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Morane Saulnier M.S. 502 'Criquet'


Morane Saulnier M.S. 502 'Criquet'

O Morane Saulnier M.S. 502 'Criquet' foi a versão do Fieseler Fi 156 produzida em maior número após o fim da Segunda Guerra Mundial. O Storch era produzido na fábrica Morane Saulnier em Puteaux desde 1942 e, após a guerra, a produção continuou, usando o motor Argus original e a designação M.S. 500. Quando o suprimento de motores Argus diminuiu, fontes alternativas de energia tiveram que ser usadas. No M.S. O 502 Morane Saulnier usou o motor radial Salmson 9Abc de 230 cv, um motor de aparência bastante antiquado com cilindros expostos que faziam a aeronave parecer um projeto de entreguerras. Isso não pareceu ter qualquer impacto na eficácia do 'Criquet', e teve uma longa carreira com o Armée de l'Air e o Aéronavale,


Morane Saulnier M.S. 502 'Criquet' - História

Um motor Salmson 9 AB de nove cilindros refrigerado a ar radial de 172 kw (230 hp)

Especificações:

História:

Durante a Segunda Guerra Mundial, para permitir que as plantas de construção alemãs fossem usadas para a produção de caças e bombardeiros, o RLM alemão decidiu transferir a produção de aeronaves de menor importância para outros países, os tipos envolvidos incluindo o Fieseler Storch. Cerca de 925 exemplos do Fieseler Fi 156 Storch foram construídos na fábrica de Puteaux de Morane Saulnier. A produção francesa incluiu vários modelos, as diferenças principalmente relacionadas com o motor instalado. O MS.500 foi equipado com o motor Argus As 10C VEE invertido de oito cilindros, o MS.501 com o motor Renault 6Q de seis cilindros em linha e o MS.502 com o Salmson 9AB, sendo este último a única variante francesa com um motor radial.

A produção continuou por um curto período de tempo após a guerra para a Força Aérea Francesa. Após a aposentadoria, vários passaram a prestar serviços em aeroclubes e outros foram usados ​​para rebocar planadores. Em 1964, para aumentar a potência e a confiabilidade para o último propósito, vários foram equipados com o motor radial de sete cilindros Jacobs R-915A de 224 kw (300 cv), que ficou conhecido como MS.505.

Um exemplo da série foi importado para a Austrália. Originalmente construída na fábrica Gerhard Fieseler Werke GmbH em Kassel-Bettenhausen no final da Segunda Guerra Mundial, esta máquina tinha sido originalmente equipada com um motor V-8 invertido Argus As 10C. No entanto, este foi um dos 40 exemplos adaptados após a guerra por Morane Saulnier com o motor radial Jacobs R-755-A2, sendo renomeado como MS.505 Criquet (Locust). Uma série de derivados do projeto foram construídos, incluindo o 501, 502, 504, 505 e 506, o número da variante determinando o motor instalado na fuselagem.

Após o serviço militar, o exemplo australiano (Werk No 120-40) tornou-se F-BJQD e foi usado por algum tempo para operações de pára-quedas. Eventualmente, juntou-se à coleção Jean Baptiste Salin no Aeródromo de Cerny, perto da cidade francesa de La Ferte-Alais. Foi importado para a Austrália em 1995 para restauração e a propriedade foi transferida para um proprietário em Queensland em 2003, para ser baseado em Caboolture, mas restaurado para aeronavegabilidade pela Aerotec Queensland em suas instalações em Toowoomba.


Morane-Saulnier

Morane-Saulnier em ranskalainen lentokonetehdas. Yhtiön perustivat nimellä Aéroplanes Morane-Saulnier 10. lokakuuta 1911 Léon Morane ja Raymond Saulnier, joka oli suunnittellut lentokoneita jo ilmailupioneeri Louis Blériotn kanssa.

Vuonna 1913 Marcel Brindejonc lensi Euroopan läpi Morane-lentokoneella. Lentes de Roland Garros Välimeren yli MS Tipo H -lentokoneella alle kahdeksassa tunnissa.

Morane-Saulnier L oli ensimmäinen kaupallisesti onnistunut kone. Siinä oli potkurin läpi ampuva konekivääri, jota kehitettiin Roland Garrosin kanssa. Se kuitenkin ampui lavat rikki. Lapoja vahvistettiin metallilevyillä vuonna 1915 ja synkronointia pyrittiin parantamaan. Ensimmäisessä maailmansodassa Moranen koneet osoittautuivat hyviksi hävittäjälentokoneiksi - muun muassa ranskalainen hävittäjä-ässä Georges Guynemer lensi Moranella.

1920-luvun lopussa ja 1930-luvun alussa yhtiö tuotti M.S.230- ja M.S.315 -koneita. Armée de l'Airin paras hävittäjä toisen maailmansodan alussa oli M.S.406, mutta se oli suunniteltu vuonna 1935, ja vuonna 1940 se oli aikansa elänyt.

Sotien jälkeen Morane-Saulnier tuotti koulukoneita ja siviilikoneita. Potez osti yhtiön 7. tammikuuta 1962 ja se sai nimen Société d'Exploitation des Établissements Morane-Saulnier (SEEMS). Vuonna 1965 se sulautettiin Sud Aviation -yhtiöön ja 1966 siviilikoneet siirrettiin Société de Construction d'Avions de Tourisme et d'Affaires -yhtiölle (SOCATA), Jonka Aérospatiale osti myöhemmin.


Histórico operacional

O Storch podia ser encontrado em todas as frentes nos teatros de operação europeus e norte-africanos durante a Segunda Guerra Mundial. Provavelmente, sempre será mais famoso por seu papel na Operação Eiche, o resgate do deposto ditador italiano Benito Mussolini do topo de uma montanha cheia de pedras perto do Gran Sasso, cercado por tropas italianas. O comando alemão Otto Skorzeny caiu com 90 pára-quedistas no pico e rapidamente o capturou, mas o problema permanecia de como voltar atrás. Um helicóptero Focke Achgelis Fa 223 foi enviado, mas quebrou no caminho. Em vez disso, o piloto Walter Gerlach voou em um Storch, pousou em 30 m (100 pés), embarcou em Mussolini e Skorzeny e decolou novamente em menos de 80 m (250 pés), embora o avião estivesse sobrecarregado. O Storch envolvido no resgate de Mussolini tinha as letras de código do rádio, ou Stammkennzeichen, do "SJ + LL" na cobertura cinematográfica do ousado resgate.

Em 26 de abril de 1945, um Storch foi um dos últimos aviões a pousar na pista improvisada no Tiergarten, perto do Portão de Brandemburgo, durante a Batalha de Berlim e os estertores do Terceiro Reich. Foi pilotado pela piloto de testes Hanna Reitsch, que levou seu amante Marechal de Campo Robert Ritter von Greim de Munique a Berlim para atender a uma intimação de Hitler. Uma vez em Berlim, von Greim foi informado de que assumiria o comando da Luftwaffe de Hermann Göring. [1]

Um Storch foi a vítima da última luta de cães na Frente Ocidental e outro foi apropriadamente abatido por uma contraparte aliada direta do Storch - um Gafanhoto L-4 - da tripulação do L-4 direcionando seu tiro de pistola nele. O piloto e co-piloto do L-4, Lts. Duane Francis e Bill Martin abriram fogo contra o Storch com suas pistolas calibre .45, forçando a tripulação aérea alemã a pousar e se render. O Storch envolvido foi a única aeronave conhecida a ter sido abatida por arma de fogo em toda a guerra. [citação necessária]

Um total de 2.900 Fi 156s, principalmente Cs, foram produzidos de 1937 a 1945. Quando a principal fábrica da Fieseler mudou para a construção de Bf 109s em 1943, a produção da Storch foi transferida para a fábrica Mráz em Choceň, Tchecoslováquia. Um grande número também foi construído na fábrica capturada Morane-Saulnier na França, a partir de abril de 1942, como o M.S.500 Criquet. Ambas as fábricas continuaram a produzir os aviões após a guerra para os mercados civis locais (na Tchecoslováquia, era feito como K-65 Čáp, 138 foram feitos em 1949).

A produção licenciada também foi iniciada em Romainia em 1943 no ICAR (Īntreprinderea de construcţii aeronautice româneşti) fábrica em Bucareste. Apenas 10 foram construídos na época em que a Romênia mudou de lado, com mais 70 aeronaves sendo construídas pelos romenos antes do fim da produção em 1946. [2]

Durante a guerra, pelo menos 60 Storchs foram capturados pelos Aliados, um deles se tornando a aeronave pessoal do Marechal de Campo Montgomery.

Devido às suas excelentes características do STOL (que seriam de grande benefício óbvio para os pilotos do bush, por exemplo), houve muitas tentativas de recriar ou copiar o Storch na forma moderna, nomeadamente na forma de vários aviões caseiros. [1] Um dos exemplos recentes mais bem-sucedidos disso é o Slepcev Storch projetado por Nestor Slepcev. É uma reprodução em escala 3/4 do original com algumas modificações para simplificar. Através do uso de materiais modernos a aeronave apresenta melhor desempenho do STOL do que o original com uma corrida de decolagem de 30 me aterrissagem de 50 m sem vento contrário.


Morane-Saulnier MS.502 Criquet

Morane-Saulnier MS.502 Criquet No. 609, Força Aérea Francesa, 1947.

Quando a França foi libertada em 1944, o trabalho começou imediatamente para reconstruir a Força Aérea Francesa como um braço aéreo independente. As aeronaves provinham de várias fontes: ao lado de unidades que haviam lutado sob as cores da Força Aérea Real usando tipos britânicos e americanos, unidades recém-estabelecidas foram formadas usando tudo o que estava disponível.

Em um movimento que mostrou o quanto a maré havia mudado, a recém-reconstruída Força Aérea Francesa também incluiu uma série de tipos alemães - ou melhor, aeronaves alemãs que haviam sido capturadas durante a libertação da França ou que estavam sendo licenciadas por Fábricas francesas sob as ordens dos ocupantes alemães.

Uma dessas aeronaves foi o Morane-Saulnier MS.502 - uma variante construída na França do avião de observação Fieseler Fi 156 "Storch". Após a liberação, a construção do Storch continuou na França libertada, no entanto, o tipo foi redesignado como o "Criquete Morane-Saulnier", já que a aeronave foi licenciada pelas fábricas Morane-Saulnier. O MS.500 original usava o mesmo motor Argus que o seu homólogo alemão, no entanto, quando estes tornaram-se indisponíveis, foram experimentados motores alternativos. O MS.501 usava um motor em linha da Renault, o MS.502 o trocou por um motor radial Salmson que alterou drasticamente o perfil do nariz do tipo. Outras variantes foram construídas com um motor radial Jacobs (MS.504 e amp MS.505), bem como com motores Lycoming de fabricação americana (MS.506) antes que a produção francesa do Storch / Criquet fosse encerrada em 1965. Ao todo, 925 franceses Os criquetes foram construídos entre 1944 e 1965.

1/72 Academy 1661 (Fieseler Fi 156 Storch)
Número do inventário 1103 - comprado em 23 de julho de 2016
Sétimo modelo concluído em 2016


Morane-Saulnierin lentokoneet

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  • Morane Saulnier MS.603
  • Morane-Saulnier MS-703 P & # xE9trel
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  • Morane-Saulnier MS-893E
  • Morane-Saulnier MS-1500

Morane-Saulnier MS.410

Autoria por: Redator | Última edição: 26/03/2020 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

Muita coisa aconteceu nos bastidores durante a batalha da França por sua existência sob a pressão da máquina de guerra alemã em maio-junho de 1940. Nos anos que antecederam a guerra, uma infinidade de programas foram empreendidos para fortalecer o poderio militar francês na região e no exterior e um produto do período tornou-se o "MS.406" - um caça monoplano monomotor e monoposto totalmente moderno desenvolvido pelo fabricante de aviões de longa data Morane-Saulnier. O tipo registrou seu primeiro vôo em 8 de agosto de 1935 (como o protótipo "MS.405") e a introdução da série ocorreu em 1938 - bem a tempo para a guerra.

A aeronave apresentava um design elegante consistente com a época: o nariz continha um spinner que contornava muito bem as bordas suaves da capota e da fuselagem. A cabine estava posicionada a meia-nau com o piloto sob uma cobertura emoldurada. Os aviões principais também estavam próximos à meia-nau e tinham um desenho de linhas retas com pontas arredondadas. A unidade da cauda incorporou uma barbatana vertical afilada para acompanhar os planos horizontais montados em baixo. O trem de pouso, em forma de arrastador de cauda, ​​era retrátil.

O desenvolvimento posterior fez com que o MS.406 evoluísse para o "MS.410" atualizado, isto porque a série MS.406 estava chegando aos esquadrões de caça franceses durante 1939. As mudanças propostas para a aeronave original incluíam uma asa muito mais forte com mais volume interno, de modo a adicionar outro par de metralhadoras de 7,5 mm MAC 1934 alimentadas a tambor - trazendo o armamento para 1 x 20 mm Hispano-Suiza HS.404 disparando através do cubo da hélice com 4 metralhadoras MAC 1934 de 7,5 mm nas asas. O recurso de radiador retrátil do MS.406 original foi excluído em favor de um arranjo fixo mais simples. Os "ejetores" de exaustão também foram adicionados para transferir parte do subproduto do motor para se tornar o empuxo adicional para ajudar no desempenho em linha reta.

Melhor armado, mais forte e mais rápido que seu progenitor, o MS.410 parecia ser o próximo passo lógico na evolução do promissor MS.406 como um todo.

No entanto, a sorte do novo lutador mudou quando a Batalha da França se voltou contra os defensores. Cerca de 150 das novas asas foram concluídas na época da rendição francesa em junho de 1940 e apenas cinco MS.410s foram concluídos. Com os alemães agora no controle, muitos projetos aeronáuticos sofreram cancelamento, mas alguns foram autorizados a continuar sob seus novos mestres - principalmente para sustentar as necessidades contínuas cobrindo territórios recém-conquistados ou em apoio a aliados alemães.

Como tal, o programa de modernização MS.410 começou e um lote de caças MS.406 existentes foram equipados com as novas asas de quatro canhões. Para simplificar as coisas, o recurso de ejeção do escapamento foi totalmente abandonado e apenas alguns do lote foram equipados com o arranjo de radiador mais simples.

O que o MS.410s conseguiu ver concluído foi realizado localmente ou enviado para a Finlândia aliada (onze exemplos no total neste caso) em 1941 para ser usado contra os soviéticos. A Croácia se tornou o único outro destinatário conhecido desse design de caça variante em particular.


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Histórico operacional [editar |

Uma série de escadrilhas foram criadas para operar o AI, mas em meados de maio de 1918, a maioria das aeronaves foi substituída pelo SPAD XIII. & # 912 & # 93 Depois que os problemas estruturais foram resolvidos, a aeronave foi então relegada para uso como treinadores avançados, com novos exemplos construídos para esse fim sendo designados MoS 30. & # 913 & # 93 Muitos foram usados ​​no pós-guerra após terem sido superados, como aeronaves acrobáticas, incluindo uma que foi pilotada por Charles Nungesser.

Cinquenta e um MoS 30s foram adquiridos pela Força Expedicionária Americana como treinadores de perseguição. & # 913 & # 93


Morane Saulnier M.S. 502 'Criquet' - História

De Circa 1944 a Circa 1965

Construído como um MS-502 por Morane-Saulnier.
Comentários de Johnny Comstedt: De acordo com o Reg. FAA. construído em 1939, mas provavelmente construído entre 1944 e 1965. De acordo com a Wikipedia, os MS-502s foram construídos depois que Morane-Saulnier ficou sem motores alemães (Argus) após a libertação da França.

Para Salis Jean, La Ferte Alais, Ile France Hte Normandie com c / r F-BFHB (Ms 502, 728).
Com sede em La Ferte-alais.

Registro civil, F-BFHB, cancelado.

Para MacGuire John, Santa Teresa, NM com c / r N28670.

Certificado de aeronavegabilidade para NX28670 (MORANE 502, 728) emitido.

Para War Eagles Air Museum, Santa Teresa, NM com c / r N28670.

Para War Eagles Air Museum, Aeroporto de Santa Teresa / Aeroporto do Condado de Dona Ana, El Paso, NM.
Veja o Dossiê de Localização

Certificado de aeronavegabilidade para NX28670 (MORANE 502, 728) emitido.


Fotógrafo: Gustavo Bonilla
Notas: War Eagles Air Museum


Fotógrafo: Gustavo Bonilla
Notas: War Eagles Air Museum


Conteúdo

Como resultado direto da preocupação com o custo crescente da fabricação de caças, o governo francês e a força aérea instituíram um programa para chasseurs légers ou 'lutadores leves' em 1926. Isso era oficialmente conhecido como o programa 'Jockey' e previa o uso de armas moderadas, equipamento mínimo e pequenas quantidades de munição. A ênfase foi colocada na taxa de subida, resistência e um teto (alto para a época) de 8.000 metros. Para atender a esse requisito, Morane-Saulnier projetou o MoS-121, rebatizado de MS 121 em 1927, como um monoplano de guarda-sol monoposto de construção mista.

Depois de voar pela primeira vez em meados de 1927, mostrou-se fraco e incapaz de escalar facilmente e foi descartado em favor do Morane-Saulnier MS.221.

Dados de Jane's all the World Aircraft 1928, [1] The Complete Book of Fighters [2]


Assista o vídeo: Morane Saulnier MS 406 C-1 132 Azur (Janeiro 2022).