama de esquemas de suas versões anteriores.

Um zoom na folha de decalque. Observe as faces do instrumento "invertidas".

PROBLEMAS

Eu disse que o kit é quase perfeito. Algum tempo atrás, Ryan Toews compilou uma lista de notas sobre este kit para aeronaves-j. Não consegui localizar o link depois que o avião-j foi revisado, mas ele gentilmente me permitiu citar suas observações aqui (obrigado Ryan). O homem é realmente um especialista no assunto, e os pontos abaixo vão te ajudar a construir uma réplica ainda mais autêntica.

"Pelo que Jim Lansdale relatou em outro lugar, os A6M5s construídos pela Mitsubishi mantiveram uma pintura geral da variante da Mitsubishi do semi-gloss Hairyokushoku cinza-esverdeado FS 6350, embora possivelmente não mais aplicada sobre o primer marrom. As superfícies superiores foram posteriormente camufladas com um semibrilhante ou verde escuro fosco próximo ao FS 4052. Nakajima também manteve uma variação do Hairyokushoku semibrilhante semelhante ao FS 4201 na parte inferior dos A6M5s que fabricou. A camuflagem da superfície superior que esta empresa aplicou foi um semi-brilho ou fosco verde escuro com um valor de FS 4077. Presume-se que as superfícies cobertas por tecido ainda estavam pintadas em um tom de cinza médio de FS 6314, exceto, é claro, onde a tinta verde da superfície superior foi encontrada. uma cor semibrilhante preto-azulado nos aviões construídos pela Mitsubishi e um preto semibrilhante nos aviões construídos na Nakajima. As linhas de alinhamento da arma branca na carenagem superior provavelmente não estavam presentes nos A6M5s construídos pela Mitsubishi anteriores suc. h como 9-151.

A seguir, os números referem-se às subseções nas instruções do kit Tamiya:

Passo 1

  • O interior da cabine deve ser FS 4095 para um Mitsubishi A6M5 e FS 4255 para um Modelo 52 construído na Nakajima.
  • Os rebites no convés traseiro da cabine deveriam de fato ser levantados, eles não estavam nivelados.
  • O deck da cabine deve ser preto no Nakajima A6M5, mas é o mesmo FS 4052 verde que o resto da superfície superior camuflada verde no Mitsubishi Type 52.
  • O recorte para a antena de quadro logo atrás do poste de rollover deve ser aberto para medir 5,5 mm x 2 mm (180 mm x 60 mm). A antena de quadro deve ser montada em uma base que fica dentro da fuselagem e permite que a antena se estenda através da abertura.
  • A parte E3 só pode ser encontrada no A6M2 anterior e, portanto, deve ser deixada de fora. No entanto, a lâmpada hemisférica deve ser instalada logo abaixo de E26. Em geral, é alumínio natural.

Passo 4

  • A Mitsubishi não pintou de preto as peças de aço da cabine, como foi encontrado nos aviões de Nakajima. Assim, a tinta preta aplicada nos pontos onde as peças E35 e E36 se fixam deve ser preta apenas nos Zeros deste último.
  • A lâmpada na extremidade dianteira do E29 deve ser de alumínio.
  • As peças E35 e E36 devem ser pretas nos aviões Nakajima e o interior da cabine verde nos construídos pela Mitsubishi. Em ambos os casos, o botão no final deve ser preto.
  • A peça E81 não tem preto em sua alça no caso de nenhum dos fabricantes.

Etapa 5

  • O lustre pintado · porta-lápis · não foi encontrado em todas as aeronaves e deve ser considerado opcional
  • A caixa de controle do extintor de incêndio localizada na pequena prateleira na parte traseira da peça E22 deve ser removida junto com a prateleira em todos os Mitsubishi A6M5s construídos antes do início de dezembro de 1943 (começando com s / n 4274) que quase certamente inclui A6M5 9-151. A caixa pode ter estado nesta posição quando a Mitsubishi começou a instalar esse equipamento, mas Nakajima instalou esta caixa de controle contra o lado esquerdo da antepara traseira (parte E34) desde o início. Em todos os casos, porém, a prateleira deve ser removida.
  • Uma · corrente de bicicleta · precisa ser fixada levando para trás a partir da parte E31.
  • A parte E82 deve ter uma alça azul escura, não preta.
  • A parte E38 deve ter instrumentos em todos os quatro orifícios recortados.

Etapa # 6

  • No piso direito da cabine há uma caixa retangular com três alças em cima. Esta caixa deve ter buracos redondos de iluminação nas laterais dela.
  • Na frente desta caixa está uma conexão que foi excluída na produção do A6M3. Deve ser completamente removido e nivelado com o piso da cabine.

Etapa # 8

  • Como mencionado acima, a Mitsubishi não pintou de preto os acessórios de aço da cabine. Assim, as instruções de pintura para as peças E5, E6, E12, E13, EE72 e a travessa à qual estão anexadas aplicam-se apenas aos planos de Nakajima.
  • A parte E23 deve ser preta ou a cor do interior do cockpit para Nakajima ou Mitsubishi, respectivamente.
  • Uma corda elástica de cor branca deve ser instalada sobre as duas partes E23s a cerca de um terço do caminho para trás do assento nas partes E12 e E13.

Etapa # 9

  • A chave no meio da camada inferior esquerda de instrumentos deve ser preta.
  • A manivela na peça E25 deve ser amarela.

Etapa # 12

  • As metralhadoras eram mais propensas a ser de uma cor cinza metálico em vez de preto neste estágio da guerra.

Etapa # 20

  • O lado interno das portas do poço com rodas pequenas deve ser aotake para um Nakajima Zero e o Hairyokushoku inferior para um avião construído pela Mitsubishi. Em ambos os casos, o braço em forma de U deve ser preto.
  • O pequeno canto traseiro dobrável de cada porta deve ser dobrado, a menos que se esteja usando a função de trem de pouso dobrável.

Etapa # 22

  • O funcionamento do trem de pouso realmente compromete as peças E15, mas elas deveriam ser usadas para um Nakajima Zero e um Hairyokushoku inferior para um modelo Mitsubishi. Se a opção de trem de pouso dobrável não for usada, essas peças devem ser reconstruídas.
  • Orifícios redondos de iluminação devem ser perfurados entre as nervuras na parte dianteira e traseira da seção externa dos poços das rodas.
  • Cada poço deve ter as linhas de freio adicionadas e o poço esquerdo também deve incluir as duas linhas que vão até o tubo pitot.
  • O detalhamento dos poços das rodas também deve incluir a adição de rebites elevados.

Etapa # 24

  • O lado interno das peças B12, B13 e B14 deve ser inferior do Hairyokushoku para um Mitsubishi e um Nakajima Zero.

Etapa # 28

Etapa # 30-31

  • O uso de ailerons móveis significa que as hastes de atuação do aileron não podem ser incluídas. Se esta função for abandonada, adicione as hastes das peças B10 na asa.

Etapa # 32

  • As partes H2 e H3 devem ser pintadas com tinta de alumínio.
  • A peça quase retangular moldada como parte do trem de pouso inferior e à qual a tampa do compartimento da roda inferior está fixada não deve ser pintada de preto, mas tem acabamento em Hairyokushoku na parte inferior.

Etapa # 33

  • Os pneus de vinil não devem ter nenhuma banda de rodagem moldada neles.
  • As peças E51 e E52 não devem ter um · degrau · na superfície externa inferior. Na verdade, cada uma era uma única folha de alumínio com tiras de ferro de pequeno ângulo encaixadas nas bordas.
  • O lado interno das tampas largas da roda deve ser o Hairyokushoku do lado inferior para Mitsubishi e um Nakajima Zeros. Isso inclui as peças E52 e E64 e as peças E51 e E65.

Etapa # 34

  • Enquanto os decalques de indicação de peso da tampa do poço da roda (28) fornecidos no kit são corretos para o Mitsubishi construído A6M5. Nakajima usou um esquema mais simples que usava apenas vermelho sobre listras azuis ou uma única listra vermelha.

Etapa # 36

  • O pequeno cubo do pneu traseiro deve ser de alumínio natural.
  • A engrenagem da cauda deve ter uma cobertura de lona encaixada nela. A tela provavelmente era bege, verde ou preta.
  • Apenas o acessório de fixação e o gancho real do gancho da cauda devem ser pretos. A haste do anzol deve ser do mesmo tom de Hairyokushoku que a parte de baixo do avião.
  • O interior do gancho da cauda também deve ser da mesma cor do Hairyokushoku que o resto da parte de baixo.

Etapa # 37-42

  • Vários erros existem no motor. O primeiro deles são os defletores ausentes que se encaixam na extremidade de cada cilindro. Eduard inclui esses defletores em seu conjunto de photo-etch.
  • Em segundo lugar, as peças D12 e D13 devem ser afixadas ao motor por pequenos braços presos a cada cilindro logo abaixo de cada tampa da caixa do balancim.
  • Começando com o A6M5 s / n 4550 construído em meados de fevereiro de 1944, os tubos de escape inferiores foram encurtados em 80 mm. Como esta é a época em que Nakajima iniciou a produção do A6M5, pode-se presumir que qualquer Nakajima Modelo 52 tinha o escapamento mais curto. Thus for an early model Mitsubishi A6M5 parts C5, C6, C23 and C24 should be lengthened by 2.5mm.
  • The engine painting instructions are almost all incorrect. Thus the engine colors described in a TAIC wartime metallurgical report on a captured Sakae 21 are given as follows
    • Cylinder head - black paint
    • Cylinder barrel - black paint
    • Rocker box cover - black paint
    • Push rod housings - black paint with NMF fittings at each end
    • Baffles (between cylinders) - black paint
    • Intake manifold - black paint
    • Crankcase - greenish-gray pain (the nose section is held in place by 14 NMF bolts)
    • Blower case - gray paint
    • Gear case - gray-green paint
    • Gear oil pump housing- gray paint
    • Fuel pump case - black paint
    • Fuel pump support - gray-green paint
    • Gun synchronizer housing - gray paint
    • Ignition system conduit tubes - gray paint
    • Ignition system cables - black leatherette covering

    Step #43

    Step #46

    • A U shaped handle should be added to the inside lower right front and the vertical latching rod mechanism to the left front of the sliding canopy.

    Step #47

    • Part C19 should be the same green as the upper camouflage of the plane.
    • Part A11 should be black and the rivets should be raised, they were not flush.

    Step #48

    • The propeller colors are correct for a Nakajima aircraft but early Mitsubishi A6M5s retained the earlier natural aluminum blades with flat dark brown (FS 0059) painted propeller backs, a single red warning stripe, and aluminum painted spinner. 9-151 probably was still in this earlier scheme.

    Step #50

    • The radio antenna wire should run back to a bungee cord that is looped through a small hole in the rudder. This cord was twisted to prevent it vibrating in the slipstream and was connected to the antenna wire with a white glass insulator.

    Step #52

    Later during our conversation Rayn also added:

    • The canvas cover over the tail wheel well should be a dirty olive drab color. This can be seen on at least one wartime color photo.
    • The outer edge of the tail wheel wheel is specific to a Nakajima built Zero.
    • The part of each wheel strut that curves around the wheel should have a weld seam on the outer radius of the strut.
    • Weld seams should be added to each of the exhaust pip

    FINAL COMMENTS

    Well, this is not a weekend project. I recommend you to study carefully the instructions before starting. To follow the instructions is another good advice.

    In my mind, Tamiya would sell more Zeros had the folks there released an A6M2, since the type fought all the important battles during the early years of the war in Pacific (Pearl Harbor, Philippines, Midway, Guadalcanal, Coral Sea and the Solomons campaign). Moreover, the A6M2 had many more camouflage variations in comparison to the A6M5. This is reflected in all three decal versions offered, as they are very similar. On the other side, the A6M5 was the last version of the Zero to be used by the IJN in good numbers, and many Japanese aces closed their kill lists - or died - in this mount.And a late Zero is a late Zero: lots of paint chipping. Weathering is an important step in the present case, and if you plan to go for it, you probably will spend way more time doing it than airbrushing the basic airframe colors. And by the way, along with this kit Tamiya released the spray cans AS-2 (IJN Light Gray) and AS-21 (Nakajima IJN Dark Green). I´m not aware of the release of these colors in their classic acrylic or enamel little bottles.The Zero is very well documented in the literature, and if you are planning to add something to the model the Aero Detail and the Maru Mechanic books on the subject are excellent choices. A visit to the folks at j-aircraft is always worth too. Here some links to recent LSP articles on this model:-

    Tamiya 1/32 Zero built by LSP contributor Matsumoto Naoto. Interesting finish, huh.

    An impressively weathered Tamiya 1/32 Zero built by Brian Criner.

    RESUMO

    This kit is really excellent. A proof of it is in the fact that just a few aftermarket items appeared to improve it. The Tamiya Zero made this sort of thing is simply unnecessary. Eduard and CMK gave their contributions but, except for decals and pre-cut masks, I don´t recall other manufacturers investing in detail sets for this bird. In some sense, this model is launching a new standard for 1/32 models, and we can only hope that more WWII subjects come up with the same quality. If it is not a perfect model, it is probably the closest you can get of it. Altamente recomendado.

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    This review was published on Saturday, July 02 2011 Last modified on Wednesday, May 18 2016

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    Mitsubishi A6M Zero / Zeke

    The Allies' main opponent in the Pacific air war, the Zero is the most famous symbol of Japanese air power during World War II. The fighter first flew in April 1939, and Mitsubishi, Nakajima, Hitachi and the Japanese navy produced 10,815 Zeros from 1940-1945. Zeros were produced in greater number than any other aircraft. Its distinctive design and historical impact make the Zero an important machine in air power history. The Mitsubishi A6M Zero was the linchpin of early Japanese strategic success. Without the Zero's range and effectiveness in air-to-air combat, the Pearl Harbor attack and the conquest of the Philippines and Netherlands East Indies would have been problematic at best.

    The Zero got its name from its official designation, Navy Type Zero Carrier-Based Fighter (or Reisen), though the Allies code-named it "Zeke." The Zero was the successor to the A5M Type 96 "Claude." Mitsubishi designed the A6M from Navy requirements set out in 1937 for a fighter that was fast, maneuverable and had great range.

    When the Type "0" first flew in 1939, most Japanese pilots were enthusiastic about the new fighter. It was fast, had retractable landing gear and an enclosed cockpit, and carried two 20rnrn cannon besides the two machine guns, Initial operational evaluation in China in 1940 confirmed the aircraft's potential.

    By the time of the Japanese attack on Pearl Harbor, the A6M2 was the Imperial Navy's standard carrier fighter, and rapidly replaced the older ASMs still in service. As the A6M2 proved successful in combat, it acquired its wartime nickname, "Zero," although the Japanese rarely referred to it as such. The evocative name came from the custom of designating aircraft in reference to the Japanese calendar. Thus, since 1940 corresponded to the year 2600 in Japan, the fighter was the Type "00" fighter, which was shortened to "0." The western press picked up the designation and the name "Zero" was born.

    The Zero's incredible maneuverability came at some expense from its top speed. In an effort to increase the speed, the designers clipped the folding wingtips from the carrier-based A6M2 and evolved the land-based A6M3, Model 32. The pilots were not impressed with the speed increase and the production run was short, the A6M3 reverting back to its span as the Model 22. The type was originally called "Hap," after Gen Henry "Hap" Arnold, Chief of the Army Air Force. Arnold was so angry at the dubious honor that the name was quickly changed to Hamp.

    The fighter received another name in 1943 which was almost as popular, especially among the American flight crews. A system of first names referred to various enemy aircraft, in much the same way that the postwar NATO system referred to Soviet and Chinese aircraft. The Zero was tagged "Zeke," and the names were used interchangeably by everyone, from flight crews to intelligence officers. (Other examples of the system included "Claude" [ASM], "Betty" [Mitsubishi G4M bomber], and "Oscar" [Ki.43].)

    During the early 1940s, the skies of the Pacific were dominated by the propelled engines of the single-seat Mitsubishi Type 0 Carrier Fighters. Also known as the Zero, the Zero fighter carried Japan through several battles during World War II. The Zero's capabilities and proven power during air-to-air combat inspired awe in its enemy combatants as it was able to outmanever all other land-based aircraft of the 1940s.

    In May of 1937, the Imperial Japanese Naval Air Service issued out specifications for a new updated fighter aircraft to Nakajima and Mitsubishi. IJNAS called for a fighter that could reach speeds up to 310 miles per hour at 13,120 feet and climb to 9,840 feet in 3 minutes and 30 seconds while being armed with two 20 mm cannons, two 7.7 mm machine guns and two 60-pound bombs. They also wanted it equipped with a full radio and a direction finder. With the technology available at the time, many people wondered how the specifications could be met.

    Both companies began developing plans and prototypes, but when Nakajima felt the specifications were impossible to meet, they pulled their plans from the competition. Jiro Horikoshi, Mitsubishi's chief designer, believed he could create what IJNAS asked for. Horikoshi believed he could meet all IJNAS' requirements if he could find a way to make the aircraft lighter. Horikoshi found his solution. Protective armor and self-sealing fuel tanks were sacrificed to make the plane lighter and a lightweight aluminum alloy named "Extra- Super Duraluminum" was used to construct the body. Horikoshi was able to meet, and in some areas surpass, what IJNAS asked for.

    Once prototypes were constructed, tested and improved on, the IJNAS began full production and delivery in December 1940. General Claire Chennault, who was working with the Chinese Nationalists to fight the Japanese in 1940, sent reports to the United States warning about the Zero's air power two years before it took to the skies. His reports were misfiled and forgotten. As a result, the U.S. Grumman F-4F Wildcats were completely shocked and overwhelmed by the Zero's superior speed and power as they tried to defend against the attacks on Pearl Harbor.

    The Zero was the first carrier-based fighter capable of besting its land-based equivalents. This is remarkable in light of the fact that the design of carrier-based aircraft is inherently more difficult than that of the land-based equivalents. Not only do arrested carrier landings call for a considerably stronger, and hence heavier, structure final approach speeds must be low by land-based standards and handling characteristics must be exceptionally good if high operational losses are to be avoided.

    The Zero was an improbably good design, and one for which there was no available substitute. This combat aircraft was designed to a tight and seemingly impossible specification calling for unprecedented range and maneuverability in a carrier fighter. The Zero had a maximum speed of 334 mph and a range of 1,130 miles. Designed as a carrier-borne fighter, it was exceptionally light compared to its opponents. This requirement was not only necessary to provide maneuverability but also was caused by the Zero's low-powered engine.

    The Mitsubishi A6M Zero is the rare example of a first-rate combat aircraft powered by a mediocre engine. Indeed, Japanese engineers consciously compensated for the fact that Japanese aero engines were, quoting the Zero's designer Horikoshi Hiro, "20 to 30 percent less powerful than those of the more advanced countries." Lack of interservice cooperation in engine development limited the horsepower available to Japanese designers.

    The Zero's range, an essential precondition to early Japanese victories in the Pacific, was the compromise of an extremely light, yet strong, structure and the provision of a jettisonable centerline external fuel tank. The Zero's remarkable maneuverability in air-to-air combat combined a low wing loading and excellent power-to-weight ratio with a potent armament of two wing-mounted 20 mm cannon plus two 7.7 mm machine guns in the engine cowling, mainly to help the pilot aim the cannon. In order to obtain the remarkable wing loading and power-to-weight ratio that made the Zero formidable, designer Horikoshi dispensed with protective armor and self-sealing fuel tanks and Zero pilots wore no parachutes. This was not, as is commonly imputed, because the Japanese Navy placed a low value on the lives of its pilots or because of a "kamikaze mentality," but due to a rational assessment of pilot survival factors. Unlike its main allied opponents, the Zero, with flotation bags in the wings, had excellent ditching characteristics.

    On the negative side of the strategic ledger, the Zero's remarkable performance was gained at the expense of vulnerability to battle damage. Other consequences included omitting armor protection for the pilot, not using self-sealing fuel tanks, and building lightweight wings as an integral part of the fuselage. Its tactical effectiveness was thus heavily dependent upon pilot skill, magnifying the strategic impact of the loss of the Japanese Navy's cadre of experienced aviators in the Solomons campaign.

    The Zero's critical dependence upon pilot skill was its Achilles heel. Once the Japanese Navy had expended its cadre of skilled aviators in the Solomons campaign, the Zero's prime liability, extreme vulnerability to battle damage, made it a death trap.

    The A6M first saw combat in China in the late summer of 1940, and it quickly helped Japan dominate the air in Asia. When Japan attacked Pearl Harbor on Dec. 7, 1941, 125 Zeros from six aircraft carriers participated. In the early part of the war, Allied aircraft such as the Curtiss P-40 and Seversky P-35 were at a disadvantage in a dogfight with a Zero flown by a skilled pilot, and the A6M became a well-known and dangerous opponent.

    The Japanese advantage, however, began to disappear as American tactics evolved. American pilots gained experience fighting the Zero in China with the American Volunteer Group, known as the Flying Tigers, and at the Battle of Midway. The key to fighting the Zero was to stay out of dogfights, and instead use superior armament and hit-and-run diving attacks against the relatively fragile A6M. American fighters introduced in 1943 were more powerful (2,000-hp engines), faster, and had much more firepower than the Zero. As Allied pilots used their heavily-armed aircraft to advantage, the Zero's dominance ended. At the same time, the number of American aircraft and pilots increased, and the number of experienced Japanese aircrew shrank.

    Initially, the principal fighter models flown by the USAAF were various series of the Curtiss P-40 and Bell P-39, while the USN and USMC generally flew various series of the Grumman F4F. In general, each of these early American fighters were somewhat deficient in tactical performance compared to the Zero. The deficiencies were not decisive but did put the Americans at some overall tactical disadvantage, all else equal (which it seldom was in actual combat). In addition, the Zero had a significant advantage in operating radius. The overall effect of this was to limit the American fighters largely to defensive counterair (DCA) operations, while allowing the Japanese more scope for offensive counterair (OCA).

    In Jun 1942 USAAF forces in the Pacific began to receive small numbers of Lockheed P-38 fighters.56 By Sep 1942 there were 105, representing ten percent of USAAF fighter forces in theater. By mid 1943 USAAF forces in the Pacific had begun to receive Republic P-47 and North American P-51 fighters as well. By Jun 1943 these three more modern models accounted for twenty percent of USAAF fighters arrayed against Japan, while by Dec the proportion had risen almost to fi fty percent.58 Similarly, by the early months of 1943 Vought F4U fighters were beginning to replace Grumman F4Fs in land-based action, while the new aircraft carriers reaching the Pacific from mid 1943 onward were all equipped with Grumman F6Fs.

    These newer fighters held margins of tactical performance over the Zero that were broadly comparable to those that the Zero held over the earlier US fighters. That is to say that all else equal, the pilot in one of these aircraft would have a small margin of tactical advantage. It is easy to overstate the significance of these margins, however. For the most part the speed margins were no greater than ten percent, for instance. Differences in tactical circumstances, and in particular in pilot skill, could easily be far more significant. Perceptions of the significance of the newer aircraft are probably considerably exaggerated by the concurrent changes in the balance of pilot skills, owing largely to the established disparities in operational as well as combat loss rates together with differences in pilot production and in the efforts made to preserve pilots.

    By the middle of the war, both the Mitsubishi and Nakajima design teams had abandoned the overly simple design approach in favor of a more Western-style design the Nakajima Frank and Mitsubishi Jack of the late war period are altogether much more powerful and capable aircraft. While development of the Zero continued by adding self-sealing tanks, armor plate and increasing horsepower to 1,150 hp, the later Zero was much heavier and thus less nimble. Weight increased 28 percent, but horsepower increased only 16 percent, degrading overall combat performance.

    Beginning around October 1944 during the battle for the Philippines, Zeros were used in kamikaze attacks. Kamikazes used A6Ms more than any other aircraft for these suicide missions. Japanese Air Forces, no longer able to match the American planes and fliers, started using suicide (kamikaze) attacks. Japanese pilots on a kamikaze mission would deliberately crash their explosive-packed planes into enemy targets, most frequently ships. Kamikaze attacks accounted for 50 percent of the damage to American vessels during the entire war. The Mitsubishi Zero was the primary kamikaze plane, but almost every type of aircraft was used. Obsolete planes and any aircraft that could be fixed long enough to make a one- way flight were adapted for suicide missions. Also, new aircraft were produced specifically as kamikaze instruments.

    The Zero remained the superior fighter in the air during the early years of World War II. It wasn't until the development of the Grumman F-6F Hellcat and the Battle of Midway that the Zero's monopoly over the Pacific Ocean skies started to decline.

    Today, the shrapnel-scarred Zero Hangar across the street from the Provost Marshal's Office at Marine Corps Air Station Iwakuni remains a reminder of the presence the Zero had during the last world war. Iwakuni was home to 150 Zero fighter planes toward the end of the war. A day before the war ended, the hangar sustained damaged after a bombing. The hangar, which is the only World War II-era hangar remaining today, sits as a concrete relic, housing a replica Type Zero Carrier Fighter. The full-scale model aircraft remains housed there as a symbol of a time when the Zero once ruled the Pacific skies.


    Assista o vídeo: Japanese Zero Arrival and Walk Around (Janeiro 2022).